Kleeblatt 1-2010 - Alfa Romeo Club Küssnacht am Rigi

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www.alfa-romeo-club.ch
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Editorial
Termine 2010
Alfa Romeo am Ende?
Vergessene Rennstrecke: Targa Florio
Gran Premio Tazio Nulvolari
Raduni Touring + alfa blue team
Sommerausfahrt 2009 / Einladung GV 2010
Offizielle Clubzeitschrift vom Club Alfa Romeo 2000 + 2600
Typenreihe 102 / 106, Postfach, CH-6403 Küssnacht am Rigi
Redaktion: T. Suter, Bahnhofstr. 67, 6403 Küssnacht / Ausgabe 1-2010

Editorial – Trauriges, kritisches und erfreuliches
Liebe Clubmitglieder
Beginnen wir das Editorial mit etwas Traurigem:
Am 1. Januar 2010 ist Marlies Kessel im Alter von
66 Jahren nach langem, schwerem Krebsleiden in
Berlin gestorben. Im Namen des Clubs sprechen
wir Herbert Meerstein unser tiefstes Beileid aus.
Was gibts Neues von der Alfa-Romeo-Front?
❏ Alfa Romeo wird dieses Jahr 100! Das ist etwas,
was wir längst wissen, was aber offensichtlich
noch nicht ganz in Turin angekommen
ist ...! Vorbereitungen zu Junbiläumsfeiern laufen,
lesen Sie Details Seite 9 in diesem Heft.
❏ In Arese wurde letztes Jahr auch noch das
Centro stile liquidiert. Mit Ausnahme einer riesigen
Industrie-Brache und dem Museums-
Komplex (der teiweise aber geschlossen ist)
erinnert auf dem rund zwei Quadratkilometer
grossen Gelände nichts mehr an Alfa Romeo.
❏ Sergio Marchionne hat in letzter Sekunde verhindert,
dass der 147-Nachfolger unter dem
Namen „Milano“ zur Welt kommt. Er heisst nun
„Giulietta“. Grundsätzlich nicht schlecht, aber
bald gibt’s gar nichts mehr, was an die Wurzeln
der einst stolzen Mailänder Marke erinnert ...!
Lesen Sie in dieser Ausgabe, ob Alfa Romeo
kurz vor dem „aus“ steht und wie der Kanada-
Italiener die Mailänder Traditions-Manufaktur
umsorgt ... Details ab Seite 4.
Es gibt ja glücklicherweise noch unsere alten Alfa
Romeos, die und deren Geschichte uns niemand
wegnehmen kann, auch ein Marchionne nicht.
Halten wir uns daran fest und geniessen das Ganze!
Vier Höhepunkte sind dieses Clubjahr geplant:
❏ Die ordentliche Generalversammlung im Frühling
im Raum Schaffhausen mit einer Besichtigung
der IWC-Uhrenmanufaktur, organisiert
von Felix Meier (Details Seite 19).
❏ Raduno Ticino am 29. Mai 2010 mit dem Treffen
von 100 Alfa-Romeo-Modellen. Anmeldung
individuell (www.bandcadelsempione.ch).
❏ 100-Jahr-Feierlichkeiten vom 26. und 27. Juni
2010 in Mailand (Erfahren Sie Genaueres beim
Lesen ab Seite 9, individuelle Anmeldung)
❏ Sommerausfahrt vom 28. und 29. August ins
Elsass, organisiert von Oskar Demuth (Ausschreibung
und Anmeldetalon erfolgt im Frühjahr).
Dem Präsidenten hat er das eine oder
andere geplante Highlight bereits verraten,
deshalb jetzt schon der Vorschlag: Das Datum
unbedingt reservieren und in der Agenda rot
anstreichen!
Daneben ergeben sich aber sicher viele Gelegenheiten,
den Oldtimer aus der Garage zu holen, sei
es für ein privates Passfährtchen, eine Oldtimer-
Veranstaltung oder auch etwas rennmässiges,
wie beispielsweise den „Gran premio Tazio Nuvolari“.
Etwas, was offensichtlich unweigerlich auf uns zu
kommt, sind die MFK-Kontrollen, deren Details
nicht mehr die offizielle, kantonale MFK abwickeln
will, sondern an Vertreter von Markenclubs delegiert
werden soll. Mario Bontempi und Bruno Benz
haben im Januar ein Seminar bei Swiss Oldtimers
(Schweizer Dachverband für historische Motor­Fahrzeuge
SDHM) besucht. Sie rapportieren
an der GV, wie’s weitergeht. Ich denke aber, dass
unser Club in dieser Hinsicht für die Zukunft gerüstet
ist.
So, mir bleibt noch, Ihnen allen ein erfolgreiches,
gesundes 2010 zu wünschen mit möglichst zahlreichen
und pannenfreien Alfa-Romeo-Ausfahrten.
In diesem Sinne mit einem
„cuore sportivo Alfa Romeo“
Thomas Suter, Präsident
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Vorankündigungen / Terminkalender
Sommerausfahrt 2010
Von unserer Clubausfahrt steht heute schon etwas
fest - nicht viel, aber immerhin: Der verantwortliche
Organisator ist Oskar Demuth und das
Datum wurde wie auf das letzte August-Wochenende
vom 28. und 29. August 2010)gelegt.
Die Abklärungen laufen, wenn alles klappt, könnte
das Programm so aussehen:
28. August (Samstag)
Am Morgen Treffen in der Deutschschweiz (z.B.
Pantheon in Muttenz) anschliessend gemeinsame
Fahrt ins Elsass unter „Mitnahme“ des einen
oder andern schönen Strässchens in den Vogesen,
Stadführung in Colmar, Hotelbezug, Nachtessen,
Übernachtung.
29. August (Sonntag)
Besuch des Musée national de l’automobile
(besser bekannt unter Schlumpf-Museum) in
Mulhouse oder alternativ die Besichtigung des
Eisenbahnhmuseums ebenfalls in Mülhausen.
Gemeinsame Rückfahrt in Schweiz am Sonntag
am späteren Nachmittag.
Die Anmeldeunterlagen werden im Frühjahr verschickt
- das Datum kann in der persönlichen
Agenda aber schon markiert werden.
Termine/Veranstaltungen 2010
8. Mai 18. ordentliche Generalversammlung
in Schaffhausen
29. Mai Raduno Ticino (Banca del Sempione)
27. Juni Besuch Oldtimer Sunday-Morning-Treffen
in Zug
25. Juli Besuch Oldtimer Sunday-Morning-Treffen
in Zug
28. / 29. Aug. Sommerausfahrt Elsass
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Sergio Marchionne + Alfa Romeo: Das Ende eines Mythos?
Seit 2004 irrlichtert Sergio Marchionne,
hochgepriesener und knallharter
Manager, als CEO von Fiat.
Sein bisheriger Leistungsausweis:
Als Verwaltungsrat der
schweizerischen Grossbank UBS
hat er das wirtschaftliche Debakel
mit den toxischen Wertpapieren
genauso mitzuverantworten wie
Marcel Ospel und Konsorten.
Ohne das Einschiessen von 60
Milliarden Franken durch den
Staat, hätte die UBS letztes Jahr
zusperren können. Die neuste Entwicklung:
Fiat schickt seine Belegschaft
in Zwangsferien.
Was hat Marchionne bis heute erreicht?
Eigentlich nur gerade, dass er
dauernd im Gespräch ist, nicht zuletzt
wohl auch deshalb, weil er
immer im Pullover auftritt und zumindest
unter diesem Gesichtspunkt
nicht zu den „Nieten in Nadelstreifen“
gehört ...!
Und sonst: Sein Gesellenstück war
das Herauslösen von Fiat aus dem
unsäglichen Fiat-GM-Zusammenarbeitsvertrag,
das er sich von GM mit
einigen Milliarden Euro hat vergolden
lassen. Dies ist kurzfristig der Liquidität
von Fiat zu Gute gekommen und
hat dazu beigetragen, dass die Fiat-
Zahlen nicht von Anbeginn weg katastrophal
ausschauten.
