aero-club-boutique - Sky Revue

49
F-86 Sabre:
Sie stammt aus
einer der ersten
Generationen
von Düsenjets.
VV &
schon auf die
nächste Maschine
sehr neugierig
und entschloss
mich, in der Geschichte
einen
großen Schritt
zurück zu machen,
und ging
mit der F-86 Sabre
in die Luft.
Diese Maschine
stammt aus einer
der ersten Generationen
von Düsenjets
und die
von den Amerikanern
eroberten
Informationen
von der Me 262
und anderen Entwicklungen
bei
Messerschmitt
hatten direkten
Einfluss auf die F-86. Schon 1944 wurden zwei
Prototypen in Auftrag gegeben, die als Vorläufer
der F-86 gelten können. Im Mai 1945 bestellte die
USAF drei Muster unter der Bezeichnung XP-86. Im
August 1945 wurde nach der Auswertung deutscher
Entwicklungsunterlagen beschlossen, die
Konstruktion umfassend zu ändern und mit Pfeilflügeln
auszustatten. Außerdem verwendete man
automatische Vorflügel, nach dem Vorbild von
Bf 109 und Me 262. Der Prototyp durchbrach im
Bahnneigungsflug im April 1948 die Schallmauer.
In Dienst gestellt wurde die F-86 im Jahr 1949.
Eine Version mit ungepfeilten Tragflächen wurde
für die US Navy als FJ-1 Fury entwickelt und zum
Einsatz gebracht. Die North American F-86 war der
einzige Jäger der westlichen Welt, der es im Koreakrieg
mit der sowjetischen Mikojan-Gurewitsch
MiG-15 aufnehmen konnte. Die Leistung war zwar
etwas schlechter, dafür waren die Flugeigenschaften
wesentlich besser als die der MiG-15. Im Koreakrieg
wurde die F-86 als Luftüberlegenheitsjäger
eingesetzt, um die als Jäger veralteten Typen wie
die Lockheed F-80, die Republic F-84 und die Gloster
Meteor als Jagdbomber über dem Gefechtsfeld
einsetzen zu können. Nach einigen geschichtlichen
Daten aber nun zum Modell der F-86 von Mil-
Viz und wie könnte es anders auch sein, kann
man die Lobeshymnen der F-15 hier nur fortsetzen.
Auch die F-86 kann ohne Einschränkung als grafischer
Leckerbissen bezeichnet werden. Sie fliegt
sich im Verhältnis zur F-15 wesentlich einfacher
und langsamer. Dies kommt einem nicht so geübten
Piloten wie mir, der am heimischen PC versucht, Militärjets
zu fliegen, natürlich sehr entgegen. Auch
bei dieser Maschine ist das Cockpit wunderschön
umgesetzt und die Anzeigen faszinierend genau.
Schöne Aussichten für Flugschüler
Nun war ich nicht minder gespannt, die dritte Maschine
im Bunde auch auf den Bildschirm zu bekommen:
die Northrop T-38, die Mitte der 1950er-
Jahre als Trainer-Variante des Lightweight-Fighter-
Projekts (N-156-Projekt) entwickelt wurde, aus
dem später der F-5 Freedom Fighter entstand. Die
ersten drei Prototypen flogen am 10. März 1959 unter
der Bezeichnung YT-38. Die ersten Serienmaschinen
wurden dann 1961 nach dem Einbau stärkerer
Triebwerke ausgeliefert und traten im März
des gleichen Jahres ihren aktiven Dienst an. Als die
Produktion letztendlich
1972
e i n g e s t e l l t
wurde, waren
1.187 Maschinen
des Typs T-38 gebaut
worden.
Seit ihrer Einführung
haben
ungefähr 55.000
Militärpiloten
auf diesen Maschinen
ihr
Handwerk erlernt. Die T-38 hatte für damalige Trainingsflugzeuge
eine sehr fortschrittliche Konfiguration
mit Tragflächen relativ kleiner Spannweite
und geringer Pfeilung.
Darüber hinaus wird sie von der NASA und von
Boeing geflogen und ist als Begleitflugzeug des
Spaceshuttles bekannt. Auch hier gibt es aus meiner
Sicht nichts zu bemängeln und die T-38A fügt
sich nahtlos in das Bild der F-15 und F-86. Vom
Leistungsspektrum liegt die T-38A zwischen den
vorgenannten Maschinen und sie fliegt sich sehr
angenehm. Mit der üblichen Übung hat man den
Dreh rasch heraus und bewegt die Maschine sicher
durch die Lüfte, vom Fluggefühl her reagiert sie
sehr gut auf Ruderausschläge. Grafisch ist sie ebenfalls
ein Leckerbissen. ı
Northrop T-38:
Weit über 1.000
Stück wurden von
diesem Düsen -
trainer gebaut.
AVIATION INSURANCE BROKER
V&V Versicherungsmakler und Beteiligungs GesmbH
Phone +43 4240 8701 | www.vuv-bkk.com | aviation@vuv-bkk.com
SKYREVUE 2.13