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24 Technik
ADS-B (2)
Warnen, bevor es kracht
Wie können wir alle von ADS-B profitieren und was hat ADS-B
mit Kollisionswarnung zu tun? Klaus Frühwirth gibt einen kurzen
Überblick über ADS-B IN und die gängigsten Gerätevarianten.
KLAUS FRÜHWIRTH IST AVIONIK-KONSULENT, LEIDENSCHAFTLICHER PILOT AUF UNTERSCHIEDLICHSTEN LUFTFAHRZEUGEN UND STV. UL-CHEFPRÜFER DES ÖAEC
Jetzt ist es an uns Luftfahrzeughaltern
und -eigentümern, Eigenverantwortung
und Sicherheitsverständnis zu zeigen.
In der letzten Ausgabe habe ich die Funktionsweise
von ADS-B Out beschrieben. Jetzt möchte ich
kurz ausführen, was ADS-B IN bedeutet bzw. welchen
Vorteil ADS-B für Luftverkehrsteilnehmer hat
oder haben kann.
Als Wiederholung sei erwähnt, dass bei ADS-B
1090ES OUT unter anderem die aktuelle Position
des Luftfahrzeuges durch den Mode-S-Transponder
ungefragt ausgesendet wird. Unter ADS-B IN
versteht man nun die Gegenseite, also den Teil, der
in der Lage ist, den „Extended Squitter“ eines anderen
Luftfahrzeuges zu empfangen und zu dekodieren.
In der Regel sind das nun 1090-MHz-Empfänger,
die als dedizierte Empfänger und Signaldecoder
oder gleich als entsprechende Warn- und Anzeigegeräte
ausgeführt sein können.
Hier kommt nun der wahre Nutzen für die GA
zum Vorschein. Kaum einer oder eine von uns war
nicht schon einmal überrascht oder gar erschrocken,
als plötzlich und unerwartet ein anderer,
mit dem Fliegervirus infizierte Aviator mit seinem
fliegenden Untersatz viel zu nahe vor oder neben
uns auftauchte. Somit können wir uns alle vorstellen,
dass es einen gewaltigen Sicherheitsvorteil
bringt, wenn man andere Luftfahrzeuge schon aus
der Ferne erkennen und beobachten kann, um so
überraschende und mitunter durchaus gefährliche
Begegnungen zu verhindern.
Initiiert durch die neuen Möglichkeiten von
ADS-B sind in letzter Zeit neue Geräte auf den
Markt gekommen, die genau hier ansetzen. Durch
das Empfangen und Dekodieren von ADS-B-Signalen
können andere Flugzeuge angezeigt werden,
und durchdachte Algorithmen erkennen und warnen
vor potenziellen „Midair Collisions”.
Wirklich interessant wird die Sache, wenn nun
diese Geräte nicht nur auf ADS-B setzen, sondern
auch das wohlbekannte und vorwiegend von Segel -
flugzeugen und Motorseglern verwendete FLARM
integrieren. Durch die Kombination beider Tech-
HERSTELLER GERÄTETYPE FLARM BEMERKUNG
BUTTERFLY PowerFLARM JA ADS-B und Transponderempfänger mit FLARM-Sender und -Empfänger.
Integriertes kompaktes Portable-Gerät mit Anzeige, auch portabel, mit Batterien, verwendbar.
BUTTERFLY PowerFLARM JA Einbaufähiger ADS-B- und Transponderempfänger mit FLARM-Sender und -Empfänger
mit Core verschiedensten Schnittstellen wie NMEA und GARMIN TIS.
FUNKWERK TM250 teilweise 57-mm-Einbaulösung mit Display. Um volle FLARM-Funktionalität zu erreichen, ist ein externer
FLARM-Empfänger zu installieren, ansonsten kann nur eine ungerichtete Annäherungswarnung erfolgen.
GARMIN GTS Serie NEIN Voll zugelassenes TCAS-I-System mit ADS-B-Empfänger.
GARRECHT TRX-2000 JA ADS-B- und Transponderempfänger mit FLARM-Sender und -Empfänger sowie integriertem Display
als 57-mm-Einbaugerät. Verschiedenste Schnittstellen wie NMEA und GARMIN TIS vorhanden.
GARRECHT TRX-1500 JA ADS-B- und Transponderempfänger mit FLARM-Sender und -Empfänger.
Datenschnittstellen wie NMEAund GARMIN TIS vorhanden.
GARRECHT TRX-1500A JA Wie TRX-1500, aber mit ARINC-429-Schnittstelle für Geräte
wie z. B. Garmin 530/430, G600, G900, G1000 usw.
GARRECHT TRX-1090 NEIN ADS-B- und Transponderempfänger mit Interface zu externen FLARM-Geräten.
Datenschnittstellen an Drittgeräte wie NMEA und GARMIN TIS vorhanden.
SKYREVUE 2.13