Schriftliche Betriebsanweisung Arbeitnehmerschutz Nebenbahnen ...

Schriftliche
Betriebsanweisung
Arbeitnehmerschutz
für den Betrieb auf nicht vernetzten
Nebenbahnen
(Stand: 1. Juli 2012)
R15

Vorwort der Verfasser
Sowohl nach den Bestimmungen des Eisenbahngesetzes (vgl. § 21a EisbG) als auch
nach den Bestimmungen des ArbeitnehmerInnenschutzgesetzes (vgl. § 14 ASchG, §§ 13
und 25 EisbAV) sind Eisenbahnunternehmen verpflichtet, dass Verhalten der Bediensteten
im Gefahrenraum der Gleise durch einheitliche Sicherheitsvorschriften zu regeln.
Für den Bereich der Hauptbahnen und vernetzten Nebenbahnen haben die Österreichischen
Bundebahnen die "ÖBB 40 - Schriftliche Betriebsanweisung Arbeitnehmerschutz"
erstellt, diese gilt einheitlich für alle ÖBB-Eisenbahnunternehmen (Eisenbahninfrastrukturunternehmen,
Eisenbahnverkehrsunternehmen). Als Grundlage für diese Regelungen wurden
die österreichischen Arbeitnehmerschutzvorschriften (insbesondere ArbeitnehmerInnenschutzgesetz
- AschG und Eisenbahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung - EisbAV)
herangezogen. In den letzten Jahren hat sich der Anwendungsbereich der "ÖBB 40 -
Schriftliche Betriebsanweisung Arbeitnehmerschutz" kontinuierlich erweitert, sie wird mittlerweile
von fast allen österreichischen Normalspurbahnen (Eisenbahninfrastrukturunternehmen,
Eisenbahnverkehrsunternehmen) angewendet. Dadurch konnte ein österreichweit
einheitlicher Sicherheitsstandard zum Schutz der ArbeitnehmerInnen im Gefahrenraum
der Gleise weiterentwickelt werden.
Um einen einheitlichen Arbeitnehmerschutzstandard auch für die nicht vernetzten österreichischen
Eisenbahnen zu entwickeln, wurde in einer Arbeitsgruppe des Fachverbands
der Schienenbahnen, der betroffenen Eisenbahnunternehmen und des Verkehrs-Arbeitsinspektorates
eine gemeinsame "Schriftliche Betriebsanweisung Arbeitnehmerschutz" auch
für die nicht vernetzten Nebenbahnen erarbeitet. Dabei dienten die Bestimmungen der
"ÖBB 40 - Schriftliche Betriebsanweisung Arbeitnehmerschutz" als Grundlage und wurden
die besonderen Rahmenbedingungen der nicht vernetzten Nebenbahnen eingearbeitet.
Die Versicherungsanstalt für Eisenbahnen und Bergbau freut sich, die erste Ausgabe dieses
Merkblattes (Stand 1. Juli 2012), das Arbeitgebern, Arbeitnehmern und Behörden eine
leicht lesbare Grundlage sein soll, als Ratgeber anbieten zu können.
Dr Reinhart Kuntner
(Verkehrs-Arbeitsinspektorat)
Obmann Gottfried Winkler
(Versicherungsanstalt für
Eisenbahnen und Bergbau)

