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M I T G O O D V I B R AT I O N S T O U R E N K A R T E N
TOUREN
TIPPS
GASTRONOMIE
O N L I N E
Ausgabe 7
Juli 2008
Motorradstraße Deutschland
www.msd-info.de
REGION
Altmühltal
TREFF
TONENBURG in Höxter
FAHRBERICHT
KAWASAKI Ninja ZX-10R
DIE PARTNER DIE PARTNER DER MSD DER MSD

MSD-
Regionen-
Finder
Ein Klick auf die roten Punkte führt direkt zur MSD-Motorradregion

So ein Tag....
Hallo Motorradfreunde,
den 29.6.2008 werden wir wohl
nicht so schnell vergessen, da wir
die große Chance hatten, seit langem
wieder einmal Fußball-Europameister
zu werden. Ganz sicher
hat der Tag bei vielen von uns einen
ähnlichen Verlauf gehabt. Herrliches
Wetter, relativ wenig Verkehr und
richtig guten Kurvenspaß. Am späten
Nachmittag wurde der Bock in die
Garage geschoben und man traf sich
mit Freunden, ging zum Public Viewing
oder in den Biergarten mit Großleinwand.
Leider haben es unsere
Kickerhelden nicht geschafft. Sel-
ten hat man dies so gelassen hingenommen.
Ein Gegner, gegen den man
zumindest an diesem Tag chancenlos
war, hatte Fußballkunst zelebriert.
Zwei Jahre wird es dauern, bis ein
neues Kapitel im Sommermärchen-
Buch geschrieben wird. Lasst uns
bis dahin die Zeit mit unseren Bikes
und jeder Menge Tourenkilometern
genießen.
Viel Spaß mit euren Freunden
wünscht
Klaus Hinterschuster
I N H A LT
Region
Altmühltal
Editorial 3
MSD-News 4
WICHTIG: MAGAZIN erst auf Rechner sichern!
Scharfe Bilder und detaillierte Karten in diesem Magazin brauchen
Speicherplatz. Diese PDF-Datei ist deshalb recht groß. Das Laden der
Datei mit dem Web-Browser kann daher -abhängig von der Internetverbindung-
einige Zeit dauern. Damit Ihr den vollen Lesegenuss
ohne lästige Ladezeiten erleben könnt, empfehlen wir die Datei
nach dem erstmaligen Download gleich auf der Festplatte Eures
Computer abzuspeichern. Somit bleibt Eure Internetverbindung
frei, um bei Bedarf einer der Vielzahl von Direktlinks im Text oder
auf Logos und Bildern zu folgen, die zu weiteren Informationen
zum jeweiligen Thema führen.
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Motorradtreff
Tonenburg in Höxter
Fahrbericht
KAWASAKI Ninja ZX-10R
REGION
Altmühltal
Die Romantiktour 6
TREFF
Tonenburg
die Bikerfestung 10
FAHRBERICHT
KAWASAKI Ninja ZX-10R
Ultimate-Track-Tool 12
MSD-Markt 26
VORSCHAU
August 32

M S D
N E W S
Motorradstraße
Deutschland
+++ Ein Highlight +++
Die 1000-jährige Burg Colmberg ist
seit 1964 im Privatbesitz der Familie
Unbehauen und wird seit 1969 als
Hotel und Restaurant von der Familie
geführt. Historischer Charme ist mit
den Vorzügen der Moderne im Burg
Hotel vereint. Die Burg bietet eine
einfache Anfahrt und ist der ideale
Ausgangspunkt für Rund- und Sternfahrten
ins fränkische Land.
www.burg-colmberg.de
M O T O R R A D
T O U R E N K A R T E
BODENSEE
Oberschwaben · Westallgäu
R O U T E N - U N D H O T E L F Ü H R E R
HAYABUSA-TREFFEN
im Westerwald
Vom 13.-15.Juni trafen sich die
Treiber der stärksten Suzuki im
Hotelpark „Westerwald Treff“ in
Oberlahr zu ihrem 8. Jahrestreffen.
Das MSD-Partnerhotel ist prädestiniert
für Veranstaltungen dieser
Art, da es galt rund 200 Fahrer der
PS-Boliden unterzubringen und der
Veranstaltung einen optimalen Rahmen
zu bieten.
Vor Ort war natürlich auch „Mr.
Hayabusa“ Elmar Geulen.
www.westerwaldtreff.de
www.mr-hayabusa.de
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Im Good Vibrations Verlag ist in diesen
Tagen die Motorradtourenkarte
Bodensee, Oberschwaben, Westallgäu
erschienen. Das in Zusammenarbeit
mit der MSD-Motorradstraße
Deutschland entstandene Kartenwerk
zeigt 6 Motorradtouren rund um das
Schwäbische Meer. Alle lohnenswerten
Stopps und die Bikertreffs der Region
sind neben den Touren ebenfalls in
das übersichtliche Kartenwerk eingezeichnet.
Die Kartengrundlage im
Maßstab 1:250.000 ist wie gewohnt
übersichtlich und die einzelnen Touren
deutlich hervorgehoben. Somit eignet
sich die Karte ideal zum Mitnehmen
und Nachfahren. Das laminierte Material
ist knickstabil und witterungsunempfindlich.
Zudem lassen sich
auch Ergänzungen und Notizen mit
einem wasserfesten Stift direkt auf
die Karte zeichnen und anschließend
wieder abwischen.
Die Karte ist im Buchhandel für 5,90 €
erhältlich oder online unter
www.bike-book-shop.com
DIE PARTNER DER MSD

