pdf | 6 MB - Panalpina

1 2007 

Zentralasien: Spannende 

Herausforderungen 

in einem aufstrebenden 

Markt 

12 

CEO Monika Ribar 

über Pläne, Visionen und 

Führungsphilosophie 

4 

Für Solvay Chemicals 

bietet Panalpina 

massgeschneiderte 

Kundenlösungen 

8

Zentralasien 

4 

8 

12 

Interview 

Supply Chain Management 

Aus aller Welt 

22 

Massenabfertigung ein Fremdwort (Seite 12) 

Die Panalpina-Organisation am Kaspischen Meer beweist seit über zehn 

Jahren, wie man die Stärken des globalen Netzwerkes mit den individuellen 

Kundenbedürfnissen vor Ort erfolgreich verknüpft. 

Mitten im Kaspischen Meer (Seite 18) 

Verlässlicher Logistikpartner von BP: Beim Bau einer riesigen Gasförderplattform 

bei Baku war Panalpina für die erfolgreiche Abwicklung der Transport- und 

Logistikdienste verantwortlich. 

Gemeinsam zum Ziel (Seite 20) 

Massgeschneiderte Lösungen: Mit Innovation und Spezialkonstruktionen 

unterstützt Panalpina ihren Kunden bei einem Grossprojekt im nördlichen 

Kaspischen Meer. 

CEO Monika Ribar über ihre Prioritäten und Visionen 

Im Gespräch mit connect blickt Monika Ribar auf das vergangene Jahr 

zurück und erklärt, in welche Richtung sich Panalpina unter ihrer Führung 

weiterentwickeln wird. 

Solvay vertraut auf die Dienste von Panalpina 

Ein eingespieltes Team: Der belgische Industriekonzern Solvay hat Panalpina 

zu seinem wichtigsten Logistikanbieter für die Division Chemie gewählt. 

Umfassende Dienstleistungen 

Ob neue IT-Lösungen und zusätzliche Luftfrachtverbindungen gefragt sind, ob Rolltreppen 

und Joghurtmaschinen per Flugzeug reisen oder ob ein 1700 Tonnen-Stück 

auf Rädern bewegt und Powerboote schnell von A nach B transportiert werden: 

Panalpina ist für ihre Kunden auf der ganzen Welt rund um die Uhr im Einsatz. 

Impressum: 

Herausgeber, Eigentümer und Verleger: Panalpina Welttransport (Holding) AG, Viaduktstrasse 42, Postfach, CH-4002 Basel, Telefon ++41 61 226 11 11. Für den Inhalt verantwortlich: Martin 

Spohn, Corporate Communications. Redaktion: Martin Spohn, E-Mail: martin.spohn@panalpina.com, Sandra Steiner, E-Mail: sandra.steiner@panalpina.com. Versand: Monika Dups, E-Mail: 

monika.dups@panalpina.com. Erscheinungsweise: connect erscheint mehrmals jährlich in über 100 Ländern in Deutsch, Englisch, Französisch, Spanisch und Chinesisch. Gesamtauflage: 

60 000 Exemplare. Fotos: Peter Maurer, Weisslingen: Umschlag, S.4 (links), S.7 (rechts oben), S.8, S.10 (Mitte), S.11 (rechts), S.12–20, S.21 (oben links, Mitte und unten rechts), S.22, S.26 

(oben); Julian Salinas, Basel: S. 3 und 4 (rechts); Derek Li Wan Po, Basel: S. 5, S. 7 (Mitte); Marcello Corciulo, Binningen: S. 9 (rechts oben), S.10 / 11 (Mitte); Solvay: S. 9 (links). Gestaltung und 

Produktion: Burki & Scherer AG, Oftringen. Druck: bdv, Basel. Gedruckt auf 100% chlorfrei gebleichtem Papier.

Liebe Leserinnen und Leser 

2006 wird uns als dynamisches und äusserst erfolgreiches 

Jahr in Erinnerung bleiben. Panalpina hat ihren eingeschlagenen 

Weg konsequent weiterverfolgt und konnte die 

Früchte dieser Strategie in Form ausgezeichneter Resultate 

ernten. Auch das seitens unserer Investoren entgegengebrachte 

Vertrauen in unser Geschäftsmodell freut 

uns und spornt uns gleichzeitig an. Wir werden Anleger 

und Finanzanalysten weiterhin offen und transparent mit 

Informationen aus erster Hand versorgen und keine falschen 

Erwartungen schüren. 

Den Kunden bieten wir massgeschneiderte integrierte 

Supply-Chain-Management-Lösungen und durchgehende 

Door-to-Door-Dienste an. Wir richten uns dabei 

konsequent nach den individuellen Kundenbedürfnissen. 

«Panalpinas grosse Stärke sind ihre Angestellten. Überall auf der Welt 

stehen sie im Einsatz und suchen für ihre Kunden unermüdlich neue und 

noch bessere Lösungen.» 

Auf Standardprodukte und den Erwerb von Lager- und 

Umschlaganlagen sowie Flotten aller Art verzichten 

wir zugunsten von Unabhängigkeit, Flexibilität und der 

Vermeidung grosser Risiken durch gebundenes Kapital. 

Wir nennen diese Strategie das Asset-light-Modell. 

Unsere Kunden alleine entscheiden, welche Teile des 

grossen Transport- und Logistik-Angebotes sie für ihre 

Geschäfte benötigen. Konkrete Beispiele für dieses Vorgehen 

finden Sie im vorliegenden Heft gleich in zwei Beiträgen: 

Auf den Seiten 8 bis 11 erfahren Sie Einzelheiten 

über die erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem belgischen 

Unternehmen Solvay, und auf den Seiten 18 und 19 erklärt 

der Leiter eines grossen BP-Projektes in Aserbaidschan, 

warum er sich immer auf seinen Logistikpartner Panalpina 

verlassen konnte. 

Sind in gewissen Fällen keine adäquaten lokalen Mittel 

zur Erfüllung spezifischer Kundenanforderungen vorhanden, 

entwickelt Panalpina massgeschneiderte eigene 

Lösungen. Dies war bei einem Grossprojekt in Kasachstan 

der Fall, dem sich der Artikel auf den Seiten 20 und 

21 widmet. 

Panalpinas grosse Stärke sind ihre Angestellten. Überall 

auf der Welt stehen sie im Einsatz und suchen für ihre 

Kunden unermüdlich neue und noch bessere Lösungen. 

Sie können sich dabei immer auf ihre Kolleginnen und 

Kollegen der anderen Landesorganisationen und Divisionen 

verlassen. Der Beitrag auf den Seiten 12 bis 17 

dokumentiert, was man mit Einsatz, Innovation und 

Teamgeist alles bewegen kann. 

Konsequent weiter entwickelt wird auch das Kundenmagazin 

connect, das ab heute in einem neuen Kleid 

erscheint. Das Heft wurde übersichtlicher gestaltet, ist 

klarer strukturiert und dank kleinerem Format auch 

leichter zu handhaben. 

Ich wünsche Ihnen bei der Lektüre viel Vergnügen. 

Monika Ribar, CEO 

connect 1 2007 3

Interview 

4 connect 1 2007 

Text: Martin Spohn 

«Ich bin ein 

ausgesprochener 

Teamplayer!» 

Seit Anfang Oktober 2006 

ist Monika Ribar CEO der 

Panalpina Gruppe. Im folgenden 

Gespräch erläutert sie ihre 

Prioritäten und Visionen und 

erklärt, warum sie an der 

eingeschlagenen Richtung 

festhalten wird. 

Monika Ribar, CEO

Frau Ribar, wie haben Sie die Zeit seit der Ernennung 

Ende Juni bis zum Amtsantritt im 

Oktober erlebt? 

Es waren zum einen sicherlich hektische und aufregende, 

zum anderen aber vor allem erfüllende und interessante 

Wochen. Ich habe mit sehr vielen Leuten der Gruppe geredet, 

viele sind auch auf mich zugekommen und ich habe 

einmal mehr feststellen dürfen, wie offen bei Panalpina 

kommuniziert wird, und zwar auf allen Ebenen. Auch die 

enge Zusammenarbeit mit dem Verwaltungsratspräsidenten 

war und ist sehr wichtig für mich, weil wir alle 

anstehenden Themen zusammen diskutieren. Wir ziehen 

an einem Strang und sind uns über die weitere Entwicklung 

des Unternehmens absolut einig. Dies galt auch für 

die Neubesetzung der CFO-Position, bei der ich stark 

engagiert war. 

Hat sich an Ihrem Tagesablauf etwas grundlegendes 

geändert? 

Nein, das kann man so nicht sagen. Aber ich habe mir die 

Zeit genommen, die Dinge vermehrt aus der Vogelperspektive 

zu betrachten, was ich als ungemein wichtig 

erachte. Natürlich haben sich auch gewisse Themenstellungen 

verändert, was aber auf den Tagesablauf 

keinen grossen Einfluss hatte. 

Auch das Medieninteresse war sehr gross. Wie 

haben Sie dieses empfunden? 

Ich habe mich sicher nicht aufgedrängt! Aber ich habe 

erkannt, dass die Medienarbeit eine gute Möglichkeit 

darstellt, das Unternehmen Panalpina im Speziellen und 

die Logistikindustrie im Allgemeinen einer breiteren 

Öffentlichkeit näher zu bringen. Das Interesse an 

unserer Firma und der Branche hatte ja bereits nach 

dem erfolgreichen Börsengang zugenommen. So gesehen 

war es sicher wichtig, vermehrt im Fokus der 

Medien zu stehen. Ich habe Wert darauf gelegt, dass 

bei den vielen Interviews immer das Unternehmen 

im Mittelpunkt stand bzw. meine Rolle jeweils im 

Zusammenhang mit der Firma und deren Entwicklung 

dargestellt wurde. Homestories werden Sie von 

mir sicher nie lesen! 

Es hat ausserhalb der Firma Stimmen gegeben, 

die sich einen Logistik- und Transportexperten 

als CEO gewünscht hätten. Empfinden Sie Ihren 

Finanz-Hintergrund als Nachteil? 

Nein, in keiner Weise, eher im Gegenteil. Ich glaube 

nämlich, dass bestimmte Einschätzungen mit der nötigen 

Distanz leichter fallen. Ich kann allen Leuten zuhören 

und anschliessend gesamtheitlich entscheiden. Ich bin 

«Ich habe mir die Zeit genommen, die Dinge vermehrt aus der 

Vogelperspektive zu betrachten, was ich als ungemein wichtig erachte.» 

ein analytisch denkender Mensch, und wenn ich eine absolute 

Logistikexpertin wäre, bestünde die Gefahr, dass 

ich mich in vielen Details verlieren und vor lauter Bäumen 

den Wald nicht mehr sehen würde. Dies kann in einem 

Konzern mit 14’000 Mitarbeitenden allzu schnell passieren, 

weil Mikro-Management bei dieser Grösse nicht mehr 

möglich ist. Zudem verfügen wir in den Organisationen 

über hervorragende Logistikfachleute auf der ganzen Welt! 

Im Moment ist es sicher für das Unternehmen absolut kein 

Nachteil, keinen Spediteur an der Spitze zu haben. 

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Berner Zeitung, Auszug vom 29.06.2006 

«Frauenkarrieren: Die 

gläserne Decke wird dünner 

Die meisten Frauen sind Expertinnen der Logistik. Ihnen obliegt es, 

den Kühlschrank mit Nachschub zu füllen. Wenige Frauen können 

es allerdings mit der logistischen Erfahrung von Monika Ribar 

aufnehmen. Sie blickt auf eine 16-jährige Karriere bei Panalpina 

zurück. Die 47-jährige studierte Ökonomin (Universität St. Gallen) 

wurde gestern nach einem sechsmonatigen Auswahlverfahren an 

die Spitze der Basler Tansportgruppe Panalpina berufen.» 


Sie kennen das Unternehmen ja auch seit vielen 

Jahren. 

Genau. Ich habe einen Finanzbackground, weil ich 

Finanz- und Rechnungswesen studiert habe. Aber ich 

habe Panalpina in den letzten 16 Jahren als Controllerin, 

später als CIO und als CFO sehr gut kennengelernt. 

Ich habe auch zahlreiche geschäftsnahe Projekte geleitet, 

bei denen ausgesprochen zielgerichtet vorgegangen 

«Ich bin kein CEO, der sich im Elfenbeinturm verschanzt und sich einbildet, 

bereits alles zu wissen. Im Gegenteil, ich will noch viel lernen, und das kann 

ich nur vor Ort.» 

werden musste. Wer bei einem Projekt weiterkommen 

und das Ziel erreichen will, hat sich mit einer Vielzahl von 

Themen auseinanderzusetzen. So habe ich bei Projektanalysen 

auch sehr viel über das Logistikgeschäft gelernt. 

Bereits als Controllerin hatte ich ein enorm grosses Interesse 

am Speditionsgeschäft, denn auch als Zahlenmensch 

faszinierten mich weniger die Zahlen an sich, sondern 

das dahinter ablaufende Geschäft. Die Zahlen sind nichts 

anderes als dessen Abbild. 

Sie besuchen seit Jahren regelmässig die Landesorganisationen 

auf der ganzen Welt. Werden Sie 

auch weiterhin reisen? 

Selbstverständlich, in Zukunft wohl eher häufiger als 

bisher. Das Logistikgeschäft findet in den einzelnen 

Ländern statt. Und dort will ich mich häufig aufhalten, 

bei den Panalpina-Stationen und den Kunden, 

anders wäre es nicht möglich, den Puls zu fühlen. Ich 

bin kein CEO, der sich im Elfenbeinturm verschanzt 

und sich einbildet, bereits alles zu wissen. Im Gegenteil, 

ich will noch viel lernen, und das kann ich nur 

vor Ort. Ich will den Leuten gut zuhören und ihre 

Anliegen verstehen. Dies wird mir nicht zuletzt bei 

meinen Analysen und Entscheidungsfindungen sehr 

hilfreich sein. 

Sie sind bekannt dafür, auf die Leute zuzugehen 

und offen zu kommunizieren. Dienen die Reisen 

auch dazu? 

Das versteht sich von selbst. Das Speditionsgewerbe ist 

zu einem beachtlichen Teil Kommunikation, und in einer 

Serviceindustrie stellen Motivation und Qualifikation der 

Mitarbeitenden das eigentliche Gütesiegel dar. Ich will 

deshalb, dass die Mitarbeitenden ohne Barrieren zu mir 

als Person eine Beziehung aufbauen können. 

Demnach legen Sie auch Wert auf Teamarbeit? 

Absolut! Ich bin ein ausgesprochener Teamplayer! Das 

ist in unserem Geschäft – einem klassischen People 

business – enorm wichtig. Bei jedem Transport sind 

mehrere Abteilungen und Personen beteiligt, sowohl 

auf der Export- als auch auf der Importseite. Alle müssen 

perfekte Arbeit leisten, damit der gesamte Auftrag korrekt 

ausgeführt und der Kunde optimal bedient wird. In 

unserem Geschäft haben Einzelkämpfer keinen Platz, 

denn bei einem Fehler ist es für den Kunden nicht relevant, 

wo genau das Missgeschick geschah: Er muss sich 

auf jeden einzelnen bei Panalpina verlassen können! 

