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SPECIAL MISSION
Nach der Insolvenz des US-Flugzeugbauers Hawker Beechcraft
Corporation startete im Februar 2013 die neue Beechcraft
Corporation als Nachfolgefirma. Sie garantiert das fliegerische
Weiterleben der Klassiker King Air, Baron und Bonanza.
Jan Zesewitz:
„kosten -
günstige
Flugzeuge für
den europäischen
Markt“
Foto:
Andrea Sturm
King Air 350
„special missions“:
vom
Regenmachen
bis zur Luftpartikel
-
messung
Foto: AERO
VV &
In den Jahren zuvor hatte das Unternehmen Beechcraft
Propellermaschinen und Businessjets wie die Premier und
verschiedene Hawkermodelle (u. a. 400XP, 90 XP, 900,
1000 und 4000) produziert. Im Zuge der Sanierungsmaßnahmen
wurde die verlustreiche Jet-Produktion aufgegeben.
Jetzt werden die King-Air-Linie 350i, 250 and C90GTx
sowie die Klassiker Bonanza und Baron weiterproduziert
„Das war schon sehr tragisch, wenn man nach 30 Jahren
eine früher erfolgreiche Sparte einstellen muss“, schildert
Jan Zesewitz, Chef und Miteigentümer von HBC Aviation
und Beechcraft Berlin: „Immerhin hat die Firma mit
der Composite-Bauweise bei der Premier angefangen.“ Sichergestellt
wurde, dass der Service für die am Markt befindlichen
Jets weiterläuft.
„Wir sind jetzt sogenannter Channel-Partner von Beechcraft“,
berichtet Zesewitz: „In diesem Rahmen betreuen
wir 34 Länder in Zentral- und Osteuropa, von Deutschland
bis Russland und tief in den Balkan.“
In Friedrichshafen auf der AERO unterstrich Beechcraft
seine Rolle auf dem Geschäftsflugzeugmarkt durch
die Präsentation von fünf Flugzeugen: King Air 350i,
King Air 350ER special mission demonstrator, King Air
C90GTx, Baron G58 und Bonanza G36.
In Deutschland, dem größten europäischen Markt für
Geschäftsflugzeuge, hat man mit der King Air einen Marktanteil
von 37 Prozent im Turbopropbereich. Eine King Air
350 koste zwar ebenso viel wie ein CJ 3-Jet, sei durch die
merkbar niedrigeren Betriebskosten aber die wirtschaftlichere
Anschaffung, kalkuliert der Beechcraft-Händler
Zesewitz: „Wir wollen kostengünstige Flugzeuge für den
europäischen Markt für große und mittelständische Firmen
zur Verfügung stellen.“ In spezieller Ausführung
kann ein 350 mit Winglets und zusätzlichem Gepäckfach
auch 15 Passagiere im Kurzstreckenbereich befördern.
„Von der Ausrichtung her wollen wir nicht nur im Geschäftsflug-
und VIP-Bereich erfolgreich sein, sondern
auch verstärkt Flugzeuge für Special Missions verkaufen“,
umreißt Zesewitz die Strategie. Im Bereich der
Special Missions gibt es ein breites Einsatzfeld. Beispielsweise
sämtliche Fotoflüge und Surveillanceaufgaben
sowie Rettungstransporte. Mit Zusatzgeräten kann
„Cloud Seeding“ – Wolkenimpfen zur Regenerzeugung –
betrieben werden oder die Luftpartikelmessung, beispielsweise
nach Vulkanausbrüchen. Dabei kann die Maschine
bis zu elf Stunden in großen Höhen fliegen. Die
King Air 350 wurde jetzt innen komplett neu gestaltet
und außerdem mit einem neuen Noisereductionsystem
ausgestattet, das auch bei den Modellen C 90 und 250
eingesetzt werden wird.
Der langjährige Branchenkenner Jan Zesewitz hat eine
originell-pragmatische Markteinschätzung, wenn man ihn
nach der weiteren Entwicklung fragt: „Erstens kann es
nicht schlechter werden, zweitens wird das der Trend für
die nächsten zehn Jahre. Der Markt hat sich total verändert,
2008 hat sich bei den Verhandlungen noch alles um
den Auslieferungszeitpunkt gedreht.“
Pflegen will Zesewitz auch den Bereich der kleineren
Beechcraftmodelle: Die sechssitzige einmotorige Bonanza
glänzt mit neuem Kabinendesign samt LED-Innenbeleuchtung,
auch die Klimaanlage wurde verbessert. „Wir
wollen mit der Bonanza der Ferrari unter den Single-
Props bleiben.“ Auch bei der zweimotorigen Baron gab es
ein neues Feintuning. ı
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