TECHNISCHE DOKUMENTATION

ERR/TD/0-05/Falns_1_2 

ERR Dok. -Nr. : ERR/TD/0-05/Falns_1_2 

Ausgabe : 0.3 

Stand : 12/2011 

TECHNISCHE 

DOKUMENTATION 

für 

4-achsigen 

Selbstentladewagen 

Bauart Falns 454V 

(Falns 1 und Falns 2) 

© ERR European Rail Rent GmbH 

all rights reserved

Selbstentladewagen Bauart Falns 454 (Falns 1/2) 

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Ausgabe : 0.3 

Stand : 12/2011 


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Änderungsverzeichnis 

Kapitel Seite Änderung Datum / Stand Name 

Anlage 3 

Anlage 8 

TD 

Anlage 7, 8 

und 11 

1 

3 


Ausgabe : 0.3 

Stand : 12/2011 

Bremsberechnung Bg ergänzt 

Angaben ergänzt 

5 Sicherheitshinweis ergänzt 

Anlage 7 u 8 überarbeitet, 

Anlage 11 neu 

Hinweise und Warnzeichen 



03.2011/Ausg. 0.2 

12.2011/Ausg. 0.3 

Böttcher 

Böttcher 

Sicherheitshinweise und Hinweise zur besonderen Beachtung sind in dieser Anleitung wie folgt 

gekennzeichnet: 

SICHERHEITSHINWEIS! UNFALLGEFAHR! 

Bei Nichtbeachtung Gefährdungspotential für Personen! 

ACHTUNG! 

Gefährdungspotential für Komponenten aber nicht direkt für Personen! 

Bei Nichtbeachtung wird materieller Schaden entstehen! 

Hinweis: 

Allgemeine Hinweise (bspw. Hinweise zur Entsorgung von Ölen) 

Bei Nichtbeachtung könnte materieller Schaden entstehen! 

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Inhalt 

1 Sicherheitshinweise / Wichtige Hinweise................................................................................5 

1.1 Sicherheitshinweise ....................................................................................................................5 

1.2 Wichtige Hinweise.......................................................................................................................5 

2 Einleitung ..................................................................................................................................6 

2.1 Grundlage...................................................................................................................................6 

2.2 Anwendungsbereich ...................................................................................................................6 

3 Betriebsanleitung......................................................................................................................7 

3.1 Einschränkungen bei kleinen Kurvenradien ................................................................................7 

3.2 Betriebsvorbereitung...................................................................................................................8 

3.3 Beladung des Wagens................................................................................................................8 

3.4 Entladung des Wagens...............................................................................................................9 

3.5 Wagenwinterbetrieb....................................................................................................................9 

4 Wartung und Instandhaltung .................................................................................................10 

4.1 Allgemein..................................................................................................................................10 

4.2 Anforderungen an die Werkstatt................................................................................................10 

4.3 Ersatzteile.................................................................................................................................10 

4.4 Wartung....................................................................................................................................10 

4.5 Schmieren ................................................................................................................................10 

4.6 Einstellung des Hebelwerkes zum Öffnen und Schließen der Entladeklappen..........................10 

4.7 Instandhaltung ..........................................................................................................................11 

4.8 Anheben des Wagens...............................................................................................................11 

4.9 Anlagen ....................................................................................................................................12 


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1 Sicherheitshinweise / Wichtige Hinweise 

1.1 Sicherheitshinweise 

Während der Zugfahrt muß die Hauptluftbehälterleitung HBL (10bar, gelb) drucklos sein! 

Dazu muß sie von der Lok/Energiezufuhr getrennt und entlüftet werden! 

Diese Anleitung ist nur für sachkundiges und eingewiesenes Personal bestimmt! 

Das zuständige Werkstattpersonal ist verpflichtet, diese Anleitung zu lesen! 

Allgemeine Sicherheitsvorschriften (bspw. UVV) und Vorschriften der 

ERR European Rail Rent GmbH müssen übergeordnet beachtet werden! 

Sicherheitsvorschriften dienen Ihrer Sicherheit! 

Die Fahrt oder das Rangieren des Wagens mit geöffneten Entladeklappen ist verboten. 

Das Absperrventil der Hauptluftleitung zum Absperren der pneumatischen Klappenbetätigung 

muss geöffnet sein. Es wird nur in Notfällen, insbesondere bei Reparaturen der pneumatischen 

Klappenbetätigung, geschlossen. 

Die Fahrt mit aufgefülltem Arbeitsbehälter wird im Hinblick auf die Gefahr der Bedienung durch 

unbefugte Dritte nicht empfohlen. 

Während der Fahrt muss sich der Hebel an der Umstellvorrichtung des Arbeitsbehälters in 

Stellung ZU befinden, unabhängig davon ob der Arbeitsbehälter leer oder gefüllt ist. 

Die Anzeige des pneumatischen Klappenantriebes muss sich während der Fahrt immer in 

Stellung 0 – FAHRT und die Anzeige des Handantriebes - in der Stellung EINGESCHALTET 

befinden. 

1.2 Wichtige Hinweise 

Die in diesem Dokument beschriebenen Arbeiten sind nur von geschultem Fachpersonal 

durchzuführen. In jedem Fall müssen alle Schutzeinrichtungen verwendet und alle 

Vorkehrungen getroffen werden, die den jeweils geltenden Sicherheitsvorschriften und 

-bestimmungen sowie dem neusten Stand der Technik entsprechen. 

Gegenstand dieser Bedienungs- und Wartungsanleitung ist die richtige Bedienung, Wartung 

und Schmierung des 4-achsigen Falns-Selbstentladewagen der Bauart 454V im 

transeuropäischen Schienennetzwerk durch ein dafür zugelassenes EVU. 


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2 Einleitung 

Gegenstand dieser Betriebs- und Wartungsanleitung ist die richtige Bedienung, Wartung und 

Instandhaltung des 4-achsigen Selbstentladewagens der Bauart Falns 454V beim Einsatz im 

konventionellen europäischen Schienennetzwerk durch ein dafür zugelassenes EVU. 

2.1 Grundlage 

Grundlage für diese Bedienungs- und Wartungsanleitung ist die grundsätzliche Anforderung der 

EBO §32, wonach die Fahrzeuge so beschaffen sein müssen, dass sie den Anforderungen der 

Sicherheit und Ordnung genügen und dass die Sicherheit und Leistungsfähigkeit des 

Eisenbahnverkehrs immer gewährleistet werden muss sowie die Anforderungen der TSI Wag 

Kap. 4.2.8. und 4.5. 

2.2 Anwendungsbereich 

Diese Bedienungs- und Wartungsanleitung ist beim Betrieb der Wagen sowie bei den 

Fristinspektionen und laufenden Instandsetzungsarbeiten anzuwenden und zu beachten. 

Zweck der Instandhaltung der Wagen ist die Erhaltung oder Wiederherstellung einer vollen 

Nutzungsfähigkeit. Der ursprüngliche Zustand ist in den technischen Unterlagen und in dem 

Zulassungsbescheid dokumentiert, daher muss er bei allen Instandhaltungsmaßnahmen 

berücksichtigt werden. 


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3 Betriebsanleitung 

Der Wagen darf nur nach den in den technischen Unterlagen des Herstellers bzw. des am 

Wagen ausgewiesenen Halters festgelegten Bedingungen und zu den in diesen Unterlagen 

festgelegten Zwecken genutzt werden. Die in den technischen Unterlagen und in dem 

Zulassungsbescheid genannten Vorschriften nach TSI, AVV, UIC, EBO, EN/DIN und VPI- 

Instandhaltung sind zu beachten. 

Eine andere oder darüber hinausgehende Benutzung gilt als nicht bestimmungs-gemäß. Für 

hieraus entstehende Schäden haftet die ERR European Rail Rent GmbH nicht. 

Der Wagen ist gemäß TSI für den Temperaturbereich von –30°C bis +60°C zugelassen. Der 

Einsatz des Wagens außerhalb dieser Vorgaben kann zu Schädigungen an eingesetzten 

Materialien und Komponenten und damit zu Betriebsstörungen führen, die außerhalb der 

Halterverantwortung liegen. 

Darüber hinaus sind auch die von dem VPI-Instandhaltungsfaden abweichenden und in der 

Anlage beigefügten Betriebsanleitungen der Hersteller der in dem Wagen vorhandenen 

Komponenten zu beachten (siehe Anlage 10). 

3.1 Einschränkungen bei kleinen Kurvenradien 

Das Befahren von Kurvenradien unter 75 m ist nicht zulässig! 

Es können Schäden im Bremsgestänge entstehen und Entgleisungen sind möglich. 

R 75m bis < 150m 

Die Schraubenkupplungen zwischen den Wagen sind auf max. Länge aufzudrehen – Wagen 

kann im Zugverband bleiben. 

R > 150m 

Keine besonderen Maßnahmen erforderlich. 


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3.2 Betriebsvorbereitung 

Um den Wagen für den Betrieb ordnungsmäßig vorzubereiten, sind vor jeder Wagenbeladung, 

spätestens nach der Beladung, folgende Maßnahmen zu treffen (wenn nicht durch das 

einsetzende EVU andere Betriebliche Regelungen gelten): 

Festgestellte Mängel sind vor der Beladung des Wagens zu beseitigen! 

Zustand der Drehgestelle, insbesondere der Räder, Achslager und der Federung überprüfen. 

