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Safran SMA: Der bis zu 400 PS starke
Sechszylinder soll in 2015 Serie gehen.
Vier hängende Zylinder und das Original-Outfit
ergeben ein wunderbares Package.
Die Trockensumpfschmierung ist
mit hängenden Zylindern obligat und ermöglicht,
je nach Zulassungsklasse, auch
einfachen Kunstflug.
Unverbleites AVGAS oder MoGas mit
min. 90 MOZ genügen. Mit seinen rund 70
kg leistet er 82 PS. Der Verbrauchswert bei
Cruise liegt zwar nicht im Spitzenfeld, aber
wen kümmert das bei diesem Flugzeug?
SAFRAN SMA: In der Cessna Turbo-Skylane
ist schon jetzt der kleine 4-Zylin der-
Boxer-Diesel SR305 (230 PS) eingebaut, und
ich denke, dass in nächster Zeit weitere Anwendungen
auch mit dem großen, bis zu
400 PS starken 6-Zylinder SR460 (Ziel Serienproduktion
ab 2015) folgen werden.
Die Ölversorgung eines Verstellprops
erfolgt durch die Kurbelwelle. Das Triebwerk
ist bis 20.000 ft zugelassen. In dieser
Höhe konnten auch erfolgreich Wiederstarts
nach zweiminütigem Motorstillstand
nachgewiesen werden.
Im Unterschied zu Dieseltriebwerken
mit Common-Rail-Einspritzung ist dieser
Motor nicht auf eine funktionierende Elektrik
angewiesen. Sollte die Spannungsversorgung
ausfallen, kann der Pilot die
elektrische Mengenregelung per Handhebel
entkoppeln und manuell die Last bzw.
Drehzahl einstellen.
Mein Eindruck von der AERO: In der Vereinsfliegerei
wird es aufgrund des Flugzeugbestandes
sowie der lokal steuer -
baren Treibstofflogistik noch lange Zeit
nach Benzin riechen. Für unternehmungslustige
Zugvögel und Businessflieger
sind die angebotenen Selbstzünder-
Triebwerke aus Treibstoffverfügbarkeitsund
Verbrauchsgründen jedoch eine absolut
interessante und zukunftsträchtige
Wahl. Auch der Einsatz alternativer Kraftstoffe
biogener Herkunft ist bereits in eini
gen Produkt-Portfolios zu finden. ı
SKYREVUE 2.13