Ein Konzept für den Fiat-Konzern
dürfte er nicht gehabt haben. „Was
die Strategie betrifft, so ist die Kooperation
zwischen Alfa und Maserati ein
Beispiel für intelligente Synergieeffekte“,
dozierte Sergio Marchionne
kurz nach seinem Stellenantritt.
„Wenn unsere Rechnung aufgeht,
müssen wir kein weiteres italienisches
Werk schließen“, diktierte er
den Journalisten in die Hefte. Alles
Makulatur: Das Experiment mit Karlheinz
Kalbfell scheiterte, kaum hatte
es begonnen und Werke (Termini,
Pomigliano d’Arco) werden geschlossen.
Immerhin: Unter seiner Aegide hat
sich die Verschuldung von 3.2 auf
6.6 Milliarden mehr als verdoppelt.
Damit läuft der Fiat-Konzern Gefahr,
zu wenig Geld in eine vernünftige
Zitate von und über Segio
Marchionne:
„Was die Strategie betrifft,
so ist die Kooperation zwischen
Alfa und Maserati ein
Beispiel für intelligente Synergieeffekte“,
doziert Sergio
Marchionne. „Wenn unsere
Rechnung aufgeht, müssen
wir kein weiteres italienisches
Werk schliessen.
(Süddeutsche 11. Dez.
2006)
Marchionne: Alfa und Lancia
ab 2010 profitabel
Fiat will nur noch für wenige
Jahre die Verluste der Konzernmarken
Alfa Romeo
und Lancia übernehmen
und rechnet bereits in drei
Jahren mit schwarzen Zahlen
bei den Konzerntöchtern.
Konzernchef Sergio Marchionne
sagte: „Heute müssen
beide von Fiat unterstützt
werden. Aber bei einer
Stückzahl von 300.000 werden
beide profitabel sein. Im
Jahr 2010 werden diese
zwei Marken Geld verdienen.“
Marchionne bestätigte,
dass Alfa Romeo ab
2009 wieder in die USA exportiert.
Die ersten Modelle,
die erhältlich sind, werden
der Spider, Brera und der
166-Nachfolger sein. Marchionne
rechnet mit einem
raschen Erfolg in den USA.
„2010 sollten wir 20.000 Autos
verkaufen können.
Wichtig ist, dass wir wieder
in diesen Markt gehen,
auch wenn es uns in den
ersten Jahren Geld kosten
wird. Wir müssen erst
einmal in die Marke investieren.
Aber unser Ziel ist
es, nach einigen Jahren so
viele Alfa in den USA zu
verkaufen, wie BMW das
heute tut.“
(ams, 5. Juni 2007)
Die neue Giulietta: Nicht schlecht, aber das Egger-Originalstyling war besser
Der italienische Fiat-Konzern
erwägt laut einem
Pressebericht eine Kooperation
mit dem Autobauer
BMW . Für die Auftragsproduktion
von Autos der Toch-
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Produkteplanung, die Qualität seiner
Modelle, die Vertriebswege und Markenführung
zu investieren. Investitionen
in diese Bereiche sind ein „must“
und immer der Schlüssel zum Erfolg.
Bei den Opel-Übernahme-Verhandlungen
im letzten Herbst hat sich
Marchionne blamiert. Sowohl bei
Kanzlerin Merkel, Wirtschaftsminister
zu Guttenberg und Kurt Beck (Ministerpräsident
Rheinlandpfalz) ist er
durchgefallen - aus der Bedienung
aus dem deutschen Subventionstopfes
wurde nichts.
Auf offenere Türen stiess er beim
eingesetzt ...! Die Durchlaufzeit seiner
Statthalter liegt bei knapp 12 Monaten.
Unter dem Aspekt, dass die
Entwicklung eines neuen Modelles
gut 24 Monate dauert, ist es nicht
verwunderlich, wenn Alfa Romeo die
Modelle ausgehen - ein neuer CEO,
der seinen Job ernst nimmt, will hier
entscheidend mitbestimmen können.
Vier Kriterien machten früher einen
echten Alfa Romeo aus: Schönes
Design, tolle Motoren, ein tadelloses
Handling und Hinterrad-Antrieb. Alfisti
stöhnten auf, als mit der Einführung
des Alfa Romeo 164 auf Frontantrieb
umgestellt wurde. Vor zwei
ter Alfa Romeo in den USA
ab 2011 könnte Fiat die
Bayern als Partner auszuwählen,
berichtet „Milano
Finanza“ (Mittwochausgabe)
unter Berufung auf Unternehmenskreise.
Gestern
hatte Fiat-Chef Sergio Marchionne
in einem Zeitungsinterview
angekündigt, Autos
der Marke Alfa Romeo
in Nordamerika bauen zu
wollen. Nach einem Partner,
der die Produktion
übernehmen könne, werde
derzeit gesucht.
(Handelszeitung 26. März
2008)
BMW und Alfa Romeo, die
großen Rivalen der 70er,
denken ernsthaft über eine
Kooperation nach. Die erste
Absichtserklärung ist unterschrieben.
(Auto-Bild, 8. Juli 2008)
Das gefällt Marchionne: Dodge-Challenger-Alfa-Romeo-Hybrid!
maroden Chrysler-Konzern in den
USA. Auch hier will er an die von Obama
in Aussicht gestellten Milliarden
kommen. Man darf gespannt abwarten,
was zwei am Boden liegende
Konzerne (Fiat und Chrysler)
schlussendlich fertig bringen. Es ist
kaum anzunehmen, dass Marchionne
etwas schaffen wird, was den
Mercedes-Managern schon nicht gelungen
ist ...
Mit Harald Wester, bisher für Maserati
und Abarth verantwortlich, hat
Marchionne Ende Januar 2010 den
mittlerweile fünften CEO von Alfa Romeo
seit seinem Amtsantritt 2004
Jahren wurde mit der Schliessung
der Motorenabteilung in Arese ein
weiterer Eckpfeiler amputiert. Und
über die Qualität des Designs lässt
sich seit dem Abgang von Wolfgang
Egger trefflich streiten. Was ist von
den vier Eckpfeilern noch übriggeblieben?
Seit fünf Jahren zieht Sergio Marchionne
über Alfa Romeo her und jammert,
dass die Marke nur Verluste
einfährt. Wer aber ist denn letztlich
dafür verantwortlich? Wem laufen
reihenweise bestqualifizierteste Führungskräfte
davon? Wer spricht dauernd
davon, die Mailänder-Firma, re-
Dabei verfügen die Italiener
ohnehin nicht über ein übertrieben
großes Reservoir an
Top-Managern - herausragende
Persönlichkeiten
hielten sich nie lange in Turin.
Etwa der einstige Audi-
Manager Herbert Demel,
der bereits nach 15 Monaten
seinen Chefposten bei
Fiat wieder räumen musste.
Auch Ex-BMW-Manager
Karl-Heinz Kalbfell bekam
keine wirkliche Chance, seine
Vorstellungen umzusetzen.
Jüngstes Opfer des
rauen Betriebsklimas ist der
Marketing-Star Luca de
Meo, der zu VW wechselt.
(Spiegel online, 20. Jan.
2009)
Fiat sei eigentlich bereits
von allen abgeschrieben
worden. Allerdings: Auch
Marchionne koche nur mit
Wasser. «Mit dem neuen
Fiat 500 – der ja vor Marchionnes
Zeit entwickelt wurde
– ist Fiat wirklich ein schöner
Wurf gelungen», so der
Professor. Mit seiner Markenstrategie
sei der Manager
aber weniger erfolgreich.
Seine jungen Man-
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ger, die er voll des Lobs angekündigt
hatte – seien
teilweise bereits wieder abgesprungen.
«Bestes Beispiel
ist Luca de Meo, der
zuerst Super-Manager bei
Fiat war, dann zu Alfa wechselte
und jetzt bei VW
wirkt», fügt Dudenhöffer an.