Zustand und Funktion der Bremse durch folgende Tätigkeiten überprüfen: 

Lösezug der Druckluftbremse auf Funktion prüfen, 

Bremskupplung prüfen und ggf. erneuern oder reparieren, 

Zustand der Absperrhähne und der Umstelleinrichtung prüfen 

(Hebelstellungen, eventuelle Schäden), 

Zustand und Vollständigkeit der Bremsklotzsohlen prüfen, 

Vollständigkeit und Sicherungen der Bolzen im Bremsgestänge prüfen, 

Handbremse (wenn vorhanden) auf Funktion und gelösten Zustand prüfen. 

Sicherung des Drehzapfens und Zustand der seitlichen Gleitstücke prüfen. 

Pufferbefestigung prüfen. 

Zustand der Zugeinrichtung prüfen. 

Befestigung und ordnungsgemäßer Zustand der Tritte und Griffe prüfen. 

Überprüfen, ob die Entladeklappen richtig geschlossen und verriegelt sind. 

die Signalscheiben müssen innerhalb der Wagenkontur liegen (eingeschwenkt). 

die Daumen der Daumenwelle müssen an den Entladeklappen anliegen. 

3.3 Beladung des Wagens 

Den Wagen auf ein Verladegleis rangieren und die Handbremse durch Rechtsdrehen der 

Handbremskurbel (max. 20 Umdrehungen) betätigen (Zchng.-Nr. 1, Pos. 1), (nur für Wagen mit 

Handbremse), oder den Wagen mit mindestens zwei gegenübergestellten Hemmschuhen 

festlegen (Zchng.-Nr. 1, Pos. 2). 

Bei Beladungen im Zugverband bzw. in einer Wagengruppe können durch das für den 

Transport des Wagens verantwortliche EVU auch andere geeignete Maßnahmen angeordnet 

werden. 

Den technischen Zustand des Wagens und die korrekte Verriegelung der Entladeklappen 

überprüfen. 

Die Beladung des Wagens soll mittels Bandförderer bzw. anderer dafür bestimmten 

Beladungsanlagen erfolgen. 

Der Aufenthalt von Personen auf dem Bremserstand während der Beladung des Wagens ist 

verboten. 

Bei der Beladung des Wagens sind die AVV Vorschriften Abs. VIII Art. 29 (R39-RIV) 

einzuhalten. Es ist besonders zu beachten, dass die zulässige Lastgrenze bzw. die für jede 

Gleisklasse festgelegten Werte (s. Lastgrenzraster (Zchng.-Nr. 1, Pos. 3)) nicht überschritten 

wird und dass die Ladung im Wagen in beiden Ladekammern „A“ und „B“ gleichmäßig verteilt 

ist. 


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Vor der Zugfahrt ist die Hauptluftbehälterleitung zwischen Zug und Lok zu trennen und zu 

entlüften! 

Entladung des Wagens 

Den Wagen auf ein Entladegleis rangieren und die Handbremse (wenn vorhanden) durch 

Rechtsdrehen der Handbremskurbel (Zchng.-Nr 1, Pos. 1) betätigen oder mit mindestens zwei 

gegenübergestellten Hemmschuhen (Zchng.-Nr. 1, Pos. 2) festlegen. 

Bei Entladungen im Zugverband bzw. in einer Wagengruppe können durch das für den 

Transport des Wagens verantwortliche EVU auch andere geeignete Maßnahmen angeordnet 

werden. 

Die Bedienung der Entladeklappen ist in Anlage 1 beschrieben. 

Vor der Zugfahrt ist die Hauptluftbehälterleitung zwischen Zug und Lok zu trennen und zu 

entlüften! 

3.5 Wagenwinterbetrieb 

Bei der Bedienung des Wagens im Winter ist folgendes zu beachten: 

Eingefrorenes Ladegut vor der Entladung auftauen, 

dazu ist der Sattel des Wagens von unten mit Lufterhitzern bzw. gasbeheizten Strahlern zu 

erwärmen. 

Das Auftauen durch direkte Erhitzung mit offener Flamme ist verboten. 

Die max. zulässige Temperatur des Wagens beim Auftauen beträgt 60 °C (333 K). 

Eingefrorene pneumatische Klappenbetätigung auftauen, 

dazu ist das Pneumatiksystem von unten mit Lufterhitzern bzw. gasbeheizten Strahlern zu 

erwärmen. 

Das Auftauen durch direkte Erhitzung mit offener Flamme ist verboten. 

Kondenswasser durch öffnen des Entwässerungsventils am Arbeitsbehälter ablassen. 

Pneumatiksystem anschließend mit Druckluft durchblasen. 

Es ist zulässig, Gefrierschutzmittel oder Auftaubeschleunigungsmittel, ausgenommen 

korrosionsfördernde chemische Mittel, bei der Beladung des Wagens dem Ladegut beizugeben. 


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4 Wartung und Instandhaltung 

4.1 Allgemein 

Grundsätzliche Anforderungen bzgl. der Wartung und Instandhaltung sind in den aktuellen 

Anweisungen des Halters (siehe Anlage 7 über die regelmäßig durchzuführenden Fristarbeiten) 

und den aktuellen Ausgaben der EBO- und AVV-Vorschriften, in den UIC-Merkblättern sowie in 

den eisenbahninternen Regelungen zur Instandhaltung (hier die Regelungen der VPI- 

Instandhaltungsleitfaden) festgelegt. 

4.2 Anforderungen an die Werkstatt 

Der Halter muss sich bei der Auswahl der Reparaturwerkstatt vergewissern, dass die Werkstatt 

nach den z. Zt. geltenden Vorschriften und Richtlinien des Halters, sowie nach den anerkannten 

inländischen und internationalen Regeln der Technik arbeitet und dass diese Regeln in 

schriftlicher Form festgelegt sind. 

Die Werkstatt muss über eine RAILION/VPI-Freigabe bzw. über eine Freigabe von dem an dem 

Waggon angeschriebenen Halter, als anerkannte Fachwerkstatt verfügen. 

Bei der Auswahl der Lieferanten von den für die Reparaturen und Wartung erforderlichen 

Teilen, Hilfsmitteln und Komponenten sind auch internationale und inländische 

eisenbahntechnische Richtlinien zu beachten. 

4.3 Ersatzteile 

Ersatzteile sind gemäß AVV mit dem Muster „H“ oder „HR“ anzufordern. 

4.4 Wartung 

Regelmäßig durchzuführende Fristarbeiten siehe Anlage 7. 

Diese sind, soweit nicht besonders vorgeschrieben, üblicherweise jährlich durchzuführen. 

4.5 Schmieren 

Grundsätzliche Anweisungen zu Schmierarbeiten erfolgen gemäß VPI 01 Anhang 12 und 

beigelegtem Schmierplan (siehe Anlage 8). 

4.6 Einstellung des Hebelwerkes zum Öffnen und Schließen der Entladeklappen 

Die Einstellung/Justierung des Hebelwerkes der Entladeklappen erfolgt gemäß Anlage 2. 


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4.7 Instandhaltung 

Bedienung, Wartung und Instandhaltung hat nach den geltenden inländischen und 

internationalen Richtlinien zu erfolgen um einen störungsfreien Betrieb der Eisenbahnfahrzeuge 

zu ermöglichen. 

Für die in Deutschland registrierten Güterwagen der ERR sind generell die Vorgaben des 

Halters unter grundsätzlicher Anwendung des VPI-Instandhaltungsleitfadens in der aktuellen 

Fassung wie nachfolgend aufgelistet zu beachten: 

VPI 01 Allgemeiner Teil 

VPI 02 Untergestell, Drehgestelle 

VPI 03 Aufbau, Tank 

VPI 04 Radsätze 

VPI 05 Federn 

VPI 06 Zug- und Stoßeinrichtungen 

VPI 07 Güterwagenbremsen 

VPI 08 Elektronischer Datenaustausch 

Die Revisionsfrist, entsprechend VPI 01 Anhang 5, beträgt 6 Jahre. 

Fristarbeiten G2.0 nach VPI 01 Anhang 2 sind entsprechend der Vorgaben der Anlagen 7 (Frist- 

und Instandhaltungsarbeiten) und 8 (Schmierplan) regelmäßig, aber spätestens nach 13 

Monaten, durchzuführen. 

Darüber hinaus sind auch die von dem VPI-Instandhaltungsfaden abweichenden und in der 

Anlage beigefügten Instandsetzungs- und Wartungsanleitungen der Hersteller der in dem 

Wagen vorhandenen Komponenten, zu beachten (siehe Anlage 10). 

Im Rahmen der planmäßigen Wartung und Instandhaltung, ist der Halter verpflichtet auch 

Instandhaltungsmaßnahmen in Abhängigkeit von der Laufleistung zu berücksichtigen. 

Dazu hat die, nach AVV Artikel 15, durch das betreibende EVU zu erbringende Information über 

den Einsatz der Wagen pflichtgemäß und in regelmäßig zu erfolgen. 

4.8 Anheben des Wagens 

Der leere oder bis zur Lastgrenze beladene Wagen kann zusammen mit einem Drehgestell an 

einer Seite am Kopfstück an den dafür vorgesehenen Anhebestellen (Zchng.-Nr. 1, Pos.5) 

angehoben werden. Der ganze Wagen mit zwei Drehgestellen kann an den Hauptquerträgern 

(Zchng.-Nr. 1, Pos.4) angehoben werden. 

Die Anhebestellen sind am Wagen gemäß AVV Vorschriften Anlage 11 gekennzeichnet. 

Das Anheben des Wagens an anderen Stellen (z.B. an den Puffern) ist verboten. Beim 

Anheben des Wagens am Kopfstück ist mindestens ein Radsatz am nicht angehobenen 

Drehgestell gegen unbeabsichtigtes Wegrollen zu sichern. 