Teamarbeit bedeutet auch, dass jemand hinstehen 

und entscheiden muss... 

Klar, jemand muss entscheiden und die Verantwortung 

tragen. Damit habe ich keine Probleme. 

Verändert sich Panalpina unter Ihrer Führung? 

Ich werde das Unternehmen sicher nicht auf den Kopf 

stellen, dazu besteht kein Grund. Panalpina ist sehr erfolgreich 

und in einem Wachstumsmarkt tätig. Es geht darum, 

die Firma in einer Weise zu führen und zu strukturieren, 

dass sie auch langfristig erfolgreich sein wird und ihren 

Kunden die besten Dienstleistungen anbietet. Wir wollen 

die Firma und deren Angebote im Interesse von Kunden, 

Mitarbeitenden und Investoren kontinuierlich weiterent-

Mit Monika Ribar leitet eine mit dem Unternehmen bestens vertraute 

dynamische Führungspersönlichkeit die Konzernleitung 

CASH, Auszug vom 29.06.2006 

«Durchgesetzt in der 

Männerwelt von 

Luft- und Seefracht 

Sie muss sich auf etwas gefasst machen: 

Monika Ribar, 47, die neue Konzernchefin 

des Logistikunternehmens Panalpina, wird 

sich eines veritablen Medienansturms 

erwehren müssen. Schliesslich sind Frauen 

in derartigen Top-Positionen hier zu Lande 

immer noch ganz selten. Die Chancen, 

dass die heutige Finanzchefin auf dem 

Chefposten reüssieren wird, stehen nicht 

schlecht. Sie kennt das Unternehmen 

in- und auswendig, gehört seit 1991 der 

Gruppe an und sitzt seit dem Jahr 2000 in 

der Konzernleitung.» 

Wichtig: Immer in Kontakt mit Teams und Kunden aus aller Welt 

wickeln, schlagkräftiger machen und noch besser im Markt 

verankern. Gelingt dies – und daran zweifle ich keinen 

Moment – werden wir auch unabhängig bleiben können. 

An der bisherigen Strategie ändert sich demnach 

nichts? 

Ich stehe voll und ganz hinter unserer Strategie, gemäss 

der wir «asset-light» und flexibel bleiben, keine teuren 

Infrastrukturen oder Fuhrparks kaufen, aber trotzdem die 

«Persönlich halte ich nichts von Gigantismus und Mega-Fusionen, 

sie werden häufig nicht erfolgreich umgesetzt.» 

ganze Dienstleistungspalette anbieten. Als langjähriges 

Mitglied der Konzernleitung habe ich diese Strategie 

mitentwickelt und glaube fest an deren Erfolg. Persönlich 

halte ich nichts von Gigantismus und Mega-Fusionen, 

sie werden häufig nicht erfolgreich umgesetzt. Natürlich 

wollen wir wachsen, das müssen wir auch, denn wir sind 

in Wachstumsmärkten und in einem Volumengeschäft 

tätig. Aber wir wollen organisch sowie durch gezielte 

Akquisitionen wachsen, die zum Geschäft passen, dieses 

ergänzen und der Gruppe einen Zuwachs an Know-how 

bringen. Diese Strategie ohne kapitalintensive Investitionen 

funktioniert hervorragend, wie wir schon mehrfach 

bewiesen haben. 

Sie waren als Finanzchefin massgeblich am Börsengang 

von Panalpina beteiligt. Wie beurteilen 

Sie die Entwicklung des Aktienkurses und das 

Interesse der Investoren? 

Die Platzierung der Aktien ist auf grosses Interesse gestossen 

und die Entwicklung des Aktienkurses ist äusserst 

positiv. Vor einigen Monaten wurde unser Titel sogar in den 

SWX-Index SMIM aufgenommen, was uns natürlich auch 

sehr gefreut hat. Die Investoren und Analysten bringen 

uns Vertrauen entgegen und sind von unserem Geschäftsmodell 

überzeugt. 

connect 1 2007 7

Supply Chain Management 

Panalpina war die 

beste Wahl! 

Der belgische Industriekonzern Solvay hat 

Panalpina zu seinem wichtigsten Logistikanbieter 

für die Division Chemie gewählt. Mit ihrem 

weltweiten Transportnetzwerk und starken lokalen 

Organisationen ist Panalpina der ideale 

Partner für die ebenfalls global agierende Solvay. 



Die Organisationsstruktur von Solvay 

unterscheidet nach Produkten und 

besteht aus den drei Sektoren Chemie, 

Plastikprodukte und Pharma. 

Für die traditionelle Chemiesparte 

bietet Panalpina seit vielen Jahren 

weltweite Seefracht- und Logistikdienstleistungen 

an und wurde nun 

zum führenden Partner für diesen 

Bereich ernannt. Wie kam es dazu? 

Peter Claessens, der bei Panalpina 

den Kunden Solvay betreut, erklärt dies 

folgendermassen: «Die europäische 

Chemieindustrie steht unter enormem 

Kostendruck und wird zunehmend 

von Billiganbietern aus anderen 

Weltregionen bedrängt. Gleichzeitig 

steigen die Logistikkosten in Europa 

an. Dabei spielen externe Faktoren 

wie die Überlastung der Verkehrsinfrastruktur 

in Europa, striktere Umwelt- 

und Sicherheitsvorschriften

Solvays Sitz in Belgien 

oder steigende Benzin- und Personalkosten 

eine grosse Rolle. Deshalb 

suchte Solvay einen Logistikpartner, 

der weltumspannende Transportnetzwerke 

und in den jeweiligen 

Ländern starke Organisationen mit 

guten Kenntnissen der lokalen Gepflogenheiten 

betreibt.» 

Dieser Partner müsse in Europa über 

ein Kontrollzentrum verfügen, das 

sämtliche Güterströme koordiniert 

und überwacht. Nur so sei gewährleistet, 

dass jeweils sowohl die kürzesten 

und effizientesten als auch 

kostengünstigsten Transportrouten 

gewählt würden. «Time to market ist 

auch im Chemiegeschäft kein leeres 

Schlagwort, sondern Bedingung für 

den Markterfolg», betont Claessens. 

«Der Kunde muss sich darauf verlassen 

können, dass sich seine Produkte 

zur benötigten Zeit am gewünschten 

«Es erfolgte eine Selektion und Reduktion auf immer 

weniger Partner, von denen Panalpina der wichtigste ist!» 

Paulo Louro, Solvay 

Ort befinden! Ich bin stolz darauf, 

dass Panalpina alle gestellten Anforderungen 

in idealer Weise erfüllt. 

Dazu kommt, dass die beiden Unternehmen 

schon lange kooperieren 

und sich bestens kennen.» 

Ein ausschlaggebender Faktor: Globale Präsenz 

Paulo Louro und Jean-François Mertens 

Logistikpartner 

Panalpina 

Dem pflichtet Paulo Louro, Supply 

Chain Manager von Solvay Chemicals 

International, bei. Der Wahl von 

Panalpina sei ein historischer Prozess 

vorangegangen und habe auch 

mit der Geschichte von Solvay zu 

tun gehabt, erklärt er im Gespräch. 

«Ursprünglich gab es keine Aufteilung 

nach Produkten, doch als dies 

eingeführt wurde, wählten wir eine 

Handvoll Speditionsfirmen als Partner 

aus. Deren Aufgaben beschränkten 

sich primär auf reine Transportleistungen 

für alle Sektoren, wobei wir 

bei der Seefracht bereits nach Destinationen 

unterschieden. Allerdings 

erkannten wir bald, dass dies noch 

nicht der Weisheit letzter Schluss 

war», betont der portugiesische Ma- 

nager. «So begannen wir damit, den 

ganzen Bereich der Dokumentationen 

auszulagern. Wir beliessen die 

Buchungsprozesse im Hause, während 

die Administration von den 

Partnern erledigt wurde. Schliesslich 

lagerten wir aber auch den Buchungsbereich 

aus und realisierten 

bald, dass wir mit zu vielen Transportanbietern 

kooperierten. Als Konsequenz 

erfolgte eine Selektion und 

Reduktion auf immer weniger Partner, 

von denen Panalpina der wichtigste 

ist!» 

Panalpina sei die beste Wahl gewesen, 

und dies aus mehreren Gründen, 

ergänzt Jean-François Mertens. «Wir 

betreiben eine eigene Tankcontainer-Flotte, 

die von unserem Logistikdienstleister 

gemanagt werden 

muss – eine anspruchsvolle Aufgabe! 

Zudem besteht die Ware nicht selten 

aus Gefahrengut, was spezielle 

Kenntnisse voraussetzt. Und wie 

gesagt, die weltweite Logistik der 

Tankcontainerflotte ist essentiell: 

Bei Fehlern, wie nicht verfügbaren 

oder defekten Einheiten, entstehen 

sehr schnell hohe Kosten. Wir sind 

davon überzeugt, dass Panalpina 

diese Aufgabe im Griff hat!». 

connect 1 2007 9

10 connect 1 2007 

Ebenfalls ausschlaggebend für den 

Zuschlag für Panalpina sei deren geographische 

Präsenz, fügt er an. Das 

sei vor allem beim Buchen von Kapazitäten 

und Sendungen von hoher 

Bedeutung, weil weltweit standardi- 

«Wir brauchen eine globale Firma, weil wir selbst global 

ausgerichtet sind. Der Logistiker muss bei einem 

solchen Geschäftsmodell integriert werden, weshalb es 

sinnvoll ist, mit wenigen Partnern zu arbeiten.» 

Jean-François Mertens 

sierte Prozesse befolgt werden müssten. 

«Wir brauchen eine globale Firma, 

weil wir selbst global ausgerichtet 

sind. Der Logistiker muss bei einem 

solchen Geschäftsmodell integriert 

werden, weshalb es sinnvoll ist, mit 

einem Partner mit ähnlichen Strukturen 

zu arbeiten.» 

Erfolgsfaktor Logistik 

Im Chemiegeschäft spiele die Logistik 

eine zentrale Rolle, betonen beide 

Panalpina erzielte Kostensenkungen in der Lieferkette 

Gesprächspartner. «Es geht um Produkte, 

die relativ günstig zu kaufen 

und in hohen Tonnagen transportiert 

werden», erläutert Jean-François 

Mertens. Wer die Kosten nicht im Griff 

habe, könnte in einigen Märkten gar 

riskieren, dass die Transportauslagen 

die Verkaufserlöse überstiegen. Chemieprodukte 

seien nicht mit pharmazeutischen 

Erzeugnissen zu vergleichen, 

die normalerweise in kleineren 

Mengen per Luftfracht befördert werden, 

aber deutlich höhere Margen 

erzielten. «Bei uns ist das nicht so, 

und deshalb sind tiefe Transport- und 

Logistikkosten für den Markterfolg 

essentiell!» 

Panalpina erarbeitete daher für den 

Kunden effiziente und zuverlässige Lösungen, 

wobei «wir erstmal das gesamte 

Portfolio und den Anforderungskatalog 

genau analysierten», beschreibt Peter 

Claessens den Prozess. Willi Deubet, 

Head of Corporate Sales, ergänzt: «Anschliessend 

nahmen wir uns den problematischen 

Regionen und Bereichen 

an und identifizierten das vorhandene 

Optimierungspotential. Auf diese Weise 

konnten wir bedeutende Kostensenkungen 

in der Lieferkette realisieren.» 

Dazu gehört unter anderem,dass Panalpina 

dem Kunden jederzeit das 

gesamte Transportnetz und die entsprechenden 

Kapazitäten garantieren 

kann. Der Asset-light-Philosophie 

und dem bewährten «Best-in-class» – 

System folgend kooperiert das Logistikunternehmen 

auf allen Transportrouten 

und Ländern mit den besten 

im jeweiligen Markt operierenden 

Partnern und bietet dem Kunden eine 

klare und transparente Lieferkette an. 

Panalpinas «Yes response» 

Gemäss Paulo Louro ist die positive 

und pro-aktive Geschäftseinstellung 

der Panalpina-Mitarbeitenden ein 

weiterer Faktor, warum Panalpina 

nach eingehender Prüfung obenauf 

schwang. Es sei Panalpinas «Yes response», 

die auch einen Ausschlag 

gegeben habe. «Wir wissen, dass sie 

alles in ihrer Macht stehende unternehmen, 

um unsere Bedürfnisse optimal 

zu befriedigen. Beispielsweise, 

dass die Koordinations- und Überwachungsaufgaben 

des zentralen Kontrollturms 

einwandfrei funktionieren 

und dass gleichzeitig vor Ort starke 

Landesorganisationen bestehen, die 

Peter Claessens und Willi Deubet 

beim Vertragsabschluss 

ihren jeweiligen Markt wie ihre Hosentasche 

kennen». Panalpina und 

Solvay hätten identische Geschäftsphilosophien 

und Werte, ergänzt 

Jean-François Mertens. «Wir bleiben 

nicht stehen, im Gegenteil. Wir überprüfen 

unsere Arbeit laufend und 

wollen uns kontinuierlich steigern, 

um noch besser zu werden. In der 

Chemiebranche ist Solvay zwar kein 

Riesenkonzern, aber in unseren Produktgruppen 

sind wir Marktführer!» 

Eine echte Teamleistung 

Mit positiven Erinnerungen schaut 

Jean-François Mertens auf die Vertragsverhandlungen 

zurück. Derartige 

Prozesse seien mitunter kompliziert 

und endeten nicht selten mit Zerwürfnissen, 

doch mit Panalpina sei dies 

nicht der Fall gewesen. «Durch eine 

echte Teamleistung fanden wir einen 

Weg, der für beide Parteien eine absolut 

optimale Lösung darstellt. Der Vertrag 

enthält alle wichtigen Eckpfeiler 

und beide Unternehmen wissen ganz 

genau, welche Aufgaben sie erfüllen 

müssen und was die andere Seite 

erwartet. Zudem können zukünftige 

Geschäfte – auch von den anderen 

Sektoren – leicht in den bestehenden 

Vertrag aufgenommen werden.»

Globale Präsenz und 

lokale Kompetenz 

Der Begriff «Think global – Act local» 

wurde in der Vergangenheit schon 

arg strapaziert. Trotzdem trifft er bei 

der Zusammenarbeit von Solvay und 

Panalpina den Nagel auf den Kopf. 

Die beiden Unternehmen «ticken» 

nicht nur ähnlich, sie verfügen auch 

über vergleichbare Strukturen. Für 

gewisse Aufgaben sei es sinnvoll, 

wenn sie zentral vom Hauptsitz aus 

wahrgenommen würden, erklären die 

Gesprächspartner. Es könnten dies 

organisatorische, koordinierende oder 

überwachende Funktionen sein, oder 

aber das gesamte Raten- und Tarifsystem, 

weil man sämtliche Kosten entlang 

der Lieferkette kennen müsse. 

«Aber bei all unseren Entscheidungen 

müssen wir immer die Interessen 

der Organisationen in den Ländern 

einbeziehen!» Panalpina erfülle diese 

Anforderungen, denn die regionalisierte 

Führungsstruktur erlaube eine 

optimale Kundennähe. Zudem werde 

Solvay in Zukunft bestimmt noch in 

weitere Länder expandieren und sei 

daher auch auf Dienstleister angewiesen, 

die dort tätig seien. 