(20min. 29. Jan. 2009)
Fiat/Opel/Chrysler: Hochzeit
aus Verzweiflung
(Focus April 2009)
Laut „Autobild“ könnte der 159er-Nachfolger „Giulia“ heissen
spektive, das, was davon überiggeblieben
ist, zuzusperren? Es ist Marchionne
gelungen, Lancia definitiv an
die Wand zu fahren - dasselbe
Schicksal wird Alfa Romeo in nächster
Zeit wohl auch erleben. Dann geht
aus einem 100jährigen Krieg zwischen
Turin und Mailand der Agnelli-
Clan als Sieger hervor, der ungeliebte
Mitbewerber verschwindet. Vielleicht
wäre es 1986 besser gewesen,
der damalige Präsident der Staatsholding
IRI, Romano Prodi, hätte Alfa
Romeo nicht nach Turin (wobei unsicher
ist, ob Fiat die geschuldete
Summe überhaupt jemals bezahlt
hat) sondern nach Detroit an Ford
verkauft. Denn wie sagte einst Henry
Ford respektvoll: „Jedes Mal wenn
ich einen Alfa Romeo sehe, ziehe ich
meinen Hut“. Sergio Marchionne
geht auch dieses Quentchen Respekt
völlig ab ... Henry Ford war
aber jeweils auch anständig gekleidet
und kam nicht wie ein Randständiger
im Pullover daher!
Eine unerfüllte Marchionne-Vision:
der neue Mar (Mini-Alfa Romeo)
Als Sergio Marchionne vor sechs
Jahren seinen Job in der Turiner
Konzernzentrale angetreten hatte,
fand er bei Alfa Romeo ein lückenloses
Typensortiment vor.
Dem 147er wurde gerade ein flottes
up-date verpasst, der 159, Nachfolger
des erfolgreichen 156ers stand in
den Startlöchern und im Alfa-Romeoeigenen
Centro Stile in Arese wurde
munter am 166er-Nachfolger, einem
SUV und dem kleinen Sportwagen
„Diva“, einem kleinen Spider und
dem 8C Competizione als Basis für
grosse Sportwagen gewerkelt. Der
„Junior“, aus dem dann der „Mito“
hervorging und der 149er, aus dem
die Giulietta“ wurde, standen Vorserienmodelle
(mit deutlich attraktiverem
Original-Egger Styling) bereit.
Mit einem „go“ von Marchionne und
der Voraussetzung, dass er genügend
Gelder für die Modelleinführung
hätte freimachen können, wäre die
Kontinuität garantiert gewesen. Ausserdem
gab es bei Alfa Romeo 2004
noch eine intakte Motorenabteilung,
die so wunderbare Triebwerke wie
den V6 3.2-Liter-GTA herstellte (auf
dem Prüfstand liefen Versuchsreihen
mit noch potenteren Motoren, die Ingenieure
versuchten sich auch an einer
Kombination aus Diesel-+ Otto-
Motor). Marchionne fand ein gut bestelltes
Feld vor, auf dem er die Ernte
hätte einfahren können.
Sergio Marchionne ist einer
der typischen Vertreter jener
Schicht von Finanzmanagern,
die Industrieunternehmen
in einer Art und
Weise leiten wie Hedgefonds,
das heisst: Unternehmen
kauft, umkrempelt
und wieder verkauft, um die
Verschuldung der ihm anvertrauten
Investmentfonds
auszubalancieren und den
Reichtum seiner Geldgeber
zu vergrößern. Das Leben
der arbeitenden Bevölkerung,
ihre Sorgen und Existenznöte
interessieren ihn
nicht.
(wsws.org, 8. Mai 2009)
Fiat / Chrysler
VW-Chef Ferdinand Piëch
drückte dies jüngst sinngemäss
so aus: Auch wenn
sich viele Fusskranke zusammentun,
laufen sie nicht
Weltrekord.
(NZZ 16. Mai 2009)
Vorstandschef Sergio Marchionne
räumte am Montag
in Detroit allerdings ein,
dass Alfa von allen Fiat-
Marken zurzeit die meisten
Fragen aufwerfe. Alfa Romeo
könne nicht allein von
seiner stolzen Geschichte
leben. «Wir müssen Autos
verkaufen und nicht über
Geschichte sprechen»,
sagte Marchionne.
(Baz, 12. Jan. 2010)
Alfa Romeo muss zittern
Die Autokrise sucht weitere
Opfer. Alfa Romeo steht vor
der vielleicht letzten Bewährungsprobe.
Auf der Motor-
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nadier - ist es so, dass die Knutschkugel
auf Kiel gelegt wurde, bevor er
im Fiat-Konzern anheuerte.
Die Markteinführung war zwar erst im
Jahr 2007, die Modellentwicklung begann
aber vor der Marchionne-Zeitrechnung
bei Fiat.
Im Jahre 2000 verkaufte Alfa Romeo
206’000 Autos. Marchionne schaffte
es, innerhalb von fünf Jahren nach
seinem Amtsantritt die Zahlen auf
109’000 herunterzufahren. Bei sei-
Und mit einer unwahren Legende
muss endlich aufgeräumt werden:
Sergio Marchionne gilt als grosser
Retter von Fiat, dem mit dem „Cinquecento“
ein genialer Streich gelungen
ist. Leider - für den Italo-Kashow
in Detroit kündigte
Fiat-Chef Marchionne eine
gründliche Neubewertung
der italienischen Sportwagen-Marke
Alfa Romeo an.
Grund: 180.000 verkaufte
Autos fehlen Alfa Romeo,
um in die schwarzen Zahlen
zu kommen. Und die Konkurrenz
mit BMW und Audi
ist hart.
(Handelsblatt online, 13.
Jan. 2010)
Marchionnes Geschenk an die Alfisti
Was hat er daraus gemacht? Er liquidierte
als erstes die Motorenpalette
und liess Opel-Vectra-Motoren (2.2
Liter Vierzylinder) und Holden (3.2 Liter-Sechszylinder)
implantieren.
Dann wurden die gesamten Modellpaletten
gekippt und heute jammert
er, Alfa-Romeo-Modelle liessen sich
nicht mehr verkaufen. Spitzenleute
wie Wolfgang Egger, Luca de Meo
(beide im Volkswagenkonzern),
Chefingenieur Carlo Fugazza (heute
bei Ferrari), Antonio Baravalle und
viele andere, verliessen frühzeitig die
Mailänder Marke, weil sie deren Zukunft
nicht mehr gesichert sahen.
Quelle: Autobild Nr. 49/2009
„CarMen“ wie Herbert Demel oder
Karlheinz Kalbfell wurden kurzerhand
auf die Abschussrampe gestellt.
Fünf Jahre nach dem kläglichen
Scheitern des Experimentes
mit der Zusammenlegung von Abarth,
Maserati und Alfa Romeo versucht
es derjenige, der diesen desolaten
Zustand der Mailänder Marke
zu verantworten hat, mit der Ernennung
von Harald Wester erneut,
nachdem er es vorher nicht auf die
Reihe gekriegt hat.
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sem Modell um ein Fahrzeug, das seinerzeit Mercedes-Benz
beisteuerte und auf der E-Klasse aus
den 90er Jahren basiert! SU
Die Alfa Romeo-Philosophie
Was Sergio Marchionne nicht begreift oder begreifen
will, sind die Worte des Alfa-Romeo-Übervaters
Orazio Satta Puliga (Bild links) aus den 50er Jahren,
dessen Charakterisierung zu Alfa Romeo in der Eingangszone
des Centro Stile in Arese an die Wand
(Bild unten) gemalt war und lautet:
nen Auftritten fabulierte er immer von 300’000 Einheiten,
die Alfa Romeo auf den Markt werfen sollte -
sein Wirken ging genau in die entgegengesetzte
Richtung. Heute beklagt er sich, dass die Ziele
nicht erreicht werden - intern unternimmt er alles,
dass dies nie gelingen kann.
„Alfa Romeo ist nicht einfach ein Automobilhersteller:
Ein Alfa Romeo ist mehr als ein auf traditionelle
Art hergestelltes Auto. Alfa Romeo besitzt eine besondere
Art und Weise, ein Automobil zu erleben
und zu fühlen. Das, was Alfa Romeo wirklich ist, widersteht
jeglicher Definition. Es kann mit jenen irrationalen
Regungen des Geistes verglichen werden,
für die es unmöglich ist, eine logische Erklärung zu
finden. Wir befinden uns in der Sphäre der Gefühle,
der Leidenschaften, der Dinge, die viel mehr mit
dem Herzen der Menschen als mit Ihrem Verstand
zu tun haben.“
Auf dem Detroiter Autosalon im Januar stellte Marchionne
einen Lancia Delta mit lieblos aufgepflastertem
Chrysler-Emblem auf den Fiat-Chrysler
stand und verkündete die Zukunft des neuen Konzerns.
