Liebherr präsentiert auf der Bauma 2013 erstmals die ...

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2013 

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WEITERBILDUNG 

Rohstoffgewinnung - Abbau fester mineralischer Rohstoffe im untertägigen Bergbau Tudeshki, H. 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

TECHNOLOGIETRANSFER 

Globale Sprengbohrlochtechnik: Über - und Untertage mit einem Ausblick auf zukünftige Techniken 

und Abbauentwicklungen 

Flüssigsauerstoff-Sprengstoff: Entwicklungen und Anwendungen 

Harte Brocken für Mensch und Maschine 

Computersimulation von Wendelförderern mit Hilfe der Diskrete Elemente Methode (DEM) 

Innovative Entfüllerung zur Qualitätssteigerung von Brechsanden 

Bergbau-Spezialist BBM Maschinenfabrik Meran präsentiert Teilschnittmaschine auf der BAUMA 


Wennmohs, K.-H. 

Atlas Copco Mining and Rock Excavation Technique 

Becker | Schwark-Werwach 

Institut für Neue Basis-Technologien | Deutschland 

Jautze | Passmann | Schöniger 

Thyssen Schachtbau GmbH | Deutschland 

Minkin, A. 

ContiTech Conveyor Belt Group | Mining Europe 

Gschaider, H. J. 

Binder+Co AG | Österreich 

Operta-BBM 

Mülheim an der Ruhr | Deutschland 

Thyssen Krupp: Moderne, getriebelose Antriebssysteme für durchsatzstarke Bandförderer 

NEUHEITEN & REPORTAGEN 

Metso Minerals: Gutbettwalzentechnologie erreicht neues Level 

Metso Minerals: Neue Rahmenbedingungen für GfA Siebanlage 

Sandvik Mobile Crushers and Screens präsentiert zwei neue Modelle bei Bauma 2013 

Sandvik DC125R kombiniert Funktionalität und Manövrierfähigkeit 

Ein Brecher , zwei Konfigurationen - Sandviks neue PrisecTM CI5** Serie (HSI) 

Sandvik: Das neue Bohrwerkzeugsystem Alpha 330 

PREMIERE: Neue REMAX 1112 MAXI präsentiert sich erstmals dem Fachpublikum! 

allmineral präsentiert seit 25 Jahren innovative , weltweit gefragte Aufbereitungstechnologie 

Weltneuheit im Contractor -Markt: Neue mobile Backenbrecher-Generation von Kleemann 

Kleemann auf der bauma 2013: Die geballte Power der mineralischen Aufbereitung! 

Wirtgen komplettiert neue Generation der Kaltrec ycler und Bodenstabilisierer 

Wirtgen Group Mineral Technologies: Maximale Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit 

29 Wirtgen Group Produktneuheiten auf der bauma 2013: Innovative Solutions for Road and Mineral 

Technologies 

Bell feiert: 10 Jahre Fertigung in Deutschland auf BAUMA 2013! 

Internationale Markteinführung bei BELL: E-Serie läutet neue 6x6-Ära ein! 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

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ARIA International GmbH 

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Kerkhoff | Sehl | Svirsky 

ThyssenKrupp Robins Inc.| Denver | USA 

Metso Minerals Deutschland 

Bochum | Deutschland 

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Sandvik Construction 

Essen| Deutschland 

Sandvik Mining & Construction 






SBM Mineral Processing GmbH 

Oberweis | Österreich 

allmineral Aufbereitungstechnik 

Duisburg | Deutschland 

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Göppingen | Deutschland 

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Göppingen | Deutschland 

Wirtgen GmbH 

Windhagen | Deutschland 

Wirtgen Group 


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Bell Equipment Deutschland 

Alsfeld | Deutschland 



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NEUHEITEN WEITERBILDUNG & REPORTAGEN 

BELL VersaTruck: OEM-Lösungen für Nischenmärkte 

Muldenkipper HD785-7 von Komatsu steht für Leistung und Sicherheit 

Neuer Komatsu WA380-7 Radlader 


Der Hybridbagger HB215LC-1 von Komatsu auf der bauma 2013 

Technologien für Ihren Erfolg! Innovationen von Komatsu auf der bauma 2013 

Volvo Construction Equipment steht auf der bauma 2013 für fachmännisches Wissen 

Volvo Penta auf der Bauma 2013: Eine neue, innovative Start-/Stopp-Funktion – und ein Update für 

die kommenden Tier 4 Final-Motoren 

Weltpremiere auf der Bauma 2013: Knickgelenkter Liebherr-Muldenkipper TA 240 

Liebherr zeigt die grossen Radlader der neuen IIIB-Generation auf der Bauma 2013 

Liebherr präsentiert überarbeitete Radlader der mittleren Baureihe 

Liebherr präsentiert zur Bauma 2013 den 22-Tonnen-Raupenbagger R 922 

Liebherr präsentiert auf der Bauma 2013 den 350-Tonnen schweren Mining-Bagger R 9400 

Liebherr-Grossdrehbohrgerät LB44 erweitert das Spezialtiefbau - Produktspektrum 

Liebherr-Komponenten auf der Bauma 2013 

Die Bauer BG-Grossdrehbohrgeräte: Das Konzept Premium Line 

Die Bauer Tiefbohranlage RB-T 90 

KLEMM Bohrtechnik GmbH Bohranlage KR 801-3FS 

Atlas Copco: Die neue Bohrwagen E-Serie vom Typ Boomer 

Reduzierung der Kraftstoffkosten und Steigerung der Produktivität mit dem neuen Atlas Copco 

FlexiROC T45 



Komatsu Europe International 

Hannover | Deutschland 









Volvo CE Deutschland GmbH 

Ismaning | Deutschland 

Volvo Penta 

Ismaning | Deutschland 

Liebherr International AG 

Biberach an der Riss | Deutschland 













BAUER Maschinen GmbH 

Schrobenhausen | Deutschland 



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Atlas Copco Deutschland 

Essen | Deutschland 

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NEUHEITEN WEITERBILDUNG & REPORTAGEN 

ThyssenKrupp Steel Europe baut sein Servicenetz auf vier Kontinenten aus! 

ThyssenKrupp Steel Europe XAR®: Das Grobblech für Bergbaumaschinen ist hart im Nehmen! 

PHOENIX auf der Bauma: PHOENIX mit neuem Überwachungssystem und Wellenkantengurt 

Systeme und Anlagen für den Schütt- und Stückguttransport: BEUMER liefert effiziente Lösungen für 

die Zementindustrie 

Rotorprallmühlen für die Aufbereitung von Sanden: BHS-Sonthofen: Kubisches Korn mit runden 

Ecken 

Aufbereitungstechnik: BHS-Sonthofen: Kiesaufbereitung mit BHS Rotorschleuderbrechern 

HAVER NIAGARA GmbH Mitglied der neuen HAVER & TYLER-Allianz: Aus HAVER & BOECKER 

Maschinenfabrik Münster wurde HAVER NIAGARA GmbH 

HAVER NIAGARA F-Class – Exzentersiebmaschine mit neuem Lagerungskonzept 

HAVER NIAGARA Hydro-Clean 2000 – neues Hochdruckwaschsystem mit erhöhtem 

Materialdurchsatz: Minimierter Wasserverbrauch und verbesserte Reinigung der Zielkörnung 

HAVER-Snap-Guard ® – optimierter Traversen - Schleissschutz für Siebmaschinen: Einfache 

Wartung und hohe Effizienz 

New Holland Construction präsentiert seinen neuen Radlader W170C Recycler auf der Bauma 2013 

bauma 2013: ContiTech präsentiert zukunftsweisende Produktlösungen 

ContiTech auf der Hannover Messe: Erfolg mit nachhaltigen Produkten 

ThyssenKrupp Steel Europe 




PHOENIX Conveyor Belt Systems 

Hamburg | Deutschland 

BEUMER Group GmbH & Co. KG 

Beckum | Deutschland 

BHS-Sonthofen GmbH 

Sonthofen | Deutschland 


Sonthofen | Deutschland 

HAVER NIAGARA GmbH 

Münster | Deutschland 







New Holland Construction 

Berlin | Deutschland 

ContiTech AG 


ContiTech AG 


bauma INNOVATIONSPREIS 2013: Nominierungen für den 

bauma Innovationspreis 2013! 

Messe München International 

München | Deutschland 

VERANSTALTUNGEN Der AMS-Veranstaltungskalender 2013 





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Ausgabe 01 | 2013 


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Abbauverfahren 

Die Verfahren, nach denen der Abbau von festen 

mineralischen Rohstoffen im Tiefbau vorgenommen 

wird, sind sehr vielfältig. Überspitzt kann gesagt werden, 

dass die Abbauverfahren in ihrer Erscheinungsform 

so vielfältig sind wie die Lagerstätten selbst. Bei der 

Auswahl eines Abbauverfahrens ist die Ausprägung 

der Lagerstätte und hier besonders die Teufenlage, die 

Mächtigkeit, das Einfallen und die Standfestigkeit des 

Lagerstätten- und Nebengesteins der Haupteinflussfaktor. 

Nur durch Abstimmung des Abbauverfahrens auf diese 

Lagerstättenparameter wird ein Abbau des mineralischen 

Rohstoffes wirtschaftlich und technisch möglich. Die 

Abbauverfahren können nach verschiedenen Merkmalen 

eingeteilt werden. Die Merkmale können in drei Ordnungen 

unterteilt werden. Merkmale der ersten Ordnung sind die 

Bauweise und die Dachbehandlung, Merkmale der zweiten 

Ordnung umfassen Angaben über die Verhiebsart und 

-richtung. Die Merkmale der dritten Ordnung geben letztlich 

Auskunft über die Abbauführung und Abbaurichtung. 

Merkmale der ersten Ordnung 

WEITERBILDUNG 

Einführung in die Rohstoffgewinnung 

Abbau fester mineralischer Rohstoffe im 

untertägigen Bergbau 

Nach dem in den vorausgegangenen AMS-Ausgaben 

im Rahmen der Weiterbildung die Fachgebiete 

von Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

„Rohstoffsicherung, Lagerstättenerkundung, Reservenberechnung, Geomechanik und 

Hydrogeologie“ als Voraussetzung für Planung von Bergbauprojekten ausführlich behandelt 

wurde, setzt die Weiterbildung dieser Ausgabe mit der Einführung in die Rohstoffgewinnung 

fort. Nach der Eröffnung des Themas in der vergangenen Ausgabe durch die „Bergbaurelevanten 

Lagerstättenmerkmale“ werden in dieser Weiterbildung die Verfahren der Rohstoffgewinnung 

im untertägigen Bergbau behandelt. 

Bei der langfrontartigen Bauweise wird die Lagerstätte 

in einer Front von bis zu mehreren hundert Metern abgebaut. 

Die Abbaufront rückt dabei quer zu ihrer Erstreckung vor. 

Eine solche Bauweise wird bei großflächig abgelagerten, 

plattenförmigen Lagerstätten mit mäßigem Einfallen 

angewandt und ist typisch für den Abbau von Steinkohle. 

Wird die bestehende Lagerstätte in schmale Abschnitte, 

so genannte Stöße, eingeteilt, so wird dies als stoßartige 

Bauweise bezeichnet. Die einzelnen Stöße weisen dabei 

meist eine ein- bis dreifache Streckenbreite auf, können 

neben-, über- oder untereinander angeordnet werden 

und werden nacheinander abgebaut. Abbauverfahren 

mit stoßartiger Bauweise werden meist bei gangartigen 

Vorkommen des Erzbergbaus angewandt. 

Bei der pfeilerartigen Bauweise wird die Lagerstätte in 

Abschnitte, so genannte Pfeiler eingeteilt. Die Pfeiler werden 

durch vollständiges oder teilweises Umfahren hergestellt. 

Nachdem dieses Pfeilerstreckensystem aufgefahren 

wurde, kann in einem zweiten Arbeitsschritt damit 

begonnen werden, die Pfeiler und damit einhergehend den 

größten Teil der Lagerstätte abzubauen. Die Pfeiler können 

dabei je nach Ausprägung des Rohstoffvorkommens neben 

oder übereinander liegen. 

Eine grundsätzliche Einteilung der verschiedenen 

Abbauverfahren wird mittels der Bauweise vorgenommen. 

Die Bauweise beschreibt, wie ein abzubauender 

Lagerstättenabschnitt in Angriff genommen wird. Die 

folgenden Bauweisen sind möglich: 

• langfrontartige Bauweise, 

• stoßartige Bauweise, 

• pfeilerartige Bauweise, 

• kammerartige Bauweise und 

• blockartige Bauweise. 

Die kammerartige Bauweise zeichnet sich durch das 

Herstellen von Kammern oder Örtern aus. Kammern und 

Örter sind gleichmäßig geformte Abbauräume mit einem 

lang gestreckten meist rechteckigen Grundriss. Wird 

der Hohlraum dabei in einem Arbeitsgang aufgefahren, 

entsprechen die Abmessungen also ungefähr denen 

einer Strecke, dann handelt es sich um Örter. Werden 

diese Abmessungen vor allem hinsichtlich der Höhe 

überschritten, so spricht man von einer Kammer. Eine 

Sonderform der kammerartigen Bauweise ist die so 

genannte Weitung. 



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WEITERBILDUNG 

Die blockartige Bauweise ist beschränkt auf 

sehr mächtige Lagerstätten. Das Vorkommen wird in 

Lagerstättenabschnitte mit zum Teil beträchtlichen 

Abmessungen, so genannte Blöcke, unterteilt. Der 

durch den Abbau geschaffene freie Raum ist bei diesem 

Abbauverfahren im Gegensatz zum Kammerbau nicht 

zugänglich. 

Eine weitere Unterteilung der Abbauverfahren kann 

durch die verschiedenen Möglichkeiten der Behandlung 

der Firste während und nach dem Abbau vorgenommen 

werden. Unter diesem auch als Dachbehandlung 

bezeichneten Merkmal wird die Behandlung der 

lotrecht über dem Abbauraum anstehenden losen oder 

festen Massen verstanden. Die Möglichkeiten der 

Dachbehandlung sind: 

• der Festenbau, 

• der Versatzbau und 

• der Bruchbau. 

Beim Festenbau wird das den Abbau überdeckende 

Gebirge durch stehen gelassene Lagerstättenteile, so 

genannte Bergfesten, dauerhaft abgestützt. Die Festen 

werden im Gegensatz zu Pfeilern nicht abgebaut. 

Wird der Versatzbau angewendet, so wird den beim 

Abbau entstandenen Hohlräumen durch das Einbringen 

von Versatzbergen ein neues Auflager gegeben. Der 

Versatz sollte eingebracht werden, bevor es zu Setzungen 

des Gebirges kommt, damit eine geringe und bruchfreie 

Absenkung der Deckgebirgsschichten erreicht wird. 

Als Bruchbau wird das Verfahren bezeichnet, bei dem 

die Deckgebirgsschichten planmäßig zubruchgehen. 

Durch die beim Bruch auftretende Volumenvergrößerung 

des Haufwerkes wird der durch den Abbau und das 

Zubruchgehen entstandene Hohlraum gefüllt und dient 

somit den weiteren Gebirgsschichten als Auflager. 

Typischerweise treten beim Bruchbau Setzungen an der 

Tagesoberfläche auf. 

Merkmale zweiter Ordnung 

Nachdem die Abbauverfahren durch die Merkmale 

der ersten Ordnung bereits grob beschrieben wurden 

erfolgt durch die Merkmale der zweiten Ordnung eine 

weitere Spezifizierung. Merkmale dieser Ordnung sind die 

Abbau- bzw. Verhiebsrichtung, die Verhiebsart sowie die 

Abbauführung. Hierzu muss zunächst kurz erläutert werden, 

was im bergmännischen Sprachgebrauch unter Abbaubzw. 

Verhiebsrichtung zu verstehen ist. Im Gegensatz zur 

Abbaurichtung, die die Richtung beschreibt, in die sich der 

Abbau im Großen bewegt, sagt die Verhiebsrichtung etwas 

über die Richtung des Hereingewinnens des Wertminerals 

im Kleinen aus. Die Abbaurichtung beschreibt sozusagen 

die Strategie des Abbaus insgesamt, während die 

Verhiebsrichtung die Taktik vor Ort beschreibt. Sowohl 

die Abbaurichtung als auch die Verhiebsrichtung kann 

streichend, fallend, schwebend oder schräg realisiert 

werden, wobei die schräge und fallende Richtung nur eine 

untergeordnete Bedeutung hat. 

Die Verhiebsart beschreibt in welcher Weise die 

Abbaufront in Angriff genommen wird. Dies kann firstartig, 

strossenartig oder stoßartig geschehen. 

Die Abbauführung schließlich umfasst mehrere 

Merkmale. Sie beschreibt die räumliche Verteilung der 

Abbaubetriebe im Grubengebäude. Ein sehr wichtiges 

Merkmal in diesem Bereich ist die Unterscheidung ob es 

sich bei dem betrachteten Abbau um einen Vor- oder einen 

Rückbau handelt. Bei einem Rückbau werden ausgehend 

von einer Hauptstrecke zunächst die das Abbaufeld 

begrenzenden Abbaustrecken aufgefahren. Im weiteren 

Vorgehen wird das Wertmineral in einer rückwärts 

gerichteten Bewegung in Richtung der Hauptstrecke 

abgebaut. Beim Vorbau ist die Abbaurichtung von der 

Hauptstrecke wegführend. Die Abbaustrecken können 

dabei entweder vorher oder begleitend mit dem Abbau 

aufgefahren werden. 

Abbauverfahren mit langfrontartiger 

Bauweise 

Abbauverfahren mit einer langfrontartigen Bauweise 

werden eingesetzt, wenn eine plattenförmige Lagerstätte 

mit großer Ausdehnung vorliegt. Beispiele für den Einsatz 

dieser Bauweise sind der Abbau der deutschen Steinkohle 

sowie der Golderzbergbau in Südafrika. Von praktischer 

Bedeutung bei dieser Bauweise ist heute nur noch der 

Strebbau. 

Beim Strebbau wird üblicherweise ein rechteckiger 

Flözabschnitt an einer langen Front abgebaut. Der als 

Streb bezeichnete streckenförmige Abbauraum wandert 

quer zu seiner Längserstreckung über die für den Abbau 

vorgesehene Fläche. Der Streb ist ein langer, schmaler 

Abbauraum von relativ geringer Höhe, der auf der einen 

Seite durch das Wertmineral und auf der Anderen 

durch den Bruch bzw. Versatz begrenzt wird. Die Höhe 

des Strebes ist abhängig von der Mächtigkeit des 

abzubauenden mineralischen Rohstoffes. Hinsichtlich der 

Dachbehandlung kann zwischen Bruchbau und Versatzbau 

unterschieden werden. 



7

WEITERBILDUNG 

Abb. 1: 

Beispiel Strebbau [1] 

diesen seltenen Fällen wird der Raum 

hinter dem Streb mit taubem Gestein aus 

der Kohlenaufbereitung, so genannten 

Waschbergen, verfüllt. 

Die nachstehende Abbildung 1 zeigt den Strebbau, wie 

er im deutschen Steinkohlenbergbau angewendet wird. 

Ausgehend von den Hauptstrecken werden bei diesem 

Abbauverfahren die obere und untere Abbaustrecke (Kopfund 

Bandstrecke) aufgefahren. Der Streb wird durch ein 

so genanntes Aufhauen eingerichtet. Das Aufhauen legt 

die Abbaufront für den späteren Abbau frei und stellt die 

Verbindung zwischen den beiden Abbaustrecken her. 

Ausgehend von diesem Aufhauen bewegt sich der Streb 

rechtwinkelig zu den Abbaustrecken durch die Baulänge. 

Der Strebraum wird auf der rechten Seite der Abbildung 

durch den bereits ausgekohlten Bereich, den Alten 

Mann, begrenzt. Links des Strebraumes liegt die noch 

abzubauende Kohle an. 

Um einen Wetterzug durch den Alten Mann und 

damit einhergehend eine Entzündung von Restkohle zu 

vermeiden werden Streckendämme errichtet. In dem in 

Abbildung 1 dargestellten Beispiel wird die untere 

Abbaustrecke nach dem Durchgang des Strebes 

abgeworfen. Die obere Abbaustrecke hingegen wird für 

das nachfolgende Abbaufeld als untere Abbaustrecke 

erneut genutzt. 

Der Bereich des Alten Mannes wird entweder mit 

Versatz aufgefüllt oder aber zu Bruch gehen gelassen. 

Beim Strebbau ist der Bruchbau üblich, nur ein geringer 

Anteil der weltweit im Strebbau gewonnenen Kohle kommt 

aus Streben in denen Vollversatz angewendet wird. In 

Ein weiteres Merkmal der 

Abbauverfahren mit langfrontartiger 

Bauweise ist die Abbaurichtung, bei der 

beim Strebbau die Richtung verstanden 

wird, in die sich der Streb als Ganzes 

bewegt. Im Bezug auf die Lage des 

Flözes im Gebirge kann sich der Streb in 

streichender, schwebender oder fallender 

Richtung bewegen. Eine Auswahl von Kombinationen der 

Abbau- und Verhiebsrichtungen zeigt die nachstehende 

Abbildung 2. 

Die Abbaue links in der Abbildung zeigen eine 

streichende Abbaurichtung mit schwebendem (oben) und 

fallendem (unten) Verhieb. Die Abbildung rechts zeigt ein 

Abbauverfahren mit einer schwebenden Abbaurichtung 

und einem schwebendem Verhieb 

Zur weiteren Beschreibung des Abbauverfahrens 

werden Aussagen zur Abbauführung getroffen. Ausgehend 

von einem Aufhauen wird der Streb zwischen der oberen 

und unteren Abbaustrecke ins Feld geführt. Werden die 

Begleitstrecken gleichzeitig mit dem Streb aufgefahren 

so wird dies als Vorbau bezeichnet. Bei einem Rückbau 

werden die Begleitstrecken zunächst in ihrer gesamten 

Länge bis zur Baufeldgrenze hergestellt. An der am 

weitesten von der ausgehenden Hauptstrecke liegenden 

Stelle wird dann das Aufhauen hergestellt und der Streb 

zurück zur Hauptstrecke geführt (Abbildung 3). 

Die nachstehende Abbildung 4 zeigt ein Beispiel 

eines langfrontartigen Abbauverfahrens wie es im 

südafrikanischen Golderzbergbau angewendet wird. Das 

Golderz wird in dem als Reef bezeichneten Flöz mit einer 

Mächtigkeit von rund 1 Meter abgebaut. Gegenwärtig 

werden in Südafrika Teufen von 4.000 m und mehr 

erreicht. Das Flöz wird abgebohrt und gesprengt, das 



8

WEITERBILDUNG 

Abb. 2: 

Abbau- und Verhiebsrichtungen 

beim Strebbau 

Abb. 3: 

Vor- und Rückbau 



9

WEITERBILDUNG 

Abb. 4: 

Strebbau im Golderzbergbau [2] 

so freigelegte Gestein wird mit Hilfe von Schrappern zur 

Hauptfördersohle gefördert und von dort nach übertage 

transportiert. Ein Charakteristikum des südafrikanischen 

Golderzbergbaus sind die Pfeiler aus geschichtetem Holz, 

die die Tragfähigkeit des bereits ausgeerzten Bereiches 

unterstützen. 

Abbauverfahren mit stoßartiger 

Bauweise 

Die Abbauverfahren mit stoßartiger Bauweise zeichnen 

sich durch die Einteilung der Lagerstätte in Streifen 

oder Stöße aus, die in flacher Lagerung nebeneinander 

und in steiler Lagerung übereinander liegen. Erst wenn 

ein Stoß vollständig abgebaut ist, wird mit dem Abbau 

des nachfolgenden Stoßes begonnen. Die wichtigsten 

Ausführungen dieses Abbauverfahrens sind der Stoßbau 

und der Firstenstoßbau. Diese beiden Varianten werden im 

Folgenden näher betrachtet. 

Stoßbau 

Abb. 5: 

Golderzbergbau Mponeng Mine, Südafrika [3] 

Beim Stoßbau werden nacheinander mehrere 

Meter breite Stöße aufgefahren. Die nachstehende 

Abbildung 6 zeigt anhand des Beispiels Erzbergwerk 

Meggen einen Stoßbau bei flacher Lagerung. Ausgehend 

von einer Strecke, die durch den Erzkörper aufgefahren 

wird, werden zu beiden Seiten der Strecke Stöße in Angriff 

genommen. Nachdem ein Stoß vollständig abgebaut 

wurde, wird er versetzt. Im Anschluss kann ein neuer Stoß 

angegriffen werden. Die Abförderung des Erzes erfolgt 

durch die mittlere Strecke. 

Abb. 6: 

Stoßbau in flacher Lagerung, 

Beispiel Erzbergwerk Meggen [1] 



10

WEITERBILDUNG 

Abb. 7: 

Prinzip des Strossenstoßbaus [Quelle: 

SME Mining Engineering Handbook 2nd 

Edition Volume 2, 1992] 

Auch bei steiler Lagerung kann der Stoßbau eingesetzt 

werden. Diese besondere Art des Stoßbaus wird als 

abwärts geführter Stoßbau oder als Strossenstoßbau 

bezeichnet (Abbildung 7). 

Hierbei werden die einzelnen Stöße nicht nebeneinander 

sondern untereinander aufgefahren. Ausgehend von 

einer Wendelstrecke oder Rampe wird eine Strecke im 

Erzkörper aufgefahren. Im Erzkörper wird zudem ein 

Rollloch aufgefahren, durch das das Erz auf die tiefer 

gelegene Fördersohle verstürzt werden kann. Ist ein Stoß 

vollständig abgebaut, wird er versetzt und dient dem 

darunter zu gewinnenden Stoß als Firste . Der Versatz 

wird durch einen im Versatz mitgeführten Verschlag bis 

auf die zu versetzende Stelle transportiert. Allerdings gilt 

das Verfahren als verhältnismäßig leistungsschwach und 

teuer. Aus diesem Grund kommt es nur noch selten zum 

Einsatz. 

Firstenstoßbau 

Der Firstenstoßbau kann bei steilstehenden 

Erzlagerstätten eingesetzt werden. Ausgehend von 

einer Wendelstrecke (Abbildung 8) wird im Rahmen der 

Vorrichtung zunächst eine Gangstrecke aufgefahren, die 

den Erzkörper in seiner gesamten Mächtigkeit unterfährt. 

Die Gangstrecke ist meist durch eine Schwebe, das 

heißt durch einen stehen gelassenen horizontalen 

Lagerstättenstreifen, von der Förderstrecke getrennt. 

Ausgehend von der Gangstrecke bzw. von der nächst 

höher gelegenen Sohle werden vertikale Rolllöcher für das 

Erz und den Versatz erstellt. 

Abb. 8: 

Prinzip des Firstenstoßbaus [1] 



11

WEITERBILDUNG 

Aus der Gangstrecke bzw. aus einem vorher erstellten 

Überbruch wird ein gerader Firstenstoß mit einer Höhe von 

bis zu 4 m aufgefahren. Dies geschieht mittels Bohr- und 

Sprengarbeit. Ist dieser Stoß abgebaut kann er versetzt 

werden und dient als Arbeitsebene für die Gewinnung 

des darüber liegenden Stoßes. So wird ein Stoß nach dem 

anderen angegriffen, bis die nächst höhere Sohle erreicht 

ist. Als Versatzarten kommen Spül-, Pump-, Sturz-, Blasoder 

Schleuderversatz in Betracht. 

Eine Sonderform des Firstenstoßbaus ist der so genannte 

Magazinbau. Das Verfahren ist nur bei sehr standfestem 

Nebengestein und einer regelmäßigen Ausbildung der 

Lagerstätte anwendbar. Der Abbau funktioniert prinzipiell 

wie beim Firstenstoßbau, allerdings dient hier das bereits 

gesprengte Haufwerk als Arbeitsebene für den Angriff 

des nächsten Stoßes (Abbildung 9). Da das gesprengte 

Abb. 9: 

Magazinbau [2] 

und damit aufgelockerte Gestein mehr Raum in Anspruch 

nimmt als das anstehende Gestein, muss ein Teil des 

Erzes durch Trichter auf die Fördersohle abgezogen 

werden. Es muss stets soviel Haufwerk abgezogen 

werden, dass ein ausreichend großer Arbeitsraum im 

Bereich des Firstenstoßes entsteht. Das Verfahren ist 

sehr leistungsfähig, allerdings ist ein großer Teil des 

verkaufsfähigen Wertminerals auf längere Zeit im Speicher 

gebunden. Zudem ist das Verfahren nicht anwendbar, 

wenn das Material, wie bei einigen sulfidischen Mineralen 

der Fall, zur Selbstentzündung neigt oder wenn eine 

Veränderung des Speichergutes beispielsweise durch 

Oxidation auftritt, die eine Aufbereitung möglicherweise 

erschwert. 



12

WEITERBILDUNG 

Literaturverzeichnis 

[1] Reuther, E.-U.: Lehrbuch der Bergbaukunde 

[2] Atlas Copco: Underground Mining Methods – Mining 

Methods case studies, a technical reference edition, 

[3] Fotomaterial: 

http://web.uct.ac.za/depts/geolsci/dlr/hons2000/ 

[4] Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe: 

Verschiedene Artikel und Publikationen 

[5] GibGas – Fahren mit Erdgas: Internetpräsenz 

http://www.gibgas.de/german/fakten/naturstoff_erdgas.html 

[6] Bay. Sand- und Kiesindustrie: Schriftenreihe der 

bayrischen Sand- und Kiesindustrie, Heft 2 

[7] Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe: Dr. 

Michael Kosinowski, Tendenzen auf dem Rohstoffmarkteine 

Analyse der BGR 

[8] Deutsches nationales Komitee des Weltenergierates: 

Energie für Deutschland – Fakten, Perspektiven und 

Positionen im globalen Kontext 2002 

[9] DEBRIV: Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen 2003 

[10] World of Mining Surface and Underground: Die 

Verfügbarkeit von Rohstoffen – insbesondere von fossilen 

Energieträgern, 04/2004 

[11] Verein der Kohlenimporteure: Jahresbericht 2003 

[12] Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe: 

Rohstoffwirtschaftliche Studie, 2002 

[13] DEBRIV: http://www.debriv.de/zahlen/folien/grafik09.pdf 

[14] Statistik der Kohlenwirtschaft e.V.: 

http://www.kohlenstatistik.de/ftp/BK-WELT.XLS 

[15] Wirtschaftsvereinigung Bergbau: Nachfrage und Absatz 

von Steinkohle, http://www.wv-bergbau.de/ 

[16] USGS – United States Geological Survey: Iron Ore – 

Statistics and Information, Mineral Commodity Summaries 

2005 

[17] International Aluminium Institute: Aluminium production - 

www.world-aluminium.org/ production/ 

[18] Wirtschaftsvereinigung Metalle: Metallstatistik 2003 

[19] Volker Lukas: Kali- und Steinsalz in Deutschland, 

Akademie der Geowissenschaften, Hannover, 2002, 

Veröffentlichung 20, (2002), S. 54-62 

[20] IG BCE: Bericht I/2004, Kalibergbau und weiterer 

Nichtkohlenbergbau 

[21] Deilmann-Haniel: Internetpräsenz der Firma Deilmann- 

Haniel, http://www.dh-ms.com 

[22] Thyssen-Schachtbau: Thyssenschachtbau-Report 2004 

[23] Thyssen-Schachtbau: TS Schachtbau und Bohren, 

Internetpräsenz http://www.schachtbau-bergbau.de/ 

[24] RKK-Soilfreeze Technology: About Ground Freezing, 

www.cryocell.com/AboutGF.html 

[25] Deilmann-Haniel: Herstellung einer Wetterbohrung auf 

der Schachtanlage Heinrich Robert, Zeitschrift Unserer 

Betrieb, April 1992, 

[26] Herrenknecht: Datenblatt VSM 8000 Shaft sinking machine 

11/2004 

[27] Orica: Internetpräsenz der Firma Orica, 

http://www.oricaminingservices.com 

[28] DBT: Internetpräsenz der Firma DBT, www.dbt.de, 

Broschüre DBT Diesel FBR-15 Coal Hauler 

[29] Atlas Copco: Internetpräsenz der Firma Atlas Copco, 

Photoarchiv, http://www.atlascopco.com 

[30] Kali und Salz: Internetpräsenz der Firma K+S, Pressefotos, 

http://www.k-plus-s.com 

[31] Deutsche Steinkohle AG: Internetpräsenz der Firma DSK, 

Bildarchiv http://www.deutsche-steinkohle.de 

[32] Betek: Internetpräsenz der Firma Betek 

http://www.betek.de/ 

[33] Eickhoff: Bildmaterial der Firma Eikhoff Bergbautechnik 

GmbH 

[34] Wirth: Internetpräsenz der Firma Wirt, 

http://www.wirth-europe.com, Broschüre RM T 1.24 

[35] Parallelgraphics: Bildmaterial der Firma Parallelgraphics, 

http://www.parallelgraphics.com 

[36] Voest Alpine Bergtechnik: Internetpräsenz der Firma Voest 

Alpine Bergtechnik http://www.vab.sandvik.com, 

Bildmaterial ASVA 

[37] Herrenknecht: Internetpräsenz der Firma Herrenknecht 

http://www.herrenknecht.com 

[38] Geo Kompakt: Geo Kompakt, Nr. 1, 2004, Die Geburt der 

Erde, Vom Werden und Vergehen der Gesteine, S. 89 

[39] Steinkohle-Portal: Internetpräsenz 

http://www.steinkohle-portal.de 

[40] DBT: Internetpräsenz der Firma DBT, www.dbt.de 

[41] Halbach & Braun: Internetpräsenz der Firma Halbach und 

Braun, http://www.halbach-braun.de/ 

[42] Mining Magazine: Mining Magazine, Ausgabe Februar 

2005 http://www.grundwasser-online.de 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki studierte am Mining College of Schahrud, Iran. Nach mehrjähriger 

Tätigkeit in der Bergbauindustrie absolvierte er 1989 das Bergbaustudium an der RWTH Aachen. Von 1992 bis 2001 

war er Oberingenieur am Institut für Bergbaukunde III der RWTH Aachen mit dem Arbeitsschwerpunkt Tagebauund 

Bohrtechnik. Er promovierte 1993 und habilitierte sich 1997. Von 1997 bis zu seiner Ernennung zum Universitätsprofessor 

war er als Dozent für das Fach Tagebau auf Steine und Erden tätig. 1998 wurde ihm die Venia Legendi für 

dieses Fach an der RWTH Aachen verliehen. 2001 wurde er zum Professor für Tagebau und Internationaler Bergbau 

an der TU Clausthal ernannt. Neben dem Tagebau und internationalem Bergbau bildet u.a. die Spezialbohrtechnik 

mit den Anwendungsfeldern Brunnenbau, Microtunneling, pipe jacking und HDD-Technologie einen Schwerpunkt 

seiner Lehr- und Forschungstätigkeit. 

| tudeshki@tu-clausthal.de | www.bergbau.tu-clausthal.de | 



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Sprengbohrlochtechnik Untertage 

Die bisher bestehende Grenze von 30 kW Schlagleistung 

bei den hydraulischen Bohrhämmern für das untertägige 

Kleinkaliberbohren (38 – 64 mm) wurde im Jahre 2012 

anlässlich der Bergbaumesse in Las Vegas durch die 

Markeinführung eines 40 kW – Hydraulikbohrhammers 

deutlich angehoben. Derartige Leistungsschübe sind 

bei den heutigen Standards der Bohrwerkzeuge nur 

über eine Steigerung der Schlagfrequenz möglich, 

da von der Belastbarkeit der Bohrwerkzeuge im 

Hinblick auf die maximal mögliche Belastung durch die 

Einzelschlagenergie klare Grenzen bestehen. Diese neue 

Generation von Hydraulikbohrhämmern mit mehr als 

100 Hz Schlagfrequenz erfordert höchste Präzision in der 

Steuerung des Schlagwerkes und in der Fertigung der 

Komponenten. 


Globale Sprengbohrlochtechnik 

Über - und Untertage mit einem 

Ausblick auf zukünftige Techniken und 

Abbauentwicklungen 

Dipl.-Ing. Karl-Heinz Wennmohs 

Atlas Copco | 

Mining and Rock Excavation Technique | 


Die Bohr – und Sprengtechnik hat sich innerhalb der weltweiten Bergbauaktivitäten Über- und 

Untertage als eine der effektivsten und sichersten Lösetechniken behauptet. Diese Aussage 

bezieht sich nicht auf Gewinnungsbetriebe, die von den geologischen Bedingungen eine 

wirtschaftliche, mechanische Lösetechnik einsetzen können. 

Die Steuerung und Kontrolle dieser außergewöhnlich 

hohen Schlagleistung ist nur mit einem hoch entwickelten 

Computersystem möglich, da auf Grund der hohen 

Bohrgeschwindigkeiten die Reaktionszeiten für die 

Einflussnahme auf Bohrparameter äußerst gering ist. Auch 

musste im Zusammenspiel mit diesen Bohrfortschritten 

die Spülung für das Bohrklein auf die entsprechende 

Größe von Druck und Menge gesetzt werden. Diese 

Leistungsklasse wird in erster Linie auf 2 – 4 armigen 

Bohrwagen eingesetzt, die entsprechend den 

Anforderungsprofilen vom Automatikbetrieb für das 

Sprenglochbohren und für einen Automatikbetrieb für das 

mechanisierte Vorbohren und Injektionsbohren bis circa 

30 m eingesetzt werden. Dieser Stand der Bohrtechnik 

bei den Hydraulikbohrhämmern für das Kleinkaliberbohren 

wird für einige Jahre Bestand haben. Weiterentwicklungen 

sind dennoch vorstellbar. 

Abb. 1: 

Entwicklung der Schlagleistung bei 

den Hydraulischen Bohrhämmern 



15


Abb. 2: 

Vierarmiger Bohrwagen Boomer XE 4 

mit Bohrhämmer COP 4038 

Diese Baugröße der Bohrwagen war bisher für 

den klassischen Tunnelvortrieb vorgesehen. Mit der 

Vergrößerung der Bergwerke und den damit verbundenen 

größeren Querschnitten werden zwei – und dreiarmige 

Bohrwagen zunehmend zum Standart bei den Auffahrungen 

der Bergwerke weltweit. Ein typisches Beispiel sind die 

aufzufahrenden Tunnel und Strecken für den untertägigen 

Aufschluss des Bergwerkes Chuquicamata im Norden von 

Chile. 

Abb. 3: 

Bohrgerät für untertätige 

Gewinnungsbohrungen 

Die Entwicklung bei den Produktionsbohrgeräten für das 

untertägige Langlochbohren wurde mit leistungsstarken 

Hydraulikbohrhämmern schon im Jahre 2000 mit 40 kW 

Schlagleistung vorangetrieben. 

Diese Bohrhammerklasse hat eine vollkommen andere 

Schlagcharakteristik im Vergleich zu den Bohrhämmern 

für das Kleinkaliberbohren. Es werden wesentlich 

größere und stärkere Bohrstangen in Verbindung mit 

anderen Bohrlochdurchmessern ( 76 – 140 mm) bei diesen 

Anwendungen eingesetzt. Die Bohrhämmer verfügen 

über eine erheblich höhere Einzelschlagenergie, und die 

Schlagfrequenz ist wesentlich geringer. Aus diesem Grunde 

sind die Abmessungen und Gewichte der Schlagkolben 

grundsätzlich grösser. Dies sind wichtige Bohrparameter 

für das Langlochbohren. 

Neben klassischen Top-Bohrhämmern werden in den 

Großbetrieben zunehmend Senk-Bohrhämmer eingesetzt. 

Die Ursachen liegen in den größeren Bohrlochdurchmessern 

und den vergleichsweise langen Bohrlöchern. Es ist 

vorstellbar, das bei diesen Rahmenbedingungen Grenzen in 

der Übertragung der Schlagenergie für das Top-Hammer- 

Bohren gegeben sind. 



16


Abb. 4: 

Gewinnungsbohrgerät mit wasserbetriebenen 

Senkbohrhammer 

Diese Senk-Bohrhämmer werden mit Druckluft oder 

mit Wasser betrieben. Bei den Druckluftanwendungen 

kommen leistungsstarke Zwischenverdichter zum Einsatz, 

die die vorhandene Druckluftspannung von 5 bar auf 20 – 25 

bar erhöhen. Zur Staubminderung werden diese Geräte mit 

einem Luft-Wasser-Gemisch betrieben. Senk-Bohrhämmer 

mit Wasser betrieben sind leistungsstark und von der 

Energieeffizienz wesentlich wirtschaftlicher im Vergleich 

zur Druckluft. Für den Betrieb mit Wasser muss jedoch 

die untertägige Infrastruktur vorhanden oder geschaffen 

werden, die diese Wassermengen und Wasserqualität 

ermöglicht. Einen typischen Einsatz dieser Technik leisten 

das Bergwerk der LKAB in Nordschweden Kiruna. 

Abb. 5: 

Erkennen und Durchbohren 

von Störungen 



17


Moderne Langlochbohrgeräte für die untertägige 

Gewinnung verfügen über alle Möglichkeiten der 

Steuerung und sind in der Lage einen kompletten Fächer 

an Bohrlöchern bis zu einer Bohrlochlänge von 50 m 

vollautomatisch oder über Fernsteuerung abzubohren. Da 

bei diesen Bohrlochlängen in Abhängigkeit vom Gestein 

ein Bohrkronenwechsel unerlässlich ist, verfügen die 

Geräte mit Top-Bohrhämmern auch über eine Möglichkeit 

des automatischen Bohrkronenwechselns. Dies wird 

ermöglicht über ein Bohrkronenmagazin auf dem 

Bohrgerät. 

Das Magazin kann 9 Bohrkronen mit einem Durchmesser 

von 115 mm aufnehmen. Die moderne Bohrgerätesteuerung 

kann mit den entsprechend vorgegebenen Parametern 

entscheiden, wann eine Bohrkrone gewechselt werden 

muss. Dies ist entscheidend für den Bohrfortschritt, aber 

auch gleichzeitig ein wichtiger Schritt hinsichtlich der 

Optimierung der Bohrwerkzeugkosten, da mit dieser 

Möglichkeit Überbohrungen von Bohrkronen vermieden 

werden. Damit diese Hochleistungsbohrgeräte in allen 

Gebirgsformationen sicher und maschinengerecht bohren 

können, müssen sie in der Lage sein, Unregelmäßigkeiten 

im Gebirge wie z.B. Hohlräume oder Bereiche mit sehr 

weichen Formationen zeitgerecht zu deuten und zu 

reagieren. 

Diese Technik stellt sicher, dass der Bohrhammer 

automatisch beim Anfahren einer derartigen Zone in 

einen reduzierten Schlagleistungsmodus versetzt wird, 

um so unnötige Leerschläge zu vermeiden. Nach dem 

Durchbohren dieser Zone erkennt das System diese 

Situation, und das Bohrgerät arbeitet automatisch mit 

voller Leistung weiter. 

Sprengbohrlochtechnik Übertage 

Der Abbau in den Tagebauen durch Lösen und 

Zerkleinern beginnt mit leistungsstarken modernen 

Bohrgeräten. Das sind in den Formationen über 100 

MPa Gesteinsdruckfestigkeit Geräte mit schlagenden 

Bohrverfahren wie Top – Bohrhämmer und Senk- 

Bohrhämmer. Ausnahmen stellen die Tagebaue mit 

Bohrlochdurchmessern zwischen 180 mm und 406 mm dar. 

Hier werden, wenn es die Gesteinsparameter in Bereichen 

von ca. 80 – 200 MPa Druckfestigkeit zulassen, bevorzugt 

Drehbohrverfahren mit Rollenmeißel eingesetzt. Bei 

höheren Druckfestigkeiten, die bis über 300 MPa reichen, 

werden moderne Senk-Bohrhämmer eingesetzt. Zu 

beachten ist, dass die Übergänge von der Drehbohrtechnik 

mit Rollenmeißel zur Schlagbohrtechnik fließend sind und 

betrieblich unterschiedlich behandelt werden. 

Abb. 6: 

Drehbohrgerät DM für 

Bohrlochdurchmesser von 203 – 305 mm 



18


Großtagebaue mit Jahresförderungen von 

beispielsweise 60 – 100 mill to verfügen über moderne 

Bohrgeräte die häufig bei Strossenhöhen bis ca. 18 m 

ohne Verlängerungsgestänge arbeiten. Diese Bohrtechnik, 

im üblichen internationalen Sprachgebrauch „single 

pass drilling“ bezeichnet, überzeugt mit hohen Brutto- 

Bohrleistungen und erlaubt Automatisierungen, wenn 

gewünscht. 

Bohrgeräte für den Durchmesserbereich von 51 – 178 mm 

sind die heute in den Steinbrüchen zumeist verwendeten 

Bohrgeräte, die mit Top – oder Senkbohrhammer arbeiten. 

Die Schlagleistung der Top Bohrhämmer bei dieser 

Maschinengröße liegt in einem Spektrum zwischen 20 

und 40 kW. Moderne Senkbohrhammergeräte in dieser 

Geräteklasse mit einem Betriebsdruck von 30 bar haben 

auf der Bohrlochsohle eine vergleichbare Schlagleistung 

von 40 kW und mehr. Diese Bohrgeräte in den 

Gewichtsklassen bis 25 to werden in den Tagebauen bis 

circa 10 mill, to Jahresproduktion und in den Großbetrieben 

für spezielle Bohraufgaben, die von den Großbohrgeräten 

nicht abgedeckt werden können, verwendet. Bei diesen 

sogenannten Großbohrgeräten handelt es sich um 

Baugrößen mit Maschinengewichten bis 200 to. 

Einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der 

Bohrtechnik stellt das sogenannte PARD- Verfahren dar. 

PARD bedeuted Percussion Assisted Rotary Drilling, oder 

schlagunterstütztes Drehbohren. Diese Technik besteht 

aus einer Standart-Drehbohrkrone mit Rollenmeißel, 

und direkt nachgeschaltet einen Senk-Bohrhammer, der 

mit dem niedrigen Luftdruck (7,5bar) der Spülluft einen 

sogenannten“weichen“ Schlag auf die Bohrkrone gibt. Die 

Kombination dieser Systeme zeigt erstaunliche Resultate. 

Ein Beispiel zeigt folgende Ergebnisse. In einem Tagebau 

in Südamerika, mit einer Gesteinsfestigkeit von 200 - 250 

MPa, Bohrlochtiefe 16,5 m. 

Bohrzeit mit Drehbohrtechnik ca. 60 min/Bohrloch. Die 

Kombination von Drehbohrtechnik und Senkbohrhammer 

konnte die Zeit um 50% verkürzen. 

Beispiel eines typischen Tagebaues im 

Hartgestein 

Der Tagebau Boddington der Gesellschaft Newmont 

befindet sich in Westaustralien in der Nähe von Perth. 

Dies ist verständlich, da für den Drehbohrbetrieb 

entsprechende Andruckwerte auf den Bohrstrang gegeben 

werden müssen, ohne daß das Bohrgerät seine Position 

verändert. Bei der Anwendung der Drehbohrtechnik, 

hier sind in erster Linie Rollenmeißel eingesetzt, werden 

große Mengen an Spülluft benötigt, damit das Bohrklein 

mit hoher Geschwindigkeit von der Bohrlochsohle zum 

Bohrlochmund gefördert wird. Hierzu sind auf diesen 

Bohrgeräten Kompressoren mit einer Liefermenge bis zu 

105 m³/min bei einem Betriebsdruck von 7,5 bar installiert. 

Bei dieser technischen Ausstattung beträgt die installierte 

Motorleistung auf den Bohrgeräten 1200 kW. Dies kann 

wahlweise ein Dieselmotor aber auch ein Elektromotor 

sein. 

