Modellbasierte Anforderungsspezifikation sicherheitskritischer ...

5.2. Nichtfunktionale Anforderungen und externe Dokumente
Nachdem im vorherigen Abschnitt das funktionale Modell detailliert vorgestellt wurde, wird im
Folgenden - als zweite wesentliche Komponente der Anforderungsspezifikation - die Abbildung
der nicht-funktionalen Anforderungen und die Verknüpfung mit Inhalten externer Dokumente
beschrieben. Bezogen auf das Gesamtkonzept betrifft dies die in Abbildung 5.28 grau hervorgehobenen
Bereiche.
Abbildung 5.28.: Einordnung der nicht-funktionalen Anforderungen in den BMW-Kontext
5.2.1. Nicht funktionale Anforderungen
Neben den funktionalen Anforderungen, die im funktionalen Modell abgebildet werden, umfasst
eine Anforderungsspezifikation üblicherweise auch zahlreiche nicht-funktionale Anforderungen.
Diese legen fest, wie und unter welchen Bedingungen die spezifizierten Funktionen ausgeführt
werden sollen. Je nach System, Einsatzumgebung und Anwendungsfall kann die Art der abzubildenden
nicht-funktionalen Anforderungen deutlich unterschiedlich ausfallen. Dennoch lassen
sich bestimmte Gruppen nicht-funktionaler Anforderungen für bahntechnische Systeme aus
mehreren Quellen und Überlegungen ableiten:
• Die CENELEC-Norm 50126 [EN50126] legt mit dem RAMS-Konzept für „Reliability, Availability,
Maintainability und Saftey” (Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Wartbarkeit und Sicherheit)
wesentliche Kategorien für nicht-funktionale Systemanforderungen fest. Dies sind
beispielsweise tolerierte Gefährdungsraten (tolerable hazard rates, THR) oder die mittlere
geforderte Betriebsdauer zwischen Ausfällen (mean time between failure, MTBF).
• Die DIN EN 50121 [EN50121] beschreibt Anforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit
von Systemen im Bahnbereich. Auch aus dieser Norm lassen sich entsprechende
nicht-funktionale Anforderungen an ein System ableiten, wie beispielsweise die
maximalen Werte für elektromagnetische Abstrahlung.
• Gleiches gilt für die Spezifikation der Umweltbedingungen, in denen ein System operieren
soll. Diese werden für bahntechnische Systeme in der DIN EN 50125 [EN50125] definiert
und umfassen beispielsweise zulässige Temperaturbereiche und zu ertragende mechanische
Belastungen.
• Weiterhin gehören auch projektspezifische Randbedingungen, wie beispielsweise Reaktionszeiten,
Symboliken für Bedien- und Meldeeinrichtungen und Leistungsfähigkeitsanforderungen
zu den nicht-funktionalen Anforderungen.
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