Schriftliche Betriebsanweisung
Arbeitnehmerschutz
für den Betrieb auf
nicht vernetzten Nebenbahnen
Inkraftsetzung: 1. Juli 2012
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INHALTSVERZEICHNIS
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN FÜR DEN GEFAHRENRAUM DER GLEISE
1.1 Allgemeine Bestimmungen über das Verhalten im Gefahrenraum der Gleise
1.2 Unterweisung
1.3 Gesundheitliche Eignung
1.4 Persönliche Schutzausrüstung
2. VERHALTEN BEI ARBEITEN IM GEFAHRENRAUM DER GLEISE
2.1 Bedeutung der Gefahrenkennzeichnung
2.2 Verhalten im Bereich von Einbauten
2.3 Verhalten auf bewegten Fahrzeugen
2.4 Verhalten bei rot/weiß gekennzeichneten Gefahrenstellen
2.5 Vorbeifahrt an schwarz/gelb gekennzeichneten Gefahrenstellen
2.6 Auf- und Absteigen
2.7 Kuppeln
2.8 Auffangen von Wagen
2.9 Sichern von Fahrzeugen
2.10 Bewegen von Wagen durch Handverschub und Kraftfahrzeuge
2.11 Bewachung von Eisenbahnkreuzungen durch Armzeichen
2.12 Verhalten in der Nähe von Bahnstromanlagen
2.13 Verhalten bei Drehscheiben und Schiebebühnen
2.14 Besonderheiten im Umgang mit Triebfahrzeugen
2.15 Verhalten beim Verlassen der Fahrzeuge bei außerplanmäßigem Halten
3. VERHALTEN BEI BAUARBEITEN
1. Teil – Allgemeine Bestimmungen für das Verhalten bei Bauarbeiten
3.1 Festlegung der Sicherungsmaßnahmen
3.2 Sicherungsposten und Sicherungsaufsicht
3.3 Warnsignal
3.4 Aufsuchen sicherer Bereiche
3.5 Hör- und Sehprobe
3.6 Verständigungsarten
3.7 Einsatz der Gefährdeten Rotte
2. Teil – Bauarbeiten außerhalb des Tunnels
3.8 Sicherungsmaßnahmen für Bauarbeiten außerhalb des Tunnels
3.9 Gefahrenraum und Sicherheitsraum
3.10 Gesamträumzeit
3.11 Keine Fahrten
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3.12 Technische Warnung der Arbeitnehmer
3.13 Organisatorische Warnung der Arbeitnehmer
3. Teil – Bauarbeiten im Tunnel
3.14 Sicherungsmaßnahmen für Bauarbeiten im Tunnel
3.15 Gefahrenraum im Tunnel
3.16 Keine Fahrten
3.17 Technische Warnung der Arbeitnehmer und Aufsuchen eines sicheren
Bereiches
3.18 Technische Warnung der Arbeitnehmer und Vorbeifahrt des
Schienenfahrzeuges
3.19 Arbeitsmittel im Tunnel
4. Teil – Sicherung Dritter im Gefahrenraum der Gleise
3.20 Allgemeine Bestimmungen für Arbeiten Dritter im Gefahrenraum der Gleise
3.21 Schutzmaßnahmen für Dritte im Gefahrenraum der Gleise
4. VERHALTEN BEI ARBEITEN IM BEREICH ELEKTRISCHER ANLAGEN
4.1 Allgemeine Bestimmungen über das Verhalten bei Arbeiten im Bereich
elektrischer Anlagen
4.2 Arbeiten im Bereich von unter Spannung stehenden Bahnstromanlagen
4.3 Ladearbeiten auf Ladegleisen im Gefahrenbereich von Bahnstromanlagen
4.4 Arbeiten auf Bahnsteigdächern und sonstigen erhöhten Standflächen
4.5 Arbeiten an Weichen
4.6 Arbeiten an Gittermastsignalen und auf anderen erhöhten, schwer
zugänglichen Arbeitsplätzen
5. VERHALTEN BEI WARTUNGS- UND REPARATURARBEITEN AN
SCHIENENFAHRZEUGEN
5.1 Allgemeine Bestimmungen
5.2 Arbeiten unter Oberleitungen
5.3 Verwendung von Aufstiegshilfen und Arbeitsbühnen
5.4 Heben schwerer Teile
5.5 Fördern von Radsätzen und Drehgestellen
5.6 Sichern von Arbeitsgruben
6. KOORDINATION
6.1 Zuständigkeit für die Koordination
6.2 Grundlage der Koordination
6.3 Durchführung der Koordination
6.4 Aufzeigen von geplanten Änderungen
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1. Abschnitt
Allgemeine Bestimmungen für den
Gefahrenraum der Gleise
1.1 Allgemeine Bestimmungen über das Verhalten
im Gefahrenraum der Gleise
1.1.1 Arbeitnehmer dürfen sich nur im Gefahrenraum der Gleise aufhalten, wenn
und solange es für die Ausführung von Tätigkeiten erforderlich ist.
1.1.2 Verboten ist:
- auf Schienenköpfe, Weichenzungen oder Radlenker steigen,
- auf andere Teile der Gleisanlage - auf denen ein sicheres Gehen
und Stehen nicht möglich ist - treten,
- sich unmittelbar vor und hinter jenen Schienenfahrzeugen
aufhalten bzw. Tätigkeiten durchführen, die sich für diese Arbeitnehmer
unvorhersehbar in Bewegung setzen können,
- sich im Bereich von Grenzmarken zwischen stehenden und bewegten
Fahrzeugen aufhalten bzw. Tätigkeiten durchführen,
- unter Schienenfahrzeugen durchkriechen
- sich an Stellen auf Schienenfahrzeugen aufhalten, die dafür nicht
bestimmt sind,
- Schienenfahrzeuge an dafür nicht vorgesehenen Stellen beund
übersteigen.
1.2 Unterweisung
Im Gefahrenraum der Gleise dürfen nur Arbeitnehmer tätig sein, die vorher über die
erforderlichen Schutzmaßnahmen unterwiesen worden sind.
1.3 Gesundheitliche Eignung
Im Gefahrenraum der Gleise dürfen nur Arbeitnehmer tätig sein, die über die erforderliche
gesundheitliche Eignung verfügen.
1.4 Persönliche Schutzausrüstung
Während des Aufenthaltes und während Arbeiten im Gleisbereich (Gefahrenraum des
Gleises, Bedienungsraum, Sicherheitsraum) ist die persönliche Schutzausrüstung
gemäß den Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumenten zu tragen.
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2. Abschnitt
Verhalten bei Arbeiten
im Gefahrenraum der Gleise
2.1 Bedeutung der Gefahrenkennzeichnung
2.1.1 Rot/weiße Streifen kennzeichnen Einschränkungen des seitlichen Sicherheitsabstandes
(Quetschgefahr).
2.1.2 Schwarz/gelbe Streifen oder gelbe Kennzeichnungen kennzeichnen Einschränkungen
des Bedienungsraumes und Stolperstellen im Bedienungsraum.
2.2 Verhalten im Bereich von Einbauten
2.2.1 Der Aufenthalt zwischen Einbauten (z.B. Hemmschuhständer, Zugvorheizständer,
Wasserentnahmestellen, Druckluftanschlüsse, Oberleitungs-, Signal-
und Beleuchtungsmaste) und bewegten Fahrzeugen ist verboten.
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2.2.2 Das Aufsteigen auf bzw. Absteigen von bewegten Fahrzeugen im Bereich
von Einbauten ist verboten.
2.3 Verhalten auf bewegten Fahrzeugen
2.3.1 Verboten ist:
- sich auf Fahrzeuge so zu setzen, dass die Beine nach außen herunter
hängen,
- bei fehlenden Übergangseinrichtungen von Schienenfahrzeug zu
Schienenfahrzeug hinüberzusteigen (ausgenommen im Falle
drohender Gefahr),
- das Stehen und Sitzen auf Puffern, Kupplungen und Übergangsbrücken
sowie das Stehen auf den Tritten zweier Fahrzeuge,
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- auf Dächer, Behälter, Ladungen von Fahrzeugen u. dgl. zu steigen
und dort zu verweilen (ausgenommen bei Baufahrzeugen mit ausreichender
Absturzsicherung),
- das Anlehnen an nach außen aufschlagenden Türen,
- der Aufenthalt in nicht gegen unbeabsichtigtes Schließen
gesicherten Außentüren,
- das Stützen auf Türgriffe oder an Türrahmen bei nicht fixierten
Türen,
- der Aufenthalt mehrerer Arbeitnehmer auf einem Tritt oder Aufstieg,
der nur für eine Person vorgesehen ist,
- der Aufenthalt auf Aufstiegen zum Führerstand von
Triebfahrzeugen,
- der Aufenthalt in seitlichen Türöffnungen mit geneigter Bodenfläche
(z.B. Doppelstockwagen).
2.3.2 Der Arbeitnehmer soll möglichst in Fahrtrichtung blicken und auf gekennzeichnete
Gefahrenstellen achten.
2.3.3 Auf Fahrzeugen, insbesondere auf deren Tritten, Aufstiegen, Plattformen,
seitlichen Türöffnungen u. dgl., ist stets ein so sicherer Stand einzunehmen,
um auch bei ruckartigen Bewegungen den Halt nicht zu verlieren. Die Arbeitnehmer
müssen auf Tritten, Aufstiegen u. dgl. immer mit beiden Füßen
stehen und sich am Handgriff festhalten.
2.3.4 Ist sicheres und gefahrloses Stehen auf Tritten, Aufstiegen und dgl. nicht
möglich, so ist ein anderer geeigneter Standplatz, z. B. im Wagenvorraum
oder auf dem Triebfahrzeugführerstand, einzunehmen. Ist auch das nicht
möglich, so muss den Verschubteilen vorausgegangen werden.
2.3.5 Für den Einsatz von funkferngesteuerten Triebfahrzeugen gilt: Ist die Funkfernsteuerung
aktiviert, so hat der Verschubtriebfahrzeugführer das Fernbediengerät
stets bei sich zu tragen.
2.3.6 Bei geschobenen Fahrten ist die Bedienung des Triebfahrzeuges mittels
Funkfernsteuerung von einer begehbaren Plattform aus (gesicherter Standort)
stirnseitig durchzuführen. Der Aufenthalt auf Eckauftritten ist nur dann
zulässig, wenn ein gesicherter Aufenthalt auf diesem gewährleistet ist und
keine anderen Handlungen (z.B. Sprechfunkbedienung) durchgeführt werden
müssen.
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2.4 Vorbeifahrt an rot/weiß gekennzeichneten
Gefahrenstellen
2.4.1 Bei der Vorbeifahrt an Gefahrenstellen im Gleisbereich, die rot/weiß gekennzeichnet
sind (z.B. ortsfeste Gegenstände, Bauwerke oder Signale) müssen
Arbeitnehmer entweder
- innerhalb der Fahrzeugbegrenzungslinie stehen oder
- absteigen, wenn ein Zurückziehen in die Fahrzeugbegrenzungslinie
nicht möglich ist.
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2.4.2 Bei der Vorbeifahrt an oberhalb der Standfläche rot/weiß gekennzeichneten
Gefahrenstellen ist das Hinausbeugen außerhalb der Fahrzeugbegrenzung
(z.B. zur Abgabe von Handverschubsignalen) verboten.
2.4.3 Bei der Vorbeifahrt an Laderampen müssen Arbeitnehmer von rampenseitigen
Verschiebertritten immer absteigen (fehlende Fluchtmöglichkeit) - auch
dann, wenn ein Zurückziehen in die Fahrzeugumgrenzung möglich wäre.
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2.5 Vorbeifahrt an schwarz/gelb gekennzeichneten
Gefahrenstellen
2.5.1 Das Aufsteigen auf bzw. das Absteigen von bewegten Fahrzeugen im Bereich
von Einbauten ist verboten.
2.5.2 Bei der Vorbeifahrt an Bahnsteigen oder an Signalen niedriger Ausführung,
die schwarz/gelb gekennzeichnet sind, sowie an Weichensignalkörpern oder
Stellgewichten hat der Arbeitnehmer seinen Aufenthalt auf dem Verschiebereckauftritt
so zu wählen, dass seine Füße nicht seitlich über das Trittbrett
hinausragen. Wenn es die Verschubabwicklung (Handverschubsignale) notwendig
macht, bei Reisezugwagen in seitlichen Türöffnungen oder bei Güterwagen
auf Bremserständen zu stehen, so darf bei Vorbeifahrt an diesen
Gefahrenstellen nicht die unterste Stufe des Aufstieges benutzt werden.
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2.6 Auf- und Absteigen
2.6.1 Das Auf- und Absteigen ist verboten, solange sich die Fahrzeuge schneller
als mit 5 km/h bewegen (außer in Notfällen).
2.6.2 Vor dem Auf- oder Absteigen ist auf Gefahrenstellen (z.B. Stolperstellen und
andere Hindernisse) sowie auf Fahrten im Nachbargleis zu achten. Vor dem
Aufsteigen ist überdies auf den Zustand des Trittes zu achten.
2.6.3 Gleisanschlussgehäuse, Weichenantriebe, aber auch Signale in niedriger
Ausführung bis 0,6 m Höhe stellen Stolperstellen dar. Beim Auf- und Absteigen
von bewegten Schienenfahrzeugen ist daher auf diese Stolperstellen zu
achten und der Auf- bzw. Absteigevorgang so einzuteilen, dass ein Auftreten
auf solche Stellen vermieden wird.
2.6.4 Zugbegleiter haben noch vor dem Anfahren des Zuges aufzusteigen.
2.7 Kuppeln
2.7.1 Der kuppelnde Arbeitnehmer hat zu überprüfen, ob die an den Fahrzeug -
enden freizuhaltenden Räume nicht offensichtlich eingeschränkt sind.
2.7.2 Verboten ist:
- das Kuppeln von Schienenfahrzeugen, solange beide in Bewegung
sind und zum Kuppeln zwischen die Fahrzeuge getreten werden
muss,
- beim Kuppeln auf Puffern, Zughaken und dgl. zu stehen oder zwischen
den Fahrzeugen mitzulaufen,
- während der Fahrt das Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit
Schraubenkupplung von Verschieberauftritten oder Fahrzeugplattformen
aus,
- das Eintreten in den Kuppelraum sowie der Aufenthalt zwischen
den Puffern stehender Fahrzeuge beim Heranfahren eines Verschubtriebfahrzeuges
mit betriebsbereiter (abgesenkter) automatischer
Verschubkupplung (z.B. RK 900),
- das Eintreten sowie der Aufenthalt im Kuppelraum stehender Fahrzeuge
beim Heranfahren eines Fahrzeuges mit Mittelpufferkupplung
(gilt für Fahrzeuge mit und ohne Seitenpuffer).
2.7.3 Zum Kuppeln von sich langsam bewegenden Fahrzeugen (max. 5 km/h)
darf der Arbeitnehmer sich zwischen den Puffern des stillstehenden Fahr-
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zeuges aufstellen. In aufrechter Haltung darf nur dann in das Gleis ein- od.
ausgetreten werden, wenn die Fahrzeuge noch mindestens 10 m voneinander
entfernt sind.
2.7.4 Muss in gebückter Haltung in das Gleis oder aus dem Gleis getreten werden,
so ist der Kupplerhandgriff zu benützen. Wenn ein solcher fehlt, muss
der Stillstand beider Fahrzeuge abgewartet werden.
2.7.5 Beim Kuppeln ist auf Hindernisse im oder neben dem Gleis (z. B. Weichen,
Gruben, Baustoffe) zu achten.
2.7.6 Bei Einschränkungen der zwischen diesen Fahrzeugen freizuhaltenden
Räume darf erst nach Stillstand der Fahrzeuge und nachdem sich deren
Puffer berühren in das Gleis getreten werden. Dies gilt insbesondere bei:
- Güterwagen, deren Ladung über die Stirnwand ragt oder sich beim
Anfahren oder Anrollen verschieben kann (z. B. Schienen, Langholz,
Rohre),
- Güterwagen mit Stirnwandtüren,
- Fahrzeugen, deren Übergangsbrücken oder klappbaren Stirnwände
nicht aufgeklappt und gesichert sind,
- Fahrzeugen mit verschiedenartigen Kupplungen (z. B. Schraubenkupplung
und selbsttätige Kupplung) sowie Fahrzeugen mit Kupplungen
besonderer Bauart,
- Fahrzeugen mit nahe an die Schienenoberkante herabreichender
Brustverkleidung (Pufferschürze),
- Fahrzeugen mit fehlender oder schadhafter Zug- und Stoßeinrichtung,
- Triebfahrzeugen mit Schneepflug auf der Schneepflugseite,
- wenn der Kupplerhandgriff beschädigt ist oder fehlt,
- Niederflurwagen,
- Hindernissen im oder neben dem Gleis,
- Wagen, die an der Stirnseite mit einem gelben dreieckigen Piktogramm
mit schwarzem Rufzeichen versehen sind.
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2.7.7 Besonders zu beachtende Punkte:
- Der Kupplungsbügel der Schraubenkupplung ist beim Einhängen
hinten anzufassen, um ein Einklemmen der Finger zwischen Kupplungsbügel
und Zughaken zu vermeiden.
- Es ist darauf Bedacht zu nehmen, dass sich der Schwengel an der
Kupplungsspindel nicht immer sichern lässt und durch die Spannung,
die beim Strecken der Kupplung entsteht, ausschlagen kann.
- Nach dem Kuppeln dürfen Signale zum Ingangsetzen des Verschubteiles
erst dann gegeben werden, wenn einwand¬frei wahrgenommen
wurde, dass alle Kuppler aus dem Gleis getreten sind.
- Bei gekuppelter und eingeschalteter elektrischer Zugheizung darf
nur auf jener Seite zwischen die Fahrzeuge getreten werden, auf
der die Heizkupplung nicht verbunden ist.
- Elektrische Heizkupplungen dürfen nur verbunden oder getrennt
werden, wenn sie spannungslos sind.
Vor Beginn dieser Arbeiten hat daher jeder mit dem Kuppeln von
Fahrzeugen beschäftigte Arbeitnehmer dem Triebfahrzeugführer
(bei mehreren Triebfahrzeugen allen Triebfahrzeugführern) bzw.
dem zur Bedienung der Vorheizanlage (stationär oder mobil) zuständigen
Arbeitnehmer den Auftrag „Heizung aus" zu geben.
Jeder Kuppler hat sich darüber hinaus vom Triebfahrzeugführer
(bei mehreren Trieb¬fahrzeugen von allen Triebfahrzeugführern)
bzw. vom Bediener der Vorheizanlage mündlich bestätigen zu lassen,
dass der Auftrag „Heizung aus“ durchgeführt ist („Heizung ist
aus“).
Wird der beschriebene Arbeitsvorgang fernmündlich durchgeführt,
so sind sowohl bei der Auftragserteilung als auch bei der Bestätigung
das betreffende Gleis und die Zugnummer (sofern vorhanden)
mit anzuführen.
- Bei Vorheizanlagen muss sich der Kuppler überzeugen, dass der
entsprechende Schalter am Heizständer ausgeschaltet (blaues
Licht erloschen, wenn vorhanden, keine Stromanzeige am Amperemeter),
die Heizkupplung vom Wagen gelöst, das Heizkabel ordnungsgemäß
versorgt und die Heizkupplung in der Blinddose versorgt
sowie das Signal „An die Vorheizanlage angeschlossen" entfernt
ist.
- Der Triebfahrzeugführer bzw. Bediener der Vorheizanlage darf die
Heizung erst wieder einschalten, wenn dieser von dem Arbeitnehmer,
der die Ausschaltung verlangt hat, den Auftrag „Heizung ein"
erhalten hat.
- Vor dem Lösen der Bremskupplungen der selbsttätigen Druckluft-
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emse und der Bremskupplungen der Hauptluftbehälterleitung
sind die Luftabsperrhähne gleichzeitig zu schließen.
- Beim Ausblasen der Hauptluftleitung und der Hauptluftbehälterleitung
sind die Bremskupplungen fest in der Hand zu halten, damit
sie nicht umherschlagen. Dies gilt auch beim Ausblasen der
Schlauchleitungen ortsfester Druckluftanlagen.
- Das Eintreten in den Kuppelraum zum Verbinden der Hauptluftleitung
beim Einsatz der automatischen Verschubkupplung (z.B. RK
900) darf nur nach vollständigem, automatischem Kuppeln und im
Stillstand des Verschubteiles erfolgen.
- Das Eintreten in den Kuppelraum zum Trennen der Hauptluftleitung
beim Einsatz der automatischen Verschubkupplung (z.B. RK
900) muss vor dem automatischen oder manuellen Entkuppeln
und im Stillstand des Verschubteiles erfolgen. Der anschließende
Auftrag zum Entkuppeln an den (Verschub-) Triebfahrzeugführer
darf nur außerhalb des Kuppelraumes gegeben werden.
2.7.8 Bei funkferngesteuerten Verschubtriebfahrzeugen dürfen Kuppeltätigkeiten
durch den Verschubtriebfahrzeugführer nur im Stillstand und nur bei aktivierter
Fahrsperre erfolgen, ausgenommen Kuppeln mit einer automatischen
Verschubkupplung (z.B. RK 900) oder mit Kupplungen, die die Bewegung
eines Fahrzeuges für den Kuppelvorgang benötigen.
2.7.9 Wenn automatische Verschubkupplungen (z.B. RK 900) gemeinsam mit anderen
Kupplungen eingesetzt werden, dann dürfen Kuppeltätigkeiten bei allen
Fahrzeugen nur im Stillstand erfolgen.
2.8 Auffangen von Wagen
2.8.1 Zum Auffangen von Wagen dürfen nur Hemmschuhe verwendet werden.
2.8.2 Hemmschuhe sind so rechtzeitig aufzulegen, dass der Hemmschuhleger
von anrollenden Wagen nicht gefährdet werden kann.
2.8.3 Der Hemmschuhleger hat sich nach Auflegen des Hemmschuhes in entsprechender
Entfernung aufzuhalten, um bei einem Abschleudern des Hemmschuhes
oder Entgleisen des Wagens keinen Schaden zu erleiden.
2.8.4 Die mit Hemmschuhen aufzufangenden Wagen dürfen nicht im Gleis stehend
erwartet werden.
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2.8.5 Beim Entfernen von Hemmschuhen unter aufgefangenen oder angehaltenen
Wagen ist auf anrollende Wagen zu achten.
2.8.6 Beschädigte Hemmschuhe (z. B. aufgebogene oder abgebrochene Spitze)
dürfen nicht verwendet werden. Es ist darauf zu achten, dass für die jeweilige
Schienenform geeignete Hemmschuhe verwendet werden, die Schienen
in gutem Zustand sind (z. B. keine Schienenausbrüche) und alle sonstigen
Voraussetzungen (z. B. kein verkantetes Auflegen), die gutes Gleiten
gewährleisten, erfüllt sind.
2.9 Sichern von Fahrzeugen
2.9.1 Abgestellte Fahrzeuge sind in ausreichendem Maße durch Hand- oder Federspeicherbremsen,
Hemmschuhe oder sperrbare Hemmschuhe/Klemmkeile
gegen Entrollen zu sichern. Hemmschuhe werden auf der Verschieberseite
grundsätzlich von den äußersten Achsen beginnend unterlegt. Die zu
Drehscheiben, Schiebebühnen, Gleisbrückenwaagen und Sperrschuhen
nächststehenden Achsen dürfen nicht unterlegt werden.
2.9.2 Fahrzeuge, die nicht bewegt werden dürfen oder an denen während der Arbeiten
nicht angefahren werden darf, sind als solche sichtbar zu kennzeichnen.
2.9.3 Holzstücke, Steine u. dgl. dürfen nicht zur Sicherung stillstehender oder abgestellter
Fahrzeuge verwendet werden.
2.10. Bewegen von Wagen durch Handverschub
und Kraftfahrzeuge
2.10.1 Es ist verboten, im Gleis oder zwischen Fahrzeugen zu gehen, an Kupplungen
oder Pufferscheiben zu ziehen oder zu schieben sowie rückwärts zu gehen.
2.10.2 Beißer (Hebestangen) sind zwischen Schiene und Radreifen des hinteren
Rades des letzten Wagens auf der Seite des Verschieberbahnsteiges anzusetzen.
2.10.3 Für das Anhalten der Wagen müssen gebrauchsfähige Bremsmittel in ausreichender
Anzahl vorhanden sein.
2.10.4 Es ist verboten, Schienenfahrzeuge durch Entgegenstemmen aufzuhalten.
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2.10.5 Bei Verschub mit Kraftfahrzeugen ist die örtliche Bedienungsanweisung zu
beachten. Der Aufenthalt zwischen Schienenfahrzeug und Kraftfahrzeug ist
verboten. Der seitliche Abstand zwischen Schienenfahrzeug und Kraftfahrzeug
muss mindestens 0,5 m betragen.
2.11 Bewachung von Eisenbahnkreuzungen
durch Armzeichen
2.11.1 Das Bewachungsorgan hat die festgelegte Warnkleidung zu tragen und sich
auf der Straßenfahrbahn neben dem Fahrbahnrand an der festgelegten
Stelle so aufzustellen, dass er den Straßenbenützern die Brust bzw. den
Rücken zeigt und von diesen leicht gesehen werden kann.
2.11.2 Das Bewachungsorgan hat seine Aufmerksamkeit vorrangig auf jene
Straßenbenützer zu richten, die den Fahrstreifen benützen, auf dem sich
das Bewachungsorgan befindet.
2.11.3 Bei Tag hat das Bewachungsorgan bei Betreten der Fahrbahn einen Arm mit
der Signalfahne oder mit dem Signalstab senkrecht nach oben und anschließend
beide Arme quer zu den Fahrtrichtungen der Straße zu halten. Wenn
es das Verkehrsaufkommen zulässt, darf das Bewachungsorgan im weiteren
Verlauf seine Arme senken.
2.11.4 Bei Nacht oder bei Witterungsverhältnissen mit schlechter Sicht hat das Bewachungsorgan
bei Betreten der Fahrbahn einen Arm mit der Handlampe,
die ein rotes Licht nach beiden Fahrtrichtungen der Straße zeigen muss,
senkrecht nach oben zu halten und dauernd seitlich zu schwenken. An Stelle
der Handlampe darf auch ein roter Signalstab verwendet werden.
2.11.5 Die Zeichen zur Bewachung eines Eisenbahnüberganges sind auch dann
anzuwenden, wenn aus anderen Gründen (z.B. Bauarbeiten, Unfall) ein
Arbeitnehmer Straßenfahrzeuge anhalten muss.
2.12 Verhalten in der Nähe von Bahnstromanlagen
2.12.1 Bei Verschubarbeiten im Bereich von elektrischen Oberleitungsanlagen
müssen alle Verschubmitarbeiter über die Gefahren der Bahnstromanlagen
und über das Einhalten der Sicherheitsabstände zu unter Spannung stehenden
Anlagenteilen unterwiesen sein.
2.12.2 Ladegleisschalter und Oberleitungsschalter für Anschlussbahnen mit der
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Grundstellung „AUS“ sind nur für die Dauer des Befahrens der zugehörigen
Gleisanlage mit elektrischen Triebfahrzeugen einzuschalten.
2.12.3 Ladegleisschalter und Oberleitungsschalter für Anschlussbahnen dürfen nur
von hiezu befugten Mitarbeitern (Schaltbefugter) eingeschaltet werden.
2.12.4 Bei der Abgabe von Handverschubsignalen muss zwischen den verwendeten
Signalmitteln und den spannungsführenden Teilen der Oberleitungsanlage
ein Sicherheitsabstand von mindestens 1,5 m eingehalten werden.
2.12.5 Auf Ladegleisen müssen offene Wagen, Wagen mit öffnungsfähigem Dach
und Kesselwagen innerhalb des gekennzeichneten Bereiches (mindestens
3,0 m vor dem Streckentrenner) abgestellt werden.
2.13 Verhalten bei Drehscheiben und Schiebebühnen
2.13.1 Verboten ist das Betreten und Verlassen einer in Bewegung befindlichen
Drehscheibe oder Schiebebühne (außer in Notfällen).
2.13.2 Vor dem Befahren müssen Drehscheiben und Schiebebühnen gegen Bewegung
gesichert sein.
2.13.3 Schienenfahrzeuge müssen auf Drehscheiben und Schiebebühnen so aufgestellt
sein, dass zwischen ihnen und Teilen der Umgebung (Masten,
Geländer, abgestellte Fahrzeuge u.dgl.) ein Sicherheitsabstand von mindestens
0,5 m eingehalten ist.
2.14 Besonderheiten im Umgang mit Triebfahrzeugen
2.14.1 Beim Aufsteigen auf den Führerstand bzw. in den Maschinenraum eines
Triebfahrzeuges und beim Absteigen sind beide Griffstangen zu benützen;
das Gesicht ist dem Triebfahrzeug zuzuwenden.
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2.14.2 Der Aufstieg zum Führerstand darf nur zum Ein- oder Aussteigen benutzt
werden. Der Aufenthalt auf diesem Aufstieg während der Fahrt ist untersagt.
2.15 Verhalten beim Verlassen der Fahrzeuge bei außerplanmäßigem
Halten
2.15.1 Hält ein Zug auf der freien Strecke an, dann darf nur auf der gleisfreien Seite
ausgestiegen werden. Ist dies nicht möglich, so darf der Gefahrenraum der
Gleise nur betreten werden, wenn die erforderlichen Sicherungsmaßnahmen
festgelegt wurden (vgl. Punkt 3.1).
2.15.2 Der zuständige Fahrdienstleiter (Zugleiter oder Zugleitfahrdienstleiter) setzt
die Sicherungsmaßnahmen um und gibt die Vollzugsmeldung an den Triebfahrzeugführer.
Erst danach darf das Fahrzeug – ausgenommen im Notfall –
verlassen werden.
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3. Abschnitt
Verhalten bei Bauarbeiten
1. Teil
Allgemeine Bestimmungen für das Verhalten bei Bauarbeiten
(gilt für Bauarbeiten im Gefahrenraum der Gleise und für
Bauarbeiten im Tunnel)
3.1. Festlegung der Sicherungsmaßnahmen
Die Sicherungsmaßnahmen im Gefahrenraum der Gleise sind nach der vorgegebenen
Rangfolge (§ 26 EisbAV und Punkt 3.8 für Sicherungsmaßnahmen außerhalb von
Tunneln sowie § 26a EisbAV und Punkt 3.14 für Sicherungsmaßnahmen im Tunnel)
festzulegen. Die nächste Sicherungsmaßnahme darf nur dann festgelegt werden,
wenn die vorangehende Sicherungsmaßnahme nicht möglich ist.
3.2 Sicherungsposten und Sicherungsaufsicht
3.2.1 Arbeitnehmer dürfen nur dann als Sicherungsposten oder Sicherungsaufsicht
eingesetzt werden, wenn sie über die erforderlichen Fachkenntnisse
verfügen.
3.2.2 Bauarbeiten dürfen nur unter der Aufsicht einer geeigneten Aufsichtsperson
durchgeführt werden, die mit der erforderlichen Sorgfalt und nach fachmännischen
Grundsätzen handelt.
3.2.3 Die Bedienung von Fernsprecheinrichtungen und anderen Fernmeldeanlagen
(Funk, Mobiltelefon, Fernsprecher etc.) an der Arbeitsstelle darf dem
Sicherungsposten nur dann übertragen werden, wenn er
- auch während der Gespräche seinen Abschnitt ausreichend
überblicken,
- die als Zwischen- oder Außenposten eingesetzten Sicherungsposten
gut sehen und
- deren Rottenwarnsignale gut hören kann.
Ist auch nur eine dieser Voraussetzungen nicht gegeben, muss für die Bedienung
des Fernsprechers ein Arbeitnehmer besonders bestimmt werden.
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3.3. Warnsignal
3.3.1 Signal - GEFAHRENRAUM RÄUMEN
== ==
Zwei kurze Töne - wenn möglich einer in hoher, einer in tiefer Tonlage -
mehrmals nacheinander gegeben.
3.3.2 Das Warnsignal wird mit dem Mehrklangsignalhorn, Typhon (Starktonhupe)
oder einem besonders hierfür vorgesehenen Signalhorn gegeben. Die alleinige
Abgabe von Warnsignalen mit dem Makrofon eines Triebfahrzeuges
bzw. einer fahrbaren Gleisbaumaschine ist nicht zulässig.
3.4. Aufsuchen sicherer Bereiche
3.4.1 Arbeitnehmer haben nach Wahrnehmung der Warnsignale unverzüglich die
Arbeiten einzustellen und die sicheren Bereiche aufzusuchen.
3.4.2 Arbeitnehmer dürfen den Gefahrenraum der Gleise erst wieder nach Zustimmung
betreten (z.B. Sicherungsposten oder Verlöschen der optischen
Zusatzeinrichtung).
3.5. Hör- und Sehprobe
Die Hörprobe und die Sehprobe (Sicht auf die Annäherungstrecke) sind vor Arbeitsbeginn
bzw. bei Änderung der Betriebs- oder Umgebungsbedingung durchzuführen.
Die Bestätigung der Durchführung der Hör- und Sehproben hat
- schriftlich im Vorausmelde-Fernsprechvormerk oder
- fernmündlich im zentralen Sprachspeicher
zu erfolgen.
3.6. Verständigungsarten
Folgende Verständigungsarten sind zulässig:
1. Betriebsfernsprechverbindung (z.B. Anschaltfernsprecher); wo vorhanden ist
die Streckenfernsprechverbindung (Fs) zu verwenden
2. Funkgeräte
3. Datenfunksysteme
4. andere Verständigungsarten (z.B. Mobiltelefon)
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3.7. Einsatz der Gefährdeten Rotte
Wenn ein Aufsuchen der sicheren Bereiche verzögert werden könnte (z.B. bei Lärm,
beim Einsatz schwerer Arbeitsmittel oder bei eingeschränkten Austrittsmöglichkeiten),
so sind zusätzliche betriebliche Maßnahmen (z.B. Einrichtung einer „Gefährdeten
Rotte“ gemäß Dienstvorschrift) vorzusehen.
3.7.1 Gefährdete Rotte auf der freien Strecke
3.7.1.1 Die Sicherungsaufsicht (örtlich Aufsichtführender im Sinne der Dienstvorschrift)
meldet beim zuständigen Fahrdienstleiter (Zugleiter oder Zugleitfahrdienstleiter)
die gefährdete Rotte an bzw. ab. Die Sicherungsaufsicht kann
die Anmeldung und Abmeldung an einen Sicherungsposten übertragen
(ausgenommen Fernbedien- und Zugleitstrecken).
3.7.1.2 Es sind das Gleis, die kilometrische Lage und der Name des mit dem Fahrdienstleiter
(Zugleiter oder Zugleitfahrdienstleiter) verbundenen Sicherungspostens
bekannt zu geben.
3.7.1.3 Es ist ein Vorausmelde-Fernsprechvormerk zu führen.
3.7.1.4 Ist bei Arbeiten als ”Gefährdete Rotte” die Verbindung auch nur teilweise gestört,
so sind diese Arbeiten einzustellen und ist der Gefahrenraum zu räumen.
3.7.2 Gefährdete Rotte im Bahnhof
3.7.2.1 Die An- und Abmeldung der gefährdeten Rotte erfolgt durch die Sicherungsaufsicht
(örtlich Aufsichtführender im Sinne der Dienstvorschrift).
3.7.2.2 Die Art der Verständigung ist zwischen dem Fahrdienstleiter (Zugleiter oder
Zugleitfahrdienstleiter) und der Sicherungsaufsicht (örtlich Aufsichtführender
im Sinne der Dienstvorschrift) zu vereinbaren.
3.7.3 Sprechfunkverbindung
3.7.3.1 Bei einer „Gefährdeten Rotte“ kann die Sicherungsaufsicht (örtlich Aufsichtführender
im Sinne der Dienstvorschrift) bei Einsatz mehrerer Sicherungsposten
eine Sprechfunkverbindung anordnen. Auf die örtlichen Gegebenheiten
ist zu achten.
26

