Dokument - Airmix - Hobbywelt

2 Meter Allrounder lässt es krachen
Der ARF– E-Segler „Spirit V“ von Dymond / Staufenbiel
Autor: Georg Nehm
Der Spirit V ist ein schöner Elektrosegler mit sehr guten Allround Flugeigenschaften. Ausgerüstet
mit dem Profil RG-15 in einer leicht modifizierten Ausführung nimmt der Spirit V
gut Thermik an und hat eine schnellere Grundgeschwindigkeit. Das Modell ist also kein
"Thermik-Schleicher", sondern mag die etwas flottere Gangart.
Hoher Vorfertigungsgrad in guter Qualität
mit eingebautem Himax Antriebsmotor,
Luftschraube und Alu-Spinner
Der Montagekasten beinhaltet die
perfekt zweifarbig mit Oracover bebügelten
Tragflächen in Styro-Balsa-
Bauweise mit angeschlagenen Querrudern,
einen weiß lackierten GFK-
Rumpf mit eingebautem Himax
Außenläufer, Klappluftschraube und
Spinner. Das zweiteilige V-Leitwerk,
die eingeharzten Bowdenzüge, alle
erforderlichen Kleinteile und die kurze,
eindeutige Bauanleitung runden
den Lieferumfang ab. In einem stabilen
Karton erreicht der Spirit V den
Kunden.
Die Arbeiten am Rumpf beschränken
sich auf das Verkleben des V-
Leitwerkes mit Epoxydharz, die Endmontage
mittels zwei Schrauben auf
die V-förmige Auflagefläche und die
Anlenkungen der Ruderflächen.
Die bereits verlegten Bowdenzüge
verkürzen die Montagezeit erheblich.
Das Servobrett ist für die kleinen Dymond
DS 1500 MG passend eingeharzt,
nur die Bowdenzugrohre
müssen noch an die Servohebel angepasst
und gekürzt werden.
Der eingebaute Himax-Motor ist
werkseitig bereits mit 3,5mm Goldsteckern
ausgeführt. Der vorgesehene
Regler Dymond Smart 60 wird am
besten direkt verlötet, da in dem engen
Rumpf kein Platz für überflüssige
Kabel ist. Für den Akku XC3300
musste die Rumpföffnung leicht vergrößert
werden, jetzt passt er saugend
neben den Regler. Die GFK
Motorhaube ist mit einem Stahldraht
versehen, der im Anlieferzustand
leider auf dem Motor drückte. Hier

musste ebenfalls die Rumpföffnung
nachgearbeitet werden. Mit einem
kleinen Fräser ist dies aber schnell
erledigt.
Der offene Alu-Spinner sorgt für Luftzufuhr,
der Rumpf hat keine Austrittsöffnung
Unter den Tragflächen bewegen zwei Dymond DS 1500 MG Servos, über bereits eingeharzte
Bowdenzüge, die Ruder des V-Leitwerks. Mit vier Metallschrauben sind die
Tragflächen passgenau befestigt
Die Tragflächenhälften, verbunden
mit einem 7,7 mm Kohlestab und
einem Stahlstift, sind mit vier M3
Stahlschrauben am Rumpf befestigt.
Der Schwerpunkt liegt mit dem
3300er Lipo exakt bei den angegebenen
65mm hinter der Nasenleiste. Bei
dem Einsatz von kleineren Akkus
pendelt sich das Modell nur mit Zusatzgewicht
aus.
In der Butterflystellung, die eine außerordentliche
Bremsleistung erzeugt,
muss der Mischwert für die
Höhenruderkorrektur erflogen werden.
Bei unserem Testmodell wurde
3 mm Tiefe beigemischt. Sind alle
Grundeinstellungen vorgenommen ist
der Spirit V bereit für die Fotos und
die Übergabe in das Element Luft,
den Erstflug.
Die Abdeckungen der Wölbklappen müssen
angepasst werden
Die Fertigstellung der Tragflächen
beschränkt sich auf den Einbau der
Servos und das Einkleben der
Ruderhörner für Querruder und Wölbklappen.
Für die Servoverlängerungskabel
sind Bindfäden eingezogen.
Die Servoabdeckungen liegen
als Tiefziehteile bei und werden nach
dem Ausschneiden mit doppelseitigem
Klebeband oder Klebefilm an
den Flächen fixiert. Für die elektrische
Kontaktierung zum Empfänger
wurden, abweichend zur Bauanleitung,
an den Flächenunterseiten
Buchsen fest installiert und im Rumpf
an entsprechender Stelle die Steckkontakte
befestigt. Mit dieser automatischen
Steckung ist ein Vertauschen
der Servos ausgeschlossen und vereinfacht
zudem den Aufbau des Modells.