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4.9 Anlagen 

Anlage 1 Bedienung der Entladeklappen 

Anlage 2 Einstellung des Hebelwerkes der Entladeklappen 

Anlage 3 Bremsberechnung 

Anlage 4 Schema Druckluftbremse 

Anlage 5 Druckluftschema pneumatische Klappenbetätigung 

Anlage 6 Bremsprüfprotokoll 

Anlage 7 Frist- und Instandhaltungsarbeiten 

Anlage 8 Schmierplan 

Anlage 9 Anweisung zum Wiederaufgleisen 

Anlage 10 Zusatzinformationen zu speziellen Komponenten 

Anlage 11 Verzeichnis der Ersatzteile 


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Stand : 12/2011 



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Zeichnung 1 


Ausgabe : 0.3 

Stand : 12/2011 



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ANLAGE 1 

BEDIENUNGSANLEITUNG 

ERR Dok. -Nr.: Anlage 1 zu ERR/TD/0-05/Falns_1_2 

für 

4-achsigen 



(Falns 1/2) 


all rights reserved

ANLAGE 1 

Selbstentladewagen Bauart Falns 1/2 



Sowohl die Vervielfältigung und Weitergabe des Dokuments oder von Teilen hiervon, als auch 

die Verwertung oder Mitteilung seines Inhaltes ist ohne ausdrückliche Genehmigung strikt 

verboten. 









Seite: 2

ANLAGE 1 








Spannungsführende Teile! 


ACHTUNG! 



Hinweis: 



QUERVERWEIS: 

Referenz auf Unterlagen mit weiterführenden Informationen! 

SCHMIERMITTEL UND BETRIEBSSTOFFE 

ANZUGSMOMENT 

Hinweis auf Anzugsmoment von Schraubenverbindungen! 




Seite: 3

ANLAGE 1 


Inhalt 

1 Sicherheitshinweise / Wichtige Hinweise................................................................................5 

1.1 Sicherheitshinweise ....................................................................................................................5 

1.2 Wichtige Hinweise.......................................................................................................................5 

2 Bedienung der Entladeklappen................................................................................................6 

2.1 Entlademechanismus..................................................................................................................6 

2.2 Öffnen und Schließen der Entladeklappen mit pneumatischer Unterstützung .............................7 

2.2.1 Anwahl der Betriebsart................................................................................................................7 

2.2.2 Anwahl der Druckluftquelle .........................................................................................................8 

2.2.3 Anwahl der zu öffnenden oder schließenden Klappenpaare .......................................................9 

2.2.4 Entladeklappen öffnen ..............................................................................................................10 

2.2.5 Entladeklappen schließen.........................................................................................................12 

2.3 Öffnen und Schließen der Entladeklappen ohne pneumatischer Unterstützung........................13 

2.3.1 Anwahl der Betriebsart..............................................................................................................13 

2.3.2 Anwahl der zu öffnenden oder schließenden Klappenpaare .....................................................13 

2.3.3 Entladeklappen öffnen ..............................................................................................................14 

2.3.4 Entladeklappen schließen.........................................................................................................15 




Seite: 4

ANLAGE 1 









Das Absperrventil der Hauptluftleitung zum Absperren der pneumatischen Klappenbetätigung 

muss geöffnet sein. Es wird nur in Notfällen, insbesondere bei Reparaturen der pneumatischen 

Klappenbetätigung, geschlossen. 


Die in dieser Anleitung beschriebenen Bedienschritte sind nur von geschultem/ eingewiesenem 

Personal durchzuführen. In jedem Fall müssen alle Schutzeinrichtungen verwendet und alle 



Druckluftanlage: 

max. zulässiger Betriebsdruck: 1,0 MPa (10 bar) 

minimal erforderlicher Betriebsdruck: 0,2 MPa (2 bar) 




Seite: 5

ANLAGE 1 


2 Bedienung der Entladeklappen 

2.1 Entlademechanismus 

Die Wagen sind mit einer pneumatischen Klappenbetätigung ausgerüstet. Sie besteht im 

Wesentlichen aus den Bedieneinheiten (Betätigungswellen an der Bühne / Handbremsseite 

angebracht), den Steuerventilen (4/3 Wegeventile), den Arbeitszylindern, dem 

Verriegelungssystem (Daumenwellen und Übertotpunktsicherungen) und dem Signalsystem. 

Steht zum Öffnen und Schließen der Entladeklappen keine Druckluft zur Verfügung, können 

diese auch manuell (von Hand) geöffnet bzw. geschlossen werden. 

Zur optischen Anzeige, dass die Entladeklappen ordnungsgemäß verschlossen und verriegelt 

sind, befinden sich beidseitig am Wagen angebrachte Signalscheiben (Abb. 8). 

Folgende Bedienmöglichkeiten der Entladeklappen stehen zur Verfügung: 

Öffnen und Schließen mit pneumatischer Unterstützung 

Bedienung vom Wagenende (Bremserbühne) über Steuergriffe an den Betätigungswellen. 

Bedienung vom Boden am Wagenende (Bremserbühne) beidseitig mit speziellem 

Steckschlüssel (kein Bestandteil des Wagens) an den Endstücken der Betätigungswellen. 

Öffnen und Schließen ohne pneumatische Unterstützung 

Bedienung vom Boden beidseitig an jedem Wagenende für das jeweilige Klappenpaar 

getrennt mit speziellem Steckschlüssel (kein Bestandteil des Wagens) an den Endstücken 

der Betätigungswellen für Handantrieb. 

Eine schematische Darstellung der Klappensteuerung und der Betätigungswellen finden Sie am 

Ende (Seite 16 und 17) dieser Anleitung. 

Der Aufenthalt des Bedienpersonals im Schwenkbereich der Entladeklappen des Wagens 

[< 1,0 m] ist verboten. 

Es ist untersagt, das Innere des Wagenkastens bei geöffneten Entladeklappen zu besichtigen 

oder zu besteigen. Dies darf nur dann erfolgen, wenn nach dem Öffnen der Entladeklappen 

diese zusätzlich mechanisch vor dem Schließen gesichert worden sind (Sicherung mit Bolzen – 

Abb. 1). Jedes einzelne Klappenpaar wird mit einem separaten Bolzen gesichert. 

Abb. 1: Bolzen zur Sicherung der Entladeklappen 


Sicherungsbolzen mit 

Kette 



Seite: 6

ANLAGE 1 


2.2 Öffnen und Schließen der Entladeklappen mit pneumatischer Unterstützung 

Zum pneumatischen Öffnen und Schließen der Entladeklappen ohne Fremddruckluftquelle ist 

der Wagen mit einem Arbeitsbehälter ausgerüstet. Bei gefülltem Arbeitsbehälter (max. 1,0 MPa) 

ist ein zweimaliges Öffnen und Schließen der Entladeklappen möglich. 

Unter Fremddruckluftquelle ist die Luftversorgung die Lokomotive oder eine andere 

Druckluftquelle zu verstehen, die über die Luftkupplung (gelb – 10 bar-Leitung) am Wagenende 

mit dem pneumatischen Klappenbetätigungssystem verbunden ist. 

2.2.1 Anwahl der Betriebsart 

Bedienung vom Wagenende (Bremserbühne) 

Für pneumatischen Betrieb der Entladeklappen 

Steuergriff „HANDANTRIEB“ (Abb. 2) oder Betätigungswelle (Abb. 3) mit dem Steckschlüssel 

in Stellung „AUSGESCHALTET“ drehen. 

Abb. 2: Steuergriff zur Anwahl der Betriebsart 

Abb. 3: Betätigungswelle zur Anwahl der Betriebsart 




Steuergriff „HANDANTRIEB“ 

Betätigungswelle „HANDANTRIEB“ 

Seite: 7

ANLAGE 1 


2.2.2 Anwahl der Druckluftquelle 

Hebel an der Umstellvorrichtung (Abb. 4), in der Wagenmitte, in Stellung 

„AUF“ (Druckluft aus dem Arbeitsbehälter) oder 

„ZU“ (Druckluft über Fremdeinspeisung) drehen. 

Abb. 4: Hebel der Umstellvorrichtung 




Seite: 8

ANLAGE 1 


2.2.3 Anwahl der zu öffnenden oder schließenden Klappenpaare 

Zu öffnende oder schließende Klappenpaare über Steuergriff (Abb. 5) oder über 

Betätigungswelle (Abb. 6) mit Steckschlüssel wählen. 

Klappenpaar A 

Klappenpaar A + B 

Klappenpaar B 

Abb. 5: Steuergriff zur Wahl der Klappenpaare 

Abb. 6: Betätigungswelle zur Wahl der Klappenpaare 




Steuergriff zur Wahl der 

Klappenpaare 

Betätigungswelle zur Wahl 

der Klappenpaare 

Seite: 9

ANLAGE 1 


2.2.4 Entladeklappen öffnen 

Sicherstellen, dass sich keine Personen im Gefahrenbereich der Klappen [< 1m] befinden. 

Steuergriff (Abb. 7) oder Betätigungswelle (Abb. 8) mit Steckschlüssel in Stellung „1 ÖFFNEN“ 

drehen. 

Abb. 7: Steuergriff für pneumatischen Klappenantrieb 

Abb. 8 Betätigungswelle für pneumatischen Klappenantrieb 




Steuergriff zum Öffnen und 

Schließen der Klappenpaare 

Betätigungswelle zum Öffnen 

und Schließen der Klappen 

Seite: 10

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Die unter Kap. 2.2.3 gewählten Klappenpaare öffnen sich. 

Die Signalscheiben (Abb. 9) des geöffneten Klappenpaares schwenken aus. 

