Oberschwäbische Seitenblicke - Bodo

Oberschwäbische 

Seitenblicke 

Unterwegs mit der Württemberg-Allgäu-Bahn 

und dem Radexpress Oberschwaben 

Mit freundlicher Unterstützung von

Streckenabschnitte Württemberg-Allgäu-Bahn und Radexpress Oberschwaben 

Strecke Aulendorf – Hergatz 

Verkehrsdrehscheibe Aulendorf 

Wo Allgäu und Oberschwaben sich treffen 6 

Bad Waldsee 

müsste eigentlich „Bad Waldseen“ heißen 10 

Hergatz – Es gibt Gemeinsamkeiten mit 

Aulendorf! Aber es gibt auch Unterschiede ... 36 

Strecke Leutkirch – Memmingen 

Leutkirch – Von den „Freien Leut 

uf der Lütkircher Hayd“ 42 

Hoßkirch-Königsegg – Eine Zwergstadt 

ohne Zwerge, dafür voller Spuren der Eiszeit! 62 

Ostrach – „Dreiländergemeinde“. 

Und Stätte einer großen Schlacht 64 

(Fast) eine Insel, aber wo ist der See? 66 

Alttann – Letzte Wildnisse: Durch Tobel 

zertobelte Tobel 14 

Wolfegg – Von Holz, Wald und ... Räubern! 16 

Von Seen und Weihern. Und warum Natur 

auf den zweiten Blick oft gar keine ist ... 20 

Leben unterm „Krummstab“ 

oder „Wie sie Einödinen gemachet ...“ 22 

Kißlegg – Zwei Schlösser, zwei Bahnstrecken, 

zwei Ortsnamen 24 

Von Seen und Mooren. 

Oder: „Das Allgäu im Kleinen“ 28 

Ein Keilbahnhof weist den Weg! 44 

Noblesse oblige – vom oberschwäbischen 

Adel und seiner Bedeutung 46 

Aichstetten – Blutsberg: Nomen est Omen? 48 

Marstetten-Aitrach – Gold glänzt. 

Aber nicht immer ... 50 

Tannheim – Wasser ist eine große Kraft. 

Vor allem, wenn es aus den Alpen kommt! 52 

Memmingen – Stadt der Menschenrechte? 54 

Strecke Altshausen – Pfullendorf 

Was Pfullendorf mit Neapel verbindet 68 

Strecke Roßberg – Bad Wurzach 

Die Roßberger Steige. 

Und das Wahrzeichen der Allgäubahn ... 74 

Vom „oberschwäbischen Gold“ 76 

Das Wurzacher Ried – Größtes Hochmoorgebiet 

Mitteleuropas! 78 

Torf: Gut zum Heizen und zum Baden. 

Aber nicht nur ... 80 

Bad Wurzach – (Moor-) baden im Barock 82 

Von Arguna, der Silbernen und dem Millionenjoch 30 

Wangen – Von Seelen. Und Käse. Und einer Grenze 32 

2 

Altshausen – „Mein Name? Württemberg. 

Von Württemberg.“ 60 

Geschichte der 

Württemberg-Allgäu-Bahn 86

WÜrttemberg-Allgäu-bAhn 

rAdexpress OberschWAben 

Mit diesen „Seitenblicken“ laden wir Sie ein, die Landschaft Oberschwabens bewusst zu „erfahren“. 

Die „Seitenblicke“ begleiten Sie auf Ihrer Fahrt und erzählen Wissenswertes und Anekdotisches 

über die Menschen, über Landschaft, Natur, Kultur, Geschichte, Wirtschaft und auch die 

Eisenbahn selbst. Ihre Seitenblicke aus dem Zugfenster lassen Sie teilhaben an der lebendigen 

Geschichte und Gegenwart Oberschwabens. 

Ich danke den vielen Beteiligten für ihr Engagement, ganz besonders Herrn Dr. Andreas Megerle 

von der Uni Karlsruhe für die profunde Textrecherche und Herrn Thomas Scherer für den eisenbahnhistorischen 

Beitrag. 

Die finanzielle Förderung durch PLENUM hat eine Realisierung überhaupt erst möglich gemacht, 

auch dafür herzlichen Dank. 

Steigen Sie ein – und entdecken Sie die wunderbare Welt Oberschwabens. 

Jürgen Löffler 

Geschäftsführer Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund 

Seitenblick 

Sehenswürdigkeiten, die vom Zug aus zu sehen sind 

Hintergrundinformation 

Landschaftliche und kulturelle Besonderheiten 

Touren 

Vorschläge für Wanderungen, Radtouren oder Stadttouren 

Eisenbahnnostalgie 

Rückblicke auf die Geschichte der Eisenbahn 

Sehenswürdigkeiten 

Auswahl besonderer Sehenswürdigkeiten 

Einkehrmöglichkeiten 

Auswahl von Gaststätten entlang der Strecke 

1 Station 

Angabe des jeweiligen Haltepunktes 

3

Bad Wurzach 

Leutkirch Aichstetten Marstetten-Aitrach Tannheim (Württ.) Memmingen 

Aulendorf Bad Waldsee Alttann Wolfegg Kißlegg Wangen (Allgäu) Hergatz 

Württemberg-Allgäu-Bahn 

VON AULENDORF NACH HERGATZ 

Einmal Eiszeit und zurück: Mit der Wurstbahn ins Allgäu. Wurstbahn? Keine Angst! 

Es erwarten Sie keine Wurstverkäufer im Zug! Dieser Spitzname für die Allgäubahn 

kommt von ihrer „verwurschtelten“, sprich kurvenreichen Linienführung. 

Eine Anpassung an die Besonderheiten der Eiszeitlandschaft. 

Denn trotz ihrer Schönheit hat diese manchmal so 

ihre Tücken ... 

Obwohl diese Beschreibung sinnvollerweise erst ab dem 

Eisenbahnknotenpunkt Aulendorf beginnt: Der eigentliche 

Anfangspunkt der von 1868 bis 1874 erbauten Allgäubahn 

ist Herbertingen, noch immer kenntlich an der Bahnkilometrierung, 

die bis heute hier bei „0“ startet. 

1870 drängte das Militär erfolgreich auf die Schließung 

der letzten Schienenlücken zwischen den südbayerischen 

Garnisonen und dem südlichen Elsaß. Als die Strecke Wangen-Hergatz 

1890 an die bereits bestehende Württemberg- 

Allgäu-Bahn angeschlossen wurde, ahnte man noch nicht, 

welche Bedeutung diese Verbindung über 100 Jahre später 

haben wird: Ein großer Teil des Fernverkehrs zwischen 

München bzw. Augsburg und dem Bodenseegebiet bis zur 

Schweiz rollt heute durch das württembergische Allgäu. 

Die Fahrt mit der Württemberg-Allgäu-Bahn ist ein Genuss 

und bietet vielfältige Ausblicke. Bei schönem Wetter zeigen 

sich die schneebedeckten Berge der Alpen. Aber auch sonst 

lockt die Fahrt durch die hügelige Landschaft mit vielen Besonderheiten. 

Auf den folgenden Seiten erfahren Sie mehr 

über den Reiz dieser außergewöhnlichen Bahnstrecke. 

Seitenblick aus der Perspektive einer Allgäukuh bei Bärenweiler 

5

Verkehrsdrehscheibe Aulendorf 

Wo Allgäu und Oberschwaben sich treffen 

© Carsten Przygoda/Pixelio 

6 

Die umfangreichen Verkehrsanlagen um den Bahnhof von 

Aulendorf herum beweisen: Aulendorf, hier das Schloss, ist 

ein wichtiger Knoten, nicht nur für die Eisenbahn. Doch warum 

kreuzen sich Bahnen und Straßen ausgerechnet hier?

Bad Wurzach 



Aulendorf 1 

Blühende Residenzstadt im Schussental 

Reise in die Vergangenheit. Wir befinden uns im Jahr 

20.000 vor unserer Zeitrechnung. Kraftvoll hat der Rheingletscher 

das spätere Schussental ausgeschürft. Das dabei 

gewonnene Gesteinsmaterial schiebt er als Moräne vor sich 

her und lagert es als Wall an seiner Stirn ab. Nach seinem 

Zurückweichen wird diese girlandenähnliche Endmoräne 

jedoch an manchen Stellen von Flüssen durchbrochen. Ein 

Beispiel für ein solches „Gletschertor“ ist das Durchbruchstal 

der Schussen südlich von Aulendorf, die spätere Leitlinie 

für die Südbahn. 

Nicht nur die Eiszeittopographie, auch die Funktion als 

„kleine Residenzstadt“ einer der oberschwäbischen Adelsstämme, 

der Grafen zu Königsegg-Aulendorf, hat zur Entstehung 

als Verkehrsdrehscheibe beigetragen. Vor allem 

aber die Lage an wichtigen Verbindungsstraßen zwischen 

den oberschwäbischen Städten. Nach der Eröffnung der 

Bahnlinie Biberach – Aulendorf – Ravensburg (1849, Lückenschluss 

der Südbahn nach Ulm 1850), einem Teil der 

„schwäbischen Eisenbahn“, später nach dem Bau der Zollern- 

und Allgäubahn wurde die Stadt Eisenbahnknotenpunkt. 

Bis heute wird dies an der Größe des Bahnhofsareals 

und der nahe gelegenen Eisenbahnersiedlung sichtbar. 

Wie stark die Eisenbahn Aulendorf geprägt hat, zeigt die 

stattliche Bahnhofstraße, die mit ihren dreigeschossigen 

verschindelten Bahnhäusern dem beschaulichem Dorf zu 

Beginn des 20. Jahrhunderts ein städtisches Gepräge gab. 

Und auch die ersten „Lutherischen“, gemeint sind evan- 

Blick auf den Bahnhof Aulendorf 

gelische Gläubige, im ursprünglich katholischen Milieu der 

Stadt waren – Eisenbahnarbeiter. 

Unter den Betriebsgebäuden der Bahn finden sich archihistorische 

Holzhäuser, gebaut aus einem der wichtigsten 

Rohstoffe der Region (vgl. Station 4). Über allen Gebäuden 

thront das stattliche Empfangsgebäude, das 1868 eingeweiht 

wurde. Im württembergischen Landhausstil errichtet, 

zeigt es mit seiner starken Gliederung der Baumassen, 

seinen Vorsprüngen, wechselnden Gebäudebreiten und 

Auskragungen eine Lockerheit, die ganz im Gegensatz 

steht zum massiven Kubismus der bayerischen Staatsbahnen. 

Auch beim Empfangsgebäude dominieren Baustoffe 

aus dem „Ländle“: Die Ziegel sind aus eiszeitlichem Ton 

gebrannt, der zwischenzeitlich unter Putz verschwundene 

Muschelsandstein stammt aus Sießen bei Bad Saulgau. 

Heute sichtbar ist leider nur noch der grünliche Rorschacher 

Sandstein und das nur an Stellen mit abblätterndem Putz. 

Regionales Holz findet sich im Fachwerk, in Verschindelungen 

aber auch in Bretterverkleidungen. Diese Elemente 

tragen zu einer wichtigen Funktion des Bahnhofs Aulendorf 

bei, die ausnahmsweise nichts mit dem Verkehr zu tun hat: 

Für die Einheimischen ist es ein wichtiges Stück Heimat. 

Seitenblick 

Hinter dem Abzweig führt die Bahntrasse durch das Moorgebiet 

Tann. Fluch und Segen für die Bahn: So musste der 

Bahndamm beim Bau auf geflochtene Schachtruten geschüttet 

werden, von denen 11.000 Stück spurlos im Moor 

versanken. Gleichzeitig lieferte das Moor jedoch einen für 

das kohlearme Württemberg wichtigen Rohstoff zum Betreiben 

der Dampfloks: Torf. Bei Bahn-km 32,98 sind noch 

Geländespuren der ehemaligen Torfverladestelle Herdtle 

zu sehen. Von dort aus kam der Torf in riesige hölzerne 

Torfschuppen am Bahnhof von Aulendorf. Warum Torf so 

wichtig war und was davon heute noch zu erleben ist: Das 

erfahren Sie an den Stationen der Bad Wurzach Bahn. 

7

Aulendorfer Hexeneck 

Schloss Aulendorf 

Aulendorf 

In der jungen Kurstadt Aulendorf ist eine 

harmonische Verbindung von historischen 

Sehenswürdigkeiten und modernen 

Kur- und Freizeiteinrichtungen gelungen. Das Kurzentrum 

liegt im Schlosspark und ist vom Bahnhof aus 

in fünf Gehminuten erreichbar. Zahlreiche Straßencafes 

laden ein zu einem gemütlichen Mittag oder Spaziergang 

durch die großzügige Parkanlage. 

Gästeinformation Aulendorf, im Schloss: 

Hauptstraße 35, 88326 Aulendorf 

Tel. 07525/93-4203 Fax. 07525/93-4210 

info@aulendorf.de | www.aulendorf.de 

8 


• Schlossmuseum Aulendorf – zeigt Kunst des Klassizismus 

und altes Spielzeug vom Beginn des 18. Jahrhunderts 

bis zur Gegenwart 

• Schwaben-Therme – einzigartig ist die große Glaskuppel, 

die sich im Sommer bis zur Hälfte öffnen lässt 

• Bürgermuseum im Alten Kino – präsentiert einen kurzweiligen 

Rundgang durch die Stadtgeschichte 


• Gasthaus zum Rad mit Ritteressen im historischen 

Ritterkeller, Radgasse 1 

• Bistro Kaktus, Hauptstraße 46 

• Wirtshaus Alte Apotheke, Hauptstraße 41 

• Eiscafe am Schloss, Hauptstraße 26 

• Gasthaus Jägerhäusle, Ebisweiler 5 

Schwaben-Therme

Bad Wurzach 



Aulendorf 1 

Empfangsgebäude Bahnhof Aulendorf 

Tour 1 

Vom Bahnhof aus geht es links die Poststraße entlang 

der Vorfahrtstraße bis zur Ampelkreuzung. Dort links 

über die Brücke Richtung Reute auf dem Radweg 

entlang der L285, durch die Unterführung Richtung 

Eisenfurt. 

Dann geht es links den Berg hoch und 1 km rechts in 

die Tannenweilerstraße, die sich durch einen Linksknick 

fortsetzt. Dieser folgen wir immer geradeaus durch 

Untermöllenbronn bis nach Reute. In Reute folgen wir 

dem markierten Strassenradweg auf der L 285, am 

Kloster vorbei in Richtung Bad Waldsee. Am Ortsende 

kommen wir auf einen Radweg parallel zur K7941, welcher 

direkt nach Bad Waldsee führt. 

9

Bad Waldsee 

müsste eigentlich „Bad Waldseen“ heißen, 

denn schließlich gibt es hier gleich zwei davon. Doch was 

hat das mit der Eisenbahn zu tun? Und was mit der Eiszeit? 

10

Bad Wurzach 



Bad Waldsee 2 

Blick auf den Stadtsee 

Waldseer Findlinge und Heilkräfte 

Ob Bad Waldsee wirklich seinen Namen von seinen Seen 

hat, ist umstritten. Sicher ist dagegen, dass beide, Schlossund 

Stadtsee, Gletscheraktivitäten der letzten Eiszeit zu 

verdanken sind. Gleich vor dem Bahnhof steht schon der 

erste Zeuge dieser vor ungefähr 12.000 Jahren zu Ende 

gegangenen Klimaschwankung: ein tonnenschwerer Findling, 

auch Erratiker genannt. Er hat eine lange Reise hinter 

sich, von den Alpen bis hierher. Zuerst sprengte ihn in seiner 

Heimat der Frostwechsel aus seinem Gesteinsverband heraus. 

Dann fiel er auf den gerade wachsenden Gletscher, von 

dem er viele Kilometer weit ins Vorland transportiert und 

danach in der Nähe des heutigen Bad Waldseer Bahnhofs 

als Moräne abgelagert wurde. Der zum Ende der Eiszeit 

hin abschmelzende Gletscher überdeckte ihn schließlich 

mit Schutt. Erst mehr als zehntausend Jahre später wurde 

er endlich aus seinem „Geröll-Gefängnis“ befreit: Von 

Bauarbeitern der Allgäubahn. Der Waldseer Findling ist 

nicht der einzige seiner Art. Ein anderer Koloss steht vor 

dem Bahnhof in Roßberg. Dieser hat sogar eine ganz besondere 

Bedeutung (vgl. Station 18). Das Ausgraben, der 

Transport und das Aufstellen dieser eiszeitlichen Ungetüme 

vor den jeweiligen Bahnhöfen war nicht die einzige 

Herausforderung beim Eisenbahnbau. Die kleinräumig 

wechselnde eiszeitliche Hügellandschaft mit Mooren und 

Seen machte die Trassenführung besonders schwierig. Immerhin 

führte die als Lösung gewählte Hochlage der Bahn 

dazu, dass neue Aussichtspunkte entstanden. Der Waldseer 

Bahnhof habe die „schönste Aussicht ins Schussental und 

den Stadtsee“ – so schwärmte einst der für den württembergischen 

Eisenbahnausbau zuständige Verkehrsminister 

Friedrich Karl Gottlob Freiherr Varnbüler von und zu Hemmingen 

sogar schon vor dem Bahnbau auf der Weinhalde. 

Waldsee-Therme 

Wie so manches andere Bad war auch das erste „Touristenbad“ 

in Bad Waldsee ein Schwefelbad. Bereits in der frühen 

Neuzeit suchten und fanden „Gesundheitstouristen“ hier 

Linderung gegen ihr „Gliederreißen“. Seit 1956 wird diese 

Linderung jedoch von einem anderen Landschaftsschatz 

geboten: Vom Torf der hier zahlreichen Moore, das nicht 

zu Unrecht heute als „schwarzes Gold der Reha-Medizin“ 

bezeichnet wird. Vor allem seine Huminsäuren sind es, 

die Entzündungen an Gelenken hemmen. Die Moore sind 

hier übrigens nichts anderes als verlandete Seen. Und 

die wiederum sind dem Gletscher der letzten Eiszeit und 

seinen Aktivitäten zu verdanken. Natürlich stammt dieser 

Badetorf heute nur aus zerstörten, naturfernen Mooren 

wie dem Steinacher Ried bei Bad Waldsee. Die naturnahen 

Feuchtgebiete stehen alle unter Schutz. Warum das so ist? 

Darüber erfahren Sie mehr an den Stationen des Radexpress 

Oberschwaben (KBS 752). 

Doppelter Kirchturm St. Peter der Stiftskirche 

11

Stiftskirche St. Peter 

Hochseilgarten Tannenbühl 

Wallfahrtskapelle Volkertshaus 

Bad Waldsee 

Malerisch liegt sie zwischen zwei Naturseen 

– die knapp 20.000 Einwohner zählende 

Stadt Bad Waldsee. In der historischen Innenstadt 

thront das spätgotische Rathaus. Gegenüber 

stehen die barockisierte Stiftskirche und das ehemalige 

Kornhaus. Ein Bummel durch die Altstadt ist spannend 

und geruhsam zugleich. Restaurants und alteingesessene 

Traditionshäuser mit schwäbischen Spezialitäten 

laden zum Verweilen und Genießen ein. 

Tourist-Information Bad Waldsee 

Ravensburger Straße 3, 88339 Bad Waldsee 

Tel.: 07524/94 13-42 

info@bad-waldsee.de, www.bad-waldsee.de 


• Die frühere Augustinerchorherrenstiftskirche St. Peter – 

ihre markanten Doppeltürme grüßen von weither und 

spiegeln sich im Stadtsee 

• Erwin-Hymer-Museum – das „Museum des mobilen 

Reisens“ in Bad Waldsee Nord 

• Der Stadtsee – sogar per Tretboot erforschbar 

• Das Stadtseemuseum – hier werden Tauchschätze aus 

dem Stadtsee ausgestellt 

• Hochseilgarten im Tannenbühl – hier erwarten Sie 9 

Parcours mit 170 verschiedenen Übungen 

• Strand- und Freibad inmitten der Stadt – zweifelsohne 

eines der schönsten der Region 

• Waldseetherme – die heißeste Quelle in ganz Oberschwaben 


• Grüner Baum, Hauptstraße 34 

• Marktwirtschaft Hirsch, Hauptstraße 37 

• Scala Café & Restaurant am Stadtsee, 

Wurzacher Straße 55 

• Weinstube zum Hasen, Ravensburger Straße 12 

• Bar Lounge Restaurant Amadeus, Ravensburgerstr. 23 

• Gasthof Sonne, Elisabeth-Achler-Str. 23 

• Café am Entenmoos, Entenmoos 19 

• Galerie, Herrgottsgasse 4 

• Die Möhre, Wurzacherstraße 12 

(vegetarische Küche) 

12

Bad Wurzach 



Bad Waldsee 2 

Grabener Höhe 

2 

Tour 2 

Vom Bahnhof aus radeln wir die Bahnhofstraße entlang 

und biegen nach rechts in die Schützenstraße ab. Dann 

nehmen wir die linke Abzweigung in den Hopfenweilerweg 

und folgen diesem 5 km bis nach Osterhofen. 

Dort biegen wir erst rechts auf die Eggmannsrieder 

Straße, dann die nächste Möglichkeit rechts in die 

Mahlgasse und dann nochmals rechts auf die Grabener 

Straße. Dieser folgen wir bis zur Grabener Höhe. Von 

dort hat man bei schönem Wetter eine wunderbare 

Fernsicht. Wir radeln weiter Richtung Süden bis wir auf 

die Wengener Straße kommen. Dort biegen wir links in 

die Dorfstraße ab und folgen dieser bis zur nächsten 

großen Kreuzung bei der wir uns links halten und der 

Ravensburgerstraße bis nach Bad Wurzach folgen. 

KBS 752 

18 

13

Letzte Wildnisse: 

durch Tobel zertobelte Tobel 

Tobel sind eine der Markenzeichen der Landschaft 

dieser Region. Doch was genau sind 

Tobel? Und warum sind sie so wertvoll? 

14 © Daniel Litzinger/Pixelio

Bad Wurzach 



Alttann 3 

Erfrischender Höllenspaziergang 

Flurnamen wie „Höll“ zeigen: Für unsere Vorfahren waren 

sie die Hölle, die meist dunklen, tiefen und geheimnisvollen 

Waldschluchten, die im Alemannischen „Tobel“ genannt 

werden. Und bewohnt von Erdgeistern, Hexen und Teufeln. 

Angeblich verfiel jeder, der in den Tobeln um Alttann 

dem Teufel begegnete, dem Bösen und nahm des Teufels 

Gestalt an. Immerhin waren die schwer zugänglichen Tobel 

bis in das 19. Jahrhundert hinein Rückzugsgebiete für 

Räuber wie dem „Schwarzen Veri“ (vgl. Station 4). Heute 

sind sie „Wildnisse im Kleinen“ und Inseln der Ruhe, nur an 

wenigen Stellen durch Siedlungen, Straßen oder intensive 

Nutzungen gestört. 