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Hermann-Wüsthof-Ring 3
Tel. & Fax: 040-7 34 19 31 93
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Langenhorner Chaussee 680
Tel.: 040-50 05 31 13
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22525 Hamburg-Stellingen
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Tel.: 040-52 01 42 26
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Tel.: (0043)-(0)1-2 04 59 03
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Tel.: 0421-5 98 00 47
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Tel.: 0511-3 18 04 18
Fax: 0511-3 18 04 24
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Tel.: 05251-3 90 62 24
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33605 Bielefeld
Elpke 1/Detmolder Str.
Tel.: 0521-17 49 57
Fax: 0521-17 41 37
34123 Kassel
Leipziger Str. 50-54
Tel.: 0561-7 39 01 96
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Tel.: 02166-94 02 82
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Hofkamp 138-140
Tel.: 0202-4 59 71 22
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Tel.: 0231-83 83 08
Fax: 0231-9 81 20 40
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Bamlerstr. 92
Tel.: 0201-22 33 87
Fax: 0201-4 37 68 43
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Tel.: 0281-8 11 05 13
Fax: 0281-8 11 05 14
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Friedrich-Ebert-Str. 181-183
Tel.: 0251-7 70 33
Fax: 0251-7 70 60
49090 Osnabrück
Pagenstecher Str. 135
Tel.: 0541-97 15 50
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Tel.: 0241-9 10 80 91
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Tel.: 0651-9 98 36 27
Fax: 0651-9 98 36 29
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Tel.: 06131-6 22 54 50
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R E G I O N
Die
Romantiktour
Altmühltal
Brombachsee
Die Motorradregion um die Altmühl
und das Fränkische Seenland
bietet erlebnis- und kurvenreichen
Motorradspaß, der mit
historischen und kulturellen Highlights
gewürzt ist. Abstecher in
die Frankenmetropole Nürnberg
und zu den historischen Kulissen
von Regensburg sind dabei unbedingt
einzuplanen.
Romantische Straße im Frankenland
TOUR 1
Das „Romantische Franken“ ist ein
speziell auf den tourenden Entdecker
zugeschnittenes Erlebnis, das die landschaftlichen
und historischen Höhepunkte
von vier verschiedenen Ferienstraßen
vereint. Hier kreuzen sich die
„Burgenstraße“, die „Romantische
Straße“, die „Deutsche Limesstraße“
sowie die „Deutsche Ferienroute
Alpen-Ostsee“. Rothenburg ob der
Tauber und Ansbach sind zweifellos
die touristischen Highlights, aber
auch im stillen Abseits entlang des
Naturparks Frankenhöhe finden sich
viele sehenswerte Orte, Museen, historische
Feste und Bauernmärkte. Das
alles kombiniert mit 1001 Kurven.
TOUR 2
Mit der Altmühltalrunde im Norden
Bayerns befährt man ein prächtiges
Tourenparadies. Und sie ist sehr
interessant für bikende „Unterweltler“,
denn sie ist überaus reich an Höhlen,
Karstquellen, an tief eingeschnittenen
Flüssen und Tälern. Unser TIPP nicht
nur an heißen Sommertagen: Einfach
einmal in eines der Höhlenlabyrinthe
wie z.B. die König-Otto-Tropfsteinhöhle
in Velburg abtauchen.

Fränkisches Seenland
www.msd-info.de
Altmühltal
R E G I O N
DIE MSD
Die oft an der Altmühl entlang führende
Motorradstraße Deutschland
stellt eine weitere Möglichkeit dar, die
Region unter die Reifen zu nehmen.
Alle Infos zum Übernachten, Tipps
und Treffs unter
www.msd-info.de/altmuehltalfraenkisches-seenland.html
M O T O R R A D
T O U R E N K A R T E
ALTMÜHLTAL
R O U T E N - U N D H O T E L F Ü H R E R
Einfach anhalten, absteigen und die idyllischer Ruhe genießen
Ein Stop in Roth lohnt sich immer
K A R T E N T I P P
Folgende laminierte Tourenkarten
vom Good-Vibrations-Verlag bieten
sich als Begleiter an:
„Altmühltal-Fränkisches Seenland“
www.tourershop.de
Erscheint im Juli 2008

R E G I O N
Altmühltal
Gasthof „Zur frohen Einkehr“
Hotel Reichsküchenmeister
Hotel Gerberhaus
Hotel Gasthof zur Linde
Hotel Restaurant Burg Colmberg
Gasthof Zum Ochsen
Glocke Weingut + Hotel
Flair Hotel Die Post
Landgasthof Schwarz
Gasthof „Zum Heidenberg“
Landgasthof Käßer
Landhotel Sonnenhof
Historisches Hotel Goldene Rose
Hotel Haus Appelberg
Parkhotel Altmühltal
Gasthaus Baumgärtner
Hotel Goldene Rose
Gaststätte Bergblick
Gasthof Zum goldenen Lamm
Hotel-Gasthof Brandenburger Hof
Historischer Gasthof „Zum Goldenen Hirschen“
DIE PARTNER DER MSD

Altmühltal
R E G I O N
Landhotel-Gasthof Böhm
Gasthof Kloster Seligenporten
Gasthof Endres „Zum Lamm“
Gasthaus Zur Linde
Hotel-Gasthof Zur Krone
Gasthof Pension Schmid
Hotel Dirsch
Gasthof Krone
Hotel Alter Peter
Ritterschänke Burg Randeck
Gasthaus-Pension Zum Löwen
Landhotel Geyer
Hotel Gasthof Zur Krone
Landgasthof Pröll
Gasthof Felsenwastlwirt
Gasthof Ehrl
Hotel Centurio
Gasthaus Haslbeck
Landgasthof Bauer

T R E F F
TONENBURG
die Bikerfestung
Motorradregion
Weserbergland
Nachdem die Leitung der
bekannten Villa Löwenherz an
die engagierte Tochter übergeben
wurde, widmeten sich Paula
und Norbert Pirone dem Aufbau
der Tonenburg in Höxter-Albaxen.
Diese hat sich in kürzester
Zeit zum Anlaufpunkt der Ritter
der Landstraße entwickelt.
Als das Hupsignal zweimal ertönte,
war der große Moment gekommen:
die Saison der Motorradfahrer
wurde offiziell gestartet. Bereits zum
4. Male wurde die Biker-Saison mit
einer Motorradtour durch den Kreis
Höxter eröffnet. Von überall her
kamen die Biker zur Motorradausfahrt,
natürlich war der Kreis Höxter
sowie die angrenzenden Kreise Holzminden,
Lippe, Paderborn und Northeim
stark vertreten. Aber auch aus
Dortmund und Hamburg kamen die
Anmeldungen. Immerhin ist das Kulturland
Kreis Höxter auch über die
Kreisgrenzen hinaus als Motorradregion
bekannt.
Los ging es mit einem gemeinsamen
Frühstück auf der Tonenburg. Gut
gestärkt drückten anschließend über
200 Biker auf den Starter oder traten
kräftig auf den Anlasser, um brummend
in die Saison zu starten. Auch
zur Mittagspause wurde noch einmal
auf der Tonenburg gestoppt -
denn auf dem Biker-Treff in Albaxen
fand in diesem Jahr der Motorradaktionstag
der Polizeibehörde im Kreis
Höxter statt. Im Anschluss wurde die
gemeinsame Rundfahrt fortgesetzt,
bevor der ökumenische Motorrad-
Gottesdienst in Lütmarsen begann.
Start an der Tonenburg
10