Im schlanken Rumpf passen die XC 3300
mAh und der Dymond Regler Smart 60
nebeneinander
Der bürstenlose Antrieb, ein Himax Motor
hat einen Durchmesser von 35 mm, ist 48
mm lang und wiegt 161 Gramm. Zusammen
mit dem Smart 60 von Dymond ein
potenter Antrieb
Die 14 x 8 Klappluftschraube wird von
dem montierten Himax - Außenläufer
35 x 48 mm angetrieben.
Durch eine geschickte Positionierung der
Klappenanlenkung können Ausschläge bis
90 Grad erreicht werden
Über die Programmierung des Senders
werden die Ausschläge eingestellt.
Die Mitnahme der Wölbklappen
zu den Querrudern erhöht die Rollrate,
da die Wölbklappen aber oben
angeschlagen und nur nach unten
ausschlagen können, werden die
Rollen leicht unrund.
Die Bowdenzüge sind werkseitig eingeharzt.
Der „Knubbel“ schafft ausreichend
Bodenfreiheit für die Ruder

Praxis-Test
Nach checken der Reichweite, Ruderfunktionen
mit und ohne Motorlauf,
geht es zügig in die Luft. Der
Außenläufer zieht das Modell rasant
auf Höhe. Mit ca. 46 Ampere
Motorstrom wird nach 18 Sek.
Steigflug eine Ausgangshöhe von
300 Metern erreicht.
Hochgerechnet ergibt sich daraus
eine Steigleistung von ca. 2.700
Metern mit einer Akkuausnutzung
von 70% des XC 3300 Lipos. Bei
senkrechtem Sturzflug wurde eine
Geschwindigkeit von ca. 130 km/h gemessen,
das ist für den Allrounder
ganz schön flott. Aber mit gesetzten
Wölbklappen kann der Spirit V
auch gemütlich in der Thermik kreisen
Im Testmodell
und ohne
ausgeführte
Motorleistung
Anlenkung
Höhe
mit aufbauen. Bowdenzügen. Bei dem Testmodell wurde
der angegebene Schwerpunkt
ohne Zugabe von Blei erreicht. Die
Ruderfolgsamkeit ist ausgezeichnet
und mit der Butterfly Klappenstellung
reichen sehr kurze Landebahnen
für Punktlandungen.
Mehr Zubehör ist für die Fertigstellung nicht notwendig und liegt bei. Der Flächenverbinder
ist ein 6 mm CFK Rohr
Fazit
Der Spirit V Allroundsegler
von Dymond / Staufenbiel
überzeugt durch sehr hohen
Vorfertigungsgrad, Qualitativ
hochwertige Bauausführung,
perfekt ausgeführte Passungen
und eine gelungene Optik.
Mit zwei Meter Spannweite
und der sehr guten
Antriebsauslegung kann der
Spirit V überall eingesetzt
und von geübten Piloten
exakt gesteuert werden. Mit
dem Vierklappenflügel wird
ein großer Geschwindigkeitsbereich
abgedeckt und
in der Butterflystellung sind
kürzeste Wiesen bei der
Landung kein Problem. Das
Preis-/Leistungsverhältnis ist
ausgesprochen gut. Ein toller
Allrounder.

Punktlandung:
Spirit V von Dymond / Staufenbiel
Modelltyp
ARF Allround-Segler mit E-Motor
Lieferumfang
Weiß lackierter GFK-Rumpf mit eingebautem
Außenläufer, Luftschraube
und Spinner, zweiteilige Styro-Balsa
Fläche mit anscharnierten Querrudern
und Wölbklappen, V-Leitwerk,
Kleinteilebeutel mit: Anlenkungen,
Schrauben, Bauanleitung
UniLog Messdaten
Steigen:
bei 10,2 V / 47A / 8.700 U/min
ca. 515 Watt
ca. 14 - 17 m/s
300 Meter nach 18 Sekunden
RC-Komponenten im Testmodell
Höhenruder:
1 x Dymond DS 1500 MG
Seitenruder:
1 x Dymond DS 1500 MG
Querruder:
2 x Dymond DS 1500 MG
Wölbklappen:
2 x Dymond DS 1500 MG
Aufbau
Rumpf
GFK, stabil, sehr gute Qualität, perfekt
lackierte Oberfläche
Tragfläche
Styro/Balsa, zweiteilig, blau/gelb bebügelt,
Wölbklappen und Querruder
anscharniert
Leitwerk
unprofiliertes V-Leitwerk, bebügelt,
Ruder anscharniert
Kabinenhaube
GFK Haube mit Stahldrahtfixierung
Schwerpunkt
60 - 73 mm ab Nasenleiste
Rudereinstellungen
Höhenleitwerk: + / - 10 mm
Seitenleitwerk: + / - 15 mm
Querruder: + 12 / - 6 mm
Butterflystellung:
Querruder: + 17 mm (hochgestellt)
Bremsklappen: -35 bis -45 mm
Höhenruderbeimischung: - 3 mm
Antrieb im Testmodell
Motor:
HIMAX BL-Außenläufer eingebaut
Akku:
3S-Lipo-Akku 3300 mAh
Regler:
Dymond Smart 60 A, brushless ESC
Luftschraube:
14“ X 8“
Pro & Contra
+ hoher Vorfertigungsgrad
+ sehr gute Qualität
+ leicht und stabil
+ alle Passungen sind perfekt
ausgeführt
+ wendig
+ sehr gute Ruderfolgsamkeit
- sehr schlank ausgeführter
Rumpf beschränkt die Akku
auswahl
Erforderliches Zubehör:
Servos, Empfänger, Akku, Regler
Geeignet für:
Fortgeschrittene Modelpiloten
Bezug:
Gustav Staufenbiel GmbH
www.modellhobby-shop.de
Technische Daten
Spannweite: 2.000 mm
Rumpflänge: 1.510 mm
Profil: RG 15 modifiziert
Abfluggewicht ohne Akku: 1.178 g
Abfluggewicht mit Akku: 1.469 g

Bauanleitung "Spirit V"
OND
"Spirit ~,
Best.-Nr.: 031-4061 E-Segler
Best. -Nr.: 031-4062 E-Segler (mit ei ngebautem HIMAX-Antrieb)
Gustav Staufenbiel Gm bH
Seeveplatz 1
0- 21073 Hamburg
Tel.: +49-40-30061950 * Fax.:+49-40-300619519 * e-mail:info@modellhobby.de
Technische Änderungen Vorbehalten

Bauanleitung "Spirit V"
OND
Technische Daten:
Spannweite : 2000 mm
Rumpflänge : 1510 mm
Fluggewicht : 1.000 gr. (Leergewicht)
: ca. 1.400 gr. (Abfluggewichtje nach Ausrüstung)
Flächenprofil : RG 15 mod.
Re-Funktionen:
Querruder
Wölbklappen
Höhenruder
Seitenruder
Motor
Der Spirit V ist ein schöner Elektrosegler mit sehr guten Allround- Flugeigenschaften. Er
nimmt gut Thermik an kann aber auch sehr flotten KunstfI ug absolvieren. Durch die
stabile Tragfläche mit Styroporkern ist das Modell sehr steif und kann auch ambi tioniert
geflogen werden. Der GFK Rumpf lässt keine Wünsche offen und das V -Leitwerk macht
den Spirit V unverwechselbar. In der Version mit eingebautem HIMAX Motor wurde ein
470 Watt Motor verbaut und ein Aluspinner mit Luftschraube liegt bei.
Bevor Sie mit dem Bau des Modells beginnen, lesen Sie bitte die
Bauanleitung sorgfältig durch!
Zur Fertigstellung des Modelles benötigen Sie folgende Komponenten, di e nicht im Baukasten
enthalten sind:
6-KanalSender und Empfänger
6 Servos OS 1500
1 Motor Dymond AL 3542 oder HQ 3644 (bei 031-4062 bereits eingebaut)
1 Regl er Dymond Smart 60
1 Antriebsakku Dymond Li po 3 S1 P (z.B. 3S1 P X-3.300 mAh, 11,1 V)
1 Luftschraubenspi nner für Klappluftschraube (bei 031-4062 liegt bei)
1 Klappluftschraube 9xT' oder 13x6,5" bei HQ-Antrieb (bei 031-4062 enthalten)
Ladegerät für Fernsteuerung und Antriebsakku
Ladekabel, Kabel, Stecker und Schrumpfschlauch (Motoranschluss)
Sekundenkl eber
1

OND
Bauabschnftt1:Tragflächen:
Die Tragflächen si nd weit vorgefertigt, so dass nur noch weni ge Arbeitsschritte notwendi g
sind. Legen Si e zuerst die Öffnungen für die Servos frei und ziehen Sie die Servoverlängerungskabel
in die Tragflächenteile ein, siehe Bild 01.
Bild 01 Bild 02
Verbinden Sie das jeweilige Anschi usskabel des Servos mit dem Empfänger.
Bringen Sie die Servos,in die Mittenstellung, hierzu muss die Re-Anlage in Betrieb
genommen werden. Die Trimmung muss dabei ebenfalls in Mittenstellung sein.
Dann die Servos probehalber in die Aussparungen setzen und testen, ob di e Servos sich
gegenläufig (bei Querruder) bzw. gleichsinnig (Landeklappen) bewegen, wenn sie
angesteuert werden. Die Servos können dann mi t Tesa Power Strip in die Tragfläche
eingebaut und bei Bedarf wieder demontiert werden.
Alternativ zur Ansteuerung der Landeklappen von unten können di ese auch von der
Oberseite der Tragfläche aus angesteuer t werden. Dieser Schritt wird jedoch in der
Bauanleitung nicht separat gezeigt.
Zeichnen Sie die Bohrlöcher für die Ruderhörner an und entfernen Sie mit etwas Untermaß
die Folie unter der Ruderplatte. Bohren Sie die Löcher für die Ruderhörner mit 2,mm
und kleben Sie die Ruderhörner anschließend ein, siehe Bild 02.