«Wir benötigen einen Logistikanbieter, 

der vor Ort sofort handeln kann, 

Panalpina koordiniert alle Transportabschnitte 

falls dies nötig ist», betont Paulo 

Louro und nennt auch gleich ein 

Beispiel. In Brasilien seien mit einigen 

Sendungen zeitaufwändige und 

kostenintensive Probleme aufgetreten. 

Dann habe sich Panalpina Santos 

der Sache angenommen und zur 

vollen Zufriedenheit des Kunden 

erledigt. Dasselbe habe sich später 

«In Brasilien sind mit einigen Sendungen Probleme 

aufgetreten, die nicht nur zeitaufwändig 

sondern auch kostenintensiv gewesen sind – 

Panalpina Santos hat das Problem zur 

vollen Zufriedenheit erledigt.» 

Paulo Louro 

auch in Indien und Nordamerika 

wiederholt. «Die Sache ist folgendermassen: 

Wenn der Konzern gut 

organisiert ist und die Kommunikation 

zwischen den einzelnen Bereichen 

funktioniert, können sich die 

lokalen Niederlassungen um das 

Geschäft und den Kundenservice 

kümmern und alle sind zufrieden», 

betont Mertens. «Zudem wollen wir 

unsere eigenen Leute nicht in alle 

möglichen Länder schicken müssen, 

sondern vertrauen auf den Logistikpartner 

mit effizienten lokalen Organisationen. 

Dies ist ein weiterer 

Grund, warum wir uns für Panalpina 

entschieden haben!». 

Die Solvay Gruppe 

Die Struktur der belgischen Solvay 

Gruppe unterscheidet zwischen drei 

Sektoren: dem Chemie-, dem Plastikund 

dem Pharmazeutika-Sektor. Das 

Unternehmen ist einem profitablen und 

nachhaltigen Wachstum verpflichtet 

und hat in den vergangen Jahren denn 

auch deutlich expandiert. Es gehört in 

allen Produktbereichen weltweit zu den 

Marktführern und zählt Innovationsfreude 

zu den Hauptgründen für den 

anhaltenden Markterfolg. 

Das Unternehmen blickt auf eine über 140 

Jahre dauernde Geschichte zurück und 

ist heute auf allen Kontinenten präsent. 

Zu Solvays Produktekatalog gehören 

Medikamente für Hormontherapien, Enzyme 

und Spasmolytika im Pharmabereich. 

Die Sektoren Chemie und Plastik 

stellen eine Vielzahl an Produkten her, 

darunter Fluor, Mineralstoffe, Bicarbonat, 

Wasserstoffperoxid, Polymer, Abgassysteme, 

Natriumcarbonat, Reinigungsund 

Waschmittel, PVC und Natronlauge. 

Panalpinas 

Dienstleistungskatalog 

Panalpina bietet Solvay alle Dienstleistungen 

innerhalb der Güterkette an. Ab 

Auftragseingang bis zur Auslieferung 

koordiniert sie sämtliche Schnittstellen 

und Transportabschnitte. Nach Erhalt 

des Auftrages organisiert sie sowohl die 

Container als auch die Abholung. Zudem 

bucht sie die am besten geeignete 

Abfahrt und übernimmt Aufgaben wie 

die Transport- und Zollformalitäten, die 

rechtzeitige Avisierung des Empfängers 

und die Überprüfung aller relevanten 

Sicherheits- und Behördenvorschriften. 

Sie veranlasst zudem eventuell anfallende 

Wareninspektionen. 

Das Management der Solvay-eigenen 

Tankcontainerflotte ist eine sehr wichtige 

Aufgabe, denn jede Stunde Standzeit 

verursacht hohe Kosten. Panalpina sorgt 

dafür, dass an den unterschiedlichen 

Abgangsstationen jeweils zur richtigen 

Zeit die benötigte Anzahl und Art Container 

verfügbar sind und dass diese 

nach dem Entlad wieder schnellstmöglich 

retourniert oder an eine andere 

Destination weitergeleitet werden. 

connect 1 2007 11

Zentralasien 

Unter dem Begriff Zentralasien hat Panalpina 

ihre Aktivitäten in Aserbaidschan, 

Kasachstan, Georgien und Turkmenistan 

zusammengefasst. Die Organisation 

am Kaspischen Meer verknüpft seit über 

zehn Jahren erfolgreich die Stärken des 

globalen Panalpina-Netzwerkes mit den 

Kundenbedürfnissen vor Ort. Für ihre 

mehrheitlich aus der Öl-und-Gas-Industrie 

stammenden Kunden erarbeitet 

sie tagtäglich neue Transport- und 

Logistiklösungen. 

Massenabfertigung ist 

ein Fremdwort 

12 connect 1 2007 


Den ersten Gehversuchen in Zentralasien im Jahre 1995 

folgte ein Jahr darauf die Eröffnung eines Repräsentationsbüros 

in Baku, der Hauptstadt Aserbaidschans. 

Bereits 1998 war Panalpina in Aserbaidschan als eigenständig 

tätiges, operatives Unternehmen registriert. Es 

folgten in kurzen Abständen weitere Niederlassungen 

in Kasachstan (Aktau, Aktobe, Almaty, Atyrau, Kyzuyl 

Orda), Georgien (Poti, Tbilisi) sowie Turkmenistan 

(Ashgabat, Balkanabat, Turkmenbashi). Die Zusammenfassung 

unter dem Dach Central Asia entspricht 

der Struktur der meisten in dieser Region tätigen 

Grosskunden. Panalpina verfügt mit dieser Struktur 

über ein Netzwerk mit perfekten Anbindungen innerhalb 

der Region am Kaspischem Meer sowie zu allen 

Ländern der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS), 

aber auch über optimale Transitrouten von und nach 

Europa, dem persischen Golf, Asien und der russischen 

Pazifikküste. Damit ist das Unternehmen ideal positioniert, 

um die Anforderungen der global ausgerichteten 

Öl- und Gaskonzerne zu erfüllen. 

Doch konnte diese Entwicklung damals, vor elf Jahren, 

überhaupt vorhergesehen werden oder waren andere 

Gründe für die Expansion nach Zentralasien ausschlaggebend? 

Mario Kropf, Managing Director Central Asia, 

kennt die Gründe: «Nach der Auflösung der Sowjetunion 

konnten sich Öl- und Gasunternehmen in der Region 

etablieren, mit denen Panalpina bereits in anderen Ländern 

gearbeitet hatte. Sie engagierten sich hier bei 

mehreren Grossprojekten, bei denen wir Logistikpartner 

waren», klärt er auf. Panalpina habe nie eine Strategie 

des reinen Flächenwachstums um des Wachstums willen 

betrieben, sondern immer den Grundsatz befolgt, 

sich dort niederzulassen, wo die Kunden die Dienstleistungen 

benötigten.

Auf dem BP-Gelände ist Schutzkleidung Vorschrift 

Mario Kropf, Managing Director, präsentiert mögliche Transportrouten 

Dem Kunden folgen 

Spezielles Know-how und überdurchschnittliche Einsatzbereitschaft 

sei in einem Geschäft wie der Logistik 

immer von zentraler Bedeutung, unabhängig davon, aus 

welcher Industrie der Kunde stamme und um welches 

Land es sich handle, stellt Mario Kropf klar. «Reden wir 

aber von einer Region mit Nachholbedarf in Bereichen 

wie Verkehrsinfrastruktur, Kommunikationsmitteln und 

Personalausbildung, sind diese Dinge eine absolute 

Grundvoraussetzung». Panalpina verfüge über viel Erfahrung, 

sich in sogenannten «remote areas» durchzusetzen 

und habe häufig bewiesen, dass sie ihren Kunden auch 

bei schwierigen Rahmenbedingungen ein kompetenter 

und verlässlicher Partner sei. So auch in Zentralasien, wo 

eigentliche Pionierarbeit geleistet worden sei. «Dazu ist 

nicht jede Firma fähig, denn wenn man praktisch bei Null 

«Dazu ist nicht jede Firma fähig, denn wenn man praktisch bei Null startet, 

sind Leute mit unternehmerischen Qualitäten gefragt.» 

Mario Kropf 

startet, sind Leute mit unternehmerischen Qualitäten 

gefragt. «Intrapreneur» ist wohl die Bezeichnung, die am 

ehesten zutrifft!». Ganz speziell bei schwierigen Verhältnissen 

sei absolute Professionalität unabdingbar, denn 

bei identischen Rahmenbedingungen hebe sich derjenige 

von der Konkurrenz ab, der am professionellsten 

arbeite, meint er. «Die Kunden sind Profis, und es liegt 

auf der Hand, dass sie es auf der anderen Seite auch mit 

Profis zu tun haben wollen!» 

Schritt für Schritt 

Fast von Beginn an mit von der Partie ist Murad Housseinov, 

Filialleiter der Niederlassung in Baku. Er bestätigt die 

Einschätzung von Mario Kropf, dass jeder Einzelne zum 

Sicherheit wird gross geschrieben 

Gesamterfolg beiträgt. Vor zehn Jahren waren es vier Mitarbeiter, 

heute sind es bereits rund 70. «Wir sind Schritt für 

Schritt gewachsen, zusammen mit unseren Kunden». Dazu 

kamen beträchtliche Investitionen, doch auch diese seien 

jeweils im Zusammenhang mit Kundenanforderungen 

getätigt worden. Als Beispiel nennt er etwa die zur Verfügung 

gestellten Lagerflächen oder die beeindruckenden 

Programme im Segment Gesundheit, Sicherheit & Umwelt 

(Health, Safety & Environment, kurz HSE). Nicht nur wurden 

die Niederlassungen gemäss den strengen HSE-Vorschriften 

des britischen Energiekonzerns British Petroleum (BP) 

umgebaut und eingerichtet. «Gebäude und Transportmittel 

werden von uns selbst auf den neuesten Stand gebracht. 

So installierten wir auf Lastwagen spezielle Schutzvorrichtungen 

für die Fahrer und im Gebäude Notausgänge, 

Feuerleitern und dergleichen», erklärt er. «Die Vorschriften 

gelten natürlich nicht nur für Panalpina selbst, sondern 

auch für alle Unterbeauftragten und Partner, denen 

Panalpina allerdings unter die Arme greift, damit sie die 

geforderten Standards erreichen können.» 

«Wir haben unseren Kunden über die Jahre hinweg immer 

wieder aufs Neue bewiesen, dass sie sich auf uns 

verlassen können», erklärt Murad Housseinov. «Schliesslich 

umfasst unsere Angebotspalette nicht nur die reinen 

Transportdienste, sondern das ganze Paket von Haus-zu- 

Haus. Dazu gehören die Zollformalitäten, die Lagerbewirtschaftung, 

die zeitliche Koordination der Transportgüter. 

Letzteres ist wichtig, denn während fünf Monaten ist 

der Wasserweg über das Volga-Don-Kanalsystem von 

Europa und dem Schwarzen Meer ins Kaspische Meer 

aufgrund der Vereisung keine Option. Wir müssen daher 

rechtzeitig dafür sorgen, dass die benötigten Bestandteile 

auch vor Ort sind, wenn sie gebraucht werden. Ferner 

bauen wir auch schon mal Strassen oder erstellen 

connect 1 2007 13

14 connect 1 2007 

Murad Housseinov, Filialleiter der Niederlassung Baku 

Zwischenlagerflächen, falls ein Projekt dies erfordert.» 

So hat vor einiger Zeit ein Kunde für ein Projekt in Turkmenistan 

Baku als Basisstation benutzt. Panalpina entwickelte 

für ihn ein Distributions- und Lieferkonzept und 

wickelte alle Transporte erfolgreich ab. 

Nicht nur Öl und Gas 

Wenngleich der Grossteil der Geschäfte von Panalpina 

Central Asia die Öl-und-Gas-Industrie betrifft, so ist trotzdem 

festzuhalten, dass alle Dienstleistungen angeboten 

und alle Kunden gleichermassen betreut werden. Neben 

Bauteilen und Material für die Öl-und-Gas-Förderung 

«Ferner bauen wir auch schon mal Strassen oder erstellen Zwischenlagerflächen, 

falls ein Projekt dies erfordert.» 

Murad Housseinov 

erscheinen auf den Transportdokumenten Produkte wie 

Polypropylen, Haselnüsse, Stahl, Computer, Baumwolle, 

pharmazeutische Erzeugnisse und Kommunikationsmittel. 

Allerdings handelt es sich bei den zentralasiatischen 

Ländern um relativ kleine Konsumgütermärkte mit vergleichsweise 

wenigen Einwohnern und einem tiefen 

Durchschnittseinkommen. 

Gemeinsam stark 

Trotzdem sei in einem sich schnell entwickelnden Land 

wie Aserbaidschan vieles nicht planbar, räumt Murad 

Housseinov ein. «Deshalb müssen wir eben sehr flexibel 

sein, uns auf immer neue Situationen einstellen und rund 

um die Uhr zur Verfügung stehen». Man könne auf die 

Unterstützung der ganzen Panalpina Gruppe zählen, ergänzt 

er. «Ohne Zugehörigkeit zur weltweiten Organisation 

wäre unsere Bilanz längst nicht so erfreulich», fügt 

Mario Kropf an. «Dank den Anbindungen und dem globalen 

Know-how von Panalpina ist es möglich, den ebenfalls 

weltweit tätigen Kunden als vollwertiger Partner zu dienen», 

ist er überzeugt. «Wir sind täglich darum bemüht, 

das Maximum zu leisten, im Wissen, dass es alle Kollegen 

in den anderen Ländern auch tun. Wir sind Teil eines 

grossen Netzwerkes, das für den Erfolg garantiert und 

allfällige Fehler korrigieren kann.» Die wichtigsten Partner 

von Panalpina Central Asia sind die Projektdivision 

Panprojects sowie die Öl-und-Gas-Standorte Houston, Moerdijk 

und Aberdeen, aber auch Panalpina Air & Ocean. 

«Die Akquisition und Integration der schottischen Grampian 

International Freight hat unsere Position noch weiter 

gestärkt, denn Grampian ist sehr angesehen und verfügt 

über grosse Industriekompetenz. Dasselbe gilt für die 

Panprojects-Niederlassung in London, die elementarer 

Bestandteil unseres Erfolges ist.» 

Die Stärke von Panalpina als Gruppe betont Mario Kropf 

immer wieder. Die Kunden, erklärt er, würden überall auf 

der Welt denselben Servicestandard erwarten. Und diesem 

Ziel folgend sei das Geschäftsmodell des Unternehmens 

konzipiert worden. «Die Firma besteht aus einheitlichen 

Bausteinen, weshalb die globale Strategie lokal 

umgesetzt und den individuellen Kundenbedürfnissen 

angepasst werden kann. So können wir überall auf der 

Welt die lokalen Stärken und globalen Kompetenzen 

optimal einsetzen!» 

