Nachtrag zum Tätigkeitsbericht des Rechnungshofes ...

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Die Unternehmung verfügte von 1989 bis 1993 unverändert über ein
Stammkapital von 250 Mill S. Sie stand zu je 50 % im Eigentum der
Creditanstalt–Bankverein und der Steyr–Daimler–Puch AG. Aufgrund
einer Erklärung der Bank fiel die industrielle Führung in die Verantwortung
der Steyr–Daimler–Puch AG, welche die Geschäftsführer der
Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik GesmbH nominierte.
Ausgangslage
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Mitte 1988 mußte die Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik GesmbH
in der Auftragsfertigung für zwei Großkunden das Auslaufen der Verträge
befürchten.
Die längerfristige ungeschmälerte Weiterführung der Unternehmung war
nach Ansicht des RH davon abhängig, ob es gelingen würde, die Zusammenarbeit
mit den wichtigsten Geschäftspartnern fortzusetzen oder neue
Partner mit neuen Produkten und Produktionsmöglichkeiten zu finden.
Darüber hinaus erachtete der RH eine Reihe von Maßnahmen im operativen
Bereich, wie den Abbau von Standortfixkosten, die Anpassung der Lohnkosten
an den Wettbewerb, die Einführung einer Fertigungssteuerung und den
Aufbau einer schlagkräftigen Vertriebsorganisation für notwendig.
Die Unternehmung beurteilte ihre Weiterentwicklungsmöglichkeiten
durchaus günstig, weil von den Großkunden inzwischen Aufträge eingelangt
waren bzw noch erwartet wurden, die Errichtung einer dritten Produktionsstrecke
für ein Fertigfahrzeug im Werk erwogen wurde und die Geschäftssparten
Komponenten und Engineering ausgebaut werden sollten.
Weiters sah die Unternehmung zahlreiche Maßnahmen vor, die auf eine Verbesserung
der Wettbewerbsfähigkeit abzielten.
Geschäftspolitische
Weiterentwicklung
5.1
5.2
Der Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik GesmbH gelang es ab 1989,
Aufträge von ihrem deutschen Großkunden zu erhalten, welche schließlich
eine ungeschmälerte Weiterführung des Werkes erlaubten. Dazu zählte vor
allem die Verlängerung der Projektlaufzeit für die Fertigung eines Allradtransporters
von Ende 1989 bis Ende 1992. Zusätzlich übernahm die Unternehmung
die Auslauffertigung des zweiradgetriebenen Transportermodells
sowie weitere kleinere Aufträge zur Herstellung von Sonder–
Pkw–Modellen. Die zunehmende Konkurrenzierung der westeuropäischen
Kraftfahrzeugmodelle durch japanische Produkte, verbunden mit der
schlechten Konjunktur, führte dazu, daß die Steyr–Daimler–Puch Fahrzeugtechnik
GesmbH keine weiteren Fahrzeugaufträge mehr von diesem Kunden
erhielt und die Fertigungslinien für serienmäßige Komplettfahrzeuge
1993 nicht mehr ausgelastet werden konnten.
Nach Ansicht des RH war die Weiterführung der Fertigung des Allradtransporters
und die Übernahme der Auslauffertigung mangels greifbarer
Alternativen verständlich. Der RH machte deutlich, daß damit in erheblichem
Umfang Fertigungskapazitäten gebunden wurden, welche die zusätzliche
Übernahme von Aufträgen eines amerikanischen Kunden, der
Chrysler International Corporation, nicht erlaubten.