OUV- Flugzeug, ein Entwurf D-MOUV
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Fertigungskonzept für den privaten Selbstbau<br />
• Das <strong>Flugzeug</strong> wird überwiegend aus <strong>ein</strong>igen wenigen Leistenarten<br />
und Sperrholzstärken aufgebaut: 4x5, 7x10, 15x15, 8x80, und 0,8mm,<br />
1,2mm, 2mm, 4mm.<br />
• Es ist zu prüfen, welche möglichst <strong>ein</strong>heimischen Holzarten<br />
verwendet werden können (Kiefer, Fichte?)! Muss Spruce wirklich<br />
s<strong>ein</strong>? Die Festigkeit ist natürlich nachzuweisen.<br />
• Es müssen k<strong>ein</strong>e Teile aus GFK/CFK gebaut werden!<br />
• Alle vorgeschlagenen Detail-Lösungen verfolgen konsequent das Ziel<br />
sowohl Kosten als auch Gewicht zu sparen, ohne Abstriche bei der<br />
Leistung und Optik machen zu müssen! Selbstverständlich sind auch<br />
andere Lösungen möglich (Doppelsteuer, CFK/GFK für Cowling,<br />
Winglets, AL-Hauptfahrwerksb<strong>ein</strong>e, Radverkleidungen, Formteile für<br />
Übergange, ...), die dann in der Regel teurer, aufwendiger und<br />
schwerer sind. In wie weit das im Rahmen der Musterzulassung<br />
erfolgen kann, wäre zu klären. Cowling, Winglets und Radverkleidungen<br />
des Prototypen könnten aber als Modell abgeformt<br />
werden und so der Herstellung von Formen dienen.<br />
Dr. Eberhard Bugiel, Oktober/November 2011