aero-club-boutique - Sky Revue

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DA52: Minivan-Konzept mit bis zu sieben Sitzplätzen;
innovativ: neues Wetterradar von Garmin
vor. Dazu gehören Standardbetriebsverfahren
(SOPs) und eine durchdachte Cockpitorganisation,
um dieses zu einem effektiven
Arbeitsplatz zu machen. Weiters
wurden für die Trainingscrew zwei „Electronic
Flight Bags“ (EFB), in Form von zwei
Tablet-PCs, in das AAT-Cockpit integriert.
Software und Dokumentation werden von
Jeppesen angeboten. Somit steht Flugschulen
ein Komplettpaket zur modernen
Pilotenausbildung zur Verfügung. Das AAT-
Konzept wurde erstmals auf der DA40 NG
realisiert, dabei können ein Instructor
und zwei Schüler gemeinsam fliegen.
Diamond zeigte auf der Messe erneut
das Mock-up der im Testbetrieb fliegenden
DA 52-VII „More of everything“. „Es ist ein
Minivan-Konzept“, beschreibt Dries die
Möglichkeit, bis zu sieben Sitze einzubauen.
Damit könnten beispielsweise fünf
Erwachsene und zwei Kinder oder drei Erwachsene
und zwei Kinder (oder umgekehrt)
und entsprechend viel Gepäck befördert
werden. Auch an den Einsatz im
Taxiflug oder für Container-Transport ist
gedacht.
Mit zwei 180-PS-Turbomotoren soll die
Maschine über 200 Knoten Reisegeschwin -
digkeit bei einer Reichweite von 2.400 bis
2.600 km schaffen. Im Juli soll sie offiziell
in Betrieb genommen werden und dann
ein Jahr später die Zertifizierung erhalten.
Für die mit „Go for fast“ beworbene DA
42-VI wurde ein neues innovatives Enteisungssystem
gefunden, das kein Aufheizen
der Vorflügel auf 120 Grad wie bisher
benötigt. Bei diesem „electric deicing“ des
US-Herstellers Cox erfolgt das Lösen des Eises
durch mikroelektrische Explosionen.
Neu ist auch ein speziell für Diamond
konzipiertes Wetter-Radar: „Ich wollte keinen
halbierten schwarzen Fußball an der
Flugzeugspitze unserer eleganten Maschinen“,
erklärte Dries. Deshalb wurde so
lange getüftelt, bis es gelang, ein Radar
mit 120-km-Radius in einer neuen, eigenen
Box unter der Cowling einzubauen.
Als Plattform für unterschiedlichste
Anwendungen gibt es die DA 42 in ziviler
und militärischer Version. So benötigt die
MPP Guardian nur weniger als 200 m zum
Start und unter 150 m bei der Landung.
Die Crashzelle wurde auf 20 g ausgelegt.
Es gibt ein Uplink-System, Infrarotkamera,
und die Maschine ist um 20 dB unter den
offiziellen Lärmwerten.
Die DA 42 MPP GeoStar ist im zivilen
Bereich tätig. Radar-, Laser- und optische
Sensorsysteme sind teilweise von österreichischen
Firmen wie etwa Riegl. Allein
die Ausrüstung kostet 2,5 Mill. €. Die erzielbaren
Aufnahmen sind gestochen
scharf – „Who is it?“ wird erfüllt. Das
Lärmdämpfungssystem ist so leise, dass
man die Maschine nicht hört. „Mit MPP
machen wir inzwischen 50 % des Umsatzes“,
kalkuliert der Firmenchef.
Dries äußerte sich auch knapp zum
D-Jet: Die Entwicklung habe bisher 190 Mill.
Dollar verschlungen. „Letztlich hat sich
herausgestellt, dass wir vom eigentlich
einfach geplanten Jet zu einer Mini-737
gekommen sind. Jetzt fehlen noch 70 bis
80 Millionen, um den Jet in die Produktion
zu bringen. Wir sind nach zwei Fehlschlägen
derzeit wieder in Verhandlungen.
Es gibt großes Interesse und wir denken
an einen D-Jet II mit zwei Turbinen
und eine zweisitzige Trainerversion.“ ı
© asa
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