In den Bereichen, in denen die Drehbohrtechnik 

aufgrund der Geologie, Gesteinshärte, Quarzgehalt, an 

wirtschaftliche Grenzen gelangt, werden diese Bohrgeräte 

mit Senkbohrhämmern in den Durchmessern zwischen 193 

und 269 mm eingesetzt. Für diese Anwendungen werden die 

Bohrgeräte mit Hochdruckverdichtern mit Liefermengen 

bis 41 m³/min bei 24 bar ausgerüstet. Die Abluft der Senk- 

Bohrhämmer wird als Spülluft genutzt. Die Motorisierung 

dieser Baureihen beträgt 560 kW, diesel- oder elektrisch 

betrieben. 

Abb. 7: 

7 PARD = Percussion Assisted Rotary Drilling 



19


Abb. 8: 

Boddington Tagebau der Firma Newmont in Australien 

Abgebaut wird Gold und Kupfer. Die Geologie besteht im 

Wesentlichen aus Andesit und Diorit mit einer spezifischen 

Wichte von 2,8 to/m³, die einaxiale Druckfestigkeit beträgt 

250 MPa. Zusätzlich tritt in einigen Bereichen der Gewinnung 

ein Dolerit mit einer spezifischen Wichte von 3,0 to/m³ und 

einer Druckfestigkeit von > 300 MPa auf. Diese Daten der 

anstehenden Geologie hatten natürlich Einfluss auf die 

Bohrtechnik in der Gewinnung. Alle Bohrgeräte sind mit 

Schlagbohrhämmern ausgestattet. Dies sind in erster Linie 

Senkbohrhämmer. Die Gewinnung erstreckt sich über zwei 

Tagebaue, die miteinander verbunden sind. 

Die Abbaustrossenhöhe beträgt 12 m, der 

Bohrlochdurchmesser für die Gewinnungsbohrlöcher 

beträgt 216 mm. Nur für die Randbereiche (Böschungen) 

werden kleinere Bohrlochdurchmesser gewählt. Das 

Bohrraster basierend auf die geologischen Gegebenheiten 

wurde so entwickelt, daß ein möglichst kleinstückiges 

Haufwerk entsteht mit dem Ziel, die Kostenvorteile der 

Sprengtechnik gegenüber der Brechertechnik zu nutzen. 

Die Förderung aus diesem Betrieb beträgt rund 100 mill 

to pro Jahr. Eingesetzt werden zur Zeit im Durchlaufbetrieb 

18 Bohrgeräte, einschließlich der Subunternehmergeräte. 

In der Produktion werden 100.000 Bohrmeter pro Monat 

benötigt. Dies ist möglich bei einer Bruttobohrleistung von 

22,5 Bohrmeter pro Stunde für die Produktionsbohrungen 

mit 216 mm Bohrlochdurchmesser. 

Produziert werden mit dem Abbau von circa 100 mill to 

rund 100 to Gold und eine interessante Menge an Kupfer 

(Quelle Newmont) 

Geplante Grossbergwerke 

Die Situation auf dem Rohstoffsektor veranlasst die 

weltweit tätigen Bergbaugesellschaften zu umfangreichen 

Investitionen in Brownfield und Greenfield Projekten. 

Daher sind in den Bergbauregionen weltweit derzeit 

umfangreiche bergmännische Auffahrungen in Arbeit, bzw. 

in der Planung. Beispiele sind die Projekte in der Mongolei, 

Projekt Oyu Tolgoi und in Chile. 

In Chile wird aus dem Tagebau Chuquicamata ein 

Tiefbau entwickelt. Dieser Tagebau ist derzeit der größte 

Kupfertagebau der Welt mit einer Jahresproduktion von 

ca. 440 000 to Kupfer im letzten Jahr. Das bedeutet, dass 

dieser Massentagebau in das größte jemals betriebene 

Untertage-Bergwerk der Welt überstellt wird. Im Zuge der 

Umstellung wird der Tagebau bergmännisch durch Tunnel 

und Strecken unterfahren wird und anschließend in einem 

typischen Massenbergwerk mit der Abbaumethode Block 

Caving betrieben. 

Für die Vorbereitung des eigentlichen Abbaues werden 

ca. 1.000 km an Strecken benötigt. Ein wirtschaftlicher 

Betrieb derartiger Lagerstätten mit abnehmenden 

Metallgehalten ist nur über eine Förderung großer Massen 

darstellbar. Die Prognosen sprechen von einer Abnahme 

der Kupfergehalte in den Lagerstätten. Für Chuquicamata 

wirkt sich positiv der Anteil an Molybdän im Roherz aus. 

Diese Abbaumethode erfordert hohe Investition in der 

Vor-und Herrichtung. Es werden für den Unterschnitt 



20


Abb. 9: 

Entwickelter Abbau mit „Block Caving“ 

und für die Produktionsbereiche im erheblichen Umfang 

Strecken benötigt. Für den Abbau ab 2018 werden vier 

Produktionssohlen aufgefahren, die eine Förderung 

von 340 000 to Kupfer pro Jahr sicherstellen. Ist der 

Abbau entwickelt, der „Block Cave“ arbeitet, sind die 

Gewinnungskosten, da nur geladen und gefördert werden 

muss, sehr niedrig. Die klassische Bohr-und Sprengarbeit 

wird bei dieser Gewinnungsmethode auf das Zerkleinern 

von zu großen Erzbrocken an den Ladepunkten noch zu 

Anwendung kommen, wenn mechanische Knäppergeräte 

keinen Erfolg zeigen. Der Abbau konzentriert sich auf ein 

gleichmäßiges Abziehen des Erzkörpers an den zahlreichen 

Ladepunkten und der Vermeidung von Hohlräumen innerhalb 

des Abbaubereiches. Die Betriebseinrichtungen werden 

auf eine Tagesförderung von 150.000 – 200 .000 to ausgelegt. 

Da diese Fördermengen über Seigerförderungen kaum zu 

bewältigen sind, wird die Förderung über Gurtförderer 

durchgeführt. Die Auffahrungen haben in 2012 begonnen. 

Die Auffahrungen der Ventilations,-Transport- und 

Zugangs-Tunnel und die untertägigen Aufschlussarbeiten 

aus dem Tagebau werden von verschiedenen international 

bekannten Baugesellschaften durchgeführt. Diese 

Arbeiten sollten in den nächsten Jahren bis zur Aufnahme 

des beendet werden, der untertägige Abbau sollte im 

Jahre 2018 beginnen. 

Ausblick 

Zukünftige Tiefbaue, die aus Tagebauen oder als 

„Greenfield Project“ entwickelt werden, planen zunehmend 

mit der Abbaumethode „Block Caving“, um die hohen 

Produktionsziele zu realisieren. Bei dieser Technik werden 

jedoch bestimmte Gebirgsparameter vorausgesetzt. 

Werden diese nicht erfüllt, müssen die bekannten 

Abbauverfahren, die entsprechend den zur Verfügung 

stehenden Maschinen-und Sprengstofftechniken, zu 

modifizieren sind, zur Anwendung kommen. 

Verstärkt sollen in diesen neuen Bergwerksgrößen 

Automatisierungsmöglichkeiten genutzt werden, besonders 

in den Bereichen der Bohr - und Fördertechnik. Dazu 

gehört die Einbindung aller im Einsatz befindlichen Geräte 

in ein Computernetzwerk. Dies ermöglicht den Zugriff auf 

Gerätefunktionen im Störungsfall und zur Fernsteuerung. Mit 

der Verbindung kann das Verwenden der aufgezeichneten 

Daten der Bohrgeräte wie Bohrlochposition und Länge 

beispielsweise für die nachfolgende Sprengarbeit genutzt 

werden. 

Für die Bergwerksgesellschaften stellt sich die 

Suche nach geeignetem Personal mehr und mehr zu 

einer Schlüsselfrage. Der Arbeitsplatz im Bergbau muss 

attraktiv gestaltet werden und nicht nur ein finanzieller 

Anreiz kann die nachkommende Generation für diesen 

Beruf stimulieren. Hierzu zählen verstärkt Schulungen mit 

Simulatoren (Bohren, Laden, Fördern). 



21


Abb. 10: 

Einbindung der Geräte in ein Netzwerk 

Automatisierung ist das Schlagwort für den Bergbau 

Über-und Untertage. Die Begründung für diesen Bedarf 

liegt in der beschriebenen Problematik Personal für den 

untertägigen und übertägigen Einsatz zu finden. Aber auch 

die Möglichkeit eines höheren Ausnutzungsgrades der 

Maschinen stellt ein entscheidendes Argument dar. 

Die Abstimmung der Bohr-und Sprengtechnik mit 

der Zielrichtung einer optimalen Fragmentierung des 

Haufwerks wird in der Kostenstruktur Gewinnung eine 

zentrale Position bekommen. Daher sollte in der Zukunft 

eine noch engere Verzahnung der Bohr-und Sprengtechnik 

stattfinden. Der Gesamtbereich Gewinnung birgt noch ein 

erhebliches Potential für Entwicklungen. 

Ein ernstzunehmender Wettbewerber der Bohrund 

Sprengtechnik wird die mechanische Lösetechnik 

mittelfristig sein. Dies wird sie nicht nur aus Gründen 

der Sicherheit im Umgang mit Sprengstoffen sein und 

den aus der Bohr-und Sprengtechnik sich ergebenden 

diskontinuierlichen Betriebsablauf. Es werden derzeit 

große Anstrengung weltweit unternommen, einen 

kontinuierlich arbeitenden Zyklus in der Vortriebstechnik 

durch den Einsatz von neuartigen Verfahren in der 

mechanischen Lösetechnik zu entwickeln. Diese neuen 

Technologien werden für alle anzutreffenden Geologien 

einsetzbar sein. Das wird besonders in den extremen 

Teufen von 5000 m und mehr im Abbau eine mögliche 

Lösung sein, da im Hinblick auf die erschwerten und 

gefährlichen Arbeitsbedingungen in dieser Teufe durch die 

Zunahme der Gebirgsschläge große Herausforderungen 

an alle Beteiligten gestellt werden. 

Die zur Verfügung stehende Bohrtechnik für Über-und 

Untertage wird im Zusammenspiel mit den Sprengmitteln 

auch in den kommenden Jahren nur wenig an 

Marktanteilen einbüßen. Mechanische Lösetechniken 

müssen sich letzlich bei allen betriebsablauftechnischen 

Vorteilen an Kosten messen lassen. Genau hier liegt das 

Potenzial für die moderne Bohr-und Sprengtechnik auch in 

den nächsten Jahren weitere Entwicklungsschritte zügig 

voranzutreiben. 

Dipl.-Ing. Karl-Heinz Wennmohs 

Atlas Copco Mining and Rock 

Excavation Technique 

Langemarckstrasse 35 

D-45141 Essen 

WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT: 

| karl-heinz.wennmohs@de.atlascopco.com | 

| www.atlascopco.com | 



22

Flüssigsauerstoff-Sprengstoff 

Entwicklungen und Anwendungen 

Zusammenfassend sind diese: 

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

Inbetriebnahme einer Sprengausstattung, die es 

gestattet bis 25 kg LOX-Ex bereitzustellen. 

Ermittlung von weiteren sprengtechnischen Parametern 

und Leistungsgrößen des Systems PMMA-LOX-Ex. 

Durchführung verschiedener simulierter 

Gewinnungssprengungen. 

Sprengtechnische a) Plattierung und b) Impaktierung 

von konventionell nicht verschweißbaren Metallen. 

Erfolgreiche Serienschüsse von LOX-Ex-Kapseln 

auf Gips- und Grauwackegestein nach dem 2011 

vorgestellten LOX-Ex-Verfahren [2]. 

Erster erfolgreicher Test nach dem Imloch-Sprengbohr- 

Verfahren. 

Erste erfolgreiche Entwicklungen und Tests von LOX-Ex- 

Zündern. 


von Dr. rer. nat. C. Becker | 

Dr.-Ing. B. Schwark-Werwach | 

Institut für Neue Basis-Technologien (INBT) | 

Nordhausen | Deutschland 

Auf dem 17. BUS-Kolloquium wurde durch die beiden Autoren in zwei eigenständigen 

Vorträgen das System PMMA-LOX-Ex hinsichtlich seiner Eigenschaften [1] und einer daraus 

beispielhaft resultierenden automatisierten sprengtechnischen Anwendung [2] vorgestellt. In 

den vergangenen zwei Jahren wurden eine Vielzahl neuer Untersuchungen sowohl am System 

PMMA-LOX-Ex als auch hinsichtlich weiterer Anwendungen auf den Gebieten der Sonder- und 

Spezial- sowie Gewinnungssprengungen vorgenommen. 

6. 

7. 

An dieser Stelle dankt das INBT 

den Firmen und Institutionen BAUER 

Maschinen GmbH, Perforator GmbH, 

Knauf Deutsche Gipswerke KG, ISAF 

Tu Clausthal, KANEKA Corporation, SFL 

Wasserkraftanlagen GmbH und der BAM 

für die gewährte Zusammenarbeit und 

Unterstützung beim Erreichen dieser 

Entwicklungs-Meilensteine. 

Inbetriebnahme einer Sprengausstattung 

bis 25 kg LOX-Ex 

Hierbei handelt es sich um manuell handhabbares 

Equipment, mit welchem die Vorkühlung des Brennstoffes 

und der Sprengstoffgefäße sowie das Dosieren der 

Ausgangsmengen, deren Mischen und Aufbewahren 

in Thermo-Vorhaltegefäßen erfolgt. Kernstück ist der 

Vorkühler für den molekular strukturierten Nano-Partikel- 

Brennstoff, s. Bild 1. Der zentrale zylindrische Raum, 

versehen mit einer Rührspindel, dient der Aufnahme 

des Brennstoffes. Er wird von einem doppelwandigen 

Zylindermantel umschlossen, in den das Kühlmedium, 

flüssiger Stickstoff oder Sauerstoff, gefüllt wird. Je nach 

eingebrachter Kühlgutmenge und Rührintensität ist der 

Brennstoff nach 1,5 bis 4 Stunden auf die für eine staubfreie 

Mischung ausreichende Temperatur von ca. minus 160°C 

abgekühlt. 

Abb. 1: 

Vorkühler (rechts), LOX- 

Ex-Vorhaltegefäß (links) 



23


In einem, wie im Bild 1 gezeigten Thermobehälter, 

werden dann die für die bevorstehende Anwendung 

gewünschten Ausgangsstoffe eingewogen, mit dem LOX 

gemischt und bis zur Nutzung vorgehalten. 

Weitere sprengtechnische Parameter 

und Leistungsgrößen 

Unter LOX-Ex im Speziellen verstehen wir ein 

Flüssigsauerstoff-Brennstoffsystem, bei dem die 

Feinstruktur des Brennstoffes gezielt herangezogen wird 

um Parameter wie z.B. die Detonationsgeschwindigkeit zu 

beeinflussen. Der Sprengstoff, das System PMMA-LOX-Ex, 

kann in seiner Zusammensetzung aus zwei Komponenten 

den jeweiligen Aufgaben angepasst werden. So kann damit 

z.B. die Qualität des gesprengten Haufwerks optimiert 

werden. 

Es können folgende Parameter gezielt vorher 

„eingestellt“ werden: 

a) Ladungsstärke, 

b) Detonationsgeschwindigkeit von ca. 1000 m/s bis über 

9000 m/s, 

c) Schwadenvolumen und 

d) Sprengdynamik bzw. Zertrümmerungsvermögen. 

Zu a): Dies wird, wie bei allen Sprengstoffen, durch 

einfache Mengenvorgabe unmittelbar vor der 

Anwendung festgelegt. 

Zu b): Neben patentierten Methoden ist die 

Granulierung bzw. Kompaktierung (gezielte Cluster- 

Bildung) des bzw. im molekular strukturierten 

Nano-Partikel-Brennstoff für diese Zielgröße 

ausschlaggebend. 

Zu c): Das bei der chemischen Umsetzung des 

Sprengstoffes gebildete Schwadenvolumen 

ist gezielt durch eine LOX-Dosierung und oder 

Zugabe von Wasser in geeigneter physikalischer 

Modifikation einstellbar. 

Zu d): Die Sprengdynamik des Sprengstoffes lässt 

sich durch Integration chemisch inerter Materialien 

und Abstands- oder Formelemente an der Ladung 

optimieren. 

Weitere Kenngrößen sind: 

• Kleinster 2011 getesteter Ladesäulendurchmesser 

von 14 mm. Im hochskalierten Vergleich zu getesteten 

70 mm Ladesäulendurchmessern traten keine Einbußen 

hinsichtlich der Abbruchmenge und Haufwerksqualität 

auf. 

• Tests haben ergeben, dass je nach Gesteinssorte 85 g bis 

100 g PMMA-LOX-Ex, verdämmt angewendet, etwa eine 

Tonne Gestein auf- bzw. abbrechen. 

• Werden die beiden Komponenten des PMMA-LOX-Ex 

(also der PMMA-Brennstoff und der flüssige Sauerstoff) 

in reiner Form verwendet, so fallen bei richtiger 

Zusammensetzungsrelation als Reaktionsprodukte 

nur H 2 

O und CO 2 

an, insbesondere keine toxischen 

Stickoxide. 

• In zahlreichen Videodokumentationen [6] von freien 

Sprengtests ist erkennbar, dass der Feuerball (das 

Reaktionsplasma) im Moment der Umsetzung räumlich 

entsprechend dem Energieinhalt von ca. 9 MJ/kg sehr 

groß und gut sichtbar aufflammt. Lediglich aufgewirbelter 

Staub verdeckt bisweilen die Sicht. Im Gegensatz zu 

vielen konventionellen, auf Gas-und Schwadenbildung 

ausgelegte Sprengstoffe, verfügt dieses in die Gasphase 

übergehende Reaktionsplasma über ein “eigenes” 

räumlich weit ausgedehntes und zusätzlich kurzzeitiges 

thermodynamisches Arbeitsvermögen. Durch Zugabe 

von Langzeitschwadenbildnern entsprechend c), kann 

dieses Arbeitspotential zu Lasten der Feuerballleistung 

um einige ms gedehnt und umverlagert werden. 

Durchführung verschiedener simulierter 

Gewinnungssprengungen 

In den Jahren 2011 und 2012 wurden drei simulierte 

Gewinnungs-Sprengtests durchgeführt. Dabei trugen die 

ersten beiden Versuche qualitativen Charakter und erst 

Test drei war auf ein quantitatives Ergebnis hinsichtlich 

der Abbruchmenge je kg Sprengstoff ausgerichtet. 

Test 1: Bohrlochsprengung 

Dieser Test erfolgte an einem 4 m tiefen, 90 mm 

durchmessenden senkrechten Bohrloch im Abstand 

von ca. 3 m zur Felskante in Gipsgestein. In die Bohrung 

wurde eine 70 mm durchmessende Einsteckhülle aus 

PP über die volle Bohrlochlänge geschoben. Der obere 

Meter der Einsteckröhre war so ausgelegt, dass er 

nach Ladungseinbringung abgezogen werden konnte. 

Dieses Rohr wurde vom Bohrlochtiefsten bis 1 m unter 

Geländeoberfläche mit 12 kg LOX-Ex aufgefüllt (also 

4 kg/m), oben mit Schnee und Eis verdämmt (da Wintertag) 

und mit einem handelsüblichen Elektro-Momentzünder 

gezündet. Das Ergebnis der Sprengung ließ hinsichtlich 

Sprengleistung und Kornzusammensetzung keine Wünsche 

offen. 



24


Test 2: Minisprengung 

Die Ziele dieses Tests bestanden darin, 

• zu prüfen, ob sehr kleine Ladesäulendurchmesser 

Leistungseinbußen bedingen 

• und festzustellen, wie die Sprengleistung und 

Kornzusammensetzung sich mit der Baugröße ändert 

sowie 

• eine Grundidee zu einem Konzept des automatisierten 

und erschütterungsarmen kontinuierlichen 

Gewinnungssprengen auf sprengtechnische 

Realisierbarkeit abzuklären. 

Es wurden 6 Bohrlöcher, 28 cm tief und 20 mm im 

Durchmesser in zwei Linien und im Abstand von 45 bis 

50 cm zueinander senkrecht an einer Abbruchkante 

in den Anhydriduntergrund eingebracht. Versehen 

mit PE-Röhrchen des Innendurchmessers von 14 mm 

wurden ca. 38 g PMMA-LOX-Ex in jedes Loch eingefüllt, 

jeweils mit einer elektrischen Sprengkapsel versehen, 

verdämmt und gezündet. Die 

der Abbruchkante unmittelbar 

zugewandten Löcher waren mit 

Momentzündern versehen und 

die zweite Reihe mit Zündern 

der 25 ms-Verzögerung. Durch 

einige Missgeschicke bei der 

Vorkühlung der Einsteckhüllen 

und Zünder konnten statt 6 

Löcher nur 4 ½ aufgefüllt und 

gezündet werden. Die eingangs 

genannten Zielerwartungen 

erfüllten sich. Zusätzlich 

wurde die Terrasse sauber 

abgesprengt und der Nachweis 

erbracht, dass 14 mm 

durchmessende Ladesäulen 

ohne Leistungseinbußen zünden 

und sprengen. 

Test 3: Felsgrubensprengung 

Für künftig vorgesehene Versuche wurde die Anlegung 

einer in den geschlossenen Gips-Felsuntergrund 

gesprengten Grube geplant. 

Die Tabelle 1 enthält alle quantifizierbaren Angaben zu 

diesem Versuch. 

Tab. 1: 

Sprengtechnische Ergebnisse bei einer Grubensprengung 

Länge der Sprenggrube ca. 

Breite der Sprenggrube ca. 

Tiefe der Sprenggrube ca. 

Dichte Gipsgestein 

3,9 m 

3,2 m 

2,6 m 

2 t/m³ 

Gesteinsvolumen 30 m³ 

Gesteinsmenge 

Sprengstoffmenge 

Spezifischer Abtrag/Aufbruch 

Gewichtsverhältnis Gestein/PMMA-LOX-Ex 

Sprengstoffbedarf 

60 t 

5 kg 

6 m³/kg 

12 t/kg 

ca. 84 g/t 

Abb. 3: 

Bildsequenz der Grubensprengung 

aus der High-Speed- 

Videodokumentation 



25


Abb. 4: 

Blick auf die ausgebaggerte Grube 

Und das wichtige Ergebnis lautet, dass je nach 

Gesteinssorte 85 g bis 100 g verdämmt angewandtes 

PMMA-LOX-Ex ca. 1 t Gestein auf bzw. abbrechen kann. 

Das Bild 3 zeigt eine Bildersequenz aus der Video- 

Hochgeschwindigkeitsaufzeichnung der Grubensprengung; 

in Bild 4 ist die ausgebaggerte Grube sichtbar. 

Sprengplattierung und -Impaktierung 

Zu dieser Thematik wurde im Jahr 2011 und 2012 je 

ein Versuch durchgeführt. Versuch 1: Sprengtechnische 

Plattierung von Cu auf Stahl entsprechend der 

Erfahrungen der einschlägigen Industrie. Versuch 2: Das 

aufzusprengende Werkstück wurde mit “meteoritischer” 

Gewalt auf den Träger aufgebracht. 

Plattierung 

Aufsprengung einer 3 mm dicken, 30 cm breiten und 

40 cm langen Cu-Platte auf eine 3 cm dicke Baustahlplatte 

gleichen Flächenmaßes. Die Bildsegmente des Bildes 5 

zeigen die Versuchsdurchführung. 

Abb. 5: 

Explosive Plattierung von Cu auf Baustahl 



26


Abb. 6: 

Links Nahaufnahme der LOX-Ex-Verbindung; rechts typischerweise auftretende Wellenstruktur über die Verbindung (DMC Dynaplat GmbH) 

Oben links: Probenvorbereitung; rechts, die Sprengung 

mit insgesamt 4,5 kg LOX-Ex. Unten das Team mit 

der “verschweißten” Platte und rechts ausgesägte 

Probenstreifen. 

Die Detonationsgeschwindigkeit des PMMA-LOX-Ex 

wurde auf ca. 4000 m/s bis 4500 m/s gesetzt. 

Das Bild 6 zeigt links eine Nahaufnahme über den 

Bereich der intermetallischen Verbindung zwischen 

Stahl und Kupfer (der Balken zeigt das Maß 50 µm an) 

und im rechten Bildteil (Quelle: DMC Dynaplat GmbH) ist 

eine typische Wellenstruktur mit Amplituden bis 240 µm 

entlang der intermetallischen Kontaktierung zu sehen. 

Interessanterweise blieb diese Wellenbildung bei der LOX- 

Ex-Plattierung aus. 

Abb. 7: 

Links Impaktierung Cu auf Stahl 

und rechts Al auf Stahl 

Impaktierung 

Im Gegensatz zur Plattierung, wo die Metalle 

sprengtechnisch “aufeinandergewalzt” werden, bestand 

das Ziel darin, kleinflächige und konventionell nicht 

verschweißbare Metalle explosiv, mittels direkten 

Aufschießens und höherer Geschwindigkeit miteinander 

zu verbinden. In den Versuchen wurde sowohl eine Cu- als 

auch eine Al-Platte mit den Maßen 3 mm dick und 50 mm 

im Quadrat auf eine 20 mm dicke und 100 mm im Quadrat 

messende Baustahlplatte mittels 300 g LOX-Ex flach 

aufgeschossen. 

Das Bild 7 zeigt die impaktierten Platten unmittelbar 

nach der Versuchsdurchführung. Im Bild 8 oben sind die 

Mikroschnitte über die intermetallische Grenzphase der 

Al-und unten die der Cu-Stahlverbindung abgebildet. 

Unter Anwendung des Abschätzungsverfahrens 

nach De Carli und Meyers für Geschwindigkeiten 

von Flugplatten [3] ergaben sich entsprechend des 



27


Abb. 8: 

Oben Mikroskopansicht der 

Metallverbindung Al und unten 

Cu auf Stahl 

gewählten Experimentaufbaus 

und der Sprengstoffdaten Aufschlagsgeschwindigkeiten 

von ca. 

2600 m/s für die Cu-Platte und 4400 m/s 

für die Al-Platte. Unter Verwendung 

von C4 statt PMMA-LOX-Ex wäre die 

Cu-Platte unter gleichen Annahmen 

mit 2200 m/s und die aus Aluminium mit 

3400 m/s auf den Stahl aufgeschlagen. 

Abb. 9: 

Einsatzbereite Anlage nach dem LOX-Ex- 

Verfahren 

Serienschüsse von LOX- 

Ex-Kapseln auf Gips- und 

Grauwackegestein 

Am Spreng-Bohr-Verfahren, auch 

bezeichnet als das LOX-Ex-Verfahren 

[2], wurden 2011 und 2012 technische 

Weiterentwicklungen und erweiterte Tests 

durchgeführt. Dabei wurden spezielle, 

einfach aufgebaute PET-Kapseln mit 

PMMA-LOX-Ex gefüllt auf Gips- und 

Grauwackegestein geschossen, und auch 

auf eine Steinbruch-Felswand. 

Abb. 10: 

Links PET-Kapseln und rechts Gesteinsabtrag / Eindringen in die Felswand 



28


Abb. 11a: 

Tiefenentwicklung des 

Eindringvorgangs 

Bild 9 zeigt den Aufbau der pneumatischen 

Schussanlage, bestehend aus der 

ferngesteuerten Ladungspräparation und 

der Abschussvorrichtung (Transvektor). 

In Bild 10 sind links einige PET-Kapseln 

vor der Vorkühlung und Befüllung und 

rechts eine Momentaufnahme des Abtrags 

beim sukzessiven Eindringen in das Gestein 

dargestellt. 

Die Grafiken des Bildes 11 weisen die 

Entwicklung des senkrecht abgegriffenen 

Tiefen- bzw. Eindringprofils für zwei 

Schußanzahlen (oben) und die absolute 

Tiefenentwicklung in Abhängigkeit von 

der Schußanzahl (unten) aus. Die Grafiken 

betreffen die in den Bildern 9 und 10 

dargestellten Versuche, wobei permanent 

auf die gleiche Stelle der Steinbruchwand 

geschossen wurde. Eine PET-Kapsel ist mit 

ca. 75 g PMMA-LOX-Ex gefüllt. Es wurde 

auch auf einen freistehenden ca. 1,2 m³ 

großen Quader aus Grauwacke geschossen. 

Dieses Gestein ist wesentlich härter als 

Gips- und Anhydridgestein. Nach den ersten 

vier Treffern zeigte der Stein bereits ein 

dreidimensionales Rißsystem, dass etwa 

2/3 des Gesteinsvolumens erfasst hatte. 

Das Bild 12 zeigt den Grauwackestein. Nach 

weiteren drei Schüssen begannen größere 

Gesteinssegmente herauszubrechen. 

Diese Versuche nach dem LOX-Ex- 

Verfahren zeigten bereits, dass die 

Abtragsleistung mit PMMA-LOX-Ex 

gegenüber dem mit C4 betriebenen und in 

den 1970-er Jahren von Loui und der AAI 

Corporation [4] entwickelten Methode fast 

doppelt so hoch ist. 

Abb. 11b: 

Tiefenentwicklung des 

Eindringvorgangs 



29


Abb. 12: 

Zustand des Grauwackesteins, 

ca. 1,2 m³, nach dem 7. Schuß 

Erster Test nach dem Imloch- 

Sprengbohr-Verfahren 

Das Imloch-Sprengbohrverfahren (in verbaler 

Anlehnung an das Imlochhammer-Bohrverfahren) 

ist eine spezielle Anwendungsform des LOX-Ex- 

Verfahrens. Nur mit dem Unterschied, dass mit 

einer Bohrmaschine ein Sackbohrloch in den 

Fels eingebracht wird, in welches dann eine 

LOX-Ex-Ladung geschossen wird, s. Schema des 

Bildes 13. 

Abb. 13: 

Prinzip des 

Imlochsprengbohrverfahrens 

Beim ersten Test des Verfahrens wurde die Schleife 

“Bohren-Hineinschießen” dreimal durchlaufen. 

Die Bohrungen wurden mit einer Handbohrmaschine 

vorgenommen und fielen daher hinsichtlich ihrer 

Durchmesserqualität und Tiefe (manuell pro Bohrung nur 

10 bis 15 cm geschafft) nicht optimal aus. 

Drei Schuß wurden getätigt. Jeder Schuß brach 

trichterförmig das um die niedergebrachte Bohrung 

anstehende Gestein ab. Das Bild 13 verdeutlicht nochmals 

das Verfahren. 

Werden die Bohrungen maschinell und akkurat gesetzt, 

dann sind spezifische Gesteinsabbrüche von mehr als 

400 kg pro 100 g eingeschossenem LOX-Ex unabhängig von 

der Gesteinsart zu erwarten. Auch dieses Verfahren lässt 

Abb. 14: 

Test des Imloch-Sprengbohrverfahrens 



30


sich gut automatisiert und ggf. in Kombination mit Stollenoder 

Tunnelvortriebs¬maschinen einsetzen. Dies besonders 

dann, wenn die mechanischen gesteinsbrechenden 

Werkzeuge an bestimmten Felsformationen versagen. 

Vorteilhaft ist, dass die PMMA-LOX-Ex-Umsetzung keine 

giftigen Gase entstehen lässt und die normale Bewetterung 

den Staub abführen kann. 

Erste Entwicklungen und Tests von “LOX- 

Ex-Zündern” 

LOX-Ex-Sprengstoff lässt sich sicher und verlässlich mit 

handelsüblichen elektrischen Sprengkapseln zünden. 

Weshalb dann LOX-Ex-Zünder? 

• Werden automatisiert kleine Portionen an LOX-Ex- 

Ladungen zur Umsetzung gebracht, dann würde die 

klassische elektrische Sprengkapsel die Kosten pro 

Ladungszündung in die Höhe treiben. 

• Versuche haben gezeigt (WIWEB 2008), dass bei der 

Zündung von LOX-Ex-Ladungen mit el. Sprengkapseln 

die Detonationsgeschwindigkeit erst über eine Distanz 

von 2 bis 3 cm auf die Endgeschwindigkeit hochläuft. 

Bei Verwendung geometrisch kleiner Ladungen ist diese 

Distanz zu groß. 

• Elektrische Kabel sind beim Abschuss von Kapseln 

unzweckmäßig 

• Bei den Impakt-Schweißversuchen hat es sich ebenfalls 

als dienlich erwiesen, wenn die Detonationsgeschwindigkeit 

nahezu aus dem Stand auf volle 

Geschwindigkeit hochläuft, um die Sprengstoffmenge 

gering zu halten. 

• LOX-Ex-Zünder werden nur im Kontakt mit 

Flüssigsauerstoff explosiv. 

Die bisher verwendeten Zünder bzw. 

Detonationsbeschleuniger sind aus dem Feld der 

Koruskativ-Sprengstoffe [5], also der nicht gasbildenden 

Sprengstoffe, ausgewählt. 

Diese Art “LOX-Ex”-Zünder werden derzeit an das 

• LOX-Ex-Verfahren, 

• das Booster-Zünden von Impaktierungs- und 

Kompaktierungsversuchen und 

• das pneumatische, ferngesteuerte Zünden von LOX-Ex- 

Ladungen appliziert. 

Im Bild 15 sind zwei Beispiele des Einsatzes derartiger 

Zünder dargestellt. Links eine “nackte” Hohlladungskapsel 

für das LOX-Ex-Verfahren. Unter der Liner-Spitze 

befindet sich eine Hartgelatinekapsel, die ein geeignetes 

Koruskativ beinhaltet. Im Moment der Kollision zündet das 

Koruskativ im LOX-Ex und bewirkt sofort ein Hochlaufen 

der Detonationsgeschwindigkeit auf den Maximalwert. 

Das noch bevor die Eigenbewegung der in Kollision 

befindlichen Kapsel die Geometrie schädigt. 

Im rechten Bildteil ist an der Spitze der Elektro- 

Sprengkapsel (schwarzer Pfeil) eine winzige Boosterladung 

angebracht. Diese Ladung wird durch den Zünder aktiviert 

und wirkt als “Detonationsbeschleuniger”, so dass es erst 

möglich wird, mittels relativ geringer LOX-Ex-Ladungen ein 

erfolgreiches Impakt-Schweißen von kleinen Objekten zu 

realisieren. 

Abb. 15: 

Koruskative, LOX-basierte Zündund 

Detonationsbeschleuniger 



31



[1] C. Becker: “Ein Kryosprengstoff der neuen Generation“; 17. 

Kolloquium Bohr-und Sprengtechnik, TU Clausthal, Januar 2011. 

[2] B. Schwark-Werwach: “Ein neues Verfahren zum 

automatisierten Sprengvortrieb“; 17. Kolloquium Bohr- und 

Sprengtechnik, TU Clausthal, Januar 2011. 

[3] P. S. De Carli and M. A. Meyers: Design of Uniaxial Strain 

Shock Recovery Experiments; Preprint from: Shock waves 

and high-strain-rate phenomena in metals (1981); Poulter 

Laboratory, SRI-International Menlo Park , California 94025 

U.S.A. 

[4] Maurer, W. C.: Advanced Drilling Techniques, ISBN 0-87814- 

117-0, Petroleum Publishing Co., Tulsa, Oklahoma 74101, 1980. 

[5] C. Becker: “Neue Methoden zur Sprengung – 

Umweltschonend und Kostengünstig”; Public Security – 

Energie & Rohstoffe 1-2012. 

[6] Videodokumentationen und –Veröffentlichungen zu den 

LOX-Ex-Versuchen des INBT im Internet; s. youtube, Kanal von 

„ Aruncillos „. 

Dr. rer. nat. C. Becker 

Institut für Neue Basis-Technologien 

(INBT) 

Alte Leipziger Str. 50 

99734 Nordhausen 

Dr.-Ing. B. Schwark-Werwach 

Institut für Neue Basis-Technologien 

(INBT) 

Alte Leipziger Str. 50 

99734 Nordhausen 


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32


Harte Brocken für Mensch und Maschine 

von Tilo Jautze | Veit Passmann | Mario Schöniger 

Thyssen Schachtbau GmbH | Deutschland 

Abb. 1: 

Raisebohrgerät HG250 im Einsatz 

Im Juli 2008 schrieb die RAG das Teufen eines Blindschachtes auf dem Bergwerk West aus. 

Seit vielen Jahren gelang es der Bietergemeinschaft „Wetterbohrloch F275“ – bestehend 

aus der THYSSEN SCHACHTBAU GmbH und der DHSS GmbH – von der RAG mit vertikalen 

Ausrichtungsvorhaben beauftragt zu werden. Auch bei diesem anspruchsvollen Bauvorhaben 

vertraute der Auftraggeber auf die Erfahrung und Fachkenntnis dieser Arbeitsgemeinschaft. 

Technische Hintergründe 

Das Wetterbohrloch F275 wurde mit einem Durchmesser 

von 3,66 Metern und einer Teufe von 320 Metern im 

Raisebohrverfahren hergestellt. Nach der Fertigstellung 

stellte es die Bewetterung für die beiden geplanten 

Bauhöhen 630 und 632 im tiefen Flöz „Girondelle“ sicher. 

Für das Teufen des Blindschachtes wurde aufgrund der 

Schachtparameter eine Raisebohranlage der Firma Wirth 

vom Typ HG 250 eingesetzt. Um die vom Auftraggeber 

geforderte Zielgenauigkeit zu erreichen, wurde für die 

Zielbohrung von 12-1/4 Zoll ein selbstausrichtendes 

Vertikalbohrsystem (RVDS) der Firma Micon für den 

verwendeten 10 Zoll Bohrstrang gewählt. Nach erfolgter 

Zielbohrung wurde das Richtbohrsystem mit dem 

Rollmeißel gegen einen 3,66 Meter breiten Raisebohrkopf 

der Firma Sandvik ausgetauscht. Der Raisebohrkopf war 

mit 20 Monoblockschneidrollen bestückt. 

Raisebohren: 

Hiernach wird ein Bohrverfahren bezeichnet, 

welches im standfesten Gebirge für das Erstellen großer 

Bohrlochdurchmesser Anwendung findet. Raisen 

bedeutet: drehendes Heraufziehen des mit Schneidrollen 

besetzten Erweiterungsbohrungsbohrkopfes im 

Trockenbohrverfahren. 

Die größten im Moment existierenden 

Raisebohrmaschinen können bis zu 1.500 Tonnen 

ziehen. Mit solchen Maschinen ist – in Abhängigkeit 

der Gesteinsfestigkeit – das Bohren von Schächten 

mit einem Durchmesser von über 6,0 Metern und bis zu 

Teufen von 1.000 Metern möglich. Eine Voraussetzung 

für das Raisen ist ein Zugang am Schachtfuß, um die 

anfallenden Berge (Bohrklein) von dort abzufördern. 



33


Pilotbohrung 

Im November 2008 begannen die Aufrüst- und 

Montagearbeiten auf dem Bergwerk West. Aufgrund der sich 

verzögernden Auffahrung E550 der Unterfahrungsstrecke 

konnte die Pilotbohrung erst am 21. Januar 2009 starten. 

Aus der Unterfahrungsstrecke heraus wurde eine 

Kammer ausgesetzt, in der der Blindschacht mit seinem 

Schachtfuß enden sollte. Diese Kammer musste mit 

der Pilotbohrung möglichst exakt in der Mitte getroffen 

werden. Um diese Zielgenauigkeit zu erreichen, wurde 

das selbstausrichtende Vertikalbohrsystem eingesetzt. 

Es ermöglicht eine Präzision von bis zu 0,3 Prozent 

Abweichung aus der Vertikalen. Die Pilotbohrung wurde im 

drehenden, direkten Spülbohrverfahren (Rechtsspülung) 

geteuft. Der Spülstrom – in diesem Fall Klarwasser – 

wurde der Bohreinheit durch eine Doppelkolbenpumpe 

zugeführt. 

Der Start der Bohrarbeiten verlief reibungslos. Nach 

sieben Arbeitstagen war die Pilotbohrung durchschlägig. 

Die Abweichung aus der Vertikalen betrug ca. 

15 Zentimeter. Das RVDS brauchte nicht gewechselt 

werden und arbeitete die gesamten 320 Meter fehlerfrei. 

Danach wurde der gesamte Bohrstrang ausgebaut 

und das RVDS zusammen mit dem Meißel demontiert. 

Um im Schachtfuß den Raisebohrkopf mit der Zugstange 

anzuschlagen, wurde der gesamte Bohrstrang wieder 

eingebaut und mit dem Raisebohrkopf verbunden. Nach 

dieser Montage wurde die Kammer aus Sicherheitsgründen 

mit einer Prallwand verschlossen, damit während des 

Raisens aus dem herunterfallenden Bohrklein keine 

Gefährdung für Mensch und Maschine entstand. Nur im 

rechten Stoß blieb ein schmaler Gang offen. Hier befand 

sich ein Kettenförderer, der das über den Schüttkegel 

herunterrutschende Haufwerk aufnahm und direkt auf die 

Förderbandanlage transportierte. 

Erweiterung 

Am 11. Februar 2009 waren alle Vorbereitungsarbeiten 

abgeschlossen und das Raisebohren begann. Leider musste 

das Bohrteam schon nach den ersten Metern feststellen, 

dass die geologischen Bedingungen suboptimal für das 

Raisen waren. Während der ersten 30 Meter kam es zu 

größeren Gesteinsausbrüchen, die ein gleichmäßiges 

Schneiden des Bohrkopfes verhinderten. Hinzu kam, dass 

durch diese, teilweise 0,5 Kubikmeter großen Blöcke, 

der Bohrkopf mehrmals beschädigt wurde und repariert 

werden musste. 

Abb. 2: 

Montage des Raisebohrkopfes 

am Fuß des Blindschachtes 



34


Um unter diesen erschwerten Bedingungen noch 

leistungsgerecht weiterbohren zu können, wurde 

gemeinsam mit der Firma Sandvik der Raisebohrkopf im 

Bereich der Meißelarme und der Schneidrollensättel 

verstärkt. Weiterhin wurden Bohrparameter wie Andruck 

und Drehzahl angepasst. Nach diesen Maßnahmen konnte 

mit einem recht akzeptablen Fortschritt weitergebohrt 

werden. 

Durch das sehr große Ausbruchsmaterial kam es auch 

im Bereich der Verladung am Schachtfuß zu Problemen: 

Größeres Material blockierte teilweise den Kettenförderer 

oder die Übergabe zum Förderband und musste zerkleinert 

werden. Dadurch kam es häufiger zu Bandstillständen, 

welche die Bohrarbeiten erheblich beeinträchtigten und 

verzögerten. 

Durch diese sehr große mechanische Beanspruchung 

des Bohrkopfes und den oft wechselnden geologischen 

Schichten – härtere Formationen wechselten mit weichen 

bis sehr weichen Schichten – war es zusätzlich erforderlich, 

den Bohrkopf mehrmals zu kontrollieren und zu säubern. 

Insgesamt dauerten die Erweiterungsarbeiten bis zum 

04. Juni 2009. 

Trotz der gebirgsmechanisch bedingten Verzögerungen 

konnte der geplante Zeitrahmen durch die Nutzung von 

Wochenendschichten eingehalten werden. 

Schachtausbau 

Der termingerechte Abschluss der Bohrarbeiten 

ermöglichte den Beginn der Ausbauarbeiten wie geplant 

im Juni 2009. Dieses Projekt wurde von der RAG ebenfalls 

an die Arbeitsgemeinschaft „Wetterbohrloch F275“ 

vergeben. 

Für die folgenden Ausbauarbeiten wurde im 

Schachtkopfbereich die notwendige Infrastruktur installiert. 

Diese umfasste den Seilscheibenbock, die Bühnenwinde, 

zwei Förderhäspel für Personen- und Materialseilfahrt, 

eine Notfahrwinde und eine Kabeltragseilwinde. 

Der Ausbau des Wetterschachtes bestand aus einer 

einzubringenden Spritzbetonschicht von mindestens 5 cm 

als Stoßsicherungsmaßnahme sowie – in den Bereichen 

mit Ausbrüchen – als Ausgleichsschicht. Aufgrund der 

beim Raisen aufgetretenen Gesteinsausbrüche musste mit 

einem viel höheren Verbrauch an Spritzbeton gerechnet 

werden. Um die in den Stoßbereichen teilweise sehr 

großflächigen Hohlräume mit Spritzbeton auszugleichen, 

wurden abschnittsweise Schalungen gesetzt. Der 

Spritzbeton wurde im Trockenspritzverfahren mit einer 

Schürenbergmaschine über eine Fallleitung pneumatisch 

aufgetragen. Die Versorgung mit Spritzbeton erfolgte 

mittels Big Bags durch den Auftraggeber. 

Nachlaufend zum Spritzbetonauftrag wurde der Schacht 

mit einem dreiteiligen nachgebenden Ringausbau und 

einem an der Schachtwand anliegenden Rollmattenverzug 

ausgebaut. Diese Arbeiten erforderten einen äußerst 

präzisen Arbeitsablauf und eine sehr gut abgestimmte 

Logistik, um in den beengten räumlichen Verhältnissen 

(Schachtdurchmesser 3,6 m) die einzelnen Arbeits- und 

Montageschritte auszuführen. 

Rohrleitungsmontage 

Abb. 3: 

Arbeitsbühne und Seilumlenkung 

Nach erfolgtem Schachtausbau mussten noch 15 

Schachtrohrleitungen montiert werden. Im Einzelnen 

waren dies zwei aufgeständerte GFK-Leitungen und 

13 in entsprechenden Verlagerungen am Schachtkopf 

abgehangene zugfeste Steckmuffenverbindungen (ZSM). 

Zusätzlich wurden Schraubleitungen eingebracht. Diese 

Leitungen dienen der Medienversorgung im neuen Baufeld 

mit Wasser, Gas, Luft und Kalziumchlorid (CaCl 2 

). 



35


Endgültige Ausrüstung 

Zur Kontrolle der Rohrleitungen und zur regelmäßigen 

Befahrung des Blindschachtes wurde zusätzlich eine kleine 

Befahrungsanlage als endgültige Ausrüstung installiert. Sie 

besteht aus dem Seilscheibenbock, einem Förderhaspel 

und dem Befahrungskorb. Der Befahrungskorb ist an 

Spannseilen geführt sowie an Schachtfuß und -kopf mit 

Auf- und Abstiegen ausgerüstet. 

Fazit 

Trotz aller Schwierigkeiten und unvorhergesehener 

Hindernisse konnte letztendlich der Blindschacht F275 

termingerecht und voll ausgestattet im März 2010 

übergeben werden. Verbunden mit dieser Fertigstellung 

wurde die erste Bauhöhe des Flözes „Girondelle“ 

planmäßig angefahren. 

Autoren: 

• Tilo Jautze 

• Veit Passmann 

• Mario Schöniger 

Quelle: Thyssen Schachtbau Mining Report 2012/2013 

THYSSEN SCHACHTBAU GMBH 

Sandstraße 107 - 135 

45473 Mühlheim an der Ruhr 

www.thyssen-schachtbau.de 

Tel.: +49(0) - 208 - 3002 - 0 

Fax: +49(0) - 208 - 3002 - 327 

eMail: info@ts-gruppe.com 

Abb.: 

Raisebohrgerät HG250 im Einsatz 



36


Computersimulation von Wendelförderern mit 

Hilfe der Diskrete Elemente Methode (DEM) 

von Dr.-Ing. Andrey Minkin 

ContiTech Conveyor Belt Group | Mining Europe | 

Northeim | Deutschland 

Zusammenfassung: Wendelfördersysteme werden vorrangig in Kläranlagen für Rechengut 

und Klärschlamm, in der Abfallverwertung und -entsorgung, in der Holzindustrie (Späne 

und Hackschnitzel), in der Lebensmittelindustrie und Landwirtschaft (Saatgut), in der Zellstoff-, 

Papier- und Bauindustrie (Mörtel) u. a. eingesetzt. In der modernen Kreislaufwirtschaft und 

in der Altlastensanierung (Altdeponieaufbereitung u. a.) ist der Einsatz von Wendelförderern 

besonders angezeigt. Somit ist die Bedeutung des Wendelförderers als Gliedes in der 

logistischen Kette der Abfallverwertungsbetriebe sehr groß. Der Vortrag erläutert die Rolle des 

Wendelförderers in der logistischen Kette der Entsorgungswirtschaft. Es werden die Ergebnisse 

der experimentellen Untersuchung sowie der DEM-Simulation von Wendelförderern vorgestellt 

und diskutiert, welche Chancen und Möglichkeiten sich für eine verbesserte Auslegung des 

Wendelförderers ergeben. 