Erdgeschichte“, aber auch dynamische Lebensräume für 

besondere Tiere und Pflanzen. Hohe Luftfeuchte, frische Mineralien 

und im Winter milde Temperaturen lassen Orchideen 

wachsen, aber auch Eiszeitrelikte aus den Alpen finden 

hier ihre Außenposten. Das charakteristische Mosaik aus 

verschiedenen Lebensräumen auf kleinem Raum machen 

jeden Tobel zu einem einzigartigen Landschaftselement. 

Entlang der großen, tiefer ausgeschürften Gletscherzungenbecken 

wie dem Schussen- oder dem Argental häufen 

sie sich und bilden naturnahe Vernetzungsadern in der 

ansonsten intensiv genutzten Kulturlandschaft. Gerade im 

Zuge der Klimaänderung werden Tobel an Bedeutung gewinnen, 

da sie für viele Pflanzen und Tiere Rückzugsmöglichkeiten 

bieten. Nur für Pflanzen und Tiere? Wer einmal 

eine solche Naturoase durchstreift hat, weiß, wie wichtig 

Tobel auch für den Menschen sein können ... 

Übrigens: 

Die Höllteufel gibt es wirklich. Allerdings nur zur „fünften 

Jahreszeit“. Dafür aber live zu erleben auf den Fasnetsumzügen 

in der Region. 

Tobel sind wahre „Jungspunde“, denn sie entstanden erst 

seit Ende der letzten Eiszeit: Zuerst stürzten die Flüsse und 

Bäche als Wasserfälle in die von den abschmelzenden Gletscherzungen 

frei gegebenen Tälern. Dann begannen sie 

sich einzuschneiden. Relativ rasch und recht tief. Zuerst in 

die lockeren Kies- und Moräneablagerungen der Eiszeit, 

stellenweise auch in darunter liegende Sande und Tone. 

Diese Ablagerungen sind älter als zwei Millionen Jahre und 

stammen aus dem Zeitalter des Tertiärs. Da sie oft ziemlich 

wasserundurchlässig sind, entspringen an der Schichtgrenze 

zwischen Eiszeit- und Tertiärablagerungen bevorzugt 

Quellen. Die dauerhafte Feuchtigkeit wirkt wie Schmierseife 

und bringt die darüber liegenden Ablagerungen an 

manchen Stellen ins Rutschen. So entstehen „Fenster in die 

Die Wolfegger-Ach bei der Löffelmühle, © Daniel Litzinger/Pixelio 

15

Von Holz, Wald und ... Räubern! 

Der bei Wolfegg beginnende Altdorfer Wald ist das größte zusammenhängende 

Waldgebiet Oberschwabens. Und nicht nur wegen 

seiner Tobel interessant. Doch warum gibt es hier überhaupt 

Wald? © Axel Kleinknecht/Pixelio 

16

Bad Wurzach 



Wolfegg 4 

Im Wald, da sind die Räuber ... 

Es ist Freitag, der 16. April 1819. Vorsichtig nähern sich 

die Räuber der einsam in der Nähe von Ostrach gelegenen 

Laubbachmühle. Zum wiederholten Male dringen sie in die 

Mühle ein. Ihr Ziel: der Raub von Lebensmitteln. Doch gerade 

als sie die Bewohner fesseln wollen, schlägt ein Bandenmitglied 

Alarm: aus Richtung Königseggwald nähern sich 

bewaffnete Forstknechte! Blitzschnell fliehen die Räuber, 

werden jedoch vom Forstpraktikanten Langen verfolgt. Er 

entdeckt sie schließlich mitten im Wald, wie sie gerade 

hungrig ihre gestohlenen Lebensmittel hinunterschlingen. 

Langen wartet, bis Verstärkung nachgerückt ist. Doch erst 

nach mehreren dramatischen Handgemengen können die 

Räuber schließlich überwältigt werden. Für die Verfolger 

ein großer Fang. Schließlich ist ihnen der „Schwarze Vere“ 

mitsamt seiner Bande ins Netz gegangen! (vgl. Station 16) 

Moorgebiete, aber auch Waldgebiete wie der Altdorfer 

Wald, waren die bevorzugten Rückzugsgebiete dieser bis 

heute in Oberschwaben weithin bekannten Räuberbande. 

Wie es heißt, verschonten sie Bauern und Jungfrauen. Doch 

nicht Romantik, sondern Hungersnöte und Armut sind die 

Erklärungen für das häufige Auftreten von Räubern in der 

Zeit des 18. und 19. Jahrhunderts. Heute ist der Altdorfer 

Wald zwar frei von Räuberbanden, doch noch immer beeindrucken 

seine Tobel (vgl. Station 3), Moore und Stillgewässer. 

Doch Vorsicht: Ein vermeintlicher See ist oft gar kein 

See, ein vermeintliches Moor manchmal keine ungestörte 

Natur! Und selbst den Bächen ist im Altdorfer Wald nicht 

zu trauen. Denn allzu oft entpuppt sich ein auf den ersten 

Blick vermeintlich naturnaher Bach als ... jahrhunderte alter 

Kanal. Ein Musterbeispiel dafür ist der „Stille Bach“. 

Schon der Name weist auf seine Besonderheit hin, fließt 

er doch aufgrund seines gleichmäßigen, sanften Gefälles 

nahezu geräuschlos. Und das auch noch am Hang? In der 

Tat: Kein Bach, sondern ein zu den ältesten Kanalsystemen 

Süddeutschlands gehörendes Fließgewässer, welches im 

Altdorfer Wald ein rund 25 km 2 großes Gewässernetz aus 

zehn Kanälen sowie etwa 20 Weihern vernetzt. Angelegt 

wurde dieses System von Benediktinern des Klosters Weingarten, 

die damit eine fast ganzjährig konstante Wassermenge 

zum Betrieb ihrer Mühlen, Tränken und Brunnen erreichen 

konnten. Eine ingenieurtechnische Meisterleistung, 

die bereits im 11. Jahrhundert begonnen wurde. Während 

für den Rohstoff Wasser keine Bahn benötigt wurde, sah 

das für den Rohstoff Holz ganz anders aus: Zahlreiche Sägewerke 

sorgten in der Vergangenheit für die Nachfrage 

nach Transportkapazitäten auf der Allgäubahn. Während 

früher u. a. Hopfenstangen hoch im Kurs standen, aber 

auch die Zellstoffindustrie den Rohstoff nutzte, sind es heute 

vielfältige Spezialprodukte bis hin zu Holzhackschnitzeln 

für eine moderne Energieversorgung. 

Doch warum gibt es den Altdorfer Wald hier überhaupt? 

Von der Luft aus verrät seine markante, längsgerichtete 

Form bereits einen engen Zusammenhang mit seinem 

Untergrund: eine Moräne aus der Eiszeit. Diese „innere 

Jungendmoräne“ bildet den zweiten Endmoränenkranz 

aus der letzten Eiszeit. Aufgrund ihrer Erhebung bildet 

sie oft trockene und nährstoffärmere Standorte, die landwirtschaftlich 

nicht so interessant sind wie die nährstoffreicheren 

und feuchteren Senkenlagen. Aus diesem Grund 

blieben solche Moränenstandorte oftmals dem Wald überlassen. 

Und damit auch den Räubern ... 

Seitenblick 

Hinter Wolfegg dominiert endgültig die typische Landschaft 

des Westallgäus: Viele Einzelhöfe und kleinere Weiler prägen 

die Siedlungslandschaft. Meist liegen sie am Fuße von 

sanften, waldbedeckten Hügeln. Dazwischen sind Mulden 

eingelagert, mit Mooren, Seen und Weihern. Nur gelegentlich 

unterbrochen von eingeschnittenen, tieferen Tälern. 

Enge Kurven, unzählige Dämme, Einschnitte und Brücken 

zeigen, welche Herausforderung diese Landschaft den Erbauern 

der Allgäubahn bot. 

17

Bauernhaus-Museum Wolfegg Putte in der Pfarrkirche Wasserrad der Löffelmühle 

Wolfegg 

Die Gemeinde Wolfegg liegt im Westallgäu 

im Herzen des Landkreises 

Ravensburg. Ein außergewöhnliches kulturelles 

Angebot mit verschiedenen klassischen Konzertzyklen, 

Museen, Kunstausstellungen und unzähligen 

Veranstaltungen der örtlichen Vereine sowie die 

reizvolle Landschaft im hügligen Alpenvorland machen 

die Gemeinde attraktiv und liebenswert. 

Wolfegg Information 

Rötenbacherstraße 13, 88364 Wolfegg 

Tel: 07527/9601-51 

wolfegg.info@wolfegg.de, www.wolfegg.de 


• Automobilmuseum von Fritz B. Busch – auf rund 

3000m 2 ist das Museum ein wahres Oldtimer-Paradies 

• Bauernhaus-Museum Wolfegg – erfahren Sie etwas 

über regionaltypische Bauernhäuser und die Menschen, 

die darin gewohnt und gearbeitet haben 

• Schloss Wolfegg – das Schloss ist zu großen internationalen 

Konzertreihen zweimal im Jahr für Gäste geöffnet 

• Pfarrkirche St. Katharina 

• Orangerie – Gewächshaus aus dem 18. Jahrhundert 

• Loretokapelle – liegt am südlichen Ortsrand. Von hier 

lassen sich die Alpen bestaunen 


• Museumsgaststätte Fischerhaus am Wolfegger Schloss, 

Fischergasse 29 

• Gasthof zur Post, Rötenbacher Straße 5 

• Café am Schlossplatz, Wette 2 

• Gasthaus am Schlossberg, Fischergasse 34 

• Gasthof Jäger, Bahnhofstraße 9 

• Gasthaus zur Rose, Kirchberg 11 

• Gasthof zum Bräuhaus, Rossberg 1 

• Gästehaus & Weinstube „Oliva“, Kirchberg 18 

• Gasthof Adler, Eintürnerstraße 38 

18

Bad Wurzach 



Wolfegg 4 

Tour 3 

Wir starten vom Bahnhof Wolfegg geradeaus, überqueren 

die Hauptstraße und biegen rechts in den Wald ein. 

Dort nehmen wir den Pfad halbrechts hoch auf einen 

Waldweg, der sich nach 300 m gabelt. Dort gehen wir 

geradeaus am Zaun entlang, bis der Weg an einer Hütte 

endet. Wir wechseln auf einen Pfad, der später auf 

den Talgrund zurückführt. An den Fischweihern liegt 

eine große Wegkreuzung und wir nehmen den Wanderweg 

rechts nach Alttann über die Höll. Nach 100 m 

weiter nach rechts. Bei der Gabelung auf der Höhe des 

Waldrückens wählen wir den zweiten Weg nach links 

bis wir die Bahnlinie Aulendorf – Kißlegg überqueren 

und auf die Straße nach Alttann kommen. Wir erreichen 

die Kirche, wo der steile Pfad in die Höll beginnt. Drunten 

in der Höll wandern wir entlang der Ach zur Talmühle, 

über die Ach und geradeaus auf einem Wiesenweg 

nach Bainders, dann links um die Ecke nach rechts 

hoch in den Wald. Von dort wandern wir durch den Ort 

Berg bis zum Waldrand dem Weg Wolfegg-Wassers 

nach. Wir biegen links ab und über den Schafhof erreichen 

wir Wassers. Von dort geht ein steiler Fußweg 

hinauf zur Schlossmauer, geradeaus durch den Ort, am 

Ortsausgang links in den Wald, über die Ach, an der 

Grillhütte vorbei wieder zum Ausgangspunkt Bahnhof. 

KBS 753/971 

19

Von Seen und Weihern 

Und warum Natur auf den zweiten Blick oft gar keine ist ... 

Der Brendenweiher ist nur einer von Hunderten von Weihern in 

Oberschwaben. Dazu kommen die Seen. Und natürlich die Moore. 

Doch wie hängen sie alle zusammen? © Rainer Sturm/Pixelio 

20

Bad Wurzach 



Wolfegg 4 

Lebendiges Allroundtalent: Der Weiher 

Ein Tag im Spätherbst des Jahres 1723. Schon seit Tagen 

fühlt sich Bruder Xaver, Mönch des südlich von Ravensburg 

gelegenen Prämonstratenserklosters Weißenau, schlapp 

und krank. Schließlich lässt er einen Mitbruder rufen, der 

als Medicus des Klosters Erfahrung im Heilen von Krankheiten 

hat. Aus einem kleinen Tonbehälter holt dieser einige 

längliche kleine Tiere hervor, die er auf die Haut des 

Kranken setzt: Blutegel, frisch gefangen aus einem eigens 

dafür angelegten, klostereigenen Weiher. So oder so ähnlich 

muss man sich eine ärztliche Behandlung zu jener Zeit 

vorstellen. Sie zeigt eine wichtige Funktion von Weihern, 

aber sicher nicht die einzige. 

In der Regel wurden diese Stillgewässer mehrfach genutzt. 

So waren vor allem die in ihnen gehaltenen Fische aber 

auch Frösche und Wasserschildkröten über Jahrhunderte 

hinweg ein gefragtes Luxusgut und Fastenspeise für die 

zahlreichen oberschwäbischen Klöster, den wohl wichtigsten 

Wissensträgern in Sachen Wasserbau und Weiherwirtschaft. 

Wie wichtig diese Klöster waren zeigt der Begriff 

„Mönch“, der heute noch für die Wasserablassvorrichtung 

von Weihern verwendet wird. Mühlen profitierten von der 

Möglichkeit, Wasser in Form von Weihern zu speichern und 

kontinuierlich abzugeben, so dass sie selbst in trockeneren 

Zeiten mahlen konnten. Auch als Vorratsbehälter für 

Brauch- und Löschwasser oder als Bestandteil städtischer 

Wehranlagen waren Weiher wertvoll. Daneben hatten Weiher 

beim „Rösten“, also Einweichen des Flachses zur Gewinnung 

seiner Fasern eine große Bedeutung. Denn Flachs 

war zeitweise ein so wichtiges Anbauprodukt, dass man 

vom „blauen Allgäu“ sprach, wenngleich das meist mehr 

einem subjektiven Farbeindruck als der Größe der Anbaufläche 

entsprach. 

Mit dem Rückgang des Ansehens des Luxusgutes Fisch im 

18. Jh. begann der Niedergang der Weiher. Viele wurden für 

immer abgelassen, etliche verlandeten zu Mooren, manche 

wurden zu landwirtschaftlichen Nutzflächen umgewandelt. 

Die verbliebenen Weiher sind heute beliebte Badeweiher 

oder dienen dem Naturschutz – zur Sicherung der Biodiversität, 

also der Vielfalt an Arten und Lebensräumen. Allen 

Weihern gemeinsam ist ihr wichtigster Unterschied zu 

Seen: sie sind menschengemacht. So besitzen die Wörter 

„Weiher“ und „Wehr“ gemeinsame Wurzeln, denn mit 

Ausnahme des Bibers kann nur der Mensch über die Anlage 

eines Wehres Wasser aufstauen, welches er über wasserbauliche 

Regelwerke dann nach Bedarf nutzen kann. Ein 

Beispiel dafür ist einer der ältesten Weiher Europas: der 

Rößler Weiher bei Weingarten, der sein gestautes Wasser 

an das „Stille-Bach“-System abgibt. 

Im Gegensatz zu den eiszeitlichen oberschwäbischen Seen 

weisen also Weiher immer Wehre oder Dämme auf. Ein sicheres 

Kennzeichen, denn ansonsten sind sich die beiden 

Stillgewässertypen manchmal zum Verwechseln ähnlich! 

Dazu kommt, dass es durchaus sein kann, dass ein heutiges 

Moor aus einem verlandeten Weiher entstand, der 

über einem Vorgängermoor aufgestaut wurde, welches sich 

wiederum aus der Verlandung eines eiszeitlich entstandenen 

Sees entwickelte. Dass Sie den letzten Satz zweimal 

lesen müssen, ist übrigens völlig normal. Er zeigt aber, wie 

dynamisch Landschaft sein kann. Und dass Natur auf den 

zweiten Blick oft menschengemacht ist ... 

Die Möglichkeit, in den eiszeitlichen Mulden auch auf den 

Hochflächen von Oberschwaben und dem Westallgäu Weiher 

anlegen zu können, war einer der Erfolgsfaktoren für 

die Vereinödung. Vereinödung? Diese Geschichte wird auf 

der nächsten Seite erzählt ... 

Grüner Schwimmer, © Martina Friedl/Pixelio 

21

Leben unterm „Krummstab“ 

oder „Wie sie Einödinen gemachet ...“ 

Einzelhofsiedlungen und kleine Weiler prägen die Siedlungslandschaft 

des Westallgäus. Natürlich war und ist das Leben 

hier oftmals einsam. Doch „Einöde“ kommt gar nicht von 

Einsamkeit. 

22

Bad Wurzach 



Wolfegg 4 

Agrarreform nach Art der Mönche 

Nicht nur bei Weihern, auch bei der Vereinödung zeigt sich 

die Rolle der oberschwäbischen Klöster als „Innovationsträger“. 

Denn schließlich handelte es sich dabei um eine 

geniale Idee: Landwirtschaftliche Betriebe werden aus der 

Enge der Dörfer ausgesiedelt. Und zwar in die Mitte ihrer 

neuen Nutzflächen („Ein Od“ = Ver“ein“ter Besitz). Gleich 

mehrere Fliegen wurden auf diese Weise mit einer Klappe 

geschlagen. Für die Bauern entfielen die oftmals langen 

Anfahrtswege zu ihren vormals häufig verstreut liegenden 

Besitzparzellen. Und: Sie wurden vom Flurzwang befreit, 

also der Verpflichtung, in einem Teil der Flur (Ösch oder 

Zelge) alle das gleiche Produkt anzubauen, denn Feldwege 

gab es damals noch keine. Kein Wunder also, dass die 

Vereinödung heute in Analogie zur Bauernbefreiung (vgl. 

Station 12) als „Bodenbefreiung“ bezeichnet wird. Aussiedlerhöfe 

und Flurneuordnung sind somit keine Erfindung 

des 20. Jahrhunderts. 

Schließlich begann die Agrarreform der Vereinödung in 

Dörfern der Fürstabtei Kempten bereits im 17. Jahrhundert! 

Von dort aus weitete sich diese Bewegung zügig bis an die 

Westgrenze von Oberschwaben aus, wo sie dann Anfang 

des 19. Jahrhunderts zum Erliegen kam. Natürlich waren 

wirtschaftliche Motive der Grundherrschaften ein wichtiger 

Grund dieses Erfolgs: Betriebswirtschaftliche Hindernisse 

wie die Grundstückszersplitterung wurden beseitigt, rationellere 

Wirtschaftsweisen führten zu Wertsteigerungen der 

Güter und zur Stärkung ihrer Leistungs- und Steuerkraft. 

Auch die günstigen Potenziale der Landschaft spielten eine 

Rolle. Vor allem aber gab der Wille der Mehrzahl der Bauern 

den Ausschlag. Im Zuge einer „bottom-up“-Bewegung 

griffen diese die „top-down“-Initiativen ihrer Grundherren 

bereitwillig auf und unterstützten diese intensiv und auf 

freiwilliger Basis. „Unterm Krummstab (gemeint ist der 

Abtsstab des Klosterchefs) ist gut leben“ lautete ein Slogan 

der damaligen Zeit. Doch die weit reichende Agrarreform 

hat Folgen bis in die Gegenwart. 

Während beispielsweise im Raum um Stuttgart herum die 

Landwirtschaft durch die Zersplitterung ihrer Felder immer 

größere Probleme bekam, konnte sie in Oberschwaben 

zumindest bis in die jüngste Zeit hinein profitabel wirtschaften. 

Doch die Vereinödung brachte nicht nur Vorteile: 

Viele Bauern auf den Einödhöfen hatten Probleme, eine 

Frau zu finden, die bereit war, auf den einsam gelegenen 

Höfen zu leben. In den Landkreisen der Region Bodensee- 

Oberschwaben ließ die Vereinödung Tausende neuer Siedlungsplätze 

entstehen, deren Anschluss an Anlagen zur 

Ver- und Entsorgung heute noch immer finanzielle und organisatorische 

Probleme aufwirft. So wurde der Bau eines 

der dichtesten Straßennetze Deutschlands notwendig, um 

jeden Einzelhof mit dem Auto erreichen zu können. Damit 

verbunden war eine intensive und ökologisch negativ zu 

bewertende Landschaftszerschneidung. Eine weitere Folge 

schließlich werden die einen positiv, die anderen negativ 

Geheimnisvolle Landschaft bei Wolfegg 

beurteilen: Einödhöfe bieten die Möglichkeit, ein Leben 

ohne Rücksicht auf den oft weit entfernten Nachbarn führen 

zu können. Damit verbunden war die Entwicklung einer 

oberschwäbischen Mentalität, die man entweder als „Leben 

und leben lassen“ und damit als Zeichen oberschwäbischer 

Toleranz werten kann – oder als „Eigenbrötelei und 

Kauztum“. Oder als irgendetwas dazwischen ... 

23

Zwei Schlösser, zwei Bahnstrecken, zwei Ortsnamen 

Gibt es in Kißlegg wirklich alles doppelt? Und wenn ja, warum? 

24

Bad Wurzach 



Kißlegg 5 

Blick auf die Alpen 

in der Hand zweier Herrschaftslinien zu liegen kamen, kein 

Wunder also, dass in diesem „Ort der Duplizitäten“ auch 

zwei Schlösser zu finden sind. 

Und schließlich finden sich auch zwei Bahnlinien, zweigt 

doch von Kißlegg die Bahn nach Memmingen ab. Das ist 

durchaus nicht selbstverständlich, gab es über die Trassenführung 

der Allgäubahn gerade hier durchaus heftige 

Konflikte. So kämpfte die Stadt Wurzach für eine über ihren 

Bahnhof führende Alternativtrasse. Kein Wunder also, dass 

der „Sieg“ von Kißlegg nach dem Beschluss in der württembergischen 

Ständeversammlung mit Freudenfeuern und 

59 Böllerschüssen gefeiert wurde. Die Bedeutung dieses 

„Eisenbahnknotens“ zeigt sich im Empfangsgebäude. 

Anders als andere Gebäude dieser Art entlang der Allgäubahn 

weicht der Baustil vom sonst üblichen „württembergischen 

Landhausstil“ mit seinen zahlreichen Holzelementen 

deutlich ab. So finden sich hier statt Holz auch in den 

Obergeschossen Ziegel und Werksteine. Die ursprünglich 

stark gegliederte, zum Teil als „früheklektisch“ bezeichnete 

Fassade mit ihren Vorsprüngen aus rotem Backsteinmauerwerk 

wirkt heute durch den gleichmäßigen Verputz jedoch 

eher eintönig. 

Ort der Doppelgänger 

Nicht alles, aber doch so manches scheint es in Kißlegg 

doppelt zu geben, beispielsweise zwei Ortsnamen. Der 

„Zeller See“ weist in seinem Namen noch auf die ursprüngliche 

Bezeichnung dieses Siedlungsplatzes hin. Und auf die 

damaligen Grundherrn – schließlich ist eine „Zelle“ häufig 

der Wohnplatz eines Mönchs, in diesem Fall des Klosters St. 

