International Maritime Pilots Assoication Association Internationale ...

International Maritime Pilots Assoication
Association Internationale des Pilotes Maritimes
Asociascisn Internacional de Practicos Maritime-portuarios
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION
ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE
ORGANIZACION MARITIME INTERNACIONAL
A960

Estuary navigation, manoeuvring in
confined waters ports or canals, demands
great nautical skill. Merchant vessels with
ever larger dimensions have to be safely
guided through narrow waterways, often in
heavy traffic. The pilot acts as the partner of
the captain coping with this demanding role,
which requires long experience as well as
specific knowledge of the vessel and the
estuary.
Within a very short period of the time pilots
have to acquaint themselves with the
characteristics and manoeuvring of an
unfamiliar vessel, while taking weather
conditions, currents and tides into account,
before setting course and giving instructions
to sail.
January 2004

IMO RESOLUTION A.960
Diese deutschsprachige Übersetzung ist kein offizielles IMO-Dokument.
IMPA dankt dem deutschen Bundesministerium für Verkehr, Baut und
Wohnungswesen für seine Unterstützung.

Übersetzung
Original: Englisch
Res. A.960(XXIII)
EMPFEHLUNGEN ZUR AUSBILDUNG VON, ZUR ERTEILUNG VON
BEFÄHIGUNGSZEUGNISSEN * AN SOWIE ZU BETRIEBLICHEN VERFAHREN
FÜR SEELOTSEN (MIT AUSNAHME VON ÜBERSEELOTSEN)
DIE VERSAMMLUNG –
GESTÜTZT AUF Artikel 15 Buchstabe j des Übereinkommens über die Internationale
Seeschifffahrts-Organisation betreffend die Aufgaben der Versammlung in Bezug auf
Vorschriften verbindlichen und empfehlenden Charakters, betreffend die Schiffssicherheit
sowie die Verhütung und Verringerung der Meeresverschmutzung durch Schiffe;
IN DER ERKENNTNIS, dass Seelotsen eine wichtige Rolle bei der Förderung der Sicherheit
auf See und beim Schutz der Meeresumwelt spielen;
IN DER ÜBERZEUGUNG, dass die Aufrechterhaltung einer ordnungsgemäßen
Zusammenarbeit zwischen dem Lotsen und dem Kapitän beziehungsweise dem Nautischen
Wachoffizier für die Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt wichtig ist;
IN DER ERKENNTNIS, dass in jedem Lotsgebiet jeweils hochspezialisierte Erfahrungen und
Ortskenntnisse von seiten des Lotsen gefordert werden und die IMO deshalb nicht
beabsichtigt, sich mit der Erteilung von Befähigungszeugnissen oder von Zulassungen an
Lotsen oder mit den in den verschiedenen Staaten praktizierten Systemen des Lotswesens zu
befassen;
*
Darunter ist jegliche Art von Bescheinigung wie z. B. auch Erlaubnis, Zulassung, Lizenz, Bestallung,
Genehmigung, vertragliche Vereinbarung zu verstehen.

Übersetzung
Original: Englisch
SOWIE IN ANERKENNUNG des hohen Niveaus des Lotswesens, das in vielen Staaten
bereits erreicht worden ist, sowie der Notwendigkeit, dieses hohe Niveau aufrechtzuerhalten;
IN DER ÜBERLEGUNG, dass in den Staaten, wo sich das Lotswesen im Aufbau befindet,
die Festlegung von praktikablen Mindestnormen für die Ausbildung sowie von Vorschriften
für die Erteilung von Befähigungszeugnissen und für betriebliche Verfahren mit dem Ziel,
unter Berücksichtigung der Verfahren auf der Kommandobrücke sowie der Ausrüstung des
Schiffes eine wirksame Abstimmung zwischen Lotsen und den zuständigen Personen auf dem
Schiff herbeizuführen, zur Sicherheit auf See beitragen würde;
NACH PRÜFUNG der vom Schiffssicherheitsausschuss auf dessen fünfundsiebzigster
Tagung gemachten Empfehlung;
1. BESCHLIESST die nachstehenden Empfehlungen:
a) die in Anlage 1 wiedergegebene Empfehlung zur Ausbildung von und zur
Erteilung von Befähigungszeugnissen an Seelotsen (mit Ausnahme von
Überseelotsen);
b) die in Anlage 2 wiedergegebene Empfehlung zu betrieblichen Verfahren für
Seelotsen (mit Ausnahme von Überseelotsen);
2. ERSUCHT alle Regierungen DRINGEND, diese Empfehlungen so bald wie möglich
wirksam werden zu lassen;
3. ERSUCHT den Schiffssicherheitsausschuss, diese Empfehlungen ständig auf
eventuellen Änderungsbedarf hin zu überprüfen und sie bei Bedarf unter Berücksichtigung
der aus ihrer Umsetzung gewonnenen Erfahrungen zu ändern;
4. HEBT die Entschließung A.485(XII) AUF.