Für Alfa Romeo bricht eine harte Zeit an.
Marchionne drohte damit, dass ein 166er-Nachfolger
auf der Plattform eines Chrysler 300 geplant
sei. Eine tolle Innovation, handelt es sich bei die-
Verkaufszahlen
(Europa)
Fiat
Alfa
2,000,000
1,800,000
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008
Fiat 1,456,3791,725,5861,666,930 1,040,8521,405,9181,446,2001,265,937 766,900 943,266 1,023,069 911,745
Alfa 104,400 201,145 219,571 146,000 222,198 156,000 206,836 139,000 157,794 151,751 109,418
Bei Fiat schaffte es Marchionne kurzfristig, die Talfahrt zu stoppen. Der Peak wurde 2007 erreicht, seither geht’s wieder runter.
Anders bei Alfa Romeo: Seit Amtsantritt haben sich die Verkaufszahlen halbiert!
(Zahlen Automobil Revue, Bern)
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Offizielle Jubiläumsfeierlichkeiten 100 Jahre Alfa Romeo
sich um dieses historische Datum und haben „Centenary
Alfa Romeo“ schnöde auf das Wochenende
vom 26. und 27. Juni kurzerhand in die Hauptstadt
der Lombardei, Milano, verlegt.
Skulptur vom Centro Stile und Agostino Bonalumi
100 Jahre Alfa Romeo ist nicht nur eine Geschichte
über die Mailänder Manufaktur - diese 100 Jahre
sind auch eng mit der Geschichte Italiens verwebt,
nichts dokumentiert hier deutlicher die südliche Art
besser als das ständige „auf“ und „ab“ von Alfa Romeo.
Geplant ist die Grundsteinlegung einer Plastik aus
dem Centro Stile von Alfa Romeo, die mit dem
Künstler Agostino Bonalumi entwickelt wurde, am
Samstag ein Corso beim Castello Sforzesco, und
am Sonntag ein Corso auf dem Autobahnring um
Mailand (!). Und dann? Fertig! Trotzdem - mit der
Teilnahme an den Festlichkeiten dokumentieren
Auch die Feierlichkeiten sind geradezu symtomatisch
für die Verfassung der Marke, die ohnehin näher
als je am Abgrund steht: Obwohl die Wurzeln -
um nicht zu sagen die Seele - in Arese, Balocco
und Monza liegt, vermeiden die offiziellen Organisatoren
alles, um diese geschichtsträchtigen Orte
in die Jubiläumsfeiern einzubinden.
Aus einem zweitägigen Workshop, der im letzten
Juni in Balocco stattfand und der von knapp 50 Alfisti
aus der ganzen Welt (selbst Malaysia, USA
und Australien fehlten nicht!) besucht wurde, ist ein
enttäuschendes Programm entstanden. Der Widerwille
aus Turin, überhaupt etwas machen zu müssen,
ist deutlich spürbar. Der notarielle Gründungsakt
von Alfa Romeo wurde am 24. Juni 1910
um 14.00 Uhr vollzogen. Die Veranstalter foutieren
die Alfisti ihre Verbundenheit mit der Mailänder-
Marke (pardon: Turiner-Marke) und zeigen, dass
sie etwas gegen den schleichenden Tod haben,
den Turin eingeleitet hat. Die Details sind unter
www.alfisti.com zu erfahren. Einloggen und anmelden.
Die Kosten sind marginal. Bei frühzeitiger Anmeldung
kostet das „Rundum-Zufrieden-Paket“ mit
einer Übernachtung, Frühstück, Essen und Getränke
€ 110.--.
SU
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Targa Florio - vergessene Rennstrecke in Sizilien
Waren es Helden oder Wahnsinnige, die sich jedes
Jahr nach Sizilien auf die Jagd nach Ruhm und
Ehre aufmachten? „Kinder und Haustiere einsperren!“
lautete die überlebenswichtige Aufforderung
in den Tagen der legendären „Targa Florio“. Ende
der sechziger, anfangs der siebziger Jahre, also in
der Hochblüte der Sportwagenrennen , donnerten
Rennwagen vom Schlage eines Alfa Romeo 33,
Ferrari 512 und 312 oder eines Porsche 908 über
die Strassen der Madonie, einer heute unter Naturschutz
stehenden Region im Hinterland des sizilianischen
Städtchens Cefalù. Die 72 km lange Runde
gehörte zum härtesten, was eine Strecke einem
Rennfahrer abverlangen konnte. „Und du bist nie
sicher, ob nicht hinter der nächsten Kurve trotzdem
ein Eselskarren die Strasse versperrt, wenn du voll
am Limit unterwegs bist“, schilderte seinerzeit Jo
Siffert die Risiken eines schnellen Rennfahrers.
Und dann die Dorfdurchfahrten: Zuschauer bildeten
lebendige Leitplanken, Rennwagen donnerten
mit wenigen Zentimetern Abstand, die Ideallinie suchend,
vorbei. Da nimmt sich ein heutiges Rennen
auf einer der unseligen Retortenstrecken wie eine
Kaffeefahrt aus!
Targa Florio – ein Rennen, das im gleichen Atemzug
wie Le Mans, Nürburgring oder Mille Miglia genannt
werden muss. Das 1000-Kilometer-Rennen
in Sizilien trennte „Buben“ von „Männern“. Nur sehr
wenige Cracks schafften es, die anspruchsvollen
72 Kilometer auswendig zu lernen. Einer der wenigen
ist der Lokalmatador Nino Vaccarella, in erster
Linie sizilianisches Rennfahreridol, dann mit 77
Jahren pensionierter Rektor des Gymnasiums von
Palermo und drittens, quasi als Dreingabe dreifacher
Targa-Florio-Gewinner, „die ich eigentlich
mindestens fünf Mal hätte gewinnen müssen, wenn
mir Fortuna besser beigestanden wäre,“ wie er
gerne zu Protokoll gibt. „Als Sizilianer hatte ich natürlich
den Vorteil, dass die Strecke vor meiner
Türe lag und ich sie trainieren konnte“, erklärt er
trocken. Wenn er in den Erinnerungen kramt, kommen
im nur gerade eine Handvoll weiterer Cracks
Die Strecke für durch landschaftlich einmalige Gebiete - 1000 Höhenmeter mit über 900 Kurven pro Runde mit 72 km
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Die Tribünen und Boxen zerfallen: der Ruhm verbleicht
in den Sinn, die sich die Strecke einprägen konnten:
Siffert, Rodriguez, Kinnunen, Marko, Elford
und der italienische Asphalt-Cowboy Merzario.
„Regazzoni, Ickx und Bell hatten ihre liebe Mühe,
ganz zu schweigen von den Formel-1-Weltmeistern
Fangio, Surtees oder Hill“, schmunzelte das sizilianische
Rennfahrer-Idol. Und Vaccarella ist in
der Lage, Piloten aus einer 20 Jahre dauernden
Aera beurteilen zu können, seine aktive Laufbahn
dauerte von 1956 bis 1975.
Zu seinen Lieblingsrennwagen für die Targa Florio
zählt Vaccarella den Alfa Romeo T33/3 von 1971,
mit er den zweiten Gesamtsieg einfuhr. „Der 33er
hatte ein ausgezeichnetes Handling. Und als Pilot
musste man nicht soviel leiden, wie in den Jahren
zuvor“, führte er aus und blickte vielsagend auf sei-
Die Strecke ist an vielen Orten in desolatem Zustand
ne Hände. „Arme und Hände wurden am meisten
malträtiert, nach der Zieldurchfahrt hatte ich
meistens blutige Hände, herrührend vom Lenkrad,
das fast nicht zu halten war“, erklärte er. Auf den 72
km gab es einen einzigen Streckenabschnitt, auf
dem sich ein Pilot etwas erholen konnte, und dies
Durchfahrt durch Cerda: Kinder + Tiere einsperren!