Motorradregion
Weserbergland
T R E F F
TIPP:
Wer die Tour noch einmal Revue
passieren lassen oder das Fahren
aus Biker-Sicht erleben möchte, der
kann sich unter www.bikerregion.de
ein kurzes Webvideo anschauen. Die
ausführliche DVD zur Tour (Langfassung
- 30 Minuten) ist unter
(0 52 71) 97 43 20 zum Preis von
10,00 € erhältlich.
Nach der Segnung der Motorräder
wartete noch die wohlverdiente Stärkung
auf die Teilnehmer. Frühlingsluft
macht schließlich hungrig!
A D R E S S E
Tonenburg
Paula und Norbert Pirone
D-37671 Höxter-Albaxen,
Telefon: (0 52 71) 92 11 82
Fax: (0 52 71) 92 05 51
pirone@tonenburg.de
www.tonenburg.de
11

F A H R B E R I C H T
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
Text: Pabi
Fotos: Kawasaki
Pabi
Ultimate-Track-Tool
Pünktlich zum Nikolaus springen
wir in unsere Stiefel
und folgen dem hell am
Horizont leuchtenden Morgenstern
in die Wüste des
Abendlandes, wo giftgrüne
Kostbarkeiten aus Fernost
schon sehnsüchtig
auf die drei Reiter
aus Germanien warten.
Statt tausendundein
gesattelte
Kamele, gibt’s
satte zweihundert
Ram Air aufgeladene
Pferde als Belohnung.
Bissig!
Zwei Tage volles Rennstreckenprogramm
auf dem Moto-GP
Kurs von Losail vor den Toren
von Katars Hauptstadt Doha sind
angesetzt, um der brandneuen Kawasaki
ZX-10R Ninja auf Motor,
Fahrwerk und Reifen zu fühlen.
Um’s Wetter muss man sich hier-
(also eher dort-)zulande wahrhaftig
keine Sorgen machen. Die Wüste
ist eh trocken wie ein Furz und die
Temperaturen liegen irgendwo bei
30 Grad Celsius. Winter eben. Am
Persischen Golf!
Superbike-WM oder WAS?
Leicht benommen noch von der späten
Anreise und dem märchenhaften Ambiente
zwischen Palmen, Scheichs und
verschleierten Jungfrauen, stolpern
wir mit arabischen Köstlichkeiten
zwischen den Zähnen in die Pressekonferenz
im fünften Stock über der
Boxengasse, wo der niederländische
Rädelsführer von Kawasaki Europa
uns gleich die 200 PS Faust in den
Magen rammt. Wer sich jetzt vor
Bedenken krümmt, ob er denn diese
Leistung unfallfrei wird verarbeiten
können, kriegt gleich darauf noch das
179 Kilo Trockengewicht um die Ohren
gehauen. Beim Barte des Propheten!
Reden wir hier von einem Serienkrad,
oder bin ich versehentlich in die Besprechung
des Kawasaki-Superbike-
Teams für 2008 geraten?
12

KAWASAKI
Ninja ZX-10R
F A H R B E R I C H T
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
T E C H N I K
• Motor:
MotorFlüssigkeitsgekühlter 4-takt
Reihenvierzylinder DOHC, 16 Ventile,
998 cm³ Hubraum, Bohrung x Hub
76,0 x 55,0 mm, Verdichtung 12,9:1
Kraftstoffeinspritzung ø 43 mm x 4
(Keihin), Max. Leistung: 138,3 kW
(188 PS) bei 12.500/min, Max. Leistung
mit RAM Air: 147,1 kW (200 PS)
bei 12.500/min, Max. Drehmoment:
113 Nm bei 8.700/min, Antrieb:
6-Gang-Getriebe, Endantrieb Kette
mit Dichtringen, Mehrscheibenkupplung
im Ölbad, manuell
• Fahrwerk:
vorn 43-mm-Upside-down-Gabel
mit DLC-Beschichtung, einstellbar
in Federbasis sowie Druck- und
Zugstufendämpfung, Top-Out-Federn,
hinten Bottom-Link Uni-Trak mit
Gasdruckfederbein und Top-Out-Feder,
Druck- und Zugstufendämpfung: stufenlos,
Federvorspannung: voll einstellbar,
Radfederweg: vorn 120 mm,
hinten 125 mm
• Bereifung:
vorn 120/70ZR17M/C (58W),
hinten 190/55ZR17M/C (75W)
• Bremsen:
vorne Semi-schwimmend gelagerte
310-mm-Petal-Doppelscheibe, Aluminium-Bremsscheibenträger
mit
10 Floatern radial montierte Vierkolben-Festsattelzangen,
Bremssättel:
radial montierte Vierkolben-Festsattelzangenhinten
220-mm-Scheibenbremse
im Petal-Design, Bremssattel:
Einkolben-Schwimmsattel
• Gewicht & Maße:
Lenkwinkel, links / rechts 27°/27°,
Abmessungen (L x B x H) 2.110 mm
x 710 mm x 1.135 mm, Radstand
1.415 mm, Bodenfreiheit 125 mm,
Sitzhöhe 830 mm, Tankinhalt 17 Liter,
Trockengewicht 179 kg
• Preis: 13.545,- EUR
DIE PARTNER DER MSD
13