Einleitung 

Das Kreislaufwirtschaft- und Abfallgesetz (KrW-/ 

AbfG) hat auch für fördertechnische Aufgabenstellungen 

zahlreiche Auswirkungen. Diese Entwicklung wird im Zuge 

der Durchsetzung weiterer Rücknahmeverordnungen 

anhalten und insbesondere zu steigenden Anforderungen 

im Bereich der Abfall-und Entsorgungslogistik führen. Im 

Bereich der Materialflußtechnik sind damit zahlreiche neue 

Förderprinzipe und Auslegungsmethoden zu entwickeln, 

die für meist sehr differenzierte, nicht exakt zu definierende 

und zudem sehr inhomogen Fördergüter eingesetzt werden 

müssen. Zusätzlich ist davon auszugehen, dass von einigen 

Fördergütern schädliche Umweltauswirkungen ausgehen, 

deren Emissionen beim Förderprozeß in der Logistikkette 

der Abfallwirtschaft verhindert werden müssen. 

Die Wendelförderer haben sich für konventionelle 

Förderaufgaben mit speziellen Anforderungsprofilen 

bisher praktisch bewährt. In den letzten Jahren nimmt 

die Bedeutung des Wendelförderers als Gliedes in der 

logistischen Kette der Abfallverwertungsbetriebe immer 

stärker zu. Obwohl die theoretischen und experimentellen 

Untersuchungen an Wendelförderern bereits durchgeführt 

wurden, könnten die Ergebnisse nur für begrenzte 

Schüttgutgruppen und Förderergeometrien erzielt 

werden. 

Die Diskrete Elemente Methode, kurz DEM genannt, 

erlaubt die Berechnung und Simulation von diskreten, 

diskontinuierlichen Vorgängen im Wendelförderer. 

Dieses relative neue Simulationsverfahren erlaubt neben 

einer qualitativen Analyse der Bewegungsvorgänge 

des Schüttguts auch die quantitative Analyse von 

Massenströmen, Drehmomenten, Axialkräften an 

der Wendel sowie der Antriebsleistungen eines 

Wendelförderers. 

Stand der Forschung 

In den Arbeiten [Krause05a]-[Krause05e], [Minkin05] 

wurden die neusten Ergebnisse der qualitativen und 

quantitativen Untersuchungen zur Wendelförderung 

veröffentlicht. 

Für die Forschung zur Wendelförderung wurden 

zwei aufwendige Versuchsstände, der Wendelförderer- 

Großversuchsstand (GVS) (Abb. 1) und der Wendelförderer- 

Modellversuchsstand (MVS) (Abb. 2) projektiert und 

errichtet. Diese stellen die Grundlage für die genannten 

Arbeiten dar. 

In den Arbeiten [Krause05a]-[Krause05e], [Minkin05] 

wurden die neusten Ergebnisse der qualitativen und 

quantitativen Untersuchungen zur Wendelförderung 

veröffentlicht. 

Für die Forschung zur Wendelförderung wurden 

zwei aufwendige Versuchsstände, der Wendelförderer- 

Großversuchsstand (GVS) (Abb. 1) und der Wendelförderer- 

Modellversuchsstand (MVS) (Abb. 2) projektiert und 

errichtet. Diese stellen die Grundlage für die genannten 

Arbeiten dar. 



37


Abb. 1: 

Der Wendelförderer-Großversuchsstand (GVS). 

Die aus Volumen-und Oberflächenkräften 

resultierenden Bewegungsgleichungen werden 

mittels einer expliziten Integrationsmethode 

gelöst. Demzufolge wird die Veränderung der 

Konfiguration in äquidistanten Zeitschritten 

simuliert [Gröger99]. 

Besondere Verbreitung fand die DEM bereits 

in der Felsmechanik und Verfahrenstechnik. 

Ihr Einsatz in der Materialflußtechnik war 

aus Rechnerkapazitätsgründen bis jetzt 

begrenzt [Gröger99], [Gröger03], [Katterfeld03], 

[Katterfeld04]. 

Die Forschungsergebnisse zum 

Wendelförderer aus [Krause05a]-[Krause05e], 

[Minkin05] bilden eine notwendige Basis 

zur Verifizierung des DEM-Modells für 

Wendelförderer. 

Vorteile der DEM-Simulation 

für die Auslegung und 

Dimensionierung von 

Wendelförderern 

Auf Basis der erzielten Forschungsergebnisse konnten 

der Fördervorgang im Wendelförderer genau beschrieben 

sowie die Auslegungsrichtlinien für horizontale und leicht 

geneigte Wendelförderer (HlgWF) in Abhängigkeit vom 

Schüttguteigenschaften und von den Betriebsparametern 

formuliert werden. 

Die Diskreten Elemente Methode (DEM) stellt einen 

völlig neuen Ansatz dar, um schüttgutmechanische 

Vorgänge in Förderern erfassen zu können. Sie wurde 

von Cundall und Strack in den 1970er Jahren entwickelt. 

Die DEM basiert auf der Lösung der Newtonschen 

Bewegungsgleichungen aller Partikel eines ruhenden 

oder auch fließenden Mehrkörpersystems und stellt damit 

den Gegensatz zur klassischen kontinuumsmechanischen 

Betrachtungsweise dar. In der geometrischen 

Gestaltung der Partikel, den Randbedingungen und in der 

Modellierung der Kontakte bestehen große Freiheiten. 

Das in [Krause05a]-[Krause05e], [Minkin05] 

beschriebene Untersuchungsverfahren am 

Wendelförderer gehört zu den klassischen 

Untersuchungsstrategien. Der Nachteil dieser Strategien 

besteht darin, dass neue Berechnungsmodelle empirische 

Faktoren beinhalten, die immer nur mit einem großen 

versuchstechnischen Aufwand ermittelt werden 

können. Der Grund dafür ist die enorme Komplexität der 

schüttgutmechanischen Vorgänge im Wendelförderer, 

die analytisch nicht erfasst werden können. Darüber 

hinaus gelten die empirischen Faktoren nur für 

begrenzte Geometrie- und Betriebsparameter sowie für 

repräsentative Schüttgüter. Das alles erschwert den 

Ausbau des Berechnungsmodells für neue Einsatzfälle. 

Die wirtschaftliche Auslegung der Wendelförderer ist 

daher eine komplexe Problematik. 



38


Abb. 2: 

Der Wendelförderer- 

Modellversuchsstand (MVS). 

Aus materialflußtechnischer Sicht kann die DEM- 

Simulation von Wendelförderern als neuartige 

Untersuchungsstrategie bezeichnet werden. Der Einsatz 

der DEM bei der Simulation der Fördervorgänge im 

Wendelförderer hat mehrere Vorteile. Zu denen vor allem 

zu zählen: 

• Kostengünstiger Funktionsnachweis und die Möglichkeit 

zur Simulation und Visualisierung der Fördervorgänge 

(auch mechanischer Kennwerte und Massenströme) im 


• Überprüfung der Problemstellen im Wendelförderer 

(Festigkeits- und Verschleißprüfung, Gutauf- und 

abgabestellen). 

• Einbeziehung verfahrenstechnischer Prozesse in den 

simulierten Fördervorgang (Komprimierung, Mischen 

und Separation). 

• Vorteile beim Marketing und Vertrieb der Wendelförderer- 

Systeme. 

Die in [Krause05a]-[Krause05e], [Minkin05] 

veröffentlichten Forschungsergebnisse sind aber für 

die Anpassung des DEM-basierten Programmtools für 

Wendelförderer an die Realität erforderlich. Mit Hilfe 

des verifizierten DEM-basierten Programmtools wird 

die Simulation der Fördervorgänge im Wendelförderer 

möglich, wodurch sich nicht nur das Funktionsprinzip für 

eine breite Schüttgutpalette überprüfen läßt, sondern auch 

die wichtigsten mechanischen Kennwerte in Abhängigkeit 

von Betriebs-, Geometrie-und Schüttgutparametern 

ermittelt werden können. Eine kostengünstige Möglichkeit 

zur fehlerfreien Dimensionierung und Auslegung von 

Wendelförderern für bestimmte Schüttgutgruppen (keine 

fasrigen Güter), jedoch nahezu alle Betriebsparameter 

und Förderergeometrien erscheint mit Hilfe der DEM in 

greifbarer Nähe. 

DEM-Simulationsmodell für 

Wendelförderer 

Die am IFSL laufenden Projekte „Einsatz der Diskrete 

Elemente Methode in der Schüttgut-Fördertechnik“ 

und „ENVIS Entwicklung und Verifizierung innovativer 

Simulationssoftware zur Auslegung von Schüttgutförderern 

unter Berücksichtigung sich verändernder 

Marktbedingungen“ haben das Ziel, DEM-basierte 

Programmtools für mehrere Stetigförderer zu entwickeln. 

Unter anderem wird im Rahmen der Projekte auch ein 

Simulationsmodell für Wendel- und Schneckenförderer 

erarbeitet. 

Die ersten Versuche, den Fördervorgang im 

Schneckenförderer zu simulieren, wurden bereits von 

Shimuzu und Cundall (Itasca Group Inc.) in [Shimizu01] 

unternommen. 

Das Simulationsmodell wird mit der Software PFC-3D 

(Particle Flow Code 3D) von der Firma Itasca erstellt. Das 

Hauptproblem liegt dabei in der fehlerfreien Formulierung 

des Kontaktmodells. Dafür sind nämlich die Ergebnisse 

der experimentellen Untersuchungen am Wendelförderer 

notwendig. 



39


Bei der Erstellung des Simulationsmodells müssen 

verschiedene Vereinfachungen (vor allem in der Geometrie, 

Partikelform und -anzahl) getroffen werden, um eine 

geringe Rechenzeit bei der Simulation zu gewährleisten, 

ohne dass der Bezug zur Realität verloren geht. Eine weitere 

Aufgabe ist die Präzisierung der Materialeigenschaften im 

Modell. 

Bei der Erarbeitung des Modells für einen 

Wendelförderer wird ein Schnitt aus der Mitte des 

Förderers betrachtet, wobei die gesamte Förderlänge auf 

die Länge von zwei Wendelsteigungen reduziert wird. Am 

Anfang und am Ende des Schnittes werden periodische 

Grenzen gesetzt, so dass das transportierte Schüttgut 

aus dem Schnitt-Ende direkt in den Schnitt-Anfang 

zurückfließt. Dadurch wiederholt sich der Fördervorgang, 

ohne neue Partikel zu generieren. Solche Abstraktionen 

ermöglichen die Reduktion der Partikelanzahl und somit 

auch die Verkürzung der Rechenzeit. 

Basis für die Beschreibung der Schüttguteigenschaften 

im Simulationsmodell bilden die Ergebnisse der 

Schüttgutuntersuchungen, die im Schüttgutlabor des IFSL 

unternommen werden. 

Bislang bereitet die Wahl der richtigen 

Simulationsparameter die größten Schwierigkeiten bei 

der Durchführung von realitätsnahen DEM-Simulationen. 

Mit Hilfe geeigneter Strategien zur experimentellen 

Schüttgutanalyse müssen die Simulationsparameter 

kalibriert werden. 

Analyse und Vergleich der Ergebnisse 

der DEM-Simulation mit der 

Realität 

Dabei wird bei der Präzisierung der 

Schüttguteigenschaften die Rollreibung für die Partikel 

im Modell berücksichtigt. Der Böschungswinkel auf Basis 

der kalibrierten Simulationsparameter des modellierten 

Schüttgutes ist dann etwa gleich dem Böschungswinkel 

des realen Mischgranulats. 

Ergebnisse der qualitativen 

Untersuchungen mit Hilfe der DEM 

für horizontale Wendelförderer mit 

Mischgranulat 

Abbildung 3 zeigt den Fördervorgang im horizontalen 

Wendelförderer (HWF) des GVS beim Füllungsgrad 

η F 

≈ 0,6 und der Wendeldrehzahl n W 

= 16 min -1 während des 

Transports des Mischgranulats. 

Abbildung 4 zeigt die Ergebnisse der DEM-Simulation 

für die horizontale Stellung des MVS bei η F 

= 0,6 und 

n W 

= 46 min -1 mit 24500 runden Einzelpartikeln. Beim 

Vergleich beider Bilder können die ersten qualitativen 

Aussagen getroffen werden. 

Wie aus Abbildung 3 zu entnehmen ist, wird das 

Schüttgut während der Förderung im Beharrungszustand 

aus der statischen Ruhelage um den Verdrehwinkel ε 

in Drehrichtung der Wendel ausgelenkt. Während der 

Versuche an beiden Versuchsständen wurde auch 

beobachtet, dass mit wachsendem Füllungsgrad die 

rotatorische Komponente der Gutbewegung zunimmt. 

Für die Erstellung des DEM-Modells 

eines horizontalen Wendelförderers 

wurden die geometrischen Parameter 

des Wendelförderers des MVS 

einbezogen, die in [Krause05c], 

[Krause05e] und [Minkin05] ausführlich 

beschrieben sind. Bei der Modellierung 

der Schüttguteigenschaften wurden die 

Ergebnisse der Schüttgutuntersuchungen 

für Mischgranulat verwendet. 

Abb. 3: 

Fördervorgang im HWF des GVS bei 

η F 

≈ 0,6 und n W 

= 16 min -1 mit dem 

Mischgranulat 



40


Vor dem Simulationsstart wurden die Partikel mit 

originalen Partikeldurchmessern im DEM-Modell aus 

der Schicht A (η F 

≤ 0,3) grün und aus der Schicht B 

(0,3 < η F 

≤ 0,6) gelb markiert. 

Nachdem der Beharrungszustand erreicht wurde, nimmt 

der Schüttgutkörper in der Simulation die gleiche Form 

(Abb. 4) ein, die er auch während des realen 

Fördervorganges im Wendelförderer (Abb. 3) einnimmt. Mit 

dem zunehmenden Füllungsgrad nahm auch in der DEM- 

Simulation die rotatorische Komponente der Gutbewegung 

zu. Dabei vermischten sich die Partikel bei η F 

= 0,6 aus beiden 

Schichten (Abb. 4). Der beobachtete Fördervorgang in der 

DEM-Simulation des HWF spricht dafür, daß das DEM- 

Modell des HWF gut mit den Ergebnissen der qualitativen 

Untersuchungen am HWF aus [Krause05a]-[Krause05e], 

[Minkin05] übereinstimmt. 

Abb. 4: 

DEM-Simulation des horizontalen 

MVS bei η F 

= 0,6 und n W 

= 46 min -1 

mit verschiedenen Partikelgrößen 

Weiterhin ermöglicht die DEM-Simulation die Pfade 

der Partikeln (Abb. 5) direkt aufzuzeichnen. Anhand der 

Radiotrace-Methode kann später im Rahmen des ENVIS- 

Forschungsprojektes am neuen Versuchsstand geprüft 

werden, ob der Charakter der Partikelpfade mit der Realität 

übereinstimmt. 

Ergebnisse der quantitativen 

Untersuchungen mit Hilfe der DEM 

für horizontale Wendelförderer mit 

Mischgranulat 

Die Abbildungen 6 und 7 zeigen den gesamten 

Verlauf des schüttgutabhängigen Drehmomentes M F 

im Lastlauf im Simulationsmodell des Wendelförderer- 

Modelversuchsstandes (Abb. 2) und des gemessenen 

Gesamtdrehmomentes M W 

= M W0 

+ M F 

im Wendelförderer- 

Großversuchsstand (Abb. 1) aus [Krause05a]-[Krause05e], 

[Minkin05]. Den gleichen Signalablauf-Charakter hat die 

Axialkraft Fax an der Wendel im modellierten und realen 


Hier muss darauf hingewiesen werden, dass die 

Bilder quantitativ nicht vergleichbar sind, weil es um 

zwei Wendelförderer handelt, die unterschiedliche 

Geometrie- und Betriebsparameter haben. Das DEM- 

Simulationsmodell wurde für den Wendelförderer 

des Wendelförderer-Modellversuchsstandes erstellt. 

Quantitative Untersuchungen am Wendelförderer- 

Modellversuchsstandes konnten bislang nicht durchgeführt 

werden, da er noch nicht mit entsprechender Meßtechnik 

ausgerüstet und darum nur für qualitative Untersuchungen 

genutzt wurde. Die Meßsignale der produktiven und 

mechanischen Kennwerte konnten bislang nur mit Hilfe 

Abb. 5: 

Pfade von 4 Partikel aus der DEM-Simulation des 

HWF des MVS bei η F 

= 0,6 und n W 

= 46 min -1 

des Wendelförderer-Großversuchsstandes aufgenommen 

werden (Abb. 7). Trotzdem können die Signale qualitativ 

verglichen werden. Aus den Bildern folgt, dass das 

Drehmoment im simulierten und realen Wendelförderer 

periodisch um einen Mittelwert schwankt. Das gleiche gilt 

auch für die Axialkraft F ax 

an der Wendel. 

Auf Basis der in [Krause05a]-[Krause05e], [Minkin05] 

formulierten Auslegungsrichtlinien konnten für HWF 

des Wendelförderer-Modellversuchsstandes das 

schüttgutabhängige Drehmomentes M F 

und die Axialkraft 

F ax 

an der Wendel für den Mischgranulat berechnet werden. 

Die errechneten Werte ermöglichen den Vergleich mit den 

aus der Simulation ermittelten Werten des Drehmomentes 

und der Axialkraft (Abb. 8). 



41


Abb. 6: 

Verlauf des schüttgutabhängigen Drehmomentes 

M F 

an der Wendel in der DEM-Simulation des 

Wendelförderer-Modelversuchsstandes bei 

η F 

= 0,3 und η F 

= 0,6 und n W 

= 46 min -1 mit 

verschiedenen Partikelgrößen. 

Abb. 7: 

Verlauf des gemessenen Gesamtdrehmoments M W 

an der Wendel des 

Wendelförderer-Großversuchsstandes bei η F 

= 0,0 und η F 

= 0,5 und n W 

= 16 min -1 

mit verschiedenen Granulat. 

Abb. 8: 

Simulierte und vorhergesagte Werte des schüttgutabhängigen Drehmomentes M F 

und der Axialkraft F ax 

an der 

Wendel des Wendelförderer-Modellversuchsstandes für Mischgranulat in Abhängigkeit vom Füllungsgrad η F 



42


Abbildung 8 zeigt, dass sich die in der Simulation 

ermittelten Werten des schüttgutabhängigen 

Drehmomentes M F 

und der Axialkraft F ax 

an der 

Wendel des MVS für Mischgranulat den anhand der 

Auslegungsrichtlinien vorhergesagten Werten annähern. 

An dieser Stelle muss darauf hingewiesen werden, dass 

die Berechnungsgrundlagen der mechanischen Kennwerte 

für HlgWF die schüttgutabhängigen empirischen Faktoren 

beinhalten, die anhand des HWF am GVS ermittelt wurden. 

Die Geometrieparameter eines Wendelförderers haben 

zwar nicht maßgeblichen aber trotzdem einen gewissen 

Einfluss auf die empirischen Faktoren. Der HWF des GVS 

weist einen U-Trog und eine Wendel auf, die aus zwei 

Wendeln zusammengeschweißt ist. Der modellierte HWF 

des MVS hat im Gegensatz dazu einen O-Trog und eine 

Einblattgeometrie-Wendel. Diese Geometrieunterschiede 

sowie noch nicht endgültig abgeschlossene Kalibrierung 

der Simulationsparamter erklären die Abweichungen der 

simulierten von den realen Werten. 

Zusammenfassung und Ausblick 

Die in diesem Artikel präsentierten Ergebnisse der 

DEM-Simulation der Wendelförderung sprechen dafür, 

dass die DEM bei der Entwicklung und Planung von 

Materialflußtechnikanlagen sowie bei der Lösung 

technischer Probleme in der Materialflußtechnik ein 

leistungsfähiges Werkzeug ist. 

Die Ergebnisse der qualitativen und quantitativen 

Untersuchungen eines horizontalen Wendelförderers mit 

Hilfe der DEM für Mischgranulat stimmen vorerst gut mit 

der Realität überein. 

Allerdings wurde die DEM-Untersuchung im HWF für 

eines der „einfachsten“ Schüttgüter durchgeführt, da 

Mischgranulat ein leichtfließendes Schüttgut mit einem 

Körnern mit abgerundeten Kanten und ungefähr gleichen 

Abmaßen in den drei Dimensionen ist. In der Praxis 

bereiten solche Schüttgüter keine Probleme. Von der 

Industrie wird aber erwartet, dass DEM-Lösungen vor 

allem für die „schwierigen“ Schüttgüter zur Verfügung 

gestellt werden. Dazu gehören kohäsive und adhäsive, 

halbfeste und pastöse Güter. Dies kann nur durch 

aufwendige Kalibrierung der Simulationsparameter und 

Verifizierung des Förderverhaltens durch experimentelle 

Untersuchungen erfolgen, wodurch die Anpassung des 

Modells an die Realität gewährleistet wird. Für faserige, 

sich verstrickende Güter und Feststoff-Wasser-Gemische 

für die der Wendelförderer besonderen Einsatz findet, 

sind in absehbarer Zeit aufgrund der sehr schwierigen 

Modellierung dieser Güter und der Rechenintensität 

(gerade in Kopplung mit Computer-Fluid-Dynamic- (CFD-) 

Simulationen) keine direkten Simulationsergebnisse zu 

erwarten. 

Formelverzeichnis, Abkürzungen und Indizes Ausblick 

F ax 

Axialkraft an der Wendel aus dem Schüttgut N 

I m 

Nennleistung t/h 

M F 

Drehmoment infolge der Schüttgutreibung Nm 

M W0 

Drehmoment im Leerlauf Nm 

M W 

gesamtes Drehmoment im Wendelförderer Nm 

T Zeit s 

n W 

Wendeldrehzahl min-1 

ε 

Ablenkwinkel des Schüttgutkörpers aus der grad Ruhelage (Verdrehwinkel) 

ηF 

Füllungsgrad 

DEM Diskrete Elemente Methode 

GVF Wendelförderer-Großversuchsstand Diskrete Elemente Methode 

GWF geneigter Wendelförderer 

MVS Wendelförderer-Modellversuchsstand 

HWF horizontaler Wendelförderer 

HlgWF horizontaler und leicht geneigter Wendelförderer 

RKF Rohrkettenförderer 

VWF vertikaler Wendelförderer 

exp, th experimentell bzw. theoretisch 



43



[Gröger99] Gröger, T.: Partikelmechanische 

Untersuchungen zur senkrechten Schlauchgurtförderung. 

Magdeburg, Otto-von Guericke-Universität, Diss. 1999 

[Gröger03] Gröger, T.: Grundlagen der Diskreten 

Elemente Methode in der Schüttgutfördertechnik. 

Fachtagung Schüttgutfördertechnik 2003, Otto von- 

Guericke-Universität Magdeburg. 

[Günthner02] Günthner, W.; Fottner, J.; Rong, O.: Empirische 

Entwicklung von Kenngrößen zur Auslegung von 

Hochleistungs-Schneckenförderern für Schüttgut. AiF- 

Forschungsbericht, München, FML, Technische Universität 

München, 2002. 

[Katterfeld03] Katterfeld, A.; Krause F.: Anwendung 

der Diskreten Elemente Methode in der Schüttgut- 

Fördertechnik, Tagungsband zur Schüttguttagung 2003, 

Verlag Logisch GmbH, Magdeburg 2003 

[Katterfeld04] Katterfeld, A.; Krause F.: Funktionsanalyse 

eines Rohrkettenförderers mit Hilfe der Diskreten Elemente 

Methode (DEM), Fachtagung Schüttgutfördertechnik 2004 

– Tagungsband, München, Technische Universität, 2004 

[Krause05a] Krause, F.; Minkin, A.: Ergebnisse der 

theoretischen und experimentellen Untersuchungen an 

horizontalen und leicht geneigten Wendelförderern. Teil 1: 

Theoretische Untersuchungen an horizontalen und leicht 

geneigten Wendelförderern. IN: Schüttgut.11(2005)3, S. 

164-171 

[Krause05b] Krause, F.; Minkin, A.: Research on 

shaftless screw conveyors. IN: Bulk Solids Handling, 

(2005)2, S. 92-100 

[Krause05c] Krause, F.; Minkin, A.: Theoretical and 

experimental study of horizontal and lightly inclined 

shaftless screw conveyors. Part 1: Theoretical study of 

horizontal and lightly inclined shaftless screw conveyors. 

IN: Bulk Solids Handling, (2005)3, S. 172-178 

[Krause05d] Krause, F.; Minkin, A.: Theoretical and 

experimental study of horizontal and lightly inclined 

shaftless screw conveyors. Part 2: Quantitative study of 

horizontal and lightly inclined shaftless screw conveyors. 

IN: Bulk Solids Handling, (2005)4, S. 226-233 

[Krause05e] Krause, F.; Minkin, A.: Untersuchungen zur 

Wendelförderung. IN: Schüttgut, 11(2005)2, S. 99-111 

[Krause05f] Krause, F.; Katterfeld, A.; Minkin, A.: Zur 

Funktionsfähigkeit der Materialflußsystem-Elemente 

vor den Kollerpressen der MBV/EBS-Anlage Stralsund. 

Unveröffentlichtes Gutachten, Magdeburg, Otto-von- 

Guericke Universität, 2005 

[Minkin05] Minkin, A.: Funktionsanalyse von 

Wendelförderern. Magdeburg, Otto-von-Guericke 

Universität, Diss. 2005 

[Rong04] Rong, O.: Auslegungsverfahren für 

Hochleistungs-Schneckenförderern. München, Technische 

Universität, Diss. 2004 

[Shimizu01] Shimizu, Y; Cundall, P.: Three-dimensional 

DEM simulations of bulk handling by screw conveyors. IN: 

Journal of Eng. Mechanics ASCE.127(2001)9, pp. 285-292, 

2001 

Dr.-Ing. Andrey Minkin 

ContiTech Conveyor Belt Group 

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Northeim, Germany 

Kontakt: 

Dipl.-Ing. Andrey Minkin 

ContiTech Transportbandsysteme GmbH 

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46


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unter Einsatz eines Rechenprogrammes ermittelt, das auf 

Basis einer Faktorenmethode programmiert wurde. Die 

Versuchsmaschine hat eine effektiv nutzbare Sieblänge 

von maximal 2,33 m und ist neigungsverstellbar. Ein 

Abb. 1: 

Stanzmatte und Präzisionsgewebematte 

einfacher Absiebungsversuch durch einmaliges Aufgeben 

des Siebgutes und Beproben der beiden Produktströme 

würde in den meisten Fällen nicht oder nur annähernd 

einer großtechnischen Absiebung entsprechen. Um 

für die jeweilige Aufgabenstellung die erforderliche 

Siebdeckfläche optimal auszulegen, wird wie folgt 

vorgegangen: Die für jede Versuchsserie erforderliche 

Aufgabemenge von etwa 1 m³ Schüttgut wird in den 

Siebaufgabebunker des Technikums von Binder+Co in 

Gleisdorf eingebracht. Unter Berücksichtigung der zuvor 

rechnerisch ermittelten Absiebungsdauer wird der erste 

Versuchsabschnitt gestartet und nach Vorliegen eines 

konstanten Betriebszustandes mit der repräsentativen 

Probenahme von beiden Absiebungsprodukten und vom 

Aufgabegut begonnen. Dabei wird jeweils der gesamte 

Stoffstrom mit einem Probenahmegefäß mehrmals kurzzeitig 

erfasst. Die derart erhaltenen Sammelproben werden für 

die später vorgesehene Probenanalyse durch Riffel- oder 

Rotationsteiler verjüngt. Die beiden Produktschurren 

leiten die Hauptmengen der Absiebungsprodukte in 

den Grobgut- und den Feingutcontainer. In ähnlicher 

Weise wird anschließend der zweite Versuchsabschnitt 

mit dem Grobgut des ersten Versuchsabschnittes 

durchgeführt. Dabei wird die Siebanlage mit reduzierter 

Aufgaberate betrieben, so dass die Versuchsdauer beider 

Abschnitte möglichst gleich ist. Je nach großtechnischer 

Aufgabenstellung folgt – falls erforderlich – ein dritter 

bzw. vierter Versuchsabschnitt mit identischer Dauer. Es 

können gleichsam Sieblängen im Bereich von 2,33 m bis 

9,33 m simuliert werden. 



47


Aufgabe 

A1.1 

tv1.1 

1 

G1.1 (=A1.2) 

tv1.2 

2 

.... Repräsentative Probenahme 

tv1.1 = tv1.2 = tv1.3 

G1.2 (=A1.3) 

Abb. 2: 

Fließschema zur Versuchsdurchführung mit drei 

Versuchsabschnitten: A i.j Aufgabe, G i.j Grobgut, F i.j 

Feingut, tv i.j Dauer des Versuchsabschnittes, i Nummer 

der Versuchsserie, j Nummer des Versuchsabschnittes 

F1.1 

tv1.3 

F1.2 

3 

G1.3 

F1.3 

Zur Vermeidung von Missverständnissen sei darauf 

hingewiesen, dass die in Abbildung 2 dargestellten 

drei Siebmaschinensymbole mit den Nummern 

1, 2 und 3 nur den jeweiligen Versuchsabschnitt 

kennzeichnen, sich aber immer auf ein und dieselbe 

kleine Versuchsmaschine beziehen. Diese Art der 

Versuchsdurchführung gewährleistet nicht nur die 

Simulation der großtechnisch notwendigen Sieblängen 

bzw. Verweilzeiten, sondern liefert nach Analyse der 

Teilproben ein umfangreiches Datenmaterial für die 

optimale Siebmaschinendimensionierung. 

Fallbeispiel 

In den letzten Jahren wurden allein in Deutschland 

mehr als 20 neue BIVITEC-Siebmaschinen zur 

Brechsandentfüllerung installiert. Im Einsatz sind Ein-, 

Doppel-, Zweieinhalb-, Drei- und Vierdeckersiebmaschinen. 

Die Doppeldeckermaschinen ermöglichen zusätzlich zur 

„Entfüllerung“ den nächstgröberen Trennschnitt von z.B. 2 

mm mit dem Oberdeck. Beim Zweieinhalbdecker erfolgen 

die Trennschnitte 2 mm und 5 mm durch das Oberdeck. Das 

kurze Zwischendeck stellt zusätzliche Siebfläche für den 

Trennschnitt 2 mm zur Verfügung und das Unterdeck dient 

zur Gänze der „Entfüllerung“. Die Dreidecker sind ebenfalls 

für drei Trennschnitte im Einsatz, die Vierdeckermaschine 

für vier Trennschnitte. 

Als Fallbeispiel sei die Siebung von gebrochenem Granit 

kurz skizziert. Ca. 65 t/h vorgesiebter Granit der Nennkörnung 

0/3 mm sollen auf eine Dreidecker-BIVITEC-Siebmaschine 

aufgegeben werden. Jedes Siebdeck weist eine wirksame 

Breite von 2,4 m und eine wirksame Länge – gemessen 

jeweils von der ersten Siebmatte bis zur letzten Siebmatte 

– von 7 m auf. Bei nur einem Antrieb beträgt die gesamte 

Nennsiebfläche somit 50,4 m². Die Schwingcharakteristik 

kann gesondert für jedes Siebdeck entsprechend 

eingestellt bzw. gegebenenfalls nachträglich verändert 

werden. Im Oberdeck sind Stanzmatten zur Realisierung 

des Trennschnittes 1 mm eingesetzt. Die Stanzmatten des 

Zwischendecks schützen einerseits das Präzisionsgewebe 

des Unterdecks und ermöglichen andererseits einen 

zusätzlichen Trennschnitt von nominell 0,3 mm. Es folgen 

vier Absiebungsprodukte, wobei je nach Bedarf die beiden 

Überläufe vom Zwischen- und Unterdeck teilweise oder 

zur Gänze wieder zusammengeführt werden können (siehe 

Abbildung 3a). Einerseits kann damit auf Änderungen des 

Aufgabegutes reagiert werden, andererseits besteht 

die Möglichkeit, Endprodukte mit unterschiedlichen 

Kornzusammensetzungen bzw. unterschiedlichen 

„Füllergehalten“ zu produzieren. Abbildung 3b zeigt die 

Spezialsiebmaschine in der Fertigungshalle bei Binder+Co 

in Gleisdorf. Die Maschine wurde Ende 2012 nach 

Süddeutschland ausgeliefert und wird in eine Anlage zur 

Brechsandaufbereitung integriert. 



48


Abb. 3a: 

Prinzipskizze Dreidecker-BIVITEC 

Abb. 3b: 

Dreidecker-BIVITEC zur Granitsiebung mit Präzisionsgewebematten im Unterdeck 

Neuentwicklung „Luftunterstützte 

Feinklassierung“ 

Die Binder+Co Aufbereitungstechnik kombiniert in 

ihrer jüngsten Innovation Sieb- und Lufttechnik und bietet 

damit für die Entfüllerung von Brechsanden wesentliche 

Vorteile: 

• Platzeinsparung, 

• mehr Möglichkeiten zur Veränderung der 

Trenncharakteristik, 

• geringere Feinsandverluste und 

• bessere Endproduktqualitäten 

Abdeckungsbereich vorgesehen werden. Unter den 

perforierten Trennelementen befindet sich ein neuartiger 

Gaszyklon bzw. ist diesen Elementen nachgeschaltet. 

Abbildung 4 zeigt die Skizze einer möglichen 

Ausführungsvariante dieser Neuentwicklung mit liegend 

dargestelltem Zyklon. Das Feingut („Füllerprodukt“) wird 

gleichsam mittels einer Absaugvorrichtung von oben nach 

unten durch die Trennelemente gesaugt und anschließend 

mit Hilfe des Gaszyklons abgeschieden. Seine besondere 

Formgebung unterscheidet sich von herkömmlichen 

Zyklonen dadurch, dass der Rohgaseintritt in den Zyklon 

schlanker ist und über die gesamte zylindrische Höhe reicht, 

er einen durchgehenden Leitkörper in der Zyklonachse 

aufweist und der kegelige Mantel wesentlich kürzer 

gestaltet ist (siehe Abbildung 5). Das Trennelementesystem 

Diese Neuentwicklung lässt sich 

konstruktiv und verfahrenstechnisch in 

zwei hintereinandergeschaltete Bereiche 

gliedern. Der erste Bereich beinhaltet als 

Kernkomponenten dynamisch erregte 

Trennelemente, die ähnlich wie die Siebmatten 

einer BIVITEC-Siebmaschine ständig 

gestreckt und gestaucht werden. Der zu 

entfüllernde Brechsand wird über die geneigte 

Trennfläche abwärts gefördert, an deren 

Ende das Grobgut („entfüllerter Brechsand“) 

überläuft. Der von Siebmaschinen bekannte 

mitschwingende Staubabsaugstutzen bei der 

Maschinenabdeckung entfällt. Stattdessen 

können diverse Lufteintrittsöffnungen im 

Abb. 4: 

Prinzipskizze der Neuentwicklung 



49


Abb. 5: 

3D-Schnittmodell des neuartigen 

Gaszyklons mit durchgehendem 

Leitkörper 

ist durch kleinere „Siebfläche“, Matten 

mit kleinen Öffnungen (z.B. 0,2 mm x 4 mm) 

sowie hoher Dynamik gekennzeichnet. 

Diese verhindert das Zusetzen der 

Lochungen trotz hohem Luftdurchsatz (bzw. 

entsprechendem Unterdruck im Bereich 

unter den Trennelementen) und unterstützt 

das Ablösen von Haftkorn und „Auflösen von 

Agglomeraten“ während des Transports des 

Grobgutes über die Trennelemente. 

Abb. 6: 

Vergleichende Darstellung von Versuchsergebnissen 



50


Ende 2012 wurden dazu erste vergleichende 

Entfüllerungsversuche im Technikum von Binder+Co 

durchgeführt. Als Aufgabegut diente Brechsand 

der Nennkörnung 0/2 mm aus einer deutschen 

Kalksteinaufbereitungsanlage mit einem Füllergehalt 

von ca. 22 %. Der Füllergehalt sei hier definiert als der 

Masseanteil der Korngrößenklasse < 63 µm im Sandprodukt. 

Im Zuge der Versuchsdatenauswertung wurde zu den 

Testserien eine spezifische Aufgaberate als das Verhältnis 

von Aufgaberate (t/h) zur jeweils zur Verfügung gestellten 

Nennsiebfläche (m²) definiert. In Abbildung 6 ist auf der 

Abszisse der Kehrwert dieser spezifischen Aufgaberate 

aufgetragen. Dieser Kehrwert gibt gleichsam an, wie viel 

Quadratmeter Siebfläche pro 1 t/h Brechsandaufgabe 

für die Entfüllerung zur Verfügung gestellt wurde. Auf der 

Ordinate sind die Füllergehalte < 63 µm des Grobgutes in 

Prozent aufgetragen. Dem Abszissenwert Null werden 

die Füllergehalte des Aufgabegutes zugeordnet. Je 

mehr Siebfläche bzw. Trennfläche je t/h Aufgabegut zur 

Verfügung gestellt wird, umso niedriger ist der zugehörige 

Füllergehalt im Grobgut. 

Für die Ergebnisdarstellung der klassischen 

siebtechnischen Entfüllerungsversuche wurden blaue 

Raute-Symbole verwendet und eine blaue Ausgleichskurve 

zur Charakterisierung des Absiebungsverhaltens 

eingezeichnet. Die roten Quadrate und der rote Kurvenzug 

gelten in ähnlicher Weise für die luftunterstützte 

Klassierung mit Absaugung und Gaszyklon. Als erste 

zusammenfassende Aussage gilt: Für gleichen Füllergehalt 

im Grobgut ist, im Vergleich zur klassischen siebtechnischen 

Entfüllerung, bei Luftunterstützung näherungsweise nur 

die halbe Trennfläche erforderlich. 

Autor: 

Dr.mont. H.J. Gschaider | Binder+Co AG 

Dipl.-Ing. Dr.mont. Helfried 

Gschaider studierte Bergwesen, 

Wahlfach Aufbereitung, an der 

Montanuniversität Leoben in 

Österreich und war von 1991 bis 

1997 zuerst Vertragsassistent zur 

Bearbeitung von Industrieprojekten 

und dann Universitätsassistent 

am Institut für Aufbereitung und 

Veredlung dieser Universität. Seit November 1997 ist er bei 

der Binder+Co AG in den Bereichen Verfahrenstechnik, 

Projektierung und Verkauf mit den Schwerpunkten Siebtechnik, 

Nassaufbereitung sowie Sensorgestützte Sortierung tätig. 

| office@binder-co.at | www.binder-co.com | 

Kontakt: 

Dr.mont. H.J. Gschaider 

Binder+Co AG 

Grazer Straße 19-25 

8200 Gleisdorf, Österreich 

Tel.: +43 (0)3112 800-0 

Fax: +43 (0)3112 800-300 

eMail: office@binder-co.at 

Internet: www.binder-co.com 


Besuchen Sie uns auf der Bauma 2013 

Halle B2 | Stand 205 

[1] Gschaider, H.J. und Kalcher, A.: Qualitätssteigerung von 

Brechsanden durch siebtechnische Abscheidung von 

Feinststoffen/Improving the Quality of Crushed Sands by 

Screening Off Very Fine Materials, Aufbereitungs Technik/ 

Mineral Processing, 42 (2001), Nr. 7, S. 328/335. 

[2] Brunnmair, E., Dunst, F. und Flachberger, H.: Neuartiger 

Gaszyklon mit differenzierter Grob- und Feinabtrennzone, 

BHM, 154. Jg. (2009), Heft 12, S. 610/613. 

[3] Eixelberger, R.: Unveröffentlichte Versuchsauswertungen, 

Binder+Co, 2012. 



51


Bergbau-Spezialist 

BBM Maschinenfabrik Meran präsentiert 

Teilschnittmaschine auf der BAUMA 2013 

Die in Mülheim an der Ruhr ansässige BBM-Gruppe ist seit Jahrzehnten als leistungsfähiger 

und einer der führenden Dienstleistungspartner eng mit dem deutschen Steinkohlebergbau 

verwurzelt. Auch international hat sich die BBM einen ausgezeichneten Namen erworben. Seit 

fast zwei Jahren ist die BBM mit der BBM Maschinenfabrik Meran GmbH auch als Hersteller 

von leistungsfähigen Bergbaumaschinen auf dem Markt und liefert eine breite Palette an 

technischem Equipment wie etwa Teilschnittmaschinen, Firstenfräsen und Fräslader. Mit der 

BRH 130 präsentiert BBM Meran auf der BAUMA 2013 die überarbeitete Version einer seit 

Langem bewährten Teilschnittmaschine. 

Getreu dem BBM-Slogan „Quality leads to Quantity“ 

weist die auf Raupen verfahrbare und mit Querschneidkopf 

ausgestattete BRH 130 alle Merkmale auf, die sie zu einem 

effizienten, sicheren und langlebigen Hochleistungsgerät 

beim Auffahren von Strecken und Tunneln sowie 

im Gewinnungsbetrieb auch unter widrigsten 

Einsatzbedingungen machen. 

Sie kann mit der für den Antrieb des Querschneidkopfes 

installierten Leistung von 160 kW Mineralien und Gesteine 

bis 100 MPa Druckfestigkeit schneiden. Während der 

Schneidarbeit entlasten Pratzen die Raupenfahrwerke 

und erhöhen die Standsicherheit. Das Einbruchschneiden 

erfolgt ebenfalls bei abgestützten Raupenfahrwerken 

durch den spielfreien, hydraulischen Vorschub von 

400 mm. Dies ist ein wesentlicher 

Vorteil gegenüber der sonst 

meist üblichen Fixierung über 

das Raupenfahrwerk. 

Abb. 2: 

Die BRH 130 ist vielseitig und kann in verschiedenen 

Anwendungsbereichen eingesetzt werden, wie z.B. in 

der Abbildung in der Ausführung für ein Kohlebergwerk 

(Foto: BBM) 

Abb. 1: 

Die BRH 130 ist auf hohe Leistungsfähigkeit und 

geringem Verschleiß ausgelegt. Die Abbildung zeigt 

die Ausführung für ein Salzbergwerk (Foto: BBM) 

Hervorragende Ausstattung und optimale 

Ergonomie 

Die Ladeschaufel kann variabel erweitert werden. 

Das Ladesystem mit Räumbalken, die das Haufwerk 

dem Mittelförderer zuführen, sind robust ausgeführt. 

Der Mittelförderer ist mit Mittelkette und Kratzern 



52


ausgerüstet und optional auch als Doppel-Kettenförderer 

möglich. Für die Abförderung ist ein ausreichend großer 

Fördererquerschnitt vorhanden. Die Maschine kann per 

Funkfernsteuerung – wobei eine Visualisierung auf einem 

Monitor im hinteren Bereich der Maschine gewährleistet 

wird – oder per Steuerstand mit elektronischem 

Profilkontrollsystem-Display und den erforderlichen 

Bedienungs- und Überwachungseinrichtungen, die 

seitlich auf der Maschine angeordnet sind, bedient 

werden. Der Fahrerstand gestattet dem Maschinenfahrer 

eine gute Sicht zur Ortsbrust. Der Fahrersitz und die 

um den Fahrersitzangeordneten Elemente sind nach 

ergonomischen Gesichtspunkten gestaltet und unterstützen 

dadurch ein sicheres und ermüdungsfreies Arbeiten. 

Für die hydraulische Versorgung aller Antriebe ist eine 

Doppelpumpeneinheit installiert. 

Hohe Leistung und geringer Verschleiß 

auch unter extremen Bedingungen 

Der Schneidantrieb der Maschine ist mit einem 

Querschneidkopf ausgerüstet. 160 kW elektrische 

Antriebsleistung für den Querschneidkopf. Robustes 

Stirnrad-Schneidgetriebe für extreme Belastung. 

Ladesystem mit robusten Räumbalken und 

Zylinderantrieb. 

Ein weiteres Plus der BRH 130 sind die 400 mm 

Verschiebbarkeit in Längsrichtung von Schneidarm 

und Drehstuhl mit Schlitten. Damit kann der Einbruch 

aus dem Stand geschnitten werden, während die 

Teilschnittmaschine auf Pratzen steht. Das Abstützen der 

Maschine beim Schneiden schont die Fahrwerke und vor 

allem die Sohle. 

All dies macht die BRH 130 zu einer Investition, die sich 

schon aufgrund der hohen Leistungsfähigkeit, Standzeit 

und Verschleißarmut rechnet. 

Zur Anpassung der BRH 130 an unterschiedliche 

Einsatzanforderungen sind folgende optionale 

Zusatzausrüstungen verfügbar: 

Abb. 3: 

Optional Zusatzausrüstung oben nach unten: 

Schneidarmbedüsung Luft-Wasser, Profilkontrollsystem, 

Funkfernsteuerng (Fotos: BBM) 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Maschinenabdeckung mit integrierten 

Entstaubungskanälen 

Kühlanlage für hohe Umgebungstemperaturen 

Ankerbohrgerät 

Gurtbandförderer schwenkbar 

Ausbausetzeinrichtung 

Arbeitsplattform auf dem Schneidarm 

• 

• 

• 

• 

• 

Funkfernsteuerung 

Schneidarmbedüsung Luft - Wasser 

Ladetischverbreiterung variabel 

Automatische Schmieranlage 

Profilkontrollsystem 



53


Abb. 4: 

Abmessungen der BRH 130 (Fotos: BBM) 

Tab. 4 & 5: 

Abmessung des Gerätes und Aktionsbereiche der Maschine BRH 130 

Abmessung des Gerätes und Aktionsbereiche 

der Maschine 

Total Gewicht 55 t 

Gesamtlänge 11.600 mm 

Gesamthöhe 2.000 mm 

Höhe über Förderer 1.750 mm 

Ladetischbreite 3.700-4500 mm 

Fahrwerksbreite 600 mm 

Förderergeschwindigkeit 0,6 m/s 

Durchmesser der Schneidwalze 750 mm 

Tankvolumen 600 L 

Vorschub aus dem Stand 400 mm 

Absenken des Ladetisches 200 mm 

Anheben des Ladetisches 200 mm 

Elektroanlage: 

Standard-Betriebsspannung 1000/50 V/Hz 

Gesamte installierte Leistung 290 kW 

Schneidkopfantrieb 160 kW 

Schneidprofil: 

Schneidhöhe 4.200 mm 

Schneidbreite 4.500 mm 

Unterschnitt 200 mm 

Schneidgeschwindigkeit 3,2 m/s 

Einsatzbereich der Maschine: 

Mindestbreite der Strecke 2.200 mm 

Mindesthöhe der Strecke 2.500 mm 

Kleinster Kurvenradius 6.000 mm 



54


Abb. 5: 

Die „große Schwester“ der BRH 130, 

die BRH 300/400 (Foto: BBM) 

Kontakt: 

Operta-BBM 

Dieter-aus-dem-Siepen-Platz 1 

D 45468 Mülheim an der Ruhr 

Tel.: +49(0)208 459 59-0 

Fax: +49(0)208 459 59-59 

eMail: info@operta-bbm.de 

Internet: www.operta-bbm.de 

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit die 

Teilschnittmaschine nach individuellen Kundenwünschen 

auszurüsten oder anzupassen. 

