HANNOVERmobil geht in die zweite
HANNOVERmobil geht in die zweite
HANNOVERmobil geht in die zweite
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<strong>HANNOVERmobil</strong> <strong>geht</strong> <strong>in</strong> <strong>die</strong> <strong>zweite</strong> Runde:<br />
Lessons learned und neue Ansätze<br />
für <strong>die</strong> Weiterentwicklung<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Leiter Stabsbereich Grundsatzfragen und Mobilitätsverbund<br />
üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG<br />
mart<strong>in</strong>.roehrleef@uestra.de
Der Zeit weit voraus:<br />
Im Jahr 2004 starten üstra/GVH <strong>die</strong> erste Mobilitätskarte!<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund ÖPNV und CarShar<strong>in</strong>g
ÖPNV: Die richtige Wahl für Kunden und Umwelt
Aber: Wenn etwas zu transportieren ist…
Aber wenn es hier h<strong>in</strong>gehen soll: Nur e<strong>in</strong> Bus pro Tag…
„Verkehrsverbund 2.0“<br />
Der klassische ÖPNV-Verbund ist e<strong>in</strong> Erfolgsmodell.<br />
Ist es nicht an der Zeit, <strong>die</strong>ses Konzept zum<br />
„Mobilitätsverbund“ weiter zu entwickeln?<br />
Also e<strong>in</strong> Ticket und <strong>in</strong>tegriertes Market<strong>in</strong>g nicht nur<br />
für Busse und Bahnen, sondern für „<strong>die</strong> ganze Welt<br />
der Mobilität“!
Intermodal:<br />
Verkettung im Streckenverlauf<br />
(„<strong>die</strong>s und jenes“)<br />
Multimodal:<br />
Variation im Zeitverlauf<br />
(„e<strong>in</strong>mal <strong>die</strong>s und e<strong>in</strong>mal jenes“)<br />
A<br />
öV<br />
Rad<br />
Auto<br />
B<br />
B<br />
C<br />
D<br />
öV<br />
Rad<br />
Auto<br />
öV<br />
A<br />
E<br />
öV<br />
G<br />
Mietrad<br />
F<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Problem: Die bisherigen Konzepte nach dem Motto<br />
„Auto haben, ÖPNV fahren“ stoßen an enge Grenzen.<br />
Niemand kauft sich e<strong>in</strong> Auto, um es dann möglichst oft<br />
stehen zu lassen! (kognitive Dissonanz)<br />
Fotos aus urheberrechtlichen<br />
Gründen entfernt
Zwischenfazit:<br />
1) Gerade der ÖPNV braucht <strong>die</strong> Vernetzung mit<br />
anderen Verkehrsmitteln<br />
2) Wir brauchen e<strong>in</strong> Angebot, das Automobilität<br />
ermöglicht<br />
ohne gleichzeitig zum Auto fahren anzureizen!