F A H R B E R I C H T
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
Nein, es hat alles seine Richtigkeit.
Der Geschäftsführer von Kawasaki
Deutschland nickt mir aufmunternd
zu und wedelt verheißungsvoll mit
dem Forcefield Rückenprotektor in
Limegreen, den jeder Teilnehmer vorab,
quasi als kleine Einstimmung auf
das noch Folgende, erhalten hat.
Pirelli rüstet auf
In den freien Verkauf kommt Kawas
neuer Zünder mit den Pirelli Diablo
Corsa III. In Anbetracht der zu erwartenden
Belastungen hier auf dem
heißen Wüstenkurs tragen unsere Testeisen
die Rennsporterprobten Pirelli
Supercorsa in SC 2 Mischung. Am
ersten Tag zumindest. Am zweiten
wird Pirelli dann eine spezielle, noch
gripreichere Variante zur Verfügung
stellen, die speziell auf den Kurs von
Losail abgestimmt ist. „Wir erwarten
dann, dass ihre Rundenzeiten noch
einmal um etwa 2 Sekunden schneller
werden“, dreht der Holländer im
Scheichgewand die Daumenschrauben
weiter zu. Doch auf einmal wird seine
bis dahin hoch erhobene, bestimmt
klingende Stimme weich und Vertrauen
erweckend. Entspannt berichtet
er in gut verständlichem Englisch
von Kims Vorzügen. Wer zum Aladin
ist Kim? Nein, nicht Kim! KIMS ist
das Kawasaki Ignition Management
System – Quasi die Freundin unseres
gerade angelegten Rückenprotektors.
KIMS ist sozusagen die letzte Kontrollinstanz,
der Oberschiedsrichter,
der zwischen Dir, dem mit 200 PS gefüllten
Gasgriff und deinem bemitleidenswerten
Hinterrad-Gummi steht.
Ein Superrechner, der an der Kraftausgabe
des Motors, also am Ritzel,
noch mal ein gutes Wort für Dich
einlegt, bevor Dich die Grüne mit all
ihrer Macht aus der Umlaufbahn in
die Wüste schießt, Dich unangespitzt
in den Sand rammt.
Who the f…ist Kim?
Technisch ausgedrückt nimmt das
KIMS den Zündzeitpunkt zurück,
wenn die Motordrehzahl schlagartig
exorbitant ansteigt. Den
Begriff exorbitant ermittelt das
KIMS aus dem Zusammenspiel
von Parametern wie vorheriger
Drehzahl, Drosselklappenstellung,
Fahrzeuggeschwindigkeit, Gangposition
sowie dem Feedback von
Sensoren für Einlasslufttemperatur,
Einlassluftdruck, Motortemperatur
und Lambdasonden. In
erster Linie, um Motor- und Katalysatorschäden
zu vermeiden.
In zweiter Instanz sorgt es somit
für bessere Kontrollierbarkeit der
brachialen Motorleistung. Das
heißt aber auch, dass es keine
wirkliche Traktionskontrolle ist,
die den Schlupf am Hinterrad
misst und dir brutal per Zündunterbrecher
in die Parade fährt.
Burnouts, Wheelies und kontrollierte
Drifts am Kurvenausgang
sind weiterhin möglich. Na Allah
sei Dank!
14

KAWASAKI
Ninja ZX-10R
Wat zählt is auffe Strecke
In solchen Momenten hilft nur eins:
Sich selbst erstmal selbst gut zureden!
Schließlich wurde Rom auch nicht
an einem Tag erbaut, Valentino Rossi
wurde nicht über Nacht siebenfacher
Weltmeister und wir haben hier ja
auch zwei ganze Tage Zeit, uns mit
jedem einzelnen der 200 Pferdchen
anzufreunden. Um den Sand, der
hier zwangsläufig auf der Strecke
sein muss, mach ich mir jetzt erstmal
gar keine Gedanken. Wozu auch?
Die nächste Überraschung wartet in
der Box. Ja, wir haben eine richtige Box
mit 2 Motorrädern für 4 Testfahrer und
je einem Mechaniker pro Motorrad.
Und wir haben einen Ventilator, der
uns nach jedem der 20 Minuten Turns
die Hitze aus dem Renneinteiler bläßt.
Fatima, was willst Du mehr?
Doch wie in der richtigen Liebe, geht
auf einmal alles ganz schnell. Zackzack,
Reißverschluss zu und druff!
Pere Riba, gestandener Kawasaki
Supersport Werkspilot zündet drei
geschmeidige Runden vor, um sich
dann in die Box zu verabschieden. Ab
jetzt läuft der integrierte Laptimer an
der ZX-10R für alle Tester nach belieben.
Strecke so schnell es geht einprägen,
eine flüssige Linie finden und
dem Grip des katarischen Asphalts
in Union mit Pirellis Superstock-
FIM-WM-Gummis bedingungslos
vertrauen. Das Grundsetup, das die
Werksfahrer hier vorher erarbeitet
haben passt schon gut. Schnell sind
Schräglagen auf dem flüssigen Kurs
drin, die erst das Knie und schon im
zweiten Turn die Fußrasten auf den
Asphalt bringen. Maria und Joseph,
wer hätte das gedacht!
F A H R B E R I C H T
15

