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T E C H N I K
Kettenkrad in Kanada
Diese Geschichte haben wir über
Umwege erhalten, und dass sie
nun im Heft steht, zeigt wieder einmal,
Hilfsbereitschaft unter Oldtimerfreunden
zahlt sich aus. Über Manfred
Eder erreichte ein Hilferuf die
Redaktion, Maße für die Überholung
eines Olympia-Motors, Phase 1, für
ein NSU Kettenkrad. Hier gibt es
eine Menge Material, und wenn ich
die Antwort liegen habe, geht sie
schon mal direkt raus, Kopie an den
Typreferenten. Wenn nicht, Weiterleiten
der Anfrage an den Typreferenten.
In diesem Fall lagen die Dinge
heikel, Opel hat die benötigten Daten
für den Phase 1 gar nicht alle angegeben.
Also Rainer Wieler eingeschaltet
mit der Bitte, zu antworten
und bei der Gelegenheit nach Bildern
und einigen Zeilen zu fragen.
Mindestens ein Kettenkrad hat es in
der ALT-OPEL IG schon gegeben, im
Sonderheft zum Jubiläum war es zu
sehen. Nachrichten über den Verbleib
bitte an die Redaktion!
Hier nun die Antwort von James
Pringle aus Kanada, der sich an die
Restaurierung des stark verrosteten
und mechanisch beschädigten Kettenkrades
gemacht hat. Und sich als
Sammler alter Militärtechnik sehr
über das pdf von dZ 195 mit dem
Bericht über den Senator FF gefreut
hat. (Red.)
Es ist mir eine Ehre, über mein
Kettenkrad erzählen zu dürfen und
darüber, wie es nach Kanada gekommen
ist. Mein Hintergrund ist militärisch,
und dadurch habe ich mich
immer für Militärfahrzeuge interessiert.
Über die Jahre habe ich einige
Jeeps restauriert, seit 1998 habe ich
einen Willys MB von 1942, der für
die kanadische Armee im Einsatz
war. Vor etwa zehn Jahren habe ich
mich dann nach etwas anderem
umgesehen und gedacht, einen Kübelwagen
zu bauen, das könnte etwas
für mich sein. Die amerikanischen
Fabrikate haben mich gar nicht
beeindruckt, und irgendwann fand ich
eine deutsche Firma, die Karosserieteile
für den VW 166 Schwimmwagen
herstellt. Schnell fiel die Entscheidung,
einen solchen 166 zu
bauen. „Schwimmer“ sind sehr selten
hier, und das werden sie bleiben. Der
Kauf der vielen, sorgfältig in
Deutschland gebauten Teile ist schon
ein teures Vergnügen. Durch den Bau
wurde ich Mitglied eines kleinen
Clubs, Kubel Korp USA, spezialisiert
auf deutsche Militärfahrzeuge wie
Schwimmwagen, Demag, BMW und
Kettenkrad. Bei unserem Treffen
2009 sah ich dann ein Kettenkrad
und entschied sofort, so eins musste
her. Ich informierte Freunde in
Europa über meinen Wunsch nach
einem Restaurierungsobjekt, Zustand
zweitrangig, aber komplett und nicht
wahnsinnig teuer. (Anm. d. Red.:
Selbst beim Opel Blitz sind Militärausfügrungen
erheblich teurer als
zivile.)
Schließlich fand ein Hobbykollege
aus Frankreich das passende Kettenkrad,
stark beschädigt, aber restaurierbar.
Es war nach dem Krieg in
Mons (Belgien) geblieben und als
kleiner Bulldozer verwendet worden,
um einen Bach sauber zu halten, der
das Wasserrad eines Bauern angetrieben
hat. Der Bauer soll es nach der
Ardennenoffensive von einem
Schlachtfeld geborgen haben, in den
USA ein großes Ding, vergleichbar
der Schlacht von Dieppe für uns
Kanadier.
Nach dem Kauf kam das Kettenkrad
von Mons nach Gent, wo ein anderer
Freund einen Container für den Weg
nach Kanada bereitstellen wollte.
Doch daraus wurde nichts, es ging
dann in einem anderen Container
nach Texas, USA, und von dort
Das Kettenkrad bei der Anlieferung, ohne Gabel, dafür mit viel Rost und
einigen Dellen
Das Heck. Die Kotflügel sind teilweise
weggerostet. Rechts im Hintergrund
der Schwimmwagen
44 Clubmagazin Nr. 216

T E C H N I K
Der Motorblock im geschweißten
Chassis
Aufbau und Gabel sind montiert, der
Kettenantrieb noch nicht
Der Zylinderkopf musste nach einem
Frostschaden geschweißt werden
weiter per LKW nach Ontario, Kanada.
Bis es in meiner Garage stand,
hatte es wirklich eine interessante
Reise hinter sich gebracht!
Gegenwärtig kenne ich nur zwei
Kettenkräder in Kanada, eins im
Canadian War Museum und eben
meins. Eine interessante Fußnote:
Gut 9.000 Kettenkräder sind gefertigt
worden, doch die zwei in Kanada
sind gerade 134 Positionen auseinander
bei den Fahrgestellnummern.
Unglaublich angesichts der Zeit und
der zurückgelegten Distanz hierher!
Gleich nach der Ankunft habe ich es
zerlegt, Stück für Stück repariert, und
bin nun dabei, die instandgesetzte
Sammlung an Einzelteilen wieder
zusammenzusetzen und das Ergebnis
zum Leben zu erwecken.
Der Motor hatte einige ernsthafte
Probleme dadurch, dass jemand
offenbar den Frostschutz vergessen
hat. Es ist der Originalmotor, deshalb
habe ich alles getan, ihn zu erhalten.
Nach dem Schweißen des Motorblocks
hat der Instandsetzer mich
nach den Einstelldaten gefragt, und
so sind wir zusammengekommen.
Außerdem schulde ich jetzt Rainer
Wieler ein Essen oder zwei für seine
Hilfe.
Die Restaurierung ist beinahe fertig,
jetzt im Winter mache ich die Million
Kleinigkeiten, die noch anstehen.
Blechteile sandstrahlen, schweißen,
grundieren, lackieren. Der Motor soll
Weinachten fertig sein und dann
montiert werden, die erste Testfahrt
gibt es nächsten Sommer.
Das Kettenkrad ist überraschend groß
und schwer, das wird jetzt deutlich,
während ich die Einzelteile zusammensetze.
Abschließend möchte ich
noch sagen, ohne das Internet wäre
das schwer bis unmöglich gewesen.
Einmal habe ich das Maß eines Teils
benötigt und einem Freund in England
eine Mail geschickt, der auch
ein Kettenkrad restauriert. Foto und
Zeichnung dazu kamen nach gerade
fünf Minuten, da war ich erstaunt!
James Pringle
Clubmagazin Nr. 216 45