Dorfdurchfahrt von Vaccarella in Campofelice
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ei über 300 km/h, im fünften Gang voll, immer kurz
vor dem Drehzahlbegrenzer: Die rund sechs Kilometer
lange Gerade von Buonfornello, die zum
Städtchen Cerda führt. Drei Runden musste ein Pilot
bis zum Fahrerwechsel absolvieren. Gleichzeitig
wurde aufgetankt und die Reifen gewechselt.
„Bremsen wurden nur im Notfall gewechselt, obwohl
sie stark beansprucht wurden. 1970 musste
ich mit nachlassenden Bremsen mit meinem Ferrari
512 schon nach zwei Runden an die Boxen – wir
verloren soviel Zeit, dass ich keine Chance mehr
auf den Sieg hatte,“ blickte Vaccarella zurück.
Die Targa Florio geht ins Gründungsjahr 1906 zurück.
Der Adlige Vincenzo Florio suchte sich für die
damalige Zeit etwas Verrücktes und kam auf die
Idee, im sizilianischen Hinterland ein Autorennen
zu veranstalten. Beim ersten Start waren gerade
mal 10 Fahrzeuge am Start, gefahren wurden drei
Runden auf dem damals doppelt so langen Kurs
(148 km / Runde) und die Siegerzeit betrug 9 Stunden
und 32 Minuten. Für dieses Rennen hatte Florio
die Summe von 50’000 Lire ausgesetzt, damals
ein stattliches Vermögen.
Im Laufe der Jahre etablierte sich die Veranstaltung
zu einem der wichtigsten Rennen im Kalender
und alles, was Rang und Namen hatte, seien es
Piloten oder aber auch Werke, pilgerten einmal im
Jahr nach Sizilien. Die Sieger-Liste der Targa-Florio
ist denn auch ein richtiges „who is who“ von
Rennfahrer-Berühmtheiten. Nuvolari ist im Buch
der Sieger ebenso eingetragen wie Varzi, Moss,
Bonnier, Mairesse, Siffert oder Herbert Müller,
zweimaliger Sieger und Nino Vaccarella mit drei
Erfolgen. Die Zeit machte auch vor der Targa Florio
keinen Halt. Das Rennen wurde zunehmend gefährlicher
und schliesslich 1977 verboten.
Achille Varzi auf Rekordfahrt 1930
Eine Besonderheit war das Startprozedere. Aufgrund
der engen Strassenverhältnisse wurde auf
einen Massenstart verzichtet. Die Fahrer wurden
im 20-Sekunden-Abstand auf die Strecke geschickt.
Für den Lokalmatador „Nino Nazionale“
Vaccarella war die Targa Florio etwas, das er nie
auf die leichte Schulter nahm, Einheimischen-Bonus
hin oder her. „Das Risiko fuhr immer mit und
ein Abflug hätte im schlimmsten Falle mit dem Tod
geendet“, analysierte er die Umstände. „Ich versuchte
immer, mit einem kalkulierten Risiko zu fahren,
zügig, aber nicht voll am Limit“, war seine Taktik.
Aber was heisst schon, nicht am Limit, bei Rundenschnitten
von 128 km/h?
Im Vergleich zu heute meint Vaccarella auch, seien
Streckenimpressionen mit Nino Vaccarella / Toine Hezema
Kleeblatt 1/2010
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die Strassen in einem besseren Zustand gewesen.
Heute gibt es Abschnitte, bei denen die eine Fahrbahnhälfte
bis einen halben Meter abgerutscht ist.
„Es wäre unmöglich gewesen, mit einem Rennwagen
ohne schweren Unfall einen solchen Abschnitt
zu fahren“, gibt er zu Protokoll. Sein potentestes
Auto war 1970 ein Ferrari 512 S mit über 550 PS
und knapp 850 Kilogramm Gewicht. „Ein echtes
Geschoss, in den engen Dorfdurchfahrten zwar
nicht gerade ideal, dafür hatte ich Zeit, den Applaus
der Zuschauer zu geniessen“, schmunzelte der Sizilianer,
der auf der Buonfornello-Geraden bei einer
Geschwindigkeit von über 325 km/h ausruhen
konnte ...!
Jo Siffert: kannte die Strecke auswendig
Den Rundenrekord hält Leo Kinnunen (Team Rodriguez
/ Kinnunen), gefahren 1970 mit einem Porsche
908 in 33’36’’. Dies bedeutet, dass rund 1000
Höhenmeter und 900 Kurven mit einem Schnitt von
128 km/h gefahren wurde. Trocken meinte Vaccarella:
„Eigentlich hätte es noch schneller gehen sollen,
aber keiner der Piloten kann wirklich behaupten,
dass ihm jemals eine perfekte, fehlerlose Runde
gelungen sei ...“. Für ihn ist klar, dass mit den
Sportwagen der 70er Jahre eine Zeit unter 30 Minuten
hätte möglich sein sollen.
Ach ja, und hier noch die Frage nach der erfolgreichsten
Marke? Nein, nicht Alfa Romeo. Die Mailänder
Marke totalisierte 10 Siege und wurde von
Porsche mit 11 Erfolgen knapp geschlagen. Ferrari
schaffte 7 Siege, Mercedes nur gerade deren 3.
Heute erinnern kurz vor dem Städtchen Cerda die
Boxenanlagen und die Tribünen bei Start und Ziel
an die glorreichen Zeiten - allerdings verfallen die
Gebäulickeiten in schöner Langsamkeit. Hinter der
Tribüne, im abgesperrten Teil, steht zu Ehren des
Gründers Vincenco Florio eine Büste - eigentlich
ein Wunder, dass die im Lande der Mafiosi nicht
schon längst geklaut wurde. Vielleicht kann die
heutige Generation mit dem allem nicht mehr viel
anfangen. Obwohl: Auf Stützmauern entlang der
Strecke sind immer noch vergilbte Schriftzüge wie
„Nino Nazionale, Forza Vaccarella“ und ähnliches
auszumachen.
ns (Alfa Romeo T33/3), Sieger 1971
Und der Betrachter fährt in seinem Fiat Punto Diesel
bei wenig Gegenverkehr zügig, aber entspannt
über die engen Strässchen und die Haarnadelkurven,
weicht den unzähligen Schlaglöchern und andern
Strassenschäden aus und denkt unentwegt:
Ein Schnitt von 128 km pro Stunde ist doch gar
nicht möglich ...? Waren die damaligen Piloten nun
Helden oder Verrückte?
Thomas Suter
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Raduno Registro Touring Superleggera 2009
Die Italiener wissen einfach, wo’ schön ist. Zugegeben:
Sie haben auch eine riesgie Auswahl. Das Registro
Touring Superleggera wählte für den Raduno
2009 die Umgebung von Lerici.
Im Vordergrund stand für einmal nicht das Fahren
mit den alten Autos, sondern Besichtigungstouren
ins Marine-Museum und in Städtchen in der Umgebung.
Dass dabei die Gaumenfreuden nicht zu kurz
kamen, versteht sich von selbst.
Rund 30 Autos nahmen am Wochenende vom 16.
bis 18. Oktober am Raduno teil, der eben von den
Italienern nicht bloss als „Raduno“ tituliert sondern
unter „Le Touring nell’estremo Levante Ligure“ angekündigt
wurde.
SU
Auch von Touring: Prototyp Fiat 124 Cabriolet
Immer schön: Altes Blech vor historischem Gemäuer
Idyllische Aussicht aus dem Hotel auf den Hafen von Lerici
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Raduno Alfa Romeo 1900 mit dem Alfablue-Team 2009
An Pfingsten 2009 lud das Alfa Blue Team zur
traditionellen 1900er Ausfahrt. Der eintägige
„Raduno“ führte von Mailand an den nahegelegenen
Orta-See, dort wurde endlich das Geheimnis
um die Alfa-Romeo-Depandence im 2.
Weltkrieg gemacht: Alles Wertvolle, inklusive der
Rennwagen wurde an den Orta-See ausgelagert!