F A H R B E R I C H T
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
Schnell wird’s schneller
Unter dem engen grünen Kleid
der 10er Ninja wohnt ein echtes
Renntier. Zielgenau sticht die Kawa
in die Kurven hat immer den Zug
zur engeren Linie, und giert am
Scheitelpunkt nach noch mehr
Futter aus dem schier unendlichen
Drehzahlnapf. Frisst die lange Gerade
vom zweiten bei 150 bis in den 6
Gang mit 290 auf der digitalen Uhr
sturgerade in sich hinein. Auf 100
Metern zusammengebremst und
3 mal runter gedrückt verdaut die
Antihoppingkupplung die plötzlich
anschwellende Motorbremse klaglos
und das Eisen taucht geschmeidig
unter langsamem Lösen der
Bremse in die lange Rechts, wo Du
am Scheitel schon wieder ordentlich
den kurzen Sprint zur ersten Linkskurve
von Losail anzettelst, um
im gleichen Gang hoch hinein zu
stechen. Dann heißt es Mut beweisen
im lang gezogenen Rechtsknick
an dessen Ausgang Du bei 11.000
Touren mit mörderischem Zug und
leicht werdendem Vorderrad, das
der serienmäßige Öhlins-Lenkungsdämpfer
gut im Zaum hält, auf die
erste der doppelten 90-Grad-Rechts
zuschießt. Was für eine Beschleunigungsorgie
entfesselt denn hier der
nun 12,9 zu 1 verdichtende Motor!?
Hier merke ich deutlich am eigenen
Leib, was die Ingenieure meinten,
als sie sagten, dass die Neue die
gleiche Kraft in der Mitte hat, wie
die Vorgängerin, oben herum aber
noch deutlich zugelegt hat. Wow,
ich will mehr! Das Adrenalin lässt
nicht lange auf sich warten. Nur
ganz kurz vom Gas und die genial
dosierbare Radialbremse angetickt,
tauchen Mensch und Maschine wie
von Geisterhand geführt tief in den
ersten 90-Gräder ein. Schräglage
beibehalten kurz das Gas noch mal
aufziehen.
Butterweiche Gasannahme
Nahtlos setzt die Ninja mit einem
kräftigen Schub ein und voll auf dem
Knie geht’s durch die zweite Rechts
auf die enge Spitzkehre zu, die in 200
Metern wartet. Wieder schwillt die
Drehzahl in einem wilden Orkan an.
Dann voll auf die Bremse. Das Hinterrad
wird leicht. Einen Gang runter
muss reichen. Mit voller Last auf dem
Vorderrad lässt sich die Grüne butterweich
umlegen. Das Gefühl für’s
Vorderrad ist einmalig. Die Gabel
und Pirellis Supercorsa leisten ganze
Arbeit. Wie in Zeitlupe segelst Du
auf dem Knie um die Wendemarke
und gehst wieder ohne den leisesten
Verschlucker ans Gas. Jetzt ist alles
möglich. Brachialer Vortrieb, oder
endloses Wheelie. Es liegt allein in der
Hand des Fahrers. Jeden Millimeter
den Du den Gaszug aufwickelst setzt
die Ninja in dramatisch schnelle Fortbewegung
um. Das Schalten kannst
Du Dir wieder sparen. Ein brutal
schneller Sprint zur nächsten Kurve,
einer 180 Grad Rechts raubt Dir den
Atem. So arg beuteln mich die G-
Kräfte, dass ich genug damit zu tun
habe, mich in die Rasten zu pressen.
Den Oberkörper auf den Tank zu ducken,
um das Wheelie zu vermeiden.
Meter machen. Nicht nach oben, sondern
vorwärts lautet die Devise. Aber
dabei auch noch den linken Fuß nach
vorn zu bringen, um die Gangschaltung
zu betätigen schaffe ich nicht.
Muss ich aber auch nicht. Denn das
Drehzahlband gibt genug her, um den
Bremspunkt auch im zweiten Gang
zu erreichen. Unerhört präzise taucht
die Fuhre dann in die endlos lange
Rechtskurve mit wildem Gekreische
ab. Die Linie auch in übelster Schräglage
noch quasi durch Gedankenübertragung
ändernd, kannst Du den
16

KAWASAKI
Ninja ZX-10R
F A H R B E R I C H T
Maximaler
Rennstreckenspass
Die nächste Links macht auf, das hab
ich inzwischen spitz gekriegt. Hinter der
Kurve mehren sich langsam aber sicher
die schwarzen Striche auf dem Asphalt,
die in weitem Bogen in den ganz lang
gezogenen Linksknick zum schnellsten
Kurvenabschnitt des Losail-GP-Kurses
führen. Der Beweis, das KIMS hier alle
Drift’s der Welt zulässt. Hier ziehst Du den
Zweier komplett durch, klickst im genial
sauber schaltbaren Getriebe (und das ist
hier auch bitter nötig) ohne zu Kuppeln
in den Dreier und musst zusehen, dass Du
die kaum sichtbare Kurvenlinie halten
kannst. Wahnsinn, wie das beschleunigt.
Wie ein vermeintlich seichter Linksbogen
auf einmal zu einer ernstzunehmenden
Kurvenfahrt zwingt. Dann mutig in die
erste der dreifach Rechts-Kombination
hineinpreschen. Ein kurzer Schreck fährt
mir in die Glieder. Das Adrenalin schießt
ins Hirn. Der Verstand sagt: „Junge, diesmal
hast Du’s übertrieben. Das geht sich
am Ende nie aus. Ob der Sand wohl so
weich ist, wie er aussieht? Was werden die
Kollegen sagen, wenn Du total gerollt aus
der Wüste zurück in die Box kommst?“
Feige gehe ich eine Zehntelsekunde vom
Gas. Um gleich darauf festzustellen,
dass ich nun viel zu langsam bin, um die
nächsten beiden Rechts in einem Zug
durch zu braten. „Aber in der nächsten
Runde, da lass ich voll stehen! Denn
die Kawa bringt’s locker durch!“. Es ist
der Hammer wie Du mit diesem Eisen
puschen kannst. Und immer auf der sicheren
Seite. Denn eigentlich ist sie ja für
den Hopper gebaut. Und der nimmt den
Kurs sicher noch mal um 20 Sekunden
schneller! Der Rest der Dreifachkombi
ist mittlerweile wie im Schlaf zu meistern.
Auch durch die letzte Links lass ich inzwischen
stehen. Dann wieder die Kurve
auf Start-Ziel im Zweier. Erst schalten,
wenn der gelbe Schaltblitz sich zeigt,
rauscht die Box vorbei. Am Schatten der
Zieltafel mit dem linken Daumen auf den
Laptimer gedrückt: 2:19,175 Min
Kurvenausgang anpeilen, den Fotografen
noch schnell grüßen, das Gas
mutig aufziehen und im Beschleunigungswahn
ganz easy den leichten
Linksknick mitnehmen, über die mini
Kuppe gleiten und gleich, nur die
Motorbremse nutzend in die nächste
Rechts eintauchen, die Dich mit
heißerem Fauchen auf den kurzen
Weg zur nächsten engen Linkskurve
entlässt. So müssen sich die Superbike-WM-Fahrer
fühlen. Natürlich
würden die mich jetzt und hier aufschnupfen,
als wär ich mit nem Tretroller
unterwegs, aber die Präzision
und die Kraft der ZX-10R verheißen
maximalen Rennstrecken-Spaß für ambitionierte
Sportpiloten. Dass ich überhaupt
Zeit habe, mich auf einer schnellen
Runde mit solchen Gedanken zu
befassen, spricht für die Sicherheit,
das Potenzial und die Reserven, die
das Ninja-Fahrwerk bietet.
17