3.7.3.2 Bei der Verwendung von Sprechfunkgeräten ist Folgendes zu beachten:
- Funkeinrichtungen dienen ausschließlich zur Übermittlung von betrieblichen
Meldungen und Aufträgen sowie
- zur Abwicklung von dienstlichen Gesprächen.
Im Funkbetrieb ist Sprechdisziplin unerlässlich; die Gespräche müssen
kurz, deutlich, langsam und mäßig laut geführt werden. Der verwendete
Funkkanal wird durch die Sicherungsaufsicht (örtlich Aufsichtsführender im
Sinne der Dienstvorschrift) bzw. vor Anmeldung der „Gefährdeten Rotte“
den jeweils eingesetzten Sicherungsposten bekannt gegeben.
3.7.3.3 In den Fällen des Punkt 3.7.3.2 sind folgende Vorgangsweisen einzuhalten:
- alle mit Sprechfunkgeräten ausgerüsteten Sicherungsposten einer
bzw. mehrerer „Gefährdeten Rotten“ sind fortlaufend zu nummerieren,
- die Vorausmeldung der Zug- oder Nebenfahrt ist von mit dem
Fahrdienstleiter (Zugleiter oder Zugleitfahrdienstleiter) verbundenen
Sicherungsposten an die bei der Rotte eingesetzten Sicherungsposten
zu übermitteln,
- die angesprochenen Sicherungsposten haben die Zugmeldung zu
bestätigen,
- der mit dem Fahrdienstleiter (Zugleiter oder Zugleitfahrdienstleiter)
verbundene Sicherungsposten trägt die bestätigte Vorausmeldung
der Sicherungsposten mit ihrer zugeordneten Nummer unterhalb
der Zugnummer im Vorausmelde-Fernsprechvormerk ein; erst
dann bestätigt der mit dem Fahrdienstleiter (Zugleiter oder Zugleitfahrdienstleiter)
verbundene Sicherungsposten die vorausgemeldete
Zug- oder Nebenfahrt dem Fahrdienstleiter (Zugleiter oder
Zugleitfahrdienstleiter),
- Die Sicherungsaufsicht hat zu veranlassen, dass täglich vor Beginn
und jeweils unmittelbar vor Wiederaufnahme der Arbeit die
einwandfreie Verständigung zwischen dem beim Fernsprecher eingesetzten
Sicherungsposten und den Sicherungsposten bei der
Rotte überprüft wird. Diese Prüfung ist in jedem VorausmeldeFernsprechvormerk
einzutragen; bei Anmeldung einer „Gefährdeten
Rotte“, die über Sprechfunkverbindung verständigt wird, muss den
Fahrdienstleitern (Zugleiter oder Zugleitfahrdienstleiter) mitgeteilt
werden, dass sich die Bestätigung ihrer Vorausmeldung verzögern
kann.
27