Umfassendes „Mobilpaket“:<br />
E<strong>in</strong> Ticket und geme<strong>in</strong>sames Market<strong>in</strong>g für verschiedene Mobi-Dienstleistungen<br />
ÖPNV + CarShar<strong>in</strong>g
Umfassendes „Mobilpaket“:<br />
E<strong>in</strong> Ticket und geme<strong>in</strong>sames Market<strong>in</strong>g für verschiedene Mobi-Dienstleistungen<br />
Taxi<br />
Liefer<strong>die</strong>nste<br />
Bahn<br />
ÖPNV + CarShar<strong>in</strong>g<br />
Andere<br />
Fahrrad
<strong>HANNOVERmobil</strong> 1.0 (seit 2004)<br />
• Öffentlicher Nahverkehr<br />
GVH JahresAbo <strong>in</strong>klusive<br />
Fahrplanbuch kostenlos<br />
• Deutsche Bahn<br />
BahnCard 25 <strong>in</strong>klusive<br />
• Fahrradservice<br />
Rabatte und Service-Leistungen<br />
bei Händlern, Fahrradstation, ADFC<br />
• CarShar<strong>in</strong>g<br />
• Taxi<br />
CarShar<strong>in</strong>g-Zugang <strong>in</strong>klusive<br />
Rabatt Hertz-Autovermietung<br />
Rabatt auf Fahrpreis<br />
Bargeldlose Zahlung<br />
• Gepäck- und Liefer<strong>die</strong>nste<br />
Lebensmittel- und Getränkelieferungen,<br />
Gepäckaufbewahrung<br />
Kernleistungen<br />
Zusatzleistungen<br />
• Integrierte Mobilitätsrechnung
Der Zeit weit voraus:<br />
Im Jahr 2004 startet <strong>die</strong> üstra <strong>die</strong> erste Mobilitätskarte!<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund ÖPNV und CarShar<strong>in</strong>g
Auf Grund des hohen Innovationsgrades und se<strong>in</strong>er<br />
Vorbildfunktion mehrfach ausgezeichnet<br />
„Innovatives Leitprojekt“<br />
der Mobilitätsoffensive<br />
des Bundesverkehrsm<strong>in</strong>isteriums 2004<br />
„König-Kunde“-Preis<br />
des VCD 2005<br />
CiTOP-<br />
Innovationspreis 2005<br />
„Best practice Projekt“<br />
zur Verbesserung von städtischen Quartieren<br />
ExWoSt-Wettbewerb von BMVBS und BBR 2008<br />
Foto: VCD<br />
Präsentation auf über 25 nationalen und <strong>in</strong>ternationalen Fachkonferenzen
<strong>HANNOVERmobil</strong> 1.1 (seit 2007)<br />
• Zusatzbauste<strong>in</strong> zu allen Abonnements (z. Z. 7,95 EUR pro Monat),<br />
<strong>in</strong>tegriert <strong>in</strong> Abo-Bestellsche<strong>in</strong><br />
• Erhöhter Taxi-Rabatt (20%)<br />
• Entfall der Zusatzleistungen<br />
• Öffentlicher Nahverkehr<br />
GVH JahresAbo <strong>in</strong>klusive<br />
Fahrplanbuch kostenlos<br />
• Deutsche Bahn<br />
BahnCard 25 <strong>in</strong>klusive<br />
• Fahrradservice<br />
Rabatte und Service-Leistungen<br />
bei Händlern, Fahrradstation, ADFC<br />
• CarShar<strong>in</strong>g<br />
• Taxi<br />
CarShar<strong>in</strong>g-Zugang <strong>in</strong>klusive<br />
Rabatt Hertz-Autovermietung<br />
Rabatt auf Fahrpreis<br />
Bargeldlose Zahlung<br />
• Gepäck- und Liefer<strong>die</strong>nste<br />
Lebensmittel- und Getränkelieferungen,<br />
Gepäckaufbewahrung<br />
Kernleistungen<br />
Zusatzleistungen<br />
Mit Ende der Pilotphase zum 1.7.2007<br />
entfallen.<br />
• Integrierte Mobilitätsrechnung
Analyseergebnisse (1)<br />
Das Verhalten der Nutzer<br />
• Zurzeit gut 1.300 Kunden.<br />
• Über 1/3 der Kunden hat im Zusammenhang mit <strong>HANNOVERmobil</strong> e<strong>in</strong><br />
neues GVH-Abo (Wert ca. 600 EUR p.a.) abgeschlossen.<br />
• Ca. 1/3 der Kunden hat e<strong>in</strong>en vorhandenen PKW abgeschafft oder auf<br />
<strong>die</strong> geplante Anschaffung verzichtet.<br />
• Über 4/5 der Kunden waren vorher ke<strong>in</strong>e CarShar<strong>in</strong>g-Nutzer.<br />
• Ca. 3/4 der Kunden besaßen vorher ke<strong>in</strong>e BahnCard.
