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OUV- Flugzeug, ein Entwurf D-MOUV

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Fertigungskonzept für den privaten Selbstbau<br />

• Das <strong>Flugzeug</strong> wird überwiegend aus <strong>ein</strong>igen wenigen Leistenarten<br />

und Sperrholzstärken aufgebaut: 4x5, 7x10, 15x15, 8x80, und 0,8mm,<br />

1,2mm, 2mm, 4mm.<br />

• Es ist zu prüfen, welche möglichst <strong>ein</strong>heimischen Holzarten<br />

verwendet werden können (Kiefer, Fichte?)! Muss Spruce wirklich<br />

s<strong>ein</strong>? Die Festigkeit ist natürlich nachzuweisen.<br />

• Es müssen k<strong>ein</strong>e Teile aus GFK/CFK gebaut werden!<br />

• Alle vorgeschlagenen Detail-Lösungen verfolgen konsequent das Ziel<br />

sowohl Kosten als auch Gewicht zu sparen, ohne Abstriche bei der<br />

Leistung und Optik machen zu müssen! Selbstverständlich sind auch<br />

andere Lösungen möglich (Doppelsteuer, CFK/GFK für Cowling,<br />

Winglets, AL-Hauptfahrwerksb<strong>ein</strong>e, Radverkleidungen, Formteile für<br />

Übergange, ...), die dann in der Regel teurer, aufwendiger und<br />

schwerer sind. In wie weit das im Rahmen der Musterzulassung<br />

erfolgen kann, wäre zu klären. Cowling, Winglets und Radverkleidungen<br />

des Prototypen könnten aber als Modell abgeformt<br />

werden und so der Herstellung von Formen dienen.<br />

Dr. Eberhard Bugiel, Oktober/November 2011

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