CSR und Risikomanagement - Institute for Sustainability

Loew, Clausen, Rohde (2011)
CSR und Risikomanagement
Neben den Risiken, die aus Megatrends resultieren, werden insbesondere von Unternehmen
anderer Branchen Risiken im Zusammenhang mit dem allgemeinen Umweltschutz genannt, wobei
es sich meist um Risiken im Kontext von Pflichten aus dem Umweltrecht handelt.
Um einen Eindruck der Darstellung von Nachhaltigkeitsrisiken zu vermitteln, werden im Folgenden
beispielhaft einige von Unternehmen genannte Risiken vorgestellt.
Risiken aus dem Klimawandel
Hier handelt es sich zum einen um Risiken, die sich daraus ergeben, dass der Klimawandel und
dessen Folgen in politischen Entscheidungen berücksichtigt werden, zum anderen um Marktrisiken,
die sich durch veränderte Verbrauchernachfrage ergeben.
Sehr häufig wurden Risiken aus dem EU-Emissionshandel genannt, so heißt es beispielsweise
im Risikobericht des Energiekonzerns RWE:
„Der ständige Wandel des politischen, rechtlichen und gesellschaftlichen Umfelds kann die
Ertragslage des RWE-Konzerns in starkem Maße beeinflussen. Angesichts des großen Anteils
von Braun- und Steinkohlekraftwerken an unserem Stromerzeugungsportfolio sind wir
erheblichen Risiken aus dem EU-weiten CO 2 -Emissions-handelssystem ausgesetzt. Diese
können sich insbesondere aus erhöhten Beschaffungskosten für CO 2 -Zertifikate ergeben. Die
Mitgliedstaaten der EU haben sich im Dezember 2008 darauf geeinigt, dass dem Stromsektor
in Westeuropa ab 2013 so gut wie keine Zertifikate mehr unentgeltlich zugeteilt werden. Unsere
Ausgaben für CO 2 -Zertifikate werden dann wesentlich höher sein als in der aktuellen
Handelsperiode bis 2012“ (RWE Geschäftsbericht 2009, S. 101).
Marktrisiken, die im Klimawandel begründet sind, kommen vor allem für die Automobilindustrie
zum Tragen. Denn durch ein verändertes Nachfrageverhalten können Automobilunternehmen
bestimmte Produkte ihres Portfolios schlechter absetzen. So schreibt beispielsweise Daimler im
aktuellen Geschäftsbericht:
"Der bisher schon ausgeprägte Wettbewerbsdruck auf den Automobilmärkten hat sich hierdurch
ebenfalls weiter verschärft. In vielen Märkten ist eine zunehmende Tendenz im Nachfrageverhalten
hin zu kleineren, verbrauchsgünstigeren Fahrzeugen zu verzeichnen; dies ist
die Folge einer stark gestiegenen Sensibilität der Kunden hinsichtlich der Umweltfreundlichkeit
der Fahrzeuge und der Kraftstoffpreisentwicklung. Um die Attraktivität von weniger verbrauchsgünstigen
Fahrzeugen zu steigern, könnten zusätzliche ergebnisbelastende Maßnahmen
notwendig werden. Diese zusätzlichen Maßnahmen würden nicht nur die Erträge
des Neufahrzeuggeschäfts belasten, sondern auch zu niedrigeren Preisniveaus auf den Gebrauchtwagenmärkten
und damit zu abnehmenden Fahrzeugrestwerten führen. Eine Verschiebung
im Modell-Mix hin zu kleineren, renditeschwächeren Fahrzeugen würde darüber
hinaus die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage von Daimler belasten" (Daimler Geschäftsbericht
2009, S. 105).
Interessant ist zudem, dass von Daimler keine Gegenmaßnahmen genannt werden, die sich z.B.
auf effizientere oder kleinere Modelle beziehen sondern, dass davon gesprochen wird “die Attraktivität
weniger verbrauchsgünstiger Modelle zu steigern”.
Auch für die Zulieferer der Automobilindustrie, wie z.B. Johnson Controls, sind solche Risiken
von Bedeutung. Hier nimmt man auf die sich verändernden Marktanforderungen Bezug:
“Recent increases in energy costs may shift consumer demand away from motor vehicles that
typically have higher interior content that we supply, such as light trucks, cross-over vehicles,
minivans and SUVs, to smaller vehicles having less interior content. The loss of business with
respect to or a lack of commercial success of, one or more particular vehicle models for which
we are a significant supplier could reduce our sales and harm our profitability, thereby ad-
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