Kundenorientierter Ansatz 

Gerade diese Struktur war ein wesentlicher Faktor, 

warum Panalpina von British Petroleum (BP) mit der 

gesamten Logistik beim Shah-Deniz-Projekt in Aserbaidschan 

betraut wurde, erklärt Stefan Karlen, Marketing- 

und Verkaufschef von Panalpina Central Asia. 

«Wir haben aus zahlreichen Ländern und mit sämtlichen 

Verkehrsträgern rund 41’000 Tonnen Material und 

Komponenten nach Baku transportiert. Es ging dabei 

um Schwerguttransporte, Containerverschiffungen, 

Luftfrachtsendungen und Landtransporte per Bahn 

und Lkw sowie um Beförderungen per Binnenschiff. 

Zur peinlich genauen Einhaltung der Termine mussten 

alle Transportetappen sorgfältig koordiniert werden. 

Ein solches Projekt bedingt eine grosse Organisation, 

kombiniert mit lokalen Experten!» 

Öl und Gas ist nur ein Teil der Geschäfte

Bei Shah Deniz handelt es sich um ein riesiges Gaskondensatfeld 

im Kaspischen Meer, rund 100 Kilometer südlich 

von Baku. BP ist bei dem Projekt zur Erschliessung der 

Vorkommen und Gewinnung des Rohstoffes federführend. 

Auf einem grossen Gelände bei Baku erstellte das britische 

Unternehmen die Offshore-Plattform TPG500 mit 

sämtlichen zur Installation und Verankerung notwendigen 

Komponenten, unter anderen drei je 1’500 Tonnen schweren 

Sockeln. Panalpina war bei diesem Grossprojekt von 

Anfang an ein vollständig in den Prozess integrierter 

Partner. 

Auf dem Baugelände war ein Team von vier Panalpina- 

Angestellten als Implants bei BP stationiert. «Solche 

Konstellationen sind nicht mit den traditionellen Speditionsaufgaben 

vergleichbar», erklärt Stefan Karlen. «Die 

Leute sind beim Kunden integriert und sind für dessen 

Transport-, Einkaufs-, Koordinations- sowie Logistikaufgaben 

zuständig, ja, sie kontrollieren sogar das Kostenbudget. 

Natürlich fungieren sie auch als Schnittstelle zu 

Panalpina und haben das Kundengeschäft und die damit 

verbundenen Abläufe verinnerlicht», betont er. Alles in 

allem arbeitet rund 20 % des Personals als Implants bei 

verschiedenen Kunden. «Sie erledigen anspruchsvolle 

Aufgaben und übernehmen viel Verantwortung. Uns liegt 

deshalb viel daran, kompetente einheimische Arbeitskräfte 

anzustellen und laufend weiter auszubilden!» 

Lokale Arbeitskräfte rekrutieren 

Ein nicht einheimisches Unternehmen muss sich mit der 

Kultur und der Geschichte des Gastgeberlandes befassen, 

um erfolgreich zu sein. Dies erklärt Mario Kropf, und 

er betont, dass diese Erkenntnisse bei der Personalführung 

und -rekrutierung berücksichtigt werden müssen. Des- 

Extreme Umweltbedingungen sind eine grosse Herausforderung 

Luis de Freitas, Finanzchef Central Asia 

Stefan Karlen, Marketing- und Verkaufschef Central Asia 

halb will er so viele lokale Angestellte wie möglich beschäftigen. 

«Natürlich arbeiten bei uns auch ‘expatriate’-Spezialisten, 

zum Beispiel ich selbst, die Leiter Marketing 

and Sales sowie Operations und der Finanzchef. Zu ihren 

wesentlichen Aufgaben gehört der Know-how-Transfer 

und die Förderung junger lokaler Führungskräfte, denn 

wir wollen wann und wo immer möglich einheimische 

Personen aus- und weiterbilden. Dafür investieren wir 

auch erheblich.» Es sind keineswegs altruistische Gründe, 

die für diese Politik sprechen. «Wir erreichen damit 

«Wir haben aus zahlreichen Ländern und mit sämtlichen Verkehrsträgern 

rund 41’000 Tonnen Material und Komponenten nach Baku transportiert.» 

Stefan Karlen 

gleich mehrere Ziele, etwa eine tiefe Fluktuation und 

damit langfristige Reduktion der Personalkosten. Zudem 

positionieren wir Panalpina für talentierte Arbeitskräfte als 

attraktiven Arbeitgeber und sorgen gleichzeitig für Kontinuität. 

Und nicht zu vergessen ist, dass die einheimischen 

Mitarbeitenden ihr Land und dessen Gepflogenheiten 

besser kennen als Ausländer.» Die gezielte Personal- und 

Ausbildungspolitik führe gleichzeitig zu besserer Servicequalität 

und höherer Effizienz, was geschäftlichen Erfolg 

bedeute. «Immerhin konnten wir mit konstantem Personalbestand 

innerhalb von drei Jahren unseren Umsatz 

mehr als verdoppeln. Wir sind also schneller gewachsen als 

der Markt! Mittlerweile platzieren wir sogar ausgebildete 

Fachkräfte bei anderen Teilen der Organisation», betont 

der Manager nicht ohne Stolz. 

connect 1 2007 15

Niederlassung Baku: Innerhalb kurzer Zeit ist das Team auf 

ca. 70 Mitarbeiter gewachsen 

Ula Ismailova (links), Leiterin der Offertabteilung, sorgt mit ihrem 

Team für schnelle Kundenbetreuung 

16 connect 1 2007 

Schnelle Reaktionszeiten 

Die Servicequalität ist bei einem Dienstleistungsunternehmen 

der Schlüssel zum Erfolg und wird wesentlich 

von den Mitarbeitenden aller Hierarchiestufen geprägt. 

Weit oben auf der Prioritätenliste steht die Reaktionszeit 

bei Kundenanfragen, sind sich Mario Kropf und Stefan 

Karlen einig. Deshalb ist der Besucher der Niederlassung 

in Baku nicht über die gut besetzte Offertabteilung 

erstaunt, im Gegenteil. «Der Kunde erhält durchschnittlich 

30 Minuten nach seiner Anfrage einen festen Termin, 

bis wann ihm das konkrete und verbindliche Angebot 

unterbreitet wird.» Dieses kann verschiedene Routenund 

Transportmittelvarianten enthalten und dient später 

als «Template» für die Speditions- und Fakturierungsdokumente. 

Die Bandbreite der zu kalkulierenden Dienstleistungen 

ist gross und reicht von komplexen Schwerguttransporten 

über Containerladungen bis zu extrem 

dringenden ‘Emergency’-Sendungen. «Null-Acht-Fünfzehn-Anfragen 

gibt es nicht!», sagt Kropf. «Kompetente 

und geschulte Mitarbeitende hören dem Kunden gut zu 

und erkennen seine Bedürfnisse», ergänzt Stefan Karlen. 

«Wir präsentieren dem Kunden nicht einen Katalog 

mit Leistungen, aus denen er wählen soll. Im Gegenteil: 

«Null-Acht-Fünfzehn-Anfragen gibt es nicht! Kompetente und geschulte 

Mitarbeitende hören dem Kunden gut zu und erkennen seine Bedürfnisse.» 

Mario Kropf 

Der Kunde erhält eine Lösung, die detailliert auf seine 

individuellen Ansprüche zugeschnitten ist.» Wie bei 

allen Abschnitten der Transportkette gelte auch in 

diesem Bereich, dass «alle involvierten Panalpina-Stationen 

ebenso professionell und schnell reagieren. 

Dies, weil viele der benötigten Informationen anderswo 

im globalen Netzwerk vorhanden sind und von dort 

geliefert werden.» 

Geringe Wassertiefen erfordern spezielle Frachtkähne 

Vielfältiges Angebot 

Panalpina Central Asia offeriert ihren Kunden eine Vielzahl 

von Angeboten. Das Kaspische Meer ist ein Binnenmeer, 

so dass Seefrachtsendungen via Don-Volga-Kanal 

nach Zentralasien geleitet werden müssen. Zwischen 

November und März sind indes Alternativrouten zu 

identifizieren, weil der Kanal aufgrund des Eises nicht 

befahrbar ist. Grundsätzlich werden jeweils mehrere 

Transportmöglichkeiten geprüft und Machbarkeitsstudien 

durchgeführt. Auch wenn der Kanal geöffnet ist, 

muss jeweils die für einen spezifischen Auftrag schnellste, 

kostengünstigste und ökologisch sinnvollste Lösung 

gefunden werden. Viele Wege führen nach... Baku, könnte 

man in Abwandlung des alten Sprichwortes sagen: So 

besteht ein Transportweg vom Baltikum über St. Petersburg 

via Volgakanal zum Kaspischen Meer, oder aber 

man wählt den Seefrachttransport bis St. Petersburg 

und entscheidet sich anschliessend entweder für die 

Binnenschiff-Variante oder für Bahn und Lkw. Der Lkw 

ist auch ein prädestinierter Verkehrsträger für Güter aus 

Westeuropa. 

Eine Alternative stellt der Weg via Mittelmeer über Istanbul 

durchs Schwarze Meer nach Mariupol (Ukraine) dar, 

von wo – je nachdem wie gross oder dringend die Güter 

sind – die Bahn oder eben der Don-Volga-Kanal bevorzugt 

wird. Von der Mittelmeerregion aus besteht als Variante 

die Route über den georgischen Schwarzmeerhafen Poti 

und anschliessendem Bahn- oder Strassentransport. Aus 

den Golfstaaten bietet sich der iranische Hafen Bandar-e 

Abbas und anschliessend der Bahn- oder Strassenweg 

nach Aserbaidschan oder Turkmenistan an, und aus dem 

Fernen Osten die Transsibirische Route über den russischen 

Fernosthafen Nakhodka. Neu ist die Anbindung 

des chinesischen Bahnsystems an Kasachstan. Doch

Das Beladen der Binnenschiffe erfordert viel Geschick und Können 

damit sind die See- und Landtransportmöglichkeiten 

noch lange nicht ausgeschöpft, ganz zu schweigen 

von den Luftfrachtvarianten. Diese Aufzählung soll nur 

einen Einblick in die Vielfalt der vorhandenen Möglichkeiten 

zeigen. 

Flexibel und innovativ 

Die Fähigkeit, flexible und innovative Lösungen zu 

erarbeiten, stellt Panalpina bei einem Grossauftrag 

im Kaspischen Meer unter Beweis. Es handelt sich um 

ein enormes Förderprojekt in dem rund 80 Kilometer 

südlich von Atyrau (Kasachstan) gelegenen Ölfeld 

Kashagan. Federführend für die Exploration ist ein 

von Agip geführtes Konsortium. Das Feld befindet sich 

in seichtem Wasser und einer Gegend mit extremen 

Umwelt- und Wetterbedingungen. Die Bauarbeiten 

müssen sicher, zeitgerecht und produktiv ausgeführt 

werden, sodass der reibungslos funktionierenden Güterkette 

enorm grosse Bedeutung zukommt. Es werden 

Güter aller Art – Bauelemente, Zubehör, Bestandteile, 

Baugerät usw. – aus Ländern wie Grossbritannien, Italien, 

Singapur, Malaysia, den USA, Aserbaidschan, den 

Ein Auftrag kann verschiedene Routen- und Transportmittelvarianten enthalten 

Dave Bennet vom Spezialistenteam Transport Engineering 

Niederlanden oder dem Mittleren Osten nach Kasachstan 

befördert, wo sie für die Erstellung der Förderanlage 

benötigt werden. Panalpina ist dafür verantwortlich, 

die korrekte Belieferung sicherzustellen, wozu neben 

dem Transport auch die gesamte Koordination, technische 

Unterstützung und der Umschlag von Gefahr- und 

Mangels Strassenverbindungen werden die schweren Elemente auf dem 

Wasserweg transportiert, wobei die Verwendung herkömmlicher Schiffe 

aufgrund der geringen Wassertiefe nicht möglich ist. 

Schwergut gehört. Mangels Strassenverbindungen werden 

die schweren Elemente auf dem Wasserweg transportiert, 

wobei die Verwendung herkömmlicher Schiffe 

aufgrund der geringen Wassertiefe nicht möglich ist. In 

enger Zusammenarbeit konzipierten deshalb Panalpina, 

Panprojects und das Spezialistenteam von ‘Transport 

Engineering’ eigens für diese Verhältnisse geeignete 

Frachtkähne, mit denen die schweren Elemente vom 

russischen Astrachan ins Kaspische Meer geschleppt 

werden. Im Rahmen dieses wichtigen Projektes, auf das 

wir auf der folgenden Doppelseite näher eingehen, beweist 

Panalpina täglich, dass der Begriff «nicht machbar» 

im Vokabular des Logistikanbieters nicht vorkommt. 

connect 1 2007 17

Zentralasien 

18 connect 1 2007 


Mitten im 

Kaspischen Meer 

Seit kurzem verrichtet im Kaspischen Meer eine von BP 

betriebene riesige Gasförderplattform ihre Arbeit, die in 

Baku zusammengebaut worden war. Mike McCormack 

war für BP Projektleiter vor Ort und konnte sich jederzeit 

auf seinen Logistikpartner Panalpina verlassen. 

«Die Region am Kaspischen Meer ist 

von grosser strategischer Bedeutung 

für BP», erklärt Mike McCormack mit 

Nachdruck. Wir befinden uns auf der 

Grossbaustelle in Baku und stehen 

direkt vor der riesigen Förderplattform 

TPG 500. Nur wenige Wochen 

nach unserem Besuch hat diese beim 

«Die Öl-und-Gas-Industrie ist sehr speziell und eine 

Plattform ist enorm komplex. Deshalb verlangen 

wir von unseren Logistikpartnern Industriekenntnisse.» 

Mike McCormack 

Shah-Deniz-Gasfeld rund 100 Kilometer 

südlich der aserbaidschanischen 

Hauptstadt mitten im Kaspischen 

Meer ihren Dienst aufgenommen. 

«Unser Unternehmen investiert in 

der Region beträchtliche Beträge in 

die Suche und Exploration von Gas- 

vorkommen, und Shah Deniz gehört 

sicher zu den ganz grossen und wichtigen 

Projekten». 

Mike McCormack ist britischer 

Staatsbürger und strahlt sowohl im 

Gespräch mit connect als auch im 

Umgang mit seinen Mitarbeitern die 

legendäre britische Ruhe aus. Diese 

Charaktereigenschaft war in den 

vergangenen Jahren sicher hilfreich, 

denn als Project Procurement Logistics 

Manager war er für die reibungslose 

Abwicklung des gigantischen 

Projektes zuständig. In dessen Verlauf 

hat Panalpina Bestandteile und 

Material im Umfang von rund 41’000 

Tonnen aus zahlreichen Ländern 

nach Baku transportiert (vgl. auch 

Seiten 12 bis 17). 

Realisierung der Gasförderplattform 

TPG 500 mitten im Kaspischen Meer 

Mike McCormack, Project Procurement 

Logistics Manager 

Wenn Zeit Geld ist 

Die Infrastruktur der gesamten Anlage 

umfasst die Offshore-Plattform TPG 

500 im 100 Meter tiefen Wasser für 

Bohrung, Produktion und Mitarbeiterunterkunft. 