Eine breite Palette an Bergbaumaschinen 

Neben der BRH 130 hat die BBM Maschinenfabrik Meran 

noch weitere Maschinen für den Einsatz im Bergbau im 

Programm. Auch diese zeichnen sich wie die BRH 130 durch 

hohe Leistungsfähigkeit und Standfestigkeit und Qualität 

„Made in Germany“ aus. Die BBM ist seit Jahrzehnten 

im Bergbau tätig. Daher fließen Erfahrungen aus der 

Praxis unter Tage in die Entwicklung und Herstellung der 

Maschinen ein. Das Ergebnis sind Maschinen mit robuster 

Technik, höchster Sicherheit und Arbeitsleistung einerseits 

und andererseits möglichst geringem Verschleiß. 

• Teilschnittmaschinen: 

BRH 300/400 • BRH 130 • BRH 178/300 

• Fräslader: 

BML 50 • BML H • BML B 110 • BML N 110 

• Firstenfräsen: BFT 110 

• Baggeranbau-Fräse: BRQ 110 

Von der Leistungsfähigkeit der BBM Maschinenfabrik 

Meran und ihrer Maschinen und Serviceleistungen kann 

man sich auf der BAUMA 2013 selbst überzeugen. 

BBM Maschinenfabrik Meran: 

Profis für Profis auch bei Wartung und 

Instandsetzung 

Jede Stunde Ausfallzeit kostet viel Geld, lässt die 

Produktivität sinken. Gerade beim harten Einsatz 

ist daher eine regelmäßige professionelle Wartung 

von Maschinen besonders wichtig. Denn dies lässt 

sich planen, störungsbedingte Ausfälle nicht. Bei der 

BBM Maschinenfabrik Meran steht den Kunden ein 

erfahrenes und flexibel einsetzbares Service-Team 

zur Verfügung. Nicht nur wenn eine normale Wartung 

ansteht, sondern auch dann, wenn eine erforderliche 

Reparatur den schnellen Wiedereinsatz einer Maschine 

sicherstellen muss. 

Ein weiteres Angebot der BBM Meran ist die 

Instandsetzung und Modernisierung gebrauchter 

Maschinen. Mitunter ist dies eine unter wirtschaftlichen 

Gesichtspunkten sinnvolle Alternative zum Neuerwerb. 

Alte Maschinen werden technisch und in Bezug auf 

ihre Sicherheit wieder auf den aktuellen Stand gebracht 

und können so weiterhin genutzt werden. 

Auch in diesem Fall begleitet die BBM Meran ihre 

Kunden von der ersten Beratung, der Bestandsaufnahme 

oder Beschaffung von Gebrauchtmaschinen 

bis zur fachgerechten Ausführung der Instandsetzung 

nach individuellen Vorgaben der Auftraggeber. 



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Thyssen Krupp: 

Moderne, getriebelose Antriebssysteme für 

durchsatzstarke Bandförderer 

Günther Kerkhoff | BSEE General Manager Electrical | ThyssenKrupp Robins Inc. | Denver | USA 

Dipl.-Ing. Peter Sehl | General Manager Sales & Service | ThyssenKrupp Robins Inc. | Denver | USA 

Vladimir Svirsky | MSME Chief Mechanical Engineer | ThyssenKrupp Robins Inc. | Denver | USA 

In vielen Bergbaugebieten sinkt die Erzqualität. Neue Minen entstehen in immer 

abgelegeneren Gebieten. Die Gruben werden tiefer und harte Erze werden zunehmend unter 

Tage abgebaut. Das bringt neue Herausforderungen mit sich: Es muss immer mehr Material 

über größere Entfernungen transportiert werden. Mit den wachsenden Fördergut-Volumina 

steigen gleichzeitig die hohen Anforderungen an die Verfügbarkeit der Förderanlagen. Vor 

diesem Hintergrund müssen die Anlagen mit modernen Antriebssystemen ausgestattet sein, 

die eine hohe Zuverlässigkeit garantieren. 

Getriebeloses Antriebssystem, 2 x 3.800 kW, 63 U/min, 631 kNm 



57


Partnerschaft mit Siemens bei großen 

Fördersystemen 

Seit vielen Jahren arbeiten ThyssenKrupp und 

Siemens partnerschaftlich zusammen. Dabei sind einige 

der imposantesten Förderanlagen der Bergbaubranche 

entstanden. Einer der bislang größten Erfolge ist der 

Abwärtsförderer der chilenischen Mine Los Pelambres, 

dessen Band seit 1999 mit einer weltweit unübertroffen 

hohen Zugspannung arbeitet. Der Förderer transportiert 

Kupfererz über eine Strecke von 12,7 km aus einer Höhe 

von 3.200 m über NN auf 1.600 m über NN hinunter. Dabei 

liefert er sogar noch bis zu 17 MW nutzbare elektrische 

Leistung an das Netz. 

Technische Grenzen herkömmlicher 

Antriebssysteme 

Die herkömmlicherweise in Antrieben von Förderern 

verwendeten Untersetzungsgetriebe stoßen an ihre 

physikalischen Grenzen, wenn die Einsatzfälle zu 

anspruchsvoll werden, also etwa bei Anlagen mit 

steilem Förderwinkel oder hoher Förderleistung. So 

benötigt beispielsweise ein modernes Fördersystem 

mit einer geforderten Gesamt-Antriebsleistung von 

≥ 20.000 kW mindestens acht herkömmliche Antriebe, 

jeweils mit Getriebe und 2.500-kW-Motor. Ein wesentlicher 

Nachteil der herkömmlichen Lösung besteht in der 

niedrigen Verfügbarkeit des Gesamtsystems aufgrund 

der hohen Anzahl mechanischer Komponenten 

(beispielsweise über 70 Lager für acht 2.500-kW- 

Getriebe), die zu einer niedrigen MTBF (Mean Time 

Between Failures) führt. 

Eigenschaften und Vorteile 

getriebeloser Antriebe 

Bei Förderern mit hoher Leistung sind getriebelose 

Antriebe eine attraktive Alternative. Wegen seines 

einfachen Aufbaus bietet ein solches System ein hohes 

Maß an Verfügbarkeit und Robustheit, zeichnet sich 

durch geringere Betriebs- und Wartungskosten aus, 

läuft leiser und hat obendrein den Vorteil einer variablen 

Geschwindigkeit. Bei getriebelosen Systemen ist ein 

langsam laufender Synchronmotor direkt mit der Welle 

der Bandantriebs-Trommel verbunden. Wegen der 

niedrigen Motordrehzahl wird kein Getriebe benötigt: 

Der Rotor des Synchronmotors / Bild 1 / ist an die Welle 

der Bandantriebstrommel angeflanscht. 

Die Technik des getriebelosen Antriebes ist in der 

Bergbaubranche nichts Neues. Schon seit vielen 

Jahren installieren Minenbetreiber hochleistungsfähige 

getriebelose Antriebe für Fördermaschinen, Bagger, 

Schürfbagger, Pumpen und Brecher. Bei Bandförderern 

sind die Anforderungen jedoch trotz vergleichbarer 

Technik anders. Ähnlich wie Brecher benötigen solche 

Förderer – insbesondere Aufwärtsförderer – beim 

Anlaufen ein sehr hohes Drehmoment. Getriebelose 

Antriebe steigern hier die Betriebseffizienz und 

garantieren zugleich hohe Zuverlässigkeit bei geringem 

Wartungsbedarf. 

Im Falle des oben genannten 20.000-kW-Beispieles 

kommt ein getriebeloser Förderer mit nur drei oder vier 

langsam laufenden Motoren aus und benötigt weder 

zusätzliche Lager noch Kupplungen. 



58


Bild 1: 

Werksinspektion eines getriebelosen 

Antriebsrotors bei Siemens 

Wegen der geringeren Komponentenzahl ist der 

Platzbedarf für die Antriebsstation und das Schalthaus 

geringer / Bild 2 /. Dies ist besonders für unter Tage 

platzierte Stationen vorteilhaft, denn hierfür sind 

kostenintensive Ausbaggerungen notwendig. 

Beim Abwärtsbetrieb können die Antriebe im 

Regenerativmodus arbeiten und so elektrische Energie 

für andere Einrichtungen der Mine liefern. Zudem 

werden die Möglichkeiten getriebeloser Antriebe durch 

Fortschritte in der Fördergurt-Technik ergänzt. Es gibt 

inzwischen zugfestere Gurte (Material ST-10.000), die 

den aus einer größeren Antriebsleistung resultierenden 

höheren Beanspruchungen gewachsen sind. 

Bergbauunternehmen bemühen sich heute 

verstärkt darum, den Energieverbrauch sowie die CO2- 

Emissionen zu verringern und die Systemzuverlässigkeit 

zu steigern. Getriebelose Antriebe kommen diesen 

Wünschen entgegen, weil bei höherem Wirkungsgrad 

die Anzahl der mechanischen Komponenten wie 

Zahnräder, Lager und Kupplungen deutlich reduziert ist 

/ Bild 3 /. Der Investitionsaufwand für einen Förderer mit 

getriebelosen Antrieben ist gleich oder kleiner als der 

für einen Förderer mit Getrieben, insbesondere dann, 

wenn das durch Ersatzteilhaltung gebundene Kapital 

Berücksichtigung findet. 

Bild 2: 

Geringer Platzbedarf 

eines getriebelosen 

Antriebssystems (der 

linke Motor befindet 

sich in Wartungsstellung 

mit zurückgezogenem 

Statorgehäuse) 



59


Bild 3: 

Vergleich der Lösungen mit normalem (links) 

und getriebelosem Antrieb (rechts) 

Erstes Vorzeigeprojekt mit 

getriebelosen Antrieben in 

deutschem Kohlebergwerk 

Schon 1985 haben O&K (heute Teil von 

ThyssenKrupp) und Siemens den allerersten 

Bandförderer mit getriebelosem Direktantrieb 

installiert. Die Synchronmotoren werden dabei 

über Direktumrichter versorgt. Die Ingenieure der 

RAG Deutsche Steinkohle waren damals von der 

neuen Umrichtertechnik begeistert und hatten sich 

dazu entschlossen, sie in der Kohlezeche Prosper- 

Haniel (Deutschland) unter Tage einzusetzen 

/ Bild 4 /. Mehr als ein Vierteljahrhundert später 

sind diese Förderbandantriebe immer noch 

in Betrieb – und das zu vollster Zufriedenheit 

des Betreibers. Das Fördersystem hat eine 

Verfügbarkeit von mehr als 99 %. 

Erfahrungen laut Aussagen der RAG-Manager: 

• Es gab keine bedeutenden Unterbrechungen oder 

Ausfälle, die mit den Motoren oder Umrichtern 

zusammenhingen. 

• Die Wartungskosten sind deutlich geringer als bei 

Förderern mit Getriebeantrieb. 

• Verglichen mit Anlagen mit Getrieben und fester 

Geschwindigkeit werden jährlich geschätzte 10 % an 

elektrischer Energie eingespart. 

Neues getriebeloses Antriebssystem 

für Kunden in Peru 

In Fortsetzung ihrer erfolgreichen Zusammenarbeit 

liefern ThyssenKrupp Robins und Siemens jetzt einen 

Langstreckenförderer für die neue Mine Antapaccay 

(Peru) von Xstrata Copper. Dieser Förderer besitzt ein 

getriebeloses Antriebssystem / Bild 5 /. Das Erz wird 

von einem 1.370 mm breiten Förderband mit einer 

Geschwindigkeit von 6,2 m/s über 

eine Strecke von circa 6,5 km von 

der Mine zur Aufbereitungsanlage 

transportiert. Nach seiner 

Inbetriebnahme im Jahr 2012 wird 

das Fördersystem bis zu 5.260 t/h 

Kupfererz transportieren können. 

Bild 4: 

Zeche Prosper-Haniel, Antriebsstation für 

Förderband, getriebeloses System, 2 x 3.100 kW 



60


Das Antriebssystem besteht aus zwei langsam 

laufenden Synchronmotoren – jeder mit einer 

Nennabgabeleistung von 3.800 kW – und den 

zugehörigen Direktumrichtern, Motorkühlsystemen, 

Umrichtertransformatoren und einem kompletten 

Schalthaus für die Antriebsstation. Ein Regelsystem 

verbessert die Lastverteilung zwischen den beiden 

Motoren. 

Zusammenfassung 

Lange Förderbänder mit hohem Durchsatz und/oder 

großen Hubhöhen benötigen hohe Leistungen. Sobald 

mehr als 3 MW pro Antriebstrommel erforderlich sind, 

gelten getriebelose Antriebe für den Förderer als die 

beste Lösung. 

Getriebelose Antriebe bieten viele Vorteile gegenüber 

Antrieben mit Getriebe: 

• höhere Anlagenverfügbarkeit durch Wegfall von 

elektrischen Komponenten, Kupplungen, Lagern und 

Getrieben, somit geringes Risiko von Ausfallzeiten, 

• bis zu 4 % bessere Energieausnutzung erreichbar, 

• längere Förderbänder, weniger Antriebsstationen mit 

weniger Platzbedarf, somit weniger Ausbaggerungen 

bei Anlagen unter Tage, 

• mehr Antriebskraft an der Antriebstrommel, 

• weniger Wartung aufgrund robusterer Komponenten 

und somit geringeres Risiko von Schäden an 

mechanischen Komponenten, 

Bild 5: 

Computersimulation einer Antriebsstation für die 

Mine Antapaccay (Peru) von Xstrata Copper 

• reduzierte Lagerhaltung von Ersatzteilen, daher 

weniger Inventar und geringere Investitionskosten 

sowie 

• leiserer Betrieb aufgrund des Wegfalls von Getrieben, 

die bei herkömmlichen Antrieben die stärksten 

Lärmquellen darstellen. 

Aus der Bergbaubranche, insbesondere der in 

Südamerika, kommt mittlerweile eine verstärkte 

Nachfrage nach durchsatzstarken Förderern, mit denen 

die geänderten Anforderungen an den Transport von Erz 

und Abraum bedient werden können. 

Getriebelose Antriebslösungen haben das Potenzial, 

diese neuen Anforderungen zu erfüllen: effizient und 

dabei mit niedrigen Betriebskosten. 


ThyssenKrupp AG 

ThyssenKrupp Allee 1 

D-45143 Essen 

Postfach, 45063 Essen 

Tel.: +49(0) 201 844 0 

Fax: +49(0) 201 844 536000 

E-Mail: info@thyssenkrupp.com 

Internet: www.thyssenkrupp.com 



61


Deutschland GmbH 


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62


Abb. 1: 

Die neueste Entwicklung von Metso im Bereich der 

Zerkleinerungstechnik, der HRC (Hydraulischer Walzenbrecher), 

ist ein weiterer wichtiger Schritt in der profitablen Anwendung von 

Gutbettwalzenmühlen (HPGR) 

Metso Minerals (Deutschland) GmbH 


Metso Minerals: 

Gutbettwalzentechnologie erreicht neues Level 

Die neueste Entwicklung von Metso im Bereich der Zerkleinerungstechnik, der HRC 

(Hydraulischer Walzenbrecher), ist ein weiterer wichtiger Schritt in der profitablen 

Anwendung von Gutbettwalzenmühlen (HPGR). Metso hat mehrere wesentliche technische 

Verbesserungen vorgenommen, um den Durchsatz zu erhöhen und die Betriebskosten zu 

reduzieren. 

So erzeugt der von Metso patentierte Bogenrahmen 

einen gleichmäßigen Spalt über die gesamte Breite der 

Bandagen. Er begrenzt den Schiefllauf, was sonst zu 

Ausfallzeiten im Bergbaubetrieb führen könnte. Diese 

Bogenkonstruktion mit dem eingebauten Schutz vor 

Schieflagen beugt zudem Beschädigungen der Rollenlager 

vor, die bei der traditionellen HPGR-Bauweise früher 

auftreten konnten. 

Die HRC Gutbettwalzenmühle eignet sich jetzt noch 

besser für hohe Tonnagen, hartes Gestein und kann 

als Tertiär-, Vierstoff- oder Flintsteinbrecher eingesetzt 

werden. Diamanten, Eisenerz, Kupfer, Gold und Platin sowie 

verschiedene industrielle Mineralstoffe liegen deshalb im 

Fokus der Anwendung mit dieser Technologie. 



63


Flansche maximeren die Lebensdauer 

und erhöhen den Durchsatz 

Die Flansche, die Metso jetzt an Stelle der federbelasteten 

Seitenplatten einsetzt, halten das Gutbett innerhalb 

der Brechzone. Sie hindern das Material daran, an den 

Bandagen vorbeizulaufen. Eine höhere Kreislaufkapazität 

sowie höhere Brechleistungen sind die Folge. 

Läuft das Material nicht an den Bandagen vorbei, wird 

auch der gleichmäßige Druck entlang der Bandagen 

besser verteilt. Ein Effekt, der sich widerum positiv auf 

deren Lebensdauer auswirkt. Ausserdem wird das Risiko 

des „Badewannen-Effekts“ minimiert, bei dem die Mitte 

der Bandage schneller verschleißt als deren Ränder. 

Weitere Vorteile der HRC 

• Die intelligente Anordnung der Hydraulikzylinder trägt zur 

kompakten Bauweise mit exzellenter Brechstärke bei 

• Der Staubeinkapselung minimiert die Staubbelastung 

und reduziert den Lärm 

• Die Transportvorrichtung vereinfacht den sicheren und 

schnellen Austausch der Bandagen 

• Aufgabetrichter und Auskleidungen sind für hohe 

Standzeiten ausgelegt 

• Die zur Verstärkung eingesetzten Bandagenstollen 

ermöglichen die Bildung einer autogenen 

Verschleißschutzschicht und erhöhen dadurch die 

Standzeit 

Die positive Energiebilanz ist eine der Hauptmerkmale 

der neuen Gutbettwalzenmühle HRCTM. Derzeit sind bereits 

mehrere HRC-Anlagen im Einsatz – bei einer Gesamtleistung 

von bisher 6.500 Betriebsstunden, von denen mehr als 3.800 

Stunden auf Hartgesteinanwendungen entfallen. 

Victoria Herman, Produktmanagerin von Metso für 

den Bereich HRC erläutert, dass diese bahnbrechende 

Neukonstruktion eine optimale Antwort auf die 

wachsenden Anforderungen in der Bergbauindustrie 

sei. „Die Energieeffizienz erhöht die Attraktivität der 

HPGR-Technologie für unsere Kunden schon seit 

Jahren immens“, gibt sie zu Protokoll. „Nun erhöht 

unser neues Konzept die Verarbeitungskapazität und die 

Brecheffizienz entscheidend – und das ist genau das, was 

Bergbauunternehmen benötigen.“ 

Abb. 2: 

Die HRC Gutbettwalzenmühle eignet sich jetzt noch besser 

für hohe Tonnagen, hartes Gestein und kann als Tertiär-, 

Vierstoff- oder Flintsteinbrecher eingesetzt werden. 



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Nennenswerte Testergebnisse: 

Basalt: 

• Crushability - 28,13% (Macon) 

• P50/F50 - 6x (Hydraulic Cylinder Pressure: 75 bar - Specific Crushing 

Pressure: 2,0 N/mm 2 ) 


Diabas 


• P50/F50 - 3,5x to 6,0x according to the size feed (Hydraulic Cylinder Pressure: 

90 bar - Specific Crushing Pressure: 2,0 N/mm 2 ) 



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Granit 


• P50/F50 - 6,0x (Hydraulic Cylinder Pressure: 160 bar - Specific Crushing 

Pressure: 4,0 N/mm 2 ) 

Kalkstein 


• P50/F50 - 10x (Hydraulic Cylinder Pressure: 80 bar - 

Specific Crushing Pressure: 2,7 N/mm 2 ) 

„River Pebbles“ 


• P50/F50 - 5,5x (Hydraulic Cylinder Pressure: 120 bar - 

Specific Crushing Pressure: 3,0 N/mm 2 ) 


Metso Minerals 

Mrs. Victoria Herman, 

Product Manager, Hydraulic Roll Crushers 

Tel.: +1 717 849 7241 | Mobile: +1 717 309 1150 

eMail: victoria.herman@metso.com 

Internet: www.metsominerals.com 


Kantstrasse 22-24 

D-44867 Bochum 

Uwe Kahlert 

Mobil: +49(0) 1776608489 

eMail: uwe.kahlert@metso.com 

Internet: www.metso-deutschland.de 



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Abb. 1: 

Einbau neuer Quer- und Längsträger 

in bestehender GfA Siebmaschine am 

Produktionsstandort Neukirchen-Vluyn 

bei Carl Risch 

Metso Minerals: 

Neue Rahmenbedingungen für GfA Siebanlage 

Das traditionsreiche Familienunternehmen Carl Risch, das seit mehr als 125 Jahren 

mineralische Rohstoffe für die Bauwirtschaft produziert, unterhält im Werk Neukirchen- 

Vluyn (bei Duisburg) einen Produktionsbetrieb für Betonzuschlagstoffe in den klassischen 

Einzelfraktionen 0/2, 2/8, 8/16 und 16/32 mm, die aus den Ablagerungen des Rhein-Urstromtals 

gewonnen werden. Zur Sieblinie gehört unter anderem ein GfA Vorsieb, das einer 

umfangreichen Generalüberholung unterzogen wurde. 

Über das Lochmaß zu 

neuen Querträgern 

Die Siebmaschine wurde über 

viele Jahre hinweg Wind, Wetter 

und rauen Produktionsbedingungen 

ausgesetzt. Ursprünglich stand 

die Planung neuer Siebbeläge im 

Vordergrund, was zwangsläufig 

die Anpassung der Längs- und 

Querträger ins Spiel brachte. Bei 

der Auswahl des geeigneten 

Lochschemas für die Längsträger 

galt es von vornherein, 

universelle Siebbelags-Maße 

zu berücksichtigen. Schnell kam 

man zu dem Schluss, das bereits 

vorhandene 300er Lochbild der 

Querträger zu verwenden. 

Abb. 2: 

Einbau neuer Quer- und Längsträger in bestehender GfA Siebmaschine 

am Produktionsstandort Neukirchen-Vluyn bei Carl Risch 



67


Abb. 3: 

Einbau neuer Quer- und Längsträger 

in bestehender GfA Siebmaschine am 

Produktionsstandort Neukirchen-Vluyn 

bei Carl Risch 

Größere Formate wie 300 x 1.000 haben immer 

den Nachteil, bei eintretendem Verschleiß 

gleich in einem Stück ausgewechselt werden 

zu müssen. „Das fällt auf Anhieb beim Punkt 

,Montagefreundlichkeit‘ ins Gewicht – und das 

im sprichwörtlichen Sinne“, erläutert Justus 

Mische, Sales Manager Sand & Gravel / Quarry 

Operations bei Metso Minerals, die Situation. 

„Ganz abgesehen vom Preis: Ein 300 x 1.000er 

Siebbelag kostet schließlich auch gleich das 

Doppelte. An solche Verschleißkosten muss man 

sich von vornherein erst gar nicht gewöhnen.“ 

Abb. 4: 

Verschraubung der Querträger 

an den Seitenwänden 

Wie ausgewechselt – bis auf die 

Außenwände 

Die Betreiber in Neukirchen-Vluyn sind sehr 

schnell vom Siebbelags-Ausstattungsthema 

auf die eigentliche Problematik gekommen – 

dem Alter und dem Zustand der in die Jahre 

gekommenen GfA-Maschine. Schließlich ist es 

nach Auffassung der Fachleute von Metso höchst 

unsinnig, in Querträgern einer mehr als betagten 

Anlage ein neues Lochsystem aufzusetzen und 

dabei die Statik sowie die dynamischen Kräfte 

eines Oldtimers wie der GfA Siebmaschine außer 

Acht zu lassen. „Viele unserer Marktbegleiter 

gehen hier rücksichtsloser vor als wir und nehmen 

in Kauf, dass Querträger nach einer solchen 

Umrüstung wie Schweizer Käse aussehen. Dem 

Anlagenbetreiber ist dabei aber auf Dauer nicht 

geholfen und er muss sich dann nicht selten mit 

gravierenden Folgeschäden herumschlagen“, 

bringt es Mische auf den Punkt. 

Abb. 5: 

Verschraubung der Querträger 

an den Seitenwänden 



68


Abb. 6: 

Testlauf mit neuen Trellex 300LS 

Siebbelägen 

Dieses erste Vorsieb nach der 

Rohkieshalde befand sich am 

höchsten Punkt der Anlage, so 

dass Querträger mit einem Kran 

und Einbauteile mit Muskelkraft 

hoch geschafft werden mussten. Da Metso als 

Rechtsnachfolger und Eigentümer der GfA-Patente 

alle Zeichnungen der alten Maschine hatte, bestand 

kein Problem darin, die neuen Trellex LS Siebbeläge in 

Präzisionsarbeit in einer umgebauten GfA - Anlage zu 

positionieren. 

Folgerichtig konnten die Metso Experten auch über 

CAD Software von vornherein die Hohlprofilträger auf 

die Querträger anpassen. Neben den Querträgern 

wurden dann auch gleich neue Längsträger sowie alle 

Adapterleisten eingebaut. Bis auf die Exzenterwelle, 

Lager, Lagersätze, Seitenwände und Wellenschutztunnel 

ist die Maschine damit praktisch neu. Montags wurde mit 

dem Umbau begonnen, freitags war alles termingerecht 

fertig. Mit Hilfe des Krans wurden die alten Siebbeläge 

mit den alten Querträger entfernt und buchstäblich im 

fliegenden Wechsel die neuen Querträger eingebaut 

und verschraubt. 

Die mit Hilfe der CAD-Software vorbereiteten 

Hohlprofilstangen konnten anschließend vor Ort mit 

den Winkeln spannungsfrei verbunden werden. Die 

Befestigung der neuen Kunststoff-Siebbeläge vom 

Typ Trellex LS am Schluss war dann nur noch reine 

Routine. 

Für Plansiebrahmen mit Längsträgern ist das System 

Trellex 300LS grundsätzlich fertig zum Einbau. Adapter 

aller gängigen Längsträger gibt es für den planen Einbau 

sowie die Stufenanordnung – ideal zur Ausnutzung des 

Kaskadeneffektes. 

Durch eine mögliche Anordnung von Siebstufen 

lässt sich das Materialbett effektiv auflockern. Trellex 

Siebbeläge sind wahlweise aus Polyurethan und 

Gummi (Gummi mit, Polyurethan ohne Stahlarmierung) 

gefertigt und je nach individueller Anwendung 

(Trocken-/Nassabsiebung) in unterschiedlichen 

Shore-Härten verfügbar. 

Für viele Produktionsbetriebe ist eine Überholung 

ihrer Siebanlage zu langwierig und häufig auch 

zu unwirtschaftlich. Metso bietet für alte GfA und 

Svedala - Siebmaschinen eine Generalüberholung an, 

die häufig auch gleich vor Ort vorgenommen werden 

kann. 


Metso in Deutschland : 

www.metso-deutschland.de 

Herr Justus Mische 

Kantstraße 22-24 | 44867 Bochum 

eMail: justus.mische@metso.com 

Tel.: +49 (0)177 6608 419 



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Sa n d v i k Co n s t ru c t i o n 

Sandvik Mobile Crushers and Screens 

präsentiert zwei neue Modelle bei Bauma 2013 

Der Geschäftsbereich Mobile Brech- und Siebanlagen von Sandvik Construction 

nutzt die Bauma 2013 zur offiziellen Einführung zwei neuer Ergänzungen seiner 

fortschrittlichen Produktpalette und belegt einmal mehr seine ungebrochene 

Innovationskraft. Die spezifische Forschungs- und Entwicklungsabteilung 

bei Sandvik investierte in den vergangenen Jahren viel in die Entwicklung 

kundenorientierter Lösungen, die bei einfacher Bedienung effizienter arbeiten 

und dabei hohe Standards in Endproduktqualität und Arbeitssicherheit 

gewährleisten. 

Neue Grobstück-Siebanlage für höhere 

Leistung und Produktivität 

Die neueste Entwicklungsstufe der originalen E7- 

Vorsiebanlage beweist, wie wichtig die Berücksichtigung 

von Kundenrückmeldungen und -erfahrungen ist. 

Tatsächlich entstand das neue Modell entlang einer 

“Wunschliste” von Funktionen und Einsatzvorteilen, 

die übliche Erwartungen an Standfestigkeit und 

hochwertiger Maschinentechnik weit übertrafen. Zu den 

Kundenanforderungen, die im neuen Modell umgesetzt 

wurden, zählen: 

• Enorme Steigerung der Haldenkapazität 

• Breiteres Überkornband für die Verarbeitung größeren 

Aufgabeguts; 

• Schwerlast-Plattenbandaufgeber mit größerem Aufgabebunker 

• Aggressives Siebverhalten des Siebkastens für ein 

größeres Verarbeitungs- und Lieferspektrum im 

Betrieb 

• Anwenderfreundliches Farbdisplay der Maschinensteuerung 

mit sequentiellen Startfunktionen für 

einfache Bedienung. 

Neue Prallbrecher-Anlage für höchste 

Produktivität und Leistung bei allen 

Anwendungen 

Erstmals im internationalen Rahmen wird auch eine 

neue Prallbrecher-Anlage präsentiert, die das umfassende 

Sandvik-Brecherprogramm nochmals erweitert. Auf 

Grundlage der führenden Prallbrecher-Technologie von 

Sandvik bietet das neue Modell eine unerreichte Flexibilität 

in Primär- und Sekundäranwendungen und eignet sich 

besonders für Betreiber mit hohen Produktionsleistungen. 



70


Das neue Modell bringt zahlreiche Vorteile für den Kunden, 

darunter: 

• Großvolumige Aufgeber mit hocheffizienter Vorabsiebung 

• Abzugsrinne zur Vermeidung von Verschüttungen 

und zum Schutz des Hauptaustragsbands vor schnell 

aufschlagendem Material aus dem Rotor 

• Sehr hoher Zerkleinerungsgrad mit beeindruckenden 

Produktionsleistungen 

• Bedienerfreundliche SPS-Steuerung mit Farbmonitor 

zur einfachen Bedienung 

• Verschleißarmer Betrieb, einfache Wartung und 

niedrige Kosten pro Tonne. 

Die Vielseitigkeit der Anlage wird durch eine umfassende 

Palette von Zusatzausrüstungen gewährleistet, 

die für jede spezifische Kundenanwendung den richtigen 

Brecher bereitstellt. Dazu zählt das optionale Zweidecker- 

Anbausieb mit Rückführband, das die Vor-Ort-Produktion 

von exakten Endprodukt-Körnungen ermöglicht. 

Bei der Entwicklung der beiden neuen Anlagen 

standen Mobilität, Produktivität, Transportfähigkeit 

und Bedienerfreundlichkeit im Vordergrund. In bislang 

einzigartigem Ausmaß wurden dabei Kunden in den 

Prozess mit einbezogen Beide Anlagen sind serienmäßig 

mit Funkfernsteuerung ausgerüstet und entsprechen 

vollauf den geltenden Maschinenrichtlinien. 

Weitere Informationen: 


Melissa Baker, Marketing Communications 

Mobile Crushers and Screeners 

Tel. +44(0) 1283 212121 

eMail: melissa.baker@sandvik.com 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern 

mit führenden Produktprogrammen in verschiedenen 

Bereichen – darunter die metallverarbeitende 

Industrie, Ausrüstungen und Werkzeuge für 

den Bergbau und Bausektor, Edelstähle und 

Speziallegierungen, metallische und keramische 

Verschleißmaterialien sowie Verfahrenstechnik. 

2011 beschäftigte die Gruppe in 130 Ländern 

insgesamt rund 50.000 Mitarbeiter und erreichte 

einen Umsatz von über 94 Mrd. SEK. 

Der Geschäftsbereich Sandvik Construction 

innerhalb der Sandvik-Gruppe bietet Lösungen 

für nahezu alle Segmente der Bau-Industrie. Dazu 

zählen unter anderem Steinbruchanwendungen, 

der Tunnelbau, Abbruch und Recycling, der Erd-, 

Straßen- und Tiefbau. Das Produktprogramm umfasst 

Gesteinswerkzeuge, Bohrgeräte, Hydraulikhammer, 

Anlagen für das Schüttgut-Handling sowie Brechund 

Siebanlagen. Mit etwa 2600 Beschäftigten 

erwirtschaftete Sandvik Construction 2011 einen 

Umsatz von über 9 Mrd. SEK. 

Abb: 

Sandvik QA450 im Einsatz 



71


Sa n d v i k Mi n i n g a n d Co n s t ru c t i o n 

Sandvik DC125R kombiniert 

Funktionalität und Manövrierfähigkeit 

Sandviks Bohrgerät DC125R zeigt, was möglich ist, wenn 

Funktion und Form harmonieren. Das Gerät ist das jüngste 

Mitglied von Sandviks kompakter DC-Bohrgeräteserie 

auf gummibereiften Unterwagen mit Allradantrieb. Das 

neue Modell bietet alle bewährten Eigenschaften zur 

Vereinfachung der täglichen Arbeiten auf der Baustelle. 

Darüber hinaus gewährleisten eine Reihe von Innovationen 

eine hervorragende Manövrierfähigkeit, besondere 

Servicefreundlichkeit, einen geringen Treibstoffverbrauch 

sowie ein ansprechendes Design. 

Neue Grobstück-Siebanlage für höhere 

Leistung und Produktivität 

Sandvik DC125R ist ein kompaktes, 100 % funkferngesteuertes, 

hydraulisches Bohrgerät mit Vierradfahrwerk, geeignet für 

Bohrlochdurchmesser von 22 bis 45 mm. Das neue Modell ist eine 

Weiterentwicklung des Modells Sandvik DC122R, das zusammen 

mit anderen Geräten der Tamrock Commando-Baureihe bereits 

1988 auf den Markt kam. 

Im Rahmen von Betriebstests auf 

verschiedenen Baustellen hat das neue 

Modell Sandvik DC125R seine unschlagbare 

Manövrierfähigkeit unter Beweis gestellt. Die 

neuen Radantriebe machen das Bohrgerät 

extrem wendig und mobil und gewährleisten 

so einen sicheren Einsatz auch bei extrem 

schwierigen Bodenverhältnissen. Zusätzliche 

Geländesicherheit bietet außerdem die neue 

Winde mit einer Rollen-Seilführungen. 



72


Sein einfacher Aufbau, leicht auszuwechselnde 

Radantriebe und eine neuartige, kompakte 

Staubabsaugung machen das Gerät besonders 

wartungsfreundlich. Weitere Pluspunkte in 

Sachen Anwenderfreundlichkeit sind der zentrale 

Ölwechselport, die übersichtliche Schlauchverlegung 

und die zentrale Unterbringung der elektrischen 

Komponenten. 

Ein neues Kühlsystem sorgt für einen problemlosen 

Betrieb und ein außenliegender Schalldämpfer 

reduziert die Wärmeentwicklung im Motorraum. Das 

Kühlgebläse wird auf die Umgebungstemperatur 

angepaßt, wodurch eine erhebliche Reduzierung des 

Treibstoffes erreicht werde. 

Das Gerät überzeugt mit neuen Verkleidungen und 

einem aktualisiertes Design. Sechs Arbeitsscheinwerfer 

erleichtern die Arbeit bei schlechten 

Sichtverhältnissen. 

Das kompakte Bohrgerät Sandvik DC125R eignet 

sich ideal für Arbeiten wie Gründungsbohrungen, 

Straßentrassierung, Grabenherstellung, Verankerungen, 

Abbrucharbeiten und Werksteinabbau 

sowie andere besondere Bohrarbeiten. 

Tab: 

Sandvik DC125R 

Bohrlochdurchmesser 

Bohrhammer 

Motorleistung 

Kompressor 

Produktionsleistung 

Gewicht 

22–45 mm 

5,5 kW 

37 kW 

1,2 m3/min, bis zu 8 bar 

300–400 m³/8 h 

3 150 kg 

Kontakt: 

Sandvik Construction Central Europe 

Roy Rathner 

Surface drilling, Tunneling and Rock Tools 

Tel. +49(0) 201 17 85 309 

eMail: roy.rathner@sandvik.com 

Die Sandvik-Gruppe 


der auf fortschrittliche Produkte setzt und der in 

einigen Bereichen weltweit Marktführer ist - wie z.B. 

Zerspanungswerkzeuge, Maschinen und Werkzeuge 

für den Gesteinsabbau, rostfreie Materiealien, 

Speziallegierungen, Hochtemperaturmaterialien 

und Prozesssysteme. In 2011 hatte Sandvik 50,000 

Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern. 

Der Jahresumsatz betrug über 94,000 MSEK. 


Sandvik Construction ist ein Geschäftsbereich 

innerhalb der Sandvik Unternehmensgruppe, der 

Produkte, Dienstleistungen und Lösungen für die 

Bauindustrie anbietet. Das Einsatzspektrum reicht 

von Natursteingewinnung und Felsabtrag über 

Tunnelbau, Straßenbau, Hoch- und Tiefbau bis hin zu 

Abbrucharbeiten und Recycling. Die Produktpalette 

umfasst Werkzeuge für den Gesteinsabbau, 

Bohrwagen, Hydraulikhämmer, Lösungen für den 

Schüttgutumschlag, stationäre und mobile Brech- und 

Siebanlagen sowie Bohrgeräte, Aushubmaschinen, 

Lader, Fördersysteme und Dienstleistungen für den 

Tiefbau. Der Jahresumsatz belief sich 2011 auf mehr 

als 9 000 Millionen SEK. In dem Bereich waren etwa 

3 900 Mitarbeiter beschäftigt (Pro-Forma-Zahlen, 

gerundet). 



73


Sa n d v i k Co n s t ru c t i o n 

Ein Brecher, zwei Konfigurationen 

Sandviks neue Prisec TM CI5** Serie (HSI) 

Die neue Generation kompakter 

Horizontal-Prallbrecher (HSI) 

bietet Kunden eine Lösung zu niedrigen 

Investitionskosten, aber mit optimaler 

Leistung und guter kubischer Form. 

Gleichzeitig werden niedrigste Betriebskosten 

pro Tonne für ein breites Angebot 

an Materialien und Anwendungen 

gewährleistet. Das brandneue, patentrechtlich 

geschützte und in hohem Maße 

modularisierte Angebot der Sandvik 

CI5** PrisecTM Brecher ermöglicht es, 

einen Grundbrecher in eine Vorbrecheroder 

eine Zweitbrecherkonfiguration 

umzubauen. Auf diese Weise kann sich der 

Brecher den sich ständig verändernden 

Anforderungen anpassen. 

Das neue Angebot an Horizontal-Prallbrechern 

(HSI) der Sandvik Construction wurde als Antwort auf 

Kundenwünsche entwickelt. Es baut auf das solide 

Fundament der durch dieses neue Brecherangebot 

ersetzten Vor- und Zweitbrecherserien auf. Mit 

der Einführung des CI511 im Rahmen dieses neuen 

Brecherangebots dürfte sich Sandviks Position als 

Marktführer im Bau und der Entwicklung von HSI- 

Brechern entsprechend konsolidieren. Das neue 

Brecherangebot wurde zur Erzielung außergewöhnlicher 

Produktionsraten und verbesserter Wirtschaftlichkeit 

entwickelt. Alle Brecher lassen sich entweder im Voroder 

Zweitbrecher-Betriebsmodus konfigurieren. Mit 

dieser einzigartigen, exklusiven und patentrechtlich 

geschützten Konstruktion liefert Sandvik ihren Kunden 

unvergleichliche Anpassungsfähigkeit. 

Außergewöhnliche 

Zerkleinerungsraten 

Sandviks von Grund auf neue und revolutionäre 

Brechkammerkonstruktion sorgt für noch höhere 

Zerkleinerungsraten als bisher erzielbar. Des 

Weiteren ist der PrisecTM Brecher mit Leichtigkeit 

in der Lage, beeindruckende Zerkleinerungsraten 

durch den Einsatz von zwei einzigartig konstruierten 

Brechervorhängen zu erzielen. Hierzu war traditionell 

ein Brecher mit einer Konfiguration von drei Vorhängen 

erforderlich. Zusätzlich zur verbesserten Produktivität 

bedeutet es weniger Verschleißteile und geringeren 

Wartungsaufwand. 



74


Energiesparender Überlastungsschutz 

Der CI511 PrisecTM ist mit einer stufenlosen, 

hydraulischen Vorhangeinstellung ausgerüstet. Damit 

verbunden ist eine Bremsanlage mit Positionierer, 

die für Druckerleichterung sorgt bzw. den Betrieb 

stoppt, wenn unzerkleinerbare Objekte in den Brecher 

gelangen. Während des Normalbetriebs ist keine 

Hydraulikkraft erforderlich, so dass Betriebsstrom 

gespart wird und der Gesamtstromverbrauch 

gemindert wird. Sowohl der erste als auch der zweite 

Vorhang sind mit Sandviks patentrechtlich geschützter 

Einstell-/Bremsanlage, die an den Querträgern des 

Brechers angeordnet ist, stufenlos verstellbar. Diese 

Anlage ermöglicht die hydraulische Einstellung 

beider Vorhänge mittels eines Hydraulikaggregats mit 

entsprechender Elektroversorgung. 

Behebung von Brecherblockierungen 

Historisch gesehen sind Brecherblockierungen immer 

ein Problem gewesen, insbesondere beim Betrieb einer 

Vorbrechkonfiguration. Die Behebung der Blockierung 

zusammen mit dem Anlagenausfall sowie eventuell 

auftretenden Gefahren für Gesundheit und Sicherheit 

werden jetzt durch die neue Generation der PrisecTM 

Brecher von Sandvik vollständig eliminiert. Aufgrund 

der außergewöhnlichen Eigenschaften des Brechers 

muss er nicht ausgeschaltet werden. Außerdem ist 

kein Eingreifen seitens des Betriebspersonals im 

Brecherinneren noch schweres Hebezeug erforderlich. 

Hierdurch wird die maximal zur Verfügung stehende 

Betriebszeit optimiert und Gefahren für Gesundheit und 

Sicherheit gemindert. 

Rotor- und 

Hammerkonstruktion 

Rotor und Hämmer bilden das 

Kernstück eines Brechers. Deshalb 

sind die in der CI5** PrisecTM Serie 

eingesetzten Rotoren und Hämmer 

robust und leistungsstark. Die Rotoren 

weisen ein überlegenes Gewicht 

und eine bessere Konstruktion 

auf, so dass die für eine optimale 

Brecherleistung erforderliche hohe 

Trägheit erzielt wird. Dies wiederum 

sorgt für Stabilität und ungestörten 

Betrieb während der Produktion. 

Die einzigartige Bananenform 

des sich selbstschärfenden 

Hammers sorgt dafür, dass die 

Kontaktköpfe während des Betriebs 

besser geschärft bleiben, so dass 

ein wirksameres Scheren des 

eingehendes Materials und somit 

eine verbesserte Produktion erzielt 

werden. 



75


Einfache und sichere Wartung 

Eine einzigartige Sicherheitsverriegelungsanlage 

mit Schlüssel sorgt für eine gefahrlose Wartung des 

Brechers und verhindert das unbeabsichtigte Öffnen 

des Brechers bzw. der Inspektionstüren selbst bei 

Anlagen mit mehreren Brechern. Außerdem gestattet 

es das Anheben der Vorhänge während des Betriebs, 

ohne den Brecher zum Stillstand bringen zu müssen, um 

Blockierungen zu beheben und die Anlage automatisch 

wieder auf die Betriebseinstellung zurückzustellen. 

Hierdurch wird die zur Verfügung stehende Betriebszeit 

maximiert und die Notwendigkeit für schweres Hebezeug 

und den Eingriff durch Betriebs- bzw. Wartungspersonal 

minimiert, was wiederum eine Senkung der Gefahren für 

Gesundheit und Sicherheit nach sich zieht. 

Maximale Betriebszeit, maximales 

Brechen 

Aufgrund der modularisierten Bauweise der 

PrisecTM Serie lassen sich die Verschleißschutzteile 

zwecks maximaler Lebensdauer/Verwendungszeit 

entsprechend umdrehen. Außerdem werden 

Verschleißschutzteile gleiche Größe über das gesamte 

Brecherangebot hinweg eingesetzt. Darüber hinaus 

bietet Sandviks weltweit führende Technologie auf 

dem Gebiet der Werkstoffzusammensetzung für 

Hämmer und Auskleidungen Möglichkeiten, die den 

alten Industriestandard Mangan weit übertreffen. 

Dadurch werden noch niedrigere Betriebskosten pro 

Tonne erzielt und Möglichkeiten geschaffen, mit einer 

Vielfalt von Werkstoffen insbesondere auch Recycling- 

Anwendungen wirtschaftlich zu arbeiten. 

Kontakt: 


Rowan Dallimore 


Product Manager Impact Crushers 

Stationary Crushing and Screening 

Tel: +44(0) 1761 239249 

eMail: rowan.dallimore@sandvik.com 

Tab: 

Sandvik Cl511 Prisec TM Brecher 

Technische Daten 

Rotor-Durchmesser (mm) 

Maximale Aufgabegröße (mm) 

Rotor-Konfiguration 

Tonnendurchsatz (nominal) 

Tonnendurchsatz (nominal) 

CI511 – Prisec TM Brecher 

1005 mm hoch x 950 mm breit 

600 mm 

Offener Typ, 4 Hämmer 

200 Tonnen/Stunde 

200 Tonnen/Stunde 



76


Sa n d v i k Co n s t ru c t i o n Ce n t r a l Eu ro p e 

Das neue Bohrwerkzeugsystem Alpha 330 

setzt mit einer deutlich höheren Bohrstangenlebensdauer, 

präziserem Anbohren und geraden Bohrlöchern neue MaSSstäbe 

bei der Wirtschaftlichkeit von Bohrwerkzeugen 

Um der steigenden Energieabgabe moderner Hochleistungs-Gesteinsbohrsysteme 

gerecht zu werden, wie sie heute zunehmend bei Tunnelbauprojekten eingesetzt 

werden, präsentiert Sandvik Construction sein neues Alpha 330 Bohrwerkzeugsystem. 

Das innovative System wurde mit speziellen Funktionen ausgestattet, 

um die beim Bohren entstehende Energie wirksam zu steuern und sie möglichst 

effizient, punktgenau und wirtschaftlich in das Gestein zu übertragen. Tests unter 

unterschiedlichen Gesteinsbedingungen haben erwiesen, dass die neue Auslegung 

die Bohrstangenlebensdauer um 30 - 80 % erhöht. Außerdem ermöglicht sie ein 

wesentlich präziseres Anbohren sowie eine erhöhte Richtungsgenauigkeit der 

Bohrlöcher. Die daraus resultierende optimierte Vortriebsleistung und verbesserte 

Profilkontrolle tragen zu deutlich kürzeren Projektzeiten und Einsparungen bei den 

Gesamtkosten für Bohrprojekte und Tunnelbauarbeiten bei. 



77


Das neue System Alpha 330 von Sandvik wurde 

speziell entwickelt, um die R32-Verbindungen zu 

ersetzen, die bislang bei Durchmessern von 45 mm 

vorherrschend waren. Eine wesentliche Neuerung 

bei diesem fortschrittlichen System ist die Verbindung 

zwischen Bohrstange und Bohrkrone, die über eine 

innovative neue Gewindeauslegung verfügt. Darüber 

hinaus haben die Sechskant-Bohrstangen des 

Werkzeugsystems ein verkürztes Gewinde, das den 

Bohrstrang besonders steif, kompakt und leistungsfähig 

macht, ihm zusätzliche Widerstandsfähigkeit 

gegen Biegebeanspruchungen verleiht und eine 

optimale Energieübertragung garantiert. Bei der 

Herstellung wurde mehr Stahl verwendet, um die 

Ermüdungsfestigkeit zu erhöhen, was die Präzision 

beim Anbohren und die Richtungsgenauigkeit der 

Bohrlöcher zusätzlich verbessert und eine Verlängerung 

der Bohrstangenlebensdauer um 30 – 80 % ermöglicht. 

Entwickelt für mehr Produktivität 

Das System Alpha 330 von Sandvik wurde entwickelt, 

um unsere Kunden bei der Steigerung ihrer Produktivität 

zu unterstützen. Inhärente Vorteile wie das starke, 

besonders steife R33-Gewinde, das über einen deutlich 

größeren Querschnitt als ein R32-Gewinde verfügt, 

tragen wesentlich zu den herausragenden Eigenschaften 

und der höheren Leistungsfähigkeit des Systems bei. 