Analyseergebnisse (2)<br />
Das Verhalten der Nutzer<br />
• Kaufentscheidende Faktoren s<strong>in</strong>d das CarShar<strong>in</strong>g und <strong>die</strong> BahnCard.<br />
• Mit Abstand dah<strong>in</strong>ter rangieren Taxi, Lieferservice und<br />
Fahrrad<strong>die</strong>nstleistungen.<br />
• Die Kunden-Verweildauer sche<strong>in</strong>t signifikant länger zu se<strong>in</strong> als <strong>die</strong> von<br />
re<strong>in</strong>en GVH-Abonnenten.<br />
• Das Produkt ist ke<strong>in</strong> „self-seller“.
Analyseergebnisse (3)<br />
Deckungsbeitrag für den ÖPNV pro Kunde und Jahr<br />
• Kundenb<strong>in</strong>dungseffekt<br />
(Verzicht auf PKW-Kauf; längere Verweildauer)<br />
• Kundengew<strong>in</strong>nungseffekt<br />
(Upgrade zum Abo)<br />
• Rabatt auf ÖPNV-Abo<br />
+ ca. 60 EUR<br />
+ ca. 35 EUR<br />
- ca. 30 EUR<br />
Saldo Deckungsbeitrag<br />
ca. 65 EUR<br />
Modellrechnung auf Basis Marktforschung und Nutzeranalyse
Tax<strong>in</strong>utzung: Anzahl und Umsatz je Fahrt<br />
1 EUR Rabatt 20% Rabatt
Effekte pro Kunde sehr gut,<br />
Kundenzahl zu ger<strong>in</strong>g<br />
• Kundengew<strong>in</strong>nung / upgrade<br />
• Kundenb<strong>in</strong>dung<br />
• Image<br />
• Absatzzahl<br />
Quote höher als erwartet<br />
Quote höher als erwartet<br />
Überragend positive Resonanz<br />
Nicht befriedigend<br />
Nutzen<br />
Image<br />
Image<br />
Kundenb<strong>in</strong>dung und -gew<strong>in</strong>nung<br />
Kundenb<strong>in</strong>dung, - gew<strong>in</strong>nung<br />
Vermarktung<br />
Zeit
Lessons learned,<br />
Ansätze für <strong>HANNOVERmobil</strong> 2.0<br />
• Kundensegment für Komplettangebot (zu) kle<strong>in</strong><br />
• Zugangsbarrieren s<strong>in</strong>d offensichtlich viel zu hoch<br />
(Bekanntheit , Komplexität, Preis, …)<br />
• Ger<strong>in</strong>ge Verankerung bei den Akteuren<br />
Zugangsbarrieren senken!!!<br />
flexibleres, bauste<strong>in</strong>artiges Angebot prüfen<br />
Angebot viel präsenter, „sexy“ und „trendy“ machen<br />
Angebot „elektrifizieren“<br />
(Internet, App, elektronische Datenerfassung,…)<br />
Projekt breit <strong>in</strong> den Häusern der Akteure verankern
… und ansonsten:<br />
Wahrsche<strong>in</strong>lich waren wir<br />
der Zeit (zu) weit voraus!<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Der Umgang mit dem Auto wird pragmatischer.<br />
• Als Statussymbol wird das Auto<br />
zunehmend abgelöst von anderen<br />
D<strong>in</strong>gen wie Handy, Laptop, iPod,...<br />
• Für viele ist das eigene Auto zu<br />
teuer.<br />
• Trendbruch: Bei den jungen<br />
Erwachsenen gibt es erstmals e<strong>in</strong>en<br />
gewissen Trend „weg vom Auto“.<br />
Fotos aus<br />
urheberrechtlichen<br />
Gründen entfernt<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Car2Go (Daimler), DriveNow (BMW), Quicar (VW),<br />
Mu (Peugeot), Multicity (Citroen)<br />
Foto: BMW<br />
Fotos aus urheberrechtlichen<br />
Gründen entfernt<br />
Foto:
Smartphones und Internet bieten völlig neue<br />
Möglichkeiten für neue Mobilitäts-Dienstleistungen.<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Quelle: Zipcar<br />
Mobilitätsverbund
Wir starten gerade <strong>in</strong> e<strong>in</strong>e historische Umbruchsphase!<br />
Welt der Mobilität wird bunter,<br />
Elektromobilität verändert<br />
Nutzungsstrukturen<br />