Gallen. Ähnlich wie auch im Falle von „Wolfegg“ bezeichnet 

der neue, ab dem 15. Jahrhundert eingeführte Ortsname 

„Kißlegg“ ein „Eck“, also eine erhöhte Spornlage über 

tiefer gelegenen Mulden oder Tälern. Doch die Stadt selbst 

befindet sich gar nicht an einem solchen Eck, sondern bekam 

diesen Namen von einer nahe gelegenen Ministerialenburg 

des Klosters St. Gallen. Eine Herrschaftsteilung im 

14. Jahrhundert führte dazu, dass die Geschicke der Stadt 

Übrigens: 

Natürlich gibt es im Kißlegger Raum auch Weiher. Natürlich 

doppelt! Und in beiden kann man baden (Holzmühleweiher, 

Metzisweiler Weiher). Doppelt gibt es hier im Westallgäu 

übrigens auch den größten Fluss, die Argen. Doch 

deren Geschichte wird an der Station 6 erzählt. 

Kißlegg mit Zeller See 

25

EuroCity bei Bärenweiler 

Arrisrieder Moos 

Holzmühleweiher bei Kißlegg 

Kißlegg 

Kißlegg ist bekannt für seine Köstlichkeiten, 

denn in kaum einer anderen 

Gemeinde werden so viele beliebte 

Lebensmittel hergestellt wie hier im Westallgäu. Außerdem 

bietet Kißlegg gleich zwei Schlösser, ausgezeichnete 

Barockkirchen und Kapellen, die in ein Band von 

rund 20 Seen und hunderten Hektar an Mooren und 

sanften Hügeln eingebettet sind. 

Bürgermeisteramt Kißlegg 

Gäste- und Bürgerbüro 

Schlossstraße 5, 88353 Kißlegg 

Tel. 07563/ 936-143 

gemeinde@kisslegg.de, www.kisslegg.de 


• Neues Schloss – mit Heimatmuseum und Museum Rudolf 

Wachter (Holzbildhauer) 

• Altes Schloss – ein Kißlegger Wahrzeichen 

• Stiftskirche Bärenweiler – eine Spitalkirche der besonderen 

Art 

• Wallfahrtskirche Rötsee – zu Ehren der Mutter Gottes 

• Burgermoos – auf den Spuren der Torfstecher 

• Kißlegger Seenplatte – ein Stück ursprünglicher Natur 

• Arrisrieder Moos – der Naturlehrpfad lehrt einen, woher 

das Moor kommt und welche Tiere und Pflanzen in ihm 

leben 

• Zeppelindenkmal – die Geschichte einer Bruchlandung 

• Pfarrkirche St. Gallus und Ulrich 

• Zahlreiche Kapellen in der Stadt verstreut 

• Heiliger Stein – ein Geschenk aus der letzten Eiszeit 


• Hotel Gasthof Ochsen, Herrenstraße 21 

• Wagnerstub mit Biergarten, Wangenerstraße 6 

• Schlossparkcafé Restaurant, Schlossstr. 26 

• Hotel-Gasthof Schlosskeller, Fürst-Maximilian-Straße 3 

• Gasthaus zur Linde, Dr.-Franz-Reich-Str. 1 

• Gasthaus Hirsch, Rötsee 2 

• Eiscafé Dolomiti, Schlossstraße 3 

• Café Fatima, Hauptstraße 22 

• Musikbar Zappa, Herrenstraße 17 

• Gasthof Grüner Baum, Wiggenreute 15 

• Gleis Neun, Bahnhof Kißlegg 

26

Bad Wurzach 



Kißlegg 5 

Tour 4 (Rundfahrt) 

Unsere Tour beginnt am Bahnhof in Kißlegg. Wir überqueren 

den Bahnübergang und biegen gleich rechts 

in den Stolzenseeweg ein. Wir halten uns links und 

fahren am Obersee und am Hof Stolzensee vorbei. Der 

Weg schwenkt nach rechts und wir radeln geradewegs 

durch das Maierholz. Hinter dem Hof Hasenfeld biegen 

wir links ab, fahren durch den Wald, über den Moosbach 

nach Blöden am Rötsee. Dort radeln wir links und 

über Rahmhaus gelangen wir nach Immenried. Bei der 

Kirche St. Ursula biegen wir links ab auf die Hauptstraße, 

überqueren den Bach, biegen rechts ab und 

verlassen auf der Straße zur Holzmühle den Ort. Durch 

ein Waldstück passieren wir den Holzmühleweiher und 

fahren wieder durch ein Waldstück, am Nordufer des 

Langwuhrweihers entlang nach Eintürnenberg. Dort 

halten wir uns links, radeln nach Weitprechts und dann 

auf der Landstraße nach Metzisweiler. Dort biegen wir 

links in die Kastanienstraße ein und fahren am Metzisweiler 

Weiher und der Abzweigung zum Stockweihervorbei 

und über Neuhaus nach Straß. Hier fahren wir 

links in die Kreisstraße, biegen nach ca. 300 m rechts 

ab, radeln an den Höfen Hinterhub und Vorderhub vorbei 

und durch Matzenweiler hindurch zur Landstraße 

nach Hahnensteig. Wir biegen links ab und kommen 

dann auf direktem Weg zurück nach Kißlegg. 

KBS 753/971 

27

Von Seen und Mooren. 

Oder: „Das Allgäu im Kleinen“ 

28 

Die Kißlegger Seen bilden eine kleine Seenplatte. 

Doch manche der früheren Seen wurden bereits Teil der 

Kißlegger Moorlandschaft. Auch das Alpenpanorama 

beweist: Hier herrscht Allgäuvielfalt auf kleinem Raum ...

Bad Wurzach 



Kißlegg 5 

Ried gleich Moos und Moos gleich Filz 

Nicht nur das bei guter Sicht eindrucksvolle Alpenpanorama 

mit den markanten Gipfeln Mädelegabel und Säntis 

zeigt, dass Kißlegg zu Recht als eines der Tore zum Allgäu 

bezeichnet wird. Auch die Landschaft entlang der Bahn 

zeigt Allgäuvielfalt auf kleinem Raum: Einerseits hat der 

letzte Eiszeitgletscher hier tiefe Mulden in der Landschaft, 

andererseits aber auch Schutt in Form höherer Moränehügel 

hinterlassen. Während es in den Mulden mit ihren 

Seen und Weihern, Sümpfen (oft Flachmoore; alemannisch 

„Ried“; bajuwarisch „Moos“) und Hochmooren (alemannisch 

„Moos“; bajuwarisch „Filz“) ziemlich feucht ist, ist es 

gleich daneben, auf den waldbedeckten Moränenhügeln, 

oft ziemlich trocken. Dazwischen finden sich eingestreut 

Einödhöfe und kleine Weiler, immer wieder unterbrochen 

durch Grünland für die Viehwirtschaft. Im Unterschied zu 

den Weihern, etwa bei Wolfegg, dominieren hier Seen. Viele 

von ihnen sind „toten“, also vom Gletscher abgetrennten 

Eiskörpern zu verdanken, die nach ihrem Abschmelzen 

meist kreisförmige wassergefüllte Mulden, „Toteisseen“, 

hinterlassen haben. 

Moore wie das Gründlenried sind meist aus verlandeten 

Seen entstanden. Aber nicht alle! Das Arrisrieder Moos 

beispielsweise ist ein Versumpfungsmoor. Es entstand 

nicht aus einem See, sondern direkt auf dauerhaft nassen 

Schmelzwasserablagerungen des Gletschers. 

Dass Moore für den Bahnbau alles andere als unproblematisch 

sind, hat bereits das Beispiel Aulendorf gezeigt (vgl. 

Station 1). Aber auch das Teilstück von Kißlegg nach Wangen 

hatte es in sich ... 

Seitenblick 

• Erster See (in Fahrtrichtung Wangen links): Zeller See; 

Entstehung gegen Ende der letzte Eiszeit vor 16.000 

Jahren, heute Naturschutzgebiet 

• Zweiter See (in Fahrtrichtung Wangen links): Schlingsee; 

Toteissee 

• Dritter See (in Fahrtrichtung Wangen rechts): Lauter See; 

Toteissee, heute Naturdenkmal 


Die Strecke von Kißlegg nach Hergatz misst zwar nur 18,6 

km. Wegen der hügeligen Eiszeitlandschaft verlaufen davon 

jedoch fast 3 km im Einschnitt und mehr als 4 km auf 

Dämmen. Dazu kommen Brückenbauwerke und zahlreiche 

Straßenübergänge. Kein Wunder, dass dieser Streckenabschnitt 

zum teuersten in ganz Württemberg wurde! (vgl. 

Station 6) 

Übrigens: Zu diesem Streckenabschnitt gibt es Filme von 

Ansgar Friemelt , die als DVD bei den Büchereien in Kißlegg 

und Wangen ausgeliehen werden können. 

Wollgras, © Hannana/Pixelio 

29

Einschnittslage hinter . HP und Argenquerung 

Von Arguna, der Silbernen, 

und dem Millionenjoch 

Hart und erfolgreich focht die Stadt Wangen um ihren 

Bahnanschluss. Doch kaum einer ahnte, zu welchem 

Preis ... 

30

Bad Wurzach 



Wangen 6 

Wässriger Untergrund verschlingt Millionen 

Sommer 1878, Kaibacheinschnitt zwischen Kißlegg und 

Argen. Der Bauunternehmer G. Voß aus Gera ist am 

Rand der Verzweiflung. Sein Auftrag: Das Ausheben eines 

1.600 m langen und 30 m tiefen Einschnitts und den Bau 

eines daran anschließenden 500 m langen und durchschnittlich 

27 m hohen Damms. Grund: Das Durchstechen 

der Wasserscheide zwischen Schussen und Argen und die 

Querung eines Teils des Tales der Unteren Argen für die geplante 

Bahntrasse Kißlegg – Wangen. Doch dieser Auftrag 

hat es in sich: Immer wieder schütten Schlammlawinen 

über Nacht den mühevoll gegrabenen Einschnitt einfach 

wieder zu. Kein Wunder, denn die Moräneablagerungen 

des Rheingletschers sind hier besonders wasserreich. Dabei 

hatte Herr Voß bei der Einrichtung der Baustelle keinen 

Aufwand gescheut: Spezielle Bahnen der Spurweite 

90 cm wurden verlegt, auf deren viel verzweigtem Netz acht 

Züge gleichzeitig fuhren! Auf diese Weise konnten bis zu 

6.000 m 3 /Tag an Material vom Einschnitt zum Damm bewegt 

werden. Mit Hilfe eines ausgeklügelten Signalsystems 

und eines extra angelegten temporären Rangierbahnhofs 

konnten täglich bis zu 60 Baustellenzüge fahren, ohne dass 

auch nur einer den anderen behinderte. Dank dieses für die 

damalige Zeit innovativen und massiven Einsatzes von Baustellentechnik 

konnte schließlich der Bau doch noch erfolgreich 

übergeben werden. Die Kosten dafür allerdings waren 

so hoch, dass der Volksmund für den Kaibacheinschnitt 

gleich einen neuen Namen erfand: „Millionenschlucht“. 

Heute ist von alledem fast nichts mehr zu sehen. Der Damm 

von 1878 ist teilweise abgetragen, und gemeinsam mit 

dem Ratzenrieder Viadukt durch eine Betonbrücke ersetzt. 

Doch Kosten verursacht das „Millionenloch“ bis heute, 

denn immer wieder rutscht die Moräne, so dass Streckensanierungen 

an der Tagesordnung sind. Doch nicht vom dafür 

benötigten Geld kommt der Name der Argen, sondern 

von Arguna, der Glitzernden. Schließlich war ihr silbernes 

Wildfluss-Glitzern bereits für die damaligen Taufpaten, die 

Kelten, etwas Besonderes. Neben der Unteren Argen gibt 

es noch die Obere. 

Seitenblick 

Nach Erreichen der Hochfläche jenseits der Unteren Argen 

erscheint links das frühere Empfangsgebäude des Bahnhofs 

Ratzenrieds. Mit seinem gemauerten Erdgeschoss, seinem 

geschindelten Obergeschoss und seinem mit Brettern versehenen 

Dachgeschoss zeigt es heute noch typische Merkmale 

des damaligen „württembergischen Landhausstils“. 

Ehemaliges Empfangsgebäude von Ratzenried 

Argen, © Günther Schad/Pixelio 

31

Von Seelen. Und Käse. 

Und einer Grenze ... 

Eine der schönsten Altstädte der Region 

zeugt vom früheren Reichtum der Stadt. 

Heute ist Wangen bei Insidern auch als die 

„Stadt der guten Seelen“ bekannt. Nur 

deren Belag kommt mittlerweile leider oft 

von auswärts ... 

© Birgit Friebel/Pixelio 

32

Bad Wurzach 



Wangen 6 

Wo die Seele mit Allgäuer Käse schmeckt 

Hätten Sie es gewusst? Ein Oberschwabe hat zeitweise 

zwei Seelen! Doch nur eine davon wohnt in seiner Brust. 

Die andere isst er auf und das auch noch mit Genuss! Kein 

Wunder, handelt es sich doch dabei um eine wunderbar 

schmeckende, in ihrer Urform aus Dinkelmehl gebackene 

und mit Kümmel bestreute oberschwäbische Spezialität. 

Ein „Muss“ für jede oberschwäbische Bäckerei, vor allem 

hier in Wangen. Der Belag dazu kam früher auch von hier, 

hatte doch, neben anderen Käsereien, auch das Adler- 

Käsewerk sein Werksgelände direkt am Bahnhof. Bereits 

1892 gründeten die Gebrüder Wiedmann dieses Werk als 

Käse- und Buttergroßhandlung. Stetig wurde das Sortiment 

erweitert: Ab 1896 wurden Weichkäse und Emmentaler 

hergestellt. 1922 wurde gar der erste deutsche Schmelzkäse 

hier erfunden, die „Adler-Edelcreme“! Dass diese Spezialitäten 

auch gerne am Stuttgarter Hof genossen wurden, 

beweist die Ernennung der innovativen Unternehmer 1905 

zu „königlich württembergischen Hoflieferanten“. Doch 

der Käse ging in viele Regionen Europas, schließlich konnte 

per Bahn ein großer Markt erschlossen werden. Dieses Beispiel 

zeigt: Nicht zuletzt dank der Bahn wurde die Allgäuer 

Milchwirtschaft, verbunden mit einer „Vergrünlandung“ 

des früher stellenweise „blauen“ Allgäus, zur wichtigsten 

Säule der hiesigen Landwirtschaft. Doch die Globalisierung 

machte auch vor dem Adlerwerk nicht halt. 1989 wurde die 

zwischenzeitlich in „Adler Allgäu“ umbenannte Käsefabrik 

durch das französische Unternehmen „Bel“ übernommen 

und zu „Bel-Adler Allgäu“ umbenannt. 2006 schließlich 

musste das Werk schließen. Doch keine Angst! Auch heute 

noch können die berühmten Wangener Seelen mit bestem 

Allgäuer Käse genossen werden. Zum Beispiel auf der 

Westallgäuer Käsestraße. 

Übrigens: 

Ein für die Bahn weiterer wichtiger Industriezweig war die 

Wangener Zellstofffabrik, basierend auf dem Rohstoff Holz. 

Doch der Reichtum der früheren Reichsstadt Wangen kam 

aus anderen Einnahmequellen. 


Der Bahnhof Wangen war ursprünglich als Endbahnhof 

konzipiert. Schließlich war eine „grenzüberschreitende“ Linie 

zu Bayern lange Zeit undenkbar, obwohl die Wangener 

alles dafür taten. Dafür wurden sie jedoch fast in die Nähe 

von Landesverrätern gerückt: „Ein Bezirk, der mit dem 

Ausland (=Bayern) konspiriert, geht des Rechtes auf eine 

Eisenbahn verlustig“, lautete die Stellungnahme aus Stuttgart. 

Als die Beharrlichkeit, manche sagen Dickschädeligkeit, 

der Wangener dann 1890 mit dem Weiterbau der Strecke 

nach Hergatz schließlich doch noch erfolgreich war, gab 

es bei der Umwandlung zum Durchgangsbahnhof erhebliche 

technische Probleme: Ein scharfer Knick nach Süden 

musste angelegt und die Trasse auf einem riesigen Damm 

geführt werden, schließlich war das Tal der Oberen Argen 

Argenbrücke bei Wangen 

zu queren. Noch heute stecken das 16 m hohe Schüttgerüst 

sowie die Leiche eines Wangener Bürgers darin, wie dessen 

Mörder auf seinem Totenbett gestanden haben soll. Aufgrund 

der eiszeitlichen Kuppenlandschaft musste das hinter 

dem Gehrenberg abzweigende Industriegleis zur Zellstofffabrik 

ebenfalls auf einem hohen Damm geführt werden. 

Heute befindet sich hier ein beliebter Spazierweg, ganz 

in der Nähe der Grenze zu Bayern (Landesgrenze Bayern 

km 15,57 ab Kißlegg). Der Damm der Hauptstrecke geht 

über in die längste Eisenbahnbrücke Oberschwabens, die 

hier in 17 m Höhe und auf 117 m Länge die Obere Argen 

überspannt. Wie das frühere Ratzenrieder Viadukt über die 

Untere Argen, war auch diese Brücke bei Kriegsende von 

deutschen Truppen gesprengt worden. Wangen war damit 

eisenbahntechnisch einige Zeit lang von der Umwelt abgeschnitten. 

33

Martinstor 

Fidelisbäck 

Museumslandschaft 

Wangen 

Stadt historischer Gebäude 

und zahlreicher Brunnen, 

der lauschigen Gassen und stillen Winkel, der 

gepflegten Gastronomie und der netten Menschen. 

Es heißt: In Wange bleibt ma hange...! Warum bloß? 

Finden Sie‘s raus ... 

Gästeamt - Tourist Information 

Bindstraße 10 

88239 Wangen im Allgäu 

Tel. 07522/74-211 

Fax 07522/74-214 

tourist@wangen.de, www.wangen.de 

34 


• Heimatmuseum in der Eselsmühle – gibt Einblick in die 

Geschichte der Stadt 

• Franziskaner Klostergarten – hier eine „Oase der Stille“ 

geschaffen 

• Ravensburger Tor – das Wahrzeichen der Stadt finden 

Sie am Ende der Herrenstraße 

• Oberstadtkirche St. Martin – gehört zu den ältesten 

Baudenkmälern der Stadt 

• Berger Höhe – Aussichtsplatte im Südwesten der Stadt 

• St. Martins Kirche – gehört zu den ältesten Baudenkmälern 

der Stadt 

• Spitalkirche – befindet sich am Scheitelpunkt der Bindund 

Spitalstraße, hier kann man die fast lebensgroße 

Muttergottes-Skulptur bestaunen 

• Burgruine Neuravensburg – steht hoch über dem Ort 


• Fidelisbäck, Paradiesstraße 3 

• Gasthaus Lamm, Bindstraße 60, 

• Restaurant am Kreuzplatz, Bindstraße 70 

• Gasthaus zum Rad, Bindstraße 23 

• Blaue Traube, Zunfthausgasse 10 

Rathaus auf dem Marktplatz

Bad Wurzach 



Wangen 6 

Tour 5 

Vom Bahnhof in Wangen fahren wir zum Martinstorplatz, 

weiter zum Festplatz und rechts auf den Aumühleweg. 

Wir überqueren die Obere Argen und biegen 

rechts in den Herzmannser Weg ein. Wir unterqueren 

die Bahngleise, folgen der Oberen Argen, unterqueren 

den Südring, folgen weiter dem Herzmannser Weg und 

verlassen so die Stadt. Vor einem kleinen Wald geht es 

rechts über Elitz nach Welbrechts. Zunächst fahren wir 

links in Richtung Hergatz, dann gleich wieder rechts. 

In Untermooweiler angelangt, geht es weiter nach 

Degetsweiler. In Degetsweiler radeln wir links nach 

Volkings. Wir halten uns links, queren die Bahnlinie 

und gelangen nach Stockenweiler. Wir überqueren 

die B 12 und fahren rechts durch den Ort Hergensweiler. 

Nach etwa 1 km fahren wir links zu einem 

Wäldchen und dann rechts ab zur B 308. Nach ca. 

500 m biegen wir links ab, um nach etwa 100 m allerdings 

wieder rechts nach Thumen abzubiegen. In Thumen 

geht es links. Wir passieren den Ort Laiblachsberg 

und folgen der Laiblach. Beim Zollamt biegen wir rechts 

in die Straße nach Reutin ein, folgen der Oberhochstegstraße 

in die Rickenbacher Straße und erreichen die 

B 31. Nach ca. 600 m fahren wir nach rechts in Richtung 

Friedrichshafen, biegen dann links ab und fahren 

über die Seebrücke zur Insel Lindau. 

KBS 970/971 

KBS 753/971 

KBS 970 

35

Es gibt Gemeinsamkeiten mit Aulendorf! 

Aber es gibt auch Unterschiede ... 

36 

Hergatz ist das Ende der Württemberg-Allgäu-Bahn. Sie mündet ein in die bayerische 

Allgäubahn. Ähnlich wie Aulendorf ist auch Hergatz eine „Verkehrsdrehscheibe“. Und 

das nicht erst seit dem Bahnbau ...

Bad Wurzach 



Hergatz 7 

Weißes Gold auf Reisen 

Wohmbrechts (Teil der heutigen Gemeinde Hergatz), Sommer 

1811. Rumpelnd nähert sich ein schwerbeladener Karren 

von Isny her. Er hat eine lange Reise hinter sich, schließlich 

kommt er aus Reichenhall bei Salzburg. Der Kutscher 

ist müde, aber frohen Mutes. Denn bald schon hat er sein 

Ziel erreicht: Im Lindauer Hafen wartet bereits eine Lädine, 

ein Bodensee-Segelschiff, auf die Übernahme und den Weitertransport 

seiner besonderen und wertvollen Fracht, Salz. 

Es ist einer der letzten Salzfuhren auf der „Salzstraße“, die 

von Reichenhall über Rosenheim, Tölz, Murnau, Kempten 

nach Wohmbrechts und von hier an den Bodensee führte. 

Die Konkurrenz anderer Salzliefergebiete war zu groß 

geworden. 

In der Tat war der Salzhandel für das Westallgäu und den 

Bodenseeraum jahrhundertelang eine Art „weißes Gold“. 

Denn nicht nur mit dem Salz selbst konnten große Gewinne 

erzielt werden, auch und vor allem mit den Nebeneinnahmen, 

die entlang der Salzstraße zu erzielen waren. Für Vorspanndienste 

(Bereitstellen zusätzlicher Zugtiere) bei steilen 

Straßenabschnitten genauso wie für das Bereitstellen 

von Übernachtungsplätzen oder Wirtschaften für die Fuhrleute. 