Abb. 9: Ausgeschwenkte Signalscheibe 


Ausgeschwenkte Signalscheibe 

Der Wagen darf mit geöffneten Entladeklappen und ausgeschwenkten Signalscheiben nicht 

verfahren werden. 



Seite: 11

ANLAGE 1 


2.2.5 Entladeklappen schließen 


Um einen sicheren Betrieb und ausreichende Dichtheit des Wagens langfristig zu gewährleisten 

müssen eventuell noch vorhandene Ladegutreste im Bereich der Dichtflächen und der 

Verriegelungsmechanik mit einem geeigneten Hilfsmittel aus sicherer Entfernung beseitigt 

werden! 

Auf keinen Fall darf mit der Hand in dem Dichtbereich gegriffen werden! 

Steuergriff (Abb. 7) oder Betätigungswelle (Abb. 8) mit dem Steckschlüssel in Stellung 

„2 SCHLIESSEN“ drehen. 

Die unter Kap. 2.2.3 gewählten Klappenpaare schließen sich. 

Die Signalscheiben (Abb. 9) schwenken ein. 

Überprüfen, ob die Entladeklappen richtig geschlossen und verriegelt sind. 

Die Daumen (Abb. 10) der Daumenwelle müssen an den Druckstücken der Entladeklappen 

anliegen. 

Abb. 10: Daumen 

Sind nach dem Schließvorgang der Entladeklappen die Signalscheiben nicht eingeschwenkt, 

bzw. die Entladeklappen durch die Daumen nicht verriegelt, ist folgendermaßen zu verfahren: 

Entladeklappen öffnen 

Prüfen, ob sich an der Dichtfläche zwischen Entladeklappe und Sattel Überreste des Ladegutes 

angesammelt haben, ggf. sind diese zu entfernen. 

Schließvorgang der Entladeklappen wiederholen. 




Daumen mit Druckstück 

Kontrolle, ob die Signalscheiben eingeschwenkt und die Entladeklappen durch die Daumen 

(Abb. 10) verriegelt sind. 

Seite: 12

ANLAGE 1 


2.3 Öffnen und Schließen der Entladeklappen ohne pneumatischer Unterstützung 

Steht zum Öffnen und Schließen der Entladeklappen keine Druckluft zur Verfügung, können 

diese auch manuell (rein mechanisch) geöffnet und geschlossen werden. 

Hierzu wird ein spezieller Steckschlüssel (kein Bestandteil des Wagenzubehörs) benötigt. 

Die Bedienung kann von beiden Wagenseiten aus und für das jeweilige Klappenpaar am 

jeweiligen Wagenende erfolgen. 

2.3.1 Anwahl der Betriebsart 

Für den manuellen Betrieb der Entladeklappen 

Steuergriff „HANDANTRIEB“ (Abb. 2) oder Betätigungswelle (Abb. 3) mit dem Steckschlüssel 

gegen den Uhrzeigersinn in Stellung „EINGESCHALTET (FAHRT)“ drehen. 

Den Hebel an der Umstellvorrichtung (Abb. 4) in Stellung „ZU“ drehen. 

2.3.2 Anwahl der zu öffnenden oder schließenden Klappenpaare 

Bei manuellem Öffnen und Schließen der Entladeklappen werden jeweils zwei gegenüberliegende 

Entladeklappen einer Ladekammer, A oder B, in einem Arbeitsgang geöffnet oder 

geschlossen. Das manuelle Öffnen und Schließen der Entladeklappen ist nur von der 

Wagenseite (bodenbedienbar) aus möglich. 

Ladekammer A Ladekammer B 

Abb. 11: Endstücke der Betätigungswellen „HANDANTRIEB“ der zugehörigen Ladekammern 




Seite: 13

ANLAGE 1 


2.3.3 Entladeklappen öffnen 


Den Steckschlüssel auf das Endstück der Betätigungswelle (Abb. 12) des zu bedienenden 

Klappenpaars setzen und in Richtung „ÖFFNEN“, mit mehreren Umdrehungen bis zum 

vollständigen Öffnen der Entladeklappen drehen. 

1 

Abb. 12: Endstück der Betätigungswelle 

1. Endstück der Betätigungswelle Ladekammer A 

2. Endstück der Betätigungswelle Ladekammer B 

Die Signalscheiben (Abb. 9) schwenken aus. 

Der Wagen darf mit geöffneten Entladeklappen und ausgeschwenkten Signalscheiben nicht 

verfahren werden. 




2 

Seite: 14

ANLAGE 1 


2.3.4 Entladeklappen schließen 


Um einen sicheren Betrieb und ausreichende Dichtheit des Wagens langfristig zu gewährleisten 

müssen eventuell noch vorhandene Ladegutreste im Bereich der Dichtflächen und der 

Verriegelungsmechanik mit einem geeigneten Hilfsmittel aus sicherer Entfernung beseitigt 

werden! 

Auf keinen Fall darf mit der Hand in dem Dichtbereich gegriffen werden! 

Den Steckschlüssel auf das Endstück des Handantriebes (Abb. 12) des zu bedienenden 

Klappenpaars setzen und in Richtung „SCHLIESSEN“, mit mehreren Umdrehungen bis zum 

vollständigen Schließen der Entladeklappen drehen. 

Beim Schließen der Entladeklappen ist bis zum Anschlag weiter zu drehen, um eine 

Rückführung der Kolbenstange des Zylinders zu bewirken. 

Die Signalscheiben (Abb. 9) schwenken ein. 

Sind nach dem Schließvorgang der Entladeklappen die Signalscheiben nicht eingeschwenkt, 

bzw. die Entladeklappen durch die Daumen nicht verriegelt, ist folgendermaßen zu verfahren: 

Entladeklappen wieder öffnen. 

Prüfen, ob sich an der Dichtfläche zwischen Entladeklappe und Sattel Überreste des Ladegutes 

angesammelt haben, ggf. sind diese zu entfernen. 

Schließvorgang der Entladeklappen wiederholen. 

Kontrolle, ob die Signalscheiben eingeschwenkt und die Entladeklappen durch die Daumen 

(Abb. 10) verriegelt sind. 




Seite: 15

ANLAGE 1 


Abb. 13: Übersicht Anordnung der Bedienelemente für die Klappenbetätigung 




Seite: 16

ANLAGE 1 


Abb. 14: Kurzübersicht Schaltstellungen für die Klappenbetätigung 




Seite: 17

ANLAGE 2 


EINSTELLUNG 

DES 

HEBELWERKES 

DER 

ENTLADEKLAPPEN 

für 

4-achsigen 



(Falns 1 / 2) 



Seite 1

ANLAGE 2 


1 Hinweise und Warnzeichen 





ACHTUNG! 











Die in diesem Dokument beschriebenen Arbeiten sind nur von geschultem Fachpersonal 







Seite: 2

ANLAGE 2 


3 Einstellung des Hebelwerkes zum Öffnen und Schließen der Entladeklappen 

Alle Einstellarbeiten am Hebelwerk dürfen nur am unbeladenen Wagen durchgeführt werden! 

Vor Einstellarbeiten am Hebelwerk ist sicherzustellen, dass die Dichtflächen zwischen 

Entladeklappen und Sattel frei von Überresten des Ladegutes sind! 

Das Hebelwerk zum Öffnen und Schließen der Entladeklappen ist mit folgenden Sicherungen 

gegen Selbstöffnen durch Ladungsdruck ausgestattet: 

1. In Wagenmitte befindet sich die zentralen Schließwellen (Abb. 1, Pos. 6) – über die 

Lenkerstangen (Abb. 1, Pos. 11 und12) sind diese in Wagenmitte mit den Daumenwellen 

(Abb. 1, Pos. 1) der Klappenpaare A und B verbunden. 

Die Lenkerstangen gehen bei ordnungsgemäß verriegelten Entladeklappen (Abb. 3, Pos. 4) 

über die Totpunktlage hinaus (innere Übertotpunktsicherung). 

Werkseitige Einstellung (siehe Abb. 1): 

bei Neubau: Z = 15 +2 /-3 mm 

bei Revision/Wartung: Z = 15 4 mm 

2. An den Enden der Daumenwellen werden die Entladeklappen durch gekröpfte Führungshebel 

sowohl in Wagenlängsmitte (Abb. 2, Pos. 7) als auch am Wagenende (Abb. 3, Pos. 5) bewegt – 

die Steuerung erfolgt durch die Rotation der Daumenwellen. 

Die Führungshebel gehen bei ordnungsgemäß verriegelten Entladeklappen (Abb. 3, Pos. 4) 

über die Totpunktlage hinaus (äußere Übertotpunktsicherung). 

Werksseitige Einstellung (siehe Abb. 2 und Abb. 3): 

bei Neubau: X = Y = 15 +2 /-3 mm 

bei Revision/Wartung: X = Y = 15 ±9 mm 

3. Die zentralen Schließwellen (Abb. 1, Pos. 6) sind mit den Mitnehmerscheiben (Abb. 2, Pos. 8) 

fest verbunden – diese sind durch die Schließklinken (Abb. 2, Pos. 10), die in einer Aussparung 

der Mitnehmerscheibe sitzen, gesichert. Dadurch wird ein unbeabsichtigtes Schließen der 

Klappen bei nachlassendem Ladungsdruck verhindert. 

Werksseitige Einstellung (siehe Abb. 2): 

bei Neubau: M = max. 3 mm 

4. Mindestens 2 Daumen an jeder der Daumenwellen (nicht 2 nebeneinanderliegende) berühren 

die Druckstücke (Abb. 3, Pos. 13) der Entladeklappen. 