2. Teil
Bauarbeiten außerhalb des Tunnels
3.8 Sicherungsmaßnahmen für Bauarbeiten außerhalb
des Tunnels
3.8.1 Für Bauarbeiten außerhalb des Tunnels sind die Sicherungsmaßnahmen
- Keine Fahrten (Gleissperre) (siehe 3.11),
- Technische Warnung der Arbeitnehmer (siehe 3.12),
- Organisatorische Warnung der Arbeitnehmer (siehe 3.13)
zulässig.
3.8.2 Grundsätzlich ist immer die höchstmögliche Sicherungsmaßnahme vorzusehen
(keine Fahrten). Die nächste Sicherungsmaßnahme (Technische
Warnung der Arbeitnehmer, in weiterer Folge dann organisatorische Warnung
der Arbeitnehmer) darf nur dann festgelegt werden, wenn die vorangehende
Sicherungsmaßnahme nicht möglich ist.
3.9 Gefahrenraum und Sicherheitsraum
Der Sicherheitsraum schließt nicht immer direkt an den Gefahrenraum an und muss
mindestens 0,5 m breit sein, die Höhe beträgt mindestens 2,0 m betragen. Dient der
Sicherheitsraum als Zugang zu Arbeitsplätzen oder Betriebsanlagen, dann muss er
mindestens 0,6 m breit sein.
3.9.1 Tabelle: Gefahrenraum, Sicherheitsraum, Zugang
örtlich zulässige
Geschwindigkeit
Gefahrenraum
(Abstand von der
Gleisachse)
Gefahrenraum und
Sicherheitsraum
Gefahrenraum und
Sicherheitsraum
(als Zugang)
ab 80 km/h 2,0 m 2,5 m 2,6 m
bis 100 km/h 2,1 m 2,6 m 2,7 m
bis 120 km/h 2,2 m 2,7 m 2,8 m
28

