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HubscHrauber
VERSUCHSPROGRAMM
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STARTERLAUBNIS
FÜR UL-HELIS?
Wenn alles ultraleicht wird, wieso nicht auch Hubschrauber?
Das deutsche Verkehrsministerium, der DULV
und der Deutsche Aero-Club haben nun ein Erprobungsprogramm
für ultraleichte Helikopter gestartet, das
eine neue Luftfahrzeug-Generation ermöglichen könnte.
UL-Hubschrauber: Der Konner K1 kann mit Diesel oder Kerosin fliegen.
Der italienische
Hersteller IRI bietet
sein Modelle auch
als Bausatz an.
„Wir haben die Zustimmung des Bundesverkehrsministeriums
zu einem UL-Helikopter-Erprobungsprogramm erhalten.
Dieses Erprobungsprogramm wird zusammen mit dem
DAeC durchgeführt und soll Erkenntnisse
und Ergebnisse hinsichtlich Technik, Ausbildung
und Flugbetrieb liefern“, erklärte
der DULV-Vorsitzende Jo Konrad im April.
Den rechtlichen Rahmen liefert der
Annex II der EASA-Basic-Regulation 216
aus 2008, der den Betrieb von Helikoptern
mit maximal 450 kg MTOW (472,5 kg
mit Rettungssystem) unter nationaler Zuständigkeit
erlaubt. Bereits seit Längerem
macht Italien von dieser Möglichkeit
Gebrauch. Frankreich hat sich 2012 ebenfalls
entschieden, seinen Luftraum für
UL-Helikopter zu öffnen.
In der Bundesrepublik selbst gibt es einige
Hersteller, die ihre Geräte in Deutschland
dann zulassen könnten, was ihnen
bisher verwehrt ist. Beispielsweise die
Firma „edm aerotec“ mit dem „Flip 2“.
Ebenso würde der von 18 Elektromotoren
angetriebene VC200 Volocopter von e-volo aus Karlsruhe
in die Kategorie der UL-Helikopter passen.
Schon seit vielen Jahren bauen die Brüder Barbaro in
Turin die CH-7-UL-Helikopter, von denen weltweit einige
hundert fliegen. Deutschland wäre ein neuer Markt
für sie.
Profitieren würde auch Konner: Zehn Jahre arbeiteten die
Ingenieure in Amoro bei Udine an dem neuen Konner-Zweisitzer
und seinem Antrieb. In Friedrichshafen wurde der UL-
Helikopter mit der Bezeichnung K1 nun vorgestellt.
Das kompakte Leichtgewicht (MTOW 450 kg, Leergewicht
290 kg) fliegt seit rund drei Jahren mit einer selbst
entwickelten Gasturbine, TK250. Sie leistet 250 PS und
ist mit FADEC der neuesten Generation ausgestattet. Bei
mehr als 500 Flugstunden haben insgesamt fünf Prototypen
die Leistungen des nur 50 kg leichten Motors, der sowohl
Dieseltreibstoff als auch Kerosin verträgt, unter Beweis
stellen können.
Laut Hersteller liegt die Reisegeschwindigkeit der K1
bei über 210 km/h, die Spitze bei 250 km/h. Die Reichweite
wird mit knapp 600 km angegeben.
Konner geht davon aus, dass die nationale Zulassung
der K1 in der UL-Kategorie Ende 2014 erfolgen kann. Gedacht
ist der Helikopter für das Flugtraining, wobei man
in erster Linie von einem Markt außerhalb Europas ausgeht
(Brasilien, Südafrika, Australien und China). Derzeit
liegen an die 50 Bestellungen vor.
Ein Kandidat ist auch der Hersteller „Italian Rotors Industries“
aus Aprilia südlich von Rom. Er zeigte auf der AERO
seine UL-Modelle T130 und T22. Letzteren gibt es als Bausatz
um rund 40.000 €, den größeren Bruder um 150.000 €. ı
SKYREVUE 2.13