Vor allem aber für Lagergebühren und Zollabgaben. 

Die pfiffigen Wangener erkannten schnell das wirtschaftliche 

Potenzial von Territorien entlang der Salzstraße und 

erwarben aus diesem Grund 1521 als erstes die Landeshoheit 

über die Pfarreien Maria-Thann und Wohmbrechts. 

Ein Schnäppchen, litt doch der Verkäufer, Graf Hugo von 

Montfort-Bregenz, unter chronischem Geldmangel. 1613 

schließlich kauften die Wangener dem Kloster Weingarten 

sogar das gesamte Dorf Wohmbrechts ab. Erst als Folge der 

„Napoleonischen Flurbereinigung fiel Wohmbrechts-Thann 

dann 1810 an Bayern und wurde später zum jetzigen Hergatz. 

Noch heute aber zeugt der alte Salzstadel in Wohmbrechts 

von der schon früh genutzten „Verkehrsgunst“ des 

Hergatzer Raums. 

Am 15. Juli 1890 wurde die württembergische Allgäubahn 

an die bayerische Allgäubahn angeschlossen, seit jüngerer 

Zeit sorgen zusätzlich zwei Bundesstraßen für Mobilität – 

die noch abschnittsweise „Salzstraße“ heißende B12 sowie 

die B 32. Für viele Reisende ist Hergatz übrigens nicht nur 

Blick auf die Nagelfluhkette bei Hergatz 

Umsteige-, sondern Endbahnhof. Von dort aus gelangen sie 

entweder zu Fuß oder mit bereitgestellten Fahrzeugen zu 

ihrem wenige Kilometer entfernten Ziel, dem Kloster Wigratzbad. 

Es ist heute eines der größten Pilgerzentren von 

Allgäu und Oberschwaben und beweist, wie „in“ heute das 

Wallfahren geworden ist. Und das nicht nur nach Santiago 

de Compostela. 


Neben der sichtbaren Verkehrsgunst zeigt Hergatz eine 

weitere Ähnlichkeit mit dem Bahnhof Aulendorf. Hier wie 

dort wurde Torf abgebaut, als Betriebsstoff für Lokomotiven. 

In Hergatz kam der Torf aus dem Degermoos, einem 

ganz in der Nähe des Bahnhofs liegenden Moorgebiet. 

37

Hergatz ist in Kürze errreicht 

Glückliche Kühe 

Hergatz 

Die Gemeinde Hergatz ist landschaftlich 

in die Voralpenregion des 3-Länder-Ecks 

Deutschland – Österreich 

– Schweiz eingebettet. Ihre zentrale Lage zeichnet sich 

durch die Nähe zum Bodensee und den Alpen aus. 

Die Nähe zu den Städten Wangen, Lindau, Ravensburg 

und Kempten ist schon fast selbstverständlich. Aber 

auch ein Ausflug nach Bregenz (Österreich) oder St. 

Gallen (Schweiz) bedeutet keine „Weltreise“. 

Informationen für Touristen 

Gemeinde Hergatz 

Salzstraße 18, 88145 Hergatz-Wohmbrechts 

gemeinde@hergatz.de, www.hergatz.de 

38 


• Marienkirche – die Wallfahrtskirche ist eine der ältesten 

Kirchen des Allgäus und bildet den Ursprung der 

Pfarrei Maria-Thann 

• Schloss Syrgenstein – ist die einzige erhaltene Schlossburg 

im Landkreis Lindau (Bodensee) 

• Hämmerlebrücke – eine Eisenbahnbrücke auf der Strecke 

Lindau-Immenstadt, auf der Züge das Leiblachtal 

überqueren 

• Das ehemalige Schloss und die Kirche St. Georg in 

Wohmbrechts – das ehemalige Wasserschloss ist nicht 

nur in Wort und Bild überliefert, sondern in Teilen heute 

noch vorhanden und zu besichtigen 


• Pizzeria San Remo, Salzstraße 6, Wohmbrechts 

• Gaststätte Tanne, Salzstraße 16, Wohmbrechts 

• Gaststätte Alois Stiefenhofer, Itzlings 1 

• Gasthaus Sonne, Bodenseestraße 12, Opfenbach 

• Musik- Café, Salzstraße 6, Wohmbrechts 

Bahnhof Hergatz

Bad Wurzach 



Hergatz 7 

Tour 6 (Rundweg) 

Zwei der schönsten Naturschönheiten des Westallgäus 

erschließt diese gemütliche Halbtageswanderung 

rund um Hergatz, Hergensweiler und Opfenbach: Die 

beiden Naturschutzgebiete Degermoos und Stockenweiler 

Weiher genießen heute höchsten Schutzstatus. 

Zuvor wurden sie allerdings jahrhundertelang für den 

Torfabbau und zur Fischzucht genutzt. 

Unsere Tour beginnt am Bahnhof Hergatz. Von der 

Bahnhofstraße biegen wir erst links auf die Bregenzer 

Straße und dann nach ca. 400m links in den Höhenweg 

ab. Diesem folgen wir über Adelgunz bis nach 

Obernützenbrugg. 

Von dort wandern wir nach Degermoos, wo wir einen 

ehemaligen Torfstich besichtigen können, der uns viel 

über die Geschichte der Torfgewinnung im Moor erzählt. 

Über Volklings führt der Weg zum Stockenweiler 

Weiher. Weiter geht es an der Leiblach entlang nach 

Beuren und Ruhlands. Hier finden wir etwas abseits 

des Weges die Bruggmühle aus dem Jahr 1269. Von 

Ruhlands führt der Weg nach Opfenbach und über 

Göritz zurück nach Obernützenbrugg. Auf dem Weg 

werfen wir einen Blick auf die Kleyenmühle, eine 

ehemalige Mahlmühle an der Leiblach. Dann wandern 

wir auf dem gleichen Weg zurück nach Hergatz. 

KBS 753/971 

39

Bad Wurzach 


Aulendorf Bad Waldsee Alttann Wolfegg Kißlegg 

Wangen (Allgäu) Hergatz 


VON KIßLEGG NACH MEMMINGEN 

Eine Bahn, zwei Bundesländer und viele Geschichten. Auf dieser Strecke ist jede 

Menge geboten! Schaurige Sagen ranken sich etwa um den Blutsberg bei 

Aichstetten. Und in Memmingen kämpften Bauern unerschrocken für die Freiheit. 

Willkommen im Keilbahnhof! Die Freie Reichsstadt Leutkirch 

beeindruckt nicht nur mit einer spannenden, von der 

Zunft der Leinenweber geprägten Altstadt, sondern auch 

mit einem originellen Bahngebäude. Denn früher wurden 

hier gleich zwei Zugstrecken zur selben Zeit bedient. 

Entlang der Aitrach führt die Trasse weiter zum früheren 

Marktflecken Aichstetten und zum Haltepunkt Marstetten- 

Aitrach. Eine geschichtsträchtige Gegend: Schon die Kelten 

nutzten den Illerübergang bei Aitrach. Der Iller folgend, 

erreicht die Württemberg-Allgäu-Bahn mit Tannheim den 

letzten auf württembergischem Gebiet liegenden Bahnhof 

– danach geht die Fahrt auf bayerischem Territorium 

weiter bis nach Memmingen. 

Auf den folgenden Seiten begegnen Ihnen selbstbewusste, 

streitbare Bauern, Flößer, die um ihre Zukunft bangen und 

Goldgräber der besonderen Art. Denn ihr Schatz glänzte 

nicht, sondern war grau und matt – aber zur Zeit des 

Eisenbahnbaus trotzdem ein kleines Vermögen wert. 

Seitenblick auf den Ellrazhofer Weiher 

Welcher Geschichts-Spur möchten Sie zuerst folgen? Zieht 

es Sie an geheimnisvolle Plätze wie etwa zur Burgruine in 

Marstetten? Oder wollen Sie lieber mit Memmingen eine 

der ältesten Städte Deutschlands entdecken? Egal, wie 

Sie sich entscheiden, langweilig wird es Ihnen entlang der 

Württemberg-Allgäu-Bahn garantiert nicht! 

41

Strecke Kißlegg – Memmingen (KBS 971) 

Von den „Freien Leut uf der Lütkircher Hayd“ 

Freie Leute? Eine Besonderheit? Und warum ausgerechnet hier? 

42

Bad Wurzach 



Leutkirch 8 

Selbstbewusste Bauern 

„...sie dürfen in des Reiches Stätte nach ihrem alt hergebrachten 

Recht hinfahren, wo sie wöllen, sie seien Frau 

oder Man, Pfaff oder Laye, auch soll sie Niemand pfänden 

noch nöthen, diese freien Leut uf der lütkircher Hayd“. So 

lautet der Text des kaiserlichen Freiheitsbriefes aus dem 14. 

Jahrhundert. Damit wurde besiegelt, was hier schon seit 

Jahrhunderten Tradition hatte: Die Rechte freier, bäuerlicher 

Grundbesitzer, die keinem lokalen Herrn, sondern nur dem 

König selbst verpflichtet waren. Ohne Zweifel eine große 

Besonderheit, waren doch die bereits anklingenden Rechte 

wie „Freizügigkeit“, oder „Gleichberechtigung zwischen 

Mann und Frau“ zu jener Zeit alles andere als verbreitet. 

Die hier entstehende Mentalität selbstbewusster Menschen 

hatte Auswirkungen. So hatten beim Bahnbau Politiker wie 

Planer nichts zu lachen: Nur mit Hilfe von Enteignungen 

konnte der Staat mancherorts die für den Bahnbau notwendigen 

Flächen von den „freien Bauern“ beschaffen. 

Und: „... es hat daher auf der ganzen Linie auch kein einziger 

Allgäuer Spate und Hacken berührt, um beim Bau einer 

Bahn zu arbeiten, ...“, so Oscar Fraas 1880. 

(Vielleicht musste deshalb die preußische Armee beim Bau 

helfen). Manch einer munkelt gar, dass sich sogar heute 

noch so mancher Politiker und Planer die Zähne ausbeißt. 

An den „Freien von der Leutkircher Hayd“ ... 

Auswirkungen hatten diese verbrieften Freiheitsrechte weit 

über die „Leutkircher Hayd“ hinaus: So wurden im Rahmen 

des Bauernkriegs 1525 die Rechte der „Freien“ in die 

zwölf Artikel der Bauern mit aufgenommen. Und damit eine 

wichtige Grundlage für einen langen Kampf um uns heute 

selbstverständlich scheinende Freiheitsrechte geschaffen 

(vgl. Station 12). 

Übrigens: 

Der Landschaftsbegriff Heide ist hier mehr als berechtigt, 

denn zeitweise ist der Boden ganz schön trocken. Kein 

Wunder, schließlich besteht der Untergrund der Leutkircher 

Heide aus eiszeitlichen Schmelzwasserschottern, die sehr 

wasserdurchlässig sind und daher wie natürliche Drainagen 

wirken. Doch selten wird es so „richtig“ trocken, denn eine 

natürliche Bewässerung von oben in Form von Niederschlägen 

gibt es hier im Allgäu mehr als reichlich. 

Touren und Ausflüge starten: ab Bahnhof Leutkirch 

43

Ein Keilbahnhof weist den Weg! 

Wahrlich ein historisches Empfangsgebäude! 

Doch warum steht es so – schief? 


44

Bad Wurzach 



Leutkirch 8 

Die Leinenweber von Leutkirch 

Egal ob mit einer oder zwei Strecken – Leutkirch mit seiner 

zum Teil aus dem Mittelalter stammenden Altstadt ist 

auf jeden Fall einen Aufenthalt wert. Wo sonst kann man 

beispielsweise ein gotisches Wohnhaus aus dem Jahr 1377 

bewundern? Die ehemalige freie Reichsstadt verdankte ihren 

früheren Wohlstand einer Zunft, die für das Allgäu bis 

ins 17. Jahrhundert typisch war: Die Leinenweber. War doch 

Rathaus 


Keilbahnhof heißt ein Bahnhof, der gleich zwei Strecken bedienen 

muss, die sich hier gabeln bzw., je nach Perspektive, 

zu einem Keil zusammen laufen. Und der aus diesem Grund 

zu jeder dieser Schienenstränge etwas schief steht. Diese 

spezielle Lösung ist sinnvoll, wenn beide Strecken bedient 

werden. Im Fall von Leutkirch ist das nicht mehr so, wurde 

doch der 16 km lange Bahnabschnitt von Leutkirch nach 

Isny bereits 1976 für den Personenverkehr stillgelegt. 2001 

folgte dann die Einstellung des Güterverkehrs. Heute enden 

die Gleise etwa 300 m nach der Verzweigung am Keilbahnhof. 

Die Strecke war zunächst Teil der Hauptbahn Herbertingen 

– Aulendorf – Leutkirch – Isny und wurde 1899 zur 

Nebenbahn degradiert. Der Grund: In diesem Jahr ging die 

bayrisch-württembergische Verbindungsstrecke Leutkirch 

– Memmingen in Betrieb. Dieses Stück bildet heute noch 

den anderen Teil der „Gabel“. 

der Flachs vor der Einführung der Viehwirtschaft ein wichtiges 

Anbauprodukt dieser niederschlagsreichen Region. Mit 

dem Aufkommen der Industrie verloren diese jedoch ihre 

Schlüsselfunktion. 

Leutkirch 

Ruhe und Erholung, Wiesen und Wälder, 

Seen und Weiher, Erlebnis und 

Entspannung, Tradition und Brauchtum, 

Lebensfreude und Kultur, Tradition und Fortschritt, 

freundliche Menschen: Das ist Leutkirch im Allgäu. 

In der historischen Altstadt erwarten Cafés, Bars und 

Restaurants ihre Gäste mit Allgäuer Schmankerln und 

internationalen Spezialitäten. 

Touristinfo Leutkirch 

Marktstraße 32 

88299 Leutkirch im Allgäu 

Tel.: 07561/87-154, Fax: 07561/87-5186 

touristinfo@leutkirch.de, www.leutkirch.de 

Bockturm 

45


Noblesse oblige – 

vom oberschwäbischen Adel und seiner Bedeutung 

Hoch auf der Endmoräne der Würmeiszeit thront das Schloss derer 

von Waldburg-Zeil. Zwar ist ihr Territorium seit Napoleon abgeschafft. 

Trotzdem war und ist der oberschwäbische Adel wichtig. 

46

Bad Wurzach 



Leutkirch 8 

Überwachung! 

Die Lage des Schlosses lässt keinen Zweifel: Zumindest die 

Vorgängerburg wurde zur Überwachung gebaut. Denn weit 

und breit hat der Gletscher nur hier ein Tor in seiner steilen 

und daher verkehrsfreundlichen Endmoräne gelassen, ein 

Tor, das durch die Wurzacher Ach freigehalten wird und ein 

Treffpunkt aller Verkehrsachsen ist. Früher verlief hier eine 

Fernhandelsstraße, heute gibt es die Bahnlinie und die Autobahn 

A 96. Endmoränen waren in Oberschwaben wie im 

Allgäu gesuchte Burgenstandorte, kein Wunder also, dass 

auch hier, wohl schon seit dem 11. Jahrhundert, Burgen 

bestanden. 1598 wurde die letzte davon abgebrochen 

und machte dem heutigen Renaissance-Schloss Platz. In 

der künstlerisch gestalteten Brunnenanlage des Schlosses 

wird die Geschichte des Hauses Waldburg dargestellt. Unter 

anderem findet sich hier der wohl berühmteste, aber 

auch berüchtigtste Vertreter dieses Adelshauses, Georg III. 

von Waldburg (1488-1531), oberster Feldhauptmann des 

Schwäbischen Bundes, auch Bauernjörg genannt. Diesen 

Übernamen hat er nicht von ungefähr, denn er war es, der 

den Aufstand der Bauern im 16. Jahrhundert brutal niederschlug. 

Und das, obwohl deren Forderungen alles andere 

als unbotmäßig waren. 

So wie alle anderen oberschwäbischen Territorien (Ausnahme: 

Hohenzollern) wurde auch das der Waldburg- 

Zeiler von Napoleon kurzerhand aufgehoben, Folge des 

Reichsdeputationshauptschlusses von 1806. Doch der 

oberschwäbische Adel war auch danach von Bedeutung. 

So setzte sich 1887 Fürst Wilhelm von Waldburg-Zeil in seiner 

Funktion als Präsident der württembergischen Kammer 

der Standesherrn vehement für den Bau der Allgäubahn 

ein und unterstützte den Bau des Bahnhofs Unterzeil mit 

dem Verkauf von Grundstücken – die zum halben Preis angeboten 

wurden. 

Auch heute noch ist der oberschwäbische Adel ein wichtiger 

Einflussfaktor in der Region, erkennbar nicht nur an den 

vielen Schlössern, sondern auch an den häufig im Besitz 

von Adeligen befindlichen großen Privatwäldern und ausgedehnten 

landwirtschaftlichen Gütern. 

Übrigens: 

Nicht nur hier, auch andernorts bilden Moränenrücken beliebte 

Standorte für Burgen und Schlösser. Doch manche 

von ihnen sind heute verschwunden. Die Gründe dafür sind 

häufig unbekannt. 


Viele Jahre lang hatte der Bahnhof Unterzeil Bedeutung 

durch den dort ansässigen Holzhof, der konsequent auf die 

Bahn setzte. Der Güterverkehr endete im Frühjahr 2000. 

Holzhof und Schloss Unterzeil 

47


Blutsberg: 

Nomen est Omen? 

Scheinbar in das Tal hineinspringende Moränenrücken 

wie der Blutsberg bieten ideale Voraussetzungen für 

Burgen. Doch wer hat sie wann gebaut? Und wer zerstört? 

48

Bad Wurzach 



Aichstetten 9 

Schauerliches Schicksal 

Einst erhob sich auf dem Blutsberg ein großes Schloss. Dessen 

Bewohner waren so reich, dass sie ihre Kinder statt 

mit Tüchern mit „Kiachla“, also kleinen Kuchen, reinigen 

ließen. Eine damit beauftragte Magd empfand dies als 

sündhafte Verschwendung. Sie bekam so starke Gewissensbisse, 

dass sie all ihren Mut zusammen nahm und 

die Schlossfrau ansprach: „Ich will gerne meine schönste 

seidene Schürze zum Reinigen der Kinder hergeben, wenn 

ich nur nicht mehr „Kiachla“ dazu verwenden muss“. Die 

Schlossbesitzer jedoch blieben unnachgiebig und die Magd 

musste weiterhin die Schlosskinder mit „Kiachla“ reinigen. 

Eines Tages kam ein Bettler an das Tor des Schlosses und 

bat um Almosen. Voller Verachtung gab ihm die Schlossherrin 

einen kleinen Kuchen, mit dem zuvor die Kinder geputzt 

worden waren. Der Bettler bemerkte dies sofort und veranlasste 

die Magd zum sofortigen Verlassen des Schlosses. 

Als sie und er draußen waren, kehrte sich der Bettler um 

und sprach einen Fluch aus. Sofort spaltete sich der Boden! 

Das große Schloss wankte kurz und versank dann mit allen 

seinen Insassen in der Tiefe. Kurz danach zog sich der 

Boden über dem Spalt wieder zusammen. Nichts deutete 

mehr auf den Vorfall hin. Nur einige Waldgänger behaupteten 

später, dass sie an der Stelle noch nach drei Tagen 

einen Hahn aus der Tiefe haben krähen hören. Und angeblich 

wartet eine weiße Frau auf dem Blutsberg bis heute 

darauf, vom Fluch erlöst zu werden. Vielleicht eine Aufgabe 

für wagemutige Blutsberg-Besucher? Immerhin soll als Gegenleistung 

der Schlossschatz winken ... 

Soweit die Sage. Tatsächlich ist die nordöstliche Spitze des 

Blutsbergs durch „zwei bis zu sechs Meter tiefe, mächtige 

Gräben gegliedert und gut gesichert“. Dem Archäologen 

Christoph Morrissey zufolge sind es „zweifellos die Reste 

einer mittelalterlichen Adelsburg“. Eine Adelsburg, von der 

es allerdings weder bauliche Zeugen noch Urkunden gibt. 

Wahrscheinlich wird die Geschichte dieser Burg daher für 

immer ein Geheimnis bleiben ... 

Der Aichstettener Ortsteil Altmannshofen mit Schloss 

49


Gold glänzt. 

Aber nicht immer ... 

Kies war und ist ein wertvoller Rohstoff. Übrigens auch für 

die Bahn. Doch warum wird er gerade hier abgebaut? 

© Tommy S./Pixelio 

50

Bad Wurzach 



Marstetten-Aitrach 10 

Schotterbett aus der Eiszeit 

Das „oberschwäbische Gold“ spielt auch in Roßberg eine 

Rolle. Hier liegt der Kies nicht weit weg von der Endmoräne 

des Rheingletschers. Schmelzwasserflüsse haben ihn 

aus dem Moränenschutt herausgespült und hier wieder 

abgelagert. Und das auch noch der Größe nach sortiert! So 

entstanden Lagerstätten mit Kies allerbester Qualität. Kein 

Wunder also, dass sich der Raum Marstetten zu einer Art 

„Kieskompetenz-Zentrum“ entwickelt hat. 

Übrigens: 

Echtes Gold gibt es in Oberschwaben wirklich – hergeschwemmt 

von den Flüssen aus den Alpen. Die schlechte 

Nachricht für Goldgräber: Die Menge des kostbaren Edelmetalls 

ist allerdings sehr gering! 

Das erste Kies- und Betonwerk entstand hier bereits vor 

dem ersten Weltkrieg. Die geförderten Rohstoffe waren 

auch für die Bauten der Deutschen Reichsbahn von so großer 

Bedeutung, dass diese 1924 das Werk sogar übernahm, 

um hier „Eisenbahnkies“ zu fördern, der früher natürlich 

per separatem Gleisanschluss abtransportiert wurde. Der 

Bauboom nach dem zweiten Weltkrieg brachte eine besonders 

starke Nachfrage nach Kies, vor allem aber nach 

Betonfertigteilen mit sich. 

Weitere Industriebetriebe entstanden, so dass heute nicht 

nur ein Sand- und Kieswerk, sondern auch Betonwerke das 

Bild der Kiesindustrielandschaft prägen. Im heute in Privatbesitz 

befindlichen Betonwerk werden vor allem Trafo- und 

Mobilfunkstationen sowie WC-Anlagen für Autobahnparkplätze 

hergestellt. 

Ortskern Aitrach 

51


Wasser ist eine große Kraft. 

Vor allem, wenn es aus den Alpen kommt! 

Bitte nicht verwechseln! Zuerst kommt der Illerkanal, dann 

erst die Iller selbst. Doch Kraft haben beide. Und die wurde 

und wird auch genutzt. 