2

Bauanleitung "Spirit V"
OND
Verbinden Sie das Ruderhorn mit dem Servo durch die kurzen Anlenkungsgestä nge.
Das abgekröpfte Ende wi rd durch das äußere Loch vom Ruderarm am Servo gefädelt.
Am anderen Ende wi rd der schwarze Sicherungscl ip aus Kunststoff auf den Stah Idraht
geschoben und das mi tt1ere Loch vom Ruder horn angezei chnet. Anschi ießend wi rd das
Ende vom Stahl draht rechtwinklig abgebogen. Das abgebogene Ende wi rd bis auf 5 mm
abgetrennt und durch das mittlere Loch an das Ruderhorn gedrückt, siehe Bild 03. Dann
wird der Sicherungsclip montiert, siehe Bild 04.
Bild 03 Bild 04
Bild 05 Bild 06

OND
Nachdem alle Ruder angelenkt sind, werden die Abdeckungen für die Servos auf der
Tragfläche montiert. Schneiden Sie die beiliegenden Servoabdeckungen aus. Schieben
Sie die Abdeckung über die Anlenkung und kl eben Sie diese mit Tesafilm auf der Folie
fest, siehe Bild 05.
Die letzten Arbeitsschritte sind das Ei nkleben der 3 mm Stahl stifte zur Torsionssicherung
der Tragfläche in der Wurzelrippe mit Epoxydharz, und das Einkleben der Alu-Kappen für
die Führung der Schrauben von der Tragflächenbefestigung,siehe Bild 06. Die Steckung
der Tragfläche übernimmt ein 8 mm Kohlestab.
Bauabschnitt 2: Leitwerke
Der erste Arbeitsschritt am V-Leitwerk ist das Verkleben der bei den Leitwerkshälften.
Dazu liegt eine Winkelschablone (105°) aus Sperrholz dem Bausatz bei. Halten Sie die
bei den Hälften zusammen und Iegen Sie das Verstärkungstei I in den Öffnungswinkel des
V-Leitwerks, zeichnen Sie den Bereich an, wo di e Bügelfolie für die Verklebung entfernt
wird, an. Nach dem Entfer nen der Bügelfolie verkleben Sie die bei den Leitwerkshälften
mit angedicktem Epoxydharz. Legen Sie zur Kontrolle die Winkelschablone ein und fixieren
Sie die Leitwerkshälften bis zur kompletten Aushärtung des Klebers mit Tesafilm,
siehe Bild 07.
Bild 07 Bild 08
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Bauanleitung "Spirit V"
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Nach dem Aushärten des Klebers bohren Sie di~ Befestigungslöcher des V-Leitwerks mit
einem 3,5 mm Bohrer. Die Bohrlöcher sind bereits im Verstärkungstei I des V-Leitwerks.
markiert.
Nachdem das V -Leitwerk hinten auf den Lei twerksträger aufgeschraubt ist, können Si e die
Positionen der Ruderhörner ermittel n und an den Ruder flächen anzei chnen, si ehe Bi Id 08
und 09.
Arbeiten Sie die Schlitze für die Ruderhörner heraus und schi eben Sie von hinten die Stahldrähte
durch die Bowdenzughüllen nach vorn durch. Fädeln Sie jeweils ein Ruderhorn auf
das abgekröpfte Ende der Stahldrähte und verkleben Sie die Ruderhörner mit Epoxydharz in
den Ruderflächen, siehe Bild 10. Wenn Sie die bei den Servos mit dem Servobrett
verschraubt haben, kontr ollieren Sie bitte, ob di e Bowdenzughüllen noch etwas gekürzt
werden müssen. Der Anschi uss der Stahldrähte an di e Servoarme erfolgt jeweils mit einem
Gestängea nschl uss.
Bild 09 Bild 10
Bauabschnitt 3: Rumpf
Je nach gewähl ter Ausführung des Spirit ist der Motor bereits montiert, bzw. muss noch in
die Rumpfnase an den Motor spant geschraubt werden, siehe Bild 11.
Anschließend kann di e Luftschraube mit dem Spinner montiert werden, siehe Bild 12.
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Bauanleitung "Spirit V"
OND
Bild 11 Bild 12
Die Befestigung der Kabinenhaube erfolgt durch den eingeklebten Stahldraht.
Neben dem Akku fi ndet der Regler gerade noch PI atz, es ist etwas eng, I m schmalen
Rumpf. Durch Verschieben des Flugakkus kann der Schwerpunkt ohne Zugabe von BI el
ei ngestellt werden.
Auswiegen des Modells:
Vor dem Erstflug muss der Schwerpunkt genau ausbai anciert werden.
