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40 Segelfliegen
NEUE GERÄTEKLASSE
Banjo: Der tschechische
UL-Segler ist seit 1998
auf dem Markt.
LEISTBARE LEICHTE
Wer den ultraleichten Segelflug als „neue Mode” abtut, ist entweder
noch recht jung – oder aber schon etwas vergesslich geworden.
Denn in den Anfängen der Segelfliegerei ging es um dieselben
Kriterien, die auch die heute als UL bezeichneten Geräte ausmachen.
TEXT: ANDREA STURM
Klein und leicht sollten sie sein, damit
man sie auch ohne Schleppmaschine in
die Luft bringen konnte – mit Gummiseilen,
Pferden oder auch bergab laufend zu
Fuß. Einfach und unkompliziert zu beherrschen,
denn den ersten Flug in einem
der häufig einsitzigen Geräte musste
auch ein Anfänger alleine überleben können.
Aber im Lauf der Zeit änderten sich
die Anforderungen. Der Bedarf an Sicherheit
und Bequemlichkeit sowie die Lust
auf leistungsstärkere Fluggeräte für Langstrecken
und Kunstflug ließen die Modelle
immer größer und schwerer werden.
Inzwischen gibt es aber wieder eine steigende
Nachfrage nach leistbaren Leichten.
Dank der Entwicklung von leichten, leistungsfähigen
Elektromotoren denkt man
die neuen Segler häufig gleich eigenstartfähig
an. In Deutschland ist die leichte Kategorie
bereits festgeschrieben. Voll ausgerüstet
maximal 120 Kilo Eigengewicht und
eine Mindestgeschwindigkeit von höchstens
55 Kilometern pro Stunde sind die gesetzlichen
Eckdaten der noch jungen Klasse
mit eigenem National-Verband, dem DULSV
(Deutscher Ultraleicht-Segelflugverband).
In Österreich können die Geräte je nach
Bauweise als Hängegleiter oder als normales
Segelflugzeug zugelassen werden. Peter
Metzger, UL-Referent des Aero-Clubs, weiß,
dass es durchaus auch hierzulande Interesse
an der neuen Leichtigkeit des Segelns
gibt: „Das ist ein aktuelles Thema, aber
derzeit haben wir leider noch keine österreichischen
Rechtsgrundlagen dafür.“
Die Fluggeräte der UL-Segelszene sind
vielfältig und bunt. Als klassisches Merkmal
eint sie die segelflug-typische Flügelspannweite,
doch ansonsten sind der fliegerischen
Fantasie wenig Grenzen gesetzt.
Auf den ersten Blick recht ungewohnt mit
einer „hängenden Gondel“ präsentiert sich
etwa der ohne Motor 48 Kilo leichte „Swift
Light“, den der mehrfache Hängegleiter-
Weltmeister Manfred Ruhmer fliegt und
vertreibt. Diese belgische Konstruktion von
Aeriane gilt in Deutschland als UL-Segelflugzeug,
kann aber auch in Österreich in
der Kategorie Hänge- und Paragleiter zugelassen
werden. Dementsprechend ist er
grundsätzlich fußstartfähig, aber als „Swift
Light E“ auch in einer Version mit Elektromotor
erhältlich. Diese gewann 2011 beim
Berblinger Wettbewerb einen Sonderpreis
für die erfolgreichen Anstrengungen, einfache
und preiswerte Luftsportgeräte mit
elektrischem Antrieb auszurüsten.
Die Nachfrage ist hoch, doch leider
wird der Swift derzeit nur in geringen
Stückzahlen gebaut. „Sobald einer fertig
ist, ist er auch sofort verkauft“, erzählt
Manfred Ruhmer. Die Daten des elektrischultraleichten
Gleiters sind beeindruckend.
„Mit dem Hochkapazitätsakku kann der Pilot
auf eineinhalb Stunden Motorleistung
vertrauen oder auf über 3.000 Meter steigen“,
erklärt Ruhmer, „der Standard-Akku
ist ein guter Kompromiss zwischen Gewicht
und Motorlaufzeit.“ Geladen ist die
Batterie in etwa einer Viertelstunde, sodass
durchaus mehrere Flüge an einem
Tag möglich sind.
Optisch ähnlich präsentiert sich der
Schweizer „Archaeopterix“ von Ruppert
Composite. Auch er gilt für die FAI als
Hängegleiter und ist in der Standardversion
54 Kilo schwer. Auf der diesjährigen
AERO in Friedrichshafen wurde der Ar-
EEL ULF1:
Das Fußstartgerät
wiegt mit Rettungssystem
60 kg.
SKYREVUE 2.13