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Bilduntertitel
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nologien sollte es in der Zwischenzeit möglich sein, eine
beachtliche Anzahl an Luftfahrzeugen wahrzunehmen. Ein weiterer
Vorteil dieser kombinierten Geräte ist, dass diese meist in
der Lage sind, FLARM-Signale auch zu senden. Somit können
hiermit ausgestattete Flugzeuge auch von Luftfahrzeugen, welche
nur mit FLARM ausgestattet sind, empfangen und erkannt
werden. Zusätzlich verfügen diese Geräte in der Regel über interne
GPS-Module mit NMEA-Ausgängen, um den ADS-B-fähigen
Transponder mit Positionsinformationen zu versorgen und so die
Installation zu vereinfachen.
Bleibt nur noch der Teil der Luftfahrzeuge, die weder mit
ADS-B noch mit FLARM ausgestattet sind. Auch hierzu haben
sich einige Hersteller bereits Gedanken gemacht und bieten intelligente
Lösungen. Um einen Mode-A- oder -C-Transponder zu
lokalisieren, sind einerseits aufwendige Peilantennen und andererseits
Systeme erforderlich, die einen „Interrogator“, einen Abfrageimpuls,
senden können. Diese Komplexität wird vermutlich
auch in nächster Zeit TCAS-Systemen vorbehalten bleiben, die in
Anschaffung und Installation den Neupreis eines VLA-Flugzeuges
erreichen können. Trotzdem gibt es mittlerweile Geräte, die
eine von einer Bodenstation (oder einem TCAS) ausgelöste A/C-
Transponderantwort empfangen und auswerten können. Aufgrund
der Feldstärkenänderung zwischen mehreren Antwort signalen
kann durch intelligente Algorithmen eine potenziell
gefährliche Annäherung erkannt werden. Auch wenn solche Systeme
nicht in der Lage sind, eine genaue Position des näher kommenden
Verkehrsteilnehmers anzuzeigen, so kann zumindest gewarnt
und die Aufmerksamkeit der Crew geweckt werden.
Die meisten der sich am Markt befindlichen Systeme bauen
auf nicht zugelassene Systemkomponenten und GPS-Module.
Aus diesem Grund ist ein Mandat zur verpflichtenden Einführung
solcher Anlagen durch die EASA nicht zu erwarten, was aus Sicht
der Überregulierung ja auch zu begrüßen ist. Jetzt ist es an uns
Luftfahrzeughaltern und -eigentümern, Eigenverantwortung und
Sicherheitsverständnis zu zeigen. Die Installationskosten von
ADS-B IN und OUT sind in Relation zum Sicherheitsgewinn absolut
vertretbar. Wir als mündige Luftfahrt-Community können
nun endlich den Beweis antreten, dass wir auch ohne behördliche
Zwangsmaßnahmen aktiv und sicherheitsbewusst agieren
und an der Verbesserung der Flugsicherheit arbeiten wollen. ı
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Nächste Kurse:
10. Juni 2013
2. September 2013
InterCockpit ist eine Flugschule von Pilot Training Network.
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