Am Modell wird die mi!t1ere Schwerpunktlage ausgewogen, dl ese reicht immer zum
sicheren Einfliegen des Modells. Der Schwerpunkt liegt bei 65 mm hinter der
Nasenleiste und kann durch Verschieben des Antriebsakkus verändert werden.
Die Lage des Schwerpunktes wird mit einem Stift (oder Markierungspunkt) an der Tragflächenunterseite
markiert. Das Model I wird komplett ausgerüstet und dann wi rd auf jeder
Seite mit einem Finger die Stelle der Tragfläche unterstützt, wo der Schwerpunkt markiert
ist.
Eine andere Variante ist das Modell auf eine Schwerpunktwaage zu legen.
Egal für welche Variante Sie sich entschei den, der Antriebsakku muss so wei t verschoben
werden, bis das Modell sich mit leicht nach unten genei gter Nase in der Waage hält. Die
Position vom Antriebsakku markieren und ihn mit KlettlNoppenband an der Stelle fixieren.
Die optimale Schwerpunktlage für das Modell wird beim Einfliegen ermittelt.
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Bauanleitung "Spirit V"
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Überprüfen Sie den Schwerpunkt des Segelflugzeuges im Flu g:
Das Modell in ausreichender Höhe in horizontalelage bringen und den Motor abstellen.
Das Modell kurz andrücken und dami t in eine stei le Flugbahn (ca. 45 Grad) bringen, SteuerknOppel
loslassen. Das Modell ist optimal ausgewogen, wenn es si ch in einer sanften,
weiten Kurve von sei bst abfängt. Zieht das Modell nach
kurzem andrücken stei I hoch, so befi ndet si chger Schwerpunkt zu wei t vorn,
Antriebsakku nach hi nten verschieben. Richtet sich das Modell nicht mehr von selbst auf;
unter Umständen wi rd der Bahnnei gungswi nkel noch stei ler, sofort das Modell abfangen..
Der Schwerpunkt ist zu weit hinten, Antriebsakku nach vor ne
verschieben.
Den Vorgang ggf. mehrfach wiederholen, bis sich das Modell nach dem
andrücken von sei bst abfängt und anschi ießend in einen leichten Steigflug
übergeht.
Hinweis zur Folienbespannung:
Auf Grund von starken Wetteränderungen (Temperatur, Feuchtigkeit usw.)
können in der Bespannung kl einen Falten auftreten. In seltenen Fällen auch ei n Verzug
der Bauteile. Dies liegt in der Natur der Holzbauweise mit Folienbespannung. Es kann mit
einem Hei ßluftgebl äse (Fön), wie es für den Modellbau angeboten wi rd, wieder korrigiert
werden.
Falten:
Verzogener Flügel:
Mit Warmluft anblasen und mit einem weichem Tuch
anreiben.
Flügel dem Verzug entgegen I eicht verdreht
aufspannen und mi t Warmluft die Bespannung wi eder glätten.
Vorsicht! Nicht mehr Wärme zuführen, als unbedingt notwendig. Bei zu heißem Fön
oder Bügeleisen schmilzt die Folie und es entstehen Löcher.
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Bauanleitung "Spirit V"
OND
Tabelle für die Ruderausschläge
Ruderausschi äge Querruder: +/- 12/6 mm
Höhenruder: +/- 10 mm
Seitenruder: +/- 15 mm
Wölbklappen: - 5 mm.
Butterfly-Stellung
Querruder: + 17 mm
Wölpklappen: -35
Höhenruder: + 6 mm
.Schwerpunkt: 60 - 73 mm von der
Nasenleiste nach hi nten

Bauanleitung "Spirit V"
OND
Sicherheitshinweis:
Aus Gründen der Sicherheit sollten Sie immer sicherheitsbewusst fliegen. Das Steuern von Flugmodellen
verlangt vom Piloten großes Verantwortungsbewusstsein. Fliegen Sie immer so, dass Sie in keiner Situation
andere Menschen gefährden oder belästigen. Lernen Sie Ihr Modell kennen, tasten Sie sich an die Möglichkeiten,
die das Modell bietet, heran. Erleben Sie die Faszination des Fliegens mit diesem schönen Elektrosegler.
Sind die Ruder nach der
Bauanleitung eingestellt, so reagiert das Modell recht weich auf die Steuerbefehle.
Achtung!
Dieses Modell ist kein Spielzeug!
Sollten Sie mit einem elektrisch angetriebenen Modell keine Erfahrung haben, so wenden Sie sich bitte an
erfahrene Modellflieger, die Sie unterstützen können. Es könnte zu Verletzungen kommen, wenn das Modell
ohne Vorkenntnisse in Betrieb genommen wird. Denken Sie an Ihre Gesundheit und Sicherheit.
Sicherheitshinweis und Warnung betreffend Flugmodelle
Vor Baubeginn sollten Sie unbedingt die Bauanleitung lesen und sich mit den einzelnen Bauabschnitten
vertraut machen. Es wurde viel Mühe aufgewendet, den Bauaufwand möglichst einfach zu gestalten, ohne
die Sicherheit zu beeinträchtigen.
