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Propeller versus Düsenjet: Bei der Airpower treffen
einander fliegerische Oldtimer und moderne Kampfflugzeuge;
bis zu 150.000 Besucher dürfen bei
freiem Eintritt aufs Gelände, 3.500 Mitarbeiter
sorgen vor und hinter den Kulissen für einen
reibungslosen Ablauf der Veranstaltung.
nach Slowenien, die Opfer aufnehmen
können. Ohne besondere Vorfälle gibt es
im Schnitt 60 bis 90 Patienten pro Tag,
die verarztet werden, beispielsweise wegen
Kreislaufproblemen.
„Wir sind für die Sicherheit von insgesamt
350.000 Menschen verantwortlich und
haben die Krisenkommunikation sehr intensiviert,
seit ich dabei bin“, sagt Gruber.
„Das ist akribisch vorbereitet. Mit speziellen
Codes für verschiedenste Vorfälle, jeder Beteiligte
hat eine Karte mit den Codes und
weiß im Bedarfsfall durch den Platzsprecher,
was zu tun ist. Wir arbeiten dann auch mit
dem neuen Behördenfunknetz, denn im
Notfall bricht das Handynetz bei 150.000
Besuchern sofort zusammen.“
Für die Durchführung der Airpower
wird in Zeltweg der sogenannte „Gefechtsstand
Task Force“ (GefStdTASKForce)
eingerichtet, der 3.500 Mann umfasst.
Dieser erstellt laufend ein aktuelles Lagebild,
beispielsweise über die Psycholage
der Besucher, das Wetter, die Lebensmittelhygiene
und vieles mehr. Dort wird
auch wenn nötig Alarm ausgelöst und sofort
alles dokumentiert und werden je
nach Bedarf zusätzliche Kräfte angefordert.
Die vorhandenen Hubschrauber würden
im Notfall augenblicklich zu Rettungshubschraubern
umfunktioniert.
Auch das Wetter kann gefährlich werden,
wenn beispielsweise eine Hagelfront
im Anzug ist. Eine vorbereitete Hagelwarnung
lautet beispielsweise: „Bitte gehen
Sie in Ihre Autos und warten Sie den
Durchzug dort ab.“
„Auf diesem Niveau macht das niemand
in Europa“, sagt Gruber stolz: „Wir sind
ein Nobelflugtag und dabei einer der ganz
Großen.“ Es gibt Parkplätze für 60.000
Autos, mehr als 150.000 Menschen dürfen
nicht gleichzeitig am Platz sein. Rund
6.000 Teilnehmer werden akkreditiert, davon
zwischen 200 und 250 Piloten.
Zur ausgeklügelten Logistik gehört es
auch, einzuteilen, wer wann anfliegt.
Denn manche Flugzeuge, die etwa im Static-Bereich
sind, können später nicht beliebig
umdisponiert werden. Wenn beispielsweise
ein Kunstflug mit drei zusätzlichen
Transportmaschinen, die dann wieder
abfliegen, anreist, erfordert das ein
Slotmanagement für das Static Display
und den Rollweg: „Denn wir können die
Maschinen nicht ins Gras lassen, dort kommen
sie nicht mehr heraus.“
Sämtliche Flugprogramme aller Teilnehmer
müssen vorgeflogen und vom
Flugsicherungsoffizier genehmigt werden.
Das Programm der Red Bulls und der Bundesheer-Maschinen
wird schon in den Wochen
vorher geprobt und genehmigt.
Je nachdem, wer wann eintrifft, zeigen
die ausländischen Teilnehmer ihr Können
(wer von Montag bis Donnerstag Zeltweg
besucht, kann auch so das ganze Programm
sehen).
Atemberaubende Flugvorführungen: Wenn die Maschinen
ihre spektakulären Vorführungen zeigen, wird es
am Himmel nicht nur laut, sondern auch bunt.
Bei der letzten Airpower vor zwei Jahren
sorgten am Flugplatz auftauchende
Störche für laufende mediale Aufmerksamkeit
bis zur Spekulation über eine
mögliche Absage. Das Problem wurde „naturnah“
gelöst: Im Rahmen der „Bird
strike-Prävention“ wurden Falken gekauft,
die sich am Fliegerhorst eingenistet haben
und nun die Störche vertreiben. ı
Detailinformationen: www.airpower.gv.at
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SKYREVUE 2.13