Zusätzlich wird die Steifigkeit zwischen Stange und der 

Bohrkrone des Alpha 330 Bohrsystems durch eine neue 

Führungsvorrichtung unmittelbar hinter dem Gewinde 

verstärkt. Sie bewirkt, dass der Stangenquerschnitt im 

Bereich der Führung jetzt 36 % größer ist (Alpha 330 

gegenüber R32) und bietet zusätzliche Stabilität. Hinter 

der Bohrkrone erweitert sich der Stangenquerschnitt 

rasch und gleichmäßig auf Hex-35 und gewährleistet eine 

optimale Führung des Gewindes innerhalb der Bohrkrone, 

was – selbst bei komplexen Geologien und unebenen 

Oberflächen – die Präzision beim Anbohren erhöht. 

Kundenzufriedenheit 

Die von unseren Kunden geschilderten Vorteile 

beim Einsatz des Bohrsystems Alpha 330 von Sandvik 

in mehreren globalen Tunnelbauprojekten waren mehr 

als überzeugend: Die Bohrstangenlebensdauer konnte 

um mindestens 30 % verlängert werden, und auch 

Einsteckenden und Stangenkupplungen waren wesentlich 

länger einsetzbar. Diese Faktoren ermöglichen für sich 

genommen bereits Einsparungen bei den Gesamtkosten 

für Bohrwerkzeuge in Höhe von 20 %. Weitere Vorteile sind 

erhöhte Eindringgeschwindigkeiten, mehr Präzision beim 

Anbohren, herausragende Bohrgenauigkeit, einfacheres 

lösen der Bohrkrone und verkürzte Geräteausfallzeiten. 

Darüber hinaus ermöglicht die verschleißfeste und 

leistungsstarke Ausstattung des Alpha 330 eine deutlich 

kürzere Durchlaufzeit bei Tunnelbauprojekten. 



78


Alpha 330 – Zusammenfassung 

der wichtigsten Merkmale 

• Neues, innovatives Design mit kurzem 

Gewinde und Sechskant-Bohrstangen 

ermöglicht einen steifen, kompakten 

Bohrstrang, der für Bohrungen im Bereich 

von 43 - 51 mm optimiert ist. 

• Die neue, kurze Gewindeauslegung 

ermöglicht ein genaueres Anbohren. 

• Der besonders steife Bohrstrang ermöglicht 

eine optimierte Richtungsgenauigkeit 

der Bohrlöcher und erlaubt optimale 

Bohrschemata, mehr Bohrgenauigkeit und 

gesteigerte Vortriebsleistungen. 

• Genaues Anbohren und besonders gerade 

Bohrlöcher (unverzichtbar beim produktiven 

Bohren) resultieren in weniger Überprofil und 

geringeren Gesamtkosten. 

• Kürzere Maschinenausfallzeiten und 

die daraus resultierenden Produktivitätssteigerungen 

ermöglichen ein besseres 

Terminmanagement. 

Das System Alpha 330 von Sandvik 

Construction ist die neueste Ergänzung 

der weltweit führenden Produktpalette 

von Sandvik mit Bohrwerkzeugen für den 

Gesteinsabbau, die darauf abzielen, die 

Produktivität und Effizienz unserer Kunden zu 

steigern und gleichzeitig die Gesamtkosten 

für Bohrprojekte und Tunnelbauarbeiten zu 

reduzieren. 

Kontakt: 

Sandvik Construction Central Europe 

Roy Rathner 

Surface drilling, Tunneling and Rock Tools 

Tel. +49(0) 201 17 85 309 

eMail: roy.rathner@sandvik.com 


mit führenden Produktprogrammen in verschiedenen 

Bereichen – darunter die metallverarbeitende Industrie, 

Ausrüstungen und Werkzeuge für den Bergbau 

und Bausektor, Edelstähle und Speziallegierungen, 

metallische und keramische Verschleißmaterialien 

sowie Verfahrenstechnik. 2011 beschäftigte die Gruppe 

in 130 Ländern insgesamt rund 50.000 Mitarbeiter und 

erreichte einen Umsatz von über 94 Mrd. SEK. 

Der Geschäftsbereich Sandvik Construction innerhalb 

der Sandvik-Gruppe bietet Lösungen für nahezu 

alle Segmente der Bau-Industrie. Dazu zählen unter 

anderem Steinbruchanwendungen, der Tunnelbau, 

Abbruch und Recycling, der Erd-, Straßen- und Tiefbau. 

Das Produktprogramm umfasst Gesteinswerkzeuge, 

Bohrgeräte, Hydraulikhammer, Anlagen für das 

Schüttgut-Handling sowie Brech- und Siebanlagen. 

Mit etwa 2600 Beschäftigten erwirtschaftete Sandvik 

Construction 2011 einen Umsatz von über 9 Mrd. SEK. 



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SBM Mi n e r a l Pro c e s s i n g Gm bH 

PREMIERE: Neue REMAX 1112 MAXI präsentiert 

sich erstmals dem Fachpublikum! 

Neue mobile SBM-Aufbereitungsanlage: Die neue REMAX 1112 MAXI von SBM wird einen völlig neu überarbeiteten 

Materialfluss und viele weitere Neuerungen aufweisen. Im Bild die größere REMAX 1312 MAXI. ©SBM 

Neue REMAX 1112 MAXI präsentiert sich 

erstmals dem Fachpublikum 

SBM bringt rechtzeitig zur bauma2013 eine neue mobile 

Aufbereitungsanlage auf den Markt und erweitert die 

REMAX-Reihe um eine leistungsstarke, ökonomische 

Anlage. Die raupenmobile Anlage gehört mit 41 Tonnen 

zur Mittelklasse der REMAX-Serie. Die neue REMAX 1112 

MAXI bietet einen völlig neu überarbeiteten Materialfluss, 

womit ein Materialstau der Vergangenheit angehört. Das 

Austragsband unterhalb des Siebes, ist optional starr oder 

um 180 Grad schwenkbar, wodurch sich die Haldenkapazität 

um das Fünffache erhöht und die logistischen Abläufe 

erheblich verbessert werden. 

Der Prallbrecher RHS hat bewährte SBM-Qualität. 

Der Rotor, mit einem Durchmesser von 1160mm, 

sorgt für sehr hohe Energie im Brecherraum. Eine 

gleichmäßige Brechleistung und ein hoher Durchsatz 

sind überzeugende Leistungsparameter der SBM-Anlage. 

Das diesel-elektrische Antriebskonzept sorgt für geringe 

Betriebskosten. Zur weiteren Ausstattung der REMAX 

1112 MAXI gehört eine Netzgenerator-Umschaltung, 

die eine nochmalige Reduktion der Betriebskosten mit 

sich bringt. Ein Rotor, dessen Drehzahl regelbar ist und 

eine aufgebaute Reinigungsfunktion der Austragsrinne 

sind ebenfalls Eigenschaften der SBM-Neuheit. Diese 

Anlage ist mit einem Frequenzumformer ausgestattet, um 

die Geschwindigkeit des Überkorn-Rückführbandes zu 

regeln. 

Dolly-fähige kompakte Transportabmessungen 

und die Erfüllung neuester Umweltvorschriften sind 

selbstverständlich. Zu den weiteren Verbesserungen zählt 

ein überarbeitetes Steuerungskonzept mit vereinfachter 

Bedienung, sowie eine automatische Bunkerverriegelung, 

mit der die REMAX 1112 MAXI sicherheitstechnisch am 

neuesten Stand der Technik ist. Durch das grafische, 

kratzfeste Touch-Display kann die Anlage mit Handschuhen 

ohne Probleme bedient werden. Neu in der REMAX-Serie 

ist die Funkfernbedienung, mit der sich die Anlage gut 

manövrieren, der Magnetabscheider bedienen und die 

Aufgabe regeln lässt. Auf Kundenwunsch sind weitere 

Funktionen möglich. 



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ERWEITERUNG PRODUKTPORTFOLIO: 

Rückladegerät – ein ökonomisches 

Kraftpaket für homogenisierte 

Schüttgüter 

Mit der Entwicklung eines hocheffizienten Reclaimers 

– einem Brückenschaufelrad-Rückladegerät – baut 

SBM Mineral Processing GmbH das Produktportfolio 

speziell für aufbereitete Schüttgüter aus. Das neue SBM- 

Produkt wird überall dort eingesetzt, wo es auf einen 

ökonomischen Umschlag und auf Homogenisierung 

großer Mengen an Schüttgut ankommt – also eine Anlage 

speziell für die Rohstoffindustrie. Der Reclaimer zeichnet 

sich durch eine besonders hohe Verladeleistung und 

eine hohe Verfügbarkeit aus. Er ist speziell für extreme 

Einsatzbedingungen bei Eis, Schnee und Frost konzipiert. 

Das aufbereitete Material mit einer Körnung von 0-8 mm 

wird über ein Verteilerband schichtweise auf zwei Halden 

aufgebaut. In der Folge wird das Material vom Rückladegerät 

vollautomatisiert wieder aufgenommen und über 

Förderbänder der Waggonverladung zugeführt. Der SBM- 

Reclaimer verhaldet 1000t/h bei einer Schienen-Spurweite 

von 58 m und wird im Herbst 2013 in Betrieb gehen. Die 

Neuentwicklung ist wesentlicher Teil eines Großauftrags, 

den das österreichische Traditionsunternehmen SBM im 

Vorjahr für sich gewinnen konnte. 

Mit dieser Erweiterung des Produktportfolios in 

Richtung Materialhandling von Schüttgütern für den 

Mining und Hafenbereich und die 

Stahlwerksindustrie, will SBM neue 

Kundensegmente erschließen. Der 

österreichische Qualitätsanbieter 

verfügt über jahrzehntelanges 

verfahrenstechnisches Knowhow, 

und überzeugt durch 

weltweite Referenzprojekte im 

Bereich Großanlagenbau für 

extreme Witterungsbedingungen. 



Mag. Alexandra Wagner, Leitung Marketing 

Oberweis 401 | 4664 Oberweis, Austria 

Tel.: +43(0) 3612/270-1510 

Mobil: +43(0) 676/8827-1510 

eMail: a.wagner@mfl.at 

Internet: www.sbm-mp.at 


SBM Mineral Processing ist seit über 60 Jahren 

Spezialist für Aufbereitungs- und Förderanlagen 

für die Naturstein- und Recyclingindustrie und 

führt im Bereich Aufbereitungstechnik die Marken 

SBM und MFL. Der zweite Produktbereich 

des österreichischen Qualitätsanbieters sind 

Betonmischanlagen, die alle Anforderungen an 

internationale Betonstandards erfüllen. SBM gehört 

mit 130 MitarbeiterInnen zur weltweit tätigen MFL- 

Firmengruppe. 

Neue mobile SBM-Aufbereitungsanlage: Die neue REMAX 

1112 MAXI von SBM wird einen völlig neu überarbeiteten 

Materialfluss und viele weitere Neuerungen aufweisen. Im 

Bild die größere REMAX 1312 MAXI. ©SBM 



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Allmineral Aufbereitungstechnik Gm bH & Co. KG 

Global Player aus Duisburg auf der Bauma 2013: 

allmineral präsentiert seit 

25 Jahren innovative, weltweit 

gefragte Aufbereitungstechnologie 

allmineral: sishen 

Ob Kupfererzaufbereitung im australischen Queensland oder Sortierung 

von hämatitischem Eisenerz im „Eisernen Viereck“ Brasiliens, ob 

Setzmaschinen in der Pilbara-Region oder Magnetscheider in den indischen 

Sarda-Minen: Innovative Systeme von allmineral spielen rund um den 

Globus eine wichtige Schlüsselrolle zur effizienten und ökonomischen 

Aufbereitung mineralischer Rohstoffe – informieren Sie sich über die 

neuesten Entwicklungen, Maschinen und Verfahren auf der BAUMA 2013 

(Halle B2 | Stand 319/414 | Gemeinschaftsstand Hazemag- Group). 



82


Dank zahlreicher Tochterunternehmen 

und ausgewählter Partner in den wichtigsten 

Rohstoffmärkten der Welt, sind allminerals 

Systeme in Aufbereitungsanlagen der größten 

globalen Bergbaukonzerne präsent – meist als 

Schlüsseltechnologie für die effiziente und ökonomische 

Aufbereitung von Erzen, Kohle, Schlacke, Kies, Sand, 

Schotter und diversen Recycling-Materialien. 

Als Mitglied der renommierten Hazemag-Group 

hat allmineral darüber hinaus sein internationales 

Netzwerk noch einmal erweitert und kann durch die 

Kooperation mit den Hazemag-Gesellschaften und 

-Partnern seine Kunden vor Ort noch individueller 

betreuen. 

»Der Einstieg der Hazemag Group ist ein weiterer 

Ausdruck unserer konsequenten, international 

ausgerichteten Marktstrategie«, sagt allmineral- 

Geschäftsführer Dr. Ing. Heribert Breuer über die neue 

Partnerschaft; »der internationale Markt in unserem 

Kerngeschäft Erz- und Kohleaufbereitung ist stark 

gewachsen. Mit dem Einstieg eines so etablierten, 

weltweit präsenten Unternehmens können wir unseren 

Kunden noch mehr qualifizierte Expertise bieten.« 

Mit der jüngsten Neugründung, der allmineral 

Australia Pty. Ltd., trägt allmineral dem bemerkenswerten 

Wachstum der westaustralischen Bergwerks- 

Industrie unmittelbar Rechnung. allmineral stärkt so 

seine Position auf dem boomenden australischen Markt, 

der immer noch enormes Potenzial bereithält. Nach der 

bereits erfolgreichen Installation Rio Tintos strategisch 

wichtiger Pilotanlage mit den Kernmaschinen alljig®, 

allflux® und gaustec® - WHIMS konnte allmineral 2012 

weitere Erfolge in der Pilbara-Region vermelden. Ende 

des Jahres 2012 waren insgesamt 17 alljigs® und 25 

allflux® in Australien im Betrieb. 

Der jüngste Erfolg auf dem fünften 

Kontinent gelang allmineral in 

Queensland: 

Der aufstrebende australische Minenbetreiber 

CUDECO setzt bei der Aufbereitung gediegenen 

Kupfers auf innovative Technologie aus Duisburg. 

Im ambitionierten »Rocklands Group Copper 

Project« kommen unter der Regie des chinesischen 

Staatskonzerns SINOSTEEL ab Mitte 2013 insgesamt 

allmineral: christmas creek 



83


zehn alljig®-Setzmaschinen für unterschiedliche 

Körnungen zum Einsatz. Die von führenden 

Bergbaukonzernen weltweit eingesetzte allmineral- 

Technologie ist das Herzstück einer modernen High- 

Tech-Anlage, die in den kommenden Jahrzehnten 

neben Kupferkonzentraten auch marktfähige Kobalt-, 

Gold-, Schwefelkies- und Magnetitkonzentrate 

produzieren wird. 

Die ersten Starkfeldmagnetscheider der neuesten 

Generation setzen in Brasilien mit einer Verdoppelung 

der Durchsatzraten auf 700 Tonnen pro Stunde neue 

Maßstäbe in der Aufbereitung von hämatitischem 

Eisenerz. Trotz Leistungsverdopplung ist es gelungen, 

Abmessungen, Gewicht und Energieverbrauch der 

gaustec®-GX WHIMS annähernd konstant zu halten. 

Das bedeutet deutlich weniger Investitionsaufwand 

und geringere Betriebskosten pro Tonne 

Aufgabematerial, zumal die gaustec®-GX dank 

innovativer Technik weniger Equipment im Umfeld 

benötigen und einen vereinfachten Verfahrensablauf 

ermöglichen. 


allmineral 

Aufbereitungstechnik GmbH & Co. KG 

Baumstraße 45 

47198 Duisburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0)20 66 - 99 17 - 0 

Fax: +49 (0)20 66 - 99 17 - 17 

eMail: head@allmineral.com 

Internet: www.allmineral.com 

Aber auch im Kies- und Sand Bereich setzt sich 

allminerals Erfolgsgeschichte fort – besonders mit 

der bewährten alljig®-GR Kiessetzmaschine zur 

Aufbereitung und Reinigung grober Fraktionen bis hin 

zu 80 mm Korngröße. Alleine in den letzten Jahren 

wurden hier 40 Installationen in Europa und den USA 

im Kies, Sand und Recycling-Bereich erfolgreich 

durchgeführt. 

Mit seinen innovativen Systemen alljig®, allair®, 

allflux® und gaustec® ist allmineral seit nunmehr 

25 Jahren erfolgreich am Markt und der richtige 

Ansprechpartner, wenn es um die Trennung und 

Aufbereitung von Stein- und Braunkohle, Erz, Schlacke, 

Kies, Sand oder um Recycling Anwendungen wie zum 

Beispiel die Bauschutt-Aufbereitung geht. allmineral 

Anlagen stehen in Europa, Indien, Australien, Nordund 

Südamerika sowie in Süd-Afrika. Rund um den 

Globus sind aktuell mehr als 750 allmineral-Anlagen 

zur trockenen und nassen Aufbereitung zuverlässig 

und effizient im Einsatz. 

Bauma 2013: 

allmineral auf dem Gemeinschaftsstand der 

Hazemag-Group | Halle B2, Stand 319/414 

Über allmineral 

allmineral gehört zu den weltweit führenden 

Produzenten maßgeschneiderter Aufbereitungsanlagen. 

In Duisburg konzipierte Maschinen und 

Anlagen sind in Aufbereitungsanlagen der größten 

globalen Bergbaukonzerne in Europa, Indien, 

Australien, Nord- und Südamerika sowie in Afrika 

integriert – meist als Schlüsseltechnologie für die 

effiziente und ökonomische Aufbereitung von Erzen, 

Kohle, Schlacke, Kies, Sand, Schotter und diversen 

Recycling-Materialien. 



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Kleemann Gm bH 

Die neuen mobilen Backenbrecher 

von Kleemann: Mobicat MC 110 EVO. 

Weltneuheit im Contractor-Markt: 

Neue mobile Backenbrecher-Generation 

VON Kleemann 

Auf der diesjährigen bauma zeigt Kleemann erstmals seine neuen 

Backenbrecher Mobicat MC 110 Z und MC 110 R, die die erfolgreiche EVO- 

Contractor-Line von Kleemann weiter ausbauen. EVO steht auch hier für 

eine Neuentwicklung der kompletten Anlagen, für echten Fortschritt in 

Punkto Leistung und Wirtschaftlichkeit. 

Komplette Neukonstruktionen 

Die Anlagen der neuen Mobicat EVO-Baureihe 

wurden von Grund auf neu konstruiert. So ist es 

gelungen, neue Features wie zum Beispiel die im Chassis 

integrierten Trichterwände oder eine vollhydraulische 

Brechspaltverstellung mit bewährten Konzepten wie dem 

unabhängigen Doppeldeckervorsieb zu kombinieren und 

so die Anlagen noch vielseitiger und wirtschaftlicher zu 

gestalten. 

Brecher-Direktantrieb, elektrische 

Nebenantriebe 

Wie schon bei den mobilen Prallbrechern der Mobirex 

EVO-Serie wird nun auch bei den mobilen Backenbrechern 

auf die Antriebsvariante mit direkt angetriebenem Brecher 

und elektrischen Antrieben der Förderrinnen, Bänder 

und des Vorsiebs gesetzt. Dies bedeutet einen extrem 

wirtschaftlichen Betrieb und ermöglicht eine optimale 

Beschickung des Brechers. So steuert das sogenannte 

CFS (Continuous Feed System) eine noch gleichmäßigere 

Befüllung des Brechraums, in dem die Förderfrequenzen 



85


der Aufgaberinne und des Vorsiebs unabhängig voneinander 

auf den Füllstand des Brechers angepasst werden können 

und so zu einer signifikanten Leistungssteigerung beitragen. 

Neue Brecheinheit mit hochgezogener 

Brechbacke 

Der neue Brecher besticht durch eine weit hochgezogene 

lose Brechbacke, die zum einen Verblockungen von 

grobem Material vorbeugt und zum anderen sämtliche 

Befestigungselemente der Brechbacke aus dem 

Verschleißbereich nimmt. Zudem ist der Übergang vom 

Vorsieb bzw. der Aufgaberinne so gestaltet, dass das 

Material einfach in das Brechmaul kippen kann und einen 

gleichmäßigen Materialfluss fördert. Mit diesen und noch 

weiteren Features erzielt Kleemann Aufgabenleistungen von 

bis zu 300 Tonnen pro Stunde. 


Kleemann GmbH 

Mark Hezinger 

Manfred-Wörner-Str. 160 

73037 Göppingen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)71 61 - 20 62 09 

Fax: +49 (0)71 61 - 20 61 00 

eMail: mark.hezinger@kleemann.info 

Internet: www.kleemann.info 

Die neuen mobilen Backenbrecher 


Kleemann GmbH 

Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen Group, eines expandierenden, international tätigen 

Unternehmensverbunds der Baumaschinenindustrie. Zu ihm gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, 

Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren Stammwerken in Deutschland sowie lokale Produktionsstätten 

in Brasilien, China und Indien. Die weltweite Kundenbetreuung erfolgt durch 55 eigene Vertriebs- und 

Servicegesellschaften. 



86


Kleemann Gm bH 

Kleemann auf der bauma 2013: 

Die geballte Power der mineralischen 

Aufbereitung! 

Mit der Weltpremiere der neuen Generation mobiler Backenbrecher der 

Contractor-Klasse, der neuen Mobicat EVO Serie, setzt Kleemann ein 

Highlight der diesjährigen bauma. Aber auch sonst gibt es bei Kleemann 

einiges zu sehen: Mit insgesamt fünf ausgestellten mobilen Brechanlagen 

verdeutlicht Kleemann, wie umfassend das Anwendungsspektrum des 

Kleemann-Produktprogramms ist. 

Kompetenz im Naturstein 

Speziell für den harten Einsatz im 

Natursteinbereich sind die beiden Vertreter 

der Kleemann Quarry-Line konzipiert. Der 

mobile Backenbrecher vom Typ Mobicat MC 

125 Z ist ein sehr leistungsstarker Vorbrecher, 

der mit seiner Brechereinlauföffnung von 

1250 x 1000 mm und seinem Gewicht von ca. 

130 Tonnen auch in widrigen Verhältnissen 

zuverlässig seine Arbeit verrichtet und dabei 

bis zu 600 Tonnen pro Stunde verarbeitet. 

Der mobile Kegelbrecher Mobicone MCO 11 

S ist eine Nachbrechanlage für die zweite 

oder dritte Brechstufe und ermöglicht mit 

seiner integrierten Dreidecker-Siebeinheit 

und dem geschlossenen Materialkreislauf 

die Produktion von drei definierten 

Endkörnungen. 

Vielseitig, leistungsstark, wirtschaftlich: 

Mobirex MR 130 ZS EVO. 

Mobiler Vorbrecher mit einer 

Stundenleistung von bis 600 Tonnen. 



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Mobile Nachbrechanlage mit Kegelbrecher und 

Dreidecker-Siebeinheit für höchste Ansprüche an Kornform 

und Austragsleistung. 

Kleemann GmbH 

Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen Group, eines expandierenden, international tätigen Unternehmensverbunds 

der Baumaschinenindustrie. Zu ihm gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren 

Stammwerken in Deutschland sowie lokale Produktionsstätten in Brasilien, China und Indien. Die weltweite Kundenbetreuung 

erfolgt durch 55 eigene Vertriebs- und Servicegesellschaften. 

Vielseitig, wirtschaftlich und äußerst 

leistungsfähig 

Der mobile Prallbrecher Mobirex MR 130 ZS EVO, 

der Star des Kleemann-Stands der letzten bauma, hat 

sich seit seiner Vorstellung 2010 im Contractor-Markt 

mehr als etabliert. Sowohl im Naturstein als auch in den 

verschiedensten Recyclinganwendungen haben die MR 

130 und ihr Schwestermodell MR 110 bewiesen, dass 

sie zu den leistungsfähigsten und wirtschaftlichsten 

Vertretern ihrer Gattung gehören. Diesen Beweis 

wollen auch die beiden völlig neu entwickelten mobilen 

Backenbrecher MC 110 Z EVO und MC 110 R EVO antreten, 

die die Contractor Line von Kleemann ab Mai diesen 

Jahres ergänzen. Wie schon bei den Prallbrechern 

der Mobirex EVO-Serie blieb auch hier keine Schraube 

unangetastet. Mit ihren Brechereinlaufbreiten von 1100 

x 700 mm zielen die Anlagen genau in die sogenannte 

1100er-Klasse, die das größte Einzelsegment im Markt der 

mobilen Brechanlagen darstellt. Mit den neuen Anlagen 

hat Kleemann die Grundlage geschaffen, auch in dieser 

Klasse weiter Marktanteile zu erobern und sich nachhaltig 


Kleemann GmbH 

Mark Hezinger 

Manfred-Wörner-Str. 160 

73037 Göppingen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)71 61 - 20 62 09 

Fax: +49 (0)71 61 - 20 61 00 

eMail: mark.hezinger@kleemann.info 

Internet: www.kleemann.info 

zu etablieren. Die neuen mobilen Backenbrecher 




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Wi r t g e n Gm bH 

Wirtgen: komplettiert neue Generation 

der Kaltrecycler und Bodenstabilisierer 

Kaltrecycling und Bodenstabilisierung leicht gemacht. Die 

neue WR-Generation überzeugt durch noch mehr Leistung, hohe 

Wirtschaftlichkeit und einfaches Handling. 

Maximale Qualität bei jedem Einsatz – dafür stand schon der WR 240, der als 

erster Vertreter der neuen Generation Kaltrecycler und Bodenstabilisierer 

im Sommer 2012 auf den Markt kam. Mit den beiden Modellen WR 200 und WR 250 

vervollständigt Wirtgen zur bauma 2013 die Produktsparte. 

Neue Maßstäbe in Kaltrecycling und 

Bodenstabilisierung 

Mit dem weltweit größten Angebot an Recyclern und 

Bodenstabilisierern hält Wirtgen für jede Anwendung die 

passende Lösung bereit. So gilt der WR 240 als Allrounder 

für das kraftvolle, großflächige Stabilisieren von nicht 

tragfähigen Böden und das Ressourcen schonende 

Aufbereiten schadhafter Asphaltschichten im Kaltrecycling. 

Eine Vielzahl an neuen Features macht ihn zum Vorreiter in 

puncto Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit. Beides 

konnte er in den vergangenen Monaten eindrucksvoll in 

der Praxis zeigen, wie das durchweg positive Feedback der 

Kunden bestätigt. Trotz höherer Produktivität verbraucht 

der WR 240 dank modernstem Motormanagement deutlich 

weniger Kraftstoff und reduziert dadurch die Kosten der 

Bauunternehmen spürbar. Deren Maschinenfahrer loben 

zudem die moderne Großraumkabine und die daraus 

resultierende Rundumsicht, die bessere Manövrierfähigkeit 

der Maschine sowie die optimierte Ergonomie und intuitive 

Bedienbarkeit. 

Kleiner Kompakter (WR 200) trifft 

Kraftpaket (WR 250) 

Mit dem WR 200 präsentiert Wirtgen zur bauma 2013 die 

kleine Ausgabe des WR 240. Der Kompakte überzeugt mit 

den nahezu identischen Features sowohl im Kaltrecycling 

als auch bei der Bodenstabilisierung. Hier spielt er seine 

ganze Leistungsfähigkeit speziell durch seine Wendigkeit 

auf engen und kleinen Bauvorhaben aus. Darüber hinaus 

benötigt er keine Ausnahmegenehmigung für den Transport 

und ist somit ideal für Tageseinsätze geeignet. 

Der WR 250 ist die leistungsstärkste Maschine 

der neuen WR-Generation. Das Kraftpaket ist für die 

Stabilisierung von schwerem und morastigem Gelände 

ausgelegt und zeigt seine Stärke auf Recycling- und 

Pulverisierungsbaustellen, wo er aus bis zu 25 cm 

dicken Fahrbahnen ein homogenes Granulat erzeugt. 

Neu ist die Möglichkeit, das Fräswalzengetriebe auch 

von der Kabine aus zu schalten, wodurch flexibel viele 

Fräswalzendrehzahlen geschaltet werden können. Durch 

das auf die hohe Leistung des WR 250 zugeschnittene 

Fräswalzendesign wird eine hervorragende Mischqualität 

bei großem Vorschub erreicht. 



89


Ausgezeichnet! Mit dem iF product design award in der 

Kategorie „Special Vehicles / Construction / Agriculture“ erhielt 

die Wirtgen GmbH für den WR 240 einen der begehrtesten 

internationalen Designpreise. Der Award bewertet unter 

anderem Innovationsgrad, Umweltverträglichkeit, Funktionalität, 

Ergonomie und Sicherheit des Produktes. 

iF product design award für 

Wirtgen WR 240 

Neben den innovativen Features bestechen alle drei 

Modelle nicht zuletzt durch ein topmodernes Design. 

So wurde der WR 240 mit dem renommierten iF product 

design award 2013, einem der bedeutendsten Designpreise 

weltweit, ausgezeichnet. 


Wirtgen GmbH - Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Michaela Adams, Mario Linnemann 

Reinhard-Wirtgen-Straße 2 

53578 Windhagen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 

eMail: presse@wirtgen.com 

Internet: www.wirtgen.com 

Kaltrecycling und Bodenstabilisierung leicht 

gemacht. Die neue WR-Generation überzeugt 

durch noch mehr Leistung, hohe Wirtschaftlichkeit 

und einfaches Handling. 



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Wi r t g e n Gro u p 

Zwei Marken – eine Lösung: Mit den Wirtgen Surface 

Minern und den Kleemann Brech- und Siebanlagen bietet 

die Wirtgen Group Maschinen für die Gewinnung von 

Nutzmineralien sowie deren Aufbereitung. 

Wirtgen Group Mineral Technologies: 

Maximale Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit 

Im Geschäftsfeld Mineral Technologies bietet die Wirtgen Group mit Wirtgen 

Surface Minern und Kleemann Brech- und Siebanlagen ein aufeinander abgestimmtes 

Produktprogramm für die Gewinnung von Nutzmineralien sowie deren Aufbereitung. 

Der Abbau von Lagerstättenmaterialien und 

die Aufbereitung mineralischer Rohstoffe stellen 

hohe Anforderungen an Mensch und Maschinen. 

Leistungsstarkes und langlebiges Equipment ist 

unerlässlich. Da die Erfahrungen aus der Praxis stetig in die 

Weiterentwicklungen der Technologien einfließen, bietet 

die Wirtgen Group ihren Kunden heute ausgereifte und 

praxisnahe Produkte, die auf extremste Einsatzbedingungen 

abgestimmt sind. Von der Materialgewinnung bis zur 

Materialaufbereitung stehen die robusten Maschinen für 

Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. 

Wirtgen Surface Miner 

Surface Miner mit einer speziellen Schneidwalze das 

Gestein und verladen es über stabile Fördersysteme in 

einem Arbeitsgang auf Dumper. Alternativ kann das Gestein 

auch seitlich neben der Maschine platziert werden. Auch 

das Ablegen zwischen den Fahrwerken als Schwade 

ist möglich – Wirtgen bietet als einziger Hersteller beide 

Methoden an. Dadurch ist der Einsatz eines Surface Miners 

sehr flexibel. Die Surface Miner haben Schneidbreiten 

von 2,20 m bis 4,20 m und schneiden 20 cm bis 83 cm tief 

– bis zu einer einaxialen Druckfestigkeit von 120 MPa. 

Spezialmaschinen für den Felsbau schneiden sogar hartes 

Granitgestein bis 260 MPa. Als einziger Hersteller deckt 

Wirtgen ein Leistungsspektrum von 100 t/h bis 3.000 t/h 

ab. 

Das etablierte mechanische Verfahren zur 

Materialgewinnung kommt ohne Bohren, Sprengen und 

Vorbrechen aus. Stattdessen zerschneiden und zerkleinern 



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Die Produktpalette: Standardmaschinen 

individuell konfigurierbar 

Mit dem 2200 SM, dem 2500 SM und dem 4200 SM 

bietet Wirtgen drei erprobte Leistungsklassen, die 

projektspezifisch und variabel konfigurierbar sind. 

Über zwei Dutzend Schneidwalzenauslegungen sind 

standardmäßig verfügbar, weitere Auslegungen werden 

für den jeweiligen Einsatzfall entwickelt und gebaut. 

Einsatzgebiete der Wirtgen Surface Miner – weltweit 

sind heute rund 420 Maschinen im Einsatz – sind der 

Tagebau oder die Trassierung von Straßen, Eisenbahnlinien 

und Tunneln. Wertvolle Mineralstoffe, Kohle, Kalkstein, 

Gips, Bauxit, Phosphat oder Eisenerz können selektiv 

mit hoher Reinheit gewonnen werden. Durch die stete 

Erweiterung des Einsatzspektrums werden sie auch für 

Sonderanwendungen im Salzabbau, Granit, Kimberlit oder 

Ölschiefer genutzt. 

Surface Mining setzt neue Maßstäbe – 

auch wirtschaftlich 

Als Pionier der Surface Mining Technologie hat die 

Wirtgen GmbH das mechanische Verfahren seit den 1980er 

Jahren entwickelt und als Alternative zu konventionellen 

Mining Methoden etabliert. Da Surface Mining gänzlich 

ohne Sprengen auskommt, werden Bodenerschütterungen, 

Lärm oder Staub vermieden und die Umwelt entsprechend 

geschont. Zudem steigt die Sicherheit in den Minen. 

Bergbauunternehmen generieren beim Surface Mining 

enorme Kostenvorteile, denn nicht nur die Investitionskosten 

sind deutlich geringer als bei konventionellen Methoden, 

auch die laufenden Produktionskosten reduzieren sich 

um ca. 40 Prozent. Darüber hinaus können sie auf die 

langjährige Anwendungserfahrung von Wirtgen vertrauen. 

So stehen die Mining-Experten direkt vor Ort für die gesamte 

Projektlaufzeit beratend zur Seite – angefangen von der 

Organisation der Einsatzlogistik bis hin zum Service in der 

Mine. Denn speziell im Mining, wo die Maschinen täglich 

24-Stunden im Einsatz sind, ist die Maschinenverfügbarkeit 

ein zentrales Erfolgskriterium. 

Dank lokaler Servicestützpunkte und umfassenden 

Service-Leistungen erhalten Kunden maximale 

Planungssicherheit für den Einsatz ihrer Maschinenflotte. 

Kleemann Brech- und Siebanlagen 

Für die Aufbereitung mineralischer Rohstoffe und das 

Recycling von Baustoffen setzt die Wirtgen Group auf die 

breite Produktpalette an Backen-, Prall- und Kegelbrechern 

sowie Siebanlagen. Seit über 150 Jahren bereitet Kleemann 

Naturstein und Recyclingmaterial auf. Die im Steinbruch 

durch Bohren und Sprengen gewonnenen Gesteinsbrocken 

bzw. die Recyclingstoffe werden zu definierten Korngrößen 

verarbeitet. Diese klassierten Endkörnungen finden als 

normgerechte Zuschlagstoffe für Beton und für Trag-, 

Binder- und Deckschichten aus Asphalt im Straßen- sowie 

im Hochbau Anwendung. 

Eines der wichtigsten Merkmale der Wirtgen Surface Miner ist deren Fähigkeit, das 

geschnittene Material direkt auf Lkw zu verladen – wie hier beim 4200 SM. Das Band ist nach 

beiden Seiten um je 90 Grad schwenkbar und in der Höhe einstellbar. 



93


Darüber hinaus sind die Kleemann-Produkte darauf 

ausgelegt, im Bergbau auch harte Mineralien und 

Materialien zu bewältigen. Für die Auswahl der ihren 

Anforderungen entsprechenden Maschine erhalten 

Kunden eine Anwendungsberatung durch Kleemann. 

Diese stellt die wirtschaftlichste Gewinnung des jeweiligen 

Produkts in der vorgegebenen Tagesleistung sicher. 

Die Produktpalette: Einzelanlage oder 

verkettete Anlagenkombinationen 

Backenbrecher der MOBICAT-Reihe dienen 

als klassische Vorbrecher im Naturstein. Das 

Leistungsspektrum der mobilen Maschinen reicht von 100 

- 1.500 t/h. Für die traditionellen Steinbruchanwendungen 

werden besonders leistungsfähige und äußerst robuste 

Anlagen mit Aufgabeleistungen von 450 t/h bis zu 1.000 t/h 

genutzt. 

Nachbrecheinheiten wie raupenmobile Prallbrecher 

der MOBIREX-Reihe und Kegelbrecher der MOBICONE- 

Reihe arbeiten – elektrisch verriegelt – im Verbund mit 

Vorbrecher und Sieben. Die Siebfläche der kettenmobilen 

Siebanlagen reicht von 7 - 18,4 m². Ihr Leistungsspektrum 

geht bis 1.000 t/h und ist somit für hohe Leistungen und 

siebschwieriges Material geeignet. Stationäre Anlagen 

mit Leistungen von 100 – 1.000 t/h erledigen alle neben 

dem Brechen und Sieben erforderlichen Einzelprozessen 

wie Waschen, Sandaufbereitung, Mischen, Entstauben 

etc. und runden das Angebotsspektrum ab. 

Zwei Marken – eine Lösung 

Mit den Wirtgen Surface Minern und Kleemann Brechund 

Siebanlagen bietet die Wirtgen Group hochmoderne, 

extrem robuste Spezialmaschinen auf dem Feld der 

Mineral Technologies. Dank der breiten Produktpalette 

und jahrzehntelanger, praktischer Erfahrungen in der 

Anwendungstechnik erhalten Kunden passgenaue 

Lösungen aus einer Hand – weltweit. Durch das 

Bestreben, gemeinsam Maschinen weiter zu entwickeln 

und den hohen Anspruch, Kunden optimal im After-Sales- 

Service – von der Beratung und Finanzierung bis zum 

Maschinenservice vor Ort – zu unterstützen, positioniert 

sich die Wirtgen Group als idealer Partner im Geschäftsfeld 

Mineral Technologies. 


Wirtgen Group - Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 




Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 



Drei mobile Nachbrechanlagen MCO 13 S zur 

Produktion von Eisenerz der Größe 0-10 mm. 



94


Wi r t g e n Gro u p 

29 Wirtgen Group Produktneuheiten auf 

der bauma 2013: Innovative Solutions for 

Road and Mineral Technologies 

Vier starke Marken, 91 innovative Exponate, davon 29 richtungsweisende 

Weltneuheiten, 10.560 m² Ausstellungsfläche und mehr als 100 anwendungserfahrene 

Experten – diese beeindruckenden Zahlen stehen für die Wirtgen Group auf der bauma 

2013 und demonstrieren damit die Innovationskraft in den Geschäftsfeldern Road and 

Mineral Technologies. 

Wirtgen Group Taktgeber der Branche 

Mit ihren zukunftsweisenden Lösungen sind die 

starken Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann 

einmal mehr der Taktgeber der Branche. Speziell auf die 

Bedürfnisse aus dem Felde zugeschnitten, bieten auch die 

neuen Wirtgen Group Maschinen Kunden den Mehrwert, 

der ihnen die Arbeit im Baustellenalltag und in der Mine 

bzw. im Steinbruch erheblich erleichtert. 

Die neuen mobilen Backenbrecher der MOBICAT EVO 

Serie setzen neue Maßstäbe im Contractor-Markt. Die drei 

Weltpremieren von Kleemann bestechen durch ihre hohe 

Effizienz und extreme Vielseitigkeit. 

Erlebnis Wirtgen Group Messestand – 

Neue Perspektiven für Besucher 

Mit sechs Weltpremieren leitet Wirtgen eine neue Ära 

des Straßenbaus ein. Egal ob Neubau oder Sanierung – 

mit den beiden neuen Generationen Kaltrecyclern und 

Bodenstabilisierern sowie Gleitschalungsfertigern sind 

Straßenbauunternehmen optimal für jede Herausforderung 

aufgestellt. 

Höchste Prozesssicherheit, weniger Kraftstoffverbrauch, 

mehr Bedienkomfort – das ist die neue Strich-3-Generation 

von Vögele. Elf Weltneuheiten bei den Straßenfertigern 

und Ausziehbohlen sind auf der bauma 2013 live zu sehen. 

Mit neun Weltneuheiten aus den Serien H, HD+ und 

HD CompactLine komplettiert Hamm das Portfolio an 

hochwertigen Walzenzügen und Tandemwalzen. Effizienz ist 

das Stichwort zur Zukunft der Verdichtungstechnologie. 

Unter dem Motto „Innovative Solutions for Road and 

Mineral Technologies” zeigt die Wirtgen Group neben 

den Weltpremieren einen beeindruckenden Querschnitt 

des lückenlosen Leistungsportfolios. Eindrucksvoll ist 

auch die Dimension des Wirtgen Group Messestands. Die 

Fläche ist gegenüber der bauma 2010 noch einmal deutlich 

gewachsen, dadurch hat die Wirtgen Group die drittgrößte 

Ausstellungsfläche auf der bauma 2013. Damit nicht genug, 

der Messestand wächst auch nach oben. So können 

Besucher die Welt der Wirtgen Group 2013 erstmalig 

auf zwei Ebenen entdecken. Während im Erdgeschoss 

mit Produktprogramm und Technologiepavillons die 

sogenannte „Hardware“ gezeigt wird, erlebt der Kunde auf 

der zweiten Ebene die weiteren Wirtgen Group Service- 

Leistungen. Angefangen bei der Anwendungsberatung 

über Finanzierungs-Lösungen bis hin zum After Sales- 



95


Service erfahren die Besucher, wie die Wirtgen Group das 

Werteversprechen „Close to our customers“ tagtäglich 

lebt. 

Weitere Informationen über die Wirtgen Group auf 

der bauma 2013 unter: 

www.wirtgen-group.com/bauma 

Wirtgen Group-Experten in München 

Auch auf der bauma 2013 stehen die Experten der 

Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann sowie der 

weltweit 55 eigenen Vertriebs- und Serviceorganisationen 

für alle Fragen rund um die Themen Road and Mineral 

Technologies beratend zur Seite. 


Wirtgen Group - Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 




Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 





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Mining: 

Advanced Mining Academy 

Die erfolgreiche Kundenbetreuung und der erfolgreiche Vertrieb von Bergbaumaschinen sowie eine 

folgerichtige technische und wirtschaftliche Entscheidungsfindung bei Management und Finanzierung 

von Bergbauprojekten setzen fachspezifische bergtechnische und bergwirtschaftliche Kenntnisse 

voraus. Speziell im mittleren und höheren Management beschäftigt die Industrie der mineralischen 

Rohstoffe, Maschinenindustrie, Banken, Behörden und Rohstoffhandelsgesellschaften Mitarbeiter mit 

Ausbildungsschwerpunkten in den Fachgebieten des Maschinenbaus, der Naturwissenschaften und 

Wirtschaftswissenschaften. Als komplementäre berufsbegleitende Ausbildung bietet die Advanced 

Mining Academy mit der oben formulierten Zielsetzung eine praxisorientierte kompakte und modular 

aufgebaute Weiterbildung. Die Ausbildung soll die Kernkompetenzen der Mitarbeiter im Bereich 

Rohstofflagerstätten, Bergbau, Recht und Arbeitssicherheit stärken. Das Ausbildungsprogramm 

vermittelt das praxisrelevante Wissen in Kompaktkursen, das durch Exkursionen in Rohstoffbetriebe 

untermauert wird. Nähere Informationen (Termine, Anmeldung, usw.) finden Sie unter: 


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Bell Eq u i pm e n t (Deutschland) Gm bH 


Bell feiert : 

10 Jahre Fertigung in Deutschland 

AUF BAUMA 2013! 

Das europäische Bell-Muldenkipperwerk in Eisenach 

bereitet sich auf die Produktion der neuen E-Serie vor. 

2013 wird ein wichtiges Jahr in der Geschichte der deutschen Muldenkipper-Produktion 

von Bell Equipment. Das Werk feiert 10jähriges Bestehen und nimmt im Laufe dieses Jahres 

die Fertigung der neuen Bell E-Serie knickgelenkter Muldenkipper auf. Mit dem kürzlich 

angekündigten Wiedereintritt von Bell Equipment in den nordamerikanischen Markt als weltweit 

größte Absatzregion für knickgelenkte Muldenkipper erwartet das Unternehmen zudem eine 

deutliche Produktionssteigerung. 

10 Jahre Fertigung in Deutschland 

Das europäische Bell-Muldenkipperwerk in Eisenach 

bereitet sich auf die Produktion der neuen E-Serie vor. 

“In den zurückliegenden 10 Jahren seit 

Aufnahme unserer Produktion in Deutschland 

hatten wir ausreichend Gelegenheit zu erkennen, 

wie wichtig eine Produktion unserer Fahrzeuge 

in Europa ist. Auch für die Zukunft glauben wir, 

dass unsere Entscheidung für den deutschen 

Produktionsstandort richtig und wertvoll ist. Wir 

haben den Betrieb für die kommenden Aufgaben 

in den nächsten, sehr interessanten Jahren gut 

aufgestellt. Die Qualität unserer Fahrzeuge aus 

diesem Werk stimmt; wir halten einen hohen 

Fertigungsstandard, wie man es von einem 

deutschen Standort erwartet,“ erklärt Gary Bell, 

Vorstandsvorsitzender von Bell Equipment. 

Bell Equipment eröffnete sein deutsches 

Montagewerk in Eisenach Anfang 2003 und noch 

im Oktober desselben Jahres rollten die ersten 

D-Serien-Muldenkipper aus Europa vom Band. 

Zehn Jahre später hat sich das Unternehmen 

als starker und zuverlässiger Lieferant von 

Muldenkippern für Erdbau und Gewinnung fest 

im Markt etabliert. Darüber hinaus vergrößerte 

Bell beständig seine Basis an lokalen Zulieferern 

und unterstreicht damit sein starkes Bekenntnis 

zum europäischen Markt. 

Das Flow-Line-Fertigungskonzept des Eisenacher Muldenkipperwerks erlaubt 

mit paralleler Vorbereitung der zugelieferten Komponenten die flexible, nachfrageorientierte 

Fertigung aller Bell-Modelle. Bell Eisenach montiert alle „Blu@dvantage”- 

Versionen für die weltweiten Tier4i/EU-IIIb-Märkte. (Fotos: Bell Equipment) 



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Hochqualifiziertes Personal bildet die Grundlage der Muldenkipper- 

Montage von Bell Equipment im deutschen Eisenach. Hier werden 

Antriebskomponenten, wie Mercedes-Benz-Motoren und Allison- 

Getriebe, parallel zur Fertigungslinie für den Einbau vorbereitet. 

Die Entscheidung für das deutsche Montagewerk fiel 

unmittelbar nach dem enorm erfolgreichen weltweiten 

Marktstart der Bell D-Serie. „Unsere Muldenkipper- 

Produktion in Südafrika stieß an Ihre Kapazitätsgrenzen 

und die Eröffnung einer europäischen Produktion 

bot viele entscheidende Vorteile. Dazu zählten eine 

flexiblere Fertigungsplanung, kürzere Lieferwege, eine 

bessere Logistik, der größere Produktionsausstoß sowie 

eine strategische Positionierung in den zukünftigen 

Wachstumsmärkten Mittel- und Osteuropas,“ erinnert sich 

Gary Bell. 

“In der Anfangsphase lieferte das Werk auch 

nach Nordamerika. Dies endete 2005 als Folge neuer 

Vereinbarungen mit unseren amerikanischen Partnern. 