3.9.2 Tabelle: Gefahrenraum, Sonderbestimmungen Bahnsteige
örtlich zulässige Geschwindigkeit
Gefahrenraum
(Abstand von der Gleisachse)
bis 80 km/h 2,2 m
bis 100 km/h
bis 120 km/h
2,3 m
2,4 m
3.10 Gesamträumzeit
Tabelle: Gesamträumzeit
3.10.1 Die Gesamträumzeit ist jene Zeit, die sich aus
- der tatsächlichen Räumzeit und
- dem Sicherheitszuschlag
zusammensetzt.
3.10.2 Die tatsächliche Räumzeit ist jene Zeit, die Arbeitnehmer benötigen, um
nach Kenntnisnahme der Warnungen (Warnsignal) bzw. nach Erkennen der
Fahrt den Gefahrenraum des Gleises ohne Hast räumen zu können, wobei
auch das Aussetzen von Geräten zu berücksichtigen ist.
3.10.3 Der Sicherheitszuschlag ist jener Zeitraum, der nach dem Räumen des
Gefahrenraumes bis zum Eintreffen der Fahrt an der Arbeitsstelle verbleiben
muss; dieser beträgt in der Regel 15 Sekunden.
3.10.4 Die Annäherungsstrecke ist jene Strecke, die ein Fahrzeug während der
Gesamträumzeit zurücklegt.
29

3.11 Keine Fahrten
Soweit dies möglich ist, ist für Bauarbeiten im Gefahrenraum der Gleise immer die
Sicherungsmaßnahme „Keine Fahrten“ vorzusehen.
3.12 Technische Warnung der Arbeitnehmer
3.12.1 Sofern nicht die Sicherungsmaßnahme „Keine Fahrten“ (siehe
3.11) möglich ist, ist eine technische Warnung der Arbeitnehmer im
Gefahren raum der Gleise vorzusehen, und zwar
- Technische Warnung durch den Einsatz dauernd installierter
technischer Warneinrichtungen (Signalabhängige Arbeitsstellen -
sicherungsanlage – SAS, Automatisches Rottenwarnsystem –
AWS) oder
- Technische Warnung durch mobile technische Einrichtungen (mobile
Rottenwarnanlagen), wenn keine dauernd installierten technischen
Warneinrichtungen zur Verfügung stehen.
3.12.2 Wenn eine Räumung des Gefahrenraumes verzögert werden könnte
(z.B. bei Lärm beim Einsatz schwerer Arbeitsmittel oder bei eingeschränkten
Austrittsmöglichkeiten), so sind zusätzliche betriebliche Maßnahmen
(z.B. Einrichtung einer „Gefährdeten Rotte“ gemäß Dienstvorschrift)
vorzusehen.
3.13 Organisatorische Warnung der Arbeitnehmer
3.13.1 Sofern nicht die Sicherungsmaßnahme „Keine Fahrten“ (siehe
3.11) und keine technische Warnung der Arbeitnehmer im Gefahrenraum
der Gleise möglich sind (siehe 3.12), ist eine organisatorische Warnung
der Arbeitnehmer im Gefahrenraum der Gleise vorzusehen, und zwar
- Sicherungsposten oder
- Zulassung der Fahrt eines Schienenfahrzeuges erst nach Räumung
des Gefahrenraumes, wenn die Aufstellung von Sicherungsposten
nicht möglich ist.oder
- Zulassung der Neben- oder Sperrfahrten eines Schienenfahrzeuges
gemäß der Betriebsvorschrift bzw. einer Bau- und Betriebsanweisung
30

3.13.2 Wenn eine Räumung des Gefahrenraumes verzögert werden könnte
(z.B. bei Lärm, beim Einsatz schwerer Arbeitsmittel oder bei eingeschränkten
Austrittsmöglichkeiten), so sind zusätzliche betriebliche Maßnahmen
(z.B. Bau- und Betriebsanweisung, Einrichtung einer „Gefährdeten Rotte“
gemäß Dienstvorschrift) vorzusehen.
31

3. Teil
Bauarbeiten im Tunnel
3.14 Sicherungsmaßnahmen für Bauarbeiten im Tunnel
3.14.1 Für Bauarbeiten im Tunnel sind die Sicherungsmaßnahmen
- Keine Fahrten (siehe 3.16),
- Technische Warnung der Arbeitnehmer und Aufsuchen eines
sicheren Bereiches (siehe 3.17),
- Technische Warnung der Arbeitnehmer und Vorbeifahrt des
Schienenfahrzeuges (siehe 3.18)
zulässig.
3.14.2 Grundsätzlich ist immer die höchstmögliche Sicherungsmaßnahme vorzusehen
(„keine Fahrten“). Die nächste Sicherungsmaßnahme (Technische
Warnung der Arbeitnehmer und Aufsuchen eines sicheren Bereiches, in
weiterer Folge dann Technische Warnung der Arbeitnehmer und Vorbeifahrt
des Schienenfahrzeuges) darf nur dann festgelegt werden,wenn die vorangehende
Sicherungsmaßnahme nicht möglich ist.
3.15 Gefahrenraum im Tunnel
Grundsätzlich gilt der gesamte Tunnelquerschnitt als Gefahrenraum.
3.16 Keine Fahrten
Soweit dies möglich ist, ist für Bauarbeiten im Tunnel immer die Sicherungsmaßnahme
„Keine Fahrten“ vorzusehen.
3.17 Technische Warnung der Arbeitnehmer und
Aufsuchen eines sicheren Bereiches
3.17.1 Sofern nicht die Sicherungsmaßnahme „Keine Fahrten“ (siehe
3.16) möglich ist, ist eine technische Warnung der Arbeitnehmer und
Aufsuchen eines sicheren Bereiches vorzusehen. Als sichere Bereiche
gelten
- bereitgestellte Fahrzeuge oder andere mobile Einrichtungen zum
Schutz der Arbeitnehmer (z.B. mobile Instandhaltungseinheit),
- Rettungsnischen oder Querschläge.
32

3.17.2 Wenn ein Aufsuchen der sicheren Bereiche verzögert werden könnte (z.B.
bei Lärm, beim Einsatz schwerer Arbeitsmittel oder bei eingeschränkten
Austrittsmöglichkeiten), so sind zusätzliche betriebliche Maßnahmen (z.B.
Bau- und Betriebsanweisung, Einrichtung einer „Gefährdeten Rotte“ gemäß
Dienstvorschrift) vorzusehen.
3.17.3 In Rettungsnischen und Querschlägen sowie auf den Zugängen zu Rettungsnischen
und Querschlägen dürfen keine Lagerungen erfolgen, die einen
Zugang zu den sicheren Bereichen behindern oder erschweren.
3.17.4 Bei Tunneln ohne fix verlegte Beleuchtung sind zur besseren Auffindung der
Rettungsnischen
- die Rettungsnischen mit einem weißen Anstrich zu umranden oder
durch Leuchten über der Rettungsnische zu kennzeichnen und
- die Rettungsnischen mit einem bis zur halben Nischenentfernung
ansteigenden und dann wieder abfallenden 20 cm breiten weißen
Anstrich zu verbinden.
3.17.5 Arbeiten in sicheren Bereichen des Tunnels (siehe 3.17.1) dürfen ohne weitere
Sicherungsmaßnahmen durchgeführt werden.
3.18 Technische Warnung der Arbeitnehmer und Vorbeifahrt
des Schienenfahrzeuges
3.18.1 Sofern nicht die Sicherungsmaßnahme „Keine Fahrten“ (siehe
3.16) möglich ist und kein sicherer Bereich vorhanden ist (siehe 3.17), ist
eine technische Warnung der Arbeitnehmer und Vorbeifahrt des Schienenfahrzeuges
vorzusehen.
3.18.2 Wenn ein Verlassen des Arbeitsgleises verzögert werden könnte (z.B. beim
Einsatz schwerer Arbeitsmittel), so sind zusätzliche betriebliche Maßnahmen
(z.B. Einrichtung einer „Gefährdeten Rotte“ gemäß Dienstvorschrift)
vorzusehen.
3.18.3 Bei der Vorbeifahrt des Schienenfahrzeuges müssen sich die Arbeitnehmer
im zweigleisigen Tunnel bei einer Sperre des Arbeitsgleises auf dem Rand
weg des Arbeitsgleises aufhalten. In diesem Fall darf die Geschwindigkeit
der Schienenfahrzeuge bei der Vorbeifahrt höchstens 40 km/h betragen.
3.18.4 Im eingleisigen Tunnel darf eine Vorbeifahrt der Schienenfahrzeuge nur
zugelassen werden, wenn der Abstand zwischen Gleisachse und Tunnelwand
mindestens 2,5 m beträgt und somit eine Standfläche von mindes-
33

tens 0,8 m vorhanden ist. Bei der Vorbeifahrt des Schienenfahrzeuges müssen
sich die Arbeitnehmer auf dem Randweg aufhalten. In diesem Fall darf
die Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge bei der Vorbeifahrt höchstens
10 km/h betragen.
3.18.5 Bei Arbeiten im Tunnel im Arbeitskorb im Bereich der Tunneldecke müssen
die Arbeiten bei der Vorbeifahrt der Schienenfahrzeuge eingestellt werden.
In diesem Fall darf die Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge bei der Vor
beifahrt höchstens 80 km/h betragen.
3.18.6 Auf den Randwegen sowie auf den Zugängen zu den Randwegen dürfen
keine Lagerungen erfolgen, die einen Zugang behindern oder erschweren.
3.19 Arbeitsmittel im Tunnel
Im gesamten Tunnel ist der Einsatz von Arbeitsmitteln mit Verbrennungsmotoren zu
vermeiden bzw. deren Einsatz auf die kürzest mögliche Einsatzzeit zu beschränken.
Vorhandene ortsfeste Anschlussmöglichkeiten für elektrisch betriebene Arbeitsmittel
sind zu verwenden.
34