Zusätzliche schwimmende 

Installationen für die Bohrkern- und 

Gasanalysen werden ergänzt durch 

Pipelines zu den Terminals an der 

Küste. 

Die Anlieferung der enormen Materialmengen 

musste exakt gemäss 

Montage- und Bauplänen erfolgen, 

was eine perfekte Organisation der 

Güterströme erforderte. Dies nicht 

zuletzt, weil die Komponenten von 

Produktionsstätten in aller Welt bezogen 

wurden, unterschiedlichste 

Verkehrsträger zum Einsatz kamen

und weil aus klimatischen Gründen 

nicht alle Transportrouten jederzeit 

befahrbar waren. Die Summe all dieser 

Faktoren sowie der enge Zeitrahmen 

liessen der Logistik eine überdurchschnittliche 

Bedeutung zukommen. 

«Dieses Projekt haben wir 

aussergewöhnlich schnell abgewikkelt» 

resümiert Mike McCormack mit 

dem Blick auf die Förderanlage und 

die riesige Baustelle. «Intelligente 

Logistiklösungen waren der Schlüssel 

zum Erfolg, bei denen Panalpina 

eine entscheidende Rolle spielte.» 

Jeder Einzelne zählt 

Bei Vorhaben dieser Dimension bleibe 

keine Toleranz für Fehlleistungen, 

erklärt der Manager. «Zeitgerechte 

Abholungen und Auslieferungen sind 

Voraussetzung, ebenso laufende Statusinformationen 

und schnelle Reaktionszeiten. 

Enorm wichtig ist für 

BP zudem die Einhaltung der hohen 

Sicherheitsstandards». 

Bei diesen Worten zeigt er auf das 

grosse Schild, auf dem die BP Golden 

Rules of Safety nicht zu übersehen 

sind. «Wir investieren viel in Sicherheit 

und dulden in diesem Bereich 

keinerlei Abweichungen von unseren 

Vorgaben», sagt er mit Nachdruck. 

Nicht zuletzt deshalb sei die Kompetenz 

aller beteiligten Mitarbeitenden 

spielentscheidend. «Diese Voraussetzungen 

waren bei Panalpina gegeben, 

das wussten wir. Alle involvierten 

Personen – ob im Stadtbüro von 

Baku oder auf der Baustelle – haben 

Das Implant-Team sorgt für eine lückenlose Kommunikation mit BP 

bewiesen, dass ihnen Sicherheit genauso 

wichtig ist wie uns». Auch bezüglich 

Flexibilität, Einsatzfreude 

und Organisationsfähigkeit seien die 

Erwartungen voll erfüllt worden. «Wir 

konnten mit erfahrenen und gut ausgebildeten 

Menschen arbeiten, sodass 

von unserer Seite kaum zusätzliche 

Trainings notwendig waren.» 

Wir passieren das Büro des Panalpina-Implant-Teams, 

wo der Australier 

Mark Walhane mit seinen drei azerischen 

Kolleginnen dafür sorgt, dass 

BP jederzeit über Ansprechpartner 

verfügt. «Ich war beeindruckt», wirft 

Mike McCormack ein, «wie schnell 

die Leute integrierter Teil des BP- 

Projektteams waren. Die Zusammenarbeit 

funktionierte immer sehr gut, 

obwohl es bei einem solchen Projekt 

zuweilen sehr hektisch zu und her 

geht», schmunzelt er. 

Ein besonderes Kränzchen windet 

er dem Team von Panprojects bei 

Panalpina London, das fantastische 

Arbeit geleistet habe. «Die Öl-und- 

Gas-Industrie ist sehr speziell und 

eine Plattform ist enorm komplex», 

fährt er nach kurzem Nachdenken 

fort. «Deshalb verlangen wir von 

unseren Logistikpartnern Industriekenntnisse. 

Sie müssen die Mechanismen 

des Geschäfts und der Firma 

kennen. Gleichzeitig benötigen wir 

Ansprechpartner auf allen Kontinen- 

TPG 500 kurz vor ihrem Einsatz vor der 

Küste von Baku 

«Alle involvierten Personen – ob im Stadtbüro von Baku oder auf der 

Baustelle – haben bewiesen, dass ihnen Sicherheit genauso wichtig ist 

wie uns.» 

Mike McCormack 

ten, denn wir setzen auf eine globale 

Beschaffungsstrategie. Ganz klar: 

Bei diesem Projekt waren wir definitiv 

auf einen erfahrenen Logistikund 

Transportanbieter mit globaler 

Präsenz angewiesen!». 

connect 1 2007 19

Zentralasien 

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«Was genau bedeutet asset-light-Strategie, was muss 

man sich unter diesem Begriff vorstellen?» Diese oder 

ähnliche Fragen werden den Führungskräften von Panalpina 

häufig gestellt, auch an den Pressekonferenzen. 

Grundsätzlich bedeutet es nichts anderes, als dass 

Panalpina kaum in Transportmittel, Lagerhäuser oder 

andere Immobilien investiert, sondern diese bei Bedarf 

bei erstklassigen Partnern zumietet. Damit verhindert 

sie zum einen die Bindung von Kapital und kann zum 

anderen agil und flexibel auf Kundenwünsche eingehen, 

weil sie nicht an bestimmte Standorte gebunden ist. 

Bedeutsam ist bei dieser Erklärung der Zusatz «kaum 

investiert», denn Panalpina investiert sehr wohl in Assets, 

falls diese vor Ort nicht verfügbar sind. Was dies in der 

Praxis bedeutet, demonstrieren Panalpina Central Asia 

und Panprojects im Rahmen eines riesigen Förderprojektes 

im Kashagan-Ölfeld, rund 80 Kilometer südlich der 

kasachischen Stadt Atyrau im Kaspischen Meer. Die speziellen 

Anforderungen dieses Projektes führten zur Konstruktion 

von zwei massgeschneiderten Leichtern, zum 

Bau der Anlegestelle sowie zur Anschaffung spezieller 

Hydraulik-Schwerguttransportfahrzeugen und weiterem 

Equipment für den Umschlag und den Transport der 

schweren und übergrossen Fracht. 

Schwierige Verhältnisse 

Die Verhältnisse beim Kashagan-Feld und den Zufahrtswegen 

könnten nicht schwieriger sein: Weil die Distanz 

zwischen der Wasseroberfläche und den über den Fluss 

Bei Bedarf stellt Panalpina ihrem Kunden 

schon mal selbst konstruierte Frachtschiffe 

zur Verfügung und baut auch gleich die 

notwendigen Anlegestellen! So geschehen 

bei einem Ölförderprojekt im nördlichen 

Kaspischen Meer, wo Panalpina Central 

Asia und Panprojects rund um die 

Uhr im Einsatz stehen und die Kunden 

mit innovativen Lösungen und Ideen 

tatkräftig unterstützen. 

Gemeinsam 

zum Ziel 

führenden Brücken kleiner war als die Ladungshöhe, 

mussten spezielle Transporteinheiten eingesetzt werden. 

Bei diesen sogenannten Drive-in-Barges wurde die Ladefläche 

mittels Ballast unter den Wasserspiegel gesenkt. Zudem 

sind die Witterungsbedingungen ausserordentlich 

rauh, Stürme gehören zur Tagesordnung und im Winter 

gefriert die Wasseroberfläche. Die Voraussetzungen für 

das von Agip angeführte Konsortium ist also alles andere 

als alltäglich. Das Projekt besteht aus vier Phasen und 

befindet sich nun in Phase 1, in deren Verlauf von einer 

«Diese Anlage erstellten wir eigens für den Umschlag der auf den Belugas 

transportierten Güter. Zudem bauten wir eine bestehende Werft zu 

einem Umschlag- und Lagerplatz für Schwergut aus und erstellten eine 

Zufahrtstrasse zur Anlegestelle.» 

Willi Tobler 

im Meer installierten Bohrinsel Öl und Gas gefördert und 

zu einer Aufbereitungsanlage an Land gepumpt wird. 

Die benötigten Materialien, Baugeräte und schweren 

Elemente stammen aus vielen Ländern, etwa Grossbritannien, 

Italien, Singapur, Malaysia, den USA, Aserbaidschan, 

den Niederlanden oder dem Mittleren Osten. 

Angesichts der enormen Transportmengen und der 

schwierigen lokalen Verhältnisse ist klar, dass einwandfrei 

funktionierende Lieferketten Grundvoraussetzungen 

für das Gelingen des Projektes sind. Sowohl Anforderungen 

als auch Erwartungshaltung an Panalpina sind entsprechend 

hoch, weshalb der Logistikdienstleister von 

allem Anfang an stark involviert war und unter anderem 

eigenes Personal beim Kunden implantiert hat.

Spezialkräne heben das riesige Element 

auf die Beluga 2 

Panalpina baut Leichter 

und Anlegestellen 

Neben der peinlich genauen Organisation der gesamten 

Lieferkette und Einhaltung aller Termine stellten die 

Anlieferung der zahlreichen übergrossen Elemente und 

die Abwicklung der Schwerguttransporte die grössten 

Herausforderungen dar. Doch auch diese Hürden wurden 

erfolgreich bewältigt, weil die Panalpina-Organisation 

über Spezialisten verfügt, deren tägliches Brot die Lösung 

genau solcher Probleme ist. Gemeinsam erarbeiteten die 

Fachleute der Panprojects-Niederlassung in London mit 

ihren Kollegen der Panprojects-Abteilung Transport 

Engineering in Basel und den Mitarbeitern von Panalpina 

Central Asia Pläne, um die reibungslose Versorgung der 

Baustelle zu gewährleisten. 

«Wir transportierten rund 88 sogenannte Super Out of Gauge-Teile 

mit Gewichten von bis zu 657 Tonnen und Dimensionen 

von rund 43 Metern Länge und fast 7 Metern Höhe», 

erklärt Chris Kent von Panprojects London. Eine besondere 

Knacknuss präsentierte sich in Form der Tatsache, dass 

diese Schwergüter auf seichten Wasserwegen zu transportieren 

waren, auf denen herkömmliche Schiffe nicht einsetzbar 

sind. «Zumal sie sowohl Wind und Eis trotzen als 

auch unter tiefen Brücken und zwischen Sandbänken hindurch 

manövriert werden müssen», gibt Chris Kent zu bedenken. 

So entstand der Plan zur Konstruktion von zwei eigens 

für diese Zwecke geeigneten Frachtschiffe, die auf 

die Namen Beluga und Beluga 2 getauft wurden. Die Leichter 

der Eisklasse 1D sind 80 Meter lang und 16 Meter breit. 

Panalpina übernahm die Transportgüter von Binnenschiffen 

in Astrakhan, der russischen Seite des Don-Volga-Kanalsystems, 

und transportierte sie mit den Belugas durch 

den Kanal und weiter auf dem Ural zur Destination auf der 

kasachischen Seite des Kaspischen Meeres. Doch damit 

nicht genug: Es existierte bei Atyrau keine Anlegestelle, 

wo die Einheiten gelöscht werden konnten. Deshalb entwarf 

das Transport Engineering-Team um Willi Tobler 

mit Unterstützung ihrer selbst entwickelten Computer 

Die Schiffe wurden speziell für dieses Projekt 

konstruiert 

Software eine solche Anlage, ein sogenannter RoRo-Jetty. 

«Diese Anlage erstellten wir zusammen mit lokalen Partnern 

eigens für den Umschlag der auf den Belugas transportierten 

Güter», erklärt Willi Tobler. «Zudem bauten wir 

eine bestehende Werft zu einem Umschlag- und Lagerplatz 

für Schwergut aus und erstellten eine Zufahrtstrasse 

zur Anlegestelle», fügt er an. Der Bau von Anlegestellen 

mag zwar nicht zur Routine des Transport Engineering- 

Teams gehören, doch wer schon Umfahrungsstrassen 

und spezielle Umschlagmethoden entwickelt hat, kommt 

auch dabei nicht ins Schwitzen. 

Mit 657 Tonnen auf dem Ural 

Kürzlich transportierten Panprojects und Panalpina Central 

Asia einen 657 Tonnen schweren und fast 43 Meter 

langen Amin-Absorber von Astrakhan zur Baustelle in 

Kasachstan. Mit Hilfe von Spezialkränen der Marke Demag 

wurde das riesige Element auf die Beluga 2 gehoben und 

an Bord des Leichters durch das Kaspische Meer und auf 

dem Ural zum RoRo-Jetty befördert. «Dort erfolgte das 

Ausladen auf den mit 48 hydraulisch betriebenen Achsen 

versehenen Auflieger, der die wertvolle Fracht mit Hilfe von 

drei Zugmaschinen auf den speziell angefertigten Strassen 

und Umleitungen sicher zur Baustelle in Karabatan brachte», 

erklärt Dave Bennett, bevor er anfügt, dass «das Gesamtgewicht 

von Transportgut, Auflieger und Zugmaschinen 

zusammen nicht weniger als 938 Tonnen betrug!». 

Willi Tobler, Transport 

Engineering-Team 

Wind und Eis sind kein Hindernis, um die reibungslose 

Versorgung der Baustelle zu gewährleisten 

Der fertiggestellte Jetty, mit einer eigens gebauten Zufahrtstrasse 

Mitten durch das Kaspische Meer und auf 

dem Ural zum RoRo-Jetty befördert 

connect 1 2007 21

Aus aller Welt 

22 connect 1 2007 

Texte: Martin Spohn 

Kundenorientierung 

statt Schreibarbeit 

Kundenorientierung heisst, die Arbeitszeit auf den 

Kunden und seine Wünsche auszurichten – nicht auf 

Administration und Schreibarbeit. Wie diese 

trotzdem fehlerfrei abgewickelt werden kann, zeigt 

Panalpina Noram mit der Einführung einer innovativen 

IT-Applikation im Rahmen ihres Subcontractor 

Management-Programmes. 

Panalpina bietet flächendeckenden Service 

Panalpina Noram garantiert ihren Kunden 

in Nordamerika flächendeckenden 

Service und lückenlosen Anschluss an 

die interkontinentalen Transportstrek- 

ken. Sie kooperiert dabei in allen Landesteilen 

mit vielen Strassentransportunternehmern, 

die in ihren Regionen 

jeweils zu den besten ihres 

Fachs zählen. Angesichts von rund 

1 Million Transaktionen pro Jahr liegt 

es auf der Hand, dass die Auswahl der 

Firmen, aber auch die administrative 

Abwicklung – vom Transportauftrag 

über die Auslieferbestätigung (POD 

= Proof of Delivery) bis hin zur Rechnungsstellung 

– mit viel Aufwand 

verbunden ist. Gleichzeitig ist gerade 

die einwandfreie Abwicklung 

der gesamten Dokumentation enorm 

wichtig, denn falsch oder mangelhaft 

ausgestellte Dokumente bedrohen 

die Servicequalität. Doch wer 

sich schwerpunktmässig auf administrative 

Aufgaben konzentrieren 

muss, dem fehlt häufig die Zeit, sich 

intensiv um die Kundenanforderungen 

zu kümmern. 

Panalpina Noram hat diesen Zielkonflikt 

erkannt und suchte nach 

einer Lösung. Sollte die Anzahl der 

Unterbeauftragten (Subcontractors) 

drastisch reduziert werden? Oder 

würde eine zentrale Subcontractor- 

Organisationsstruktur ausreichen? 