Zuvor erreichte das Werk vollauf die geplante Kapazität 

und arbeitete sehr effizient.“ 

„Auch wenn die Produktionszahlen in den letzten 

Jahren nicht den Erwartungen entsprachen und sich der 

europäische Markt nicht vollständig von der weltweiten 

Absatzkrise 2008/2009 erholt hat – wir erzielten eine 

ausreichende Auslastung im Werk und mussten unsere 

Produkte nicht mehr länger per „Hin- und Rücktransport“ 

durch die gesamte Welt schicken. Wir haben uns 

stattdessen auf eine noch stärkere Lokalisierung unserer 

Zulieferproduktion für wichtige Komponenten in der 

Region konzentriert. Zusätzlich bauten wir unsere Präsenz 

am europäischen Markt weiter aus und installierten ein 

flächendeckendes Vertriebs- und Servicenetz für unsere 

Maschinen.” 

“Angesichts der wachsenden Nachfrage in Osteuropa 

und insbesondere im russischen Markt wollen wir den 

europäischen Zulieferanteil weiter steigern und die 

Wettbewerbsfähigkeit unseres Unternehmens in diesen 

Märkten weiter verbessern,“ fügt Bell hinzu. 

Die europäische Muldenkipper-Montage war von Beginn an auf die 

Fertigung der gesamten Modellpalette ausgelegt – von den kleinen 

Baureihen bis zum Flaggschiff Bell B50D. Nach strenger Endkontrolle 

werden die Fahrzeuge an Bell-Händler und Kunden auf der gesamten 

Nordhalbkugel geliefert. (Fotos: Bell Equipment) 

Trotz der wenig positiven allgemeinen Markteinschätzung 

für 2013 – man erwartet einen Absatzrückgang von 5 bis 

10 Prozent – hofft Bell das Vorjahresniveau wieder zu 

erreichen und plant eine 15%ige Steigerung des eigenen 

europäischen Absatzes. Darüber hinaus nimmt das 

Unternehmen nach Ernennung des neuen kanadischen 

Vertriebspartners Wajax Equipment auch die Fertigung 

von Muldenkippern für den nordamerikanischen Markt in 

Eisenach wieder auf. „Wie freuen uns, wieder in diesen 

Markt zurück zu kehren. Knickgelenkte Muldenkipper sind 

unser Kerngeschäft und der Zugang zu den amerikanischen 

Märkten ist entscheidend für unsere weltweite Ausrichtung. 

Ausgehend von einer derzeit schwachen Basis erwarten 

wir eine bedeutende Steigerung unserer amerikanischen 

Absatzzahlen.“ 

Derzeit laufen auch die Vorbereitungen zur Umstellung 

der Eisenacher Produktion auf die Modelle der neuen 

E-Serie von Bell Equipment. Die E-Serie entspricht den 

zukünftigen Abgasrichtlinien und bringt zahlreiche 

bahnbrechende Neuerungen, die den Ruf von Bell 

Equipment als Muldenkipper-Spezialist weiter festigen 

werden. 

“2013 bringt viele Herausforderungen für unser 

Unternehmen. Wir bauen unsere eigene Präsenz in Nordund 

Südamerika weiter aus und führen weltweit die 

E-Serie ein. Auch im Bereich 

Forschung und Entwicklung 

lassen wir nicht nach: In 

diesem Jahr starten wir 

die Erprobung unseres 60- 

Tonnen-Muldenkippers,“ 

kündigt Gary Bell an. 

Gary Bell, Vorstandsvorsitzender 

von Bell Equipment. (Fotos: Bell 

Equipment) 



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Internationale Markteinführung bei BELL: 

E-Serie läutet neue 6x6-Ära ein! 

Die neue E-Serie von Bell Equipment – auf der BAUMA 2013 vertreten durch den Bell B30E – vereint die großen Erfahrungen des Herstellers 

als Muldenkipper-Spezialist. Die neue Modellreihe bringt neueste Entwicklungen in der 6x6-Technologie, weiterhin klassenführende 

Leistungsgewichte sowie moderne Antriebskonfigurationen. (Fotos: Bell Equipment) 

Als Vorpremiere auf der letzten Intermat präsentiert, stellt Bell Equipment seinen brandneuen 

Bell B30E ins Rampenlicht der BAUMA 2013 (Halle B4, Stand 108) und startet die Markteinführung 

seiner neuen E-Serie knickgelenkter Muldenkipper. Analog zum modularen Baureihen-Konzept 

kommt der neue Bell-30-Tonner gemeinsam mit dem kleineren B25E und setzt neue Standards 

in der 6x6-Technologie. Dazu zählen neben weiterhin klassenführenden Leistungsgewichten, 

fortschrittlichen Motor- und Antriebsabstimmungen vor allem Entwicklungen zugunsten der 

Arbeitssicherheit, der Arbeitsplatzgestaltung und des Fahrzeugmanagements. 

Der Bell B30E am Bell-BAUMA-Stand zeigt deutlich die 

großen Verbesserungen, die das Bell-Entwicklungsteam 

vor allem in den Schlüsselbereichen Leistungsfähigkeit 

und Verbrauchseffizienz erzielt hat. Die 6x6-typischen 

Fahrzeugfunktionen und -eigenschaften wurden einmal 

mehr anwendergerecht optimiert, die automatisierte 

Eigenüberwachung der Arbeitsmaschine erheblich 

erweitert. Die komplett neu entwickelte Fahrzeugplattform 

berücksichtigt dezidiert zukünftige Regelungen der 

Abgasreduzierung und verkörpert damit tatsächlich eine 

neue Generation in der Dumper-Entwicklung. 

Neue Standards auf bewährter 

Grundlage 

Der Treibstoffverbrauch kann über 40 Prozent der 

Betriebskosten im Maschineneinsatz ausmachen und 

stand bei Bell Equipment schon immer im Zentrum der 

Aufmerksamkeit – auch und besonders in der Reaktion 

auf internationale Abgas-Richtlinien. Die letzte Generation 

der Bell D-Serien-Muldenkipper setzte hier mit ihrer 

„Blu@dvantage“-Technologie auf SCR-Basis (Selektive 



100


Die neue E-Serie von Bell Equipment – auf der BAUMA 2013 vertreten durch den Bell B30E – vereint die großen Erfahrungen des Herstellers 

als Muldenkipper-Spezialist. Die neue Modellreihe bringt neueste Entwicklungen in der 6x6-Technologie, weiterhin klassenführende 

Leistungsgewichte sowie moderne Antriebskonfigurationen. (Fotos: Bell Equipment) 

Katalytische Reduktion) den führenden Maßstab in der 

kraftstoff-effizienten Abgasreduzierung nach Tier4i/EU- 

IIIB. Entsprechend kommen auch die im Design-Konzept 

bereits für zukünftige schärfere Emissionsregelungen 

vorbereiteten ersten Modellgenerationen des Bell B25E 

(210 kW/1120 Nm) und des B30E (240 kW/1300 Nm) mit den 

bewährten „Blu@advantage“-Antriebskonfigurationen. 

Innerhalb der Maschinensteuerung trägt jetzt eine fahrund 

lastsituationsabhängige Regelung der Retarderfunktionen, 

des Kühlerbetriebs und der Generatorleistung 

zur noch besseren Nutzung der Motorleistung und weiteren 

Kraftstoffeinsparungen bei. 

Nicht zuletzt durch die Bell-Philosophie ständiger 

konzeptioneller Weiterentwicklung blieben gerade die 

größeren Bell-Knicklenker über die lange Laufzeit der 

D-Serie führend in ihren Leistungsklassen. Es überrascht 

wenig, dass die Bell-Ingenieure wichtige Merkmale 

dieser Plattform auch in die neue E-Serie übernahmen. 

So erhielten jetzt auch die kleineren Modelle der E-Serie 

eine Front-Aufhängung mit A-Rahmen. „Wir konnten mit 

dem A-Rahmen die Federwege vergrößern und erreichen 

ein unabhängigeres Einfedern beider Räder. Zahlreiche 

Anwender zeigten sich bereits begeistert und haben uns 

übereinstimmend die dadurch erzielten Verbesserungen 

bei der E-Serie bestätigt,“ erklärt Tristan du Pisanie, 

der verantwortliche Projektleiter für den B30E bei Bell 

Equipment. Zusätzlich bietet der 

Hersteller jetzt Breitreifen für B30E, 

ohne dadurch die für europäische 

Straßentransporte wichtige Maschinenbreite 

von 3,00 Metern zu 

überschreiten. 

Die Bell E-Serie setzt neue Standards in 

Arbeitssicherheit, der Arbeitsplatzgestaltung 

und des Fahrzeugmanagements. Dazu trägt 

unter anderem der neue Isringhausen- 

Fahrersitz mit Dreipunkt-Sicherheitsgurt 

und eigenem Feder- und Dämpfungssystem 

bei. Der neue Farbmonitor im Cockpit bietet 

Mauszugriff und liefert noch detailliertere 

Angaben zum Maschinenstatus. (Fotos: Bell 

Equipment) 



101


Die aus den größeren 

Bell-Modellklassen bekannte 

Frontaufhängung 

mit A-Rahmen sorgt in den 

kleineren E-Serien-Modellen 

für größere Federwege 

und ein unabhängigeres 

Einfedern beider Räder. 

Das bringt einen deutlich 

erhöhten Fahrkomfort. 

(Fotos: Bell Equipment) 

Gleichfalls im Sinne der Anpassung an seine größeren 

Maschinenklassen wechselte Bell bei seinen kleineren 

E-Serien-Modellen zu Allison-Getrieben, wie sie bereits in 

den kleineren Fahrzeugen der C-Serie zum Einsatz kamen. 

Neben Leistungsverbesserungen durch eine höhere 

Effizienz verspricht sich Bell hier vor allem Vorteile durch 

die klassenübergreifende Zusammenarbeit mit einem 

einzelnen Lieferpartner im Getriebebereich. 

Zur Steigerung von Arbeitssicherheit und Produktivität 

wurden die E-Serien-Modelle mit einem automatischen 

Zwischenachs-Sperrdifferenzial (IDL) ausgerüstet. 

Ein Sensor im Zwischenachs-Differenzial erkennt den 

Traktionsverlust einer Achse und aktiviert automatisch 

die IDL-Sperrfunktion während der Fahrt. „Diese Funktion 

arbeitet so gut, dass wir bald auf die manuelle Aktivierung 

der Differenzialsperre über das zentrale Bedienpanel im 

Cockpit verzichten können, „ erklärt Tristan du Pisanie. 

Zusätzlich verfügen B25E und B30E über automatische 

Antischlupf-Differenziale in allen Achsen, die das 

spurweise Sperren einzelner Räder ohne Zutun des Fahrers 


Komfort für den Fahrer = Gewinn für 

den Betreiber 

Laut Tristan du Pisanie stand der optimierte Fahrer- 

Arbeitsplatz ganz oben im Lastenheft der Entwickler – 

entsprechend wurden hier zahlreiche Verbesserung in 

der Kabine und ihrer Abschirmung umgesetzt. „Auch 

hier bauten wir auf unsere langen Erfahrungen mit der 

erfolgreichen D-Serie auf, haben die Bedienung so weit als 

möglich vereinfacht und die Ergonomie wo immer möglich 

verbessert. Bei der Gestaltung der Bedienelemente 

haben wir uns vom Lebensumfeld der heutigen jüngeren 

Fahrergeneration leiten lassen. Smartphones werden 

immer populärer und wir wollten, dass Sie vieles, was sie 

in Ihrem Auto benutzen, auch in unserer E-Serie wieder 

finden.“ 

Entsprechend besitzt das E-Serien-Cockpit einen 

Farbmonitor mit Maus-Zugriff auf alle Funktionen. Als erste 

Muldenkipper setzen die Bell-Modelle diese Technologie 

ein, bei der auch die Wiedergabe der serienmäßigen 

Rückfahrkamera in den Farbmonitor integriert werden 

kann. 

Zur Verbesserung des Fahrkomforts und Verringerung 

der Vibrationsbelastung entschied sich Bell für 

einen Isringhausen-Sitz mit eigenem Feder- und 

Dämpfungssystem. Das Dreipunkt-Gurtsystem lässt sich 

auf Wunsch derart konfigurieren, dass die Maschine nur 

bei angelegtem Sicherheitsgurt startet. Optional ist auch 

eine Sitzheizung verfügbar. 

Mit modernen fließenden Linien orientiert sich das 

Karosserie-Design an aktuellen Straßenfahrzeugen und 

bietet dem Fahrer eine sehr gute Übersichtlichkeit. Die 

Scheinwerfer wanderten weiter nach oben und sind dadurch 

weniger Verschmutzungen ausgesetzt. Alle schlag- oder 

stoßgefährdeten Fahrzeugflächen sind jetzt in Stahlblech 

ausgeführt, was die Standfestigkeit deutlich erhöht. Von 

Beginn an wurden auch alle Sicherheitsvorrichtungen 

– wie Handläufe oder die umfangreichen Spiegelausstattungen 

– im Designprozess berücksichtigt, was 

zum ausgereiften und attraktiven Erscheinungsbild der 

E-Serie beiträgt. 

Intelligente Knicklenker 

“In die E-Serie floss enormer Entwicklungs- und 

Erprobungsaufwand und die Ingenieure suchten den 

engen Austausch mit Betreibern, Fahrern und den Bell- 

Vertriebsexperten,“ erklärt Tristan du Pisanie. „Das führte 



102


unter anderem dazu, dass die elektronische Maschinen- 

Überwachung noch umfassender und bedienerfreundlicher 

wurde. Die E-Serie kann jetzt bis zu 72 Betriebsstunden 

aufzeichnen und verfügt über verbesserte Warnfunktionen 

für Störungen im Hydrauliksystem. Als weiterer Fortschritt 

kann ein Bell-Monteur seinen Laptop jetzt einfach an die 

Cockpit-Anzeige koppeln und sich mit unseren Maschinen- 

Ingenieuren in Richards Bay verbinden. Diese sehen 

dann gleichzeitig alle Daten und wissen, was mit einer 

Maschine irgendwo auf der Welt los ist.“ 

Gemeinsam mit der verbesserten Maschinenüberwachung 

erfährt auch das satelliten-gestützte 

Bell-Flottenmanagement Fleetm@tic eine grundlegende 

Überarbeitung. Unter anderem gewährleistet jetzt eine 

neue Web-Anwendung die Nutzung von Fleetm@tic auf 

allen multimedia-fähigen Endgeräten wie Tablets oder 

Smartphones und natürlich herkömmlichen PC. Die 

„Geofence“-Funktion erlaubt jetzt durch die einfachere 

Festlegung mehrerer Kontrollräume mit festgelegten 

Geschwindigkeitsbegrenzungen in Abhängigkeit zu 

Beladung, Gefälle oder Untergrundbeschaffung noch 

mehr Sicherheit im Maschinenbetrieb. Zusätzlich bietet 

Fleetm@tic jetzt die minutengenaue Verfolgung von 

Maschinenbewegungen. 

Selbstverständlich bleiben auch andere bahnbrechende 

Bell-Innovationen Serien-Standard bei der E-Serie. Dazu 

zählen unter anderem die schlüssellose Startfunktion, 

der Berg-Anfahrassistent, die automatische Muldenüberwachung 

im Kippbetrieb, die Automatik-Parkbremse, 

der Motornachlauf zum Turbolader-Schutz sowie die 

Onboard-Waage. Die Genauigkeit der Wiegedaten wurde 

durch eine zusätzliche Wiegezelle zur Berücksichtigung 

unterschiedlicher Ladesituationen erhöht. 

Bewährtes und erprobtes Konzept 

Laut Bell-Entwicklungschef Pieter Goosen durchlief 

die E-Serie in den vergangenen fünf Jahren Ihrer 

Entwicklung eine anspruchsvolle Erprobung unter 

Einbeziehung angesehener unabhängiger Testinstitute im 

nationalen und internationalen Bereich. Die Entwicklung 

folgte einem gut strukturierten Verfahren, das in 

bislang nicht praktiziertem Ausmaß durch die direkte 

Kundenbeteiligung, zahlreiche Konzeptstudien und 

Prototypen ein hochwertiges, zuverlässiges Endprodukt 

gewährleisten sollte. Neben Praxistests nutzten die 

Ingenieure strukturelle und dynamische Analyseverfahren 

und führten Erprobungen in einigen der anspruchsvollsten 

Abbaubetrieben der Welt durch. 

„Wir sind überzeugt, dass wir mit der neuen E-Serie 

als Plattform und der Bell-Philosophie der ständigen 

Weiterentwicklung gut für die kommenden Jahre bis 

ins neue Jahrzehnt gerüstet sind und unseren Ruf als 

Muldenkipper-Spezialist weiter stärker werden,“ erklärt 

Pieter Goosen. 

Tab: 

Technische Daten B25E / B30E (* Bestimmung auf Vorserien-Basis ohne Auskleidungen und Heckklappe.) 

B25E 

B30E 

Motor OM926LA, Stufe EU-IIIB OM926LA, Stufe EU-IIIB 

Motorleistung brutto 210 kW @ 2 200 U/min 240 kW @ 2 200 U/min 

Drehmoment brutto 1120 Nm @ 1200 - 1600 U/min 1300 Nm @ 1200 - 1600 U/min 

Muldeninhalt (SAE 2:1) 15,0 m³ 17,5 m³ 

Leergewicht* 19 000 kg 19 950 kg 

Nutzlast 24 000 kg 28 000 kg 

Bell Equipment (Deutschland) GmbH 

Willy-Brandt-Str. 4-6 

D-36304 Alsfeld 

Tel.: +49(0) 66 31-91 13-0 

Fax: +49(0) 66 31-91 13-13 

eMail: center@de.bellequipment.com 

Internet: www.bellequipment.de 


Bell Equipment International 

Stephen Jones, Manager – Group Marketing 

Bell Equipment Co. SA. 

Tel.: +27 (0) 35 907 9431 

Fax: +27 (0) 35 797 4323 

eMail: stephenj@bell.co.za 

Internet: www.bellequipment.com 



103



Die neueste Ergänzung im Versa- 

Truck-Programm von Bell Equipment 

wird auf der Bauma 2013 vorgestellt. 

Der B30D 4x4 bietet bei gleicher 

Nutzlast und Maschinenleistung 

kürzere Abmessungen und eine 

größere Wendigkeit gegenüber der 

Standardversion. Eine kostengünstige 

OEM-Lösung für Betreiber, die 

nicht die Offroad-Talente eines 6x6 

benötigen, aber dennoch von der 

Flexibilität eines Knicklenkers hinsichtlich 

Witterung und Untergrundbeschaffenheit 

profitieren wollen. 

(Fotos: Bell Equipment) 

BEll 

VersaTruck: 

OEM-Lösungen für Nischenmärkte 

Die spezifische Umsetzung von Kundenanforderungen in maßgeschneiderte 

Maschinenlösungen führte zu einer Ergänzung des VersaTruck-Maschinenprogramms 

von Bell Equipment. Auf der Bauma 2013 präsentiert der Hersteller seinen B30D 4x4 

(Halle B4, Stand 108). 

Bell Equipment hat eine lange Tradition in 

der Entwicklung anwendungsspezifischer 

Maschinenkonzepte und wird seinem Ruf als 

Muldenkipper-Spezialist mit dem sehr vielseitigen 

VersaTruck-Programm gerecht. Betreiber können 

aus einer großen Vielfalt an Knicklenker-Varianten 

die richtige Ausrüstung für ihre Bedürfnisse wählen. 

Die Palette umfasst unter anderem Ejector-Mulden, 

Feuerwehr-Aufbauten, Tankfahrzeuge für Wasserund 

Treibstoffe, Flachbett-Transporter, Hakenlift- 

Wechselaufbauten, Container- und Langholz- 

Transporter, Müllentsorger sowie Betonfahrmischer 

für Über- und Untertage-Einsätze. Verantwortlich für 

das Spezialmaschinen-Programm ist die Abteilung Bell 

Application Equipment (BAE) mit ihrer langjährigen 

Erfahrung in der Entwicklung und Fertigung von Bell- 

Nischenprodukten. 

Der jetzt auf der BAUMA 2013 präsentierte B30D 

4x4 geht auf spezifische Kundenanfragen aus dem 

Gewinnungsbereich zurück, erklärt BAE-Leiter Clinton 

Wissekerke. „In den vergangenen Jahren haben wir 

uns mit einigen Varianten unserer D-Serien-Plattform 

beschäftigt, unter anderem mit dem Langholz- 

Transporter T302D und dem Bell B15D für den leichten 

Industrieeinsatz. Der neue Bell B30D 4x4 eignet sich 

speziell für Steinbruchbetriebe oder Untertage- 

Anwendungen.“ 

„Mit der gleichen Nutzlast und Maschinenleistung 

wie unser Standard-B30D mit seinen optimierten 

Offroad-Eigenschaften, ist die 4x4-Option deutlich 

kürzer und bietet einen engeren Wendekreis. Sie eignet 

sich deshalb vorrangig für Anwender die ein wendiges 

Fahrzeug benötigen, allerdings nicht auf die größere 

Flexibilität gegenüber starren Fahrzeugkonzepten bei 

wechselnder Witterung oder auf schwerem Untergrund 

verzichten möchten. Dabei stellt sich gegenüber der 

6x6-Lösung durch die fehlende dritte Achse auch ein 

geringerer Reifenverschleiß ein – für Knicklenker- 

Betreiber ohne ausgedehnte Offroad-Einsätze ein 

wirtschaftlicher Vorteil.“ 

Der zuständige Bell Marketing Manager für 

das Knicklenker-Gesamtprogramm Llewelyn 

Roux ergänzt: „Selbstverständlich bieten die 

VersaTruck-Modelle die gleichen hohen Standards in 

Leistungsfähigkeit, Arbeitssicherheit, Kraftstoffeffizienz 

und Bedienungsfreundlichkeit wie unsere Serien- 

Fahrzeuge. Sie besitzen ebenso alle innovativen Bell- 

Ausrüstungen und Steuerungsfeatures, darunter die 

Onboard-Waage, die schlüssellose Startfunktion, 

den Berg-Anfahrassistenten, die automatische 

Muldenüberwachung im Kippbetrieb, die Automatik- 

Parkbremse, der Motornachlauf zum Turbolader-Schutz 

sowie unser satellitengestütztes Flottenmanagement 

Fleetm@tic. 



104


„Mit unserem OEM-Angebot für Nischenmärkte 

können wir umfassende Werksgarantien auf Basis 

unserer hohen Qualitätsstandards in Entwicklung und 

Produktion einräumen. VersaTruck-Kunden profitieren so 

insbesondere auch von der umfangreichen technischen 

Unterstützung durch den Bell-Kundendienst über unser 

weltweites Netz an eigenen Service-Niederlassungen 

und Händlern.“ 

Das VersaTruck-Programm von Bell Equipment fußt auf der 

spezifischen Umsetzung von Kundenanforderungen in maßgeschneiderte 

Maschinenlösungen. Die vielseitigen Sondermaschinen – unter anderem 

Ejector-Mulden, Tankfahrzeuge, Hakenlift-Wechsler oder knickgelenkte 

Zugmaschinen – bieten volle Werksgarantie auf Basis der hohen Bell- 

Qualitäts-Standards.(Fotos: Bell Equipment) 

Technische Daten B30D 4x4 

Motorleistung brutto 240 kW 

Drehmoment brutto 1 250 Nm 

Muldeninhalt (SAE 2:1) 17,0 m³ 

Leergewicht 

17 250 kg 

Nutzlast 

27000 kg 


Bell Equipment (Deutschland) GmbH 

Willy-Brandt-Str. 4-6 

D-36304 Alsfeld 

Tel.: +49(0) 66 31-91 13-0 

Fax: +49(0) 66 31-91 13-13 

eMail: center@de.bellequipment.com 

Internet: www.bellequipment.de 

Bell Equipment International 

Stephen Jones, 

Manager – Group Marketing 

Bell Equipment Co. SA. 

Tel.: +27 (0) 35 907 9431 

Fax: +27 (0) 35 797 4323 

eMail: stephenj@bell.co.za 

Internet: www.bellequipment.com 

Die neueste Ergänzung im VersaTruck-Programm von Bell Equipment 

wird auf der Bauma 2013 vorgestellt. Der B30D 4x4 bietet bei gleicher 

Nutzlast und Maschinenleistung kürzere Abmessungen und eine größere 

Wendigkeit gegenüber der Standardversion. Eine kostengünstige OEM- 

Lösung für Betreiber, die nicht die Offroad-Talente eines 6x6 benötigen, 

aber dennoch von der Flexibilität eines Knicklenkers hinsichtlich 

Witterung und Untergrundbeschaffenheit profitieren wollen. 



105


Ko m a t s u Eu ro p e In t e rn a t i o n a l N.V 

Muldenkipper HD785-7 von Komatsu 

Um Leistung und Kraftstoffverbrauch zu optimieren 

ist der Motor mit einer variablen Motorsteuerung 

ausgestattet, dem so genannten VHPC (Variable 

Horse Power Control). Dieses System begrenzt die 

maximale Motorleistung in vier Stufen, um dem 

jeweiligen Einsatz und den Arbeitsbedingungen 

gerecht zu werden. Der Fahrer wählt zwischen 

Power- und Economy-Betriebsart und das VHPC stellt 

automatisch fest, ob die Maschine beladen ist. Das 

Ergebnis sind die hervorragende Steigfähigkeit des 

HD785-7 und sein gesenkter Kraftstoffverbrauch. 

Der HD785-7 verfügt über ein weiterentwickeltes 

Getriebe, das die Motorleistung effektiv in 7 Vorwärtsund 

2 Rückwärtsgänge umsetzt. Das Getriebe ist 

mit K-ATOMiCS, dem elektronisch gesteuerten 

Getriebemodulationssystem von Komatsu, 

ausgestattet. Dieses System steuert sowohl Motor 

als auch Getriebe und sorgt für optimales Einkuppeln 

. Die “Skip-Shift”-Funktion wählt automatisch die 

richtige Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom 

Steigungswinkel der Strecke und garantiert sanfte 

Schaltvorgänge und kraftvolle Beschleunigung. 

steht für Leistung und Sicherheit 

Der Komatsu HD785-7, ein Starrrahmen-Muldenkipper mit einer Nutzlast von 91 Tonnen, wird auf 

der bauma 2013 ausgestellt werden. Der HD785-7 besticht durch beeindruckende Motor- und 

Retarderleistung, sowie eine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Sein kraftvoller und effizienter Komatsu- 

Motor SAA12V140E-3 liefert 1.195 PS bei 1.900 U/min und sorgt für zügige Beschleunigung, geringen 

Kraftstoffverbrauch, und eine Spitzengeschwindigkeit von 65 km/h. 



106


Eine Vielzahl weiterer Eigenschaften verbessern die 

Fahrersicherheit, wie z.B. das moderne Retarder- und 

Bremssystem. Mit 1.485 PS im Dauerbetrieb liefert dieses 

System, das das größte seiner Klasse ist, sogar eine noch 

höhere Leistung als der Motor. Eine 4-Rad-Retarder von 

Komatsu mit ölgekühlten Lamellenbremsen verteilt die 

Retarderkraft zwischen den vier Rädern um blockierende 

Räder zu vermeiden und sanfte Fahrten bergab zu 

garantieren. Zusätzlich ermöglicht das ARSC (Auto Retard 

Speed Control) das Voreinstellen der Geschwindigkeit beim 

Befahren von Gefällestrecken, so dass sich der Fahrer voll 

und ganz auf das Lenken konzentrieren kann. 

Um maximale Sicherheit zu erreichen, kann der 

Muldenkipper optional mit einem Antiblockiersystem 

(ABS) und einer Antischlupfregelung (ASR) ausgestattet 

werden. Letztere verhindert, dass die Hinterräder auf 

weichem Untergrund durchdrehen und erhöht so die 

Zug- und Bremskräfte. Mit einer Kapazität von 60 m3 

(gehäuft) ist der HD785-7 auf die Hydraulikbagger PC2150 

und PC2000 sowie die Radlader WA800 und WA900 von 

Komatsu abgestimmt. 


Komatsu Europe International N.V. 

Kevin Broman 

Corporate Branding Coordinator 

Tel.: +32 2 255 24 58 

eMail: kevin.broman@komatsu.eu 

Komatsu Europe 

Bettina Meeuw 

Komatsu Sales Promotion Coordinator 

Hanomagstraße 9 

30449 Hannover 

Tel.: +49(0) 511 4509 212 

eMail: bettina.meeuw@komatsu.eu 

Internet: www.komatsu.eu 

www.komatsu-deutschland.de 



107




Angetrieben von neuester Motorentechnologie gemäSS 

EU Stufe IIIB. Mit Komatsu CARE – dem kostenlosen 

Wartungsprogramm für Komatsu Kunden. 

Komatsu stellt auf der BAUMA 2013 

den neuen WA380-7 Radlader vor 

Bei einer Motorleistung von 195 PS (143 kW) wird 

der WA380-7 von einem Komatsu SAA6D107E-2 Motor 

angetrieben und ist dabei abgasarm gemäß EU Stufe 

IIIB/EPA Tier 4 Interim. Auf Basis der bewährten 

Motorplattform nach EU Stufe IIIA hat Komatsu seine 

führende Rolle in den Bereichen Technologie und 

Innovation genutzt, um einen umweltfreundlichen Motor 

zu entwickeln, der die Leistung erhöht und gleichzeitig 

den Kraftstoffverbrauch um etwa 10% im Vergleich zum 

WA380-6 vermindert. 

Bei einem Gewicht von ca. 17,910 kg bietet der 

WA380-7 eine verbesserte Leistung, einen geringeren 

Kraftstoffverbrauch, mehr Fahrerkomfort und eine 

weiter verbesserte Wartungsfreundlichkeit, um die 

Produktivität bei gleichzeitiger Verringerung der 

Betriebskosten zu maximieren. 

Der WA380-7 kommt mit Komatsu CARE, einem 

kostenlosen Wartungsprogramm für Komatsu Kunden, 

das Standard bei jeder neuen Komatsu-Maschine mit 

einem Niederemissionsmotor gemäß EU Stufe IIIB ist. 

Für die ersten 3 Jahre oder max. 2.000 Betriebsstunden 

beinhaltet Komatsu CARE die planmäßige Wartung 

Ihrer Maschine, durchgeführt von Komatsu-geschulten 

Technikern, unter Verwendung von Komatsu- 

Originalteilen. Ebenfalls enthalten ist ein zweimaliger, 

kostenloser Austausch des Komatsu Dieselpartikelfilters 

(KDPF) sowie eine KDPF-Gewährleistung für die ersten 

5 Jahre oder max. 9.000 Betriebsstunden (Bh). 

Der neue Radlader ist mit der neuesten KOMTRAX- 

Technologie ausgerüstet. Dieses System stellt 

satellitengesützt täglich aktuelle Maschineninformation 

auf einer passwortgeschützten Internetseite zur 

Verfügung. Zu den neuen Funktionen von KOMTRAX 

gehören der Kraftstoffverbrauchsbericht mit Tipps für 

einen kraftstoffeffizienteren Betrieb der Maschine, 

Standorterfassung, Aufzeichnung der hydraulischen 

Lastverteilung, Wartungs- und Warnhinweise sowie 

eine Aufzeichnung des KDPF-Status. Alle Daten 



108


lassen sich über eine Web-Anwendung auswerten. 

Die Flottenmanagementfunktionen von KOMTRAX 

steigern die Maschinenverfügbarkeit, reduzieren das 

Diebstahlrisiko, ermöglichen eine Ferndiagnose durch 

den Distributor und versorgen Sie mit einer Vielzahl 

an weiteren Informationen, um die Effizienz und 

Produktivität Ihres Unternehmens zu steigern. 

Die neuen Eigenschaften des WA380-7 

sind: 

• Motor gemäß EU StufeIIIB/EPA Tier 4 Interim 

Der auf der bewährten EU StufeIIIA Technologie 

basierende Motor SAA6D107-2 bietet niedrigere 

Emissionswerte sowie einen geringeren 

Kraftstoffverbrauch. Der Komatsu Motor nach EU 

StufeIIIB/EPA Tier 4 Interim nutzt ein fortgeschrittenes 

elektronisches Steuersystem, um Motorluftzuführung, 

Kraftstoffeinspritzung, Verbrennungsparameter 

und Nachbehandlungsfunktionen zu steuern. So 

wird die Leistung optimiert, die Emissionen und der 

Kraftstoffverbrauch werden verringert und eine bessere 

Fehlersuche wird möglich. 

Als einer der führenden Hersteller von 

Hydrauliktechnologie hat Komatsu den hydraulisch 

betätigten Komatsu Turbolader mit variabler Geometrie 

(KVGT) und ein Abgasrückführungsventil (AGR- 

Ventil) entwickelt, die zu gesteigerter Präzision und 

verbessertem Motorlufthaushalt sowie zu verlängerter 

Lebensdauer der Baugruppen beitragen. Der 

Komatsu Dieselpartikelfilter (KDPF) ist derart in das 

System integriert, dass der Maschineneinsatz für die 

Regeneration nicht unterbrochen werden muss. Über das 

Monitorpanel ist der Fahrer jederzeit über den Zustand 

des Filters informiert. Der WA380-7 ist außerdem mit 

der Komatsu SmartLoader Logic ausgestattet, mit der 

das optimale Motordrehmoment sichergestellt wird. Die 

Komatsu SmartLoader Logic hilft, Kraftstoff zu sparen, 

indem das Motordrehmoment automatisch verringert 

wird, wenn der Lader nicht schwer arbeitet, zum 

Beispiel beim Fahren mit leerer Schaufel. Die Komatsu 

SmartLoader Logic funktioniert, wodurch Kraftstoff 

gespart wird, ohne die Produktion zu verringern. 

• Leistungsstarker Drehmomentwandler mit 

automatischer Wandlerüberbrückung 

Der WA380-7 verfügt standardmäßig über 

einen neu entwickelten Drehmomentwandler 

mit automatischer Wandlerüberbrückung. Dies 

verbessert die Beschleunigung und die Steigfähigkeit, 

erhöht die Spitzengeschwindigkeit und sorgt 

für einen geringerenKraftstoffverbrauch. Die 

Überbrückungsfunktion wird im 2., 3. und 4. Gang 

aktiviert und ermöglicht eine maximale Geschwindigkeit 

der Maschine von 40 km/h. 

Technische Daten: 

Betriebsgewicht 

Motorleistung (ISO 14396) 

Höhe Schaufeldrehpunkt 

Ausschütthöhe (3,25 m3 Schaufel) 

Statische Kipplast 

17.910 kg 

143 kW 

4.095 mm 

2.915 mm 

12.890 kg 



109


Auch beim V-Laden bietet 

der WA380-7 dank der 

erhöhten Leistung eine größere 

Produktivität. Die optimierte 

Steigfähigkeit ermöglicht es, mit 

dem WA380-7 wegen der besseren 

Beschleunigung schneller in 

höhere Gänge zu schalten. Der 

Radlader kann auch in höhere 

Gänge geschaltet werden und 

höhere Geschwindigkeiten 

beibehalten, wenn er für Load & 

Carry eingesetzt wird. Bei den 

meisten Anwendungen wird 

die Produktion erhöht und der 

Kraftstoffverbrauch verringert. 

• Verbesserter Fahrerkomfort 

Die neue Kabine bietet eine komfortable 

Arbeitsumgebung mit einem verringerten Geräuschpegel 

von nur 68 dB(A), so dass sich der Fahrer voll auf den 

Einsatz konzentrieren kann.. Die Frontscheibe wurde 

abgesenkt und das Armaturenbrett neu entwickelt, um die 

Sicht weiter zu verbessern. Die neue EPC (Electronic Pilot 

Control) Bedienhebelkonsole mit extrem leichtgänigigen 

Kurzhebeln ist direkt am Fahrersitz integriert. Die 

Klimaregelung ermöglicht die genaue und bequeme 

Einstellung der Temperatur und die Kabine verfügt nun 

über ein CD-Radio mit zwei 12 V-Anschlüssen. 

Ein neues hochauflösendes 7-Zoll-LCD-Monitorsystem 

stellt erweiterte Funktionen zur Verfügung. Der Fahrer 

kann bis zu 25 verschiedene Sprachen einstellen. Über 

das Monitorpanel lassen sich Einstellungen z.B. für den 

Lüfter mit automatischer Umkehrfunktion vornehmen, 

Betriebsdaten z.B. den Kraftstoffverbrauch überwachen, 

den Zustand des KDPF einsehen und die verbleibende 

Betriebsstundenzahl bis zur nächsten erforderlichen 

Wartung ablesen. Auf dem Monitorpanel wird ebenso 

die Eco-Anzeige dargestellt, die dem Fahrer wertvolle 

Hilfestellung für den kraftstoffsparenden Betrieb der 

Maschine bietet. Das hochauflösende Farbbild der 

serienmäßigen Rückfahrkamera wird auf der rechten 

Seite der Konsole angezeigt. 

• Größere Vielseitigkeit 

Ein leicht zu reinigender Kühler in Verbindung mit 

einem automatisch umkehrbaren Ventilator unterstützt 

die Arbeit auf Baustellen, wo viel Schmutz anfällt. Ein 

neu entwickelter Multifunktionshebel mit integrierten 

Proportionalreglern ermöglicht den leichten Umgang mit 

Anbaugeräten, die eine dritte Hydraulikleitung benötigen, 

zumBeispiel Hochkippschaufeln. Für die Anbaugeräte ist 

der Ölstrom individuell einstellbar und ein kontinuierlicher 

oder proportionaler Fluss ist wählbar. Über die einzigartige 

Benutzerschnittstelle können Sie benutzerdefinierte 

Einstellungen speichern. 

• Bequeme Wartung und Wartungszugänglichkeit 

Der WA380-7 bietet einen leichten Wartungszugang. 

Das neue Modell besitzt ein erhöhtes Kühlvermögen 

und standardmäßig einen Umkehrlüfter, um den 

Kühler sauber zu halten. Die Maschine ist mit dem 

exklusiven Komatsu EMMS (Equipment Management 

Monitoring System) ausgestattet, das über verbesserte 

Diagnosefunktionenverfügt, die Fahrern und Technikern 

Möglichkeiten zu Überwachung und Fehlersuche bieten. 

Das EMMS überwacht zudem ständig alle entscheidenden 

Systeme (für die vorbeugende Wartung), und bietet Hilfe 

bei der Fehlersuche, um die Diagnose- und Reparaturzeit 

zu minimieren. 




Bettina Meeuw Coordinator 

Kevin Broman 

Komatsu Sales Promotion Corporate Branding Coordinator 


Tel.: +32 2 255 24 58 



Tel.: +49(0) 511 4509 212 






110




Angetrieben von neuester Motorentechnologie gemäSS 

EU Stufe IIIB. Mit Komatsu CARE – dem kostenlosen 

Wartungsprogramm für Komatsu Kunden. 

Komatsu stellt auf der BAUMA 2013 den 

neuen WA500-7 Radlader vor 

Bei einer Motorleistung von 263 kW/362 PS wird 

der WA500-7 von einem Komatsu SAA6D140E-6 Motor 

angetrieben und ist emissionsarm gemäß EU Stufe 

IIIB/EPA Tier 4 Interim. Auf Basis der bewährten 

Motorplattform nach Stufe IIIA hat Komatsu seine 

führende Rolle in den Bereichen Technologie und 

Innovation genutzt, um einen umweltfreundlichen Motor 

zu entwickeln, der die Leistung erhöht und gleichzeitig 

den Kraftstoffverbrauch um etwa 10 % im Vergleich zum 

WA500-7 vermindert. 

Bei einem Gewicht von 33.335 kg bietet der 

WA500-7 eine verbesserte Leistung, einen geringeren 

Kraftstoffverbrauch, mehr Fahrerkomfort und bessere 

Wartungsfreundlichkeit, um die Produktivität bei 

gleichzeitiger Verringerung der Betriebskosten zu 

maximieren. 



111


Der WA500-7 kommt 

mit Komatsu CARE, einem 

kostenlosen Wartungsprogramm 

für Komatsu Kunden, das 

Standard bei jeder neuen 

Komatsu-Maschine mit einem 

Niederemissionsmotor gemäß 

EU Stufe IIIB ist. Für die 

ersten 3 Jahre oder max. 2.000 

Betriebsstunden beinhaltet 

Komatsu CARE die planmäßige 

Wartung Ihrer Maschine, 

durchgeführt von Komatsugeschulten 

Technikern, unter 

Verwendung von Komatsu- 

Originalteilen. Ebenfalls enthalten ist ein zweimaliger, 

kostenloser Austausch des Komatsu Dieselpartikelfilters 

(KDPF) sowie eine KDPF-Gewährleistung für die ersten 5 

Jahre oder max. 9.000 Betriebsstunden (Bh). 

Der neue Radlader ist mit der neuesten KOMTRAX- 

Technologie ausgerüstet. Dieses System stellt 

satellitengesützt täglich aktuelle Maschineninformation 

auf einer passwortgeschützten Internetseite zur 

Verfügung. Zu den neuen Funktionen von KOMTRAX 

gehören der Kraftstoffverbrauchsbericht mit Tipps für 

einen kraftstoffeffizienteren Betrieb der Maschine, 

Standorterfassung, Aufzeichnung der hydraulischen 

Lastverteilung, Wartungs- und Warnhinweise sowie 

eine Aufzeichnung des KDPF-Status. Alle Daten 

lassen sich über eine Web-Anwendung auswerten. 

Die Flottenmanagementfunktionen von KOMTRAX 

steigern die Maschinenverfügbarkeit, reduzieren das 

Diebstahlrisiko, ermöglichen eine Ferndiagnose durch 

den Distributor und versorgen Sie mit einer Vielzahl an 

weiteren Informationen, um die Effizienz und Produktivität 

Ihres Unternehmens zu steigern. 

Die neuen Eigenschaften des WA500-7 

sind: 

• Motor gemäß EU StufeIIIB/EPA Tier 4 Interim 

Der auf der bewährten EU Stufe IIIA Technologie 

basierende Motor SAA6D140E-6 bietet niedrigere 

Emissionswerte sowie einen geringeren 

Kraftstoffverbrauch. Der Komatsu Motor nach EU 

Stufe IIIB/EPA Tier 4 Interim nutzt ein fortgeschrittenes 

elektronisches Steuersystem, um Motorluftzuführung, 

Kraftstoffeinspritzung, 

Verbrennungsparameter 

und Nachbehandlungsfunktionen zu steuern. So 

wird die Leistung optimiert, die Emissionen und der 

Kraftstoffverbrauch werden verringert und eine bessere 

Fehlersuche wird möglich. 

Als einer der führenden Hersteller von 

Hydrauliktechnologie hat Komatsu den hydraulisch 

betätigten Komatsu Turbolader mit variabler Geometrie 

(KVGT) und ein Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil) 

entwickelt, die zu gesteigerter Präzision und verbessertem 

Motorlufthaushalt sowie zu verlängerter Lebensdauer der 

Baugruppen beitragen. Der Komatsu-Dieselpartikelfilter 

(KDPF) ist derart in das System integriert, dass der 

Maschineneinsatz für die Regeneration nicht unterbrochen 

werden muss. Über das Monitorpanel ist der Fahrer 

jederzeit über den Zustand des Filters informiert. Der 

WA380-7 ist außerdem mit der Komatsu SmartLoader Logic 

ausgestattet, mit der das optimale Motordrehmoment 

sichergestellt wird. Die Komatsu SmartLoader Logic 

hilft, Kraftstoff zu sparen, indem das Motordrehmoment 

automatisch verringert wird, wenn der Lader nicht schwer 

arbeitet, zum Beispiel beim Fahren mit leerer Schaufel. 

Die Komatsu SmartLoader Logic funktioniert, wodurch 

Kraftstoff gespart wird, ohne die Produktion zu verringern. 

• Leistungsstarker Drehmomentwandler mit 

Wandlerüberbrückung 

Der WA500-7 verfügt standardmäßig über 

einen neu entwickelten Drehmomentwandler mit 

Wandlerüberbrückung. Dies verbessert die Beschleunigung 

und die Steigfähigkeit, erhöht die Spitzengeschwindigkeit 

und sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch.Die 

Überbrückungsfunktion wird im 2., 3. und 4. Gang aktiviert 

und ermöglicht eine maximale Geschwindigkeit der 

Maschine von 40 km/h. 

Auch beim V-Laden bietet der WA500-7 dank der 

erhöhten Leistung eine größere Produktivität. Die 



112


optimierte Steigfähigkeit ermöglicht es, mit dem WA500-7 

wegen der besseren Beschleunigung schneller in höhere 

Gänge zu schalten. Der Radlader kann auch in höhere 

Gänge geschaltet werden und höhere Geschwindigkeiten 

beibehalten, wenn er für Load & Carry eingesetzt wird. Bei 

den meisten Anwendungen wird die Produktion erhöht und 

der Kraftstoffverbrauch verringert. 

• Verbesserter Fahrerkomfort 

Die neue Kabine bietet eine komfortable Arbeitsumgebung 

mit einem geringen Geräuschpegel, so dass sich der 

Fahrer voll auf den Einsatz konzentrieren kann. Die 

Frontscheibe wurde abgesenkt und das Armaturenbrett 

neu entwickelt, um die Sicht weiter zu verbessern. Die 

neue EPC (Electronic Pilot Control) Bedienhebelkonsole mit 

extrem leichtgänigigen Kurzhebeln ist direkt am Fahrersitz 

integriert. Die Klimaregelung ermöglicht die genaue und 

bequeme Einstellung der Temperatur und die Kabine 

verfügt nun über ein CD-Radio mit zwei 12 V-Anschlüssen. 

Ein neues hochauflösendes 7-Zoll-LCD-Monitorsystem 

stellt erweiterte Funktionen zurVerfügung. Der Fahrer 

kann bis zu 25 verschiedene Sprachen einstellen. Über 

das Monitorpanel lassen sich Einstellungen z.B. für den 

Lüfter mit automatischer Umkehrfunktion vornehmen, 

Betriebsdaten z.B. den Kraftstoffverbrauch überwachen, 

den Zustand des KDPF einsehen und die verbleibende 

Betriebsstundenzahl bis zur nächsten erforderlichen 

Wartung ablesen. Auf dem Monitorpanel wird ebenso 

die Eco-Anzeige dargestellt, die dem Fahrer wertvolle 

Hilfestellung für den kraftstoffsparenden Betrieb der 

Maschine bietet. Das hochauflösende Farbbild der 

serienmäßigen Rückfahrkamera wird auf der rechten Seite 

der Konsole angezeigt. 

• Größere Vielseitigkeit 

Diese Maschine ist optimal auch für die härtesten 

Steinbruch- und Gewinnungseinsätze und für den 

Materialumschlag geeignet. Wegen einer hervorragenden 

Ausschütthöhe von 3.300 mm kann sie leicht SKW mit 

hoher Bordwand auch mit einer 5,6 m3-Schaufel beladen, 

wodurch wertvolle Zeit gespart wird. Mit einem 40° 

Lenkwinkel ist der WA500-7 auch an engen Stellen äußerst 

manövrierfähig. 

Betriebsgewicht 

Motorleistung (ISO 14396) 

Höhe Schaufeldrehpunkt 

Ausschütthöhe (3,25 m3 Schaufel) 

Statische Kipplast 

Technische Daten: 

17.910 kg 

143 kW 

4.095 mm 

2.915 mm 

12.890 kg 

• Bequeme Wartung und Wartungszugänglichkeit 

Der WA500-7 bietet einen leichten Wartungszugang. 

Das neue Modell besitzt ein erhöhtes Kühlvermögen 

und standardmäßig einen Umkehrlüfter, um den 

Kühler sauber zu halten. Die Maschine ist mit dem 

exklusiven Komatsu EMMS (Equipment Management 

Monitoring System) ausgestattet, das über verbesserte 

Diagnosefunktionenverfügt, die Fahrern und Technikern 

Möglichkeiten zu Überwachung und Fehlersuche bieten. 

Das EMMS überwacht zudem ständig alle entscheidenden 

Systeme (für die vorbeugende Wartung), und bietet Hilfe 

bei der Fehlersuche, um die Diagnose- und Reparaturzeit 

zu minimieren. 