Vom Orta-See wurde an den Lago Maggiore gewechselt,
dort wurde ein stilgerechtes kleines
„Zwieri-Buffet“ aufgefahren: Mit dem clubeigenen
Lieferwagen wurden die Leckereien inklusive
Stühle und Tische (wenn schon, denn schon)
herangekarrt! SU
Oberhalb von Orta: Alfa Romeo-Depandence
Alles mit Stil: Alfa Blue Team
Mittagshalt im Zentrum des Städtchens Orta
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Gran premio Nuvolari 2009
Die Sommersaison noch ein bisschen
in den Herbst verlängern, alles
mit einer schönen Portion „Italianità“
angerichtet, schöne Strecken,
Pasta, Vino, Gelati e Espressi?
Doch dies gibt’s – alles kein Traum!
Es heisst „Gran Premio Tazio Nuvolari“,
zu Ehren des grossen Mantovaner-Rennfahrers,
führt von Mantua
nach Rimini, über eine Toskaner-Runde
am zweiten Tag wieder
zurück nach Rimini und endet mit
der dritten Etappe Rimini-Mantua
am Sonntag Nachmittag.
Das ideale Auto für diesen verlängerten
Sommer in der zweiten September-Hälfte
ist rot, offen und
möglichst italienischer Provenienz. Es muss aber
nicht zwingend so sein: Die zweieinhalb Tage an
dieser Rallye, die auf eine Streckenlänge von 950
km ausgetragen wird und keinesfalls eine Kaffeefahrt
ist – dafür Sorgen 60 Sonderprüfungen – nahmen
300 Teams aus 15 Nationen auf 40 unterschiedlichen
Automarken unter die Räder. Qualitativ
kommt man damit in die Nähe der Mille Miglia,
Streckenführung und Härte sind aber bewusst etwas
moderater als bei der Rallye aller Rallies. Und
schliesslich soll’s ja auch ein Saisonausklang sein
...
aus dem Museums-Fundus und
doppelte mit einem 6C 1750 aus
dem Jahre 1930 für Giovanni Moceri
nach. Die Rechnung der Museen
ging nicht auf, doch davon später ...
Traditionelles Prozedere im Vorfeld
des GP Nuvolari: Am Freitag Morgen
stehen die „Verifiche Sportive“
und „Verifiche Tecniche“ auf dem
Programm. Piloten und Co-Piloten
warten am Freitag Morgen in den
heiligen Hallen des Palazzo Té in
Mantua geduldig, ohne zu murren,
ohne zu drängen, dafür nicht minder
erwartungsfroh: Nach rund einer
Stunde wurde man mit allen Un-
Die Museen öffneten die Tore, setzten prominente
Chauffeure ins Tafelsilber, um beim Gesamtsieg
ein ernsthaftes Wörtchen mitreden zu können.
Giuliano Canè (9-facher Sieger der Mille Miglia, 6
mal als Sieger beim GP Nuvolari abgewunken)
wurde vom Audi-Museum ein Wanderer W25K
Roadster anvertraut, Stefano Agazzi vom Alfa-Romeo-Museum
holte mit einem Alfa Romeo 6C 1500
für Luciano Viaro (3 Mille-Miglia-Siege, 2 Erfolge
beim GP Nuvolari) noch ein acht Jahre älteres Auto
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terlagen bedient, die zu einer Teilnahme am Gran
Premio Tazio Nuvolari berechtigten. Ein Arzt bescheinigte
die volle Zurechnungsfähigkeit (die
allerdings in Frage zu stellen ist, wenn man freiwillig
an einer solchen Rallye teilnimmt), körperliche
und geistige Unversehrtheit und nahm jedem für
die Aushändigung einer temporären Lizenz dreissig
Euro (wie war’s mit der geistigen Unversehrtheit
...?) ab, es erfolgte noch die verifiche tecniche, die
sich darauf beschränkte zu schauen, ob am Objekt
der Begierde (gemeint ist der Oldtimer) auch alle
vier Räder montiert sind.
Dann brach auf der Piazza Sordello, dem traditionellen
Startort, emsiges Treiben aus. Die Bistro-
Stühle an der Piazza waren lückenlos besetzt,
Roadbook, Karten und Taschenrechner breiteten
sich auf den zu kleinen Tischchen aus. Sonderprüfungen
wurden berechnet, Uhren synchronisiert –
kurz: alles wurde vorbereitet, damit pünktlich um
13.30 Uhr das erste Auto über die Startrampe rollen
konnte.
Bis Rimini, Ziel der ersten Etappe, erreicht war, galt
es aber noch einiges an (Lenk-) Arbeit zu leisten.
Die Entschädigung waren unterwegs die beiden
Rennstrecken von Imola und Misano, hart wurde
es bis zum Eindunklen. Dies aus zwei Gründen. So
lange es hell war, wurde über normale Strassen
durch die Emilia Romagna gefahren, landschaftlich
nicht gerade herausragend und zumindest für die
Autos eine Herausforderung, den Freitag-Abend-
Feierabend-Verkehr im Stau und in zermürbendem
Stop-and-Go zu fahren. Als die Dunkelheit dann
den Nuvolari-Tross überzog kamen endlich die engen,
kurvigen Nebenstrassen mit landschaftlich attraktiveren
Gebieten, die man aber nur mehr erahnen
konnte.
Am Samstag wurde die Hauptetappe von Rimini
nach Siena und zurück gefahren. Schöne Landschaften,
abwechslungsreiche Strassen mit Kurven
und Kurven und Kurven, langen Geraden und
Carabinieri am Strassenrand, die oftmals auch die
Hühneraugen zudrückten, wenn’s anders nicht
mehr ging, waren der Lohn der Anstrengung. Damit
dem Rasen etwas Einhalt geboten werden konnte,
hatte der Organisator eine Vielzahl von Audi Q7 als
Pacecars eingesetzt. Wer seinen Geschwindigkeitsdrang
nicht zügeln konnte und ein Pacecar
überholte, wurde im wahrsten Sinn des Wortes aus
dem Verkehr gezogen. Exzesse konnten vermieden
werden, bis auf einen kleinen Vorfall (der leicht
hätte schlimmer ausgehen können), als ein Lancia
B24-Spider-Fahrer lieber die Flugbahn eines Helikopters
verfolgte und dafür nach einem in extremis
ausgeführten Ausweichmanöver im Strassengraben
landete.
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Das Wetter machte mit, sonnig und
warm war’s. Damit es nicht langweilig
wurde, hatte der Veranstalter unzählige
Spezialprüfungen mit
„Schlauchwertung“ eingebaut. Wie
seriös die Auswertung erfolgte, bleibe
dahingestellt: Oftmals liess es
sich nicht vermeiden, dass der „normale“
Strassenverkehr in die Zeitmessung
hineinfuhr...! Der Höhepunkt
der Etappe, die Querung des „Campo“ in Siena,
musste kurzerhand gestrichen werden. Die Politik
hatte den Sport eingeholt: Aufgrund eines Taliban-Attentates
in Afghanistan, dem Soldaten aus
Siena zum Opfer fielen, liess der Bürgermeister
alle auf den Samstag und Sonntag terminierten
Anlässe streichen.
Wo blieben die Stars?
Ein Auto aus dem Museums-Fundus bedeutet
noch längst nicht, dass es schliesslich zu einem
Sieg reicht. Diese Erfahrung mussten dieses
Jahr auch die drei Musketiere Cané, Moceri
und Viaro machen, wobei es den Wanderer-Piloten
am ärgsten traf: Ein Hinterachs-Differential
Schaden am Samstag bedeutete das definitive
„aus“. Etwas moderater meinte es das
Schicksal mit den beiden Alfa-Romeo-Piloten.