52 

© Florian Blas/Pixelio

Bad Wurzach 



Tannheim 11 

Bahn schlägt Iller-Flößer 

Zuerst gab es natürlich die Iller. Und ihre Kraft. Und es 

gab die Flößer, die auf ihr das Holz aus den waldreichen 

Alpen Richtung Donau steuerten. Und das mit 100% regenerativer 

Muskel- und Wasserenergie! Fast zumindest 

– denn Flößer zu sein war ein harter Job, verbunden mit 

einer häufig geringen Lebenserwartung. Doch ihre Waren 

wurden dringend gebraucht, beispielsweise in den großen 

Donaustädten als Bau- und Brennholz. 

Wild war die Iller damals. So wild, dass sie immer wieder ihren 

Lauf änderte. Mal spülte sie Land weg, mal brachte sie 

neues mit. In diesen dynamischen Lebensräumen konnten 

sich viele Arten aus den Alpen bis ins Vorland hinein wagen. 

Die meisten von ihnen verschwanden, als die Iller verkürzt 

und begradigt wurde. Eine gemeinsame Aktion von Bayern 

und Württemberg. Ziel war nicht nur die Bekämpfung 

des häufig verheerenden Hochwassers, sondern auch die 

Gewinnung von Land für die Landwirtschaft. Die Baustellen 

der damals „Iller-Correction“ genannten Eingriffe, vor 

allem jedoch der Bau der Bahn von Memmingen nach Ulm, 

versetzte der Illerflößerei schließlich den Todesstoß: 1918 

war das letzte Floß auf der Iller zu sehen. Denn die Bahn 

erwies sich trotz der negativen Energiebilanz als wirtschaftlichere 

Alternative. 

Königreich Württemberg den Bau von mehreren Laufwasserkraftwerken 

und den Bau des Illerkanals. Heute erzeugen 

die Kraftwerke an der Iller wie am Illerkanal jährlich 

225 Millionen Kilowattstunden Strom, genug für 70.000 

Zweipersonenhaushalte. Damit sind sie nach dem Wasserkraftwerk 

Rheinfelden das zweitgrößte Kraftwerk für regenerative 

Energie in Baden-Württemberg! 

Übrigens: 

Die Iller bildet zwar die Staatsgrenze zwischen Baden- 

Württemberg und Bayern, nicht jedoch die zwischen 

Schwaben und Bayern. 


Hätten Sie es geahnt? Der Bahnhof Tannheim war früher 

Verladebahnhof für „schwäbisches Erdöl“. Das im ca. 10 

km entfernten Mönchsrot (bei Rot an der Rot) geförderte 

Öl wurde per Rohrleitung nach Tannheim gepumpt und 

hier auf Kesselwagen verladen. Danach wurde das Öl per 

Bahn nach Ingolstadt in die dortigen Raffinerien gebracht 

und weiter verarbeitet. Vom Ende der 1950er Jahre an bis 

1995 wurden immerhin ca. 1.770.000 Kubikmeter Erdöl, 

das entspricht etwa 29.500 Kesselwagen voller Erdöl gefördert. 

Trotzdem war auch diese Menge zu klein, um einen 

oberschwäbischen Ölrausch auszulösen ... 

„Iller-Energie“ gab und gibt es auch in Form von „Wasserstrom“: 

1909 beschlossen das Königreich Bayern und das 

Querung des Illerkanals 

53

Memmingen – Stadt der Menschenrechte? 

Die reiche Altstadt zeigt: Memmingen ist eine bedeutende historische 

Stadt. Doch welche Rolle spielen hier die Menschenrechte? 


54

Bad Wurzach 



Memmingen 12 

Freiheit! Freiheit? 

Memmingen, März 1525. Es rumort in Süddeutschland. 

Bauernkrieg – die Bevölkerung Memmingens hat sich mit 

den Bauern verbündet. Im Zunfthaus der Kramer versammeln 

sich etwa 50 Vertreter aller drei oberschwäbischen 

Bauerngruppen, des Baltringer-, Allgäuer- und Bodensee- 

Haufens. Nach langen Diskussionen werden ihre Forderungen 

in Form von „Zwölf Artikeln“ zu Papier gebracht 

und beschlossen. Einer davon zielt auf die Abschaffung der 

Leibeigenschaft: „... dass wir frei sind und sein wollen ...“. 

Sie begründen diese Forderung mit der Gleichheit aller vor 

Gott. Diese wie andere Forderungen demonstrieren den 

Freiheitswillen, aber auch die Reformbereitschaft des unterdrückten 

Standes. In einer für die damalige Zeit gigantischen 

Auflage von 25.000 Exemplaren werden die „Zwölf 

Artikel“ gedruckt und in ganz Deutschland verbreitet. 

Diese für damalige Zeiten äußerst moderne „PR-Aktion“ 

beweist: Die Bauern sind kein „grober“, unorganisierter 

Haufen. Doch die wichtigsten Adressaten der „Zwölf“ Artikel“, 

die im „Schwäbischen Bund“ vereinigten Adelshäuser, 

sind alles andere als verhandlungsbereit. Sie setzen auf 

eine „militärische Lösung“. In mehreren Schlachten werden 

die nur unzureichend ausgerüsteten und nicht ausgebildeten 

Bauern total aufgerieben. Doch der Hauptmann der 

Bundestruppen, der als „Bauernjörg“ bekannt werdende 

Georg III. von Waldburg (vgl. Station 8, Leutkirch), kennt 

auch nach der Entscheidungsschlacht keine Gnade. Tausende 

Bauern werden erschlagen oder auf noch brutalere 

Weise hingerichtet. Die Freiheit bekommt keine Chance. 

Erst Ende des 18., Anfang des 19. Jahrhunderts sollten die 

Bauern endgültig frei werden. Durch die Bauernbefreiung. 

Bauern ebnen Boden für das Grundgesetz 

Memmingen, März 2000. Der Bundespräsident ist in Memmingen. 

In seiner Rede würdigt Johannes Rau die Verdienste 

der revoltierenden Bauern um die Menschenrechte: „Die 

zwölf Artikel enthalten im Kern die Überzeugung von der 

Steuerhaus am Marktplatz 

Universalität der Menschenrechte. Mit dieser Überzeugung 

weisen sie weit über ihre Zeit hinaus“. Der Historiker Peter 

Blickle sieht in der Memminger Bauernversammlung gar 

die „erste verfassungsgebende Versammlung auf deutschem 

Boden“. Artikel 1 des Grundgesetzes („Die Würde 

des Menschen ist unantastbar. Sie zu achten und zu schützen 

ist Verpflichtung aller staatlichen Gewalt. ...“) wird 

damit zu einem „fernen Echo“ (Johannes Rau) der Bauernforderungen. 

Steuerhaus, © Janina Senkbeil/Pixelio 

55

Blick auf Marktplatz, © Stefan/Pixelio 

Memmingen 

Lernen Sie eine der ältesten Städte 

Deutschlands kennen und entdecken 

Sie kulturelle Sehenswürdigkeiten 

und historisches Flair. Die liebenswerte Altstadt lädt zu 

Entdeckungstouren ein. Ehrwürdige Kirchen sowie alte 

Bürger- und Patrizierhäuser verleihen der Stadt einen 

ganz besonderen Charme. Überzeugen Sie sich selbst! 

Stadtinformation Memmingen 

Marktplatz 3  

87700 Memmingen  

Tel.08331/850-172,-173 

Fax.08331/850-178 

info@memmingen.de, www.memmingen.de 


• Stadtmuseum im Hermansbau – im größten Museum 

der Stadt wird in historischen Räumen die Geschichte 

Memmingens erläutert 

• Heimatmuseum Freudenthal/Altvater – ist eines der 43 

vom Bundesinnenministerium anerkannten ostdeutschen 

Heimatmuseen 

• Antoniter- und Strigelmuseum im Antoniterkloster – 

gibt Einblicke in die Schnitz- und Malkunst der Künstlerfamilie 

Strigel und in die Arbeit des Klosters 

• Antoniter-Kloster – die im Jahr 1996 restaurierte 

Anlage des ursprünglich französischen Klosters ist die 

besterhaltene und größte dieser Art weltweit 

• MeWo-Kunsthalle – zeigt Bilder der Memminger Maler 

Max Unold und Josef Madlener sowie wechselnde 

Ausstellungen anderer Künstler 

• Mittelalterliche Altstadt – bei verschiedenen Stadtführungen 

können Sie die zum großen Teil erhaltene 

mittelalterlichen Altstadt erkunden 

• Kirche Unser Frauen oder auch Frauenkirche – die vermutlich 

älteste Kirche wartet mit bedeutenden Fresken 

des 15. und 16. Jahrhunderts auf 

• Kreuzherrensaal – Saal mit spätbarocker Stuckdecke 

• Parishaus – Kunst im einem barocken Palais 

Memminger Rathaus, © Stihl024/Pixelio 


• Gasthof zum Schwanen, Kalchstr. 27 

• Weinstube Weber am Bach, Untere Bachgasse 5 

• Ristorante Toscana, Hirschgasse 7 

• Grünes Haus, Lindentorstraße 11 

• Zur Blauen Traube, Kramerstraße 8 

• Las Carretas, Rabenstraße 1 

• Restaurant Klösterle, Im Klösterle 1 

• Moritz Memmingen, Weinmarkt 6-8 

• Adler, Untere Str. 19 

• Amendinger Stuben, Obere Straße 24 

• Café Auszeit, Augsburger Str. 65 

• Café Hampton`s, Marktplatz 16 

• Café Martin, Roßmarkt 3-5 

56

Bad Wurzach 



Memmingen 12 

Kramerzunft 

Tour 7 (Stadtrundgang) 

Unsere Tour beginnt am Bahnhof Memmingen. Von der 

Bahnhofsstraße biegen wir nach rechts in die Kalchstraße 

und folgen dieser bis zum Marktplatz. Von hier aus 

starten wir den Stadtrundgang mit Sehenswürdigkeiten 

und historische Bauten. 

Dauer der Tour 0:40 Std. 

Schwierigkeitsgrad leicht 

57

Bad Wurzach 

Bad Waldsee 

Aulendorf 

Reaktivierung in Planung 

Altshausen Hoßkirch-Königsegg Ostrach Burgweiler Pfullendorf 

Radexpress Oberschwaben 

VON ALTSHAUSEN NACH PFULLENDORF 

Kleine Zeitreise gefällig? Kein Problem – gehen Sie mit dem Radexpress auf Tour. 

Und tauchen Sie ein in wild-romantische, von Gletschern geformte Landschaften, 

voller Seen und Moore. Tschüss, Alltag. Wir sind dann mal weg ... 

Alle Drahtesel an Bord? Dann viel Spaß auf der Fahrt zwischen 

Altshausen und Pfullendorf! Denn die stillliegende, 

historische Bahnstrecke wird von Mai bis Oktober zu neuem 

Leben erweckt. An ausgewählten Sonn- und Feiertagen 

reisen Sie bequem durch die idyllische Landschaft Oberschwabens 

– und können dabei sogar Ihr Fahrrad kostenlos 

mitnehmen. Ausgeschilderte Radwege führen Sie zu 

geschichtsträchtigen Orten. 

Wussten Sie etwa, dass der „Schwarze Veri“, ein berüchtigter 

Räuberhauptmann, ganz clever von der Kleinstaaterei 

profitierte? Nachdem er Bauernhöfe um Fleischstücke, 

Branntwein und sogar Stiefel erleichtert hatte, floh er einfach 

durch die wilden Moorlandschaften. Und überquerte 

so flugs eine der vielen Landesgrenzen. Die Ordnungsmacht 

hatte das Nachsehen – denn in einem fremden Fürsten- 

oder Herzogtum durfte sie nicht zugreifen. 

Seitenblick auf die Linzgaulandschaft bei Pfullendorf 

Auf den folgenden Seiten finden Sie zahlreiche, spannende 

Geschichten, die sich in der Gegend zwischen Altshausen 

und Pfullendorf abgespielt haben. Besuchen Sie den barocken 

Stammsitz der Familie Württemberg oder entdecken 

Sie Biber, die in Hoßkirch-Königsegg in einem Eiszeitsee 

baden. Und dann wartet noch in der Pfullendorfer Altstadt 

eines der ältesten Wohnhäuser Süddeutschlands auf 

Neugierige. Lassen Sie sich von zahlreichen Ausflugstipps 

inspirieren und genießen Sie typisch oberschwäbische 

Gastlichkeit! 

59

„Mein Name? Württemberg. 

Von Württemberg.“ 

Namensgebend für das „Ländle“: Die herzogliche Familie 

von Württemberg. Ihr Schloss in Altshausen dient ihnen 

noch heute als Stammsitz. Doch warum? 

Altshausen – Pfullendorf (KBS XXX) 

60

Bad Wurzach 


Bad Waldsee 

Aulendorf 


Altshausen 13 

Eiszeitgrazie trifft barocke Schönheit 

9. September 1806: Fahnenwechsel über dem Schloss von 

Altshausen. Mehr als 600 Jahre lang wehte hier die Flagge 

der Deutschen Ordensritter. Für kurze Zeit muss sie zuerst 

der bayerischen, danach für längere Zeit der württembergischen 

Fahne weichen. Der Grund dafür heißt Napoleon. 

Denn selbst die Schlacht bei Ostrach (vgl. Station 15) konnte 

das Vordringen der Franzosen nicht verhindern. Zum 

Ausgleich für den Verlust linksrheinischer Gebiete an die 

„Grande Nation“ erhalten größere mit Frankreich verbündete 

süddeutsche Territorien wie Württemberg und Bayern 

kleinere Gebiete zugeschlagen. Darunter auch solche 

des Deutschen Ordens, der dazu einfach aufgelöst wird. 

Wenig später gelangt Altshausen sogar in den Privatbesitz 

des Königs von Württemberg. Das ist einer der Gründe, 

warum das auf einer eiszeitlichen Moräne schön gelegene 

Schloss bis heute von der Familie Württemberg genutzt 

wird. Ein Besuch im Schlosspark und im Schlosshof lohnt 

sich also gleich mehrfach – der barocken Schönheit der Anlage 

und der Schönheit der Eiszeitlandschaft wegen. Und: 

Es kann gut sein, dass Sie sogar die Schlossherren treffen, 

wenn sie zu Hause sind. 

Übrigens: 

Der neben dem Schloss liegende „Alte Weiher“ ist kein 

See! Zumindest hier in Oberschwaben nicht. Das gilt auch 

dann, wenn vor dem Weiher mal ein See da war. 

Schloss Altshausen 


Ein seltener Bahnhofstyp zeigt, dass sich hier zwei Strecken 

treffen: Der „Keilbahnhof“ bedient beide gleichermaßen, 

weil er wie ein Keil in die spitzwinklig aufeinander stoßenden 

Bahnlinien hinein gebaut wurde. Ganz ähnlich übrigens 

wie der Bahnhof von Leutkirch. Doch diese Geschichte 

wird bei Station 8 erzählt … 

Keilbahnhof Altshausen 

Altshausen 

Diese Gemeinde ist ein wunderbarer 

Ausgangspunkt für Erkundungstouren 

in alle Himmelsrichtungen. 

Die „Schwäbische Barockstraße“ und die schönsten 

Wanderrouten sind von hier aus bequem zu erkunden, 

sei es zu Fuß, per Rad oder per Bus. Sehr schön und 

idyllisch gelegen ist auch der Altshauser „Alte Weiher“ 

mit gepflegtem Naturfreibad – eine Oase zum Erholen. 

Gemeindeinformation Altshausen 

Hindenburgstraße 3 

88361 Altshausen 

www.altshausen.de 

61


Eine Zwergstadt ohne Zwerge, 

dafür voller Spuren der Eiszeit! 

Hoßkirch ist kein Dorf. Aber auch keine richtige Stadt. 

Dafür hat der Ort Eiszeiterlebnisse zu bieten. Für fast alle 

Sinne … 

62

Bad Wurzach 


Bad Waldsee 

Aulendorf 


Hoßkirch-Königsegg 14 

Mit Bibern baden gehen 

Die städtisch anmutenden Gebäude am kleinen Marktplatz 

zeigen: Hoßkirch ist kein „richtiges“ Dorf. Für eine Stadt 

aber ist die Siedlung zu klein. Wie viele andere Städte zu 

dieser Zeit wurde auch Hoßkirch von einem Territorialherrn 

gegründet, hier 1269 von Abt Hermann von Biechtenweiler, 

dem Vorsteher des damals mächtigen Klosters 

Weingarten. Und wie auch sonst geschah dies voller 

Hoffnung – auf mehr Wirtschaftskraft. Und natürlich auf 

mehr Image. Schließlich war ein Territorialherr umso angesehener, 

je mehr Städte er auf seinen Gebieten gründen 

konnte. Doch in diesem Fall ging keine dieser Hoffnungen 

in Erfüllung: Nahe liegende „starke Städte“ wie Pfullendorf 

und Saulgau gruben dem neuen „Städtle“ wirtschaftlich 

gesehen schnell das Wasser ab. Kein Wunder also, dass 

Hoßkirch heute nur eine „Zwergstadt“ ist. 

Dafür aber bietet diese Gemeinde eine Eiszeitlandschaft 

par excellence: Wie eine Planierraupe hat der Rheingletscher 

hier vor 15.000 Jahren große Beckenlandschaften 

ausgeschürft. Und den anfallenden Aushub auch gleich 

deponiert: direkt vor ihm als girlandenförmige Endmoräne. 

Noch heute ist diese leicht an ihrer Waldbedeckung zu erkennen. 

Am Ende der Eiszeit jedoch ging dem Gletscher die 

Kraft aus. Langsam zog er sich wieder in Richtung Alpen 

zurück. Immerhin schaffte er es, noch eine zweite, kleinere 

„Moränengirlande“ aufzubauen, so dass sein dazwischen 

liegendes Schmelzwasser nicht abfließen konnte. Seen entstanden 

wie der Königseggsee oder der Vorsee des Pfrunger-Burgweiler 

Riedes. Dieser ist mittlerweile zu einem der 

schönsten und größten oberschwäbischen Hochmoore geworden. 

Doch dafür bietet der Königseggsee, auch Hoßkircher 

See genannt, bis heute das Erlebnis, in einem echten 

„Eiszeitsee“ zu baden. Übrigens gemeinsam mit Bibern! 

Seitenblick 

Achtung Grenze! Die württembergisch-hohenzollerische 

(preußische) Grenze kommt kurz nach dem Bahn-km 

12+200. An der darüber liegenden Straße zeugt noch heute 

ein Grenzstein davon. Auf seiner Ostseite trägt er die 

Inschrift „KW“ (Königreich Württemberg), an seiner Westseite 

„H“ (Hohenzollern). 

Freibad Königseggsee 

Bahnhof Hoßkirch-Königsegg 

Biber, © ich/Pixelio 

63


„Dreiländergemeinde“. 

Und Stätte einer großen Schlacht 

Die Gemeinde Ostrach besteht aus Orten aller 

drei hier früher zusammentreffenden Staaten. 

Doch das war nicht der Grund für die „Schlacht 

bei Ostrach“ 

64

Bad Wurzach 


Bad Waldsee 

Aulendorf 


Ostrach 15 

Uralte Endmoräne hilft beim Kämpfen 

Ostrach 1799. Mit lautem Schreien und unter starkem 

Feuer ihrer Kanonen greifen österreichische Soldaten ihre 

französischen Gegner an. Nach heftigem Ringen treiben 

sie diese schließlich zurück. Erzherzog Carl kann zumindest 

diese Schlacht für sich entscheiden. Doch der Preis ist hoch: 

Mehr als 4.000 Tote bleiben auf dem Ostracher Schlachtfeld 

liegen. Und auch dieser „Sieg“ vermag die Franzosen 

nicht an ihrem Vordringen in Südwestdeutschland zu hindern 

(vgl. Station 13). 


• Heimatmuseum – die Schlacht bei Ostrach wird hier 

lebendig. 

• Grenzsteinmuseum mit Freilichtanlage in Ostrach- 

Burgweiler – drei Länder, eine Gemeinde! 

• Buchbühldenkmal – das 1903 errichtete Denkmal 

erinnert an die Kämpfe vom 21. März 1799. Von hier 

aus erhält man einen schönen Blick über Ostrach. 

Zu verdanken hat Erzherzog Carl sein Schlachtenglück auch 

der Eiszeitlandschaft, vor allem dem Endmoränenwall, von 

dem aus seine Artillerie die Franzosen wirkungsvoll beschießen 

und seine ungarischen Husaren sie gut angreifen 

konnten. Dem Schlachtenführer war dies sehr bewusst, 

schließlich hatte er die Landschaft „bei dem Dorfe Osterach“ 

vor der Schlacht gezielt dafür ausgesucht. Dieser 

Ort sei dafür „der günstigste“. Manch einen flüchtenden 

Soldaten rettete damals übrigens ein großes Moorgebiet. 

Doch diese Geschichte wird an Station 16 erzählt … 

Bahnhof Ostrach 

Brücke über die Ostrach 

Seitenblick 

Vorsicht Grenze! Die hohenzollerisch (preußisch)-badische 

Grenze kommt kurz nach km 17, wenige Meter vor dem 

Bahnhof des heute zu Ostrach gehörenden Ortsteils Burgweiler. 

Grenzsteinmuseum Burgweiler 

65


(Fast) eine Insel, 

aber wo ist der See? 

Im Gegensatz zum Königseggsee 

ist der Burgweiler-Pfrunger 

See heute verschwunden. Doch 

nicht nur Inseln bezeugen seine 

frühere Existenz 

66 

Bild: Montage

Bad Wurzach 


Bad Waldsee 

Aulendorf 


Burgweiler 16 

Flucht durchs Moor 

Die namensgebende Burg von Burgweiler lag auf einer 

richtigen Insel: Es ist das mineralische Eiland einer Moränenkuppe, 

10 m hoch und umringt von Moor. Kein Wunder, 

dass die Burg als schwer einnehmbar galt. Denn vom 

Weiler aus war sie nur über einen schmalen Knüppeldamm 

zu erreichen. 

Nach dem Zurückschmelzen des Gletschers vor 10.000 Jahren 

war diese Kuppe eine Insel in einem echten See. Dieser 

aus Schmelzwasser gespeiste See lag in einem vom Gletscher 

ausgeschürften Becken, das vom Endmoränenwall 

beim heutigen Ostrach bis in das Gebiet des heutigen Wilhelmsdorf 

reicht. Doch im Unterschied zum Königseggsee 

verlandete dieser Burgweiler-Pfrunger See vollständig. Und 

wurde zum Burgweiler-Pfrunger Ried, der zweitgrößten 

Moorlandschaft Oberschwabens. 

