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Flexibilität im Wohnbereich – Endbericht das fernlicht, 2008
Die 14m hohe tragende Zentralsäule des Heliotrops® beinhaltet die Elektroinstallationen und
eine Wendeltreppe. Sie ruht auf einem Drehkranz mit Schwenklager, der von einem
Elektromotor angetrieben wird und so eine Orientierung des Gebäudes nach dem Lauf der
Sonne ermöglicht. Das zylinderförmige Heliotrop® ist auf der einen Seite dreifach
wärmeschutzverglast (U-Wert 0,5), zur anderen Seite hochwärmegedämmt (U-Wert 0,12).
Das erste Heliotrop® wurde in Freiburg als Experimentierhaus gebaut. Seitdem wurden zwei
weitere Projekte realisiert, der Solarturm der Firma Hansgrohe und das mobile Swissbau-
Heliotrop® in Basel. Beide fungieren als Ausstellungsgebäude, wobei das Swissbau-Heliotrop®
seit Juli 1995 in Hilpoldstein/ Bayern steht und ein modernes Zahntechnik-Labor beherbergt.
Angesichts des Klimawandels und seiner enormen Auswirkungen stellt sich auch die Frage, ob
nicht das gesamte Konzept der unbegrenzten Mobilität überdacht werden muss. Stellten der
Individualverkehr mit dem Auto (auch gefördert durch Autobahnen, etc.) und vermehrte
Linienflüge seit der Mitte des 20. Jahrhunderts noch Symbole der Freiheit und Dynamik dar, so
sind diese mittlerweile als „Klimasünder“ gebrandmarkt.
Es stellt sich die Frage, ob ein zunehmendes Bewusstsein für Umweltschäden und
Klimaveränderungen sowie steigende Treibstoffkosten und somit eine Verteuerung der
Mobilität auch beim Wohnen wieder kleinräumigere Strukturen und urbanes Wohnen
begünstigen. In diesem Falle würde die Entwicklung wieder vom Wohnen im Stadtumland,
bei dem ein Grossteil der täglichen Wege mit dem Auto zurückgelegt werden muss, zum
urbanen Wohnen gehen, das meist durch eine sehr gute Infrastruktur bezüglich öffentlicher
Verkehrsmittel und Nahversorgung geprägt ist.
Eine Verknappung von fossilen Brennstoffen wäre natürlich auch in den Bereichen Mobilität
und Wohnen von Konflikten und Widersprüchen begleitet.
• Die nationale und internationale Entgrenzung der Wirtschaftsräume zwingt Viele zu einer
erhöhten Mobilität, die aber unter Gesichtspunkten der Nachhaltigkeit immer weniger
tragbar wird.
• Reisen wird wieder teurer und daher zunehmend wieder zu einem Privileg
einkommensstärkerer Bevölkerungsschichten. Einkommensschwächere Schichten
bleiben so vermutlich auch in der Freizeit stärker in ihrer unmittelbaren Wohnumgebung
verhaftet und sind darum verstärkt auf die dort zugänglichen Angebote angewiesen.
Andererseits ziehen sich wahrscheinlich viele beruflich und in ihrer Freizeit darum
zunehmend auch in den virtuellen Raum zurück. 39 Sowohl beruflich (Telearbeit) als auch
privat wird diese Entwicklung manche realen Reisen ersetzen. Z.B. kann mittels (gratis)
online Videotelefonie mit Verwandten im Ausland auch ohne regelmäßige Besuche
Kontakt gehalten werden.
• Es entsteht voraussichtlich eine Spannung zwischen günstigerem Wohnen im Stadtumland,
das aber ein Angewiesensein auf das Auto und somit wieder höhere Kosten und
Emissionen bedeutet, und dem teureren Wohnen in den innerstädtischen Gebieten, für
das man sich oft mit kleinere Wohnungen begnügen muss.
Für das Wohnen bedeutet das, dass Nachhaltigkeit eigentlich erst durch Flexibilität
gesichert werden kann. Online und mobile Services könnten z.B. eine Ausdünnung der
Infrastruktur des ländlichen Raumes (weniger Nahversorger, Schließung von Postämtern
und Bahnhöfen, etc.) durch vermehrte Wegzüge teilweise kompensieren. Somit könnten
Lieferdienste oder ein „rollender Supermarkt“, die von mehreren benachbarten
Haushalten in Anspruch genommen würden, Wege einsparen, die sonst von jedem/r
Einzelnen mit dem Auto zurückgelegt werden müssten.
39
Vgl. auch: Serloth, Andreas; Maerki, Daniel O. (2004): Zukunftsräume und ihre konstituierenden Parameter. das
fernlicht, gefördert vom Jubiläumsfonds der Österreichischen Nationalbank. Wien
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