An den übrigen Daumen beträgt das zulässige Spiel: 

Werksseitige Einstellung (siehe Abb. 3, Detail „V“): 

bei Neubau: K ≤ 0,7 mm; L = 8 ±2 mm 

zwischen Revisionen/Wartungen: K ≤ 2,0 mm 




Seite: 3

ANLAGE 2 


Weisen die Druckstücke (Verschleißplatten) eine zu starke Abnutzung auf, dann müssen sie 

erneuert werden. Bei der Erneuerung der Verschleißplatten ist auf ihre ausreichenden Dicke zu 

achten (≥ 4 mm), damit sie sich unter Belastung nicht verbiegen. Die Verschleißplatte darf 

vertikal bis 4 mm überstehen und muss an der unteren Berührungskante leicht abgerundet sein 

(r = 2,5 mm), damit ein Einarbeiten in die Daumenfläche verhindert wird. 

Auftragsschweißungen auf den Verschleißplatten sind nicht zulässig! 

Die Funktionsweise der o.g. Sicherungen (Abschnitt 1. bis 4.) wird durch die beiderseitig in der 

Wagenmitte angeordneten Signalscheiben signalisiert – d. h. die Signalscheiben dürfen bei 

ordnungsgemäß verriegelten Entladeklappen nicht ausgeschwenkt sein!. 




Seite: 4

ANLAGE 2 


Anmerkung: Positionszahlen siehe Text! 

Abb. 1: Innere Übertotpunktsicherung (Wagenmitte) 




Seite: 5

ANLAGE 2 



Abb. 2: Äußere Übertotpunktsicherung und Einstellmaße der Schließklinke (Wagenmitte) 




Seite: 6

ANLAGE 2 



Abb. 3: Äußere Übertotpunktsicherung (Wagenende) 




Seite: 7

ANLAGE 3 

Bremsberechnung Selbstentladewagen Bauart Falns 1/2 

Ausführung Falns 1 (2 x Bgu) 

ERR Dok. -Nr.: Anlage 3 zu ERR/TD/0-05/Falns_1_2: 



Seite: 1

ANLAGE 3 

Bremsberechnung Selbstentladewagen Bauart Falns 1/2 

Ausführung Falns 2 (2 x Bg) 

ERR Dok. -Nr.: Anlage 3 zu ERR/TD/0-05/Falns_1_2: 



Seite: 2

ANLAGE 4 – Schema Druckluftbremse 


Schema Druckluftbremse 

1. Luftabsperrhahn LH3 14‘‘ - 

Linksausführung 

2. Luftabsperrhahn LH3 14‘‘ - 

Rechtsausführung 


7. Zugstange 

8. Kontrollstutzen T2 

3. Steuerventil KE2DVSL-ALBD72/1 9. Schlauchleitung 

4. Bremszylinder BG 12 10. Wiegeventil WM10 

5. Druckbehälter A125-350 U 11. Umstellvorrichtung G-P 

6. Bremskupplung 12. Bremsumstellvorrichtung 



Seite: 1

ANLAGE 5 – Duckluftschema 

Pneumatische Klappenbetätigung 


1. Luftkupplung 8. Arbeitszylinder 

2. Absperrhahn der Luftleitung 9. Filter 

3. Betätigungswelle für Pos. 7 10. Absperrventil (Arbeitsbehälter) 

4. Entwässerungsventil des 

Arbeitsbehälters 


11. Umstellvorrichtung für 

Arbeitsbehälter 

5. Rückschlagventil 12. Absperrventil (Betriebsanlage) 

6. Arbeitsbehälter 13. Betätigungswelle für Pos. 14 

7. Steuerventil für Klappenbetätigung 

„ÖFFNEN- 0 – SCHLIESSEN“ 

(4/3-Wegeventil) 

14. Steuerventil für Klappenwahl 

Kammer „A, A+B, oder B“ (4/3- 

Wegeventil) 



Seite: 1

ANLAGE 6 - Bremsprüfprotokoll (nach VPI 07, Anhang 13) 

Selbstentladewagen Bauart 454V (Falns 1 / 2) 

Wagen-Nr.: ____ ____ ___-_ 

Bremsbauart KE-GP-A 12“ (K) Datum: …………………………….. 

Bremsrevision 1) 0 2 3 

Ergebnis 1) 

durchgeführte Arbeiten i. O. nicht i. O. Bemerkung 

Gestängesteller geprüft, ggf. eingestellt 

Bolzen auf Beweglichkeit geprüft 

Bremsgestänge auf Beweglichkeit geprüft 

Bolzensicherungen geprüft 

Bremsfangschlingen geprüft 

alle Gleitstellen gefettet (siehe Schmierplan) 

Klotz- und Belagspiel eingestellt 

Stärke Bremssohlen gemessen 

(Mindestdicke 10mm Kunststoff/ 15mm Guß) 

Ventilträger entwässern 

Druckbehälter entwässert 

Bremsanschriften geprüft, ggf. erneuert bzw. ergänzt 

Druckluftbehälter geprüft 

Dichtheit HL und Bremsanlage geprüft 

1) Zutreffendes bitte mit „X“ ankreuzen 

Messergebnisse Sollwert Istwert Bemerkung 

Druck Hauptluftleitung 5 bar 

T - Druck leer 1,0±0,2bar 

C - Druck leer 1,6 +0,2/-0,15bar 

C - Druck beladen 3,8+0,2/-0,15 bar 

Kolbenhub beladen 160±5 mm 

A-Maß Bremsgestängesteller 

Füllzeit Stellung „G“ 18-30s 

Lösezeit Stellung „G“ 45-60s 

Füllzeit Stellung „P“ 3-6s 

Lösezeit Stellung „P“ 15-20s 

Die ordnungsgemäße Ausführung der Arbeiten und der betriebssichere Zustand des Bremssystems 

wird bestätigt durch: 

Ausführender: ……………………………………… Prüfer/Aufsicht: …………………………………………… 



all rights reserved

ANLAGE 7 - Frist- und Instandhaltungsarbeiten 


Spezifizierung der regelmäßig durchzuführenden Frist-arbeiten für die laufende 

Wartung und Instandhaltung 

Fristarbeiten an Falns – Wagen in Abhängigkeit von Einsatzbedingungen und Laufleistung. 

Laufende Wartung und Instandhaltung entsprechend der Mietverträge – ggf. sind bei 

entsprechenden Einsatzbedingungen kürzere Wartungs- bzw. Fristintervalle durchzuführen. 

Wageneingang: …………………………….. 

Wagenausgang: …………………………….. 

Wagen-Nr.: 

Lfd. 

Nr. 

Bezeichnung Prüf-/ Arbeitsumfang Bestätigung des 

ordnungsgem./ 

betriebssicheren 

Zustandes 

1 Anschriften 


Lesbar, vollständig vorhanden 

Ausführung der Fristenarbeiten mit Datum, 

Werkkennzeichnung in Fristenraster eintragen 

2 Anstrich Äußeren und inneren Anstrich auf ordnungsgemäßen 

Zustand prüfen (Sichtprüfung auf geschlossene 

Oberflächen, keine Abplatzungen, keine Unterrostungen) 

Gewährleistungsfristen für den Anstrich beachten! 

3 Aufbau Wagenkasten Prüfen auf Beschädigungen oder 

Durchrostungen, ggf. richten oder 

partiell erneuern. 

Entladeklappen Prüfen auf Beschädigungen oder 



Lager der 

Entladeklappen 

Rutschenbleche 

des Sattel 

Prüfen auf Beschädigungen - ggf. 

richten. 

Schmieren nach Schmierplan 

Prüfen auf Beschädigungen oder 



Dichtleiste Bei geschlossener Klappe auf 

Dichtigkeit und Beschädigungen 

prüfen. 

Ggf. säubern von Ladegutresten, 

Dichtleiste an der Klappe ggfs. 

nachstellen, bzw. richten. 



- 

Seite: 1 von 5


Selbstentladewagen Bauart Falns 1 / 2 

Wagen-Nr. ____ ____ ___-_ 

Lfd. 

Nr. 

Bezeichnung Prüf-/ Arbeitsumfang Bestätigung des 

ordnungsgem./ 


Zustandes 

4 Klappenantrieb Handantrieb Betätigungswellen für A und B auf 

Funktion prüfen, ggf. instand 

setzen. 

5 Tritte, Griffe, 

Signalhalter, 

Anbauteile 

6 Untergestell 

7 Zug- und Stoßeinrichtung 



Daumenwellen Einwandfreie Funktion der 

Verriegelungsdaumen prüfen. 

Schmutzablagerungen beseitigen. 

Wellenlagerung und Druckstücke 

auf ausreichende Schmierung 

prüfen. 

Pneumatischer 

Antrieb 

Betätigungsgestänge, 

Hebelwerk 

Luftleitungen des 

pneumatischen 

Antriebs 


Betätigungswellen, -mechanismus, 

Klappenöffnung A, B, A+B und 

Verriegelungsanzeige auf 

einwandfreie pneumatische 

Funktion prüfen, ggf. instand 

setzen. 


Auf sichtbare Verformungen prüfen. 

Alle Gelenke prüfen. 


Auf Undichtigkeiten prüfen, 

ggf. instand setzen. 

Vorhanden, funktionsfähig, ggf. instand setzen. 

Keine Risse, Verformungen (Sichtprüfung) 

Erdungsseile vorhanden, unbeschädigt 

Obere Drehpfanne, Sichtkontrolle der Sicherung der 

Drehpfannenbolzen und der Schraubverbindung 

Revisionsschild vorhanden 

auf Schäden und Verformungen prüfen, ggf. messen und 

instand setzen 

Schmieren nach Schmierplan (siehe Anlage 8) 



Seite: 2 von 5



Wagen-Nr. ____ ____ ___-_ 

Lfd. 