«Beides erachteten wir als nicht 

praktikabel und wenig kundenfreundlich», 

erklärt Lucas Kuehner, 

COO Panalpina Noram. «Die Leute in 

den Geschäftseinheiten kennen die 

Stärken und Schwächen der lokalen 

Unternehmen am besten, sodass eine 

zentrale Steuerung genauso wenig 

in Frage kam wie die drastische Reduktion 

der Partner», führt er aus. «Die 

Firma Ex works cartage solutions 

bot uns ein System an, das alle relevanten 

Daten zentral speichert und 

auf welches alle Stationen Zugriff 

haben», betont er. 

Tom Outwin, Managing Director 

bei Panalpina Morristown, ergänzt: 

«Wir trafen damit gleich drei Fliegen 

auf einen Streich: Erstens konnten 

wir die riesigen Papierberge und 

administrativen Aufwand abbauen, 

zweitens musste das Trucking- 

Netzwerk keine Federn lassen und 

drittens können sich die Mitarbeitenden 

auf den Dienst am Kunden 

konzentrieren!» 

Das System ist einfach zu handhaben 

und verursacht auch bei den 

Partnern keinen Mehraufwand, ein 

nicht unwichtiger Faktor. Nach ersten 

Pilotversuchen in New York erfolgte 

die Implementierung bald in 

weiteren Stationen. Seit September 

2006 wird die IT-Lösung landesweit 

benützt, wobei die Roll-out-Phase 

noch nicht ganz abgeschlossen ist, 

denn das System wird schlussendlich 

weit mehr bieten als den Abbau 

von Administration. Gemäss 

der American Trucking Association 

(ATA) bewegen sich heute rund 2,7 

Millionen grosse Trucks auf den 

Strassen der USA, in 10 Jahren sollen 

es gar 3,7 Millionen sein. Gleichzeitig 

steigen die gesetzlichen Vorgaben 

bezüglich Sicherheit, Terrorbekämpfung 

und Arbeitnehmerschutz ständig 

an. Panalpina will auch in Zukunft 

alle Anforderungen erfüllen und 

gemäss dem Best-in-Class-System 

mit Unternehmern aus dem ganzen 

Land zusammen arbeiten.

Seit Sommer 2006 fliegt eine von 

Panalpina Air exklusiv gemietete 

Frachtmaschine des Typs Boeing 

747F jeden Samstag ab Luxembourg 

nach Moskau-Domodedovo, dem am 

schnellsten wachsenden Flughafen 

in der Region. Domodedovo wurde 

in den letzten Jahren stark modernisiert 

und bietet Dienstleistungen 

auf hohem Niveau an. Panalpina Air 

benützt diese Drehscheibe – unter 

anderem für Anschlussflüge nach 

Sibirien – seit vielen Jahren und 

kann sich bei ihren Angeboten auf 

das einzigartige Netzwerk der Panalpina-Organisation 

in der GUS 

stützen. 

«Die Nachfrage nach Luftfrachtdiensten 

nach Russland und entsprechenden 

Anschlussverbindungen 

wächst kontinuierlich an», erklärt 

Wolfgang Meier, der bei Panalpina 

Air den Bereich der selbst bewirtschaften 

Kapazitäten (own controlled 

capacity) leitet. «Mit dem exklusiven 

Service kommen wir dem 

wachsenden Bedarf nach schnellen 

Verbindungen von Mitteleuropa 

nach Russland entgegen und bieten 

über unsere eigene Plattform in 

Moskau-Domodedovo noch bessere 

Anschlussverbindungen in weite 

Teile Russlands und Asiens an.» 

In enger Kooperation mit ihrem 

Partner Atran und deren Tochtergesellschaft 

AGT betreibt Panalpina 

in Domodedovo ein Distributionszenter, 

das weite Teile Russlands 

bedient. So stellt ein unter dem 

Namen «Volga Express» operierender 

Landverkehrsservice jeden 

Monat Verbindungen in die Volga- 

Region sicher. Ferner bestehen 

regelmässige Dienste in den Ural 

sowie fahrplanmässige Luftbrücken 

nach Sibirien. Panalpina Air-Spezialisten 

in Luxembourg und Moskau 

koordinieren alle Aktivitäten 

und stellen sicher, dass das enorme 

Marktpotential ausgenutzt sowie 

die Kundennachfrage befriedigt 

wird. 

Frachtflugverbindung zwischen 

China und Leipzig/Halle 

Russland-Dienste: 

exklusiv von Panalpina Air 

Die Nachfrage nach Luftfrachtdiensten 

zwischen Mitteleuropa 

und Russland steigt rasant an. 

Panalpina Air hat deshalb einen 

neuen exklusiven Service 

ab Luxembourg nach Moskau- 

Domodedovo aufgenommen 

und ergänzt damit das grossflächige 

Panalpina-Netzwerk 

innerhalb der Gemeinschaft 

Unabhängiger Staaten. 

Die Azubis von Panalpina München waren beim Erstflug dabei Mit der Boeing 747F ab Luxembourg nach Moskau 

Dank Panalpina Air verfügt die Region 

Mitteldeutschland seit kurzem über 

ihre erste interkontinentale Frachtflugverbindung. 

Mit einer Boeing 747-200F 

verkehrt die russische Frachtfluggesellschaft 

Tesis wöchentlich 

zwischen Nanking, Leipzig/Halle 

und Moskau-Scheremetjewo. 

«Diese Linienverbindung ist das Resultat eines langen 

Engagements am Flughafen Leipzig/Halle, das wir gezielt 

weiter ausbauen werden», erklärte Wolfgang Meier, Executive 

Vice President von Panalpina Air, anlässlich des 

ersten Fluges Ende Oktober. Panalpina hat auf der westgehenden 

Strecke von Nanking nach Deutschland den 

gesamten Laderaum der Boeing 747-200F gechartert 

und selbst bewirtschaftet. Auch auf dem Rückflug via 

Moskau hat Panalpina ihrem Partner EasternAirCargo 

– einem Unternehmen der Mitteldeutschen Flughafen 

AG – 25 Tonnen der Kapazität fest zugesagt. 

Die Mitteldeutsche Flughafen AG engagiert sich stark 

für den Logistikstandort Leipzig/Halle. «Wir freuen uns, 

dass die erfolgreiche Zusammenarbeit mit Panalpina mit 

dieser Verbindung Früchte trägt», kommentierte Markus 

Kopp, Vorstand der Mitteldeutschen Flughafen AG. 

Panalpina Air leistet mit dem neuen Angebot einerseits 

einen wertvollen Beitrag zur Weiterentwicklung des 

Standortes und bietet andererseits den Panalpina-Kunden 

einen schnellen und unkomplizierten Service an. 

connect 1 2007 23

8000 Kubikmeter 

von Spanien nach Australien 

24 connect 1 2007 

Panalpina Iberia transportierte innerhalb von 

38 Tagen insgesamt 8000 Kubikmeter Material 

von Spanien zu einer Mine in Australien. 

Nach 38 Tagen in Australien angekommen: 8000 Kubikmeter Fracht 

Rolltreppen 

auf Reisen 

Damit die Arbeiten am U-Bahn- 

Netz in Caracas nicht verzögert 

wurden, blieb für den Transport 

dringend benötigter Rolltreppen 

nur die Variante Luftfracht. 

Panalpina hat den Auftrag 

in enger Zusammenarbeit mehrerer 

Stationen reibungslos 

ausgeführt und die Rolltreppen 

termingerecht ausgeliefert. 

Hergestellt wurden die Rolltreppen 

von Schindler Österreich. Da die Elemente 

in mehrere Teilstücke zerlegt 

Der Kunde von Panalpina Iberia hatte 

sich entschieden, die Produktion 

seiner Mine in Australien anzukurbeln. 

Dazu wollte er Geräte und Ausrüstungsgegenstände 

einsetzen, die 

bisher in einer Anlage in Aznalcollar 

(Spanien) benutzt, nun aber nicht 

mehr benötigt wurden. Viel Zeit für 

den Transport blieb nicht, denn jede 

unproduktive Stunde kostete viel 

Geld. 

Panalpina Iberia wurde mit der Abwicklung 

des gesamten Transportes 

vom Baugelände in Spanien bis zum 

Empfangshafen in Townsville betraut. 

Dies beinhaltete so unterschiedliche 

Aufgaben wie die Bereitstellung der 

transportiert werden mussten, setzte 

sich die Sendung aus 23 Einheiten 

zusammen, deren Gewicht insgesamt 

über 27 Tonnen betrug. Dafür charterte 

Panalpina Air eine Boeing 747F von 

Atlas Air, die von Amsterdam aus mit 

einer Zwischenlandung in New York 

direkt nach Caracas flog. Karl Tschui, 

bei Panalpina Key Account Manager 

für Schindler, koordinierte den gesamten 

Ablauf mit seinen Kollegen 

von Panalpina Air und den Panalpina- 

Niederlassungen in Österreich, den 

Niederlanden und Venezuela. 

Auf vier Lkw verladen wurden die Rolltreppen 

mit entsprechendem Zubehör 

von Österreich nach Amsterdam 

Kräne, die Organisation und Positionierung 

der benötigten Container, 

die Avisierung des Marineinspektors 

sowie die Bereitstellung von Lagerkapazitäten, 

Umschlaggeräten und 

Hochdruckreinigungsmaschinen. 

Ferner galt es, die Tieflader-Lkw zu 

organisieren und mit der Reedereiagentur 

sowie den Umschlagbetrieben 

im Hafen Huelva sämtliche 

Einzelheiten bezüglich Anlieferung, 

Zwischenlagerung und Verlad zu 

klären. Im weiteren war Panalpina 

dafür verantwortlich, dass im Hafen 

rechtzeitig ein Mobilkran zur Verfügung 

stand und dass Fracht- und 

Zolldokumente korrekt und pünktlich 

erstellt wurden. 

Nachdem all diese Arbeiten erfolgreich 

durchgeführt worden waren, 

konnte das Schiff mit 6000 Kubikmetern 

containerisierter und 2000 Kubikmetern 

konventionell verpackter 

Ware in See stechen. Monsunwinde 

sorgten auf einer Teilstrecke zwar 

für eine etwas langsamere Gangart, 

trotzdem traf die Fracht nur 38 Tage 

nach dem Abbau auf der spanischen 

Baustelle in Australien ein. 

Projektleiter Karl Tschui Rolltreppenverlad in den Frachtjumbo 

auf die Reise geschickt. Dort erfolgte 

der Belad in den Frachtjumbo, der am 

Samstag mit der wertvollen Fracht an 

Bord in Richtung Atlantik abhob. Die 

Landung auf dem Flughafen von Caracas 

erfolgte bereits am Sonntag um 

3 Uhr in der Früh. Sofort begann die 

Mannschaft damit, die Fracht vom 

Flugzeug aus- und auf die bereitstehenden 

Fahrzeuge umzuladen. Diese 

verliessen das Flughafengelände kurz 

vor 8 Uhr in Anwesenheit eines Vertreters 

der Bahngesellschaft Metro 

sowie von Roland Schmid, Direktor 

von Schindler Venezuela. Herr Schmid 

war beeindruckt und gratulierte zu 

der erstklassigen Leistung.

Mit Zuverlässigkeit 

zum Ziel 

Zusammen mit seinem Beifahrer 

Fred Bornholtd bestreitet der 

Panalpina-Mitarbeiter Mauricio 

Mei die brasilianische Rallye- 

Meisterschaft der Orientierungsund 

Zuverlässigkeitsfahrten. 

Ende September und Anfang Oktober 

transportierte Panalpina die schwersten 

Einzelelemente, die in Nigeria je 

auf Rädern befördert wurden. 

Im Rahmen eines Spezialprojektes 

ist Panalpina Nigeria kürzlich eine 

weitere Pioniertat gelungen. Das 

Unternehmen bewegte ein nicht 

weniger als 1679 Tonnen schweres 

Element von der Daewoo Nigeria – 

Werft in Warri zu einer im Hafen wartenden 

Transportplattform mit Ziel 

Korea. Es handelte sich dabei um 

das schwerste je in Nigeria transpor- 

Seit nunmehr vier Jahren tauscht 

Mauricio Mei regelmässig seine Bürokleidung 

gegen einen Rennfahrer- 

Overall aus. Dann nämlich, wenn ein 

neuer Lauf der Orientierungs- und 

Zuverlässigkeitsfahrten im Rahmen 

der brasilianischen Rallyemeisterschaft 

auf dem Programm steht. Bei 

diesen Rennveranstaltungen geht es 

nicht primär um Schnelligkeit, sondern 

vielmehr um Zuverlässigkeit. 

Die Sonderprüfungen müssen jeweils 

mit einer bestimmten Geschwindigkeit 

absolviert werden, und wer zu 

schnell unterwegs ist und zu früh bei 

den Kontrollpunkten eintrifft, wird mit 

Die Gewinner: Mauricio Mei und Fred Bornholdt Nach sechs Stunden und 200 Kilometern am ZIel 

1679 Tonnen 

auf 93 Achsen 

tierte Einzelstück. Ein weiteres Modul 

war nicht ganz so schwer, kam 

aber mit 1352 Tonnen immer noch 

auf ein beachtliches Gewicht. 

Eine spezielle Herausforderung stellte 

die Beschaffung des Transportmittels 

dar, das zudem für den Belad 

nur wenig Manövrierfläche zur Verfügung 

hatte. Für das schwerste 

Element, das 1679 Tonnen wiegende 

Präzisionsarbeit bei wenig Manövrierraum 

Modul, reichte ein mit 80 Achsen 

versehener Schwergutauflieger nicht 

aus, weshalb 13 zusätzliche Achsen 

eingebaut werden mussten. Bei der 

anschliessenden Fahrt zur Anlegestelle 

galt es, absolute Präzisionsarbeit 

zu verrichten, weil der Auflieger 

mit seiner schweren Last nur 

wenig Manövrierraum zur Verfügung 

hatte. 

Strafsekunden belegt. Der Beifahrer 

oder «Navigator» muss dem Fahrer 

nicht nur den Weg diktieren, sondern 

mit Hilfe von Instrumenten peinlich 

genau überwachen, ob das Team die 

vorgeschriebene Zeit einhält. Die 

Veranstaltungen führen über Distanzen 

von rund 200 Kilometern und 

dauern rund sechs Stunden. In der 

vergangenen Saison belegte das 

Team Mauricio Mei/Fred Bornholdt 

bei allen Rennen vordere Platzierungen 

und konnte sich nach sechs 

Veranstaltungen mit einem Punkt 

Vorsprung den Meistertitel sichern. 

Herzlichen Glückwunsch! 

connect 1 2007 25

Neue Logistikanlagen für Panalpina 

In Hamburg entstand auf einer Gesamtfläche von 62’500 m2 das Panalpina Cargo 

Center (PCC). In der Dubai Logistics City haben die Bauarbeiten für einen topmodernen 

Logistikterminal begonnen und in Jakarta hat das Unternehmen eine 

neue Anlage mit Zollfreilager bezogen. 