Übersetzung
Original: Englisch
ANLAGE 1
EMPFEHLUNG ZUR AUSBILDUNG VON
UND ZUR ERTEILUNG VON BEFÄHIGUNGSZEUGNISSEN * AN SEELOTSEN
(MIT AUSNAHME VON ÜBERSEELOTSEN)
1 ZWECK
1.1 Es wird anerkannt, dass die Tätigkeit eines Lotsen spezialisierte Kenntnisse über und
Erfahrungen in einem bestimmten Seegebiet erfordert und dass Staaten mit vielen
verschiedenartigen Wasserwegen und Häfen es für zweckmäßig erachtet haben, die
Verwaltung des Lotswesens auf regionaler oder örtlicher Grundlage zu regeln.
1.2 Zu den "Seelotsen", auf die sich die vorliegende Empfehlung bezieht, zählen weder die
Überseelotsen noch Kapitäne oder Besatzungsmitglieder, die aufgrund eines
Befähigungszeugnisses oder einer Zulassung in bestimmten Seegebieten Lotsaufgaben
wahrnehmen dürfen.
1.3 Alle Regierungen sollen die Einrichtung oder den Fortbestand zuständiger
Lotsbehörden für die Verwaltung eines sicheren und leistungsfähigen Lotswesens fördern.
2 ZUSTÄNDIGE LOTSBEHÖRDE
2.1 Der Ausdruck "zuständige Lotsbehörde" bezeichnet die Regierung eines Staates oder
eine Regionalregierung oder aber örtlich tätige natürliche oder juristische Personen, die
aufgrund von Rechtsvorschriften oder aus Tradition Lotsdienste verwalten, vorhalten oder
erbringen. Alle Regierungen sollen die zuständigen Lotsbehörden über den Inhalt des
vorliegenden Dokumentes unterrichten und dessen Umsetzung fördern.
2.2 Die Beurteilung der Erfahrung, Befähigung und Eignung eines Bewerbers um ein
Befähigungszeugnis beziehungsweise eine Zulassung als Lotse fällt in die Zuständigkeit der
jeweiligen zuständigen Lotsbehörde.
*
Darunter ist jegliche Art von Bescheinigung wie z. B. auch Erlaubnis, Zulassung, Lizenz, Bestallung,
Genehmigung, vertragliche Vereinbarung zu verstehen.

Übersetzung
Original: Englisch
2.3 Die zuständige Lotsbehörde soll in Zusammenarbeit mit den gesamtstaatlichen und
den örtlich tätigen Lotsenvereinigungen
.1 die Zulassungsvoraussetzungen und die dazugehörigen Normen für den Erwerb
eines Befähigungszeugnisses beziehungsweise einer Zulassung zur Ausübung
von Lotstätigkeiten im Hoheitsbereich dieser Behörde festlegen;
.2 die Einhaltung ausgearbeiteter Normen durchsetzen;
.3 festsetzen, welche Voraussetzungen, Erfahrungen oder Prüfungen erforderlich
sind, um sicherzustellen, dass Bewerber um ein Befähigungszeugnis oder um
eine Zulassung als Lotse ordnungsgemäß ausgebildet und befähigt sind;
.4 Vorkehrungen dafür treffen, dass Untersuchungsberichte über Vorfälle im
Zusammenhang mit Lotstätigkeiten in der Ausbildung von Seelotsen
Berücksichtigung finden.
3 BEF ÄHIGUNGSZEUG NISSE UND ZULASSUNGEN FÜR LOTS EN
Jeder Lotse soll Inhaber eines Befähigungszeugnisses oder einer Zulassung als Lotse sein, das
beziehungsweise die von der zuständigen Lotsbehörde ausgestellt worden ist. In dem
Befähigungszeugnis beziehungsweise in der Zulassung soll nicht nur angegeben sein, für
welches Lotsgebiet das Befähigungszeugnis beziehungsweise die Zulassung ausgestellt ist,
sondern es sollen auch sämtliche etwaigen Anforderungen oder örtlichen Beschränkungen
angegeben sein, welche die zuständige Lotsbehörde dem Inhaber auferlegt hat, zum Beispiel
die höchstzulässigen Abmessungen, der höchstzulässige Tiefgang oder der höchstzulässige
Raumgehalt von Schiffen, die der Inhaber aufgrund seiner Befähigung als Lotse beraten darf.