Nr. 

Bezeichnung Prüf-/ Arbeitsumfang 

in fett umrandete Felder sind Messwerte einzutragen! 

(siehe Skizzen am Ende der Anlage) 

8 Bremse Umstelleinrichtungen leichtgängig unbeschädigt 


Bremskupplungsschläuche unbeschädigt 

Feststellbremse Schmieren nach Schmierplan 

(siehe Anlage 8) 

Auf leichte Betätigung prüfen 

Br.0 gem. VPI 07, Anhang 2, Prüfabschnitt 1 und 2 – 

Protokoll gem. Anlage 6 ausfüllen 

9 Drehgestelle Rahmen keine Risse, Verformungen (Sichtprüfung) 

Dämpfungsschaken eingehängt 

Schraubenfedern richtig eingesetzt 

Abhebesicherungen fest 

Federhaubenspiel [z2 > 3 mm] prüfen 

Federspiel [z3 > 49 mm] prüfen 

Ms-Revisionsschilder vorhanden 

9 Radsätze Radsatzlagergehäuse: 

Kontrolle auf Fettaustritt, lose/fehlende 

Mangangleitplatten und Aufsetzspuren 

Laufflächen (Sichtprüfung) 

Radsatzwellen und Radscheiben auf 

Beschädigungen und einwandfreien 

Korrosionsschutz prüfen - ggf. ausbessern 

Die Radsatzdaten mit RS-Nr., Sh, Sd, qR und AR-Maße 

in die Tabelle am Ende der Anlage 7 eintragen 



Bestätigung des 

ordnungsgem./ 


Zustandes 

Seite: 3 von 5



Wagen-Nr. ____ ____ ___-_ 

Lfd. 

Nr. 

Bezeichnung Prüf-/ Arbeitsumfang 

10 Nächste Frist Zwischen 9 und 12 Monaten (siehe auch 1) 

11 Sonstiges 

12 Wagenstatus 


einsatzbereit: AVV/WIS/NeL - Meldung 

nicht 

einsatzbereit: 



Bestätigung des 

ordnungsgem./ 


Zustandes 

Grund: ………………………………………………….. 

(Datum, Name) 

………………………………………. 

Stempel der Werkstatt Unterschrift 

Seite: 4 von 5

RS-Nr. 

Radsatz- 

maße 

Sh 

Sd 

qR 

AR 



Wagen-Nr. ____ ____ ___-_ 


L 

R 

4 

3 

Tabelle Radsatzdaten 

1. Radsatz 2. Radsatz 3. Radsatz 4. Radsatz 

L R L R L R L R 

Der ausgefüllte Vordruck ist mit der Meldung nach VPI 01, Anhang 15 an ERR: 

Fax: +49 203 93555611 

E-Mail: dispo@railrent.com 

2 

zu schicken. 

Das Original ist mit den Auftragspapieren zu archivieren. 

1 



L 

R 

Seite: 5 von 5

ANLAGE 8 – Schmierplan 


Lfd. 

Nr. 

Bremse 

Fahrzeugteil/ Schmierstelle 

Lfd. Nr. nach Abb. 1 bis 6 


Abb. 

Pos. 

1 Gleitflächen der Bremshebel Abb. 1 

Pos. 1 

Schmierstoff 

(entspr. VPI 01 Anhang 12) 

Fett auf 

Molybdändisulfidbasis 1) 

Lager der Umstelleinrichtungen Schmieröl L-AN 68 1) 

2 Bremsgestängesteller Gleitstelle zur 

Steuerstange 

Abb. 1 

Pos. 2 



Schmierfristen Bemerkungen 

bei Fristarbeiten Fristintervall 9 - 13 Monate 

Allgem. Bremsenfett bei Fristarbeiten Fristintervall 5 – 7 Monate 

Bremszylinder (Führungsrohr) Pos. 2 Allgem. Bremsenfett bei Fristarbeiten Fristintervall 6 Jahre 

3 Spindellager, Handbremsspindel Abb. 1 

Pos. 3 

Graphitfett 1) bei Fristarbeiten Fristintervall 9 – 13 

Monate, 

Handbremse auf 

Leichtgängigkeit prüfen 

Seite: 1 von 10



Lfd. 

Nr. 



Zug- und Stoßeinrichtung 


Abb.-Nr. 

Pos.-Nr. 

4 Reibflächen der Puffer Abb. 1 

Pos. 4 

5 Stirnflächen der Pufferteller Abb. 1 

Pos. 5 

6 Schraubenkupplung Abb. 1 

Pos. 7 

Schmierstoff 


Nach Anweisung des 

Herstellers 

(siehe gesonderte Anlage) 

Biologisch schnell 

abbaubares Fett 

Ceplattyn Eco 300 1) 

Biologisch schnell 

abbaubares Fett 

Ceplattyn Eco 300 1) 




bei Fristarbeiten Fristintervall 9 – 13 

Monate 

bei Fristarbeiten bzw. 

beim nächsten 

Werkstattaufenthalt 

Fristintervall 3 – 4 Monate 

bei Fristarbeiten Fristintervall 3 – 4 Monate, 

Schmierstoff zwischen 

Spindel und 

Kupplungsmutter durch 

Drehen der Spindel über 

die ganze Gewindelänge 

einarbeiten 

Seite: 2 von 10



Lfd. 

Nr. 

Aufbau 




Abb.-Nr. 

Pos.-Nr. 

Schmierstoff 





8 Klappenantrieb: Schmierfett CSW-1 

bei Fristarbeiten Fristintervall 5 – 7 Monate 

Gelenke, Lager und Kegelradgetriebe, 

Getriebe der manuellen Klappenbetätigung 

Mitnehmerscheiben und Klinken, Ketten, 

Kettenräder, Zahnräder, Zahnstangen, 

Druckrollen, Kettenrolle, Arbeitszylinder, 

Betätigungsgestänge der Steuerventile 

Bolzenverbindungen des 

Gestänges/Hebelwerkes 

Bolzenverbindungen an dem 

Betätigungsgestänge der Signalscheiben 

Abb. 2 

Pos. 1, 2 

Abb. 3 

Pos. 3 - 11 

Abb. 4 

Pos. 1, 2 

Abb. 7 

Pos. 1, 2, 3 

Druckstücke an den Entladeklappen Abb. 6 

Pos. 2 

oder 

Schmieröl L-AN 68 

oder 

Schmierfett für den 

Temp. Bereich 

-50°C bis +80°C 

Centoplex 1DL 

(Fa. Klüber) 

Schmierfett CSW-1 

oder 

Centoplex 1DL 

Fristintervall 5 – 7 Monate 

Seite: 3 von 10



Lfd. 

Nr. 



9 Betätigungsgestänge des Absperrventils 

(Arbeitsbehälter) 

1) auch Glissando MEP 2 bzw. Shell Retinax HDX2 

2) auch Multi Purpose Grease (moly) 


Abb.-Nr. 

Pos.-Nr. 

Abb. 5 

Pos. 1, 2 

Schmierstoff 





Bemerkungen: 

Die Bronzebuchsen-Lagerungen der Daumenwellen brauchen bei Wartung und Revisionen des Wagens nicht geschmiert werden. 

Die Radialgelenklager Typ GE. (Fa. INA) zur Lagerung der zentralen Schließwellen sind wartungsfrei und bedürfen keiner 

Schmierung bei Fristen und Reparaturen 

Die Arbeitszylinder, die Steuerventile sowie das Absperrventil des Arbeitsbehälters sind gemäß den in der technischen 

Beschreibung des jeweiligen Komponentenherstellers enthaltenen Anweisungen (einmal alle 6 Jahre) zu schmieren. 

Fristintervall 9 – 13 

Monate 

Seite: 4 von 10



Übersicht der Schmierstellen zu den Komponenten Bremse und Zug- und Stoßeinrichtung 

Abb.1: Schmierstellen zu den Komponenten Bremse und Zug- und Stoßeinrichtung 




Seite: 5 von 10



Abb. 2: Schmierstellen der Betätigungswellen an der Wagenstirnwand (Wagenende 2 – Bremserbühne 




Seite: 6 von 10



1, 2. Kolben und Kolbenstange des Arbeitszylinder 7. Mitnehmerscheibe 

3. Manueller Klappenantrieb 8. Zahnrad 

4. Kette für manuellen Klappenantrieb 9. Druckrolle für Zahnstange 

5. Zahnstange 10. Kettenführungsrolle 

6. Großes Kettenrad 11. Klinke 

Abb. 3: Schmierstellen des Klappenantriebs 




Seite: 7 von 10



1. Antriebswelle der Klappenbetätigung 

2. Bolzenverbindungen 

Abb. 4: Wellen der Entladevorrichtung 




Seite: 8 von 10



Abb. 5: Steuerung des Absperrventils des Arbeitsbehälters 

1 Druckstück 

2 Schmierfläche 

3 Daumen 

Abb. 6: Schmierung der Klappenverriegelung 




Seite: 9 von 10



Abb. 7: Schmierstellen am Betätigungsgestänge der Signalscheiben 




Seite: 10 von 10

ANLAGE 9 – Anweisung zum Wiederaufgleisen 







Hinweis: 





Diese Anweisung ist nur für sachkundiges und eingewiesenes Personal bestimmt! 

Das zuständige Personal ist verpflichtet, diese Anleitung zu lesen! 





Die in dieser Anweisung beschriebenen Arbeiten sind nur von geschultem Fachpersonal 







Seite: 1



2 Wiederaufgleisen 

Bei einer Entgleisung 1 des Güterwagens darf der Wagen nur an den dafür gekennzeichneten 

Anhebestellen mit entsprechend geeigneten technischen Hebezeugen bzw. Aufgleisgeräten 

angehoben werden. 