26 connect 1 2007 

Neues Cargo Center in 

Hamburg 

Erweiterte Luft- und Seefrachtdienste in 

Bald beginnt der Bau eines neuen 

Panalpina-Logistikterminals in 

der Dubai Logistics City, einem 

Teilprojekt der entstehenden 

Dubai World Central in Jebel Ali. Am 

17. September wurde der Mietvertrag 

in Anwesenheit Seiner 

Hoheit Scheich Ahmed bin Saeed 

Al-Maktoum unterzeichnet. 

In Hamburg wurde auf einer Gesamtfläche 

von 62’500 m 2 an der Dradenau 

im Hamburger Hafen ein hochmodernes 

Cargo Center für Panalpina 

errichtet. Mit der Anlage setzt das Unternehmen 

neue konzeptionelle Standards. 

Gebaut wurde die 26’000 m 2 

grosse Lagerhalle von der Garbe Logistic 

AG, Hamburg, nach Vorgaben 

von Panalpina. Sie hat die Anlage 

von Garbe langfristig gemietet. 

Panalpina Deutschland setzt mit dem 

neuen Logistikzentrum auf Innovation 

und modernste Technologie. Die 

Angebotspalette ist breit gefächert. 

So dient die Anlage nicht nur der 

Lager- und Kontraktlogistik, sondern 

auch als europäischer LCL-Hub mit 

Dubai 

Dubai World Central, zu der Dubai Logistics City gehört, 

ist ein mehrstufiges und nachhaltiges Städtebauprojekt 

in Jebel Ali. Es wird aus mehreren spezialisierten Zonen 

und dem neuen Grossflughafen Dubai World Central Inter- 

eigenem Containerdepot und als Regional-Hub 

für Luftfrachtdienste. 

Auch Sicherheit wurde bei der Konzeption 

gross geschrieben: Die Anlage 

entspricht den höchsten Ansprüchen 

und ist gemäß den TAPA-Standards 

A zertifiziert, sodass bereits zukünftige 

Sicherheitsansprüche einbezogen 

worden sind (TAPA = Technology 

Asset Protection Association). Die 

Anlage ist bestens für die Umsetzung 

komplexer Logistikkonzepte 

geeignet, bei denen es schwerpunktmässig 

um Lösungen für Unternehmen 

aus den Branchen Automotive, 

Hi-Tech, Retail and Fashion, Konsumgüter 

und Healthcare sowie für Industrieprojekte 

geht. 

national Airport bestehen. Der Flughafen wird nach seiner 

Fertigstellung der weltweit grösste sein und eine Kapazität 

aufweisen, die derjenigen von Chicago O’Hare und London 

Heathrow zusammen entspricht. In Dubai World Central 

werden in Zukunft rund 750’000 Menschen arbeiten 

und wohnen. Phase 1 des Projektes stellt Dubai Logistics 

City dar, wo die neue Anlage von Panalpina zu stehen 

kommt. DLC ist eine integrierte multimodale Logistikdrehscheibe 

in einem zollfreien Umfeld. Sie grenzt direkt 

an die Jebel Ali Zollfreizone und den Seehafen. 

Im Rahmen einer Zeremonie in Anwesenheit Seiner Hoheit 

Scheich Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, Chairman der Dubai 

Aviation Corporation und der Dubai World Central, hat 

René Wernli, Area Manager für den Mittleren Osten, am 

17. September 2006 einen Vorvertrag für die Miete einer 

Fläche von 45’000 m 2 unterzeichnet. Panalpina wird auf 

dem Gelände einen modernen, 10’000 m 2 grossen Logistikterminal 

sowie ein Bürogebäude von 2600 m 2 erstellen. 

Vorläufig werden rund 30’000 m 2 genutzt, während die 

restliche Fläche für eine zukünftige Expansion zur Verfügung 

steht. «Dies ist wichtig für uns, denn die Anlage dient 

als Transit-Warehouse für die gesamte Region», erklärt 

René Wernli. Der neue Terminal wird unter anderem eine 

klimatisierte Zone beinhalten, in der Güter temperaturkontrolliert 

gelagert werden können. Zudem werden spezielle 

Flächen zur ausschliesslichen Nutzung für die Luftfracht 

respektive die Seefracht entstehen.

Neuer Hauptsitz und zusätzliche 

Lagerhauskapazitäten in 

Indonesien 

Wie in Hamburg und Dubai hat Panalpina in 

Jakarta der Asset-light-Strategie entsprechend 

neue Liegenschaften gemietet. Der 

neue Hauptsitz von Panalpina Indonesien 

befindet sich in einem hochmodernen und 

auf Panalpinas Zwecke zugeschnittenen 

Gebäude, das im Soewarna Business Park 

gegenüber dem Soekarno-Hatta International 

Airport liegt. 

Wenn 35 Tonnen 

nach Japan abheben 

Panalpina Zürich und Panalpina Frankfurt haben bei 

einem nicht alltäglichen Transport bewiesen, 

was dank enger Zusammenarbeit möglich ist. Im 

Auftrag der schweizerischen Handels-, Serviceund 

Distributionsgruppe Diethelm Keller Siber 

Hegner (DKSH) organisierten die beiden Panalpina- 

Niederlassungen den Luftfrachttransport einer 

35 Tonnen schweren Joghurt-Maschine nach Japan. 

Beim Transportgut handelte es sich 

um eine aus elf Teilen bestehende 

Maschine zur Abfüllung von Joghurt-Produkten. 

Angesichts eines 

Gesamtgewichts von 35 Tonnen und 

einem Volumen von rund 200 m 3 wird 

klar, dass vor dem Transport umfangreiche 

Abklärungen notwendig 

waren, an denen neben den beiden 

Panalpina-Niederlassungen und der 

Fluggesellschaft auch der Lieferant 

sowie Absender und Empfänger 

Die neue Anlage verfügt über rund 2400 m 2 Fläche und 

besteht aus einem Bürotrakt sowie Lagerkapazitäten 

für verzollte und zollfreie Waren. Zudem bietet das 

angrenzende Land die Möglichkeit für eine spätere 

Expansion. Panalpina hat in Indonesien nun ideale 

Voraussetzungen geschaffen, ihre logistischen Dienstleistungen 

zu erweitern und flexibel auf neue Marktanforderungen 

zu reagieren. Volker Sachse, Managing 

Director Panalpina South East Asia, bezeichnete die 

Einweihung des neuen Gebäudes als Meilenstein für 

die zukünftige Entwicklung von Panalpina in Indonesien. 

«Wir unterstreichen damit einmal mehr unser 

Bekenntnis zu Indonesien und unser Vertrauen in 

das indonesische Geschäftsumfeld. Unseren Kunden 

danken wir für ihre bisherige und zukünftige Unterstützung!» 

beteiligt waren. Der Verlad in eine 

B 747-Frachtmaschine der japanischen 

Fluggesellschaft Japan Airlines 

Cargo erfolgte auf dem Flughafen 

Frankfurt. 

Bereits fünf Monate vor dem Versandtermin 

wurden die Gespräche 

zwischen den beteiligten Parteien 

aufgenommen, damit am Tag X auch 

nichts mehr schief gehen konnte. 

So planten Vertreter von Panalpina, 

des Lieferanten und der Fluggesellschaft 

anhand von Plänen, wie die 

Maschine verpackt und verstaut 

werden sollte. Zudem machte sich 

der Lademeister von Japan Airlines 

beim Lieferanten vor Ort ein Bild der 

Ladung, die schlussendlich in drei 

Etappen geflogen wurde. Ebenfalls 

in die Vorbereitungen einbezogen 

wurde die Kranfirma, die für den Umlad 

des mit 20 Tonnen schwersten 

Einzelstückes beigezogen wurde. 

Mit Hilfe zweier Kräne wurde das 

Element direkt vom Lkw in das 

Flugzeug verschoben, ein Vorgang, 

der rund zwei Stunden in Anspruch 

nahm. Dank minutiöser Vorbereitung 

und der engen Zusammenarbeit 

aller Beteiligten konnte die 

Maschine dem Kunden in Japan 

zeitgerecht und in einwandfreiem 

Zustand übergeben werden. 

connect 1 2007 27

Kein Güter- ohne Datentransport 

Hochwertige IT-Lösungen und sichere Datentransfers stellen heutzutage die 

Basis für weltweite Transport- und Logistiklösungen dar. So auch bei Panalpina, 

die in diesem Segment nur mit den besten Anbietern kooperiert 

und die modernsten Lösungen anwendet – etwa das IBM 

System p5. Im Kundenmagazin von IBM Schweiz wurde 

diese Zusammenarbeit unlängst dokumentiert, weshalb 

wir den Beitrag hier ungekürzt wiedergeben. 

28 connect 1 2007 

Konsolidierte IT-Infrastruktur mit IBM System p5 

Virtuelle Ressourcen 

Als Logistikdienstleister der Auto-, Hightechund 

Öl-Industrie muss Panalpina jeden Tag 

höchste Qualität liefern. Weil die Lieferketten 

ihrer Kunden extrem eng getaktet sind, ziehen 

verspätete Sendungen schnell einen Stillstand 

der Produktion nach sich. Und das 

kostet. Panalpina – mit CHF 7.4 Milliarden 

Umsatz und weltweit 14 000 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern einer der führenden Anbieter 

– setzt daher seit Jahren auf innovative und 

zuverlässige IT-Systeme, um ihre Warenströme 

effizient und reibungslos zu steuern. 

Und dies mit Erfolg: Panalpina hat eine eindrucksvolle 

Unternehmensentwicklung vollzogen 

– und ebenso hat sich ihre IT verändert. 

Seit dem Jahr 2000 versechsfachte sich die 

kritische Datenmenge auf 30 Terrabyte. Das 

entspricht dem Inhalt von rund 30’000 DVDs. 

In gleicher Zeit wuchs die gesamte Prozessorenleistung 

um 600 Prozent. 

Panalpina 

Panalpina ist einer der weltweit führenden Anbieter von Transport- und Logistikdienstleistungen. Das Unternehmen konzentriert 

sich auf interkontinentale Luftfracht- und Seefrachtspedition sowie damit verbundene Supply-Chain-Management- 

Lösungen. Dank fundiertem Industrie-Know-how und modernsten IT-Systemen kann Panalpina ihren Kunden globale, 

integrierte und auf individuelle Bedürfnisse zugeschnittene Door-to-door-Transportlösungen anbieten. Die Panalpina 

Gruppe betreibt ein Netzwerk mit rund 500 eigenen Geschäftsstellen in 80 Ländern; in weiteren 60 Ländern arbeitet 

sie eng mit Partnern zusammen. www.panalpina.ch 

GATE Informatic AG 

Der IBM Premier Business Partner GATE Informatic AG wurde 1986 gegründet und beschäftigt 55 Personen am Hauptsitz 

in Bern und den Niederlassungen in Dübendorf ZH und Ecublens VD. Das Angebot umfasst sämtliche IBM Plattformen 

(x- bis zSeries) – verbunden mit Services für Systemintegration, Support und Wartung. Als führender Anbieter von Lotus 

Notes-Lösungen realisiert GATE Informatic zudem Projekte im Bereich CRM – Customer Relationship Management, CMS – 

Content Management System, Messaging und Groupware. GATE Informatic ist Mitglied der Bechtle Schweiz. www.gate.ch 

Das globale Logistikgeschäft ist hart umkämpft – um dauerhaft eine führende Rolle spielen zu können, setzt die 

börsenkotierte Panalpina auf eine innovative Infrastruktur mit IBM System p5. Diese Server erlauben eine 

virtuelle Zuteilung von Ressourcen und sind so leistungsfähig, dass mit ihnen die gesamte IT zentralisiert werden 

kann. Das senkt die Kosten, erleichtert die Administration und steigert die Verfügbarkeit der Anwendungen. 

Um das Management dieser Infrastruktur zu 

erleichtern, ist jetzt die Zeit der Konsolidierung 

gekommen: «Unsere Planung lautet 

‘eins plus fünf’», erläutert Marc Dumoulin, 

Head of Systems and Communication Infrastructure 

bei Panalpina. Soll heissen: Ein 

weltweit zentrales Data Center für die wichtigsten 

Applikationen wie SAP, IBM Web- 

Sphere- und spezielle Logistik-Anwendungen 

in Basel sowie fünf regional verteilte 

Rechenzentren. 

Das technologische Herzstück: 

IBM System p5 

Die Server laufen auf dem Unix-Betriebssystem 

AIX 5L. In mehr als 70 Performance- 

Tests unterschiedlichster Art ist das System 

p5 als Sieger hervorgegangen. Je nach 

Leistungs-Anforderungen lassen sich bis 

zu 64 Prozessoren in einem System integrieren. 

Und auch die Server selbst können 

in einen Cluster eingebracht werden. Damit 

sind die IBM System p5 äusserst flexibel 

und skalierbar. Und jetzt sind die noch 

leistungsstärkeren POWER5+-Prozessoren 

verfügbar. 

Dazu bieten sie ein einmaliges Feature: die 

virtuelle Zuteilung von Computing Power an 

verschiedene Applikationen – und zwar 

während des laufenden Betriebs. Der System 

Administrator weist den Anwendungen bestimmte 

Schwellenwerte zu. Innerhalb dieser 

Grenzen erhält die rechenintensivste Applikation 

automatisch die meiste Leistung. 

Das hat auch Panalpina überzeugt. Analog 

zur IBM Roadmap begann der Umstieg von 

den RS-6000 Servern auf die p5 Systeme 

Ende 2004. Mittlerweile sind acht Maschinen 

in Betrieb und «laufen sehr zu unserer Zufriedenheit», 

wie Dumoulin berichtet. 

Die IBM Server der System p5 bieten Panalpina 

drei wesentliche Vorteile: 

• «Für unsere Kernanwendungen brauchen wir die 

gesamte Leistung der Maschine», sagt Eric 

Moltes, IT-Head of System and Database Infrastructure 

bei Panalpina. Zum Beispiel die 

Informix Datenbank Rechner im Einsatz für 

Track & Trace Applikationen. «In diesem 

Bereich sind die Anforderungen der Kunden so 

hoch, dass die I/O Performance wie auch die Prozessorenleistung 

voll ausgeschöpft wird.» 

• Die dynamische Zuordnung virtueller Ressourcen 

ermöglicht zudem die Zusammenfassung 

kleinerer Anwendungen auf einem 

System. Inzwischen laufen zwölf verschiedene 

Applikationen auf einem, «wo bislang 

zwölf Server notwendig waren», so Moltes. 

Eine weitere Konsolidierung wurde bereits in 

Angriff genommen. 

• Und auch in der Entwicklungsumgebung 

haben die System p5 inzwischen Einzug 

gehalten: «Dadurch haben wir schnell die 

notwendigen Instanzen verfügbar und sind 

äusserst flexibel», sagt Moltes. 

Die Konsolidierungswelle in den verschiedenen 

Regionen ist schon angelaufen. In Nordamerika 

wurden im vergangenen Jahr die acht regionalen 

Rechenzentren zu einem zusammengefasst. 