Übersetzung
Original: Englisch
4 KÖRPERLICHE LEISTUNGSFÄHIGKEIT *
4.1 Jeder Lotse soll der zuständigen Lotsbehörde nachweisen, dass seine körperliche
Leistungsfähigkeit, insbesondere im Hinblick auf sein Seh- und Hörvermögen sowie auf
seinen allgemeinen Gesundheitszustand, die für die Erteilung von Befähigungszeugnissen an
Kapitäne und Nautische Wachoffiziere vorgeschriebenen Normen erfüllt; als Maßstab gilt
hierbei das Internationale Übereinkommen von 1978 über Normen für die Ausbildung, die
Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten in seiner jeweils
geltenden Fassung oder sonstige nach Auffassung der zuständigen Lotsbehörde angemessene
Normen.
4.2 Nach einer ernsthaften Verletzung oder Krankheit eines Lotsen soll vor der
Wiederaufnahme des Dienstes eine Überprüfung seiner körperlichen Leistungsfähigkeit
erfolgen.
5 NORMEN FÜR DIE AUSBILDUNG UND DIE ERTEILUNGUNG VON
BEFÄHIGUNGSZEUGNISSEN BEZIEHUNGSWEISE ZULASSUNGEN
5.1 Die zuständige Lotsbehörde ist verantwortlich für die Normen für die Ausbildung von
Lotsen und für die Erteilung von Befähigungszeugnissen beziehungsweise Zulassungen an
Lotsen. Diese Normen sollen so gestaltet sein, dass die Lotsen in die Lage versetzt werden,
ihre Aufgaben sicher und leistungsstark durchzuführen.
5.2 Die Normen für die Grundausbildung sollen so gestaltet sein, dass durch ihre
Anwendung der Lotsenanwärter die Fertigkeiten und Kenntnisse erwirbt, die nach der
Festlegung der zuständigen Lotsbehörde für den Erwerb eines Befähigungszeugnisses oder
einer Zulassung als Lotse erforderlich sind. Zur Ausbildung sollen praktische Erfahrungen
gehören, die unter überwachender Beteiligung erfahrener Lotsen gewonnen werden. Als
Ergänzung zu diesen praktischen Erfahrungen, die an Bord unter tatsächlichen
Lotsbedingungen gewonnen werden, können Simulationsübungen (sowohl am Computer als
auch an bemannten Schiffsmodellen), Vorlesungen oder sonstige Ausbildungsverfahren
treten.
*
Darunter ist sowohl die physische als auch die psychische Eignung zu verstehen.

Übersetzung
Original: Englisch
5.3 Jeder Lotse soll in der effektiven Vorbereitung und Nutzung des Brückenwachdienstes
("bridge resource management") ausgebildet werden, wobei der Schwerpunkt auf dem für
eine sichere Fahrt unerlässlichen Informationsaustausch liegen soll. Teil dieser Ausbildung
soll sein, dass der Lotse bestimmte Situationen richtig einschätzen und mit dem Kapitän und/
oder dem Nautischen Wachoffizier einen Informationsaustausch durchführen kann. In der
Ausbildung soll die Aufrechterhaltung einer wirksamen Zusammenarbeit zwischen Lotse und
Brückenwache sowohl unter Normal- als auch unter Notfallbedingungen behandelt werden.
Zu den "Notfallbedingungen" gehören: Verlust der Steuerfähigkeit oder des Antriebs;
Funktionsstörungen des Radars, von lebenswichtigen Systemen und Automaten in engen
Fahrwassern.
5.4 Bei der Grundausbildung und bei der Weiterbildung hinsichtlich des
Informationsaustausches zwischen Kapitän und Lotse sollen auch nachstehende Punkte
behandelt werden:
.1 die Vorschriften, durch die der Informationsaustausch geregelt wird;
.2 das Erkennen von Hindernissen sprachlicher, kultureller, psychologischer und
physiologischer Natur, die einer reibungslosen Verständigung und einem
ungestörten Agieren und Reagieren entgegenstehen, sowie Techniken für die
Überwindung dieser Hindernisse;
.3 die in dem betreffenden Lotsgebiet in der Praxis bewährten Verfahren.
5.5 Die zuständigen Lotsbehörden sollen dabei unterstützt werden, für Lotsen, die Inhaber
eines Befähigungszeugnisses beziehungsweise einer Zulassung sind, Veranstaltungen zur
Aktualisierung und Wiederholung des Gelernten anzubieten, die zur Aufrechterhaltung von
deren Befähigung und zur Aktualisierung von deren Kenntnissen durchgeführt werden und
die nachstehend aufgeführten Punkte beinhalten könnten:
.1 Kurse zur Verbesserung der sprachlichen Fertigkeiten im Englischen, soweit
dies erforderlich ist;

