Oberschwäbische Seitenblicke - Bodo

Verkehrsader von der Donau bis zum FuSS der Alpen
In seiner Funktion als zuständiger Projektbearbeiter entwarf
Josef Schlierholz für Oberschwaben ein ganzes Netz waren. 1869 verkehrten die ersten Züge zwischen Waldsee
und Herbertingen durch einen Schienenstrang verbunden
von Eisenbahnstrecken mit einem zentralen Verknüpfungspunkt
in der bisher einsamen Bahnstation Aulendorf an später konnte man schon von Waldsee weiter nach Kiß-
über Aulendorf und Saulgau nach Herbertingen, ein Jahr
der Südbahn Ulm – Friedrichshafen. Von dort aus sollten legg fahren und 1872 hatte die Schienenspitze Leutkirch
die Bahnen ins Allgäu bis nach Isny und in der westlichen erreicht. Nach weiteren zwei Jahren dampften die Züge
Richtung bis ins badische Pfullendorf und ins hohenzolle- auch bis zur Endstation Isny.
rische Sigmaringen führen, wo die gleichfalls von Schlierholz
geplante Donautalbahn aus Richtung Ulm anschließen Die oberschwäbische Hügellandschaft entsprach kaum
Der Bau dieser Bahnen verlief nicht ohne Komplikationen.
sollte. Dem 1865 für die Allgäubahnen in Stuttgart erlassenen
Eisenbahngesetz folgte eine längere Planungs- und ideal“ der Eisenbahnplaner. Im Allgäu galt es zwischen den
dem geraden oder nur leicht geschwungenen „Schönheits-
Bauzeit, bis in mehreren Zwischenetappen die Zielorte Isny grünen Wiesen und den tief eingeschnittenen Bachtälern
eine Trasse zu finden, bei der sich der bauliche Aufwand mit
dem späteren Betrieb der Bahn gut vertragen konnte. Die
überall anzutreffenden Torflager erschwerten zusätzlich die
Bauarbeiten, denn auf schwankendem Torfboden kann keine
Bahn sicher fahren. Den nassen Torf durch geschüttete
Kiesdämme zu ersetzen war eine schweißtreibende Aufgabe.
Doch was sich für den Bau als hinderlich erwies, bildete
gleichzeitig die Grundlage für den Betrieb der neuen Strecke
von der Donau bis an den Fuß der Alpen.
Königliche Eisenbahner des Bf Waldsee um 1900 Stationsvorsteher des Bahnhofs Leutkirch um 1914
89