Moore sind heute ganz besonders wichtige Landschaften 

und dienen u.a. als Refugium für „Eiszeitrelikte“, also 

Pflanzen und Tiere, die im heutigen Klima selten geworden 

sind. Seit langem schon waren sie auch Rückzugsgebiet 

für den Menschen, in Kriegen für flüchtende Soldaten 

oder auch für Räuber. Der berühmteste unter ihnen, der 

„Schwarze Veri“, profitierte bei seinen Fluchten aber auch 

vom hiesigen Dreiländereck. Kaum hatte er in einem Land 

einen Überfall durchgeführt, floh er auf kurzem Weg ins 

Nachbarland. Selbst wenn er von Gendarmen verfolgt 

wurde, reichte ihm ein kleiner Vorsprung zum Entkommen 

aus. Denn ein Nachsetzen ausländischer Polizisten über die 

Grenzen hinweg, wie heute im Schengenraum, war damals 

streng verboten! Doch einmal, nur einmal, war er nicht 

schnell genug. Aber diese Geschichte wird bei Station 4 

erzählt … 

Übrigens: 

Auf den Mooren verlandeter Eiszeitseen wurden früher öfters 

Gewässer mit einem künstlichen Wall aufgestaut, um 

die Wassermenge zu vergrößern. Ein Beispiel ist der „Alte 

Weiher“ in Altshausen (vgl. Station 13). 


Ausblick auf den Einschnitt hinter Burgweiler: 

Ein Tag im März 1945, es ist kurz nach 15 Uhr. Langsam 

schnaubend fährt der Dampfzug von Pfullendorf in Richtung 

Burgweiler. Plötzlich passiert es kurz vor dem Weiler 

Hahnennest: Der 13-jährige Schüler Wilhelm Megerle aus 

Jettkofen sieht Flugzeuge auftauchen! Bange Angstsekunden 

vergehen, schließlich hatten die alliierten Piloten ihr 

Kommen mit Flugblättern angekündigt: „Wir sind die lustigen 

Acht, wir kommen bei Tag und Nacht“. 

Glücklicherweise scheint der Zug vor Angriffen bestens 

geschützt, verläuft doch die Bahntrasse kurz 

vor Hahnennest in einem 500 m langen Einschnitt, 

die den Moränenzug „Spitz“ vom „Fohrenbühl“ abtrennt. 

Doch der Lokführer leitet die Bremsung zu 

spät ein. Damit wird der Bremsweg länger als geplant: 

Erst nach dem Einschnitt kommt der Zug zum Stehen. 

Beherzt tritt ein zufällig mitfahrender Soldat die Türen ein. 

Die Fahrgäste stürzen aus dem Zug und werfen sich flach 

auf den schneebedeckten Bahndamm. Keine Sekunde zu 

früh, denn aus allen Rohren feuernd nähern sich die Tiefflieger! 

Gott sei Dank kommen keine Personen zu Schaden. 

Der Dampfkessel der Lokomotive aber wird so schwer 

getroffen, dass eine Weiterfahrt unmöglich ist. Die Bahnreisenden 

flüchten zu Fuß über die verschneite Moränenlandschaft. 

Kaum einer wird dieses Erlebnis jemals wieder 

vergessen können. 

Auch in anderen Fällen boten solche Einschnitte in der 

Landschaft Schutz vor Angriffen ähnlicher Art. Zu verdanken 

sind sie dem eiszeitlichen Gletscher, dessen Endmoräne 

sich hier wie ein Querriegel der Bahnlinie bei deren Bau 

entgegen stellte. Sie musste daher an mehreren Stellen 

mittels Einschnitten gequert werden. Beim Abschnitt „Roßlauf“ 

kurz vor Pfullendorf wurde deshalb sogar der Bau 

eines Tunnels erwogen, aufgrund des schwierigen Baugrundes 

jedoch wieder verworfen. Heute sind diese steilwandigen 

Einschnitte zu wertvollen Biotopen geworden. 

Viele Steilwände in den Einschnitten bieten darüber hinaus 

einen Blick auf den geologischen Untergrund – als Fenster 

in die Erdgeschichte. 

67

Was Pfullendorf mit Neapel verbindet 

Die mittelalterliche Altstadtsilhouette beweist: Pfullendorf 

ist eine Stadt. Und was für eine! 


68

Bad Wurzach 

Bad Waldsee 

Aulendorf 


Altshausen Hoßkirch-Königsegg Ostrach Burgweiler Pfullendorf Pfullendorf 17 

Das „Sumpfdorf“ wird freie Reichsstadt 

2. Juni 1220: Nur wenige Monate vor seiner Krönung zum 

Kaiser in Rom erhebt Friedrich II. das „Dorf am Phoul“, 

also am Sumpf oder Ried, zur königlich-staufischen 

Stadt. Vielleicht eine strategische Tat, schließlich ist Friedrich 

II. kein gebürtiger Schwabe, sondern waschechter 

Italiener aus der Nähe von Ancona. Und darüber hinaus 

noch Herrscher von Sizilien. Da spielen die Alpenpässe 

und der Schutz ihrer Zugangswege durch ihm ergebene 

Städte eine ganz besondere Rolle! Diesem „ersten 

Europäer“ verdanken viele Städte und Hochschulen 

ihre Gründung – wie zum Beispiel die Universität von 

Neapel. Noch heute trägt sie den Namen des Herrschers, 

„Federico II“, und im Siegel sein Bild. 

Eine gewisse Weltläufigkeit prägt bis heute die Mentalität 

der Pfullendorfer. Schließlich wurde ihre freie Reichsstadt 

erst 1803 badisch. Und das auch nur wegen… richtig, Napoleon. 

Denn wie Bayern und Württemberg, so wurde auch 

Baden für seine Verbundenheit zu diesem Korsen mit Territorien 

freier Reichsstädte belohnt, die wie der Deutsche 

Orden dazu erhoben wurden (vgl. Station 13). 

Die Bedeutung ihrer Geschichte zeigt sich in der Altstadt 

mit ihren vielen Schätzen. Kein Wunder also, dass hier eines 

der ältesten Häuser Süddeutschlands steht, ein Bürgerhaus 

alemannischer Bauart aus dem Jahr 1317. Doch das ist 

nicht die einzige Perle in diesem pittoresken Ensemble. 


Erstaunen beim Ausstieg: Kein Bahnhof! Und der Kilometerstein 

zeigt hier 16,5 km. Nach Altshausen sind es 

aber rund 24 km. Des Rätsels Lösung: Es handelt sich um 

badische Kilometer der früheren Strecke Schwackenreute 

– Pfullendorf, gemessen ab dem Ausgangsbahnhof. Im 

Einschnitt „Rosslauf“ kurz vor Pfullendorf wechselt die 

Zählweise: Hier zeigt ein Kilometerstein in der Nähe des 

Abzweigs zum Alno-Werk 23,4 württembergische Kilometer 

der Strecke Altshausen-Pfullendorf, ebenfalls gemessen 

ab dem Ausgangsbahnhof. Die Schwackenreuter Bahn 

wurde ziemlich genau 100 Jahre nach ihrer Eröffnung 

Haltepunkt in Höhe des Stadtgartens 

stillgelegt, und zwar 1983. Auch der Bahnhof Pfullendorf 

wurde später abgehängt: Seit 2009 ist er ohne Gleisanlagen 

und kann so auch nicht mehr aus Richtung Altshausen 

angefahren werden. Als Ersatz wurde 2011 ein Haltepunkt 

in Höhe des Stadtgartens am Streckenendpunkt 

angelegt. Von der Schwackenreuter Bahn sind nur 

wenige Reste erhalten, vor allem längere Abschnitte 

des Bahndamms. Heute bilden diese brachliegenden 

Flächen ein wichtiges Rückgrat für die regionale Biotopvernetzung. 

69

Oberes Tor 

Abenteuer-Golf im Seepark 

Pfullendorf 

Mitten im herrlichen Linzgau liegt die 

ehemalige freie Reichsstadt Pfullendorf. 

Die historische Altstadt mit ihren liebevoll 

restaurierten Fachwerkhäusern ist zu jeder Jahreszeit 

einen Besuch wert. Als geschichtsträchtiger Ort 

verbindet Pfullendorf heute Historie, Gegenwart und 

Zukunft gleichermaßen. 

Ferienregion Nördlicher Bodensee 

Tourist-Information Pfullendorf 

Kirchplatz 1, 88630 Pfullendorf 

Tel. 07552/25 11 33 

tourist-information@stadt-pfullendorf.de 

www.pfullendorf.de 

70 


• Seepark Linzgau – lockt mit schönen Spazierwegen, 

verschiedenen Spielplätzen und einer Wassererlebniswelt 

für Kinder 

• Heimat- und Handwerksmuseum „Bindhaus“ – gehörte 

dem Pfullendorfer Spital und diente als Fruchtspeicher 

• Museum der Stadtgeschichte Pfullendorf – eines der 

ältesten Wohnhäuser Süddeutschlands 

• Das Obere Tor von 1505 – ist das Wahrzeichen der 

Stadt und die schönste Doppeltoranlage im Bodenseegebiet 

• Städtische Galerie „Alter Löwen“ – zeigt wechselnde 

Ausstellungen verschiedener hauptsächlich einheimischer 

Künstler 

• Das Alte Haus oder Schoberhaus – das bislang ungenutzt 

leer stehende Kulturdenkmal gilt als eines der 

ältesten erhaltenen Fachwerkhäuser Süddeutschlands 

Historische Altstadt 


• Deutscher Kaiser, Am Alten Spital 1 

• Flairhotel Adler, Heiligenberger Straße 20 

• Felsenkeller, Heiligenberger Straße 20 

• Pizzeria Ristorante Positano, Überlinger Straße 5 

• Restaurant Odysseus, Hauptstraße 21

Bad Wurzach 


Bad Waldsee 

Aulendorf 


Pfullendorf 17 

Freibad im Seepark Linzgau 

Tour 8 

Wir starten am Bahnhof Pfullendorf. Von der Franz-Xaver-Heilig-Straße 

biegen wir rechts in die Paul-Heilig- 

Straße und von dort links ins die Sigmaringerstraße. 

Weiter nach rechts in die Otterswangerstraße und dann 

links in den Litzelbacherweg. Diesem folgen wir ca. 

1 km bis zum Seepark Linzgau. 

Von dort führt uns der Wanderweg entlang des Nordoder 

Südufers zum Ausgang West bis Gaisweiler. In der 

Dorfmitte rechts halten und leicht ansteigend die Richtung 

nach Bethlehem einschlagen. Dann die Kreisstraße 

queren und über die Burraumühle sowie die Kläranlage 

zum Kloster Wald mit der Barockkirche St. Bernhard 

wandern. Rückweg über Bethlehem, Vorderstock und 

Hundesportplatz zurück zum Seepark Linzgau. 

71

. 

Bad Wurzach 

Pfullendorf Burgweiler Ostrach Hoßkirch-Königsegg Altshausen Aulendorf 

Bad Waldsee 

Radexpress Oberschwaben 

VOn bad waLdsee nach bad wURZach 

Nein, den Roßberg müssen Sie nicht mit dem Fahrrad hochschnaufen! Das erledigt 

der Radexpress für Sie. Nicht nur bei Sonderfahrten ist der Schienenverkehr äußert 

praktisch – er war es auch lange Zeit für den Transport von Kies und Torf. 

Endlich! Am 20. Juni 1904 wird die Bahnstrecke nach 

Wurzach feierlich eröffnet. Die Freude ist groß: 36 Jahre 

lang hatten die Wurzacher für einen Bahnanschluss 

gekämpft. Besonders wichtig sollen die dampfenden und 

schnaufenden Eisenrösser für den Transport von Torf werden. 

Den gibt es in Hülle und Fülle im Wurzacher Ried, dem 

größten noch intakten Hochmoor Mitteleuropas. Bis 1996 

wurde Badetorf dort abgebaut – heute ist das nicht mehr 

erlaubt. Denn diese faszinierende Urlandschaft wurde mit 

dem Europadiplom als Naturschutzgebiet von internationaler 

Bedeutung ausgezeichnet. 

Durchs verwunschene Ried geht es zu Fuß auf Bohlenpfaden 

auf Entdeckungstour. Oder, ganz bequem, mit der 

kleinen originellen Torfbahn. Seltene Pflanzen gibt es zu 

entdecken wie beispielsweise Wollgras, Sumpfrosmarin 

oder Torfmoos. Und wer Glück hat, sieht vielleicht auch ein 

paar Grasfrösche und Erdkröten vorbeihüpfen! 

Riedsee Bad Wurzach 

Mit barocker Pracht lockt die Altstadt von Bad Wurzach. 

So versetzt etwa die opulente Decke im Wurzacher Schloss 

die Besucher in himmlische Sphären. Wunderschön ist auch 

die Wallfahrtskirche auf dem Gottesberg, von wo aus man 

bei klarer Sicht das Alpenpanorama bewundern kann. 

Wer das Gebiet mit allen Sinnen entdecken möchte, fährt 

auf schönen Radwegen bis nach Leutkirch. Oder taucht ein 

in den jahrtausendealten Schatz aus den Mooren. Lesen Sie 

mehr dazu auf den folgenden Seiten! 

73

Die Roßberger Steige. 

Und das Wahrzeichen der Allgäubahn ... 

Ursprünglich war der kleine Ort Roßberg nur eine Ausweichstation 

der Allgäubahn. Doch 1904 wurde er zum „echten“ 

Bahnhof. Mit dem Bau der damaligen Roßbergbahn nach Bad 

Wurzach. Nicht nur deren Steige erzählt Eiszeitgeschichten. 

Auch das Wahrzeichen der Allgäubahn. Doch wo ist das? 

74

Bad Wurzach 

Pfullendorf Burgweiler Ostrach Hoßkirch-Königsegg Altshausen Aulendorf Bad Waldsee 

Bad Wurzach 18 

zentralen Teil der Alpen. Wie er mit den anderen, kleinen 

Gesteinsblöcken hierher kam, ist noch heute ein Rätsel. 

Übrigens: In der Familie eines der ersten Roßberger Bahnhofsvorstände 

wurde 1871 eine Frau geboren, von deren 

Sohn man noch viel hören sollte: Wilhelmine Brecht. Die 

Mutter von Berthold Brecht. 

Roßberger Steige: nur mit guten Bremsen! 

Es ist der 12. November 1960, ein Samstag. Noch bevor er 

vom Bahnhof Roßberg aus zu sehen ist, kann man ihn hören: 

der vormittägliche „GmP“ (Güterzug mit Personenbeförderung) 

aus Bad Wurzach. Mit stampfenden Geräuschen 

erscheint er dann auf der Kuppe. Langsam fährt er auf die 

Rampe der Roßberger Steige, bergab auf den Bahnhof 

Roßberg zu. Da plötzlich passiert es: Der Versuch des Lokführers 

zu bremsen, misslingt. Nahezu in voller Fahrt rast 

der Zug den Hügel herunter, auf den Bahnhof zu. Erst der 

Prellbock am östlichen Bahnhofsende bringt den Zug dann 

durch Entgleisen zum Stehen. Zwei der fünf Reisenden und 

der Lokführer werden leicht verletzt – Glück im Unglück! 

In der Tat hat es die Roßberger Steige in sich: Mit einer 

maximalen Steigung von immerhin 1:35 überwindet die 

Bahnstrecke hier eine große wallartige Hügelkette. Es ist 

die Endmoräne der letzten Eiszeit, der Würmeiszeit. Sie 

Der mächtige Findling am Bahnhof von Roßberg 

markiert die größte Ausdehnung des Rheingletschers vor 

ca. 20.000 Jahren. Gleichzeitig bildet sie die europäische 

Wasserscheide zwischen Rhein und Donau. Und ausgerechnet 

hier hinauf mussten und müssen auch heute 

noch besonders schwere Züge fahren. Denn Roßberg war 

immer schon ein wichtiger Umschlagplatz für verschiedene 

Rohstoffe. Wie etwa für das Holz aus den Allgäuer 

Moränewäldern – doch auch noch für andere Schätze. 

Auf der folgenden Seite lernen Sie einen davon kennen. 

Die Nähe zur Endmoräne zeigt auch das „Wahrzeichen der 

Allgäubahn“, so formuliert es zumindest der Geowissenschaftler 

Oscar Fraas im Jahr 1880. Zu finden sei sie am 

„Eingang zur Station“. Dieses Wahrzeichen ist zwar hinter 

einem Holzschuppen gelegen, dennoch ist es von den 

Gleisanlagen aus in Fahrtrichtung Kißlegg gut zu sehen. 

Haben Sie „es“ oder besser „ihn“ entdeckt? Zu übersehen 

ist er nicht – ein mächtiger Findling, ein Gneis aus dem 

Seitenblick 

Gleich hinter der Steige erreicht die Bahn eine Schotterebene, 

mit einer herrlichen Aussicht auf die Alpen jenseits 

des Ortes Molpertshaus. Grubenartige Geländemulden in 

der Nähe der Bahntrasse (z. B. hinter Mennisweiler links 

in Höhe Baumgruppe) weisen auf einen wichtigen Allgäurohstoff 

hin: Kies. 


Kleiner Ort ganz groß! Noch heute hegen manche Philatelisten 

einen großen Schatz. Aus einer Zeit, als die Bahn 

auch große Bedeutung für die Post hatte und man noch 

Briefe direkt in einen Briefkasten eines Bahnpostwagens 

geben konnte. Abgestempelt wurden diese dann mit einem 

speziellen Bahnpoststempel. Eine besondere Rarität ist 

der Bahnpoststempel der früheren Roßbergbahn. Neben 

der Zugnummer sind Ausgangs- (Wurzach) und Endpunkt 

(Roßberg) der Strecke angegeben. 

75

Vom oberschwäbischen Gold 

Oberschwaben und das Allgäu sind „anders“. Das zeigt sich 

nicht zuletzt an ihrem besonderen „Gold“, das kurz hinter 

dem Bahnhof Roßberg verladen wird ...

Bad Wurzach 



Grauer Kies ist Gold wert 

Der mitgebrachte Moränenschutt ist es, der während und 

nach dem Rückzug des Gletschers von seinen Schmelzwässern 

zu dem umgewandelt wurde, was man durchaus als 

„oberschwäbisches Gold“ bezeichnen kann: Kies. Keine 

Straßen, Brücken oder Hochhäuser wären denkbar ohne 

diesen Schatz der Eiszeit, handelt es sich doch um den 

wichtigsten Rohstoff für Beton. Ein bedeutendes Kiesabbaugebiet 

liegt gleich in der Nähe, jenseits des bewaldeten 

Moränenwalls: Molpertshaus. Von dort aus wird der geförderte 

Kies zur Bahnverladestelle am Roßberger Bahnhof 

transportiert, gelegen an einem separaten Anschlussgleis 

(auf Höhe Bahn-km 46,4 in Fahrtrichtung links). Hier wird 

er in spezielle Kieswaggons verladen und nach Kressbronn 

am Bodensee zur Weiterverarbeitung transportiert. Doch 

Kiesvorkommen sind auch noch in anderer Hinsicht wichtig: 

Sie sind hervorragende Grundwasserspeicher und damit 

möglicherweise unsere Trinkwasserlieferanten von morgen. 

Den Konflikt zwischen Grundwasserschutz und Kiesabbau 

zu lösen, ist nicht einfach. Diese Aufgabe hat übrigens die 

bei vielen noch recht unbekannte Regionalplanung. Und 

das ist beileibe nicht ihre einzige Herausforderung ... 

Übrigens: Kies war und ist natürlich auch für die Bahn 

selbst ein wichtiger Rohstoff. Doch diese Geschichte wird 

an Station 10 erzählt. 

Kieszug an der Verladeanlage in Roßberg 

77

Das Wurzacher Ried 

Größtes Hochmoorgebiet 

Mitteleuropas! 

...doch was hat das mit der Bad Wurzach-Bahn zu tun?

Bad Wurzach 



Historische Ansicht der Torfbahn 

Brenntorf setzte Lokomotiven unter Dampf 

Auf der Höhe von Bad Wurzach, vor ca. 20.000 Jahren. 

Kalte Phasen wechseln mit etwas wärmeren. Dazu kommt 

mal mehr, mal weniger Schnee. Das Eis des Rheingletschers 

reagiert auf diese Klimawechsel, in dem er mal vorstößt, 

mal sich zurückzieht. Doch seit einigen Jahrhunderten ist es 

sehr kalt. Dazu kommen schneereiche Winter. Kein Wunder 

also, dass der Gletscher immer gewaltiger wird und sich 

ausbreitet. Er ist so mächtig, dass er die Kraft hat, große 

Wannen aus der Landschaft auszugraben. Wie eine Planierraupe 

schiebt er dabei Gesteinsmaterial vor sich her und 

häuft sie zu einem großen Berg auf. Ein Zungenbecken inklusive 

einem Endmoränenwall ist entstanden! So wie hier 

im Raum Bad Wurzach schürfte der Rheingletscher in Oberschwaben 

zahlreiche Zungenbecken aus. In ihnen bildeten 

sich nach dem klimabedingten Rückzug dieses Gletschers 

zuerst Stauseen. Denn das Schmelzwasser konnte zwischen 

den Endmoränenwällen der vorletzten (Risseiszeit) und der 

letzten (Würmeiszeit) nicht ohne weiteres abfließen. Später 

verlandeten diese Seen teilweise, einige sogar vollständig. 

Die Wasserpflanzen wurden aufgrund der Nässe nicht zersetzt, 

so dass sich Torf bilden konnten. Vor allem die hier 

relativ hohen Niederschläge ließen die Torfmoose schnell in 

die Höhe wachsen. Ein Hochmoor entstand. 

Bis 1956 wurde Brenntorf im Wurzacher Ried gewonnen, 

bis zu dieser Zeit ein bedeutender Rohstoff zum Heizen, 

Kochen und auch Befeuern von Bahnlokomotiven. Badetorf 

für die oberschwäbischen Kurorte wurde hier sogar 

bis 1996 abgebaut. Heute ist hier die Torfge- 

Wurzacher Ried 

winnung aus Gründen des Naturschutzes eingestellt. 

Denn trotz des teilweise sogar industriellen 

Torfabbaus blieben die Eingriffe des Menschen in das 

Wurzacher Ried so begrenzt, dass es immer noch als das 

größte zusammenhängende natürliche Hochmoor Mitteleuropas 

gilt. Mit Tieren und Pflanzen, die es andernorts 

kaum mehr gibt: Insekten fressende Pflanzen wie der Sonnentau 

haben sich ideal an die Nährstoffarmut des Hochmoors 

angepasst. Die ist im Zentrum des Moors so groß, 

dass hier selbst kleinere Bäume keine Chance mehr haben, 

wachsen zu können. Eine Besonderheit sind Eiszeitrelikte 

– Tiere oder Pflanzen, die hier seit dem Ende der letzten Eiszeit 

vor ca. 12.000 Jahren alle nachfolgenden Warmzeiten 

überdauert haben. Ob diese Organismen jedoch noch weitere 

tausend Jahre hier überleben können, ist angesichts 

der aktuellen Klimaänderung fraglich .... 

Bei dieser Art von Schätzen ist es kein Wunder, dass diese 

Landschaft bereits 1989 mit einem Europadiplom des 

Europarates ausgezeichnet wurde: als eine der ersten 

Landschaften Baden-Württembergs von besonderer europäischer 

Bedeutung. 