Übersetzung
Original: Englisch
.2 Lehrveranstaltungen zur Steigerung der Fähigkeit, sich mit örtlichen Behörden
und anderen Schiffen in dem betreffenden Gebiet zu verständigen;
.3 Treffen mit örtlichen Behörden und anderen zuständigen Stellen zur Erörterung
von Notfallsituationen und den für Notfälle vorgesehenen Einsatzplänen;
.4 Veranstaltungen für Lotsen zur Auffrischung oder Wiederholung des Gelernten
in der effektiven Vorbereitung und Nutzung des Brückenwachdienstes ("bridge
resource management") mit dem Ziel, die Verständigung und den
Informationsaustausch zwischen Lotse und Kapitän zu erleichtern sowie die
Leistungsfähigkeit der handelnden Personen auf der Kommandobrücke zu
verbessern;
.5 Simulationsübungen, zu denen eine Ausbildung am Radargerät und das Einüben
von Notfallmanövern gehören können;
.6 Kurse an Ausbildungsstätten für Schiffsführung unter Verwendung von
bemannten Schiffsmodellen;
.7 Seminare über neue Geräte für die Kommandobrücke unter besonderer
Berücksichtigung von Navigationshilfen;
.8 Lehrveranstaltungen zur Erörterung einschlägiger Themen im Zusammenhang
mit dem Lotswesen, insbesondere speziell für das betreffende Lotsgebiet
geltende Gesetze und sonstige Rechtsvorschriften;
.9 eine Ausbildung im Eigenschutz;
.10 Verfahren für das Überleben im Seenotfall;
.11 Erste-Hilfe-Maßnahmen in Notfallsituationen einschließlich der cardio-pulmonaren
Reanimation (CPR) und von Maßnahmen zur Behandlung der
Unterkühlung.

Übersetzung
Original: Englisch
6 AUFRECHTERHALTUNG DER BEFÄHIGUNG
6.1 Um sicherzustellen, dass die Befähigung aller Lotsen aufrechterhalten bleibt und ihre
Kenntnisse stets auf dem neuesten Stand sind, soll sich die zuständige Lotsbehörde in
regelmäßigen Abständen von nicht mehr als fünf Jahren nachweisen lassen, dass alle Lotsen,
die ihr unterstehen,
.1 weiterhin aktuelle nautische Kenntnisse über das Seegebiet besitzen, für welches
das Befähigungszeugnis oder die Zulassung gilt;
.2 weiterhin die Normen für die körperliche Leistungsfähigkeit nach Ziffer 4
erfüllen;
.3 Kenntnisse über die geltenden internationalen, nationalen und örtlichen
Gesetze, Verordnungen, sonstigen Rechtsvorschriften und Bestimmungen mit
Bezug zum Lotsgebiet und zu den Aufgaben der Lotsen besitzen.
6.2 Der Nachweis der nach den Ziffern 6.1.1 und 6.1.3 vorgeschriebenen Kenntnisse kann
in geeigneter Art und Weise erfolgen, zum Beispiel durch personenbezogene
Dienstnachweise, durch den Besuch von Weiterbildungsveranstaltungen oder durch eine
Prüfung.
6.3 Besitzt ein Lotse wegen Abwesenheit vom Dienst, gleich aus welchem Grunde, keine
auf das Lotsgebiet bezogene Erfahrung aus jüngster Zeit, so soll der zuständigen Lotsbehörde
nachgewiesen werden, dass sich der Lotse bei seiner Rückkehr in den Dienst erneut mit dem
betreffenden Seegebiet vertraut macht.
7 ÜBERSICHT ÜBER DIE FÜR DIE ERTEILUNG EINES
BEFÄHIGUNGSZEUGNISSES BEZIEHUNGS WEISE EINER ZULAS SUNG ALS
LOTSE G EFO RDERTEN K ENNTNIS S E
7.1 In dieser Übersicht bezeichnet der Ausdruck "das betreffende Seegebiet" die
Gewässer, für die der Bewerber ein Befähigungszeugnis beziehungsweise eine Zulassung
erhalten soll. Jeder Bewerber um ein Befähigungszeugnis beziehungsweise um eine