F A H R B E R I C H T
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
Minuspunkte?
Puh! Die „zwei Sekunden schneller
Pirelli Vorgabe“ grad noch geschafft,
kann ich eine letzte Auslaufrunde
fahren, bevor ich’s mir vom Ventilator
ordentlich besorgen lasse. Gleich
mal die Jungs in Grün fragen, was
das Eisen mit Presserabatt kostet.
Sowas muss Mann einfach haben!
Ach so, ob die Schminktasche für
die Sozia ins Gepäckfach unter die
Sitzbank passt, hab ich jetzt nicht
geguckt. Aber das ist mir auch sowas
von egal!
Rennfertiges Gesamtpaket
Um das für professionelle Fahrer
notwendige Niveau an Motor- und
Fahrwerks-Performance zu erreichen,
begann die Entwicklung der 2008er-
Ninja ZX-10R mit dem Entwurf
einer reinen Superbike-Rennmaschine,
die dann Schritt für Schritt auf
Straßentauglichkeit getrimmt wurde,
mit der auch Fahrer mittleren Fahrkönnens
leicht klar kommen.
In einem aufwendigen zyklischen
Prozess wurden Motor- und Fahrwerkskomponenten
zuerst in einem
Werks-Superbikes getestet. Mit der
Verpflichtung eines Profifahrers wurde
sichergestellt, dass die Komponenten
an den Grenzen ihrer Leistungsfähig-
Aggressivität in Styling und Sitzposition. Symbiotische Verbindung zwischen Fahrer und Maschine.
keit getestet wurden. Zusätzlich wurde
die Kompatibilität mit hochwertigen,
für den Renneinsatz abgestimmten
Federungen, Slicks etc. geprüft. Darüber
hinaus wurde die Performance
aber auch in tatsächlichen Renneinsätzen
bewertet. Die Bauteile, deren
Leistungsfähigkeit vom Werksteam
als geeignet eingestuft wurden, hat
man dann im Testmotorrad für die
Serienfertigung geprüft, für diesen
Einsatz optimiert, erneut in der
Rennmaschine getestet und wiederum
optimiert. Dieses Verfahren wurde
mit verschiedenen Komponenten
wiederholt, sodass schrittweise ein
Sportbike reinsten Kalibers entstand,
das auf sehr hohem Niveau wettbewerbsfähig
ist.
Motor:
Um die Performance der 10R für die
Rennstrecke zu optimieren, wurde
der neue Motor auf bessere Performance
bei hohen Drehzahlen ausgelegt,
ohne das Drehmoment im unteren
und mittleren Drehzahlbereich
zu reduzieren. Zusätzlich wurde die
18

KAWASAKI
Ninja ZX-10R
F A H R B E R I C H T
Die optimierte Performence bei hohen Drehzahlen und Gasannahme verleihen dem
neuen Motor ein Lestungspotential, nahe der Werks-Rennmaschinen von Kawasaki
Die Airbox sorgt für frischen Wind
Gasannahme durch den Einsatz von
Sekundär-Einspritzdüsen, ovalen Drosselklappengehäusen
und überarbeiteten
Einlasskanälen verbessert. Diese
Modifikationen verleihen dem neuen
Motor ein Leistungspotenzial, das nahe
an dem der Werks-Rennmaschinen
von Kawasaki liegt. Damit ist das
Aggregat im Wesentlichen fertig für
den Renneinsatz.
Um die Leistungscharakteristik bei
hohen Drehzahlen zu verbessern, wurden
die Einlasskanäle neu gestaltet.
Zur Verbesserung der Fahrbarkeit
und der Leistungscharakteristik wurde
der Durchmesser der Auslassventile
verkleinert (von 25,5 auf 24,5
mm). Die Auslasskanäle wurden
ebenfalls neu geformt und sind nun
am Kanaleingang größer und in der
Mitte des Kanals enger, um die Strömungseffizienz
zu verbessern. Die
Brennräume wurden entsprechend
modifiziert. Diese Veränderungen
Underseat-Doppelschalldämpferanlage
tragen zur verbesserten Top-End-
Power des Motors im oberen Drehzahlbereich
bei.
Einlass- und Auslassventile sind aus
Titan gefertigt, um die bewegten
Massen zu reduzieren. Die Nockenprofile
wurden neu gestaltet, um
dem Betrieb bei hohen Drehzahlen
gerecht zu werden. Mit größerem
Hub ausgestattet, liefern sie mehr
Leistung bei hohen Drehzahlen und
machen das Feintuning für den Renneinsatz
leichter.
Auspuff:
Die neue Auspuffanlage
verfügt über einen Vorschalldämpfer
unter dem
Motor, der das Auspuffgeräusch
reduziert und
hilft, den Endschalldämpfer
möglichst klein und
kompakt zu halten. Katalysatoren
aus Palladium
sorgen dafür, dass die 10R
die Euro-III-Abgasnorm
einhält. Ein orthogonal
19

F A H R B E R I C H T
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
geformter Titan-Endschalldämpfer
auf der rechten Seite ersetzt die vormals
verwendete Underseat-Doppelschalldämpferanlage.
In Verbindung
mit dem Vorschalldämpfer werden
so der Schwerpunkt des Motorrads
gesenkt und gleichzeitig die Massen
zentralisiert. Das wiederum trägt
zum agilen Handling des Bikes vor
allem bei schnellen Schräglagenwechseln
bei.
Rahmen:
Der zweiteilige Heckrahmen ist aus
Aluminium-Druckguss gefertigt und
besteht aus einem vorderen und
einem hinteren Abschnitt. Dieses
Layout macht eine sehr
präzise und leichte Konstruktion
möglich. Der
neue Heckrahmen baut
außerdem sehr schmal,
wodurch das Heck des
Motorrads sehr kompakt
und schlank ausfallen konnte.
Änderungen in der Wandstärke des
Rahmens im Bereich des Schwingendrehpunkts
verbessern die Stabilität
des Rahmens in diesem Bereich, was
zu den hervorragenden Handling-Eigenschaften
der neuen 10R beiträgt.
Die Innenseite des Profilteils für die
Der schlanke Rahmen der ZX-10R, gibt Dir das exakte Gefühl, was unter Dir vorgeht
Schwingenlagerung wurde an der
Verbindung zur oberen Querstrebe
des Rahmens mit Rippen versehen.
Diese Modifikation verlangsamt das
Feedback an den Fahrer ganz leicht,
um dem Fahrer ein exakteres Gefühl
für das, was unter ihm vorgeht, zu
geben.
Das Lenkkopfrohr wurde um 10 mm
nach vorn verlegt und in der Länge verändert.
Weitere kleine, jedoch wichtige
Modifikationen sind u. a. ein neu positionierter
Schwingendrehpunkt sowie
leichte Veränderungen der Gewichtsverteilung
zwischen vorn und hinten.
Federelemente:
Die 43-mm-Upside-down-Gabel ist
voll einstellbar und verfügt über unten
angeordnete Federn. Durch diese
Position der Federn an der Unterseite
sind diese vollständig in Öl getaucht.
Dies senkt die Neigung zum Aufschäumen
des Öls und trägt damit
zu verbesserten Dämpfungseigenschaften,
optimierter Gabelfunktion
und besserem Fahrbahnkontakt bei.
Auch am 2008er-Modell der 10R
sind die Gabelrohre mit einer diamantähnlichen
Schutzschicht aus
Kohlenstoff, der DLC (Diamond-
Schwinge:
Die Schwinge der Ninja ZX-
10R ist aus Strangpressprofilen
gefertigt. Diese Bauart vermittelt
mehr Gefühl und ein besseres
Feedback als eine Schwinge
aus Gussmaterial. Die neue
Schwinge wurde exakt auf die
optimierte Steifigkeitsbalance
des neuen Rahmens hin entwickelt
und verfügt über einen
stabilisierenden Oberzug. Diese
neue Konstruktion trägt zur
Hochgeschwindgkeitsstabilität
des neuen Fahrwerks bei.
Das Federbein macht Feineinstellungen
für die Rennstrecke möglich
20

