Oberschwäbische Seitenblicke - Bodo

Bad Wurzach
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Aulendorf 1
Blühende Residenzstadt im Schussental
Reise in die Vergangenheit. Wir befinden uns im Jahr
20.000 vor unserer Zeitrechnung. Kraftvoll hat der Rheingletscher
das spätere Schussental ausgeschürft. Das dabei
gewonnene Gesteinsmaterial schiebt er als Moräne vor sich
her und lagert es als Wall an seiner Stirn ab. Nach seinem
Zurückweichen wird diese girlandenähnliche Endmoräne
jedoch an manchen Stellen von Flüssen durchbrochen. Ein
Beispiel für ein solches „Gletschertor“ ist das Durchbruchstal
der Schussen südlich von Aulendorf, die spätere Leitlinie
für die Südbahn.
Nicht nur die Eiszeittopographie, auch die Funktion als
„kleine Residenzstadt“ einer der oberschwäbischen Adelsstämme,
der Grafen zu Königsegg-Aulendorf, hat zur Entstehung
als Verkehrsdrehscheibe beigetragen. Vor allem
aber die Lage an wichtigen Verbindungsstraßen zwischen
den oberschwäbischen Städten. Nach der Eröffnung der
Bahnlinie Biberach – Aulendorf – Ravensburg (1849, Lückenschluss
der Südbahn nach Ulm 1850), einem Teil der
„schwäbischen Eisenbahn“, später nach dem Bau der Zollern-
und Allgäubahn wurde die Stadt Eisenbahnknotenpunkt.
Bis heute wird dies an der Größe des Bahnhofsareals
und der nahe gelegenen Eisenbahnersiedlung sichtbar.
Wie stark die Eisenbahn Aulendorf geprägt hat, zeigt die
stattliche Bahnhofstraße, die mit ihren dreigeschossigen
verschindelten Bahnhäusern dem beschaulichem Dorf zu
Beginn des 20. Jahrhunderts ein städtisches Gepräge gab.
Und auch die ersten „Lutherischen“, gemeint sind evan-
Blick auf den Bahnhof Aulendorf
gelische Gläubige, im ursprünglich katholischen Milieu der
Stadt waren – Eisenbahnarbeiter.
Unter den Betriebsgebäuden der Bahn finden sich archihistorische
Holzhäuser, gebaut aus einem der wichtigsten
Rohstoffe der Region (vgl. Station 4). Über allen Gebäuden
thront das stattliche Empfangsgebäude, das 1868 eingeweiht
wurde. Im württembergischen Landhausstil errichtet,
zeigt es mit seiner starken Gliederung der Baumassen,
seinen Vorsprüngen, wechselnden Gebäudebreiten und
Auskragungen eine Lockerheit, die ganz im Gegensatz
steht zum massiven Kubismus der bayerischen Staatsbahnen.
Auch beim Empfangsgebäude dominieren Baustoffe
aus dem „Ländle“: Die Ziegel sind aus eiszeitlichem Ton
gebrannt, der zwischenzeitlich unter Putz verschwundene
Muschelsandstein stammt aus Sießen bei Bad Saulgau.
Heute sichtbar ist leider nur noch der grünliche Rorschacher
Sandstein und das nur an Stellen mit abblätterndem Putz.
Regionales Holz findet sich im Fachwerk, in Verschindelungen
aber auch in Bretterverkleidungen. Diese Elemente
tragen zu einer wichtigen Funktion des Bahnhofs Aulendorf
bei, die ausnahmsweise nichts mit dem Verkehr zu tun hat:
Für die Einheimischen ist es ein wichtiges Stück Heimat.
Seitenblick
Hinter dem Abzweig führt die Bahntrasse durch das Moorgebiet
Tann. Fluch und Segen für die Bahn: So musste der
Bahndamm beim Bau auf geflochtene Schachtruten geschüttet
werden, von denen 11.000 Stück spurlos im Moor
versanken. Gleichzeitig lieferte das Moor jedoch einen für
das kohlearme Württemberg wichtigen Rohstoff zum Betreiben
der Dampfloks: Torf. Bei Bahn-km 32,98 sind noch
Geländespuren der ehemaligen Torfverladestelle Herdtle
zu sehen. Von dort aus kam der Torf in riesige hölzerne
Torfschuppen am Bahnhof von Aulendorf. Warum Torf so
wichtig war und was davon heute noch zu erleben ist: Das
erfahren Sie an den Stationen der Bad Wurzach Bahn.
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