An den mit Pos. 1 gekennzeichneten Stellen kann der beladene Waggon einseitig am Kopfstück 

mit Drehgestell angehoben werden, während das andere Wagenende weiter auf seinem 

Laufwerk ruht. 

In Ausnahmefällen, wenn ein Aufgleisen an den mit Pos. 1 gekennzeichneten Anhebestellen 

nicht möglich ist, können auch die mit Pos. 2 gekennzeichneten Anhebestellen, unter 

Beachtung aller Vorsichtsmaßnahmen, zum Anheben mit Hebezeug genutzt werden. 

Das Anheben des Wagens an anderen Stellen (z.B. an den Puffern) ist verboten. 

Abb. 1: Anhebestellen 

Entgleiste Güterwagen müssen durch einen Fachkundigen (z. B. Wagenmeister) besichtigt 

werden. Hierbei sind das Laufwerk, Untergestell, die Drehgestelle sowie Zug- und 

Stoßeinrichtung auf Risse, Brüche und augenscheinliche Verformungen zu untersuchen. Die 

Radsätze sind nach VPI 04 „Radsätze und Radsatzlager“ zu behandeln, schadhafte als 

„entgleist“ zu kennzeichnen und einer zur Radsatzbearbeitung autorisierten Reparaturwerkstatt 

zu übersenden. 

Werden entgleiste Güterwagen der Instandsetzung zugeführt, dann sind das Laufwerk sowie 

die Zug- und Stoßeinrichtungen auf Schäden zu untersuchen. Außerdem müssen das 

1 Eine Entgleisung liegt vor, wenn: 

ein Waggon vom befahrenen Gleis abgeglitten oder abgehoben und mind. 1 RS betroffen ist 

ein Waggon zweispurig lief, ohne vom Gleis abgeglitten oder abgehoben zu sein 




Seite: 2



Untergestell nach VPI 02 „Untergestell/Aufbauten“ oder die entgleisten Drehgestelle nach VPI 

03 „Drehgestelle“ vermessen werden. Für entgleiste oder heißgelaufene Radsätze der 

Güterwagen gelten die Bestimmungen nach VPI 04 „Radsätze und Radsatzlager“. 




Seite: 3

ANLAGE 10 – Wartungshinweise 

Selbstentladewagen der Bauart Falns 454V 

WARTUNGSHINWEISE 

ERR Dok. -Nr.: 

Anl_10_Komponenten_Falns_Selbstentladewagen.doc 

Stand: 10 / 2009 

FÜR 

SPEZIELLE 

KOMPONENTEN 

für 

4-achsigen 




all rights reserved

AXTONE BAHNTECHNIK GmbH · Rheinstraße 15 · D-57638 Neitersen 

Instandhaltungsanweisung 

Keystone - Puffer mit COMBIGARD R 105 

1. Einleitung 

- Die Instandhaltung hat entsprechend der gültigen Technischen Spezifikation Interoperabilität 

(TSI) zu erfolgen. Grundlage ist diese Instandhaltungsanweisung sowie Anweisungen des Eigentümers 

der Komponente bzw. des Fahrzeuges. 

- Ziel der Instandhaltung ist die Gewährleistung eines sicheren Betrieb zwischen den Instandhaltungsmaßnahmen. 

- Die im Nachfolgenden genannten Festlegungen beziehen sich immer auf die Komponente 

„Zug- und Stoßeinrichtung“ eines Fahrzeuges. Die betreffende Komponente wird im Punkt 4 

spezifiziert. 

2. Grundlagen der Instandhaltung 

- Die die Instandhaltung durchführende Einrichtung muß durch den Eigentümer der Komponente 

bzw. durch eine vom Eigentümer beauftragte juristische Person dafür zugelassen sein. Die 

Qualität der Instandhaltung ist regelmäßig zu überprüfen. 

- Diese Einrichtung muß alle notwendigen Voraussetzungen für eine ordnungsgemäße Instandhaltung 

vorweisen können. Insbesonders betrifft das Unterlagen (Instandhaltungsanweisungen, 

Zeichnungen, gültige Regelwerke, ...), zugelassene und geprüfte Meßeinrichtungen und 

Meßmittel und arbeitssichere Werkzeuge. 

- Die Instandhaltungseinrichtung muß nach ISO 9001 zertifiziert sein. 

- Der Eigentümer der Komponente legt die Nutzungsdauer derselben fest. Der Hersteller der 

Komponente kann eine Empfehlung aussprechen. Basis dieser Empfehlung sind die im Betrieb 

auftretenden Belastungen, durchgeführte Berechnungen und vorhandene Erfahrungen. 

- Die Instandhaltung gliedert sich in zwei Stufen: 

- Präventive Instandhaltungsmaßnahmen 

- Korrektive Instandhaltungsmaßnahmen 

- Basis der Instandhaltung sind die gültigen Zeichnungen. Davon abweichende zulässige 

Grenzmaße der Bauteile sind durch den Eigentümer bereitzustellen. Dieser kann diese vom 

Hersteller abfordern. 

- Als Ersatzteile können in der Regel alle auf den Stücklisten genannten Teile eingesetzt werden. 

3. Aufzeichnungen 

- Durch die Einrichtung sind die durchgeführten Instandhaltungsarbeiten zu dokumentieren. 

- An der Komponente ist das Instandhaltungsjahr und die durchführende Einrichtung nach der 

Instandhaltung anzuschreiben. 

4. Komponente 

C112.C105RC004 (Teller 340 x 450) 

C112.C105RC005 (Teller 340 x 450, gehärtet) 

C112.C105RC006 (Teller 340 x 550) 

C112.C105RC009 (Teller 340 x 550, gehärtet) 

7.3.4- 

06.01.05 



7.3.4-06.01.05 

Datum: 02.11.2007 Erstellt: M. Wagner Ausgabe 05 Seite 1 von 3


5. Präventive Instandhaltungsmaßnahmen 

Ein Puffertausch am Wagen während des Betriebes ist bei Erreichen der Betriebsgrenzmaße 

notwendig. Diese sind 

- Pufferlängsspiel : > 15 mm 

- Verdrehspiel zwischen Gehäuse und Stößel : > 7 mm 

- Puffertellerverschleiß : > 10 mm 

Außerdem bei äußeren Schäden wie Verformungen, Brüche, Risse, schadhaften Verbindungselementen 

usw. 

Während des Revisionsaufenthaltes eines Wagens in einer Werkstatt ist ein Puffertausch bei 

Erreichen der Werkgrenzmaße erforderlich. Diese sind 

- Pufferlängsspiel : > 5 mm 

- Verdrehspiel zwischen Gehäuse und Stößel : > 5 mm 

- Puffertellerverschleiß Standardteller : > 8 mm 

- Puffertellerverschleiß gehärteter Teller : > 3 mm 

Außerdem bei äußeren Schäden wie Verformungen, Brüche, Risse, schadhaften Verbindungselementen 

usw. 

Achtung: Bei dieser Prüfung kann nicht festgestellt werden, ob die COMBIGARD – Kapsel in 

Ordnung ist. 

Es wird empfohlen, nach 12 bis 16 Jahren Einsatzzeit die Puffer unabhängig vom Zustand 

komplett zu demontieren und instandzusetzen. 

6. Korrektive Instandhaltungsmaßnahmen 

- Zerlegung 

Der Puffer ist unter einer Presse mit einer Mindestdruckkraft von 50 kN zu zerlegen. Dazu wird 

der Puffer soweit zusammengedrückt bis der Anschlagring nicht mehr am Anschlag der Pufferhülse 

anliegt. Anschließend wird der Anschlagring mit einer Spreizvorrichtung nur soweit 

gespreizt, dass er aus den Nuten des Stößel gleitet. Der Ring wird am Hülsenflansch abgelegt. 

Nach Entspannen der Presse wird der Puffer dieser entnommen und zerlegt. Der Anschlagring 

ist über die Hülse abzuziehen (Spreizen des Schlitzes im Ring auf max. 62 mm). 

Der Bolzen in der Hülse wird nur bei erkennbaren Schäden oder nicht mehr festem Sitz entfernt. 

- Aufarbeitung Gehäuse 

Die Gehäuseteile sind entsprechend der Werkgrenzmaße auszulehren. Die Werk- und Betriebsgrenzmaße 

werden der qualifizierten Fachwerkstatt zur Verfügung gestellt. 

Sofern die Werkgrenzmaße über- bzw. unterschritten sind, ist damit zu rechnen, dass innerhalb 

des nächsten Revisionsabschnittes die Betriebsgrenzmaße über- bzw. unterschritten 

werden, und damit eine Funktion des Puffers nicht mehr gewährleistet ist. 

Nicht mehr grenzmaßhaltige Teile sind aufzuarbeiten oder durch Neuteile zu ersetzen. Teile 

mit Anrissen sind zu verschrotten. Richtarbeiten an Gehäusebauteilen sind in rotwarmen Zustand 

bei mind. 850 ° C durchzuführen. Bei Schweißarbeiten sind die gültigen Vorschriften zu 

beachten. Auftragsschweißen ist zugelassen. 



7.3.4-06.01.05 



Achtung: Bei gehärteten Puffertellern muß der Stößel bei einem Puffertellerverschleiß größer 

als 3 mm getauscht oder nachgehärtet werden. 

Bei losem Sitz des Bolzens ist die Bohrung auszulehren und ein entsprechender Bolzen mit 

Übermaß anzufertigen. Der Anschlagring ist nicht aufzuarbeiten. Er ist durch ein Neuteil zu ersetzen. 