like-Carbon)-Beschichtung versehen.
Diese reibungsmindernde Hightech-
Beschichtung verbessert Gabelfunktion
und Reibwertkontrolle: Im ersten
Teil wird die Hubbewegung verlangsamt,
wodurch die Funktion auf Stabilität
beim Bremsvorgang ausgelegt
ist. Im stärker eingefederten Zustand
erlaubt die reduzierte Reibung schnellere
Gabelbewegungen für besseren
Bodenkontakt und Grip.
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
Bremsen:
Neue, radial montierte Bremssättel
von Tokico sind mit zwei Bremsbelägen
(ein Belag auf jeder Seite anstelle
von vier Einzelbelägen) montiert. Bei
gleicher Bremsleistung bietet diese
Modifikation hervorragenden Biss
sowie bessere Dosierbarkeit nach
dem ersten Zugreifen der Bremsanlage
Tokicos Bremssättel beißen kräftig zu
F A H R B E R I C H T
Das Cockpit, spartanisch, sportlich und gut einsehbar
Die voll einstellbare 43-mm.Upside-down-Gabel
Die Optimierungen an der Uni-Trak-
Federung hinten beinhalten eine
neue Position der Aufnahme für den
Umlenkhebel. Das voll einstellbare
Federbein verfügt nun über eine
getrennt einstellbare Druckstufe für
niedrige und hohe Dämpfungsgeschwindigkeit,
was die Feineinstellung
für die Rennstrecke möglich
macht.
P L U S - M I N U S
+ bärenstarker Motor
+ hervorragend kontrollierbarer
Leistungseinsatz
+ exzellentes Fahrwerk & Bremsen
+ hochwertige Komponenten
– etwas zu biedere Optik
– kein Schaltautomat
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
Das bissige Design ist nur wenige Sekunden zu genießen,
wenn die Ninja ZX-10R an Dir vorbeischießt.
21

Sommer, Sonne,
Reiselust
Endlich ist es wieder so weit. Der
Sommer ist da und bei vielen steigt
die Vorfreude auf den kommenden
Urlaub. Dann heißt es wieder: Auf
den Motorradsattel und ab geht die
Reise! Viele Motorradbegeisterte
planen schon seit einigen Monaten
intensiv ihre Motorradtour für den
Sommer. Besonders beliebt – Auslandsreisen.
Ein spezieller Tipp
unter Insidern ist zum Beispiel
Korsika: Die französische Halbinsel
bietet abwechslungsreiche
Küstenstraßen und eine beeindruckende
Bergwelt. Die hochgelegenen
Bergrouten führen durch
Waldgebiete oder an Hängen entlang.
Hier haben Motorradfahrer
eine herrliche Aussicht auf Berge,
Meer und Strände. Doch egal in
welches Land die Reise geht, eine
gründliche Vorbereitung sollte nicht
zu kurz kommen.
Rasante Bergrouten auf Korsika
Ein Blick in die Ferne lohnt sich immer
Einfach mal am Meer ausspannen
Die Vorbereitung ist das
A und O
Eine Reise will gut geplant sein:
Das fängt bei der Pege des Motorrads
an und hört beim Verstauen
des Reisegepäcks auf. Um unangenehme
Überraschungen wie z. B.
eine Panne während Ihrer Urlaubstour
zu vermeiden, ist gute Vorbereitung
ein Muss für jeden Motorradfahrer.
Eine Checkliste kann
dabei oft hilfreich sein:
Führen Sie vor Reisebeginn einen Motorrad-Check durch: Überprüfen
Sie Bremsanlage, Bremsüssigkeit, Reifen, elektrische Anlage,
Ölstand und Scheinwerfergläser.
Erstellen Sie außerdem eine Gepäckliste. Bei Diebstahl oder Verlust
Ihres Gepäcks können Sie diese somit einfach und schnell Ihrer Versicherung
vorlegen.
Achten Sie beim Packen auf Folgendes: Das Reisegepäck sollte das
zulässige Gesamtgewicht der Maschine nicht überschreiten. Nehmen
Sie am besten so wenig wie möglich mit und verzichten Sie auf
unnötigen Ballast. Schwere Gegenstände können im Tankrucksack
verstaut werden – der Schwerpunkt wird so möglichst weit nach
vorne verlagert und das Motorrad kommt nicht ins Schwanken. Beide
Seitenkoffer sollten gleich schwer beladen sein und schwere Sachen
nach unten verstaut werden. Zum Schluss überprüfen Sie die Gabelbzw.
Federeinstellung der Beladung und erhöhen wenn nötig den
Reifenluftdruck.
Längere Bremswege und verkürzte Federwege, damit müssen Sie bei
einem beladenen Motorrad rechnen. Für ungeübte Fahrer ist es von
Vorteil, sich vor Reiseantritt mit einer Übungsfahrt auf diese Situationen
vorzubereiten.
Last but not least: Ist Ihr Pass oder Personalausweis noch gültig? Oder
benötigen Sie vielleicht ein Visum für Ihr Reiseziel? Kontrollieren Sie
vor der Anreise noch einmal Ihre Dokumente und informieren Sie sich
über eventuelle bürokratische Anforderungen des jeweiligen Landes.
22