Seitenblick 

Schon von weitem sind sie zu sehen: Die beiden imposanten 

Industrietürme der Glasfabrik. Was Glas mit Eisenbahnen 

und Moor zu tun hat? Auf der nächsten Seite werden 

Sie es erfahren ... 

79

Torf: Gut zum Heizen und zum Baden. 

Aber nicht nur ... 

Torf war nicht nur für den täglichen Hausgebrauch da. Auch 

zum Betrieb spezieller Lokomotiven war er wichtig. Und 

sogar zur Herstellung von Glas. Wie das?

Bad Wurzach 



Überreste des Haidgauer Torfwerks 

Eine heiße Angelegenheit 

Es ist ein sonniger Sommertag im Jahr 1920. Mittagszeit. 

Im Hochmoor des „Wurzacher Rieds“ ist nur leise das Sirren 

der Mücken zu hören. Einzig eine Libelle macht mit 

lautem Schwirren auf sich aufmerksam. Plötzlich rattert es 

gewaltig. Voll beladen mit Torf fährt eine kleine Feldbahn 

zuckelnd aus dem Moorgebiet hinaus. Nach kurzer Zeit endet 

die Fahrt ca. 200 m nordöstlich der heutigen Glasfabrik 

im „Zeiler Torfwerk“– ursprünglich gegründet vom Fürst 

von Waldburg-Wurzach. Hier wird der Torf weiter verarbeitet. 

Auf die fertigen Torfblöcke wartet bereits ein Zug der 

Roßbergbahn, in den der Torf verladen wird. Ungeduldig 

schnaubend wartet die Lokomotive auf die Abfahrt. Ihr spezieller 

Tender, das ist der Waggon hinter der Lok mit den 

Brennstoffvorräten, ist besonders hoch und mit Ladeklappen 

ausgestattet. Denn kein Funken darf von der Lok in den 

Tender gelangen – fährt die Lok doch nicht (nur) mit Kohle, 

sondern mit einem Brennstoff der besonderen Art: Torf. 

In der Tat wurde nicht nur im Moorgebiet Tann bei Aulendorf 

„Bahntorf“ abgebaut (vgl. Station 1), sondern auch 

im Wurzacher Ried und auch in der Nähe des Bahnhofs 

von Hergatz (vgl. Station 7). Doch die Bahn war nicht nur 

Torfverbraucher, sondern auch Torftransporteur – mithilfe 

des Anschlusses der Torfwerke an die Roßbergbahn konnte 

Brenntorf überregional abgesetzt werden. Torf war es auch, 

der die Glasfabrik nach Bad Wurzach lockte. Zwar wurden 

durch Verbrennung von Torf nicht die benötigten hohen 

Temperaturen zur Glasherstellung erreicht. Aber mit einem 

Trick gelang es: durch die Umwandlung von Torf in Gas. 

Allerdings war die Energieausbeute dabei trotzdem noch 

sehr gering, so dass die heutige Saint Gobain Oberland AG 

nach dem Krieg bald auf Erdöl zum Erreichen der hohen 

Temperaturen umsteigen musste. Doch dank Eiszeit, Torf, 

vor allem aber Dank der heutigen Saint Gobain Oberland 

AG, der Stadt Bad Wurzach und dem Landkreis Ravensburg 

gibt es sie noch, die Roßbergbahn, heute Bad Wurzach 

Bahn genannt. Auch wegen des Güterverkehrs, der vor allem 

die Rohstoffe zur Glasherstellung nach Bad Wurzach 

transportiert, darunter jede Menge Sand und Soda! Die 

Strecke selbst gehört der Stadt, die Betriebskosten werden 

unter allen Partnern aufgeteilt. Doch die Signale stehen seit 

der Inbetriebnahme des Radexpress Oberschwaben für den 

Personenverkehr wieder auf „freie Fahrt“. 


Das Oberschwäbische Torfmuseum ist in den Originalgebäuden 

des früheren Oberrieder bzw. Zeiler Torfwerks untergebracht 

und bietet alle Informationen rund um Torfabbau 

und Torfverarbeitung. Eines der Highlights: Die Fahrt 

mit der historischen Torfbahn hinein in das Riedgebiet. 

Infos unter www.torfbahn.de 

Auf dem Torflehrpfad im Wurzacher Ried 

81

(Moor-) baden im Barock 

Kein Wunder: Bad Wurzach als „Hauptstadt“ des 

Wurzacher Rieds ist das älteste Moorheilbad Baden- 

Württembergs. Doch als ehemalige Residenzstadt 

hat es durchaus noch andere Kostbarkeiten zu 

bieten ...

Bad Wurzach 



Vollbad im schwarzen Gold 

Der Eingang zum Wurzacher Schloss scheint bescheiden: 

eine einfache Holztür. Mit einem leisen Knarren öffnet sie 

sich. Doch der Anblick dahinter ... lässt einem den Atem 

stocken: Ein von barocken Gemälden und Stuckverzierungen 

überquellendes Treppenhaus. Sie stehen im vielleicht 

schönsten barocken Treppenhaus der Welt! 

Nicht nur dieser Geheimtipp macht die Altstadt von Bad 

Wurzach zur Attraktion. Auch das Stadtbild selbst mit den 

sanften Pastellfarben verführt zu einer Zeitreise in die barocke 

Vergangenheit. Auch außerhalb der Altstadt locken 

barocke Highlights wie die Klosterkirche „Zum heiligen 

Kreuz“ der Salvatorianer auf dem Gottesberg oder die 

Rokoko-Hauskapelle im Kloster Maria Rosengarten, die als 

„schönste Hauskapelle der Welt“ gilt. Diese sehenswerte 

Ausstattung kommt nicht von ungefähr, war diese Stadt 

doch viele Jahre lang auch Residenzstadt – und zwar die 

der Adelsfamilie von Waldburg-Wurzach. 

Doch nicht alle, die zur Barockzeit in Wurzach lebten, durften 

sich am Wohlstand der Stadt erfreuen: Das Leprosenhaus 

vor den Toren der Altstadt beherbergte die Aussätzigen, 

denen das Betreten der Stadt strengstens verboten 

war. Immerhin fanden sie hier in einem Spital ein Obdach 

und eine gewisse Pflege. Nicht zuletzt dank den Mooren 

ist Bad Wurzach heute eine der wichtigsten Kurstädte 

Oberschwabens. So wurden im Kloster Maria Rosengarten 

bereits 1936 die ersten Moorbäder verabreicht. Heute 

können Sie das „schwarze Gold“ noch viel intensiver 

genießen, beispielsweise im nostalgischen Holzzuber mit 

Riedambiente ... 


Hören die Schienen tatsächlich seitlich vor dem Empfangsgebäude 

des Bahnhofs auf? Heute ja, beim Bau der Bahnli- 

Moorbad im Vitalium 

nie natürlich nicht, denn schließlich sollten die Fahrgäste ja 

bequem vom Zug zum Empfangsgebäude und umgekehrt 

wechseln können. 

Obwohl die Bahnhofsgleise heute fehlen, ist vom früheren 

Flair noch einiges zu spüren. So ist etwa das Gebäudeensemble 

auf der Vorderseite des Empfangsgebäudes erhalten 

geblieben, wie auch die frühere Bahnhofsrestauration 

(jetzt Jugendhaus). Sogar die Baumallee gibt es noch, eine 

der wenigen im Stadtbereich von Bad Wurzach. 

83

Bad Wurzach 

Leprosenhaus 

Schloss Wurzach 

Vitalium Bad Wurzach 

Bad Wurzach 

Moor, Thermal und Natur pur – der 

traditionsreiche Allgäuer Kurort Bad 

Wurzach ist weithin bekannt für seine 

ausgezeichneten Kur- und Wellnessangebote 

und die einmalige Naturlandschaft des 

Wurzacher Rieds. Ob drei Tage oder drei Wochen, ein 

Aufenthalt in Bad Wurzach ist immer eine Wohltat für 

Leib und Seele. 

Bad Wurzach Info 

Rosengarten 1 

88410 Bad Wurzach 

Tel.: 07564 302150 

Fax.: 07564 302154 

www.bad-wurzach.de 


• Barocktreppenhaus des Bad Wurzacher Schlosses – 

die elegant geschwungene Treppe und das schöne 

Deckenfresko gelten als eines der Juwele der Oberschwäbischen 

Barockstraße 

• Gesundheits- und Wellnessoase Vitalium – 

hier können Sie die Seele baumeln lassen und sich 

vom Alltag erholen 

• Leprosenhaus mit Sepp Mahler Museum – das 

sorgsam restaurierte Leprosenhaus, die Geburtsstätte 

Sepp Mahlers, ist heute ein Museum 

• Rokoko Hauskapelle im Kloster Maria Rosengarten – 

hier wurden die ersten Moorbäder verabreicht 

• Katholische Pfarrkirche St. Verena – die Kirche erhebt 

sich über dem Kurhaus am Kurpark 


• Höhencafé im Kurhotel am Reischberg, Karl-Wilhelm- 

Heck-Straße 12 

• Museumswirtschäftle Zum Wurzelsepp, Dr.-Harry- 

Wiegand-Str. 4 

• Italienische Bar – Gelateria Aldo, Parkstr. 2 

• Casa Rossa, Ravenburgerstr. 2 

• Dudelsack Pils- und Steakbar, Marktstraße 26 

• Ristorante Pizzeria La Fontana, Weberweg 14 

• Pizzeria Ristorante da Roberto, Mühltorstr. 11 

• Kurhaus am Kurpark, Kirchbühlstr. 1 

• Schwarzer Bären, Marktstr. 33 

• Gasthaus Ochsen, Herrenstraße 3 

84

Bad Wurzach 



Sonnentau 

Tour 9 

Wir starten am Bahnhof Bad Wurzach. Von der Bahnhofstraße 

laufen wir nach rechts in die Biberacherstraße 

und über einen linken Schwenker nach links in die 

Markstraße. Dann biegen wir nochmals links in die 

Kirchbühlstraße ab und laufen bis zum Kurhaus. Vom 

Kurhaus gehen wir durch den schönen Kurpark ins 

angrenzende Naturschutzgebiet Wurzacher Ried. Der 

Weg überquert die Bundesstraße 465, folgt nach dem 

Riedsee rechts dem Torflehrpfad und führt, vorbei am 

Stuttgarter See, durch das Ried in Richtung Haidgau. 

Beim Gehöft Riedschmiede lohnt sich ein Abstecher zur 

Aussichtsplattform an den Achquellseen. Zurück gehen 

wir über das Ziegelbacher Ried auf dem ursprünglichen 

Weg zum Kurpark und Kurhaus. 

KBS 752 

85

Geschichte der Württemberg-Allgäu-Bahn 

Geschichte der 


86 

Dampf über dem Schienenstrang – ein Güterzug verlässt im November 1975 den Bahnhof Altshausen

Die Schwäbische Eisenbahn – 

Schienen vom Neckarstrand an DAS Schwäbische Meer 

Die Suche nach den Ursprüngen der Schienenwege im 

Allgäu führt uns in behagliche biedermeierlichen Zeiten 

zurück. 1842 errechnete der in württembergischen Staatsdiensten 

stehende Straßenbau-Inspektor Seeger die Baukosten 

für eine Pferdebahn von Ferthofen über Leutkirch 

und Wangen nach Friedrichshafen mit 74.000 Gulden „je 

Stunde“, viel Geld für rund 3,7 km einfache Kutschenbahn. 

Weitere 6.030 Gulden „je Stunde“ hätten die notwendigen 

Pferde, Schienenkutschen und Frachtwagen gekostet. Die 

Idee der Pferdebahn mag zu dieser Zeit im Allgäu hoch im 

Kurs gestanden haben, doch bestimmten die Beamten im 

„Unterland“ den Lauf der Geschehnisse. 

Zwei Jahre nach dem Baubeschluss im Jahre 1843 für eine 

Dampf-Eisenbahn von Stuttgart an den Bodensee fuhr 

1845 der erste Eisenbahnzug von Cannstatt nach Esslingen 

am Neckar. Da man zeitgleich den Eisenbahnbau vom 

Bodensee und von der Landeshauptstadt über die Schwäbische 

Alb nach Ulm vorantrieb, konnte bereits 1850 der 

durchgehende Verkehr von Stuttgart bis Friedrichshafen 

aufgenommen werden. Der bis 1853 gebauten Stammbahn 

von der nördlichen Landesgrenze bei Bretten bzw. 

Heilbronn über Stuttgart und Ulm nach Friedrichshafen 

folgten weitere Ergänzungen: 1853 der Anschluss an das 

bayerische Eisenbahnnetz in Neu-Ulm, 1861 eine Bahn von 

Cannstatt über Aalen bis nach Wasseralfingen mit Verlängerung 

im Jahre 1863 ins bayerische Nördlingen, 1862 

bis 1869 Strecken im nördlichen Landesteil nach Jagstfeld, 

Crailsheim und Bad Mergentheim. Als 1869 der Schienenstrang 

die Landesgrenze bei Tuttlingen erreicht hatte, war 

die Bahnverwaltung schon eifrigst dabei, die bedenkliche 

„Nordlastigkeit“ des Eisenbahnnetzes durch zusätzliche 

Bahnlinien südlich der Schwäbischen Alb auszugleichen. 

Eine Kutsche auf Schienen – mit diesen 

Pferdebahnwagen sollten die Fahrgäste 

durch das Allgäu reisen 

87


Joseph von Schlierholz – 

Ein Leben für die Eisenbahn und die Baukunst 

Wie in vielen Regionen und Städten Württembergs sprachen 

sich nach den ersten Bewährungsjahren der Schwäbischen 

Eisenbahn auch in Oberschwaben örtliche Gruppen 

für einen Anschluss an das neue Verkehrsmittel aus. Für 

die Beamten in den Stuttgarter Amtsstuben war es kein 

leichtes Unterfangen, die teilweise sehr unterschiedlichen 

Wünsche der Eisenbahn-Vereine zu bündeln. In diesen Situationen 

war das Verhandlungsgeschick von Oberbaurat Joseph 

Schlierholz gefordert. Der 1817 in Biberach an der Riß 

geborene Techniker und Architekt zählte zum „Urgestein“ 

der Schwäbischen Eisenbahn, denn er war bereits 1845 in 

die Bauverwaltung der Staatseisenbahnen eingetreten. 

Postkartenansicht des Bahnhofs Bad Wurzach nach der Eröffnung im Jahr 1904 

1862 wurde nach seinen Plänen das Bahnhofsgebäude in 

Tübingen errichtet und an der Donautalbahn zwischen Ulm 

und Blaubeuren von ihm die ersten nur aus Beton gegossenen 

Bahnwärterhäuschen erbaut, damals eine bautechnische 

Sensation. Der Baustil der Bahnhofsgebäude und der 

Bahnwärterhäuschen an der Allgäubahn trägt die Handschrift 

eines erfahrenen Architekten, der es meisterhaft verstanden 

hat, die Zweckbauten der Eisenbahn in die Land- 

schaft einzufügen. In späteren Jahren arbeitete Schlierholz 

als Architekt auch für andere amtliche Stellen. Aus dieser 

Zeit stammt ein Musterentwurf für eine „Irrenanstalt“ und 

der Bau des Physiologischen Instituts der Universität Tübingen. 

Vom württembergischen König Karl erhielt Oberbaurat 

Josef Schlierholz als Lohn für sein umfangreiches Arbeitsleben 

einen Adelstitel verliehen. 

88

Verkehrsader von der Donau bis zum FuSS der Alpen 

In seiner Funktion als zuständiger Projektbearbeiter entwarf 

Josef Schlierholz für Oberschwaben ein ganzes Netz waren. 1869 verkehrten die ersten Züge zwischen Waldsee 

und Herbertingen durch einen Schienenstrang verbunden 

von Eisenbahnstrecken mit einem zentralen Verknüpfungspunkt 

in der bisher einsamen Bahnstation Aulendorf an später konnte man schon von Waldsee weiter nach Kiß- 

über Aulendorf und Saulgau nach Herbertingen, ein Jahr 

der Südbahn Ulm – Friedrichshafen. Von dort aus sollten legg fahren und 1872 hatte die Schienenspitze Leutkirch 

die Bahnen ins Allgäu bis nach Isny und in der westlichen erreicht. Nach weiteren zwei Jahren dampften die Züge 

Richtung bis ins badische Pfullendorf und ins hohenzolle- auch bis zur Endstation Isny. 

rische Sigmaringen führen, wo die gleichfalls von Schlierholz 

geplante Donautalbahn aus Richtung Ulm anschließen Die oberschwäbische Hügellandschaft entsprach kaum 

Der Bau dieser Bahnen verlief nicht ohne Komplikationen. 

sollte. Dem 1865 für die Allgäubahnen in Stuttgart erlassenen 

Eisenbahngesetz folgte eine längere Planungs- und ideal“ der Eisenbahnplaner. Im Allgäu galt es zwischen den 

dem geraden oder nur leicht geschwungenen „Schönheits- 

Bauzeit, bis in mehreren Zwischenetappen die Zielorte Isny grünen Wiesen und den tief eingeschnittenen Bachtälern 

eine Trasse zu finden, bei der sich der bauliche Aufwand mit 

dem späteren Betrieb der Bahn gut vertragen konnte. Die 

überall anzutreffenden Torflager erschwerten zusätzlich die 

Bauarbeiten, denn auf schwankendem Torfboden kann keine 

Bahn sicher fahren. Den nassen Torf durch geschüttete 

Kiesdämme zu ersetzen war eine schweißtreibende Aufgabe. 

Doch was sich für den Bau als hinderlich erwies, bildete 

gleichzeitig die Grundlage für den Betrieb der neuen Strecke 

von der Donau bis an den Fuß der Alpen. 

Königliche Eisenbahner des Bf Waldsee um 1900 Stationsvorsteher des Bahnhofs Leutkirch um 1914 

89


Torf – 

die heimische Kohle für die Dampfrösser oBerschWABens 

Als die ersten Lokomotiven der Schwäbischen Eisenbahn 

mit ihren Rauchfahnen die Bahndämme einhüllten, befand 

sich die Industriegesellschaft des Königreiches mitten im 

„Hölzernen Zeitalter“. Es gab keine verwertbaren Kohlevorkommen 

im Lande. Und wenn sich ein Unternehmer 

eine Dampfmaschine leistete, dann kostete es ihn ein 

Vermögen, die nötigen Kohlen auf Rhein und Neckar heranzuschaffen. 

Wohlweislich lautete deshalb die Bauvorgabe 

für die ersten Dampflokomotiven der Schwäbischen 

Eisenbahn: Es muss auch mit Holz und Torf geheizt werden 

können! Ab 1850 verfeuerten die Lokomotiven zwischen 

Ulm und Friedrichshafen teils heimisches Holz, teils auch 

Torf – und man fuhr ganz gut damit. 20 Jahre später, als 

die ersten Züge über die Allgäubahn rollten, gestaltete sich 

der süddeutsche Brennstoffmarkt keineswegs besser: Kohle 

aus dem Saargebiet war in Ulm immer noch so teuer, dass 

es billiger war, oberschwäbischen Torf in die Feuerkessel der 

Lokomotiven zu legen. Die durch den Bau der Allgäubahn 

erschlossenen Torflager wurden nun als Brennstoff für die 

Lokomotiven genutzt. In der Nähe von Aulendorf errichtete 

die Eisenbahnverwaltung ein bahneigenes Torfwerk, das 

den Hauptteil des Bedarfs befriedigte. Größere Mengen 

kaufte die Staatseisenbahn auch von privaten Torfstechern 

mit Abbaustellen bei Schussenried und Saulgau. Große 

Schuppen dienten auf der zum Eisenbahnknoten aufgewerteten 

Dorfstation Aulendorf zur trockenen Lagerung der 

„Allgäuer Kohle“. 

Der gegenüber Kohlen deutlich geringere Heizwert des 

Torfs erforderte an den Lokomotiven bauliche Änderungen. 

Statt eines offenen Kohlenwagens hing an den oberschwäbischen 

Torflokomotiven ein besonderen Torfvorratswagen. 

Dieser war mit hohen Wänden und einem Dach versehen, 

um den empfindlichen Brennstoff gegen Nässe zu schützen. 

Der bei Holz- und Torffeuerung unvermeidliche Funkenflug 

musste durch einen bauchigen Torfschornstein mit 

einer Einrichtung zum Funkenlöschen unterbunden werden. 

Südlich der Donau gab es bis zur Jahrhundertwende 

in Oberschwaben und im bayerischen Voralpenland nur 

ganz wenige Dampflokomotiven mit Kohlefeuerung; der 

überwiegende Teil aller Personen- und Güterzüge zwischen 

Donau, Bodensee und Chiemsee wurde von Lokomotiven 

mit Torffeuerung gezogen. Die einzige Ausnahme waren 

die schweren Schnellzüge auf der Hauptstrecke zwischen 

Stuttgart und Salzburg, darunter auch der berühmte Orient- 

Express. 

Und weil der Schwäbischen Eisenbahn seit jeher der Ruf der 

sprichwörtlichen schwäbischen Sparsamkeit anhaftet, sei 

an dieser Stelle auch verraten, dass so manches einstmals 

stolze Dampfross seine letzten Tage im Allgäu nutzbringend 

verlebte. Wenn das Zügle von Kißlegg nach Wangen 

von Lokomotiven mit den Namenstafeln „Stuttgart“ oder 

„Ludwigsburg“ gezogen wurde, dann war dies der beste 

Beweis schwäbischer Handwerkskunst. Denn hinter der 

„Stuttgart“ und der „Ludwigsburg“ verbargen sich die ersten 

in Württemberg gebauten Dampflokomotiven, die nach 

zahllosen Fahrten auf der Hauptstrecke nun nach gründlicher 

Modernisierung im Allgäu „aufgebraucht“ wurden. 

Die Dampflokomotive mit dem Namen „Saulgau“ hingegen 

war ein echter Oberschwabe, gebaut 1869 von der Maschinenfabrik 

Esslingen am Neckar für die Güterzüge auf der 

Allgäubahn. 

90

Dampflokomotive WOLFEGG der Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen mit Torffeuerung 

91


Geisterbahnhöfe für den internationalen Verkehr 

In ihren Verhandlungen mit dem benachbarten Großherzogtum 

Baden hatte die württembergische Regierung auch 

das Projekt einer Bahnverbindung zwischen Ulm und Basel 

ins Gespräch gebracht. Beide Seiten einigten sich auf eine 

Linienführung, die vom badischen Radolfzell ausging und 

Verknüpfungspunkte mit dem württembergischen Netz in 

Mengen bzw. Sigmaringen an der Donautalbahn und in 

Pfullendorf zur Allgäubahn vorsah. Die mit einem Staatsvertrag 

besiegelte Bahnverbindung zwischen Aulendorf 

und Pfullendorf ging 1875 in Betrieb; sie bildete die Fortsetzung 

der schon 1873 eröffneten badischen Bahn von 

Radolfzell über Schwackenreute nach Pfullendorf. Die beiden 

Bahnverwaltungen hegten zu Beginn große Hoffnungen 

bezüglich einer „internationalen“ Bedeutung dieser 

Strecke; man sah in ihr ein wichtiges Glied der Verkehrsachse 

zwischen Süddeutschland und der Schweiz. Aber 

bald stellte sich heraus, dass beide Seiten sich bei diesem 

Projekt gründlich verschätzt hatten. Die opulenten Bahnhofsbauten 

– Beispiele hierfür sind die Bahnhöfe Hoßkirch- 

Königsegg und Schwackenreute – waren für das bescheidene 

Verkehrsaufkommen einer einfachen Nebenbahn von 

Letzte Fahrt – Dampflokomotive der Baureihe 051 im Bahnhof Leutkirch 1975 

nur lokaler Bedeutung viel zu groß. 