Giovanni Moceri gelang es erstmals, in einer
Rangliste vor Luciano Viaro aufzutauchen
(Platz 6.), Viaro knurrte am Ziel etwas von „bin
mit mir selbst unzufrieden, hätte vieles besser
machen können,“ bevor er noch meinte, „dass
mit dem dritten Gang etwas nicht in Ordnung
gewesen sei.“
Reisen bildet
Am Sonntag Morgen wurde die letzte Etappe von
Rimini nach Mantua gefahren. Die Route führte der
Po-Ebene entlang über schöne und wenig befahrene
Nebenstrassen (wieso ist das auf der 1. Etappe
am Freitag Nachmittag nicht auch möglich?). Eine
Vielzahl von Zuschauern erwarteten die über dreihundert
Autos in der Altstadt von Mantua. Bevor es
auf die Zielrampe auf der Piazza Sordello ging,
wurde der Tross in diversen Schlaufen und zur
Gaudi der Zuschauer durch die engen Gassen der
Altstadt geführt. Ein unbeschreibliches Gefühl: Applaudierendes
und jubelndes Volk
am Strassenrand, dazu der von den
Altstadthäusern widerhallende Motorensound!
Der Gran Premio Tazio Nuvolari
blieb auch 2009 fest in italienischer
Hand. Die Vorjahressieger Passanante
/ Messina sind auch die aktuellen
Gesamtsieger, Ferrari / Ferrari
auf einem Bugatti 37 wurden relativ souverän auf
Distanz gehalten. Und klar ist: Next year same
place, same procedure as every year! SU
Resultate:
1. Passanante / Messina (I), Fiat 508. 2. Ferrari /
Ferrari (I), Bugatti 37. 3. Vesco / Guerini (I), Fiat
Ballila Sport. 4. Di Pietra / di Pietra (I), Fiat 600. 5.
Sisti / Bernini (I), Lancia Aprilia. 6. Moceri / Derosa
(I), Alfa Romeo 6C 1750 GS. 7. Viaro / Aiolfi (I), Alfa
Romeo 6C 1500 SS. 8. Cibaldi / Costa (I), Gilco
Fiat 1100 Sport. 9. Di Bona / Margotta (I), Alfa
Romeo 1900 SS Touring. 10. Lenzi / Cadoppi (I),
Alfa Romeo 1900 TI. – Ferner: 27. Müller / Manetsch
(CH), Jaguar SS 100. 39. Feierabend / Feierabend
(D), BMW 328.
Interessantes unter www.gpnuvolari.it
Wer sagt denn, eine Rallye sei sinnloses dahinrasen
und bringe bildungsmässig nichts? Das
Gegenteil stimmt, und beim GP Tazio Nuvolari
gibt’s doch mindestens ein „Bildungshiglight“
anzumerken. Am Sonntag Morgen war Lugo
Etappenort, parkiert wurde entlang der Piazza
Mazzini. Was vielen Teilnehmern entgangen
ist: Auf der danebenliegenden Piazza dei Martini
steht die Statue von Francesco Baracca,
Kriegspilot im 1. Weltkrieg. Das auf seinem Flieger
aufgemalte „cavallino rampante“ überlies er
grosszügigerweise seinem Freund Enzo Ferrari
– seit diesem Zeitpunkt
schmückte das springende
Pferd die Autos der
Scuderia Ferrari.
Moceri ist erstmals vor
Viaro klassiert
Baracca-Statue
in Lugo
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Generalversammlung 2010 - Einladung + Traktanden
Liebe Alfisti
Felix Meier hat das „Drumherum“ der diesjährigen
Generalversammlung organisiert - zum 17. Mal
treffen wir uns, um die Geschäfte unseres Clubs
abzuarbeiten.
Felix Meier hat als Rahmenprogramm zur GV eine
Besichtigung der weltberühmten Uhrenmanufaktur
„IWC“ organisiert. Dies bringt ein kleines Erschwernis
mit sich: Die Teilnehmerzahl der Führungen ist
auf 20 Personen beschränkt - aufgrund der GV-
Beteiligung müssen wir uns also in zwei Gruppen
aufteilen. Bitte den untenstehenden Anmeldetalon
deshalb genau ausfüllen (Gruppe 1 oder Gruppe 2
ankreuzen). Falls es Verschiebungen geben würde
(vielleicht wollen ja alle in die 2. Gruppe), erfolgt an
die Betreffenden eine briefliche Info. Das Ticket
kostet Fr. 10.-- / Person.
Nebst IWC und Munot fällt einem zu Schaffhausen
natürlich spontan das Gourmet-Restaurant „Fischerzunft“
von Gault-Millaut-20-Punkte-Koch André
Jaeger ein. Wer die Gelegenheit nützen will,
kann sich ein Gourmet-Menue in der Preiskategorie
ab Fr. 160.-- / Person einverleiben, wer das
Geld lieber für Alfa-Romeo-Ersatzteile ausgibt,
kann in der wesentlichen günstigeren Dependance
„vin opium“ tafeln. Details dazu lassen sich unter
(www.vinopium.ch) finden.
Zeitablauf
12.50 Gruppe 1 Treffpunkt vor IWC,
13.50 Gruppe 2 Treffpunkt vor IWC
anschl. geführte Besichtigung durch IWC
15.30 ordentl. GV 2010 Restaurant „Güterhof“,
Freier Platz 10, Schaffhausen, anschliessend
Zvieriteller offeriert vom Club
Wir sind ja nicht nur für Besichtigungen und Gaumenfreuden
nach Schaffhausen gereist. Die 17. ordentliche
Generalversammlung findet um 15.30
Uhr im Restaurant Güterhof, Freier Platz 10, in
Schaffhausen statt. Im Anschluss an die GV offeriert
die Clubkasse einen kleinen „Zvieriteller“.
Von den Distanzen her ist alles zu Fuss machbar.
Bitte An-/Abmeldung bis zum 15. April 2010 retournieren!
P1
P2
P3
IWC
Parkhaus Herrenacker
Parkhaus Herrenacker Süd
Parkhaus Stricki
Güterhof
Traktanden GV vom 8. Mai 2010
1. Begrüssung, Wahl der Stimmenzähler
2. Protokoll der 16. GV in Muttenz
3. Jahresberichte (Präsident, Vorstandsmitgl.)
4. Kassabericht / Revisorenbericht / Budget
5. Dechargéerteilung
6. Tätigkeitsprogramm
7. Anträge / Diverses
An- / Abmeldung Generalversammlung 2010
Name / Vorname
Adresse
Ich nehme an der GV teil ❏ Ich kann leider nicht teilnehmen ❏
Ich bin in Begleitung von ... Personen
IWC: Ich nehme teil ❏ 1. Gruppe 12.50 Uhr ❏ 2. Gruppe 13.50 Uhr
Ort, Datum, Unterschrift
Einsenden oder Fax 041 / 850 15 91 oder e-mail: ts@suterarchitekten.ch bis zum 15. April 2010
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Club-Sommerausfahrt Tessin und Comersee 2009
Es waren die letzten heissen Tage im August, als
uns Thomas Suter zur Sommerausfahrt 2009 lud.
Die Temperaturen lagen noch über 30 Grad und es
brauchte Mut, um aus dem Schatten herauszutreten.
Auch wenn als eigentlicher Treffpunkt der Samstag
um 11.00 Uhr im bereits bekannten Restaurant Nuova
Pergola in Quartino angegeben war, beschlossen
doch einige Teilnehmer wohlweislich, bereits am
Freitag über die Alpen zu fahren. Sogar unser Clubmitglied
Herbert Meerstein und seine Marlies hatten
sich in mehrtägiger Anfahrt von Berlin her aufgemacht,
um dabei zu sein. Auch wir – natürlich die
Pensionierten mit ihrem Zeitprivileg – reisten bereits
am Freitag Richtung Süden und erklommen die 2108
m der Gotthardpasshöhe mit unserem 2600 problemlos.
Die Uebernachtung in einem etwas „grünen“
Hotel oberhalb Capriasca erinnerte uns ein wenig
an die legendäre Ausfahrt nach Varese vor zwei
Jahren.
So oder so trafen sich doch die Meisten am vereinbarten
Ort in Quartino. Wir selber, die bereits ennet
dem Ceneri waren, begaben uns auf 1400 Uhr nach
Comano, wo wir mit weiteren Teilnehmern zusammen
trafen. Da gemäss dem Zeitplan aber keine weiteren
Alfas auszumachen waren, retteten wir uns vor
der unbarmherzigen Sonne in eine schattige Gartenbeiz,
wo wir bei kühlem Bier erfuhren, dass sich der
ganze Tross erst in Ponte Tresa befand und so konnten
wir stresslos unser Bier austrinken, bis die Gesellschaft
um gegen 15.30 Uhr vollständig
beisammen war.