Kevin Broman 

Komatsu Sales Promotion Corporate Branding Coordinator 


Tel.: +32 2 255 24 58 



Tel.: +49(0) 511 4509 212 






113



Der Hybridbagger HB215LC-1 

von Komatsu auf der bauma 2013 

Der Hybridbagger HB215LC-1 von Komatsu wird wieder auf der bauma 2013 zu sehen sein. 

Weltweit sind derzeit von diesem auch auch in Europa erhältlichen Modell schon mehr als 

1900 Hybridbagger bei Kunden im Einsatz und leisteten bereits mehrere Million Arbeitsstunden. 

Mit einem Betriebsgewicht von 21.220 kg und einem Löffelvolumen von 0,8 bis 1,05 t fügt sich der 

HB215LC-1 nahtlos in die Reihe der 21-Tonnen-Hydraulikbagger von Komatsu ein. Im Vergleich 

zu einem herkömmlichen Bagger besticht er durch seinen um durchschnittlich 25% gesenkten 

Kraftstoffverbrauch und den ebenso geringeren CO2-Ausstoß. Dieser Bagger gehört zur zweiten 

Generation der Hybridmaschinen und ist das Ergebnis von innovativer Forschung und Entwicklung 

bei Komatsu. Das Unternehmen entschied bereits zu Beginn dieses Jahrhunderts, Hybridtechnologie 

für Baumaschinen zu entwickeln – und diese für die Massenproduktion der gesamten Produktpalette 

verfügbar zu machen. 

Modernste Technologie 

Der HB215LC-1 bietet den Kunden alle Vorteile, für die 

die Bagger von Komatsu weltweit bekannt sind: geringe 

Betriebskosten, erstklassiger Fahrerkomfort, maximale 

Sicherheit und höchste Zuverlässigkeit. Fahrerkabine, 

Arbeitsausrüstung, Laufwerk und Drehwerksrahmen, 

sowie das gesamte „Look and Feel“ der neuen Maschine 

sind praktisch identisch zum Standardbagger PC210-8 von 

Komatsu. Durch den Einsatz derselben Bedienelemente 

und Verschleißteile profitieren sowohl Besitzer als auch 

Fahrer vom Mehrwert eines HB215LC-1. 

Das Herzstück des HB215LC-1 ist das Komatsu- 

Hybridsystem. Dieses System besteht aus dem jüngst 

entwickelten elektrischen Schwenkwerkmotor, 

einem Generator-Motor, einem Kondensator und 

einem 110 kW (150 PS) starken Dieselmotor. Das 

Funktionsprinzip des revolutionären Hybridsystems 

von Komatsu beruht auf der Rückgewinnung 

der Schwenkenergie und Speicherung dieser 

Energie mittels eines Kondensators. Dieser Ultra- 

Hochleistungskondensator von Komatsu sorgt für die 

schnelle Speicherung und spontane Bereitstellung 

von elektrischer Energie. 

wird dann verzögerungsfrei wieder freigesetzt, um den 

Dieselmotor zu unterstützen, wenn der Oberwagen unter 

Last geschwenkt wird. Ein Hybrid-Controller sorgt für die 

optimale Steuerung dieses Vorgangs. 

Beim HB215LC-1 wurde nicht nur besonderes 

Augenmerk auf die Baugruppen des Hybridsystems 

gelegt, sondern auch auf die Auslegung aller regelmäßig 

zu wartenden Komponenten. Im Vergleich zum Verbrauch 

eines Standardbaggers ermöglicht die Hybridtechnologie 

von Komatsu eine durchschnittliche Kraftstoffersparnis 

von 25%, sowie eine entsprechende Reduzierung der 

CO2-Emissionen. So liefert der Hybridbagger HB215LC-1 

von Komatsu Leistung und Effizienz bei gleichzeitig 

gesteigerter Umweltfreundlichkeit. 

Die kinetische Energie, die während des 

Abbremsens der Schwenkbewegung entsteht, wird 

in elektrische Energie umgewandelt und über einen 

Gleichrichter zum Kondensator geleitet, wo sie 

gespeichert wird. Diese rückgewonnene Energie 



114


Der HB215LC-1 ist serienmäßig mit der neuesten 

Version von KOMTRAX, dem satellitengestützten 

Maschinenerfassungssystem von Komatsu, 

ausgerüstet. Dieses System sendet Einsatzdaten 

der Maschine an eine passwortgeschützte 

Internetseite. Mittels einer Web-Anwendung 

können dann Daten wie Betriebsstunden, Standort, 

Warn- und Wartungshinweise analysiert werden. 

Die Flottenmanagementfunktion von KOMTRAX 

steigert die Maschinenverfügbarkeit, reduziert das 

Diebstahlrisiko, ermöglicht Fernwartung durch den 

Distributor und bietet zahlreiche weitere Informationen, 

die es Ihnen ermöglichen, die Produktivität und Effizienz 

Ihres Unternehmens zu steigern. 

Das „Crossrail“-Verkehrsprojekt in 

London 

Im Juli 2013 wurde in Großbritannien der erste speziell 

ausgerüstete Hybridbagger HB215LC-1 verkauft. Der 

erste Einsatzort war das prestigeträchtige „Crossrail“- 

Eisenbahnverkehrsprojekt in der Londoner Innenstadt. 

Marubeni-Komatsu Ltd., der alleinige Komatsu- 

Distributor für Schwerlastmaschinen in Großbritannien, 

lieferte fünf HB215LC-1 an Ridgway Rentals, ein 

Unternehmen mit Sitz in Shropshire in der Region West 

Midlands in England. Edward Prosser, Marketingmanager 

bei Marubeni-Komatsu Ltd dazu: „Es freut uns, den 

allerersten Verkauf dieser besonderen Maschine in 

Großbritannien abgeschlossen zu haben. Und wir sind 

begeistert, dass sie bei einem so wichtigen Projekt, wie 

dem „Crossrail“-Verkehrsprojekt zum Einsatz kommt.“ 

„Diese Hybridbagger sind wahrscheinlich die 

verlässlichsten und technologisch modernsten 

Maschinen, die die Industrie derzeit zu bieten hat 

und repräsentieren wahrhaftig eine neue Generation 

von Maschinen. Sie wurden entwickelt, um optimale 

Leistung bei gleichzeitig signifikant gesenktem 

Kraftstoffverbrauch (im Vergleich zu herkömmlichen 

Baggern) zu liefern. Kunden können ihre CO2-Bilanz 

verbessern und zur selben Zeit Geld sparen.“ 



115


Stuart Jones, Geschäftsführer von Ridgway 

Rentals, fügt hinzu: „Vor dem Hintergrund des 

Regierungsversprechens, neue Technologien 

einzusetzen, um London merklich „grüner“ zu gestalten 

und den CO2-Ausstoss der Stadt in den nächsten 

10 Jahren um 60% zu reduzieren, lag es nur auf der 

Hand, dass diese besondere Maschine für eines der 

größten Bauprojekte ausgewählt wurde. Unser Kunde 

beim Londoner „Crossrail“-Projekt berichtet, dass die 

Maschine sich bezahlt macht und weitaus weniger 

Kraftstoff verbraucht. Eine „Win-WinW-Situation für alle 

Seiten. Es war aufregend, unseren ersten Hybridbagger 

HB215LC-1 in Empfang zu nehmen. Er ist momentan der 

einzige Bagger dieser Art auf dem Markt und ermöglicht 

uns so, unseren Kunden etwas Besonderes zu bieten. 

Wir freuen uns schon sehr darauf, unseren Kunden 

weltweit die Vorteile dieser Maschine präsentieren zu 

können.“ 



Kevin Broman 

Corporate Branding Coordinator 

Tel.: +32 2 255 24 58 




Komatsu Sales Promotion 



Tel.: +49(0) 511 4509 212 




Ein Blick in die Zukunft 

Für die Zukunft plant Komatsu, seine Hybridtechnologie 

auch bei größeren Baggermodellen und anderen 

Baumaschinentypen einzuführen. Als einer der 

führenden Baumaschinenhersteller wird Komatsu 

auch weiterhin neue Baumaschinen auf den Markt 

bringen, die speziell für den respektvollen Umgang mit 

unserer Umwelt entwickelt wurden und gleichzeitig die 

hohen Anforderungen der heutigen Zeit erfüllen. Zum 

Vorteil der Kunden wird Komatsu auch weiterhin seine 

Führungsposition in puncto Innovation ausbauen. 



116



Technologien für Ihren Erfolg! 

Innovationen von Komatsu auf der bauma 2013 – Halle B5 

Auf der in München vom 15. bis 21. April stattfindenden, internationalen Baumaschinenmesse bauma 

2013, wird Komatsu Europe International n.v. mit seinen in der Industrie führenden Technologien, 

kraftstoffeffizienten Maschinen und exklusiven Produkten und Kundendienstleistungen vertreten 

sein. Alle Technologien, Produkte und Dienstleistungsangebote wurden entwickelt und hergestellt, 

um Kunden zu einem Wettbewerbsvorsprung zu verhelfen und Komplettlösungen für ein erfolgreiches 

Unternehmen auf dem Erdbausektor anbieten zu können. 

Innovationen von Komatsu 

Zum ersten Mal wird Komatsu auf der bauma 2013 als 

Weltpremiere einen Raupenbagger und eine Planierraupe 

vorstellen, die mit dem völlig neuen Konzept der intelligenten 

Maschinenkontrolle (iMC = Intelligent Machine 

Control) ausgestattet sind. Diese neue Technologie der 

Maschinenkontrolle, die den Baumaschinensektor 

revolutionieren wird, wird in der Halle B5 an zwei Geräten 

ausgestellt und gleichzeitig auf dem Außengelände in 

einer Live-Show demonstriert. Hier beweist Komatsu, wie 

die Produktivität der Kunden gesteigert, die Betriebskosten 

gesenkt und gleichzeitig die Sicherheit am Einsatzort 

verbessert werden kann. 

Auf dem 4.500 m² großen Komatsu-Stand in der Halle 

B5 wird der zukunftsweisende HB215LC-1 Hybridbagger 

zu sehen sein. Das ist die erste “grüne” Maschine seiner 

Art und bereits auf Hunderten von Baustellen rund um 

den Globus im Einsatz. Er wird sicherlich wieder eine der 

Hauptattraktionen für die Besucher der Messe sein. Drei 

weitere neue Maschinen, die mit dem Motor gemäß EU 

Stufe IIIB (S3B) ausgestattet sind, werden auf der Messe 

ihr Debüt feiern: die Radlader WA320-7 und WA470-7 

und der Hydraulikbagger PC138US-10. Alle drei Modelle 

sind mit den neuesten Entwicklungen und Technologien 

von Komatsu ausgestattet, um die Leistungsfähigkeit der 

Maschinen und damit der Kunden zu erhöhen. 

Stellvertretend für die gesamte Produktpalette von 

Komatsu werden 28 weitere Maschinen vor Ort zu 

bestaunen sein. Die meisten davon sind erst kürzlich auf 

den Markt gekommen und mit der umweltfreundlichen 

Motorentechnologie von Komatsu, gemäß der 

Emissionsrichtlinien EU Stufe IIIB/EPA Tier 4 Interim 

ausgestattet. 

Ebenso werden alle Kundendienstleistungen von 

Komatsu vorgestellt und Kunden haben die Gelegenheit 

sich über den High-Tech Product Support, sowie Händler- 

und Kundendienstangebote, wie z.B. Komatsu CARE, 

Händler zertifizierte Gebrauchtmaschinen und Komatsu 

Original-Ersatzteile zu informieren. Außerdem werden 

Vertreter von Komatsu Financial Europe für Fragen zur 

Verfügung stehen. Ein Info-Bereich auf dem Stand widmet 

sich KOMTRAX, dem exklusiven satellitengestützten 

Maschinenerfassungssystem von Komatsu und seinen 

neuesten Upgrades, die zur Serienausstattung der 

Komatsu-Maschinen gehören. Ebenfalls wird der Bereich 

Mining auf dem Stand vertreten sein und eine Original 

Kabine eines Mining-Baggers PC8000 zeigen, die sicher 

große Aufmerksamkeit auf sich ziehen wird. 

Auf dem Außengelände hat Komatsu zusätzlich eine 1000 

m² große Demo-Fläche. Hier werden sich neben den beiden 

neuen iMC-Maschinen auch die Fahrerbar, ein Komatsu- 

Shop und ein interaktives Baggersimulator-Spiel für die 

Kunden befinden. Abgerundet wird das Außengelände 

mit einer 56 Tonnen schwere Bergbauschaufel eines 

PC5500 Mining-Baggers, die mit einem Volumen von 29 m³ 

sicherlich ein Publikumsmagnet sein wird. 

Für den 16. April um 14:00 Uhr ist eine Pressekonferenz 

angesetzt. Der Präsident, Kunio Noji, wird hier aus seiner 

Sicht die zukünftige Entwicklung des Unternehmens 

Komatsu vorstellen. 

Keiko Fujiwara, Geschäftsführerin und Vorsitzende 

von Komatsu Europe International erklärt: “Wir freuen 

uns alle auf die bauma 2013. Diese Messe bietet uns 

eine hervorragende Gelegenheit der Industrie und dem 

Weltpublikum unsere revolutionären Konzepte und 

innovativen Entwicklungen zum Erfolg unserer Kunden 

vorzustellen.“ 

Mehr Informationen zu den Produkten und 

Kundendienstleistungen von Komatsu erhalten Sie auf 

www.komatsu.eu oder bei Ihrem örtlichen Komatsu- 

Händler. 



117


Volvo Construction Equipment 

steht auf der bauma 2013 für fachmännisches Wissen 

Volvo Co n s t ru c t i o n Eq u i pm e n t 

Volvo Construction Equipment zeigt seine Erfahrung mit personalisierten Lösungen 

anhand einer herausragenden Reihe innovativer Kundenlösungen, die darauf 

zugeschnitten sind, die Verfügbarkeit im Laufe der Nutzungsdauer einer Maschine 

zu steigern. Außerdem sollten Sie das erweiterte Sortiment von Volvo-Anbaugeräten 

nicht versäumen, das auf der bauma 2013 ausgestellt wird. 

Volvo Construction Equipment ist nicht nur für seine 

Maschinen, sondern auch für seine Kernwerte Sicherheit, 

Qualität und Umweltfreundlichkeit bekannt – nicht zu 

vergessen die innovative Maschinentechnologie sowie 

das preisgekrönte Maschinendesign. Aber über die 

Maschinen hinaus bietet das Unternehmen eine breite 

Palette von Produkten und Dienstleistungen an, die 

den Kunden über die gesamte Nutzungsdauer hinweg 

unterstützt – Lösungen, die ihm noch Jahre nach dem Kauf 

zugutekommen. 

Volvo präsentiert auf der bauma 2013 sein ganzes 

Wissen und gibt Live-Interviews mit seinen Produkt- und 

Serviceexperten, die zur Verfügung stehen, um Kunden 

während der Messe zu beraten. Unter dem Motto „From 

Rock to Road“ bietet Volvo eine Komplettlösung an, die 

jeden Aspekt während der Lebensdauer einer Maschine 

umfasst – von der Finanzierung des Kaufs, über die 

Einsatzzeit der Maschine und letztendlich bis hin zu ihrer 

Generalüberholung oder Entsorgung. 

Kundenlösungen: Das gesamte Produkt- und Serviceportfolio, 

das dazu beiträgt, die Ertragskraft des Kunden zu erhöhen. 

Unterstützung in jeder Phase 

Die Menschen hinter Volvos Produkten und 

Dienstleistungen sind extrem gut geschult – von den 

Vertriebsmitarbeitern bei unseren Händlern bis zu den 

Servicetechnikern vor Ort. Dieses Jahr stehen sie im 

Zentrum der Aufmerksamkeit. Den ganzen Tag über werden 

Experten auf der Bühne Fragen darüber beantworten, wie 

Volvo Kunden dabei unterstützen kann, die Rentabilität 

ihrer Firmen über den gesamten Produktlebenszyklus 

hinweg zu maximieren. 

Volvo-Servicevereinbarungen 

Die Vertragspartner von Volvo können 

Servicevereinbarungen anbieten, die darauf zugeschnitten 

sind, den Serviceumfang für bestimmte Zeitperioden oder 

sonstige Bedingungen wie Maschinenmix, Alter und 



118


Einsatzart zu optimieren oder sogar die Eigenwartung des 

Maschinenparks durch den Kunden zu berücksichtigen. 

Servicevereinbarungen bündeln in einem einzigartigen 

Paket wichtige Leistungen und sorgen für eine optimale 

Verfügbarkeit, mehr Leistung, höhere Produktivität und 

bessere Kostenkontrolle. 

Volvo-Originalersatzteile und Volvo- 

Anbaugeräte 

Auf der bauma wird Volvo ein erweitertes 

Anbaugerätesortiment vorstellen. Alle Originalersatzteile 

werden parallel zu den Maschinen konstruiert und 

ergänzen die Maschinenleistung perfekt. Das umfangreiche 

Sortiment schließt grundüberholte Teile oder spezielle 

Lösungen wie Anbaugeräte und Sonderwerkzeuge ein. 

Volvo-Servicetechniker 

In der Vergangenheit bedeutete „Service“, schnell 

auf einen Maschinenausfall zu reagieren. Künftig jedoch 

wird es mehr und mehr darum gehen, dem Ausfall 

von Maschinen durch vorausgehende Warnungen 

vorzugreifen und ihn somit zu verhindern. Die Betreuung 

durch Volvo an vorderster Linie ist einer der Hauptgründe 

für Kundentreue. 

CareTrack 

Die meisten größeren Maschinen werden für drei 

Jahre mit einer kostenlosen Aktivierung des Volvo- 

Telematiksystems CareTrack ausgeliefert, welches für 

eine Optimierung der Geschäftsabläufe beim Kunden sorgt. 

CareTrack ist in den meisten Regionen verfügbar und wird 

weiter auf neuen Märkten eingeführt. Sprechen Sie mit 

unseren geschulten Händlern auf dem Stand darüber, wie 

die wertvollen Daten zu interpretieren sind, die Ihnen dabei 

helfen sollen, Produktivität und Effizienz zu maximieren. 

Ölanalyse 

Dieser Service soll Kunden bei der Planung der 

Wartungsarbeiten helfen und auch das Risiko von 

ungeplanten Ausfallzeiten und teuren Reparaturen 

verringern. Dazu erstellen Volvo-Servicetechniker eine 

umfassende Diagnose des Maschinenzustands und lassen 

Proben des Öls von Motor, Getriebe, Hydrauliksystem, 

Achsen und Bremsen sowie auch des Kühlwassers und 

des Treibstoffes im Volvo-Labor überprüfen. 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ist ein 

bedeutendes, international tätiges Unternehmen, 

das Maschinen für das Bauwesen und für damit 

verwandte Industriezweige entwickelt, herstellt 

und vermarktet. Seine Produkte, die in vielen 

Märkten in aller Welt führend sind, umfassen 

eine breit gefächerte Palette an Radladern, 

Hydraulikbaggern, knickgelenkten Dumpern, 

Motor-Gradern, Erdbau- und Asphaltwalzen, 

Fertigern, Straßenfräsen, Kompaktausrüstung und 

Materialtransportausrüstung. Volvo CE gehört zum 

Volvo-Konzern, dem weltgrößten Hersteller von 

Dieselmotoren in der Klasse von 9 bis 18 Litern. 

Der Volvo-Konzern ist einer der weltweit führenden 

Hersteller von Lkw, Bussen und Baumaschinen, 

Antriebssystemen für Schifffahrt und Industrie, 

Bauteilen für die Luftfahrt sowie Dienstleistungen. 

Der Konzern bietet ebenfalls Komplettlösungen 

für Finanzierungen und damit verwandte 

Dienstleistungen. 


Volvo Construction Equipment Deutschland GmbH 

Marketing & Communications Manager 

Thorsten Poszwa 

Adalperostr. 80 

85737 Ismaning | Deutschland 

Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 

eMail: thorsten.poszwa@volvo.com 

Internet: www.volvoce.com 

MATRIS-Analyse 

Die Volvo-Händler können mit diesem Serviceprogramm 

eine fachmännische Analyse des Betriebseinsatzes der 

Maschine erstellen. Die MATRIS-Analyse unterstützt den 

optimalen Einsatz, indem sie die Betriebskenndaten verfolgt 

und Möglichkeiten für Verbesserungen aufzeigt und somit 

zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit und Senkung des 

Verschleißes beiträgt. 



119


Volvo Penta auf der Bauma 2013: 

Eine neue, innovative Start-/Stopp-Funktion – und ein Update 

für die kommenden Tier 4 Final-Motoren 

Volvo Co n s t ru c t i o n Eq u i pm e n t 

Wenn die Bauma 2013 am 15. April ihre Türen öffnet, ist Volvo Penta bereit für ein 

aufregendes Follow-Up der neuen Tier 4 Final Motorenplattform. Neben der 

gesamten Motorenpalette wird auch Volvo Penta’s neueste Innovation präsentiert, 

die Start-Stopp Funktion zur Reduzierung der Kraftstoffkosten. 

Die Geschichte der Tier 4 Final-Motoren begann bereits 

im Januar 2011, als Volvo Penta seine Tier 4 Interim/ 

Stufe IIIB Motoren mit SCR (selektiven katalytischen 

Reduktion) Technologie vorstellte. Sie wurden vom Markt 

gut angenommen. Aber die Maschinenbauer von Off-Road 

Industrieapplikationen waren sich ebenfalls bewusst, 

dass sie in weniger als drei Jahren von der Interim- zur 

Final-Phase gelangen mussten – was eine beachtliche 

Reduktion des NOx-Ausstoßes um 80 % bedeutet – von 

2,0 g/kWh auf 0,4 g/kWh. Sie mussten sich außerdem 

der zusätzlichen Herausforderung einer Neukonstruktion 

ihrer Maschinen für den Einbau neuer Motoren und 

Abgasnachbehandlungssysteme ihrer Zulieferer stellen. 

Revolutionierend. 

Volvo Penta: Volvo Penta präsentiert seine neuen Tier 4 Final- 

Lösungen. Die Tier 4 Final-Motorenpalette von Volvo Penta für 

Offroad-Anwendungen besteht aus fünf Basismotoren. 

Erfüllen der neuen Abgasstufen, erleichtert diese Technik 

zudem den Herstellern, die bereits das SCR-System im 

Einsatz haben, den Umstieg. 

David Hanngren, Leiter Produktplanung Volvo Penta 

Industriemotoren, erklärt: „Mit unserer neuen Tier 4 

Final-Motorenpalette erreichen wir die Hauptziele 

unserer Kunden: keine Neukonstruktion, geringe 

Herausforderungen bei der Integration, optimierter 

Kraftstoffverbrauch und niedrige Betriebskosten. Mit so 

wenigen Änderungen wie möglich möchten wir die Arbeit 

unserer Kunden so leicht wie möglich machen“, und fügt 

hinzu: „Dies ist wahrscheinlich das weltweit beste AGR- 

System.“ 

Volvo Penta entscheidet sich, die Lösung 

einfach zu halten 

Um die neue, strenge Abgasvorschrift Tier 4 Final zu 

erfüllen, hat Volvo Penta schon bald erkannt, dass die 

bewährte SCR Technologie überlegen ist. Neben dem 

Das AGR-„Light“-System der Motoren hat zu weiterer 

Reduzierung der Emissionen geführt. Gleichzeitig trägt es 

zur Aufrechterhaltung einer optimalen Betriebstemperatur 

des SCR-Katalysators bei. Durch den Wegfall eines teuren 

Diesel-Oxidationskatalysators (DOC) wird die Installation 

erheblich vereinfacht. 



120


Eine neue Palette robuster Motoren 

Die Tier 4 Final-Motorenpalette von Volvo Penta für 

Offroad-Anwendungen besteht aus fünf Basismotoren. Dank 

SCR-System konnte die neue Abgasnorm mit nur einigen 

wenigen technischen Veränderungen erfüllt werden. Hier ist 

die Baugleichheit der Motorenkomponenten besonders für 

solche OEMs vorteilhaft, die in Ihren Produktanwendungen 

mehrere Motorengrößen verwenden. 

Alle Motoren der neuen Palette werden auf der Bauma 

2013 vom 15. bis 21. April in München gezeigt. Sie werden 

2014 zur Auslieferung bereit sein – aber bereit heute stehen 

alle Informationen für OEMs zur Verfügung. 

Weitere Neuigkeiten von Volvo Penta auf 

der Bauma 

Volvo Penta wird auf der Bauma auch die neue 

automatische Start-/Stopp-Funktion für Fahrzeuge und 

Maschinen vorstellen. Sie schaltet einen im Leerlauf 

laufenden Motor nach einer voreingestellten Zeitspanne 

aus. Wenn der Fahrer ein beliebiges Bedienelement der 

Volvo Penta: Volvo Penta stellt innovative Stop-Start- 

Funktion vor. Die Tier 4 Final-Motorenpalette von Volvo Penta für 

Offroad-Anwendungen besteht aus fünf Basismotoren. 

Maschine betätigt, startet der Motor sofort und die Arbeit 

kann weitergehen. Diese Innovation von Volvo Penta 

reduziert die Kraftstoffkosten der Betreiber um bis zu 5 %. 

Volvo Penta wird auch das neue Industrial Extended 

Coverage (IXC) Programm vorstellen. Es schützt die Betreiber 

und OEMs vor unerwarteten, teuren Ausfallzeiten und lässt 

sich an verschiedenste Bedürfnisse angepassen. 

Die Besucher der Bauma aus der Bergbaubranche 

werden sich mit Sicherheit auf die neuen Volvo Penta 

Motoren konzentrieren, die für den Untertagebergbau 

zugelassen sind; neun Tier 2-Motoren und neun Tier 4i- 

Motoren mit einer herausragenden Bewetterungsrate. 

Die vierte Neuheit ist die Volvo Penta Ölanalyse – eine 

einfach auszuführende Analyse, die es dem Betreiber 

ermöglicht, die Wartungsintervalle von 500 Stunden auf 

1000 Stunden auszudehnen – eine starke Verbesserung, 

die sich sofort auszahlt. 







Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 





121


Li e b h e r r-In t e rn a t i o n a l AG 

Weltpremiere auf der Bauma 2013: 

Knickgelenkter Liebherr-Muldenkipper TA 240 

M 

it dem neuen TA 240 stellt Liebherr zur Bauma 2013 ein weiteres Modell der Baureihe 

knickgelenkter Liebherr-Muldenkipper vor. Nach der erfolgreichen Einführung des 30- 

Tonners TA 230 folgt nun das Modell in der 40-Tonnen-Klasse. Liebherr begegnet damit den 

wachsenden Marktanforderungen nach Komplettangeboten für das Laden und den Transport 

von verschiedenen Materialien. 

Wie schon beim TA 230 gibt auch beim TA 240 die 

Bezeichnung der Maschine die Zuladungskapazität in 

metrischen Tonnen an. Mit seinen 40 metrischen Tonnen 

Ladekapazität und einem Muldenvolumen von 27 m³ mit 

Heckklappe bietet der TA 240 beste Voraussetzungen für 

den wirtschaftlichen und schnellen Transport von großen 

Massen. Die Form der Mulde wurde für einen schnellen 

Abkippvorgang konzipiert. 

Leistungsstarker Antrieb, innovative 

Retarder-Lösung 

Die drei stabilen und robust konstruierten HD- 

Achsen bilden eine optimale Basis für das äußerst 

leistungsfähige 6 x 6-Antriebs¬system, das mit einem 

Automatikgetriebe sowie mit einem Drehmomentwandler 

mit Wandlerüberbrückung ausgestattet ist. Angetrieben 

wird der neue Knicklenker vom leistungsstarken 

Liebherr-V8-Dieselmotor D 9508 mit SCR-System. Mit 

16,2 Liter Hubraum erzeugt dieses nach Stufe IIIB / Tier 4i 

emissionsoptimierte Aggregat eine Leistung von 350 kW 

/ 476 PS. Damit erreicht der Muldenkipper in der Ebene 

Geschwindigkeiten bis zu 57 km/h. Bei Rückwärtsfahrt 

wird die maximale Geschwindigkeit elektronisch auf 16 

km/h begrenzt. 

Der leistungsfähige Retarder sorgt für komfortables und 

sicheres Fahren im Gelände und hat auch einen positiven 

Einfluss auf die Betriebskosten. Seine Bremsleistung 

kann stufenlos gesteuert und voreingestellt werden. 

Insbesondere bei gleichbleibenden Fahrstrecken mit 

Gefälle ergibt sich aus dieser Option ein hoher Nutzen. 

Sobald der Fahrer am Beginn einer Gefällestrecke den 

Fuß vom Gaspedal nimmt wird die Motorbremse und der 

Retarder aktiviert. Dies geschieht ohne Verzögerung 

und mit der voreingestellten Bremswirkung. Wird die 

Maschine am Ende des Gefälles wieder beschleunigt 

wird der Retarder automatisch deaktiviert ohne dass der 

voreingestellte Bremswiderstand verändert wird. 

Die nassen, ölgekühlten Lammellenbremsen kommen 

nur zum Einsatz, wenn der TA 240 für den Belade- und 

Abkippvorgang zum Stillstand gebracht werden muss oder 

wenn eine Notbremsung erforderlich ist. Alle Wartungs- 



122


und Servicearbeiten lassen sich beim neuen TA 240 mit 

minimalem Zeitaufwand realisieren. Für den schnellen 

und sicheren Zugang zu allen Wartungspunkten sind 

Fahrerkabine und Motorhaube elektrohydraulisch kippbar. 

Funktionales Gerätedesign, markante 

Linienführung 

Auf den ersten Blick fällt der neue Liebherr- 

Muldenkipper TA 240 durch sein markantes Design und die 

mit ausgesprochen großen Glasflächen versehene Kabine 

auf. Die neugestaltete, sehr geräumige Kabine bietet ein 

Höchstmaß an Komfort für den Fahrer und entspricht dem 

ROPS/FOPS-Sicherheitsstandard. Die großen Glasflächen 

sorgen für eine gute Übersichtlichkeit und erlauben das 

schnelle und sichere Positionieren des Muldenkippers 

für Beladung und Abkippen. Der ergonomisch gestaltete, 

serienmäßig luftgefederte Fahrersitz lässt sich individuell 

auf Größe und Gewicht des Fahrers einstellen. 

Die Bedienelemente für Automatikgetriebe und 

Retarder sowie der Kipphebel sind äußerst feinfühlig 

ausgelegt. Dadurch ist der Muldenkipper sehr präzise 

zu steuern. Mit der übersichtlich gestalteten und gut 

ablesbaren Anzeigeeinheit mit Touchscreen-Funktion – 

eine Komponente der von Liebherr selbst entwickelten 

innovativen PME-Elektronik – erfasst der Fahrer mit einem 

Blick jederzeit den aktuellen Zustand seines Gerätes ohne 

von seiner Fahrtätigkeit abgelenkt zu werden. Auf dem 

Display werden wahlweise die Bilder der serienmäßigen 

Liebherr-Rückfahr- und Frontkamera oder die aktuellen 

Werte von Temperatur, Drehzahl, Klimatisierung, 

Tagesstunden, Kippzähler und Betriebsstunden angezeigt. 

Ein weiteres Komfortmerkmal sind die hochwertigen 

Federungs- und Dämpfungseinheiten der Vorderachse, 

die für härteste Einsätze konzipiert sind. Dadurch bleibt 

die Konzentration des Fahrers auch bei langen und 

anspruchsvollen Arbeitseinsätzen erhalten. 

Liebherr-Komponenten für 

Schlüsseltechnologien 

Wie bei vielen anderen Liebherr-Baumaschinen werden 

auch beim neuen TA 240 technische Schlüsselfunktionen 

mit Komponenten ausgestattet, die in den verschiedenen 

Liebherr-Kompetenzzentren entwickelt und produziert 

wurden. 

Die zuverlässigen, im harten Baumaschineneinsatz 

bewährten Liebherr-Hydraulikzylinder kommen beim 

neuen Knicklenker für Kipp- und Lenkbewegungen zum 

Einsatz. Dank seiner kraftvollen Kippzylinder kann der 

TA 240 die gefüllte Mulde innerhalb 12 Sekunden sicher 

entleeren und anschließend in 8 Sekunden wieder 

in ihre Ausgangsposition bringen. Für Spurtreue und 

jederzeit sichere Lenkbarkeit des Muldenkippers auch 

in schwierigstem Gelände sorgen die bewährten Lenk- 

Hydraulikzylinder, die Liebherr ebenfalls selbst entwickelt 

und produziert. 

Auch Elektronik-Komponenten wie Kabelbäume, 

Kameras, die Anzeigeeinheit mit Touchscreen-Funktion, die 

Bedieneinheiten und die zentrale Maschinensteuereinheit 

sind Liebherr-Komponenten. 


Liebherr-Hydraulikbagger GmbH 

Thomas Bäuerle 

Telefon: +49(0) 73 54 80-73 64 

Fax: +49(0) 73 54 80-75 35 

eMail: Thomas.Baeuerle@Liebherr.com 

Internet: www.Liebherr.com 



123



Liebherr zeigt die groSSen Radlader der neuen 

IIIB-Generation auf der Bauma 2013 

Liebherr präsentiert auf der Bauma 2013 die Großgeräte der neuen IIIB-Generation erstmals 

dem weltweiten Anwenderkreis. Im April 2012 wurden die großen IIIB-Maschinen auf der 

Intermat zum ersten Mal einem breiten Publikum vorgestellt. 

Höhere Leistung und bessere Standsicherheit 

Bei den Großgeräten der neuen Generation wurde 

die Leistung weiter erhöht: So wurde bei den Modellen 

L 550 und L 556 der Motorraum neu konzipiert und der 

Dieselmotor quer verbaut. Damit sind die Maschinen 

noch kompakter konstruiert und alle wesentlichen 

Wartungspunkte sind vom Boden aus erreichbar. Bei 

den Modellen L 576 und L 580 wurde die Motorleistung 

angehoben. Bei allen Großgeräten der neuen Generation 

wurde die Kipplast optimiert, wodurch die Produktivität und 

die Standsicherheit weiter gesteigert werden konnten. 

Neben der Z-Kinematik für Standardeinsätze bietet 

Liebherr auch ein Industriehubgerüst an. Liebherr ist der 

einzige Hersteller, der beide Hubgerüstvarianten in jeder 

Geräteklasse anbietet – ohne zusätzliche Kosten. 

Die spezielle Geometrie des Industriehubgerüsts 

erlaubt ein hohes Drehmoment und große Kräfte im 

oberen Hubbereich, wodurch besonders schwere Lasten 

gehoben werden können. Sie ermöglicht außerdem eine 

präzise Parallelführung über den gesamten Hubbereich. 

Das Industriehubgerüst ist serienmäßig mit einem 

hydraulischen Schnellwechselsystem ausgestattet. 

Antrieb mit LPE erhöht Leistung und 

Wirtschaftlichkeit 

Bei den Großgeräten der IIIB-Generation setzt Liebherr 

weiterhin auf den hydrostatischen Fahrantrieb in Verbindung 

mit der von Liebherr entwickelten elektronischen 

Kennfeldsteuerung Liebherr Power Efficiency (LPE). Diese 

Kombination erhöht die Umschlagleistung der Maschinen 



124


bei größtmöglicher Wirtschaftlichkeit. Durch das 

innovative Antriebskonzept wird der Treibstoffverbrauch 

im Vergleich zu Geräten ähnlicher Größenklasse um bis zu 

25 % reduziert. Die Maschine benötigt bei gleicher Leistung 

weniger Kraftstoff und der Reifen- und Bremsenverschleiß 

wird reduziert. 

Das LPE-System greift pro-aktiv in das Motormanagement 

ein: Die Maschinensoftware nimmt das elektronische 

Signal des Gaspedals auf und berechnet die effizienteste 

Umsetzung des Fahrbefehls. Somit optimiert LPE das 

Zusammenspiel der Antriebskomponenten, was die 

Spritzigkeit und Feinfühligkeit der Maschine erhöht. 

Die neue Generation der Dieselmotoren wurde nicht nur 

hinsichtlich der höheren Umweltverträglichkeit verbessert. 

Die präzise Kraftstoffeinspritzung durch die Common- 

Rail-Technologie optimiert den Verbrennungsprozess 

und reduziert die Schadstoffemissionen. Die 

Abgasnachbehandlung erfolgt über einen Diesel- 

Oxidationskatalysator in Kombination mit einem 

Dieselpartikelfilter. Der Partikelfilter kann bei den meisten 

Arbeitseinsätzen mittels Aktivregeneration während des 

Betriebs freigebrannt werden – der Arbeitsprozess kann 

damit ohne Unterbrechung fortgesetzt werden. 

Einfache Wartung, hoher Bedienkomfort 

Reinigung und Wartung sind bei den großen Radladern 

der neuen IIIB-Generation noch einfacher geworden. 

Die Wartungspunkte der Hauptkomponenten sind für den 

Fahrer einfach vom Boden aus erreichbar. Der Reinigungsund 

Wartungsaufwand reduziert sich auf ein Minimum, da 

die Kühlereinheit wie gewohnt direkt hinter der Kabine 

verbaut ist und damit staubarme Luft ansaugt. 

Dem Fahrer bietet sich durch optimierte Funktionalität 

und Ergonomie in der Kabine ein besserer Überblick. Der 

optionale quergefederte Fahrersitz unterstützt zusätzlich 

das ermüdungsfreie Arbeiten. Die neu entwickelte 

Kabinenlagerung reduziert Lärmbelästigung und Vibrationen 

im Inneren der Kabine. Bei den Außengeräuschemissionen 

(Schallleistungspegel) ist Liebherr traditionell Vorreiter 

und unterschreitet die erlaubten Grenzwerte deutlich. 


Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH 

Maria Graffius 

Telefon: +43(0) 50809 11-543 

Fax: +43(0) 50809 17-741 

eMail: Maria.Graffius@Liebherr.com 




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Bauma 2013: Liebherr präsentiert 

überarbeitete Radlader der mittleren Baureihe 

Liebherr präsentiert auf der Bauma 2013 erstmals die überarbeiteten Radlader der mittleren 

Baureihe. Die Modelle L 524, L 528, L 538 und L 542 entsprechen damit den Anforderungen 

der Emissionsstandards IIIB / Tier IVi. 

Diese Allrounder unter den Radladern wurden vor allem 

in Hinblick auf Effizienz und Sicherheit weiter optimiert. Die 

Leistung und Stabilität der Maschinen wurden verbessert: 

sowohl die Motorleistung als auch die Leistung der 

Arbeitshydraulik wurde angehoben. Die Kipplasten 

wurden über die gesamte Produktpalette erhöht und die 

Maschinen durch die Verstärkung des Stahlbaus noch 

robuster gestaltet. 

Vielzahl von Innovationen für verbesserte 

Produktivität 

Das bei Liebherr-Hydraulikbaggern bewährte 

hydraulische Schnellwechselsystem LIKUFIX ist nun 

auch für Radlader der mittleren Baureihe verfügbar. Die 

Ausrüstung kann damit in Sekundenschnelle direkt aus 

der Kabine gewechselt werden. Auch das Anschließen 

der Hydraulikleitungen wird damit vollautomatisch und 

leckölfrei aus der Kabine durchgeführt. 

Wie gewohnt kann der Kunde ohne Mehrkosten zwischen 

Z-Kinematik für Standardeinsätze und P-Kinematik für 

Industrie-Anwendungen wählen und die Maschine damit 

optimal auf den jeweiligen Arbeitseinsatz abstimmen. 

Liebherr setzt auch bei den neuen Radladern der 

mittleren Baureihe auf den hydrostatischen Antrieb in 

Verbindung mit der Liebherr Power Efficiency (LPE) und 

erhöht so die Umschlagleistung und Wirtschaftlichkeit der 

Maschinen. Durch das innovative Antriebskonzept wird 

der Treibstoffverbrauch im Vergleich zu anderen Radladern 

dieser Größenklasse um bis zu 25 % gesenkt. Die Maschine 

benötigt bei gleicher Leistung weniger Kraftstoff und der 

Reifen- und Bremsenverschleiß wird reduziert. 



126


Das von Liebherr entwickelte LPE-System greift pro-aktiv 

in das Motormanagement ein: Die Maschinensoftware 

nimmt das elektronische Signal des Gaspedals auf 

und berechnet die effizienteste Umsetzung des 

Fahrbefehls. Somit optimiert LPE das Zusammenspiel der 

Antriebskomponenten. 

Mit dem konstruktiven Konzept der mittleren Radlader- 

Baureihe bietet Liebherr eine vergleichsweise hohe 

Umschlagleistung, da hohe Kipplasten bei gleichzeitig 

geringem Eigengewicht möglich sind. 

Die neue Generation der Dieselmotoren wurde nicht nur 

hinsichtlich der höheren Umweltverträglichkeit verbessert. 

Die präzise Kraftstoffeinspritzung durch die Common- 

Rail-Technologie optimiert den Verbrennungsprozess 

und reduziert die Schadstoffemissionen. Die 

Abgasnachbehandlung erfolgt über einen Diesel- 

Oxidationskatalysator in Kombination mit einem 

Dieselpartikelfilter. Der Partikelfilter kann bei den meisten 

Arbeitseinsätzen mittels Aktivregeneration während des 

Betriebs freigebrannt werden – der Arbeitsprozess kann 

damit ohne Unterbrechung fortgesetzt werden. 

Sicherheit und Komfort im Einsatz, einfache 

Wartung 

Bei den Allroundern wurden zusätzliche Teile der 

Kabine verglast, das Kabinendach verkürzt und die 

Windschutzscheibe im oberen Bereich weiter nach hinten 

gezogen. Die Kabinenverkleidung wurde links und rechts 

von der Lenksäule weiter nach unten versetzt und in diesem 

Bereich durch Glas ersetzt. Damit bieten die Allrounder 

der neuen Generation eine noch bessere Rundumsicht. 

Optional ist ein Ausstellfenster für die Fahrertür verfügbar, 

das eine vollständige Öffnung der Glasscheibe ermöglicht. 

Die Kabine wurde insgesamt vergrößert und bietet mehr 

Komfort und Sicherheit. 

Die neuen Radlader der IIIB-Generation bieten einen 

optimalen Fahrkomfort und ermöglichen ein noch stabileres 

und feinfühligeres Lenkverhalten als bisher. Basis dafür 

sind die zwei Lenkzylinder, mit denen alle Allrounder der 

neuen Generation serienmäßig ausgestattet sind. Durch 

Konstruktionsänderungen am Fahrzeugrahmen wird auch 

bei Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten eine größere 

Stabilität erreicht. Starke Bodenunebenheiten werden 

durch die hinten verbaute Pendelachse ausgeglichen. 

Sämtliche Wartungspunkte sind einfach und sicher 

vom Boden aus zu erreichen, indem nur eine Verhaubung 

geöffnet wird. Dies ist möglich, da der Dieselmotor bei den 

Allroundladern um 90° gedreht ist. Die Positionierung der 

Kühlereinheit, die quer und wie gewohnt direkt hinter der 

Kabine eingebaut wurde, reduziert den Reinigungsaufwand. 

In dieser Position saugt sie staubarme Luft an. Auch 

die Kühlleistung wurde den Anforderungen der neuen 

Technologie angepasst. 




Telefon: +43(0) 50809 11-543 

Fax: +43(0) 50809 17-741 





127



Liebherr präsentiert 

zur Bauma 2013 den 

22-Tonnen-Raupenbagger 

R 922 

uf der Bauma 2013 präsentiert Liebherr den neuen Raupenbagger R 922, der das bisherige Modell 

AR 906 ersetzen wird. Zusammen mit den auf Partnerständen ausgestellten Raupenbaggern R 918 

und R 926 gehört der 22 Tonnen schwere R 922 zur neuentwickelten Produktpalette der Liebherr- 

Raupenbagger unter 30 Tonnen Einsatzgewicht. Sein Liebherr-Dieselmotor mit Oxydations- 

Katalysator leistet 105 kW / 143 PS und erfüllt die Abgasemissionswerte der Stufe IIIB. 

Der neue 22-Tonnen-Raupenbagger R 922 

Der neue R 922 wurde für Erdbewegungsarbeiten 

sowie für Einsätze im Kanalbau konzipiert. Wie alle 

Maschinen der neuen Raupenbaggergeneration ist er 

mit der integrierten Baggersystemtechnik für schnelle 

und flüssige Arbeitsbewegungen ausgestattet. Um den 

benötigten Volumenstrom ausreichend schnell und 

ohne nennenswerte Beeinflussung der Verbraucher 

untereinander und bei optimaler Energienutzung zur 

Verfügung zu stellen, wird das 2-Kreis Positiv Control 

Hydrauliksystem eingesetzt. Mit diesem System 

kann der Kunde im Vergleich zu anderen Systemen 

Energie einsparen, da Druckverluste reduziert werden 

bzw. teilweise sogar entfallen. Die lastabhängige 

Mengenaufteilung sorgt für einen harmonischen und 

natürlichen Bewegungsablauf für den Fahrer. 

Das Bauma-Exponat des R 922 ist mit dem seit vielen 

Jahren bewährten Liebherr-Schnellwechselsystem 

Likufix ausgestattet. Mit dem großen Angebot an 

Tieflöffeln und Anbauwerkzeugen und dem Liebherr 

eigenen und patentierten Zahnsystem kann die 

Produktivität des Raupenbaggers zusätzlich gesteigert 

werden. 

Der Stahlbau wurde maßgeblich funktionsoptimiert 

um den ständig steigenden Anforderungen an die 

Lebensdauer gerecht zu werden. So erhöht die 

X-Bauweise des Unterwagens die Stabilität und leitet 

die auftretenden Spannungen besser ab. Mittelstück 

und Längsträger wurden für eine bessere, zeitsparende 

Reinigung und Wartung ausgelegt. Die 190 kN Zugkraft 

ermöglichen selbst in schwierigem Gelände eine 

ausgezeichnete Manövrierfähigkeit. Höhere Grabkräfte, 

123 kN Losbrechkraft und 149 kN Reißkraft, verbessern 

die Leistungsfähigkeit des R 922. 

Die Kabine des R 922 setzt in seiner Kategorie 

neue Maßstäbe hinsichtlich Fahrkomfort und 

Bedienergonomie. Niedrige Geräuschpegel, ein gutes 

Raumgefühl und die serienmäßige Vollklimaautomatik 

sorgen dafür, dass sich der Fahrer stets wohl fühlt. 

Einfach erreichbare Steuereinheiten und der 

intuitiv bedienbare farbige Touch-screen ergänzen 

den Kabinenkomfort. Die vollständig zu öffnende 

Frontscheibe ermöglicht eine schnelle und einfache 

Kommunikation mit dem Umfeld, insbesondere auf 

Kanalbaustellen. Die verstärkte Kabinenstruktur 

entspricht den ROPS-Richtlinien und erhöht die 



128


Fahrersicherheit. Zur Erhöhung der Arbeitssicherheit 

wurde eine Rückraumkamera serienmäßig in das 

Ballastgewicht integriert, deren hochauflösendes Bild 

auf dem Touchscreen dargestellt wird. 

Der neue R 922 bietet vom Boden aus zugängliche 

Wartungsstellen. Dies reduziert den Zeitaufwand 

für Wartungsarbeiten und verbessert zusätzlich 

die Sicherheit für das Wartungspersonal. Die 

serienmäßige Liebherr-Zentralschmieranlage erhöht 

die Wartungssicherheit durch die programmierte 

Schmierung und spart ebenfalls wertvolle Zeit. Zudem 

ermöglicht das Datenübermittlungssystem LIDAT eine 

bessere Wartungsplanung und Fuhrparkverwaltung. 


Liebherr-France SAS 

Catherine Pierrat 

Telefon: +33(0) 389 21-3070 

Fax : +33(0) 389 21-3793 

eMail: Catherine.Pierrat@Liebherr.com 


Der R 922 wird auf der Bauma mit einem 

Monoblockausleger, einem 2,7 m langen Löffelstiel 

und einem LC Unterwagen ausgestellt. Ausgerüstet 

mit 600 mm Bodenplatten bleibt die Maschine beim 

Straßentransport unter 3 m Gesamtbreite. 