92

Die Wangener kAlamität und der Neid des nAchbarn 

Etwas anders sah die Situation am südlichen Streckenast 

der Allgäubahn aus. Die alte Reichsstadt Wangen wurmte 

es gewaltig, dass sie beim Bau der Allgäubahn bisher ohne 

direkten Anschluss geblieben war. Nach vielen Eingaben 

erklärte sich die Bahnverwaltung bereit, mit einer kurzen 

Stichbahn nach Kißlegg die Wangener „Kalamität“ aus der 

Welt zu schaffen. Dem gesetzlichen Baubeschluss im Jahre 

1876 folgten vier Jahre mit umfangreichen Bauarbeiten, 

erschwert durch die besonderen geologischen Untergrundverhältnisse 

mit sehr wasserreichen, schlüpfrigen Gesteinsschichten 

und den Bau des Ratzenrieder Viadukts über die 

Argen. Als 1880 der erste Zug in Wangen einfuhr, war dies 

Postkartensicht des Bahnhof Leutkirch um 1900 

der Stadt die Ehrenbürgerschaft des Erbauers der Strecke 

Joseph Schlierholz wert. Und dies, obwohl der Bahnhof nur 

eine bessere Baracke war. Der schlichte Bretterbau hatte 

jedoch seinen tieferen Sinn, weil Bahnverwaltung und Stadt 

schon zu diesem Zeitpunkt einer Verlängerung der Bahn bis 

ins bayerische Hergatz im Auge hatten. 

In der östlichen Richtung harrte man in Leutkirch immer 

noch einer Verbindung nach Memmingen, die bei Ferthofen 

die Landesgrenze zwischen Württemberg und Bayern überschreiten 

sollte. In den Amtsstuben der bayerischen Eisenbahnverwaltung 

dachte man mit Sorgenfalten an die Auswirkungen 

dieser Verbindung. Sie hätte nämlich zusammen 

mit einer Verlängerung der Wangener Bahn nach Hergatz 

eine neue durchgehende Verbindung zwischen Augsburg 

bzw. München und Lindau geschaffen. Diese neue Strecke 

durch das württembergische Ausland wäre trotz ihrer 

kurvenreichen Linienführung wesentlich kürzer gewesen 

als die bayerische Allgäubahn von Buchloe über Kempten 

an den Bodensee. Nach längeren Verhandlungen stimmte 

Bayern dann doch dem Bau der Bahnen von Leutkirch nach 

In schneller Fahrt durch Kißlegg 

Memmingen und von Wangen nach Hergatz zu; sie wurden 

1889 und 1890 eröffnet. Die von Bayern befürchtete Verlagerung 

des Fernverkehrs auf die württembergische Seite 

trat durch eine geschickte Fahrplangestaltung nicht ein; 

unbequeme Anschlussverbindungen in Memmingen und 

in Hergatz verhinderten, dass die württembergischen Allgäubahn 

keine Konkurrenz für ihr bayerisches Gegenstück 

bilden konnte. 

93


Allgäuer Verhältnisse – 

die Sorgen der Bahnverwaltung und die Nöte der fAhrgäste 

1880 machte sich die Bahnverwaltung in Stuttgart Gedanken 

wegen der Rentabilität der Bahnen im Allgäu. Man 

hatte viel (Steuer-)Geld in die Schienenstränge zwischen 

Donau und Argen verbaut, doch der bescheidene Personenverkehr 

und die transportierten Güter brachten zu 

wenig Einnahmen, um die Einstufung als Haupt-Eisenbahn 

zu rechtfertigen. Die Abwertung zur Nebenbahn gestattete 

ab 1880 Betriebsvereinfachungen und Einsparungen 

beim Bahnbewachungspersonal. Die zunehmend lauter 

werdenden Stimmen nach weiteren Erschließungsbahnen 

versuchte die Bahnverwaltung durch neue Verkehrskonzepte 

zu besänftigen. Der Versuch, mit Schmalspurbahnen den 

94 

Flur aus 1875 im Bahnhof Burgweiler um 1965 Großer Bahnhof – Besuch der württembergischen Königin in Saulgau

abseits der Hauptbahnen liegenden größeren Orten eine 

Anschluss an den Weltverkehr zu verschaffen, wurde nach 

einigen gebauten Bahnen wieder aufgegeben. Das „Öchsle“ 

zeugt noch heute als Museumsbahn von dieser Epoche. 

Auch die Pläne für eine Schmalspurbahn von Tannheim 

nach Ochsenhausen verschwanden wieder in den Archiven. 

Nur für einen Anschluss der Gemeinde Wurzach an die 

Allgäubahn bei Roßberg konnte sich die Bahnverwaltung 

erwärmen. Das ursprünglich für schmale Spur geplante 

Projekt wurde mit normaler Spurweite im Jahre 1904 in 

Betrieb genommen. 

Ungeachtet aller Sparsamkeit blieb die Allgäubahn ein 

Sorgenkind der Bahnverwaltung. Mit vier bis fünf Zügen 

am Tag in jede Richtung war zwar ein gewisses Grundbedürfnis 

an Mobilität befriedigt. Doch weil die Bahnverwaltung 

jeden zusätzlichen Zugkilometer scheute, bestanden 

die meisten Verbindungen im Fahrplan aus sogenannten 

„Gemischten Zügen“. Elegant gekleidete Städter und 

Amtspersonen fuhren 2. Klasse, weil es sich auf gepolsterten 

Sitzplätzen angenehmer reiste; einfache Bauernknechte 

und mit Körben und Schachteln beladenen Marktleute 

begnügten sich mit der „Holzklasse“. Diese wurde 1907 

nochmals vereinfacht: die drittklassigen „körpergerechten“ 

Lattenbänke wurden durch glattgehobelte Holzbretter der 

4. Klasse ersetzt. Ungeachtet dieses bescheidenen Komforts 

hatte man es im Allgäu mit den luftigen Durchgangswagen 

besser als auf vielen anderen Bahnen des Kaiserreiches, 

wo sich das Volk in enge Abteile im überkommenen 

Postkutschen-Format zwängen musste. Doch auch mit dem 

schwäbischen Großraumwagen war das reisende Publikum 

mitunter überfordert, wie aus der Frage eines älteren Weibleins 

an den Schaffner zu entnehmen ist: „Herr Kondukteur 

– an welchem Wagenende soll ich aussteigen? – Antwort 

des Uniformierten: „Des isch egal; der Wagen hält an beiden 

Enden!“ 

Die andere Hälfte des typischen Allgäubahn-Zuges bestand 

aus Gütern aller Art. Im Gepäckwagen verstauten die Ladeschaffner 

große Koffer und eilige Expressgüter wie zum 

Beispiel die runden Schweizer Käse aus Allgäuer Milch. Ein 

besonderer gedeckter Güterwagen diente der Beförderung 

der schwergewichtigen Stückgüter. Nicht zu vergessen der 

Postwagen: In ihm sortierten die flinke Hände der württembergischen 

Bahnpostbeamten die aufgegebenen Briefe in 

viele Fächer, um dann in Aulendorf säckeweise ihre Fracht 

an die Kollegen in den Anschlusszügen zu übergeben und 

neue Postsendungen für das Allgäu einzuladen. Zusätzlich 

wurden bei Bedarf weitere beladene und leere Güterwagen 

den Zügen angehängt. Dieses zeitaufwendige Gütergeschäft 

war in den Fahrzeiten schon mit eingebaut, weshalb 

die Fahrgäste der Allgäubahn vor allem eines mitbringen 

mussten: viel Geduld! 

95


Ein LückenbüSSer als Ur-Ahn 

des modernen Schienenverkehrs 

Doch mitunter wurde die Geduld des reisewilligen Publikums 

Parallel zur motorisierten Kutsche rüstete Daimler auch 

auch überstrapaziert. Noch zu königlich-württember- 

einige Schienenfahrzeuge mit seinem Benzinmotor aus. 

gischen Zeiten wurde lauthals nach mehr Zugverbindungen Darunter befand sich auch ein Straßenbahnwagen. Dieser 

zwischen den kleineren Amtsstädten und den umliegenden war aber für die steigungsreichen Strecken im Stuttgarter 

Dörfern gerufen. Wie es sich für eine sparsame, aber dennoch 

Stadtgebiet doch etwas zu schwach auf der Motor-Brust, 

fortschrittliche Bahnverwaltung gehörte, wurden Mit- 

weshalb man die Versuche mit diesem Benzin-Triebwagen 

tel und Wege gefunden, um diesem Missstand abzuhelfen. auf den Gleisen der Schwäbischen Eisenbahn fortsetzte. 

Möglich macht dies ein Mechaniker mit dem Namen Gottlieb 

Warum ausgerechnet die Allgäubahn den Vorzug erhielt, 

Daimler. Er befasste sich im Allgäu-fernen Cannstatt erste Einsatzstrecke eines Motor-Triebwagens zu werden, 

mit Experimenten an neuartigen Benzinmotoren. Einmal verschließt sich dem Kundigen. Dass jedoch der Daimlerins 

Laufen gebracht, baute der findige Mechanikus Daimler Triebwagen zwischen Saulgau und Riedlingen verkehrte, 

seine Motoren sogleich in allerlei Verkehrsmittel ein. Das ist durch den Fahrplan belegt. Dem rauhen Alltagsbetrieb 

Fahrgestell einer Pferdekutsche wurde auf diese Weise mit zeigte sich die neueste Motortechnik durchaus gewachsen. 

einem Benzinmotor „automobil“ gemacht – und somit Ab 1904 füllten neue in Saulgau und Kißlegg stationierten 

zum Stammvater aller Kraftfahrzeuge mit einem Stern am Benzin-Triebwagen die Fahrplanlücken auf der Allgäubahn. 

Kühlergrill. Dass dieses erste Kunstwerk automobiler Technik 

Somit sind die Daimler-Triebwagen die Ur-Form des heutigen 

in der Lokomotivabteilung der Maschinenfabrik Esslingen 

Triebwagenverkehrs. Auch wenn der Kraftstoff für den 

entstand, sei nicht nur am Rande vermerkt. Die Zusammenarbeit 

Motor heutzutage Diesel ist, hat sich das Grundkonzept 

dieser Maschinenfabrik mit Gottlieb Daimler war von damals nur unwesentlich verändert: 1 motorgetriebe- 

der Auslöser für eine Entwicklung, die den Schienenverkehr ner Personenwagen + 1 Wagenführer = preiswerter Eisenbahnbetrieb 

auch im Allgäu prägen sollte. 

mit mehr Verbindungen im Fahrplan. 

Allgäuer Bauer beim Fahrplanstudium 

96

Auf die Dauer waren die Benzin-Triebwagen zu leistungsschwach, 

um auch bei den Wetterbedingungen 

der strengen Allgäuer Winter störungsfrei zu fahren. In 

dieser Situation setzte die Bahnverwaltung auf die bewährte 

Dampf-Technik, aber nun in verbesserter Form. In der 

Maschinentechnischen Abteilung der Stuttgarter Generaldirektion 

hatte der Obermaschinenmeister Eugen Kittel 

einen leistungsfähigen Dampferzeuger entwickelt, der sich 

bestens für Triebwagen eignete. Die nach ihm benannten 

Kittel-Dampftriebwagen ersetzten die Benzintriebwagen 

und waren bis zum Ausbruch des I. Weltkrieges fester 

Bestandteil des Verkehrsangebotes auf der Allgäubahn. 

Personenzug mit bester Aussicht – Schienenbus im Bahnhof Leutkirch 1975 

97


Unruhige Zeiten mit ungeliebten AbteilWAGen 

und besonderen Zügen für Rindviecher 

Der I. Weltkrieg bewirkte eine Zäsur; in der Gesellschaft, Unternehmen formte: die Deutsche Reichsbahn. Unter 

in der Wirtschaft und auch für die Allgäubahn. Statt Personenzügen 

verkehrten Truppentransportzüge an die Front, der Allgäubahn. Statt Torflokomotiven wurden nun mit 

dem Zwang der unruhigen Zeiten wandelte sich das Bild 

und mit zeitlicher Verzögerung in umgekehrter Richtung die Kohle gefeuerte Lokomotiven vor die Züge gespannt und 

Verwundetenzüge zu den über das Land verteilten Lazaretten. 

Gesellschaft und Wirtschaft zeigten Mangelerscheigestrichen. 

Die schwäbischen Großraumwagen mussten 

der Fahrplan auf wenige Hauptverbindungen zusammennungen, 

in bester Weise erkenntlich auch am Fahrplan, der den ungeliebten Abteilwagen weichen, weil es in Preußen 

sich zusehends ausdünnte. Durch die Revolution verlor zuviele dieser Gattung gab. Das Publikum war wenig begeistert 

von dieser neuen Art des Reisens. Bei jedem Halt 

das Land den König und die Staatseisenbahn ihr Prädikat 

„königlich“. Gebeugt von der Schuldenlast, verkaufte das wurden die Abteiltüren von den platzsuchenden Reisenden 

Land wie alle anderen deutschen Staaten seine Bahnen auf dem Bahnsteig aufgerissen, was im Winter nicht gerade 

an das Reich, das aus der Hinterlassenschaft ein neues Freudenstürme bei den schon im Abteil Sitzenden auslöste. 

Erst Mitte der dreißiger Jahre zeigten sich bescheidene 

Ansätze einer Modernisierung. Mit Dieseltriebwagen versuchte 

die Reichsbahn, dem Kostendruck gegenzusteuern. 

Es blieb bei wenigen Fahrten; der überwiegende Teil der 

Züge wurde auf der Hauptstrecke Herbertingen – Aulendorf 

– Memmingen und auf den Nebenbahnen wie bisher mit 

Dampflokomotiven bespannt. Diese waren zwar etwas moderner 

als die alten Torflokomotiven, doch stecken in ihrer 

Bauart immer noch viel von den früheren königlichen Ei- 

Weinlieferung im Bf Wangen um 1910 Versand von neuen Mistwagen um 1955 

98

Pendelgüterwagen für Stückgüter 

ein ausgeklügeltes System von besonderen Viehzügen reiste 

das Allgäuer Viehzeug ins Unterland, um dort die Kochtöpfe 

der Stuttgarter Industriearbeiter zu füllen. 

Entgegen allen Visionen der Machthaber im nun großen 

Deutschen Reich blieb die Bahn das Rückgrat des Verkehrs 

in allen Gesellschafts- und Wirtschaftsbereichen. Daran änderte 

auch der Ausbruch des II. Weltkrieges nichts. Mehr 

denn je war die Bevölkerung auf die Schienenstränge angewiesen. 

Spürbar betroffen vom Krieg wurde die Allgäubahn 

erst ab 1943, als die ersten Bomben auf Bahnhöfe fielen. 

Spätestens Mitte 1944 war an einen geregelten Bahnbetrieb 

kaum noch zu denken. Angriffe von feindlichen Flugzeugen 

auf einzelne Züge und Bombenabwürfe auf Bahnsenbahnen 

der Länder Württemberg, Preußen oder Bayern. 

Es gab immer noch gemischte Züge mit langen Aufenthalten 

durch das Rangieren der Güterwagen. Entgegen 

allen Vorstellungen war der Transport von Milch auf der 

Allgäubahn nie ein großes Geschäft. Dieses Frachtgut war 

zu empfindlich, um einen langen Transport in die größeren 

Städte ohne Schaden zu überstehen. Größere Bedeutung 

hatten jedoch die Produkte der Allgäuer Käsereien. Für 

die Milchwirtschaft hatte man einen täglich verkehrenden 

Eilgüterzug mit Personenbeförderung eingeführt, um Käse, 

Butter und andere leichtverderbliche Waren schnell ans Ziel 

zu befördern. 

Dreh- und Angelpunkt der Viehwirtschaft war der Viehzug 

nach Stuttgart. Einmal in der Woche füllten sich auf den 

größeren Bahnhöfen die Ladegleise mit Viehzeug, das die 

Landwirte der Umgebung zum Verkauf den Großhändlern 

anboten. Dem Feilschen um einen für Bauer und Viehhändler 

annehmbaren Preis folgte der per Handschlag geschlossene 

Verkaufsvertrag, womit das Schicksal der Kuh oder des 

Schweins besiegelt war: Ab in den Güterwagen zur Fahrt 

mit anderen Artgenossen in den Stuttgarter Viehhof. Über 

höfe machten das Eisenbahnfahren äußerst gefährlich. Auf 

den Ausweichgleisen der Landbahnhöfe sammelten sich 

beschädigte Lokomotiven aus Polen, Frankreich und anderen 

Ländern – Strandgut eines Krieges, der zusehends 

auch in das Allgäu eindrang. Vom übermächtigen Gegner 

bedrängt, zogen sich die deutschen Truppen durch das Allgäu 

in Richtung auf die imaginäre Alpenfestung zurück. Gesprengte 

Brücken wie jene über die Iller zwischen Tannheim 

und Memmingen waren die letzten Hinterlassenschaften 

des Untergangs. Als sich der Befehlszug der Reichsbahndirektion 

Stuttgart zur letzten Fahrt nach Isny in Bewegung 

setzte, war die Besetzung des Allgäus durch die französischen 

Truppen nur noch eine Frage von Stunden. 

Rangierarbeiten im Bf Marstetten-Aitrach 1970 

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Aufbruch in die Eisenbahn-Zukunft 

Rund fünf Jahre benötigte die neu geschaffene Deutsche 

Bundesbahn, um die Wunden des Krieges zu schließen. 

Und weitere fünf Jahre, um mit dem Schienenbus als Ersatz 

für die Dampfzüge auch im Allgäu ein völlig neues Reisegefühl 

anzubieten. Vorschnell als Nebenbahnretter angepriesen, 

konnten aber auch diese modernen Triebwagen den 

Niedergang der Nebenbahnen nicht aufhalten. 1963 wurde 

zwischen Roßberg und Wurzach der Personenverkehr auf 

der Schiene eingestellt, ab 1966 ersetzten Bahnbusse die 

Personenzüge zwischen Leutkirch und Isny. 1971 fuhr auch 

Bis 1975 wurden schwere Güterzüge von Dampflokomotiven gezogen 

zwischen Altshausen und Pfullendorf der allerletzte Personenzug. 

Als 1966 Diesellokomotiven die letzten Dampflokomotiven 

vor den Personenzügen ersetzten, hatte sich der Fahrplan 

gegenüber früheren Zeiten stark gewandelt. Nun verkehrten 

auch Eilzüge und sogar Schnellzüge auf den Schienen 

im Allgäu. Die Zielschilder an den Wagen vermittelten einen 

kleinen Hauch von der weiten Welt des Schienenverkehrs: 

Freiburg, München, Augsburg, Zürich, Genf, Mailand. 

Doch die Zeiten ändern sich, und mit ihnen auch die Ansprüche 

der Kunden an einen modernen Schienenverkehr. 

1 Million Tonnen Erdöl aus Tannheim Viele Container aus Pfullendorf 

100

Die Umstellung auf den Allgäu-Schwaben-Takt im Jahre 

1993 war der entscheidende Schritt für eine völlig neue 

Standortbestimmung der Schienenwege im Allgäu. Mit 

einem auf optimale Anschlüsse zu den Fernverkehrsknoten 

Ulm, Augsburg, München, Lindau und Aulendorf ausgerichteten 

Fahrplanangebot wurde die Funktion der Allgäubahn 

in der Flächendienung neu definiert. Das Ergebnis sprach 

für sich: nach zehn Jahren Probezeit ergab sich zwischen 

den genannten Knotenpunkten ein Fahrgastzuwachs von 

43%! Mit diesem Ergebnis war der Fortbestand gesichert. 

Die inzwischen durchgeführten Modernisierungsmaßnahmen 

bei der Sicherungs- und Betriebstechnik und der 

Einsatz von Niederflurtriebwagen brachten weitere Verbesserungen 

bei Pünktlichkeit, Geschwindigkeit und Komfort. 

Wenn es tatsächlich gelingt, den Schienenstrang zwischen 

Memmingen und Hergatz als Teil einer Internationalen 

Verkehrsachse zwischen München und der Schweiz aufzuwerten, 

wird dies weitere positive Auswirkungen auf das 

gesamte Allgäu haben. Die Schwäbische Eisenbahn hat 

auch im Allgäu Zukunft! 

Hochbetrieb auf der Allgäubahn um 1980 – Zugkreuzungen im Bahnhof Saulgau 

Schienenbus nach Aulendorf in Leutkirch um 1980 

101

Impressum 

Herausgeber 

Bodensee-Oberschwaben 

Verkehrsverbundgesellschaft mbH (bodo) 

Bahnhofplatz 5 

88214 Ravensburg 

www.bodo.de 

Stand: April 2013 

Der Herausgeber übernimmt für eventuelle Druckfehler 

und die Richtigkeit der Angaben keine Gewähr. 

Änderungen vorbehalten. 

Konzept, Gestaltung 

ÖkoMedia GmbH, Stuttgart 

Textredaktion 

ÖkoMedia GmbH, Stuttgart 

Thomas Scherer, 

Dr. Andreas Megerle, 

Beiträge von Annette Hildinger und Yvonne Ernst 

Fotos 

Bernd Hasenfratz, Titel, Seiten 5, 7, 9, 26, 28, 30, 31, 33, 

37, 38, 41, 47, 53, 59, 61, 63, 64, 65, 66, 74, 75, 76, 81 

Bruno Kickner, Seite 43 

Felix Löffelholz, Seite 77 

Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH 

Dank geht auch an viele Städte und Gemeinden, die Bilder 

und Text zur Verfügung gestellt haben. 

www.pixelio.de 

Druck 

Bodenseemedien Zentrum (BMZ), Tettnang 

Weiterführende Informationen gibt es u.a. über: 

Tourist-Informationen, Bürgerämter und Servicestellen der 

Städte und Gemeinden 

www.bodo.de 

www.bodo.de/freizeitland 

www.radexpress-oberschwaben.de 

Sie haben Anregungen, Ideen oder Wünsche zur 

Broschüre? 

Wir freuen uns auf Ihre Nachricht 

per Email: info@bodo.de 

per Fax: 0751 361 41 51 

per Brief oder Postkarte: Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund 

(bodo), Bahnhofplatz 5, 88214, Ravensburg 

Diese Broschüre wurde gefördert von PLENUM. 

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Oberschwäbische Seitenblicke - Bodo

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