Übersetzung
Original: Englisch
Zulassung als Lotse soll nachweisen, daß er die erforderlichen Kenntnisse über nachstehende
Bereiche besitzt:
.1 die Grenzen der einzelnen Lotsgebiete;
.2 das Übereinkommen von 1972 über die Internationalen Regeln zur Verhütung
von Zusammenstößen auf See in seiner jeweils geltenden Fassung sowie alle
gegebenenfalls in dem betreffenden Seegebiet geltenden gesamtstaatlichen und
örtlichen Regelungen über die Sicherheit des Seeverkehrs und die
Verschmutzungsverhütung;
.3 das Betonnungssystem in dem betreffenden Seegebiet;
.4 die Kennungen und Sichtbarkeitssektoren der Leuchtfeuer in dem betreffenden
Seegebiet sowie die Kennungen der Nebelsignale, Funkbaken und sonstigen in
dem betreffenden Seegebiet verwendeten elektronischen Seezeichen;
.5 die Namen, Positionen und Kennungen der Feuerschiffe, Bojen, Baken,
Bauwerke und sonstigen Markierungspunkte in dem betreffenden Seegebiet;
.6 die Namen und Kennzeichen der Fahrrinnen, Untiefen, Landvorsprünge und
Landspitzen in dem betreffenden Seegebiet;
.7 Höhenbeschränkungen durch Brücken und ähnliche Hindernisse einschließlich
der Durchfahrtshöhen;
.8 die Wassertiefen in dem gesamten Seegebiet einschließlich durch die
Gezeitenströmung bedingter Wirkungen und ähnlicher Faktoren;
.9 die allgemeine Richtung, die Geschwindigkeit, den Tidenhub und die Dauer der
Gezeiten in dem betreffenden Seegebiet sowie den Gebrauch der Gezeitentafeln
und von Echtzeit- und Strömungsdatensystemen für das betreffende Seegebiet,
sofern solche zur Verfügung stehen;

.10 geläufige Kurse und Entfernungen in dem betreffenden Seegebiet;
Übersetzung
Original: Englisch
.11 die Ankerplätze in dem betreffenden Seegebiet;
.12 das Manövrieren beim Lotsen, beim Ankern sowie beim An- und Ablegen; das
Manövrieren mit und ohne Schlepperassistenz und in Notfallsituationen;
.13 Verständigungsmöglichkeiten und die Verfügbarkeit nautischer Informationen;
.14 Systeme der Verbreitung von nautischen Warnnachrichten in dem betreffenden
Seegebiet über Funk sowie die Arten von Angaben, die in solchen
Warnnachrichten wahrscheinlich enthalten sind;
.15 die Verkehrstrennungsgebiete, Schiffsverkehrsdienste (VTS) und ähnliche
Systeme der Verkehrsorganisation in dem betreffenden Seegebiet;
.16 Ausrüstung auf der Kommandobrücke und Navigationshilfen;
.17 der Gebrauch des Radars und anderer elektronischer Vorrichtungen; ihre
Grenzen und Möglichkeiten als Hilfsmittel zur Navigation und
Kollisionsverhütung;
.18 die Manövriereigenschaften der Typen von Schiffen, von denen zu erwarten ist,
dass der Lotse auf ihnen Lotsdienste verrichten wird, sowie die durch
bestimmte Antriebs- und Rudersysteme bedingten Beschränkungen;
.19 Faktoren, die das Manövrierverhalten des Schiffes beeinflussen, beispielsweise
Wind, Strömung, Tide, Fahrwassercharakteristika, Wassertiefe,
Bodenbeschaffenheit, Böschung und deren Wechselwirkungen mit dem Schiff
einschließlich Squat;
.20 Einsatzmöglichkeiten und Einsatzbeschränkungen der verschiedenen
Schleppertypen;

Übersetzung
Original: Englisch
.21 die englische Sprache auf einem Niveau, das ausreicht, den Lotsen in die Lage
zu versetzen, sich verständlich auszudrücken;
.22 die IMO-Standard-Redewendungen für die Seefahrt (SMCP);
.23 der IMO-Code für die Untersuchung von Unfällen und Vorkommnissen auf See;
.24 das Verhältnis zwischen Kapitän und Lotse; die Lotsen-Informationskarte
(sogenannte "Pilot Card"); betriebliche Verfahren;
.25 die Verschmutzungsverhütung;
.26 die in dem betreffenden Seegebiet geltenden Notfall- und Einsatzpläne;
.27 sichere Verfahren für das An- und Vonbordgehen;
.28 sämtliche sonstigen Wissensbereiche, die als erforderlich angesehen werden.