- Aufarbeitung COMBIGARD R 105 

Eine Aufarbeitung der COMBIGARD R 105 – Feder erfolgt in einer Fachwerkstatt. 

Die Feder ist in einer Vorrichtung zu zerlegen. Sofern der Hydraulikteil dicht ist (kein Ölaustritt) 

und sich die Kolbenstange von Hand eindrücken läßt (gegen einen deutlich spürbaren Widerstand) 

kann dieser wiederverwendet werden. Es wird empfohlen, nach 12 bis 16 Jahren Einsatzzeit 

das Hydraulikteil komplett zu zerlegen, die Einzelteile zu prüfen und das Öl und die 

Dichtungen zu tauschen. 

Die Reibungsfeder wird entsprechend der gültigen Anweisung zur Aufarbeitung von Ringfedern 

instandgesetzt und wieder montiert. Die Verwendung von Beilagen ist nicht zugelassen. 

Nach der Montage ist die Kennlinie der Feder entsprechend der Zeichnung bei dreimaligem 

kompletten Zusammendrücken zu prüfen (Vorspannkraft, Endkraft, Hub). Zum Abschluß ist 

der Außendurchmesser der Feder gründlich zu fetten (Abstände zwischen den Außenringen 

komplett mit Fett versehen). 

- Montage des Puffers (siehe auch Montageanleitung) 

- Anschlagring mittels Spreizwerkzeug spreizen und über die Hülse bis zum Flansch führen 

(Anschlagring auf max. 62 mm spreizen) 

- Bolzen auf – 18 ° C abkühlen und in die Hülse einsetzen 

- Feder nach Zeichnung in die Hülse einsetzen 

- Aufsetzen der Kunststoffpassfeder 

- Gleitflächen zwischen Hülse und Stößel einfetten 

- Aufsetzen des Stößels 

- Puffer unter Presse mit ca. 50 kN zusammendrücken 

- Anschlagring in Nuten des Stößels einlegen (auf gleichmäßige Auflage des Anschlagringes 

achten, Schlitz des Anschlagringes befindet sich im angebauten Zustand des Puffers 

unten (+ 45 ° ), Anschlagring auf max. 62 mm spreizen) 

- Presse entspannen und Puffer entnehmen 

- Farbausbesserungen bzw. komplette Farbgebung durchführen 

- Schmieren des Puffertellers (vor und nach dem Anbau) 

- Puffer sind so zu lagern, dass kein Wasser eindringen kann (Abstellen auf Hülse) 

7. Anmerkungen 

- Erkenntnisse, die nach Betriebserfahrungen gewonnen werden, werden regelmäßig eingearbeitet. 

- Als Ersatzteile sind grundsätzlich Bauteile der Fa. AXTONE Bahntechnik Neitersen zu verwenden. 

- Änderungen im Sinne des technischen Fortschrittes vorbehalten. 



7.3.4-06.01.05 



Montageanleitung 

Keystone – Puffer 

1. Grundsatz 

Die Montage des Puffers erfolgt entsprechend der gültigen Zeichnungsunterlagen, dem 

allgemeingültigen technischen Regelwerk und getroffenen Vereinbarungen. 

2. Vorbereitung Pufferhülse 

- Pufferhülse innen reinigen (ausblasen) 

- Pufferhülse innen schmieren (gegen Korrosion) 

- bei Verwendung einer Reibungsfeder mit Reibungsfederfett Aralub 4807 

- bei anderen Federn mit einem Korrosionsschutzmittel z.B. Ceplattyn ECO 

300, CTP D-HF 91, Aralub 4807 o.a. 

- Mittels Spreizwerkzeug (auch manuelle Spreizwerkzeuge geeignet – siehe Bild 2) den 

Anschlagring aufweiten und über die Pufferhülse bis zum Flansch schieben, 

- Ringverzahnung vorher mit Aral Resilan WA gründlich einölen 

- Achtung: Ring auf maximal 62 mm Spaltbreite aufweiten (Spaltbreite ohne 

Belastung: 15 +2 mm (siehe Bild 1) 

- Geeignetes Spreizwerkzeug mit Hubbegrenzung kann durch die Fa. AXTO- 

NE bezogen werden 

Bild 1: Spaltbreite 

7.3.4- 

06.01.01 



7.3.4-06.01.01 



Bild 2: Hydraulisches Spreizwerkzeug (Ausführung AXTONE) 

- Bolzen in Bohrung der Pufferhülse einpressen 

- Achtung: Bolzen vorher auf – 18 ° C abkühlen 

- Bolzen muß fest sitzen 

- Pufferhülse außen schmieren 

- Achtung: Fetttaschen zwischen den beiden Führungsflächen (größere 

Durchmesser) am Rohr der Pufferhülse und beide Führungsflächen reichlich 

schmieren 


- bei anderen Federn mit einem geeigneten Fett z.B. Ceplattyn ECO 300, 

Aralub 4807 o.a. 

- Kunststoffpassfeder auf Bolzen aufsetzen und vertikal ausrichten 

- Federsatz in die Pufferhülse einsetzen und mittig zentrieren 

- Achtung: Einbaulage der Feder (Vorspanntopf / Vorspannscheibe) entsprechend 

der Zeichnung beachten 

3. Vorbereitung Pufferstößel 

- Pufferstößel innen reinigen (ausblasen) 

- Pufferstößel innenseitig gut schmieren (besonders Passfedernut) 


- bei anderen Federn mit einem geeigneten Fett z.B. Ceplattyn ECO 300, 

Aralub 4807 o.a. 

- Verzahnung am Stößelende mit Aral Resilan WA gründlich einölen 

4. Montage 

- Pufferstößel mittels Hebezeug über die Pufferhülse stülpen 



7.3.4-06.01.01 



Achtung: Lage der Kunststoffpassfeder beachten 

- Puffer unter einer Presse soweit zusammendrücken, dass die Unterkante des Stößels 

unterhalb der Anschlagkante der Hülse steht 

- Mittels Spreizwerkzeug den Anschlagring nur soweit wie nötig aufweiten und ihn so 

positionieren, dass sich der Spalt auf der Seite der Wasserablaufbohrung des Stößels 

(Abweichung +45 ° zulässig) befindet 

- Achtung: Ring auf maximal 62 mm Spaltbreite aufweiten (Spaltbreite ohne Belastung: 

15 +2 mm) 

- Anschlagring in die Nuten des Stößel einsetzen 

- Spreizwerkzeug entlasten und Lage des Anschlagringes kontrollieren 

- Anschlagring muss sich mit der Hand drehen lassen, 

- Lage gegebenenfalls mit dem Hammer leicht korrigieren 

- Achtung: Außendurchmesser des Anschlagringes darf an keiner Stelle größer 

als 261,5 mm sein, ansonsten 

- wurde Anschlagring überdehnt oder 

- Anschlagring liegt nicht in den Nuten oder 

- Nuten sind beschädigt (Bild 3). 

- Hinweis: Während des Einsatzes des Puffers kann der Anschlagring sich drehen 

(sichtbar an der Lage des Spaltes). Das führt zu keinerlei Funktionseinschränkungen. 

Bild 3: Anschlagring/Nuten 

- Puffer entlasten 

- Pufferlänge prüfen (siehe Zeichnung) 

- Federdiagramm erstellen, entsprechend der vorgegebenen Stichprobenzahl 

- Farbgebung bzw. Farbausbesserung 

5. Demontage 

Die Demontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Montage. 



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ANLAGE 11 – Ersatzteile 

4achsiger Selbstentladewagen Bauart Falns 1/2 


VERZEICHNIS 

DER 

ERSATZTEILE 

für 

4-achsigen Selbstentladewagen 

Bauart Falns 1/2 



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als auch die Verwertung oder Mitteilung seines Inhaltes ist ohne ausdrückliche Genehmigung 

strikt verboten. 









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Rangierecktritt, verzinkt 

Hersteller 

verschieden 

(UIC 535-2, Anl. A) 


Artikel-Nr. 

ERR0100171 



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Bremssohle Falns 1 

Hersteller 

Cosid 810 - S 501 

Bgu 250 

Bremssohle Falns 2 

Hersteller 

Cosid 810 - S 512 

Bg 320 


Artikel-Nr. 

ERR0100016 

Artikel-Nr. 

ERR0100008 



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Puffer Falns 1 

Hersteller 

Axtone 70kJ 

C112.C105RC004 

Puffer Falns 2 

Hersteller 

Schwab 

700-00562-01 MSP C 


Artikel-Nr. 

ERR0100316 

Artikel-Nr. 

ERR0100009 



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Handbremskurbel 

Hersteller 

Tabor 

Rückholfeder, Verriegelungsanzeige 

Zeichnungs-Nr. 

454V 290700-1-02 


Artikel-Nr. 

ERR0100366 

Artikel-Nr. 

ERR0100338 



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Vierkantendstück, Steuerwelle 


440V 291603-9-00 


Artikel-Nr. 

ERR0100212 



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Kugelabsperrventil, WWG½“ 


50.5006.123W 

PREMA 

Kreuzventil, 4/3 G½“ 


24.0401.4312SPM 

PREMA 


Artikel-Nr. 

-- 

Artikel-Nr. 

-- 



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Druckluftfilter, G1/2“ mit automatischer Wasserabscheidung 


58.001.12.40 

PREMA 

Druckluftzylinder, Ø250x520 


001 DNGZS-250-Z 

FESTO, Growag 


Artikel-Nr. 

ERR0100037 

Artikel-Nr. 

ERR0100374 



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TECHNISCHE DOKUMENTATION

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