Endlich geht
die Reise los
Leider kann auch eine noch so gute
Vorbereitung nicht vor jeder Überraschung
schützen. Ob der Diebstahl
des eigenen Motorrads, eine
Panne oder ein Unfall – diese Ereignisse
können gerade im Ausland
schneller passieren, als man denkt.
Getreu nach dem Motto „Andere
Länder, andere Sitten“, muss sich
jeder Motorradfahrer auf die unterschiedlichsten
Fahrsituationen einstellen.
Das Fahrverhalten der Einheimischen
oder die ungewohnte
Beschaffenheit der Piste können
leicht zu einem Unfall führen. Jeder,
der schon einmal eine Panne
auf einem Bergpass hatte, weiß wie
ärgerlich das ist. Ein anderes Land,
eine andere Sprache und eine andere
Kultur. Man fühlt sich schnell
hilos. Viele Fragen kommen in
so einer Situation auf: „Wer kann
mir helfen?“, „Wo bekomme ich
die nötigen Ersatzteile her?“ und
„Wer erstattet mir die Kosten?“
Das Wichtigste dabei ist, die Ruhe
zu bewahren.
Informieren Sie sich im Vorfeld
über die verkehrstechnischen und
landschaftlichen Besonderheiten
Ihres Ziellandes. Fragen Sie Freunde
oder Bekannte, die sich in der
Region auskennen oder stellen Sie
Fragen in einem Forum. Überprüfen
Sie außerdem vor Reiseantritt
Ihren bestehenden Versicherungsschutz.
Machen Sie sich ein Bild
davon, welche Schäden Ihre Versicherung
im Ausland abdeckt und
welche nicht. So können Sie auch
bei einer Panne im Ausland einen
kühlen Kopf bewahren.
Auch im Ausland gut
versichert – HDI
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Ob mit dem eigenen oder einem
gemieteten Motorrad – im Fall der
Fälle sind Sie mit der HDI Motorradversicherung
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Oft sind Mietfahrzeuge im
Ausland nicht ausreichend gegen
Person- oder Sach- und Vermögensschäden
versichert. Mit der sogenannten
Mallorca-Police erweitern
wir diesen Deckungsschutz
auf die deutschen Mindestversicherungssummen
– 7,5 Mio. Euro für
Personenschäden, 1 Mio. Euro für
Sachschäden sowie 50.000 Euro für
Vermögensschäden. Bei einer Panne,
einem Unfall oder bei Diebstahl
Ihres Motorrads, erhalten Sie mit
dem zusätzlich abgeschlossenen
Schutzbrief mobil plus ein europaweit
geltendes Paket an attraktiven
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Leistungen, z. B.:
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Fahrer
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In- und Ausland
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Hilfe im Schadenfall
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„Zum Goldenen Hirschen“
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Kontakt:
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Tel. (0 91 43) 4 34
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„Zur Einkehr“
D-07806 Strößwitz · Ortsstr. 13
Kontakt:
www.gasthofzureinkehr.de
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Gaststätte & Pension Heinrichsruhe
D-07806 Neustadt an der Orla · Heinrichsruhe 1
Kontakt:
www.heinrichsruhe.de
Tel. (03 64 81) 2 39 44
Landgasthof & Pension Sachsenburg
D-07806 Neustadt an der Orla · Sachsenburg 1
Kontakt:
www.landgasthofsachsenburg.de
Tel. (03 64 81) 5 18 18
Thüringer Wald
Unterkünfte
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Graeser
D-98527 Suhl · Steinweg 29
Kontakt:
Tel. (0 36 81) 79 08-0
Hotel Landgut Aschenhof
D-98529 Suhl-Albrechts · Aschenhofer Weg 10
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„Zum fröhlichen Dorfleben“
D-07819 Linda · Köthnitz Nr. 5
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Tel. (03 64 81) 2 29 07
Haus am See
D-98553 Schleusingen · Am langen Teich 3
Kontakt:
www.haus-am-see-schleusingen.de
Tel. (03 68 41) 3 37-0
Hotel Piccolo
D-07907 Schleiz-Gräfenwarth · Stauseestr. 6
Kontakt:
www.hotel-piccolo.de
Tel. (03 66 47) 2 98 99
Schlossberghotel
D-98559 Oberhof · Am Schlossberg 2
Kontakt:
www.schlossberghotel-oberhof.de
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(Mo-Fr 7-22 Uhr, Sa 8-16 Uhr, 14 Ct. pro Min.)
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Thüringer Wald
Landgasthof & Pension Stadler
D- 98574 Schmalkalden · Reichenbach 15
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Lindner Sport & Aktiv Hotels Werrapark
D-98666 Masserberg · Am Kirchberg 15
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Gasthaus und Pension „Zur Eisenbahn“
D-98673 Schwarzbach · Bahnhofstr. 49
Kontakt:
www.pension-zur-eisenbahn.de
Tel. (03 68 78) 6 14 01
Waldhotel Hubertus
D-98673 Eisfeld · Coburger Str. 501
Kontakt:
www.waldhotel-hubertus.de
Tel. (0 36 86) 6 18 88-0
Waldhotel Schobsetal
D-98708 Gehren · Schleusinger Str. 83
Kontakt:
www.hotel-schobsetal.de
Tel. (03 67 83) 70 09-0
Berghotel Stutenhaus
D-98711 Vesser · Stutenhaus 1
Kontakt:
www.stutenhaus.de
Tel. (03 67 82) 67 10
Hotel & Gasthaus Schwarzmühle
D-98746 Meuselbach-Schwarzmühle · Mellenbacherstr. 3
Kontakt:
www.gasthaus-schwarzmuehle.de
Tel. (03 67 05) 25 79 20
Appartementhaus Savina
D-99423 Weimar · Meyerstr. 60
Kontakt:
www.pension-savina.de
Tel. (0 36 43) 86 69-0
Steigenberger Hotel Thüringer Hof
D-99817 Eisenach · Karlsplatz 11
Kontakt:
www.eisenach.steigenberger.de
Tel. (0 36 91) 28-0
Quality Hotel am Tierpark
D-99867 Gotha · Ohrdrufer Str. 2b
Kontakt:
www.quality-hotel-gotha.de
Tel. (0 36 21) 717-0
Hotel „Zur Post“
D-99891 Tabarz · Lauchagrundstr. 16
Kontakt:
www.hotel-tabarz.de
Tel. (03 62 59) 6 66-0
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Westerwald
Haus Christel
Kontakt:
www.haus-christel.de
Tel. (0 26 35) 13 36
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