Übersetzung
Original: Englisch
ANLAGE 2
EMPFEHLUNG ZU BETRIEBLICHEN VERFAHREN FÜR SEELOTSEN
(MIT AUSNAHME VON ÜBERSEELOTSEN)
1 ALLGEMEINES
Eine gute Lotsung hängt unter anderem davon ab, wie wirksam die Nachrichtenübermittlung
und der Informationsaustausch zwischen dem Lotsen, dem Kapitän und den anderen Personen
auf der Kommandobrücke funktionieren, sowie vom gegenseitigen Verständnis jedes
Beteiligten für die Aufgaben und Tätigkeiten des jeweils anderen. Eine wirksame
Zusammenarbeit zwischen dem Lotsen, dem Kapitän und den anderen Personen auf der
Kommandobrücke unter gehöriger Berücksichtigung der dem Lotsen zur Verfügung
stehenden technischen Einrichtung und Ausrüstung des Schiffes unterstützt das sichere und
rasche Zurücklegen der Lotsstrecke.
2 AUFGABEN DES KAPITÄNS, DER SCHIFFSOFFIZIERE AUF DER
KOMMANDOBRÜCKE UND DES LOTSEN
2.1 Trotz der Aufgaben und Verpflichtungen eines Lotsen entbindet seine Anwesenheit an
Bord den Kapitän oder den Nautischen Wachoffizier nicht von ihren jeweiligen Aufgaben und
Verpflichtungen für die Sicherheit des Schiffes. Es ist wichtig, dass schon beim Anbordgehen
des Lotsen und vor Beginn der Lotstätigkeit der Lotse, der Kapitän und die anderen Personen
auf der Kommandobrücke sich über ihre jeweiligen Funktionen im Zusammenhang mit der
sicheren Fahrt des Schiffes im Klaren sind.
2.2 Der Kapitän, die Schiffsoffiziere auf der Kommandobrücke und der Lotse tragen
gemeinsam die Verantwortung für eine reibungslose Verständigung sowie dafür, dass jeder
der Beteiligten die Aufgaben der jeweils anderen beim sicheren Führen des Schiffes in
Lotsgewässern versteht.
2.3 Der Kapitän und die Schiffsoffiziere auf der Kommandobrücke haben die Pflicht, den
Lotsen zu unterstützen und sicherzustellen, dass seine Tätigkeit jederzeit aufmerksam verfolgt
wird.

Übersetzung
Original: Englisch
3 LOTSENVERSETZPOSITIONEN
3.1 Die zuständige Lotsbehörde ∗ soll die Positionen für das sichere An- und
Vonbordgehen des Lotsen festlegen und bekanntmachen.
3.2 Die Position für das Anbordgehen des Lotsen soll in ausreichender Entfernung vom
Ort des Beginns der Lotstätigkeit gelegen sein, um sichere Bedingungen für das Anbordgehen
zu ermöglichen.
3.3 Die Position für das Anbordgehen des Lotsen soll auch an einer Stelle gelegen sein,
wo genügend Zeit und Seeraum gegeben sind, um die Vorschriften für den
Informationsaustausch zwischen Kapitän und Lotse zu erfüllen. (Siehe die nachfolgenden
Ziffern 5.1 bis 5.6.)
4 VERFAHREN FÜR DIE ANFORDERUNG EINES LOTSEN
4.1 Die zuständige Lotsbehörde soll die Verfahren für die Anforderung von Lotsen für
einkommende, auslaufende und verholende Schiffe festlegen, bekanntmachen und durchsetzen.
4.2 Da der Einsatz von Personal und Technik rechtzeitig vorausgeplant werden muss, sind
möglichst frühzeitige Angaben über die voraussichtliche Ankunftszeit beziehungsweise
Abfahrtszeit Voraussetzung für ein leistungsfähiges Lotswesen; diese Angaben sind vom
Schiff so häufig wie möglich zu aktualisieren.
4.3 Es soll so schnell wie möglich über Ultrakurzwelle (UKW) oder über ein sonstiges
eigens dafür vorgesehenes Medium eine Nachrichtenverbindung eingerichtet werden, um den
Kapitän in die Lage zu versetzen, die voraussichtliche Ankunftszeit des Schiffes (ETA) zu
bestätigen, und es der Lotsenstation zu ermöglichen, Angaben betreffend das Anbordgehen
des Lotsen zu liefern.
4.4 Die erste ETA-Meldung an die Lotsenstation soll alle entsprechend den örtlich
geltenden Regelungen vorgeschriebenen Angaben enthalten, auf jeden Fall jedoch die
nachstehend aufgeführten:

Übersetzung
Original: Englisch
.1 Name, Rufzeichen und Agent des Schiffes;
.2 Kennwerte des Schiffes: Länge, Breite, Tiefgang, gegebenenfalls größte Höhe
über Wasser, Geschwindigkeit, Seitenstrahlruder;
.3 Datum und Uhrzeit der voraussichtlichen Ankunft an der Lotsenversetzposition;
.4 Bestimmungshafen, Liegeplatz (bei Bedarf auch die Seite des Schiffes, mit der
es längsseits gehen soll);
.5 sonstige einschlägige Vorschriften und Angaben.
5 INFORMATIONSAUSTAUSCH ZWISCHEN KAPITÄN UND LOTSE
5.1 Kapitän und Lotse sollen Angaben hinsichtlich navigatorischer Verfahren, örtlicher
Verhältnisse und Regelungen sowie der Kennwerte des Schiffes austauschen. Dieser
Informationsaustausch soll ein kontinuierlicher Vorgang sein, der im allgemeinen während
der gesamten Lotstätigkeit andauert.
5.2 Am Anfang jeder Lotstätigkeit soll ein Informationsaustausch zwischen dem Lotsen
und dem Kapitän stehen. Umfang und Inhalt der auszutauschenden Informationen sollen sich
nach den spezifischen navigatorischen Anforderungen bei der jeweiligen Lotstätigkeit richten.
Zusätzliche Angaben können bei Bedarf auch noch im Verlauf der Lotstätigkeit ausgetauscht
werden.
5.3 Jede zuständige Lotsbehörde soll unter Berücksichtigung der für das betreffende
Lotsrevier geltenden rechtlichen Vorschriften und der in dem betreffenden Lotsrevier in der
Praxis bewährten Verfahren eine verbindliche Verfahrensweise für diesen
Informationsaustausch ausarbeiten. Die Lotsen sollen prüfen, ob sie eine Informationskarte,
ein Formblatt, eine Prüfliste oder eine sonstige Gedächtnisstütze verwenden wollen, um
sicherzustellen, dass beim Informationsaustausch alle wichtigen Punkte berücksichtigt worden
sind. Verwenden die Lotsen eine nur örtlich gebräuchliche Informationskarte oder einen nur
örtlich gebräuchlichen Mustervordruck für die vorgesehene Lotsstrecke, so soll der Aufbau
∗
Der Ausdruck "zuständige Lotsbehörde" hat dieselbe Bedeutung wie in Anlage 1.

Übersetzung
Original: Englisch
dieser Karte beziehungsweise dieses Vordrucks leicht zu verstehen sein. Die Karte
beziehungsweise der Vordruck soll den mündlichen Informationsaustausch ergänzen und
erleichtern, ihn jedoch nicht ersetzen.
5.4 Zu diesem Informationsaustausch sollen mindestens nachstehende Punkte gehören:
.1 die Vorlage einer ausgefüllten genormten Lotsen-Informationskarte (der sogenannten
"Pilot Card"). Zusätzlich sollen Angaben über die Umdrehungszahl bei
verschiedenen Geschwindigkeiten, über Drehkreise, über Stoppstrecken und,
soweit verfügbar, über weitere zweckdienliche Daten gemacht werden;
.2 eine grundsätzliche Absprache über Pläne und Verfahren, insbesondere über Einsatzpläne,
betreffend die vorgesehene Lotsstrecke;
.3 die Erörterung etwaiger besonderer Verhältnisse wie zum Beispiel des Wetters,
der Wassertiefe, der Gezeitenströmung und des Schiffsverkehrs, die im Verlauf
der Fahrt möglicherweise zu erwarten sind;
.4 die Erörterung etwaiger ungewöhnlicher Besonderheiten in der Schiffsführung,
maschinentechnischer Schwierigkeiten, von Problemen bei der
Navigationsausrüstung oder von Beschränkungen bei der Besatzung, die den
Betrieb, die Führung oder das sichere Manövrieren des Schiffes
beeinträchtigen könnten;
.5 Angaben zu Liegeplatzplanungen; Gebrauch, Kennwerte und Anzahl von
Schleppern, Festmacherbooten und sonstigen externen Einrichtungen;
.6 Angaben über Planungen bezüglich des Festmachens;
.7 Bestätigung der auf der Kommandobrücke und mit Dritten zu verwendenden
Sprache.
5.5 Es muss allen klar sein, dass jeder Reiseplan nur eine grundlegende Darstellung
bevorzugter Absichten darstellt und dass sowohl der Lotse als auch der Kapitän darauf
vorbereitet sein sollen, vom Reiseplan abzuweichen, wenn dies aufgrund der Umstände
erforderlich ist.