4. Teil
Sicherung Dritter im Gefahrenraum der Gleise
3.20 Allgemeine Bestimmungen für Arbeiten Dritter
im Gefahrenraum der Gleise
3.20.1 Arbeitnehmer von Dritten dürfen sich nur im Gefahrenraum der Gleise aufhalten,
wenn und solange es für die Ausführung von Tätigkeiten unbedingt
erforderlich ist.
3.20.2 Arbeiten von Dritten im Gefahrenraum der Gleise (z.B. Reinigungsfirma,
Bauarbeiten für Dritte/nicht im Auftrag des Eisenbahnunternehmens,
Exekutiv organe, etc.) dürfen erst nach Bewilligung eines Aufsichtsorgans
der zuständigen Betriebsstelle des Eisenbahnunternehmens und der Festlegung
der zu informierenden Stelle zugelassen werden.
3.21 Schutzmaßnahmen für Dritte im Gefahrenraum der
Gleise
Für die Tätigkeit von Dritten im Gefahrenraum der Gleise sind die Schutzmaßnahmen
gemäß Punkt 3.1 bis 3.19 festzulegen.
35

4. Abschnitt
Verhalten bei Arbeiten im Bereich
elektrischer Anlagen
4.1. Allgemeine Bestimmungen über das Ver halten bei
Arbeiten im Bereich elektrischer Anlagen
4.1.1 Verboten ist:
- Jedes Unterschreiten des Sicherheitsabstandes (vgl. Punkt 4.1.2)
bei unter Spannung stehenden Teilen von Bahnstromanlagen oder
das direkte Berühren mit Körperteilen oder Gegenständen,
- Besteigen von Masten, die elektrische Anlagen tragen (Oberleitungen,
Bahnstromanlagen),
- Arbeiten mit beweglichen Geräten oberhalb von unter Spannung
stehenden Anlagenteilen,
- Queren von unter Spannung stehenden Anlagenteilen mit Lasten,
Leergehängen oder arbeitenden Geräten,
- Berühren von herab hängenden Leitungen, auch wenn sie auf
dem Boden, auf Bäumen, auf Zäunen oder dergleichen aufliegen,
- Auftrennen von Erdleitungen und Schienenverbindungen
- Aufstellen von Masten, Tragwerken oder sonstigen elektrisch leitenden
Bauteilen (ggf. auch aus Stahlbeton) in der Nähe von
Bahnstromanlagen ohne gleichzeitige Herstellung eines vorläufigen
Schutzerdungsanschlusses,
- Ladearbeiten auf Gleisabschnitten, die nicht als Ladegleis definiert
sind und keine eindeutige Erkennbarkeit des Schaltzustandes aufweisen,
- Abschlagen von Ladungsbefestigungen (z.B. Bindedrähten) in der
Nähe von Bahnstromanlagen,
36

- Verwendung von mechanischen Ladeeinrichtungen (z.B. Förderbänder,
Schuttrinnen) bei eingeschalteter Oberleitung.
- Wiedereinschaltung von Bahnstromanlagen nach einer Notabschaltung
(siehe Punkt 4.1.5).
4.1.2 Arbeiten außerhalb des Gefahrenbereiches von Bahnstromanlagen dürfen
nur dann ausgeführt werden,
- wenn die Sicherheitsabstände gemäß der nachstehenden Tabelle
eingehalten werden und
- die Sicherheitsabstände weder unmittelbar mit Körperteilen oder
mittelbar mit Werkzeugen oder Gegenständen erreicht bzw. unterschritten
werden können.
Sicherheitsabstände bei Arbeiten außerhalb des
Gefahrenbereiches von elektrischen Anlagen
4.1.3 Abweichungen von den Verboten gemäß Punkt 4.1.1 oder ein Unterschreiten
der Sicherheitsabstände gemäß 4.1.2 sind nur zulässig bei
- Einhaltung der festgelegten Ersatzmaßnahmen gemäß Dienstvorschrift
sowie
- Durchführung durch fachkundige und dafür berechtigte Personen
(z.B. Elektrofachkraft, elektrotechnisch unterwiesene Person).
37

4.1.4 Elektrische Anlagenteile sind solange als unter Spannung stehend zu betrachten,
solange sie nicht geerdet und kurzgeschlossen sind.
4.1.5 Zur Abwendung einer plötzlich auftretenden Gefahr muss jedermann jeden
Schalter in die Stellung "AUS" bringen oder dieses veranlassen. So weit
vorhanden, sind hierzu die "NOT-AUS“-Tasten zu benützen. Die betriebsführende
Stelle (Fahrdienstleiter [Zugleiter, Zugleitfahrdienstleiter] oder Anlagenbetreiber)
ist unmittelbar danach zu verständigen. Das Wiedereinschalten
darf nur von einem hierfür befugten Arbeitnehmer veranlasst bzw.
vorgenommen werden.
4.1.6 Herabhängende Leitungen (auch dann, wenn sie auf dem Boden, auf Bäumen,
auf Zäunen und dgl. aufliegen) sind in einem Umkreis von mindestens
15 m abzusperren und erforderlichenfalls zu bewachen. Die betriebsführende
Stelle ist unverzüglich zu verständigen. Bei Bahnstromleitungen
(Übertragungsleitungen) ist diese auf Hinweistafeln, die an jedem Mast
montiert sind, ersichtlich.
4.2. Arbeiten im Bereich von unter Spannung stehenden
Bahnstromanlagen
4.2.1 Bei Arbeiten im Bereich von unter Spannung stehenden Bahnstromanlagen
sind die fünf elektrotechnischen Sicherheitsregeln anzuwenden.
1. Freischalten (allpoliges und allseitiges Abschalten),
2. gegen Wiedereinschalten sichern,
3. Spannungsfreiheit feststellen,
4. Erden und Kurzschließen,
5. benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken.
4.2.2 Müssen Arbeiten an Schienenfahrzeugen vorgenommen werden, die sich
unter einer Oberleitung befinden, sind die Sicherheitsabstände gemäß
Punkt 4.1.2 einzuhalten. Wenn die Sicherheitsabstände gemäß Punkt 4.1.2
unterschritten werden, ist die Anlage freizuschalten und sichtbar zu erden.
4.2.3 Beim Einsatz von Lastfördermitteln und Baumaschinen im Gefahrenbereich
von elektrischen Anlagen ist die Anlage bzw. der betroffene Anlagenteil
grundsätzlich freizuschalten und zu erden. Lastfördermittel und Baumaschinen,
die den Sicherheitsabstand unterschreiten (vgl. Punkt 4.1.2), sind an
die Schutzerdungsanlage anzuschließen.
38

4.2.4 Das Erden (Kurzschließen) darf nur durch fachkundige und dafür berechtigte
Personen (z.B. Elektrofachkraft, elektrotechnisch unterwiesene Person)
ausgeführt werden (siehe Punkt 4.1.3), wobei die Punkte 4.2.5 und
4.2.6 einzuhalten sind.
4.2.5 Beim Erden (Kurzschließen) einer Oberleitungsanlage ist die Erdungsvorrichtung,
bestehend aus
- Schienenerdungsklemme bzw. Haftmagnet,
- Erdungstange,
- Erdungsseil,
- Fahrdrahtklemme mit Tastspitze,
vor jedem Gebrauch augenscheinlich auf ihren ordnungsgemäßen Zustand
zu prüfen.
4.2.6 Beim Erden (Kurzschließen) einer Oberleitungsanlage ist folgende Reihenfolge
einzuhalten:
1. Mit der Erdung ist an der Schiene zu beginnen. Dabei ist die Schienenerdungsklemme
bzw. der Haftmagneten an der Schiene zu befestigen.
2. Die Erdungsstange ist aufzurichten (Erdungsseil nicht berühren).
39

3. Auf Spannungsfreiheit mit Tastspitze prüfen.
4. Fahrdrahterdungsklemme im Oberleitungssystem einhängen und festklemmen.
40
Geerdete Oberleitungsanlage: Erdungsvorrichtung in Sicht!

4.3 Ladearbeiten auf Ladegleisen im Gefahrenbereich von
Bahnstromanlagen
4.3.1 Ladearbeiten sind Tätigkeiten, die von Ladegleisbenützern im Zusammenhang
mit der Beförderung des Gutes im Gefahrenbereich von Bahnstromanlagen
durchgeführt werden z.B. Verladen, Ausladen, Umladen, Entnahmen
von Proben des Gutes, Richten der Ladung, Zollbeschau, Tierbeschau und
ähnliche Arbeiten.
4.3.2 Ladegleisbenützer sind Personen, die selbst Ladearbeiten auf Ladegleisen
durchführen, bei deren Durchführung beteiligt sind oder deren Durchführung
beaufsichtigen.
4.3.3 Mit Ladearbeiten beauftragte Arbeitnehmer müssen mit den Örtlichkeiten
des Ladebereiches, insbesondere mit der Anzeige des Schalt- und des Erdungszustandes,
vertraut sein und über die Sicherheitsmaßnahmen bei Ladearbeiten
auf Ladegleisen im Gefahrenbereich von Bahnstromanlagen
nachweislich unterwiesen sein.
4.3.4 Durchführung von Ladearbeiten
Bei der Durchführung von Ladearbeiten sind alle Teile einer Bahnstromanlage
als unter Spannung stehend zu betrachten, wenn der spannungslose
und geerdete Zustand nicht einwandfrei festgestellt werden kann. Von unter
Spannung stehenden Anlagenteilen einer Bahnstromanlage muss ein Sicherheitsabstand
von mind. 3,0 m eingehalten werden.
4.3.5 Die Oberleitung des Ladegleises darf nur durch berechtigte Personen des
Eisenbahnunternehmens (Schaltbefugte) ein- und ausgeschaltet werden.
Der Schaltbefugte hat sich nach erfolgtem Schaltvorgang von der entsprechenden
Anzeige des Schaltzustandes bzw Erdungszustandes zu überzeugen.
4.3.6 Vor dem Einschalten der Oberleitung des Ladegleises sind ortsfeste Ladeeinrichtungen
(z.B. Förderanlagen, Abfüllanlagen) in ihre vorgeschriebene
Ruhestellung (Grundstellung) zu bringen.
Mechanische (nicht ortsfeste) Ladeeinrichtungen sind außerhalb des
Si-cherheitsabstandes von mind. 3,0 m gesichert aufzustellen und es dürfen
sich keine Personen im Gefahrenbereich der Bahnstromanlage befinden.
41