Die Praxis bestätigte die Erwartungen: An 

einmaligen Investitionen in Infrastruktur und 

Ausbau der Data Center liess sich eine sechsstellige 

Summe einsparen. Die Administration 

der Systeme ist deutlich vereinfacht; und auf 

neue Anforderungen kann die interne IT- 

Abteilung schneller reagieren. Durch diese 

Erfolge beflügelt wird die weitere Zusammenführung 

der IT mit Hochdruck vorangetrieben: 

Bis im ersten Quartal 2007 soll die Konsolidierung 

abgeschlossen sein. 

Im Rechenzentrum in der Panalpina Unternehmenszentrale 

in Basel schätzt man an IBM die 

Mischung aus innovativen Technologien und 

hoher Zuverlässigkeit. «IBM ist technologisch 

führend – und deren Roadmaps sind für uns 

wichtige Entscheidungsgrundlagen», so IT 

Manager Marc Dumoulin. Auch das Zusammenspiel 

zwischen Panalpina, dem Business- 

Partner GATE Informatic AG und IBM hat sich 

bewährt. Seit mehr als fünf Jahren berät und 

betreut die IT-Lösungsanbieterin Panalpina 

und übernimmt dabei eine wichtige Vermittlerfunktion. 

Dies wird auch in Zukunft eine bedeutende 

Rolle spielen. Denn die nächsten Projekte 

stehen schon vor der Tür. Das wichtigste: Ein 

neues Ausweichrechenzentrum, in dem die 

zentralen Anwendungen im zentralen Datencenter 

in Basel noch einmal nachgebildet 

werden. Denn: Je zentraler die IT-Architektur, 

desto wichtiger ein funktionierendes Recoveryund 

Backup-Management. «Unser Ziel sind 

Ausfallzeiten von unter einer Stunde», sagt 

Panalpinas IT-Manager Dumoulin.

Auszeichnungen 

und Ehrungen 

für Panalpina 

Panalpina konnte sich in den 

letzten Monaten gleich über mehrere 

Auszeichnungen freuen. 

Die Procurement-Divison von Siemens Südafrika hat 

im Rahmen einer Zeremonie in Johannesburg ihre 

diesjährige Auszeichnung im Bereich «Partnership 

Excellence» vergeben. Dieser Preis wird Lieferanten 

und Partnern verliehen, welche Kriterien wie finanzielle 

Leistungen, Qualitätsbewusstsein, allgemeines Geschäftsverhalten, 

Partnerschaft, Innovation und übergreifende 

Höchstleistungen am besten erfüllen. In der 

Kategorie Purchasing setzte sich Safcor-Panalpina 

unter den zahlreichen Bewerbern durch und konnte als 

einer von insgesamt nur fünf Partnern die begehrte 

Kundenauszeichnung entgegennehmen. 

Panalpina Singapore wurde von Bosch Security Systems 

Asia mit dem Exellence Award 2005 ausgezeichnet. 

Panalpina erweitert Dienstleistungspaket 

für Schlumberger 

Panalpina ist von seinem langjährigen 

Kunden Schlumberger Oilfield Services mit 

zusätzlichen Aufgaben betraut worden. 

Die neue Angebotspalette besteht aus 

Logistik- und Distributionsdiensten in 

Europa, der kaspischen Region und Afrika. 

Schlumberger ist führender Dienstleistungsanbieter der 

weltweiten Öl-und-Gas-Industrie. Für diesen Kunden 

betreibt Panalpina seit vier Jahren dessen eigene sowie 

gemietete Anlagen in Moerdijk, Niederlande. Nun 

ist die bewährte Zusammenarbeit erweitert worden, 

indem Schlumberger den Betrieb ihres Hubzenters 

vollumfänglich an Panalpina ausgelagert und ihrem 

Dienstleister zusätzliche Logistik- und Distributionsaufgaben 

übergeben hat. 

Panalpina wurde zum «Project Forwarder of the Year» ausgezeichet 

Mit diesem Preis wurde Panalpinas Qualitätsbewusstsein 

und ihre Expertise auf dem Gebiet der Logistik auf 

eindrückliche Weise gewürdigt. 

Anlässlich der Asia Logistics Award 2006 wurde Panalpina 

zum «Project Forwarder of the Year» ernannt. 

Panalpina setzte sich dabei unter vier Nominationen 

durch, die von den Lesern der Fachmagazine Freight 

Transport Buyer, Containerisation International und 

International Freighting Weekly bestimmt werden. 

Aufgrund zunehmender Geschäftsaktivitäten sowie 

zur Anpassung der regionalen Logistikstrategie an die 

weltweiten Standards entschied sich Schlumberger, 

ihren Hub in Moerdijk aufzulösen und die Tätigkeiten 

an einen Partner auszulagern. Panalpina gewann die 

Ausschreibung für die Bereitstellung und den Betrieb 

des Öl-und-Gas-Hubs auf einer Anlage, die sie ihrer 

Asset-light-Strategie folgend eigens gemietet hat. 

Den Zuschlag erhielt Panalpina, weil sie zahlreiche 

massgebliche Voraussetzungen optimal erfüllt. Es sind 

dies unter anderem die geografische Lage, die Fläche 

der Anlage, die grosse Erfahrung und das Industrie- 

Know-how des Panalpina-Teams sowie nicht zuletzt 

die fundierten Quality, Health, Safety and Environment-Programme. 

«Wir sind über das neue Supply-Chain-Management- 

Geschäft begeistert», freute sich Frank Bichowski, 

bei Panalpina als Global Key Account Manager für 

Schlumberger verantwortlich. «Umso mehr, weil der 

Kunde ein fundiertes Auswahlverfahren mit realistischem 

Benchmarking durchgeführt hat. Wir sind stolz 

darauf, Schlumbergers Anforderungen vollumfänglich 

erfüllt zu haben», erklärte Bichowski. Panalpina 

bietet der Schlumberger-Gruppe seit nunmehr rund 

drei Jahrzehnten weltweite Transport- und Logistikdienstleistungen 

an und setzt dabei sämtliche Verkehrsträger 

ein. 

connect 1 2007 29

Panalpina unterstützt Siemens- 

Hilfe in Afrika 

Siemens und Panalpina arbeiten seit vielen 

Jahren im Rahmen unterschiedlicher 

Projekte auf dem ganzen Globus zusammen. 

So war es im vergangenen Sommer, als 

Siemens für ein Hilfprojekt in Kenia einen 

Sonnenofen entwickelte, den Panalpina 

kostenlos nach Ostafrika transportierte. Der 

folgende Artikel aus dem Firmenmagazin 

Siemens-Welt beschreibt 

die Einzelheiten des Projektes. 

30 connect 1 2007 

Strom kommt doch aus der Steckdose? Dies gilt leider 

nicht für alle Teile dieser Welt. In vielen Gegenden Afrikas 

ist die Sonne oftmals die einzige zuverlässige Energiequelle. 

Sie unter den lokalen Umständen zu nutzen, erfordert 

einfache und praktikable Lösungen. Unter diesem 

Nichts zu schwer, 

ein Luftfrachtgut zu sein 

Panalpina Glasgow und Panalpina Air 

haben einen acht Tonnen schweren Anker 

per Luftfracht in die USA transportiert. 

Normalerweise würde man ein acht Tonnen wiegendes 

Element per Seefracht transportieren, doch in diesem 

Fall war die Zeit dafür zu knapp bemessen. Ein Anker 

für eine im Golf von Mexiko stationierte Ölplattform musste 

dringend montiert werden. Im Auftrag eines in Glasgow 

ansässigen Unternehmens wurde das Element im englischen 

Sheffield produziert und von Panalpina Glasgow 

transportiert. Das Unternehmen kooperierte bei der Abwicklung 

dieses nicht alltäglichen Auftrags eng mit dem 

Flughafen Glasgow Prestwick, der von Panalpina Air regelmässig 

bedient wird. «Dieser Anker war sicherlich eine der 

grössten Einzelsendungen, die je auf unserem Flughafen 

abgefertigt wurde», erklärte Nico Leroux, Freight Manager 

Motto machten sich die Mitarbeiter am Siemens-Standort 

Babenhausen Anfang 2006 an die Arbeit und bauten 

einen Sonnenofen für Afrika. Mit Hilfe eines schüsselförmigen 

Spiegels, der die Sonnenstrahlen auf einen Brennpunkt 

bündelt, wird die Kochstelle erwärmt, so dass wie 

bei einem normalen Ofen gekocht werden kann. 

Das in Zusammenarbeit mit dem Rotary Club Darmstadt 

und der Hilfsorganisation Die Brücke nach Afrika e.V. 

Mannheim durchgeführte Sonnenofen-Projekt hilft, das 

Leben auf einem von mehreren Familien bewohnten 

Gehöft in Ukunda (Kenia) ein wenig einfacher und sicherer 

zu machen. 

Aber auch dieses Projekt erforderte eine erfolgreiche 

Teamarbeit über Abteilungsgrenzen hinaus. Zunächst 

wurde der Ofen in der Lehrwerkstatt des Standortes 

Babenhausen von den Auszubildenden konstruiert und 

gebaut. Die Abwicklung und den Transport übernahm 

wie im Seriengeschäft auch die Logistikabteilung. 

Corporate Logistics konnte zwei Logistikpartner für das 

Projekt gewinnen: MES, Aschaffenburg, übernahm die 

Verpackung des Ofens und Panalpina übernahm gemeinsam 

mit ihrem Westafrika-Partner Interfreight den 

Transport per Luftfracht von Deutschland nach Kenia, die 

dortige Zollabfertigung und die Anlieferung beim Empfänger. 

Der Standort bedankt sich an dieser Stelle ausdrücklich 

bei den beiden Dienstleistern, die trotz nicht 

unerheblicher Kosten ohne zu zögern ihre Unterstützung 

angeboten hatten. 

Der Sonnenofen hat im August 2006 sein Ziel in Kenia 

erreicht und es ist zu hoffen, dass er den Familien lange 

Zeit gute und nützliche Dienste leistet. 

Unüblicher Transport eines 8 Tonnen Ankers per Luftfracht 

bei Glasgow Prestwick Airport. «Unsere Leute haben 

eindrücklich bewiesen, dass sie auch Spezialaufträge 

reibungs- und fehlerlos ausführen können», freute er 

sich. Dem pflichtete Edel Mohan von Panalpina Glasgow 

bei und ergänzte, dass «das lokale Panalpina-Team 

dem Kunden schnell und unkompliziert eine massgeschneiderte 

Lösung anbieten und diese sofort umsetzen 

konnte». Der Anker wurde von Glasgow Prestwick 

zum Panalpina Luftfracht-Hub in Luxembourg transportiert, 

wo der Umlad auf ein Frachtflugzeug mit 

Destination New Orleans erfolgte.

Erfolgreiche Powerboat – 

Weltmeisterschaft 

Panalpina Air hat als offizieller Logistikpartner 

sämtliche Transporte im 

Rahmen der letztjährigen Powerboat- 

Weltmeisterschaft durchgeführt. 

Panalpina Air als erfolgreicher Logistikpartner der Powerboat-Weltmeisterschaft 

Bereits 2005 hatte Benteler ihren Logistikpartner für erstklassigen 

Service mit dem Supplier of the Year 2005 – Preis 

ausgezeichnet. Begründet hatte Valerie Maniquant, Vice 

President Purchasing & Logistics bei Benteler Automotive, 

diese wichtige Auszeichnung mit den Worten: «Panalpina 

versteht die Automobilindustrie und die Bedürfnisse 

von Benteler Automotive.» Im speziellen hob sie Panalpinas 

Fähigkeiten hervor, eng mit einem Kunden zusammen 

zu arbeiten, Abläufe und Kommunikationskanäle 

laufend zu verbessern, sich aktiv für Kostenreduktionen 

zu engagieren sowie kreative und effiziente Lösungen zu 

erarbeiten. Bei der Zusammenarbeit mit Benteler sind 

jeweils mehrere Panalpina-Standorte involviert, weshalb 

das Unternehmen globale Teams mit lokaler Expertise 

zusammenstellt. 

Nachdem Panalpina für ihren Kunden im Jahr 2005 sämtliche 

Importe und Exporte von und nach Japan (namentlich 

auf den Routen Europa–Japan sowie Australien–Japan) abgefertigt 

hatte, wurde die Zusammenarbeit 2006 noch erweitert. 

Die neuen Geschäfte betreffen die Relationen zwischen 

Europa und China sowie zwischen Europa und Mexiko. 

«Gemäss unserer Strategie entwickelten wir massgeschneiderte 

Lösungen, die den Kunden überzeugt haben», 

freut sich Willy Deubet, Head of Corporate Sales. 

Benteler Automotive gehört zur deutschen Benteler- 

Gruppe, einem international führenden Unternehmen in 

den Bereichen Stahlrohr-Produktion, Automobiltechnik, 

Maschinenbau und Handel. Die seit 130 Jahren bestehende 

Firma befindet sich in Familienbesitz und be- 

Panalpina Air ist seit fünf Jahren für die Organisatoren 

der F.1 U.I.M.World Championship, der offiziellen Powerboat-Weltmeisterschaft, 

als Logistikpartner tätig. 

Zu Beginn beschränkten sich die Dienste auf alle Luftfrachttransporte. 

Seit einem Jahr indes zeichnet die 

Event Logistics–Abteilung von Panalpina Air für sämtliche 

logistischen Dienstleistungen verantwortlich. 

Dies beinhaltet notabene auch alle Seefracht- sowie 

Strassentransporte. 

Die Organisatoren verfügen über 18 eigene 40 Fuss High- 

Cube-Container, die mit Material und Zubehörteilen 

rund um den Globus, von Veranstaltung zu Veranstaltung, 

befördert werden. Es versteht sich von selbst, dass 

Panalpina Air als offizieller Logistikpartner der Organisatoren 

jeweils auf die lokalen Panalpina-Niederlassungen 

zählen kann. Diese garantieren eine reibungslose 

Abwicklung aller organisatorischen und administrativen 

Belange vor Ort. 

Der Saisonauftakt fand 2006 im April in Doha/Qatar statt. 

Rechtzeitig zu diesem Anlass mussten die Container 

von den Stationen Lissabon, Antwerpen, Marseille und 

Mailand nach Doha verschifft werden. Darüber hinaus 

fielen diverse Luftfrachtsendungen an. Weiter bewegte 

sich der gesamte Tross dem Rennkalender folgend nach 

Portugal, Italien, China und den Vereinigten Emiraten, 

wo die Saison abgeschlossen wurde. 

Engere Zusammenarbeit zwischen 

Benteler und Panalpina 

Benteler Automotive, ein weltweit führender 

Zulieferer der Automobilindustrie, hat seine 

Zusammenarbeit mit Panalpina erweitert. 

Panalpina freut sich über die Auszeichnung «Supplier of the Year» 

schäftigt weltweit 19’100 Mitarbeitende in 150 Werken, 

Niederlassungen und Handelshäusern in 34 Ländern. 

Benteler Automotive zählt nahezu alle Fahrzeughersteller 

zu ihren Kunden. Das Unternehmen hat seine Kernkompetenzen 

in die fünf Geschäftsfelder Fahrwerk, Strukturteile, 

Motorapplikationen, Abgassysteme und PDE 

Automotive aufgeteilt. 

connect 1 2007 31

www.panalpina.com

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