Diese Sicherheitshinweise sind Bestandteil dieser Anleitung und rnüssen sorgfälltig aufbewahrt und im Falle
einer Weitergabe an nachfolgende Benutzer mit ausgehändigt werden.
Ferngesteuerte Modelle dürfen nur für den vom Hersteller vorgesehenen Zweck eingesetzt werden. Ein
Modell kann nur funktionstüchtig sein und den Erwartungen entsprechen, wenn es im Sinne der Bauanleitung
sorgfältigst gebaut und montiert wurde. Eigenmächtige Veränderungen von Konstruktion und Material
sind nicht zulässig. Unbedingt sind die Angaben zum Schwerpunkt und zu den Ruderausschlägen zu beachten.
Vergewissern Sie sich vor dem Einschalten der Fernsteuerung, dass die verwendete Frequenz frei ist.
Erst dann einschalten!
Sie alleine sind verantwortlich für den sicheren Betrieb Ihres Modelles und Motors.
Luftschrauben und generell alle sich drehende Teile, die durch einen Motor angetrieben werden, stellen eine
Verletzungsgefahr dar. Sie dürfen mit keinem Körperteil berührt werden! Eine schnell drehende Luftschraube
ist in der Lage, einen Finger abzuschlagen.
Sie haben einen Bausatz erworben; aus dem, zusammen mit entsprechenden Zubehör, ein funktionstüchtiges
Re-Modell fertiggestellt werden kann.
Die Einhaltung der Montage: und Betriebsanleitungen im Zusammenhang mit dem Modell sowie die Installation,
der Betrieb, die Verwendung und Wartung der mit dem Modell zusammenhängenden Komponenten
können von der Firma STAUFENBIEL nicht überwacht werden. Daher übernimmt die Firma STAUFENBIEL
keinerlei Haftung für Verluste, Schäden oder Kosten, die sich aus dem fehlerhaften Betrieb, aus fehlerhaften
Verhalten bzw. in irgendeiner Weise mit dem vorgenannten zusammenhängend ergeben. Soweit vom
Gesetzgeber nichtzwingend vorgeschrieben, ist die Verpflichtung von der Firma STAUFENBIEL zur Leistung
von Schadensersatz, aus welchem Grund auch immer ausgeschlossen.
Hamburg November 2009
Technische Änderungen vorbehalten.

D ~·'l"·CC'
.... ' 110 D
tWIVI
N
DYMOND SMART, SMART Plus und SMART HV BRUSHLESS ~ REGLER
Programmierbare elektronische Regler für broshless-Motoren.
Bestellnr. Typ Strom BEC LiPo Zellen Gewicht Maße
031-21580 Smart 10 10A SV/lA 2-4 5-12 9g 27xl}x6mm
031·21581 Smart 18 18A 5V12A 2-4 5-12 199 4Sx24xl1mm
031-21594 Smart 18 plus 18A 5V/2A 2-4 5-12 24g 45x26xl1mm
031·21582 Smart 25 25A 5V/2A 2-4 5-12 22g 45:x24xl1mm
031·21595 Smart 25 plus 25A 5V/2A 2-4 5-12 27g 45x26x12mm
031·21583 Smart 30 30A 5V/2A 2-4 5-12 25g 45x24xl1mm
031-21596 Smart 30 plus 30A 5V/2A 2-4 5-12 29g 45x26x12mm
031·21584 Smart 40 40A 5V/3A 2-6 5-18 33g 55x28x12mm
031·21597 Smart 40 plus 40A 5V13A 2-6 5-18 40g 55x28x15mm
031·21585 Smart 40 opto 40A 2-6 5-18 32g 55x28xl1mm
031-21586 Smart 60 60A 5V/3A 2-6 5-18 60g 70x31x13mm
031-21598 Smart 60 plus 60A SV/3A 2-6 5-18 65g 70x3lx14mm
031·21587 Smart 60 opto 60A 2'6 5-18 56g 70x3lx14mm
031·21588 Smart 80 80A 5V/3A 2-6 5-18 62g 70x3lx13mm
031-21599 Smart 80 plus 80A 5V/3A 2-6 5-18 67g 70x3lx14mm
031·21589 Smart 80 opto 80A 2-6 5-18 58g 70x3lx13mm
031·21590 Smart 100 HV 100A 5-12 15-36 112g 78x5Sx15mm
Technische Daten:
Hohe Taktfrequenz fiir sensibles Regelverhalten
Temperatur Überlastabsicherung
Überstrom - Lastabsicherung
Automatische Unterspannungsabschaltung rur NiCDI NiMH Wld LiPo Akkus
Programmierbare Bremse (einfaus)
Timing in 3 Stufen bis 35° einstellbar
Motor-Abschaltungsverhalten in 2 Stufen prograrnmierbar
Automatische Abschaltung mit reset Funktion
Start Sicherheitssystem verhindert Wlgewollten Motoranlauf
Sanftanlauf
Motorabschaltung bei fehlenden Sendersignal oder Störungen
Switch- BEC rur hohe Eingangsspannungen (nur Smart 60 , 60Plus , 80 , 80 Plus)
Übenvachung der einzelnen Zellenspannung mit Abschaltautomatik ( Smart plus)
Vor dem Flug zu beachten:
Reichweitentest mit eingeschalteter Fernsteuerung am Boden durchführen
Bei verschiedenen Gasstufen prüfen (leer, halb, voll) ob Störungen auftreten
Servos beobachten ob Zittern auftritt.