4.4 Arbeiten auf Bahnsteigdächern und sonstigen
erhöhten Standflächen
4.4.1 Bei Arbeiten auf Bahnsteigdächern und sonstigen erhöhten Standflächen ist
ein Unterschreiten des Sicherheitsabstandes gemäß Punkt 4.1.2 bzw. Punkt
4.1.3 verboten.
4.4.2 Auf Bahnsteigen und sonstigen erhöhten Standflächen ist das Verweilen auf
Leitern, Gerüsten und Hebebühnen im Gefahrenraum der Gleise (Sogwirkung)
während der Durchfahrt eines Zuges verboten.
4.5 Arbeiten an Weichen
4.5.1 Bei Arbeiten an fernbedienten Weichen oder deren Verschlüssen sind die
abliegenden Weichenzungen bzw. beweglichen Weichenteile und die Bedienungseinrichtungen
festzulegen.
Bei elektrisch fernbedienten Weichen sind
- die Stell- und Überwachungssicherungen zu ziehen oder
- es ist der Antrieb von der Stellstromleitung zu trennen oder
- es ist die elektrische Bediensperre zu aktivieren.
In gleicher Weise ist beim manuellen Umstellen von elektrischen Weichenantrieben
vorzugehen, es sei denn, dass die Abschaltung des Weichenstellstromes
beim Anstecken der Stellkurbel selbsttätig erfolgt. An den Weichenbedienungseinrichtungen
sind Hilfssperren anzubringen.
4.5.2 Bei Arbeiten an der Weichenheizung ist die Weiche gegen Bewegung mechanisch
zu sichern.
4.6 Arbeiten an Gittermastsignalen und auf anderen
erhöhten, schwer zugänglichen Arbeitsplätzen
Bei Arbeiten auf Gittermastsignalen und auf anderen erhöhten, schwer zugänglichen
Arbeitsplätzen sind nachfolgende Schutzmaßnahmen einzuhalten:
1. Planbare Arbeiten dürfen nur mit geeigneten Einrichtungen wie Arbeitskörben,
Hubarbeitsbühnen, etc. durchgeführt werden.
2. Sofern für planbare Arbeiten oder bei kurzfristig notwendig gewordenen
Störungsbehebungsarbeiten keine geeigneten Fahrzeuge gemäß Punkt 1.
zur Verfügung stehen, dürfen Gittermastsignale oder andere erhöhte,
42

schwer zugängliche Arbeitsplätze nur unter Verwendung einer persönlichen
Schutzausrüstung gegen Absturz bestiegen werden.
43

5. Abschnitt
Verhalten bei
Wartungs- und Reparaturarbeiten
an Schienenfahrzeugen
5.1 Allgemeine Bestimmungen
5.1.1 Während der Arbeiten an Fahrzeugen müssen diese grundsätzlich stillstehen
und gegen unbeabsichtigtes Bewegen gesichert sein. In Ausnahmefällen
dürfen Wartungs- und Reparaturarbeiten an bewegten Fahrzeugen nach
den dafür festgelegten Maßnahmen durchgeführt werden.
5.1.2 Vor Arbeitsbeginn ist die Verständigung folgender Arbeitnehmer und ihre Zustimmung
erforderlich:
- bei Arbeiten an Fahrzeugen, die in Zügen eingereiht sind, soweit
aus einer Gefährdung für Arbeitnehmer erforderlich, die des Fahrdienstleiters
(Zugleiter, Zugleitfahrdienstleiter) und der Zugmannschaft,
- bei Arbeiten an Fahrzeugen, die nicht in Züge eingereiht sind, die
des für die Verschubaufsicht zuständigen Arbeitnehmers und des
Verschubleiters, ggf. auch die des Triebfahrzeugführers,
- bei besetzten Triebfahrzeugen die des Triebfahrzeugführers,
- die fahrbereiten (nicht besetzten) Triebfahrzeugen die des für die
Betriebsabwicklung im jeweiligen Bereich Zuständigen.
5.1.3 Diese Verständigung hat durch jenen Arbeitnehmer zu erfolgen, der die
Wartungs- und Reparaturarbeiten durchführt bzw. bei Arbeiten einer Gruppe
von deren Aufsichtführendem (Teamleiter).
5.1.4 Schienenfahrzeuge an denen gearbeitet wird, sowie Schienenfahrzeuge in
Hallen und Schuppen dürfen erst nach Koordination und Zustimmung aller
beteiligten Aufsichtführenden bewegt werden. Insbesondere ist darauf zu
achten, dass:
44

- alle Hindernisse entfernt sind,
- in den Fahrzeugen befindliche Arbeitnehmer auf die Verschubbewegung
aufmerksam gemacht wurden,
- in den Fahrzeugen verbleibendes Werkzeug und Material gegen
Herabfallen gesichert ist und
- sich niemand mehr im Gefahrenraum aufhält.
5.1.5 Bei geschobenen Verschubteilen auf Mattengleisen im Werkstättenbereich
hat sich der an der Spitze befindliche Arbeitnehmer so aufzuhalten, dass er
von seinem Standort aus die im Gefahrenraum des Gleises befindlichen Arbeitnehmer
rechtzeitig warnen kann, erforderlichenfalls muss er dem Verschubteil
vorausgehen.
5.1.6 Bei Wartungs- und Reparaturarbeiten in den Werkstätten sind die Arbeitnehmer
vor Beginn der Verschubtätigkeit zu warnen. Diese Warnanlagen
müssen bis zur Beendigung der Verschubtätigkeiten eingeschaltet bleiben,
und sind daher von jenen Arbeitnehmern zu betätigen, die die Verschubbewegung
durchführen.
5.1.7 Das Ablegen von Werkzeug und Materialien im Bedienungsraum der Gleise
ist nur im unbedingt notwendigen Ausmaß und nur für die Dauer der Arbeit
zulässig. Ragen die für die Ausbesserung erforderlichen Leitern, Gerüste
oder anderen Gegenstände in den Gefahrenraum eines Nachbargleises,
sind keine Fahrten auf diesem Gleis zulässig.
5.1.8 Es ist darauf zu achten, dass andere, am selben Fahrzeug arbeitende Arbeitnehmer
nicht gefährdet werden. So darf z. B. nur nach Verständigung
und Zustimmung aller am Fahrzeug Arbeitenden die Bremse betätigt oder
ein Gestänge bewegt werden.
5.1.9 Finden Arbeiten übereinander statt, müssen vom Arbeitgeber geeignete
technische bzw. organisatorische Maßnahmen durchgeführt werden (z. B.
Dacharbeitsstand mit Gummilippe, die am Fahrzeugdach anliegt oder beispielsweise
keine Tätigkeiten unterhalb des Fahrzeuges, solange am Dach
gearbeitet wird). Es ist darauf zu achten, dass Werkzeuge oder andere Gegenstände
nicht herabfallen können und unterhalb befindliche Personen
verletzen.
45

5.1.10 Nach Beendigung der Arbeit sind Werkzeuge und Materialien zuverlässig
aus den Fahrzeugen, insbesondere von Dächern, Plattformen oder Tritten
zu entfernen. Nach den Ausbesserungsarbeiten sind Griffstangen, Tritte,
Fußböden und Laufbleche von Öl- und Fettresten zu reinigen.
5.1.11 Vor Arbeiten am Bremsgestänge oder an sonstigen Bremseinrichtungen ist
die Luftbremse auszuschalten und zu ent(be)lüften, oder gleichwertige
Schutzmaßnahmen zu verwenden.
5.1.12 Bei jeder Ladetätigkeit, insbesondere mit sperrigen Gütern, ist darauf zu
achten, dass das Ladegut nicht in den Gefahrenraum der Nachbargleise
ragt.
5.1.13 Müssen Wagen bewegt werden, sind Türen, die nach außen aufschlagen,
und klappbare Seitenwände zu schließen. Übergangsbrücken sind zu entfernen.
Durch Kabel hergestellte Stromanschlüsse sind zu entfernen.
5.2. Verwendung von Aufstiegshilfen und Arbeitsbühnen
5.2.1 Schienenfahrzeuge, deren Aufstiege fehlen oder nicht benützbar sind, müssen
über geeignete Aufstiegshilfen betreten werden.
5.2.2 Für Arbeiten an hoch gelegenen Fahrzeugteilen sind standsichere Aufstiegshilfen
oder Arbeitsbühnen zu verwenden. Fahrbare Arbeitsbühnen
sind gegen unbeabsichtigtes Bewegen zu sichern.
5.3. Heben schwerer Teile
5.3.1 Bevor Schienenfahrzeuge oder schwere Fahrzeugteile mittels eines Kranes
oder anderer Hebezeuge gehoben werden sind alle losen Teile, Werkzeuge
usw. zu entfernen bzw. gegen Herabfallen zu sichern.
5.3.2 Bevor Schienenfahrzeuge an einem Ende angehoben werden, müssen die
Räder am anderen Ende des Fahrzeuges gegen Wegrollen oder Abrutschen
gesichert sein.
46

5.4. Fördern von Radsätzen und Drehgestellen
5.4.1 Radsätze und Drehgestelle dürfen nur von Arbeitnehmern weiter gerollt werden,
die für diese Arbeit unterwiesen sind.
5.4.2 Radsätze mit schweren Gegengewichten, zwischen den Rädern liegenden
Getrieben und anderen Anbauten sind durch zwei Arbeitnehmer zu bewegen.
Diese müssen sich dabei an der Außenseite der Räder befinden.
5.4.3 Es ist verboten, beim Fördern von Radsätzen und Drehgestellen in Speichen
oder Ausnehmungen der Radkörper zu greifen oder zu treten.
5.4.4 Radsätze und Drehgestelle dürfen nur so schnell gerollt werden, dass sie
jederzeit angehalten werden können; erforderlichenfalls sind hierfür geeignete
Hemmschuhe zu verwenden.
5.4.5 Abgestellte oder zum Transport bereitgestellte Radsätze und Drehgestelle
sind gegen unbeabsichtigtes Bewegen zu sichern.
5.4.6 Radreifen, abgepresste Räder und Radscheiben sind so zu lagern, dass sie
nicht umfallen, wegrutschen oder fortrollen können.
5.4.7 Radreifen, abgepresste Räder und Radscheiben dürfen nicht mit der Hand
gerollt werden. Sie sind mittels Förderwagens oder Kranes zu transportieren.
5.5. Sichern von Arbeitsgruben
5.5.1 Die Absturzkanten der Arbeitsgruben müssen mit einer Gefahrenkennzeichnung
gekennzeichnet sein.
5.5.2 Für das Überschreiten von offenen Arbeitsgruben sind geeignete Übergangsbrücken
in ausreichender Anzahl anzubringen. Das Überspringen
von offenen Arbeitsgruben ist untersagt. Das Kuppeln von Fahrzeugen
auf offenen Arbeitsgruben darf nur von Übergangsbrücken aus und im Stillstand
der Fahrzeuge erfolgen.
5.5.3 Seitliche Arbeitsgruben und alle Arbeitsgruben im Freigelände müssen,
wenn sie nicht benützt werden, abgedeckt oder abgeschrankt sein. Offene,
nicht gesicherte Arbeitsgruben im Freien müssen bei schlechten Sichtverhältnissen
dauernd beleuchtet sein.
47