Axel Marx hiess uns in seinem „bescheidenen“ Anwesen
herzlich willkommen und führte uns in sein
Reich. Als „unechter“ Alfista, war für mir nur schon
das Schauen eine Augenweide, doch die Ausführungen
zu den einzelnen der 24 in der Halle blitzsauber
und jederzeit einsetzbaren Exponate lehrte mich,
dass es nicht einfach Alfas gibt. Um keine Fehler zu
begehen, verweise ich auf das Einladungsschreiben
von Thomas Suter: „Für einen echten Alfista ist es
ein Gang in den automobilen Alfa-Romeo-Himmel:
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Vom Alfa Romeo 6C 1500 über 6C 2500 zu unterschiedlichen
Derivaten der 1900er Baureihe, zu
Giulietta- und Giulia-Modellen bis hin zu Montreal
und Rio ist ein repräsentativer, hochwertiger Querschnitt
zu sehen. Und Höhepunkte hat es viele, ist es
der 6C 1750 GS, das 6C 2300 Cabrio, ein Giulietta-
Zagato-Coupé oder ein TZ1-Coupé oder gar der
neue 8 Competizione mit der Serienummer 1/500?“.
Dass auch an Kinder gedacht wurde bei Alfa-Romeo,
zeigte seine kleine Sammlung Tret-Alfas. Den Abschluss
der Besichtigung bildete ein kleines Quiz mit
der Frage von Axel Marx, an welchen Fahrzeugen
der anwesende ehemalige Alfa-Romeo-Designer
Wolfgang Egger vermerkt sei. Es gewann Franz
Rupf: er zählte als drittes Fahrzeug das vorwiegend
aus Carbon gefertigte Fahrrad mit. Er erhielt zwei
Alfa-Miniaturen als Preis. Anschliessend in Marxens
Garten mit Blick auf Lugano und den herrlichen See
verwöhnte uns Dominque Marx mit selbstgebackener
Fruchtwähe, vielen verschiedenen Häppchen
und Getränken. Herzlichen Dank an die Familie Marx
für die Grosszügigkeit und liebenswürdige Betreuung.
Der Zeitdruck nach der Besichtigung war enorm, hatten
wir doch einigen Zeitverlust gutzumachen. Im
Corso durch Lugano wühlten wir uns durch den Abendverkehr
Richtung Gandria und weiter nach Menaggio,
wobei – nach italienischen Muster- nicht
immer die Geschwindigkeitslimiten eingehalten wurden.
Im Hotel Rusall in Tremezzo war unser Nachtlager
vorbestellt und nach dem Zimmerbezug war
der Aperitif im herrlichen Garten mit Sicht auf den
See erst bei einsetzender Dämmerung möglich.
Dennoch genossen wir den aus der Clubkasse gesponserten
Prosecco und weiterer Tranksame, um
endlich stressfrei Smalltalk betreiben zu können.
Beim gemeinsamen Nachtessen wurden die Erlebnisse
des Tages nochmals durchgecheckt. Die laue
Spätsommernacht genossen wir noch bis Mitternacht
im lauschigen Park bei Rotwein aus der Region
und Sprüchen und Witzen aus der Deutschschweiz.
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Den Wecker auf 07.00 Uhr gestellt, begann der
Sonntag doch relativ früh, zumal die Abfahrt bereits
auf 08.30 Uhr anberaumt war. Es hiess, die Fähre so
früh wie möglich nach Bellagio zu kriegen, da eine
Programmänderung angesagt war. Entgegen der
Wettervorhersage hatte Nieselregen eingesetzt und
zwang uns, die Dachlucke zu schliessen. Nachdem
alle übergesetzt hatten, wurde verkündet, dass uns
Signora Daniela, die Enkelin von Alfa-Gründer Nicola
Romeo noch zum Apero einladen möchte, zufolge
des eingesetzten Regens aber das Buffet ins Haus
verfrachten müsse, weshalb wir uns noch etwas gedulden
möchten. So präsentierten wir unsere Alfas
an der Riviera von Bellagio in Einerkolonne, wo man
das Herz mancher der interessierten Italiener fast
schlagen hörte. Nach geraumer Wartezeit machten
wir uns auf nach Magreglio, ein hoch über dem Comersee
liegendes Städtchen. Serpentinenhaft führte
die schmale Strasse hinauf, wobei die Fahrt stets
durch Hobby-Radrennfahrer behindert wurde,
mindestens von unserer Warte aus so empfunden.
Des Rätsels Lösung: Die Kirche „Madonna del Ghisallo“
gilt als Pilgerort für Radrennfahrer, zumal
daneben ein Museum für den Radrennsport gebaut
wurde, wo Rad und Utensilien des legendären Fausto
Coppi bewundert werden können. Im angrenzenden
Friedhof aber befindet sich die Grabstätte der
Familie Romeo, zu der wir zu pilgern gedachten. Nicola,
der Mitbegründer der legendären Automarke,
liegt dort in der tempelartigen Grabstätte seit 1938.
Dass aber seine Enkelin, Signora Daniela noch
immer Fan dieser Marke ist, bezeugte sie mit einer
Einladung an uns. Obwohl unsere Fahrzeuge eigentlich
gut auf dem Kirchenparkplatz stationiert waren,
war es ihr ureigenster Wunsch, den Park mit Alfas zu
füllen. So erfüllten wir ihren Wunsch und verschoben
unsere Autos in den Park hinter der Villa, wo noch
mehr als unsere 25 Alfas Platz gehabt hätten. Tat-
Kleeblatt 1/2010
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sächlich war es eine tolle Show, soviel tolle Oldies
auf dem grünen Rasen unter den prächtigen Bäumen
aufgestellt zu sehen. Herzlichst mit ihrer Familie
und Freunden wurden wir auf der grossen Treppe
empfangen und ins Haus gebeten, wo uns alte italienische
Schlager entgegenschallten. Signora Daniela
hatte nicht nur für unser leibliches Wohl vorgesorgt,
sondern auch zwei Musiker engagiert, die uns musikalisch
in die 60er Jahre zurückversetzten mit „Volare
- cantare“ und weiteren Gassenhauern von
damals. Verschiedenste Sorten und Arten von Häppchen
und Brötchen lockten zum Zugreifen, die ganze
Atmosphäre war so ergreifend freundlich und
man spürte ihr Bedürfnis, uns etwas zu bieten. Der
ganze Anlass schien aber auch in Magreglio bekannt
geworden zu sein, wurden wir sogar von der Bürgermeisterin,
Signora Arrigoni persönlich beehrt. Da
nicht alle die italienische Sprache beherrschten, wurden
ihre An- und Zusprachen von Wolfgang Egger
simultan übersetzt, der uns während des ganzen Tages
begleitete. Die Zeit drängte und so mussten wir
uns doch etwas wehmütig verabschieden, um noch
rechtzeitig zum Mittagessen im Restaurant Silvio in
Bellagio zu sein. Da das Restaurant nicht nur von
uns frequentiert wurde, gab es etwas Gerangel, so
dass sich einige Teilnehmer bereits unverpflegt auf
die Heimreise machten. Wir selber entschlossen
uns, um 14.30 Uhr mit der Fähre nach Varenna überzusetzen,
um von dort die Rückfahrt via Chiavenna
und dem Splügen anzutreten. Ein geplatzter Wasserschlauch
nötigte uns kurz vor der Passhöhe zu
einem Zwischenhalt, doch Albert Schmid und Felix
Meier konnten das Leck fachmännisch und gekonnt
reparieren.
Die gefahrenen 665 km für diese tolle Ausfahrt, mit
ihren Höhepunkten bei Axel Marx und Daniela Romeo
im Sommerhaus von Nicola Romeo, werden unvergesslich
bleiben. Herzlichen Dank dem Organisator
Thomas Suter. Eugen Fritz
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