Oberschwäbische Seitenblicke - Bodo

Die Schwäbische Eisenbahn –
Schienen vom Neckarstrand an DAS Schwäbische Meer
Die Suche nach den Ursprüngen der Schienenwege im
Allgäu führt uns in behagliche biedermeierlichen Zeiten
zurück. 1842 errechnete der in württembergischen Staatsdiensten
stehende Straßenbau-Inspektor Seeger die Baukosten
für eine Pferdebahn von Ferthofen über Leutkirch
und Wangen nach Friedrichshafen mit 74.000 Gulden „je
Stunde“, viel Geld für rund 3,7 km einfache Kutschenbahn.
Weitere 6.030 Gulden „je Stunde“ hätten die notwendigen
Pferde, Schienenkutschen und Frachtwagen gekostet. Die
Idee der Pferdebahn mag zu dieser Zeit im Allgäu hoch im
Kurs gestanden haben, doch bestimmten die Beamten im
„Unterland“ den Lauf der Geschehnisse.
Zwei Jahre nach dem Baubeschluss im Jahre 1843 für eine
Dampf-Eisenbahn von Stuttgart an den Bodensee fuhr
1845 der erste Eisenbahnzug von Cannstatt nach Esslingen
am Neckar. Da man zeitgleich den Eisenbahnbau vom
Bodensee und von der Landeshauptstadt über die Schwäbische
Alb nach Ulm vorantrieb, konnte bereits 1850 der
durchgehende Verkehr von Stuttgart bis Friedrichshafen
aufgenommen werden. Der bis 1853 gebauten Stammbahn
von der nördlichen Landesgrenze bei Bretten bzw.
Heilbronn über Stuttgart und Ulm nach Friedrichshafen
folgten weitere Ergänzungen: 1853 der Anschluss an das
bayerische Eisenbahnnetz in Neu-Ulm, 1861 eine Bahn von
Cannstatt über Aalen bis nach Wasseralfingen mit Verlängerung
im Jahre 1863 ins bayerische Nördlingen, 1862
bis 1869 Strecken im nördlichen Landesteil nach Jagstfeld,
Crailsheim und Bad Mergentheim. Als 1869 der Schienenstrang
die Landesgrenze bei Tuttlingen erreicht hatte, war
die Bahnverwaltung schon eifrigst dabei, die bedenkliche
„Nordlastigkeit“ des Eisenbahnnetzes durch zusätzliche
Bahnlinien südlich der Schwäbischen Alb auszugleichen.
Eine Kutsche auf Schienen – mit diesen
Pferdebahnwagen sollten die Fahrgäste
durch das Allgäu reisen
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