6. Abschnitt
Koordination
6.1. Zuständigkeit für die Koordination
6.1.1 Die Federführung im Hinblick auf die Koordination zwischen zwei oder mehr
Arbeitgebern obliegt grundsätzlich dem für die Eisenbahninfrastruktur zuständigen
Eisenbahnunternehmen.
6.1.2 Übt in einer gemeinsam genutzten Arbeitsstätte kein Arbeitgeber die Funktion
eines Infrastrukturbetreibers aus (z. B. gemeinsam genutztes Bürogebäude),
obliegt die Federführung nach dem Prinzip der Überwiegendheit jenem
Arbeitgeber mit den meisten ständig beschäftigten Arbeitnehmern in
dieser Arbeitsstätte.
6.2. Grundlage der Koordination
Als Arbeitsgrundlage der koordinierten Evaluierung und Unterweisung sind die Sicherheits-
und Gesundheitsschutzdokumente sowie die Unterlagen der Betriebsstellen heranzuziehen.
6.3. Durchführung der Koordination
6.3.1 Das federführende Eisenbahnunternehmen hat dafür zu sorgen, dass alle
Betroffenen von der durchzuführenden Koordination Kenntnis erlangen. Alle
Betroffenen sind zur Teilnahme an der Koordination verpflichtet.
6.3.2 Das Ergebnis der Koordination ist zu dokumentieren und aufzubewahren.
6.4. Aufzeigen von geplanten Änderungen
Jeder Arbeitgeber, der eine Änderung plant, die eine neuerliche Koordination erfordert,
hat diesen Umstand vor Durchführung der Änderung dem federführenden Eisenbahnunternehmen
nachweislich zur Kenntnis zu bringen.
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KENNZEICHNUNG VON EINBAUTEN IM GLEISBEREICH
Einschränkungen des seitlichen Sicherheitsabstandes sind bis zu einer Höhe von 3,5m über
Schienenoberkante (SOK) rot/weiß zu kennzeichnen.
Einschränkungen des Bedienungsraumes sind bis 2,0m Höhe über Schienenoberkante (SOK)
schwarz/gelb zu kennzeichnen.
Stolperstellen im Bedienungsraum sind schwarz/gelb zu kennzeichnen.
Die Streifen sind in einem Winkel von etwa 45° und etwa gleich breit anzubringen.
Schmale Einbauten im Bedienungsraum können auch nur gelb (statt schwarz/gelb)
gekennzeichnet werden.
52

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Stolperstellen im Bedienungsraum
sind schwarz/gelb zu kennzeichnen

Einbauten im Bedienungsraum (z.B. Signalbeikästen)
sind schwarz/gelb zu kennzeichnen
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Laderampen sind an den Stirnseiten rot/weiß
(Absturzkante: schwarz/gelb oder gelb)
Bahnsteige sind an den Stirnseiten schwarz/gelb
zu kennzeichnen

Einbauten im Bedienungsraum (z.B. Fahrleitungsmast)
sind bis zu einer Höhe von 2,0 m über SOK
schwarz/gelb zu kennzeichnen
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Zwergsignale im seitlichen Sicherheitsabstand sind rot/weiß
zu kennzeichnen
Zwergsignale im Bedienungsraum sind schwarz/gelb
zu kennzeichnen

Einbauten im seitlichen Sicherheitsabstand
sind bis zu einer Höhe von 3,5 m über SOK
rot/weiß zu kennzeichnen
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Verkehrs-Arbeitsinspektorat
Das Verkehrs-Arbeitsinspektorat im Bundesministerium für Arbeit, Soziales und Konsumentenschutz
ist die zur Wahrnehmung des Arbeitnehmerschutzes in den Verkehrsbetrieben
berufene Behörde und hat dafür zu sorgen, daß der gesetzliche
Schutz der Arbeitnehmer Innen in diesen Betrieben ausreichend gewährleistet wird.
Der Wirkungskreis des Verkehrs-Arbeitsinspektorats umfaßt die Bediensteten der
Eisenbahnen, Straßenbahnen, Seilbahnen, Post- und Telekommunikationsunternehmen,
Flughäfen, Luftfahrtunternehmen und Schiffahrtsbetriebe sowie einiger Nebenbetriebe
des Verkehrsbereiches.
Die gesetzlich vorgeschriebenen Aufgaben des Verkehrs-Arbeits inspektorats umfassen
insbesondere:
- Kontrolle der Verkehrsunternehmen hinsichtlich der Einhaltung der Arbeitnehmerschutzvorschriften;
- Beratung der ArbeitgeberInnen und ArbeitnehmerInnen in allen für den Arbeitnehmerschutz
relevanten Angelegenheiten;
- Teilnahme an Verwaltungsverfahren des Verkehrsbereiches in allen Angelegenheiten
des Arbeitnehmerschutzes;
- Weiterentwicklung des Arbeitnehmerschutzes durch legistische Maßnahmen
sowie durch Mitwirkung bei der Erarbeitung nationaler und internationaler Normen.
Das Verkehrs-Arbeitsinspektorat versteht sich im Rahmen seiner Tätigkeit nicht nur als
behördliche Überwachungs- und Kontrollinstanz, sondern insbesondere auch als
Dienstleistungsunternehmen mit Beratungsfunktion. Betroffene Arbeitgeber und Arbeitnehmer
können sich mit Fragen des Arbeitnehmerschutzes direkt an das Verkehrs-
Arbeits inspektorat wenden.
Bundesministerium für Arbeit, Soziales und Konsumentenschutz,
Verkehrs-Arbeitsinspektorat,
Favoritenstraße 7,
A-1040 Wien
Tel.-Nr. (01) 711 00–2562 oder 2563 (Sekretariat)
Fax-Nr. (01) 71100–2574
eMail: reinhart.kuntner@bmask.gv.at oder
ruth.wedam@bmask.gv.at
Homepage VAI: www.arbeitsinspektion.gv.at/verkehr
60

Versicherungsanstalt
für Eisenbahnen und Bergbau
Unfallversicherung
für Eisenbahnbedienstete
Aufgaben
Die Aufgaben der gesetzlichen Unfallversicherung sind im Allgemeinen Sozialversicherungsgesetz
(ASVG) genau festgelegt:
- Verhütung von Arbeits unfällen und Berufskrankheiten
- Vorsorge für eine wirksame Erste-Hilfe-Leistung
- Unfallheilbehandlung
- Rehabilitation von Versehrten
- Entschädigung nach Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten
- sonstige Aufgaben im Bereich der arbeitsmedizinischen Betreuung
der Versicherten
Service und Beratung:
Telefonische Anfragen:
öffentl. Festnetz: 050 2350-33820
Basa: (880) 2350 - 33820
Unfallverhütungsdienst u. Präventionszentrum:
öffentl. Festnetz: 050 2350 - 36234
Basa: (880) 2350 - 36234
Persönliche Vorsprache:
Wien 6
Linke Wienzeile 48-52
GBZ 1
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Weitere VAEB-Informationsbroschüren
zum Eisenbahnwesen:
Aktuelle Fassung der Eisenbahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung
(EisbAV) mit
Erläuterungen aus dem Eisenbahnrecht und
Arbeitnehmerschutzrecht
Vorlage für die Erstellung einer
Betriebsvorschrift für Anschlussbahnen mit
Eigenbetrieb
62

Weitere VAEB-Informationsbroschüren
zum Eisenbahnwesen:
Schwerpunktkonzept über die wichtigsten
Arbeitnehmerschutzbestimmungen
bei Eisenbahnfahrzeugen
Schwerpunktkonzept über die wichtigsten
Arbeitnehmerschutzbestimmungen
bei Eisenbahnanlagen
63

Dr. Reinhart KUNTNER, Dipl.-Ing. Hannes WAGLECHNER
Eisenbahnrecht
Der einzige vollständige Kommentar
zum gesamten österreichischen Eisenbahnrecht
(ÖGB-Verlag, Gesetze und Kommentare, Band 170)
Dieses Buch enthält:
1) Das Eisenbahngesetz (EisbG)
2) Das neu erlassene Unfalluntersuchungsgesetz (UUG) samt MeldeVO Eisenbahn
3) Das Verkehrs-Arbeitsinspektionsgesetz (VAIG) samt AVO Verkehr
4) Die Eisenbahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung (EisbAV)
5) Die neu erlassene Eisenbahnbau- und -betriebsordnung (EisbBBV)
6) Durchführungsverordnungen zu EisbG (EisbVO, EKVO, TFVO, SchLV, SCHIV, StrabVO,
EBEV, Verordnungen über geringfügige Baumaßnahmen)
7) Erläuternde Bemerkungen zu allen Regelungen, Verweise auf Regelungen des Eisenbahnrechts
und der Eisenbahnvorschriften, Verweise auf verwandte Regelungen des Arbeitnehmerschutzes,
Verweise auf Regelungen der Europäischen Union
8) Judikatur (VwGH, VfGH, OGH)
9) Literaturhinweise zum Eisenbahnrecht und Arbeitnehmerschutzrecht
www.oegbverlag.at
Tel.-Nr. (Pichler Medienvertrieb): (01) 202 60 06–6830 (Fax 6880)

Impressum:
Medieninhaber und Herausgeber:
Versicherungsanstalt für Eisenbahnen und Bergbau
1060 Wien, Linke Wienzeile 48-52
Für den Inhalt verantwortlich: Dr. Reinhart Kuntner (Verkehrs-Arbeitsinspektorat)
Redaktion & Layout: W. Meißner
Druck: SVD Büromanagement GmbH

Hauptstelle WIEN:
1060 Wien, Linke Wienzeile 48-52
Geschäftsstelle GRAZ:
8010 Graz, Lessingstraße 20
Tel.: 05 02350-0, Basa: 880 2350-0 (österreichweit mit Vorwahl 880!)
Gesundheits- u. Betreuungszentrum WIEN
Linke Wienzeile 48-52,1060 Wien
Telefon: 050 2350-0; BASA: (880) 2350-0
Gesundheits- u. Betreuungszentrum LINZ
Bahnhofplatz 3-6, 4020 Linz
Telefon: 050 2350-36900; BASA: 880 2350-36900
Gesundheits- u. Betreuungszentrum SALZBURG
Hauptbahnhof, Südtirolerplatz 1, 5020 Salzburg
Telefon: 050 2350-36700; BASA: 880 2350-36700
Gesundheits- u. Betreuungszentrum INNSBRUCK
Südtirolerplatz 3, 6020 Innsbruck
Telefon: 050 2350-36800; BASA: 880 2350-36800
Gesundheits- u. Betreuungszentrum GRAZ
Hauptbahnhof, Europaplatz 5, 8020 Graz
Telefon: 050 2350-36400; BASA: 880 2350-36400
Gesundheits- u. Betreuungszentrum VILLACH
Bahnhofplatz 1, 9500 Villach
Telefon: 050 2350-36600, BASA: 880 2350-36600
Außenstelle EISENERZ
Hammerplatz 1, 8790 Eisenerz
Telefon: 050 2350-36450