Neue technische<br />
Möglichkeiten<br />
(Smartphone,<br />
Internet,...)<br />
ÖPNV-Branche<br />
muss<br />
<strong>die</strong>se Chancen<br />
nutzen!<br />
Umgang mit Auto<br />
wird<br />
pragmatischer<br />
Begrenzte Budgets,<br />
steigende Energiepreise
All <strong>die</strong> neuen Angebote können nur „im W<strong>in</strong>dschatten“<br />
e<strong>in</strong>es guten ÖPNV funktionieren !<br />
Fotos aus<br />
urheberrechtlichen<br />
Gründen entfernt<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Jetzt ist der ideale Zeitpunkt für<br />
<strong>HANNOVERmobil</strong> 2.0<br />
• Aufmerksamkeit und Offenheit über <strong>die</strong> Fachwelt h<strong>in</strong>aus <strong>in</strong><br />
der Bevölkerung und <strong>in</strong> den Me<strong>die</strong>n<br />
• Unterstützung durch Politik und Region Hannover<br />
• Andere Akteure drängen <strong>in</strong> den Markt.<br />
üstra will „Hammer statt Amboss“ se<strong>in</strong><br />
üstra nutzt Schub und Fördermittel aus dem<br />
Projekt „Mobilitätskarte für <strong>die</strong> Metropolregion“
„Mobilitätskarte für <strong>die</strong> Metropolregion“<br />
• Projektvolumen ca. 5 Mio EUR<br />
• üstra ca. 1,3 Mio EUR<br />
• Cantamen ca. 0,5 Mio EUR<br />
• VW ca. 3,2 Mio EUR<br />
• Laufzeit 3 Jahre<br />
• Besondere Frage: Organisations- und Geschäftsmodell<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Wer übernimmt <strong>die</strong> Funktion des „Integrators“?<br />
Taxi<br />
BahnCard<br />
Mietrad<br />
?<br />
Liefer<strong>die</strong>nst ÖPNV CarShar<strong>in</strong>g<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Wer übernimmt <strong>die</strong> Funktion des „Integrators“?<br />
Taxi<br />
BahnCard<br />
Mietrad<br />
Liefer<strong>die</strong>nst ÖPNV CarShar<strong>in</strong>g<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Wer übernimmt <strong>die</strong> Funktion des „Integrators“?<br />
Taxi<br />
BahnCard<br />
Mietrad<br />
?<br />
Liefer<strong>die</strong>nst ÖPNV CarShar<strong>in</strong>g<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Wer übernimmt <strong>die</strong> Funktion des „Integrators“?<br />
Taxi<br />
BahnCard<br />
Mietrad<br />
Liefer<strong>die</strong>nst ÖPNV CarShar<strong>in</strong>g<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Wer übernimmt <strong>die</strong> Funktion des „Integrators“?<br />
Taxi<br />
BahnCard<br />
Mietrad<br />
Liefer<strong>die</strong>nst ÖPNV CarShar<strong>in</strong>g<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
Das Rennen ist eröffnet:<br />
Wer wird der „amazon der Mobilität“?
Langfristig <strong>geht</strong> es darum, e<strong>in</strong>en größeren Anteil vom<br />
Mobilitätsbudget der Bürger abzuschöpfen.<br />
2500<br />
2000<br />
2.100 Mio EUR p.a.<br />
Der GVH schöpft nur etwa 7% des<br />
Mobilitätsbudgets der Bürger ab!<br />
1500<br />
1000<br />
500<br />
GVH-Anteil (156 Mio EUR <strong>in</strong> 2005)<br />
0<br />
Aufwendungen der Bürger <strong>in</strong> der<br />
Region Hannover für Mobilität<br />
Quelle: destatis, GVH-Statistik, Region<br />
Hannover, eigene Berechnungen<br />
Mart<strong>in</strong> Röhrleef<br />
Mobilitätsverbund
„The secret to success is<br />
to own noth<strong>in</strong>g,<br />
but control everyth<strong>in</strong>g“<br />
John D. Rockefeller
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