Übersetzung
Original: Englisch
5.6 Lotsen und zuständige Lotsbehörden sollen sich über die Zuständigkeit des Kapitäns
für die Reiseplanung nach den einschlägigen IMO-Rechtsinstrumenten ∗ im Klaren sein.
6 SPRACHE FÜR DIE NACHRICHTENÜBERMITTLUNG
6.1 Lotsen sollen mit den IMO-Standard-Redewendungen für die Seefahrt (SMCP)
vertraut sein und sie bei der Nachrichtenübermittlung über Funk sowie bei der mündlichen
Verständigung auf der Kommandobrücke in den jeweils in Betracht kommenden Situationen
verwenden. Dadurch werden der Kapitän und der Nautische Wachoffizier in die Lage
versetzt, die übermittelten Nachrichten und die damit verbundene Absicht besser zu
verstehen.
6.2 Die Verständigung an Bord zwischen dem Lotsen und der Brückenwache soll in
englischer Sprache oder aber in einer anderen Sprache als Englisch erfolgen, die allen an der
Lotsung Beteiligten gemeinsam ist.
6.3 Übermittelt ein Lotse Nachrichten an Dritte, zum Beispiel an Schiffsverkehrsdienste
(VTS), Schlepper oder Festmacher, und ist dabei nicht in der Lage, sich in englischer Sprache
oder in einer Sprache zu verständigen, die auf der Kommandobrücke verstanden werden kann,
so soll der Lotse das Gesagte so bald wie möglich erklären, damit die Personen auf der
Kommandobrücke in die Lage versetzt werden, alle von diesen Dritten unternommenen
späteren Tätigkeiten zu verfolgen.
7 MELDUNG VON VORFÄLLEN UND UNFÄLLEN
Bei der Ausübung der Lotstätigkeit soll der Lotse jede Beobachtung, aufgrund derer mit
Beeinträchtigungen der Sicherheit auf See oder der Verschmutzungsverhütung zu rechnen
sein kann, der zuständigen Behörde melden beziehungsweise eine solche Meldung
veranlassen. So bald wie möglich soll der Lotse insbesondere jeden Unfall melden, der dem
gelotsten Schiff zugestoßen ist, sowie etwaige Unregelmäßigkeiten bei befeuerten Seezeichen,
bei Sichtzeichen und Signalgebern.
∗
Es wird auf SOLAS-Regel V/34, auf Entschließung A.893(21) – "Richtlinien für die Reiseplanung" –
sowie auf Abschnitt A-VIII/2 von Teil 2 des STCW-Code verwiesen.

Übersetzung
Original: Englisch
8 VERWEIGERUNG VON LOTSTÄTIGKEITEN
Der Lotse soll das Recht haben, die Lotstätigkeit zu verweigern, wenn das zu lotsende Schiff
eine Gefahr für die Sicherheit auf See oder für die Umwelt darstellt. Jede solche
Verweigerung soll unter Angabe des Grundes unverzüglich der zuständigen Behörde
gemeldet werden, damit diese die als zweckmäßig erachteten Maßnahmen treffen kann.
9 DIENSTTAUGLICHKEIT
Lotsen sollen ihren Dienst ausreichend ausgeruht und mit wachen Sinnen verrichten, um
während des Durchfahrens der Lotsstrecke ihre ungeteilte Aufmerksamkeit der Lotstätigkeit
zu widmen.
∗∗∗

In accordance with I.M.O. requirements and I.M.P.A. recommendations
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