Einstellung der Regler im Auslieferzustand.( default)
Bremse "aus"
Akkutype " LiPo"
Abschaltverhalten " soft«
Abschaltspannung " mittel( 2,8V)«
AnIaufverhalten " nonnal"
Motor-Timing" low" (2M 6 polige Innenläufer Motoren)
Erste Inbetriebnahme:
Regler an den Motor·anschließen ( drei Kabel gerade verbinden nicht verdrillen)
EmpHingerzuleitung in Empfangskanal stecken
Beim Smart-Plus Regler das Balancerkabel des Akkus an den Regler stecken
( muß unbedingt gemacht ,,,erden bevor der Akku angeschlossen wird)
Sender einschalten und Gasknüppel in Nullstellung bringen
Akku an den Regler stecken
Dymond Smart 10 bis 30 spielt die Tonfolge" 123 " und dann Musik, der Regler stellt
sich scharfsobald der Gasknüppel am Sender fiir mehr als 2 sec. aufNullstellung steht.
Dymond Smart 40 bis 80 spielt Tonfolge" 123" und dann bis zu sechs mal ( für jede
angeschlossene LiPo Zelle Ix), danach dann Musik. Der Regler stellt sich scharf
sobald der Gasknüppel am Sender mehr als 2 sec. aufNullstellung steht.
BEC / OPTO / HV
Die Regler mit BEC Schaltung versorgen den Empfanger und die Servos mit Strom aus
dem Hauptakku bis zur automatischen Unterspannungsabschaltung.
Die Regler mit Optokoppler benötigen eine seperate Stromversorgung am Empfanger.
(Empfangerakku), Diese Variante ist vor allem bei Modellen mit mehr als 4 Servos
dringend angeraten.
Die HV- Serie hat kein BEC System und ist mit einer speziellen Elektronik für hohe
Eingangsströme ausgerüstet, hier ist ein seperater Empfangerakku nötig. Die Regler
verfUgenüber ein Programmierkabel ( das kürzere Servokabel in·der Mitte des Reglers)
welches an die Programmierkarte angeschlossen werden kann und ein Steuerkabel
( längers Servokabel) welches an den Empfanger angeschlossen wird.
Eine weitere Besonderheit der HV Serie ist das eine evtl. genutzte Programmierkarte
nun durch leuchten einer bestimmten LED-Kombination aufdem Feld" MusicILi-Pocell"die
angeschlossene Zellzahl anzeigt. Unten finden Sie die Tabelle welche LEDs
leuchten müssen b.z.w. wie Sie die angeschlossene Zellenzahl programmieren.
ACHTUNG TABELLE GILT NUR FÜR DYMOND SMART HV Regler
•• LED ••• L~p;i ••..
~Li~Po1yCells Number • ··RJ;;;b'i 0
C B A D C B A
" 0 0 0 0 Auto detect 0 0 0 9 CELLS (33.3V)
0 0 0 .. 2 CELLS (7.4V) 0 0 .. 10 CELLS (37.0V)
0 0 .. 0 3 CELLS (lUV) .. 0 .. 0 11 CELLS (40.7V)
0 0 .. .. 4 CELLS (14.8V) .. 0 .. .. 12 CELLS (44.4V)
0 .. 0 0 5 CELLS (l8.5V) .. .. 0 0 Auto detect
0 .. 0 .. 6 CELLS (22.2V) .. .. 0 .. Auto detect
0 .. .. 0 7 CELLS (25.9V) .. .. .. 0 Auto detect
0 .. .. .. 8 CELLS (29.6V) .. .. .. .. Auto detect

Gasweg einstellen:
Ziehen Sie den Akku vom Regler ab , stellen Sie den Gashebel auf Vollgas und
verbinden dann den Akku wieder mit dem Regler.
Sie hören nun die Tonfolge" 123 "und dann nach 2 Sekunden zwei weitere piep Töne,
danach bringen Sie den Gasknüppel in Nullposition lUld hören einen langen piep und
dann Musik.
Programmierung:
Wirweisen daraufhin das die Programmierung sowohl mit der Fernsteuerung als auch
mit der erhältlichen Programmierkarte (wesentlich leichter) erfolgen kann.
