Oberschwäbische Seitenblicke - Bodo

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Geschichte der Württemberg-Allgäu-Bahn Allgäuer Verhältnisse – die Sorgen der Bahnverwaltung und die Nöte der fAhrgäste 1880 machte sich die Bahnverwaltung in Stuttgart Gedanken wegen der Rentabilität der Bahnen im Allgäu. Man hatte viel (Steuer-)Geld in die Schienenstränge zwischen Donau und Argen verbaut, doch der bescheidene Personenverkehr und die transportierten Güter brachten zu wenig Einnahmen, um die Einstufung als Haupt-Eisenbahn zu rechtfertigen. Die Abwertung zur Nebenbahn gestattete ab 1880 Betriebsvereinfachungen und Einsparungen beim Bahnbewachungspersonal. Die zunehmend lauter werdenden Stimmen nach weiteren Erschließungsbahnen versuchte die Bahnverwaltung durch neue Verkehrskonzepte zu besänftigen. Der Versuch, mit Schmalspurbahnen den 94 Flur aus 1875 im Bahnhof Burgweiler um 1965 Großer Bahnhof – Besuch der württembergischen Königin in Saulgau
abseits der Hauptbahnen liegenden größeren Orten eine Anschluss an den Weltverkehr zu verschaffen, wurde nach einigen gebauten Bahnen wieder aufgegeben. Das „Öchsle“ zeugt noch heute als Museumsbahn von dieser Epoche. Auch die Pläne für eine Schmalspurbahn von Tannheim nach Ochsenhausen verschwanden wieder in den Archiven. Nur für einen Anschluss der Gemeinde Wurzach an die Allgäubahn bei Roßberg konnte sich die Bahnverwaltung erwärmen. Das ursprünglich für schmale Spur geplante Projekt wurde mit normaler Spurweite im Jahre 1904 in Betrieb genommen. Ungeachtet aller Sparsamkeit blieb die Allgäubahn ein Sorgenkind der Bahnverwaltung. Mit vier bis fünf Zügen am Tag in jede Richtung war zwar ein gewisses Grundbedürfnis an Mobilität befriedigt. Doch weil die Bahnverwaltung jeden zusätzlichen Zugkilometer scheute, bestanden die meisten Verbindungen im Fahrplan aus sogenannten „Gemischten Zügen“. Elegant gekleidete Städter und Amtspersonen fuhren 2. Klasse, weil es sich auf gepolsterten Sitzplätzen angenehmer reiste; einfache Bauernknechte und mit Körben und Schachteln beladenen Marktleute begnügten sich mit der „Holzklasse“. Diese wurde 1907 nochmals vereinfacht: die drittklassigen „körpergerechten“ Lattenbänke wurden durch glattgehobelte Holzbretter der 4. Klasse ersetzt. Ungeachtet dieses bescheidenen Komforts hatte man es im Allgäu mit den luftigen Durchgangswagen besser als auf vielen anderen Bahnen des Kaiserreiches, wo sich das Volk in enge Abteile im überkommenen Postkutschen-Format zwängen musste. Doch auch mit dem schwäbischen Großraumwagen war das reisende Publikum mitunter überfordert, wie aus der Frage eines älteren Weibleins an den Schaffner zu entnehmen ist: „Herr Kondukteur – an welchem Wagenende soll ich aussteigen? – Antwort des Uniformierten: „Des isch egal; der Wagen hält an beiden Enden!“ Die andere Hälfte des typischen Allgäubahn-Zuges bestand aus Gütern aller Art. Im Gepäckwagen verstauten die Ladeschaffner große Koffer und eilige Expressgüter wie zum Beispiel die runden Schweizer Käse aus Allgäuer Milch. Ein besonderer gedeckter Güterwagen diente der Beförderung der schwergewichtigen Stückgüter. Nicht zu vergessen der Postwagen: In ihm sortierten die flinke Hände der württembergischen Bahnpostbeamten die aufgegebenen Briefe in viele Fächer, um dann in Aulendorf säckeweise ihre Fracht an die Kollegen in den Anschlusszügen zu übergeben und neue Postsendungen für das Allgäu einzuladen. Zusätzlich wurden bei Bedarf weitere beladene und leere Güterwagen den Zügen angehängt. Dieses zeitaufwendige Gütergeschäft war in den Fahrzeiten schon mit eingebaut, weshalb die Fahrgäste der Allgäubahn vor allem eines mitbringen mussten: viel Geduld! 95
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