Um in den Programmiennodus zu kominen ziehen Sie den Akku vom Regler ab und
stellen Sie den Gashebel aufVollgas , dann schließen Sie den Akku wieder an.
Nach 2 Sekunden hören Sie die Tonfolge" 123" und danach 2 kurze piep Töne, nach
weiteren 5 Sekunden dann die Tonfolge" 56712" (Programmiermodus).
Durch die Anzahl der nun folgenden piep Töne wird angezeigt welche Funktion Sie
programmieren können, durch Stellung des Gasknüppels inNullstellung wählen Sie
nach der Anzahl der entsprechenden pieps die Funktion aus:
1 piep Ton" Bremse"
2 piep Töne" Akkutyp"
3 piep Töne" Absclialtverhalten"
4 piep Töne" Abschaltspannung pro Zelle'~'
1 langer piep Ton" Anlaufverhalten"
1 langer und ein kurzer piep Ton" Timing"
1 langer und zwei kurze piep Töne" aufGrundeinsteIlung zutücksetzen"
2 lange piep Töne" beenden des Programmiennodus"
BEISPIEL:
Sie wollen die die Abschaltspannung pro Zelle einstellen, also gehen Sie wie
beschrieben in den Programmiermodus und stellen den Gasknüppel aufNull nachdem
Sie 4 kurze piep Töne gehört haben, danach arbeiten Sie wie unten beschrieben weiter.
Bremse: ( I kurzer piep)
Nach erreichen der BremseinsteIlung können Sie durch bringen des Gasknüppels in
Vollgasposition nach erklingen des entsprechenden
Tons auswählen ob die Bremse an (2 lange piep) oder aus ( 1 langer piep )sein soll.
Nachdem dies gewählt wurde bestätigt der Regler mit Tonfolge 1515 und geht zutück
ins Progranuniennenü. .
'
MimtJ;p: (2 kurze piep)
""ihl",:Siedurch stellen des Gasknüppels aufVollgas (im Programmiermodus)
~;=~E~~~e~:;~A~ltlanger piep) oder NiMHlNiCD Akkus ( 2 lange piep)
i~ mit Tonfolge 1515 und geht zutück in das
Abschaltverhalten ( 3 kurze piep)
Wählen Sie durch stellen des Gasknüppels aufVollgas (im Programmierinodlis) aus
Ob Sie wollen das der Motor sofort abschaltete 2 lange piep) oder mit reduzierter
Leistung weiterläuft ( 1 langer piep).
Bei der Smart Plus Serie wird hier die einzelne Zelle in Ihrer Spannung als
Maßstab genommen, d.h. der Regler schaltet ab oder regelt runter ,"-renn
Zellen die Unterspannung erreicht hat.
Abschaltspannung pro Zelle bei LiPo Betrieb ( 4 kurze piep)
Wählen Sie durch stellen des Gasknüppels aufVollgas (im Programmiennodus) aus
Ob Sie wollen das d~r Regler bei 2,6V pro Zelle ( 1 langer piep) 2,8V ( 2 lange piep)
oder 3,IV (3 lange piep) den Motor abschaltet. Zur Erhöhung der Lebensdauer Ihres
Akkus empfehlen wir 3,1Y.
Anlaufverhalten: ( 1 langer piep)
Wählen Sie durch stellendes Gasknüppels aufVollgas (im Programmiermodus)aus
Ob Sie wollen das der Motor normal anläuft ( I langer piep) sanft ( 2 lange piep ) ~
sehr sanft (3 lange piep). Bei Getriebebetrieb wählen Sie bitte" sehr sanft'''.
Timing: (1 langer und ein kurzer piep)
Wählen Sie durch stellen des Gasknüppels aufVollgas{~Programmi
Ob Sie wollen das das Timing des Motors wie folgt ~~ist:
oGrad ( I langer piep) , empfohlen für 2-6 polige Mo_{~
15 Grad (2 lange piep), empfohlen für 6-12 poligeM:',:i",SS~it~io::nl:~~~~~:~::t~~~
erklungen sind verlassen Sie das Menü, der R
nun scharf.
DYMOND MODELLSPORT
Gustav Staufenbiel GmbH, Seeveplatz I , 21073 Hamh>UTg G~::i~~~
Tel 040-30061950, e-mail.info@modellhobby.de , website:
KONFORMITÄTSERKLÄRUNG
Gemäß Richtlinie 1999/5/EG (R&TTE)
wird hiermit erklärt, das die Produkte: Dymond Smart 10 bis 80
Verwendungszweck : Funktionsmodellbau
bei bestimmungsgemäßer Verwendung den g;~:~~~~~~e>:~~~~::l;~~~
Artikels 3 und den übrigen einschlägigen Bestimmungen
entsprechen.
Schutzanforderungen bestehen nicht.
Angewendete Nonnen: EN61000-6-l/-3
G.Staufenbiel GmBH, Seeveplatz I ,21073 Hambmg
abgegeben durch Andreas Och/Geschäftsführer