129



Liebherr präsentiert auf der Bauma 2013 den 

350-Tonnen schweren Mining-Bagger R 9400 

uf der Bauma 2013 in München wird Liebherr die Klappschaufel-Version des 350 Tonnen schweren 

AMining-Baggers R 9400 vorstellen. In Standardausführung ausgerüstet mit einer 22 m³-Schaufel 

ist der R 9400 die ideale Maschine um eine Muldenkipper-Flotte der Größenklasse 130-150 Tonnen 

Nutzlast zu beladen. Der R 9400 ist wahlweise mit Diesel- oder Elektroantrieb verfügbar und bietet 

somit optimale Flexibilität für unterschiedlichste Anwendungen. 

Der 350-Tonnen schwere Mining-Bagger 

R 9400 

Derzeit sind mehr als dreißig R 9400 Hydraulic Mining 

Bagger in 4 verschiedenen Ländern im Einsatz. Ein kürzlich 

in Betrieb genommener R 9400 auf einer Goldmine in Ghana 

ist das erste Modell in Klappschaufel-Ausführung. Die 

hervorragenden Produktionsergebnisse der bisherigen R 

9400 in Tieflöffelausführung sind nun auch entsprechend 

mit einer Klappschaufel von der Mine bestätigt worden. 

optimierten Grabgefäß verleiht dem R 9400 besonders hohe 

Grabkräfte. Selbst unter extremen Bedingungen realisiert 

der Bagger ein leichtes Eindringen des Grabgefäßes mit 

Füllfaktoren für höchste Produktionsleistung. 

Konstruiert für extreme Anwendungen bietet der 

ermüdungsbeständige dreiteilige Schwerlast-Unterwagen 

des R 9400 eine effiziente Gewichtsverteilung des 

Oberwagens und reduziert die Bodenpressung zur 

notwendigen Stabilität und Zuverlässigkeit. 

Die Konstruktion des R 9400 basiert auf der Liebherr- 

Philosophie, die Maschinenleistung zu maximieren 

indem der Wirkungsgrad jedes einzelnen Subsystems 

optimiert wird. Die im Miningeinsatz geforderte maximale 

Verfügbarkeit wird unterstützt durch die konsequente 

Auslegung der Maschine auf minimale und effiziente 

Wartungsintervalle. 

Die auf Produktivität zugeschnittene Kinematik der 

Ausrüstung im Verbund mit einem für Mining-Anwendungen 

Innovative Hydraulik, leistungsstarke 

Antriebe 

Durch Optimierung des elektrischen, mechanischen und 

hydraulischen Leistungsflusses erlaubt das innovative, 

von Liebherr entwickelte Litronic Plus System die 

sichere Kontrolle auch bei simultanen Bewegungen. Die 

Hydraulikzylinder sind mit dem von Liebherr patentierten 

elektrischen Dämpfungssystem ausgerüstet, das 



130


eine kontrollierte Dämpfung für schnelle und sanfte 

Maschinenbewegungen bis in die Endstellungen 

erlaubt. Intelligentes und leistungsorientiertes Energie- 

Management verteilt den Pumpenfluss während der 

Ausleger gesenkt wird, so dass andere Zylinderbewegungen 

unbehindert durchgeführt werden können. 

Der R 9400 wird von einem Cummins QSK50-Dieselmotor 

angetrieben, der die USA/EPA Tier 2-Abgasnorm erfüllt und 

eine Leistung von 1.250 kW / 1.675 PS erbringt. 

Der alternativ verfügbare Elektroantrieb ist eine 

wirtschaftliche Alternative für unterschiedliche 

Anwendungsbereiche – beispielsweise für Maschinen die 

in arktischen Regionen arbeiten. 

Komfortable Kabine, einfache Wartung 

Die großzügige, breite Kabine des R 9400 ermöglicht 

ein komfortables Arbeitsfeld,. Auf Schwingungsdämpfer 

montiert, verringert das Kabinendesign die Vibrationen 

und schränkt die Lärmbelästigung ein, sodass eine ruhige 

Umgebung geschaffen wird, die die Leistungsfähigkeit des 

Baggerfahrers fördert. 

Advanced Mining Academy 


Mining 

Eine praxisorientierte modulare 

Ausbildung für Fach- und 

Führungskräfte der Bereiche 

Mineralische Rohstoffindustrie 


Rohstoffhandel 

Finanzsektor 

Dienstleistungssektor 

Die Kabine bietet neben der hohen ergonomischen auch 

maximalen Schutz für den Fahrer. Der stabile, konstruierte 

Kabinenrahmen sowie die Sicherheitsverglasung erfüllen 

den „FOPS-Standard“ für den Schutz des Fahrers vor 

herabfallenden Objekten. Sicherheit verleihen auch 

mehrere leicht erreichbare Notstopp-Auslöser, die auf 

Bodenhöhe, in der Kabine sowie im Pumpen- und im 

Motorenraum angebracht sind. 

Alle Maschinenzugänge des R 9400 wurden für 

optimale Wartung ausgelegt. Der Oberwagen ist über 

eine hydraulische, mit Geländern versehene 45°-Treppe 

erreichbar und die Service-Klappe ermöglicht ein leichten 

Zugang zu den Betriebsflüssigkeiten. Diesel, Motorenund 

Hydrauliköle, Fette und Frontscheibenwaschwasser 

können in Arbeitshöhe vom Bodenniveau aus aufgefüllt 

bzw. gewechselt werden. 


Liebherr-Mining Equipment Colmar SAS 

Swann Blaise 

Telefon: +33(0) 369 49-2199 

Fax: +33(0) 369 49-2279 

eMail: Swann.Blaise@Liebherr.com 


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AMA - Advanced Mining Academy 


38678 Clausthal-Zellerfeld 

Telefon: +49 (0) 53 23 - 98 39 38 

Telefax: +49 (0) 53 23 - 96 29 908 

eMail: academy@advanced-mining.com 




131



Liebherr-GroSSdrehbohrgerät LB 

44 erweitert das Spezialtiefbau- 

Produktspektrum 

Das auf der Bauma 2013 neu vorgestellte Großdrehbohrgerät LB 44 ist die 

neueste Entwicklung aus dem Liebherr-Produktbereich „Spezialtiefbau“ 

und erweitert die LB-Serie am oberen Ende. Basierend auf den jahrelangen 

Erfahrungen und dem umfassend vorhandenen Know-How, reagiert Liebherr 

mit der Vorstellung des LB 44 auf den Praxisbedarf für größere, möglichst 

leistungsstarke Maschinen dieser Bauart. 

Das rund 160 Tonnen schwere 

Großdrehbohrgerät LB 44 ist für 

Bohrdurchmesser von bis zu 3 m und Bohrtiefen 

von maximal 92 m ausgelegt. Bewegt wird 

das Gerät von einem V8-Dieselmotor mit 

505 kW (687 PS) Antriebsleistung, der dem 

Emissionsstandard nach Abgasstufe 3B 

entspricht. 

Zu den Anwendungsmöglichkeiten des 

LB 44 gehören Kellybohreinsätze sowie 

Endlosverfahren mittels Doppelbohrkopf, 

Endlosschnecke und Vollverdrängerwerk-zeug. 

Das leistungsstarke Seilvorschubsystem mit 

einer Rückzugskraft von rund 56 t sorgt dafür, 

dass das Befahren der gesamten Mäklerlänge 

möglich ist. Der Anwender verfügt dadurch 

über ein Höchstmaß an Leistungsfähigkeit und 

Zuverlässigkeit, selbst unter schwierigsten 

Bodenverhältnissen und Einsatzbedingungen. 

Hohe Mobilität innerhalb und 

zwischen Einsatzorten 

Herausragende Vorteile des neuen 

Großdrehbohrgerätes sind seine einfache 

Transportierbarkeit sowie die geringe 

Zeitspanne zwischen Mobilisierung und 

Inbetriebnahme. Da der Mäkler samt 

angeschlossener Hydraulik während des 

Transports umgelegt werden kann, ist keine 

Demontage zwischen zwei Anwendungsorten 

erforderlich. Anschließend kann das LB 44 

mittels eines Schnellmontagesystems rasch 

aufgebaut werden – dieser Prozess nimmt 

kaum mehr Zeit als bei kleineren Geräten in 

Anspruch. 

Im Bedarfsfall kann das LB 44 so zerlegt 

werden, dass das Gewicht der schwersten 

Einheit 40 Tonnen nicht überschreitet. Damit 

ist das Großdrehbohrgerät ohne größere 

Probleme weltweit transportierbar. 

Bei der Grundkonzeption des Gerätes bleibt 

Liebherr seinen bewährten Prinzipien treu. 

Dazu gehört die Realisierung eines großen 

Arbeitsbereiches durch die Parallelkinematik. 

Ein weiterer Aspekt betrifft die direkte 

Montage aller Winden an den Mäkler, was zum 

einen eine direkte Sicht vom Fahrerhaus auf 

die Hauptwinde ermöglicht und zum anderen 

auch dafür sorgt, dass sich beim Verstellen 

des Mäklers die Seile nicht bewegen. Zudem 

verleiht der Unterwagen durch die langen 

Fahrwerke eine erhöhte Stabilität bei beinahe 

gleich geringem Schwenkradius wie bei 

kleineren Geräten derselben Produktlinie. 



132



Liebherr-Werk Nenzing GmbH 

Wolfgang Pfister 

Telefon: +43(0) 50809 41-444 

Fax: +43(0) 50809 41-500 

eMail: Wolfgang.Pfister@Liebherr.com 


Innovativer Bohrantrieb aus BAT-Serie 

Der innovative BAT-Bohrantrieb des neuen LB 44 

bietet ein Drehmoment von 510 kNm. Wesentliche 

Vorteile dieses Liebherr-eigenen Hydraulikantriebes 

sind die automatische Drehmoment-Regelung, die 

stufenlose Drehzahl-Optimierung sowie vier elektronisch 

einstellbare Drehzahlbereiche. Weitere Vorteile dieses 

Bohrantriebes sind sein einfacher Aufbau, sein äußerst 

geringer Wartungsaufwand und insbesondere seine hohe 

Leistungsfähigkeit. 

Wie alle Ramm- und Bohrgeräte von Liebherr ist auch das 

LB 44 mit der bewährten Litronic-Steuerung ausgestattet 

und verfügt damit über vielfältige Programmoptionen 

für den Einsatz der verschiedenen Bohrverfahren 

sowie zur übersichtlichen Darstellung von Service- und 

Zustandsinformationen. 

Die Verwendung vieler Komponenten aus Liebherreigener 

Herstellung garantiert dem Kunden ein Produkt 

mit allerhöchster Qualität. Dies wird ergänzt durch das 

robuste Design, um eine lange Lebensdauer des neuen 

Großdrehbohrgerätes LB 44 zu gewährleisten. 



133



Liebherr-Komponenten auf der Bauma 2013 

Die Sparte Komponenten der Firmengruppe Liebherr präsentiert sich auf der Bauma 2013 in 

Halle A4 mit einem eigenen Messestand (Stand A4 /115). Die in verschiedenen Liebherreigenen 

Kompetenzzentren entwickelten und gefertigten Exponate aus den Bereichen der 

mechanischen, hydraulischen und elektrischen Antriebstechnik demonstrieren die große 

Bandbreite des Produktprogramms. 

Common-Rail-Einspritzsystem von Liebherr 

Neue Dieselmotoren-Generation 

Ein Highlight auf dem Messestand sind die neuen 

Common-Rail-Einspritzsysteme einschließlich eigener 

Motorsteuergeräte. Diese Systeme werden bereits bei 

den 4 bis 12-Zylindermotoren von Liebherr serienmäßig 

eingesetzt. Sie können jedoch auch für Dieselmotoren 

anderer Hersteller adaptiert werden. Die Common-Rail- 

Systeme von Liebherr bewirken einen besonders geringen 

Kraftstoffverbrauch und eine effiziente Verbrennung, 

wodurch der Emissionsausstoß gesenkt wird. 

Auf der diesjährigen Bauma werden dem Fachpublikum 

erstmals die Liebherr-Dieselmotoren der neuesten 

Generation für die ab 2014 geltenden Abgasrichtlinien der 

EU-Stufe IV / EPA Tier 4f präsentiert. Liebherr setzt bei 

diesen Motoren ausschließlich die selektive katalytische 

Reduktion (SCR) ein. Bei dieser innovativen Technologie 

werden keine Partikelfilter benötigt. 



134


LiView: System zur Positionserfassung von 

Hydraulikzylindern 

Vorgestellt wird auch LiView, ein innovatives, 

elektro-hydraulisches System zur exakten und sicheren 

Positionserfassung von Hydraulikzylindern aller 

Größenklassen. Die Ermittlung der Position erfolgt dabei 

mit einer Genauigkeit von bis zu +/- 1 mm. Aufgrund des 

robusten Aufbaus ist LiView besonders für den Einsatz in 

Baumaschinen und Mining Equipment geeignet. Auf der 

Basis der mit LiView erfassten Positionsdaten können 

Bewegungsabläufe von Baumaschinen automatisiert und 

damit deren Leistungsfähigkeit und Bedienerfreundlichkeit 

erheblich gesteigert werden. 

Steuerungssystem für kleinere mobile 

Arbeitsmaschinen 

Aus dem Bereich der Elektronik präsentiert Liebherr auf 

dem Komponenten-Stand ein Steuerungssystem für kleinere 

Arbeitsmaschinen. Es besteht aus einem neu entwickelten 

Kompaktsteuergerät, Display, Tastatur und Kamera. Das 

modulare System basiert auf gängigen Industriestandards 

und eignet sich sowohl für Bau-, Land- und Forstmaschinen 

als auch für Straßenbaugeräte und Kommunalfahrzeuge 

mit anspruchsvollen Anforderungen hinsichtlich 

Vibrations- und Stoßbelastung, Temperaturbeständigkeit 

und Schmutzempfindlichkeit. Das Display kann mit einer 

Mehrbildfunktion ausgestattet werden, bei der sich bis zu 

vier Kamerabilder gleichzeitig darstellen lassen. 

Neue Serienbaureihe von Fahrantrieben 

In den Bereichen der Hydraulikpumpen und -motoren, 

Großwälzlager und Getriebe liegt ein Schwerpunkt auf 

der neuen Serienbaureihe von Fahrantrieben (FAT) mit 

Hydraulikmotoren. Diese Baureihe aus eigener Entwicklung 

und Fertigung umfasst elf Baugrößen vom FAT 325 bis zum 

FAT 1600, die als Raupenkran- oder Raupenbagger-Version 

erhältlich sind. Die passenden Liebherr-Hydraulikmotoren 

in Axialkolbenbauweise mit Schrägscheibenverstellung 

gehören zum Lieferumfang und sind optimal auf die 

Getriebe abgestimmt. Die Fahrantriebe verfügen so über 

hohe Gesamtwirkungsgrade und geringe Einbaumaße bei 

einem sehr guten Gewichts-Leistungsverhältnis. 


Liebherr-Component Technologies AG 

Simone Stier 

Telefon: +41(0) 56 296 43 27 

Fax: +41(0) 56 296 43 01 

eMail: Simone.Stier@Liebherr.com 




135


BAUER Maschinen Gm bH 

Die Bauer BG-GroSSdrehbohrgeräte: 

Das Konzept Premium Line 

Die BAUER Maschinen GmbH präsentiert auf der Bauma 2013 die Neugliederung ihrer BG- 

Bohrgeräte-Serie in den beiden Schienen Value Line und Premium Line. Bei der Value Line 

handelt es sich um eine für das Kellybohren optimierte Baureihe. In der Premium Line – der 

Name gibt die Richtung vor – sind Multifunktionsgeräte für die verschiedensten Anwendungen 

zusammengefasst. 

Diese Premium Line-Gerätegruppe reicht von der 

BG 12 bis zur BG 50 und ermöglicht den Einsatz aller 

Drehbohrverfahren wie Kellybohren mit und ohne 

Verrohrungsmaschine, das klassische SOB-System, also 

das Bohren mit Endlosschnecke oder auch CFA, das 

verrohrte SOB-Bohren sowie das Verdränger-Pfahlbohren. 

Die Geräte der Premium Line können problemlos auch für 

alle Arten von Bodenverbesserungsverfahren wie CSM 

Cutter Soil Mixing, einfach oder mehrfach Soil Mixing 

oder Tiefenrütteln eingesetzt werden. Der Anbau von 

BC Schlitzwandfräsen ist natürlich ebenso vorgesehen. 

Die Geräte können also als Plattform für sämtliche 

gängige Bauverfahren im 

Spezialtiefbau dienen und über 

die verschiedensten Werkzeuge 

an die unterschiedlichsten 

Bodenarten angepasst werden. 

Alle Geräte der Premium Line sind optional mit einem Tier 

IV i Motor mit den höchsten Abgas-Emissionsstandards 

lieferbar, jedoch steht für alle Modelle unverändert ein 

Tier II oder III Standard Motor für nicht abgasregulierte 

Märkte zur Verfügung. Die Trägergeräte der Premium 

Line besitzen die geringsten Lärmemissionswerte in 

ihrer Klasse. Mit diesen Maßnahmen wird modernsten 

Umweltvorgaben entsprochen. 

BAUER Großdrehbohrgerät BG 42 



136


Die Hauptwinde dieser Geräteklasse ist mit hoher 

Zugkraft und breiter Windentrommel ausgestattet, 

ein Bohr- und Zieh-Assistent erleichtert das Handling 

beim Bohren in Endlosverfahren. Durch modernste 

Elektroniksysteme sind die Anlagen leicht und extrem 

feinfühlig zu steuern. Eine Weiterentwicklung stellt die 

neue Bauer B-Tronic Generation 4.1 dar mit Kontrolle 

von Windenzug, Windengeschwindigkeit, Drehmoment- 

Anzeige sowie visualisierten Fehlermeldungen und 

Fehlerdiagnoseassistent. Die neueste Generation der 

BG Premium Line-Modelle ist zudem standardmäßig 

mit der Bauer Kelly-Visualisierung ausgestattet, um 

den Fahrer beim optimalen und verschleißoptimierten 

Betrieb der Kellystange perfekt zu unterstützen. Ebenso 

gehört mittlerweile ein Tablet-PC mit WLAN-Funktion 

zur Serienausstattung der neuen Premiumkabine. 

Die Optimierung aller Sicherheitsparameter gehörte 

zu den Hauptzielen der Konstrukteure. So gibt es nun 

Absturzsicherungen, eine integrierte Aufstiegsleiter 

zum Oberwagen und Handläufe an allen begehbaren 

Teilen sowie begehbare Plattformen auf dem 

Oberwagen. Die Service-Klappen auf der Seite des 

Oberwagens sind nach oben faltbar zu öffnen. Die 

Gegengewichtsscheiben sind variabel stapelbar. 

Die BAUER Maschinen GmbH 

Spitzentechnik für den Spezialtiefbau 

Die Unternehmen der Bauer Maschinen Gruppe aus 

Schrobenhausen präsentieren sich bei der Bauma 2013 

auf dem neu angelegten Ausstellungsareal Freigelände 

Nord – Standnummer FG N 520. Die BAUER Maschinen 

GmbH hat in den letzten Jahrzehnten ihre Produktpalette 

immer weiter ausgebaut und präsentiert zusammen 

mit allen Tochterfirmen das umfassendste Angebot an 

Geräten für den Spezialtiefbau. 

Den Kernbereich des Bauer-Maschinenbaus bilden 

die Bohrgeräte der BG-Serie und die Technik der 

Schlitzwandfräsen. Neuerungen zeigen auch wieder die 

KLEMM Bohrtechnik GmbH mit Ankerbohrgeräten und 

Hochdruckinjektionssystemen. Mit der RTG Rammtechnik 

GmbH verfügt Bauer über ein Kompetenzzentrum für 

variationsreiche Mäklersysteme. Anlagen zum Mischen 

und Aufbereiten von Suspensionen kommen von der 

MAT Mischanlagentechnik GmbH, PRAKLA Bohrtechnik 

GmbH stellt Brunnenbohrgeräte vor. 

BAUER Großdrehbohrgerät BG 42 

Auf möglichst einfache Handhabung und höchste 

Arbeitssicherheit wurde großer Wert gelegt, dem 

Gerätefahrer wird ein deutlich ermüdungsfreieres 

Arbeiten ermöglicht. Neues Kabinendesign, moderner 

und ergonomischer Aufbau bringen perfekte 

Sicht. Dafür sorgen auch mehrere Kameras; die 

Arbeitsabläufe können am Bildschirm verfolgt werden. 

Rückfahrkameras ermöglichen die Überwachung 

von Heck und rechter Geräteseite, auch das 

Aufspulverhalten der Hauptwinde wird mit Hilfe einer 

Kamera kontrollierbar. 



D-86529 Schrobenhausen 

Tel. +49(0) 8252 97-0 

Dipl.-Ing. Manfred Schöpf 

Tel.: +49(0) 8252- 97 1302 

eMail: Manfred.Schoepf@bauer.de 

Internet: www.bauer.de 



137


BAUER Maschinen Gm bH 

Die Bauer 

Tiefbohranlage RB-T 90 

Unter der Typenbezeichnung RB-T 90 stellt die PRAKLA 

Bohrtechnik GmbH eine Tiefbohranlage der 100-Tonnen-Klasse vor. 

Sechs dieser Universalbohrgeräte konnten nach China verkauft 

werden. Mit den Geräten sollen im Notfall Rettungsschächte 

abgebohrt werden um verschüttete Bergarbeiter schnell und 

sicher bergen zu können. 

Die neu entwickelten Maschinen zeichnen sich vor allem durch ihre hohe 

Mobilität aus: Aufgebaut auf einem LKW-Trailer können sie per Zugmaschine 

schnell zu unterschiedlichen Einsatzorten gebracht werden. Die Geräte werden 

im Bauer Maschinen-Werk am Firmenstammsitz im bayerischen Schrobenhausen 

gefertigt. RB-T 90-Bohrgeräte verfügen über eine maximale Hakenlast von 90 

Tonnen. Die größtmögliche Bohrtiefe bei kleinen Durchmessern beträgt 3.000 Meter, 

bei Bohrungen mit 700 Millimetern Durchmesser können bis zu 1.500 Meter tiefe 

Bohrungen abgeteuft werden. 

Die BAUER Maschinen GmbH 

Spitzentechnik für den Spezialtiefbau 

Die Unternehmen der Bauer Maschinen Gruppe aus Schrobenhausen präsentieren sich bei der 

Bauma 2013 auf dem neu angelegten Ausstellungsareal Freigelände Nord – Standnummer FG N 

520. Die BAUER Maschinen GmbH hat in den letzten Jahrzehnten ihre Produktpalette immer weiter 

ausgebaut und präsentiert zusammen mit allen Tochterfirmen das umfassendste Angebot an Geräten 

für den Spezialtiefbau. 

Den Kernbereich des Bauer-Maschinenbaus bilden die Bohrgeräte der BG-Serie und die 

Technik der Schlitzwandfräsen. Neuerungen zeigen auch wieder die KLEMM Bohrtechnik GmbH 

mit Ankerbohrgeräten und Hochdruckinjektionssystemen. Mit der RTG Rammtechnik GmbH verfügt 

Bauer über ein Kompetenzzentrum für variationsreiche Mäklersysteme. Anlagen zum Mischen 

und Aufbereiten von Suspensionen kommen von der MAT Mischanlagentechnik GmbH, PRAKLA 

Bohrtechnik GmbH stellt Brunnenbohrgeräte vor. 




Tel. +49(0) 8252 97-0 


Tel.: +49(0) 8252- 97 1302 



BAUER Tiefbohranlage RB-T 90 



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KLEMM Bo h r t e c h n i k Gm bH 

KLEMM Bohrtechnik GmbH 

Bohranlage KR 801-3FS 

Die KLEMM Bohrtechnik GmbH zeigt die vielfältigen 

Anwendungsbereiche in der Kleinbohrtechnik, in denen die 

kompakten Bohranlagen eingesetzt werden können. Im Jahre 

des 50-jährigen Firmenbestehens stellt Klemm auf der Bauma 

neue und komplett überarbeitete Produkte vor. 

Klemm präsentiert auf der Bauma die Bohranlage KR 801-3FS 

Neben der Bohranlage KR 702-2RW für Geothermiebohrungen unter beengten Verhältnissen wird die KR 801-3FS 

präsentiert, ein komplett neu entwickeltes kompaktes und für die unterschiedlichsten Aufgaben modular konzipiertes 

Bohrgerät mit Tier IV i-Technologie. Weiter ist die KR 909-1 zu sehen, ein robustes Universalbohrgerät in der 13- 

Tonnen-Klasse. Hinzu kommen die neu designten KR 806-3F mit schwerer Doppelkopfausrüstung und Tier IV i-Antrieb 

sowie die KR 807-7F mit weiterentwickelter Kinematik und Steuerung, ebenfalls mit Tier IV i Technik, als Plattform 

für schwerste Bohranlagen wie Doppelkopf-Vibrationsantriebe oder Gestängemagazinen mit extremer Kapazität für 

Überlagerungs- bzw. Doppelkopfbohrungen. Zu den jüngsten Weiterentwicklungen bei Klemm zählen die leichten 

tragbaren Funkfernbedienungen. 



139

At l a s Co p c o Un d e r g ro u n d Ro c k Ex c a v a t i o n 


Atlas Copco: 

Die neue Bohrwagen E-Serie vom Typ Boomer 

Die neue E-Serie zeichnet sich durch Anwenderfreundlichkeit, Unkompliziertheit, Komfort und 

Sicherheit aus. Die Serie bietet ein verbessertes Steuersystem mit einer benutzerfreundlichen 

Schnittstelle und größerem selbsterklärendem Touchscreen. 

Komfortabel und umweltfreundlich 

Auch Fahrerkomfort, Sicherheit und Umweltschutz 

haben höchste Priorität. So verfügen die FOPS/-ROPSzertifizierten 

Fahrerkabinen über Klimaanlagen, ein 

ergonomisches Design sowie die neuesten Fahrersitze 

und Bedienungselemente. 

Die Bohrwagen Boomer XE 3C aus der Die 

neuen Boomer-Serie von Atlas Copco bieten 

Einfachheit, ergonomisches Design, hohe Leistung 

und das branchenweit größte Angebot an 

Gesteinsbohrhämmern. (Bild: Atlas Copco) 

Bei dieser neuen Bohrwagen-Serie steht der Bediener 

im Fokus. Der Fahrzeugführer muss ein gutes Gefühl für das 

Gerät haben, um beste Ergebnisse bei hoher Produktivität 

erzielen zu können. Die großen 3- und 4-armigen Bohrwagen 

bieten einen verbesserten und ergonomischeren Fahrersitz. 

Diese Serie bietet ein verbessertes 

Steuersystem mit einer benutzerfreundlichen 

Schnittstelle, einem größeren intuitiven 

Touchscreen (15 Zoll), zwei Multifunktions- 

Joysticks (bisher vier) und die neueste 

Planungssoftware für Bohrwagen 

(Underground Manager). (Bild: Atlas Copco) 



140


Die Armlehnen haben eine flache Bauweise mit nur noch 

zwei Multifunktions-Joysticks anstelle der zuvor üblichen 

vier. 

Die CO-Emissionswerte wurden bei dem Dieselverbrauch 

beim Verfahren des Bohrwagens auf ein Minimum reduziert. 

Standardmäßig sind die Bohrwagen mit Dieselmotoren der 

Stufe 3B/Schadstoffklasse 4i ausgerüstet. Beim Bohren 

stehen optional biologisch abbaubare Hydrauliköle zur 

Verfügung. Die Bohrwagen der neuen E-Serie sind für das 

Trockenbohren vorgerüstet. 

“Angesichts der Verbesserungen sind wir überzeugt, 

dass die neue Boomer-Serie eines der leistungsstärksten 

und produktivsten Geräte für den Untertage- und 

Tunnelbau sein werden, die auf dem Markt erhältlich sind.“ 

erklärt, Johan Jonsson, Produktmanager der Atlas Copco 

Underground Division. 

Die neue Boomer E-Serie wird weltweit ab 2013 

verfügbar sein. 

Underground Manager Softwarepaket 

Weltweit steigen die Anforderungen für Dokumentation 

und Nachhaltigkeit. Der Underground Manager ist ein neues 

Windows tm-basiertes Softwarepaket und im intelligenten 

Untertage-Bohrwagen von Atlas Copco installiert. Die 

neue Software umfasst all die Funktionen, die bisher nur 

als Einzelprodukte verfügbar waren, wie z.B. den Tunnel- 

Manager für den Streckenvortrieb und den ORE Manager 

für die Rohsteingewinnung. Das System bietet Funktionen, 

die zuvor nicht unterstützt wurden, z.B. Sprengleitbild und 

Simulation, Sprengbildgenerator, vollständige 3D-Ansicht 

von Tunnelquerschnitten und Datenlogsystem sowie 

intelligente Konturenaufarbeitung. 


Bohrgeräte unter Tage und Geotechnik 

Business Line Manager 

Attila Baki 

Tel.: +49 (0) 201-2177209 

eMail: attila.baki@de.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Atlas Copco MCT GmbH 

Communications 

Petra Jakob 

Tel.: +49 (0) 201-2177318 

eMail: petra.jakob@de.atlascopco.com 


Atlas Copco ist ein weltweit führender Anbieter von Kompressoren, Expandern und Luftaufbereitungssystemen, Bau- und Bohrgeräten, 

Industriewerkzeugen und Montagesystemen. Mit innovativen Produkten und Serviceleistungen bietet Atlas Copco Lösungen für nachhaltige 

Produktivität. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Stockholm, Schweden, wurde 1873 gegründet und ist weltweit in über 170 Ländern vertreten. 2011 

beschäftigte Atlas Copco etwa 37.500 Mitarbeiter und erzielte einen Jahresumsatz von rund 81 Mrd. SEK (9 Mrd. EUR). Erfahren Sie mehr unter 

www.atlascopco.com 

Atlas Copco Underground Rock Excavation gehört zum Geschäftsbereich Bergbautechnik von Atlas Copco. Diese Abteilung entwickelt, fertigt und 

vermarktet eine breite Palette an Tunnel- und Bergbaumaschinen für unterschiedliche Untertagebau-Anwendungen weltweit. Der Schwerpunkt 

liegt auf innovativem Produktdesign und Supportsystemen für den Aftermarket zur Steigerung des Kundennutzens. Der Hauptsitz und die 

Hauptproduktionsstätte befinden sich im schwedischen Örebro. 

Die Bohrwagen Boomer XE 3C aus der Die 

neuen Boomer-Serie von Atlas Copco bieten 

Einfachheit, ergonomisches Design, hohe Leistung 

und das branchenweit größte Angebot an 

Gesteinsbohrhämmern. (Bild: Atlas Copco) 



141


At l a s Co p c o Su r f a c e Drilling Eq u i pm e n t 

Atlas Copco: 

Reduzierung der Kraftstoffkosten und Steigerung der 

Produktivität mit dem neuen Atlas Copco FlexiROC T45 

Auf der Bauma 2013 Atlas Copco präsentiert nun sein neues über Tage Aussenhammer Bohrgerät, 

das FlexiROC T45, ausgestattet mit dem neuen Hydraulikbohrhammer COP 3060. Wie es 

schon der Name verspricht, dieses neue Bohrgerät ist flexibel, kompromisslos wenn es um den 

Kraftstoffverbrauch geht und gleichzeitig steigert der neue Bohrhammer die Bohrkapazität des 

Gerätes. Das FlexiROC T45 ist ein “Arbeitstier”, wenn es um die Produktion geht, wie bereits 

zuvor das ROC F9, aber nun mit einer für sich stehenden Kraftstoffeffizienz und einer weit höheren 

Produktivität. 

Von Anfang an, waren die Erwartungen in 

dieses neue Bohrgerät sehr hoch. Es wurde 

nicht nur erwartet, dass es außerordentlich 

effizient und produktiv ist, es sollte auch auf 

einer erfahrenen und bewährten Plattform 

basieren, welche eine hohe Verfügbarkeit und 

ein weites Einsatzgebiet, für große sowie kleine 

Bohranwendungen abdecken soll. Natürlich 

sollte es extrem kraftstoffeffizient sein. 

Feldtests haben gezeigt, dass das FlexiROC 

T45 mit Knickausleger, abhängig von den 

Gesteinsbedingungen nur rund die Hälfte 

des Kraftstoffes des Vorgängermodells, der 

ROC F9 mit gleichem Hydraulikbohrhammer 

benötigt. Zusätzlich ist der neue Bohrhammer 

COP 3060 auf der Standardauslegerversion mit 

Aluminiumlafette verfügbar, wobei zugleich der 

neue Bohrhammer in der Lage ist, die größere T60- 

Bohrstahlausrüstung mit einer außerordentlichen 

Effizienz und Leistung zu händeln. 

-Es ist eine unglaubliche Eigenschaft, die 

Produktivität und die Bohrkapazität zu steigern und 

zugleich den Kraftstoffverbrauch so drastisch zu 

senken. Jeder von uns gewinnt, wenn der Einfluss 

auf unsere Umwelt geringer wird, ein besseres 

Arbeitsumfeld für den Bediener vorhanden ist 

und sich somit eine höhere Profitabilität ergibt, 

erläutert Mario Santillan, Produkt Manager 

von Atlas Copco Surface Drilling Equipment 

Schweden. 

FlexiROC T45 mit Knickausleger und dem COP 

2560 Bohrhammer sowie T51-Bohrstahl. 



142


FlexiROC T45 mit Standardausleger und 

dem neuen COP 3060 Bohrhammer sowie T60- 

Bohrstahl. 

Innovative Lösungen 

Der Schlüssel des Erfolges, des neuen Bohrgerätes 

liegt in der Kombination, das eine bewährte Plattform 

mit neuen cleveren Lösungen kombiniert wird, um 

unnötige Energieverluste zu reduzieren und die 

Produktivität zu steigern. Während des Betriebes kann 

der Bediener die Luftliefermenge des Kompressors, 

sowie die Geschwindigkeit des Entstaubungslüfters 

den aktuellen vorherrschenden geologischen 

Bedingungen anpassen. Die Drehzahl des Dieselmotors 

und des Kompressors wird automatisch dem Bedarf 

angepasst. 

Das FlexiROC T45 – mit seiner Effektivität, Produktivität 

und außerordentlichen Bedienerkabinenumgebung 

ausgestattet, dies ist alles was Sie von Altas Copco 

erwarten würden. Wie auch immer, dies sind nicht 

nur die einzigen Bestätigungen, dass Atlas Copco eine 

führende Rolle in der Gesteinsbohrtechnik einnimmt. 

Im Vergleich zu ähnlichen Bohrgeräten auf dem Markt, 

hat das FlexiROC T45 rd. 50% weniger Schläuche und 

rd. 70% weniger Schlauchkupplungen. 

Sicherung der Umwelt 

-Da die hydraulischen und die elektrischen 

Komponenten sehr nah an den Einsatzpunkten 

positioniert sind, wird die Wartung und eine Reparatur 

vereinfacht und die Gefahr von Leckagen im 

Hydrauliksystem weitestgehend reduziert, erläutert 

Dieter Koß, Geschäftsbereichsleiter „über Tage 

Bohrtechnik“ der Atlas Copco MCT GmbH und ergänzt 

noch: 

Im Vergleich zu ähnlichen Bohrgeräten 

auf dem Markt, hat das FlexiROC T45 rd. 50% 

weniger Schläuche und rd. 70% weniger 

Schlauchkupplungen. 



143



Atlas Copco MCT GmbH , Surface Drilling Equipment 

Business Line Manager, Dieter Koss 

Tel.: +49 (0) 201 2177 273 | Mobil: +49 (0) 173 7077 273 

eMail: dieter.koss@de.atlascopco.com 


Product Manager, Mario Santillan 

Tel.: +46 19 670 70 00 | Mobil: +46 (0)70 811 82 93 

eMail: mario.santillan@se.atlascopco.com 


Communications Professional, Sandra Lee 

Tel.: +46 (0)19 503 1240 | Mobil: +46 (0)73 337 80 28 

eMail: sandra.lee@se.atlascopco.com 


Der neue COP 3060 Bohrhammer 

sowie T60-Bohrstahl. 

-Da der Hydrauliköltank rd. 60% kleiner ist, 

wie bei der Vorgängergeneration, ermöglicht 

dies den Einsatz von biologischen Hydrauliköl, 

ohne die Gesamtkosten wesentlich zu 

steigern. Falls sich eine Ölleckage ereignet, 

ist kein kostspieliges Reinigen der Umwelt 

erforderlich. 

Das FlexiROC T45 ist ausgestattet mit 

einem neuen Dieselmotor, der die neuen 

und strengen Umweltanforderungen nach 

TIER 4 entspricht. Dies bedeutet, dass die 

Schwefeloxide um 50% und die Partikel 

Emission um herausragende 90% reduziert 

wurden. Ein Tier 3- Dieselmotor wird auch 

angeboten. 

Die innovativen Lösungen in diesem neuen über 

Tage Bohrgerät, dem FlexiROC T45, für Steinbruch 

und Tagebauanwendungen, macht es nicht nur 

zum Kraftstoffeffizientesten Bohrgerät in dieser 

Bohrlochklasse auf dem Markt, es ist auch das 

äußerst Produktivste. 

Atlas Copco ist ein weltweit führender Anbieter von Kompressoren, Expandern und Luftaufbereitungssystemen, Bau- und Bohrgeräten, 

Industriewerkzeugen und Montagesystemen. Mit innovativen Produkten und Serviceleistungen bietet Atlas Copco Lösungen für nachhaltige 

Produktivität. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Stockholm, Schweden, wurde 1873 gegründet und ist weltweit in über 170 Ländern vertreten. 2011 

beschäftigte Atlas Copco etwa 37.500 Mitarbeiter und erzielte einen Jahresumsatz von rund 81 Mrd. SEK (9 Mrd. EUR). Erfahren Sie mehr unter 

www.atlascopco.com 

Atlas Copco Surface Drilling Equipment ist ein Teil des Unternehmensbereichs Mining and Rock Excavation Technique von Atlas Copco. Dieser 

Bereich entwickelt, produziert und vertreibt weltweit Gesteinsbohrausrüstungen und mobile Brech- und Siebanlagen für zahlreiche Anwendungen 

im Hoch- und Tiefbau, in Steinbrüchen und im Tagebau weltweit. Der Schwerpunkt dieses Geschäftsbereiches liegt auf innovativem Produktdesign 

und Supportsystemen für den Aftermarket zur Steigerung des Kundennutzens. Der Hauptsitz und die Hauptproduktionsstätte befinden sich in 

Örebro, Schweden. Weitere Informationen sind verfügbar unter www.atlascopco.com 



144


Th y s s e nKr u p p Steel Eu ro p e 

ThyssenKrupp Steel Europe: 

baut sein Servicenetz auf vier Kontinenten aus! 

m seinen Kunden in der Bauindustrie sowie in der Minerals-&-Mining-Industrie weltweit 

Unoch mehr und besseren Service anbieten zu können, erweitert ThyssenKrupp Steel Europe 

sein Distributionsnetz für Grobblech um weitere Service-Center auf vier Kontinenten. Neben 

verschleißfesten und hochfesten Sonderbaustählen wie den Marken XAR®, XABO®, N-A-XTRA® 

und PERFORM® bietet ThyssenKrupp Steel Europe jetzt auch vollständige Komponenten und 

Reparaturlösungen. 

Mit dem Wachstum vieler Länder in Lateinamerika, Asien 

und Afrika wächst weltweit der Bedarf an Rohstoffen. 

Beim Abbau und Transport von Rohstoffen sowie beim 

Ausbau der Infrastruktur in diesen Regionen eröffnet 

sich durch Sonderbaustähle von ThyssenKrupp Steel 

Europe eine Reihe von interessanten Möglichkeiten. Um 

auf die Anforderungen seiner Kunden in den boomenden 

Regionen noch individueller eingehen zu können, erweitert 

ThyssenKrupp Steel Europe jetzt seine Vertriebsstrategie: 

„Wir gehen künftig über den Verkauf des einzelnen 

Blechs hinaus, verlängern unsere Wertschöpfungskette 

und bauen unser Distributionsnetz für eine bessere 

Verfügbarkeit sowie erweiterte Anarbeitungsaktivitäten 

auf vier Kontinenten aus“, erklärt Vertriebsleiter Peter 

Selbach. Den Unternehmen der Minerals-&-Mining- 

Industrie und der Bauindustrie wird ThyssenKrupp Steel 

Europe so künftig einen noch umfassenderen Service 

bieten. Maßgeschneiderte Anarbeitungsangebote 

ergänzen das Dienstleistungsportfolio. 

Das weltweite Netzwerk der Geschäftseinheit 

Grobblech von ThyssenKrupp Steel Europe besteht aus 

eigenen Service-Centern, Beteiligungen und exklusiven 

Partnerschaften an den wichtigsten wachsenden 

Wirtschaftsstandorten. Seit 50 Jahren unterstützt 

zum Beispiel das chilenische Tochterunternehmen 

ThyssenKrupp Aceros y Servicios die boomende Minerals- 

&-Mining-Industrie in Lateinamerika. Spezialisierte 

Niederlassungen für An- und Verarbeitung stehen in Chile 

und Kolumbien unter anderem Bergbauunternehmen 

und ihren Zulieferern zur Verfügung. Ihr in Südamerika 

erworbenes Know-how lassen die Grobblechexperten 

künftig auch in Asien einfließen: Vor Kurzem eröffnete 

ThyssenKrupp ein Lager in Taiwan, von dem aus 

kurzfristige Lieferungen in den südostasiatischen Markt 

möglich sind. 

Beim Abbau und Transport von Rohstoffen sowie beim Ausbau 

der Infrastruktur weltweit eröffnet sich durch Sonderbaustähle von 

ThyssenKrupp Steel Europe eine Reihe von interessanten Möglichkeiten. 

Um auf die Anforderungen seiner Kunden in den boomenden Regionen 

wie Lateinamerika, Asien, Australien und Afrika noch individueller 

eingehen zu können, erweitert ThyssenKrupp Steel Europe jetzt seine 

Grobblech-Vertriebsstrategie. Neben verschleißfesten und hochfesten 

Sonderbaustählen bietet das Stahlunternehmen jetzt auch vollständige 

Komponenten und Reparaturlösungen. 

Informieren Sie sich persönlich über das Produkt- und 

Leistungsangebot von ThyssenKrupp Steel Europe rund 

um moderne Sonderbaustähle: vom 15. bis 21. April 2013 

auf der bauma in der Messe München, Halle A6, Stand 

429. 

ThyssenKrupp AG, Corporate Communications 

Erik Walner 

Telefon: +49 203 52 45130 | Telefax: +49 203 52 25707 

eMail: erik.walner@thyssenkrupp.com 

www.thyssenkrupp-steel-europe.com 



145


Th y s s e nKr u p p Steel Eu ro p e 


XAR®: Das Grobblech für Bergbaumaschinen 

IST hart im Nehmen! 

XAR® ist hart im nehmen - Mulde: Der Sonderbaustahl XAR® von ThyssenKrupp Steel Europe hält höchsten Verschleißansprüchen, 

zum Beispiel in schweren Muldenkippern, stand. Das erleichtert den Transport von Rohstoffen rund um den Globus. Die robusten XAR® 

Stähle sind extrem strapazierfähig und eignen sich unter anderem für Einsätze in der Bergbauindustrie, in Zementwerken oder bei 

Erdbewegungs- und Landmaschinen. 

den Sonderbaustählen XAR® von ThyssenKrupp Steel Europe fallen der Abbau, der Transport und die 

MWeiterverarbeitung von Rohstoffen auf der ganzen Welt leichter. Tiefes Gestein, wechselnde klimatische 

Verhältnisse und intensivste Beanspruchung können den robusten XAR® (eXtra Abrasion Resistant) Stählen 

von ThyssenKrupp Steel Europe kaum etwas anhaben. Sie wurden speziell für Einsatzbereiche entwickelt, 

in denen höchste Strapazierfähigkeit gefragt ist – etwa in der Bergbauindustrie, in Zementwerken oder bei 

Erdbewegungs- und Landmaschinen. 

In der Minerals-&-Mining-Industrie gelten sie weltweit 

längst als Garant für Verlässlichkeit. Kunden in Europa, 

Asien, Amerika und Südamerika beziehen XAR® Stähle 

über das weltweite Netzwerk von ThyssenKrupp Steel 

Europe. Erst kürzlich hat das Stahlunternehmen ein Lager 

in Taiwan eröffnet, über das speziell XAR® Grobbleche 

vertrieben werden. 

Mit Blechdicken von 3 bis 100 Millimetern bieten XAR® 

Stähle optimale Lösungen für Stahlkonstruktionen rund um 

die Abbautechnik. Durch ihre Legierung aus Chrom und Niob 

erreichen sie Härten von bis zu 600 Brinell und gewährleisten 

so bestmöglichen Verschleißwiderstand. Die Lebensdauer 

von Stahlkomponenten aus XAR® Stählen liegt um das 

Fünffache über der von Komponenten aus konventionellem 

Baustahl. Dabei erfüllen XAR® Stähle höchste Ansprüche 

an Qualität und Verarbeitungseigenschaften. Sie lassen 

sich problemlos kanten, biegen, schweißen und schneiden. 

Zudem helfen XAR® Grobbleche durch extrem geringe 

Dickentoleranzen von nur ± 0,2 Millimetern dabei, Gewicht 

einzusparen. 

Das Angebotsspektrum von XAR® 300 bis XAR® 600 

macht Stahllösungen nach Maß möglich: XAR® 400 ist 

dabei die am häufigsten eingesetzte Variante. Sie eignet 

sich etwa für Sieb- und Zerkleinerungsanlagen. Werden 

die Komponenten weniger stark beansprucht – etwa bei 

Förderrinnen im Bergbau – empfiehlt sich XAR® 300. Diese 

Stahllösung verbindet eine optimale Oberflächengüte mit 

einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Höchsten 

Verschleißansprüchen hält XAR® 600 zum Beispiel in 

schweren Muldenkippern stand. Für Anwendungen in 

Abbau- und Erdbewegungsmaschinen, bei denen der Stahl 

besonders zäh sein muss, steht XAR® HT (Hart Toughness) 

zuverlässig zur Seite. 

Welche Variante am besten auf Ihre Anforderungen 

zugeschnitten ist, erfahren Sie vom 15. bis 21. April auf der 

bauma, Halle A6, Stand 429. 

ThyssenKrupp AG, Corporate Communications 

Erik Walner 

Telefon: +49 203 52 45130 | Telefax: +49 203 52 25707 

eMail: erik.walner@thyssenkrupp.com 

www.thyssenkrupp-steel-europe.com 



146


PHOENIX Co n v e y o r Belt Systems 

PHOENIX auf der BAUma: 

PHOENIX mit neuem Überwachungssystem und 

Wellenkantengurt 

PHOENOGUARD® PX revolutioniert die 

Fördergurt-Überwachung • PHOENIX 

S-Wall überwindet Steigungen von bis zu 

90 Grad 

Hamburg, 2013. Die Minimierung von 

Wartungskosten und die Anpassungsfähigkeit 

rekordträchtiger Fördergurtanlagen – diese 

Maßstäbe setzt sich PHOENIX Conveyor Belt 

Systems seit vielen Jahren. Mit innovativen 

Fördergurtkonzepten und faszinierenden Hightech- 

Lösungen gibt der Technologie-Spezialist auf der 

bauma 2013 (Halle C2, Stand 212) eindrucksvolle 

und anschauliche Beispiele seiner innovativen 

Ingenieurskunst. 

Das autarke PHOENOGUARD® PX 

lokalisiert alle Schäden 

Mit dem PHOENOGUARD® PX präsentiert 

PHOENIX Conveyor Belt Systems eine revolutionäre 

Neuentwicklung. Das autarke Überwachungssystem 

erfasst fortwährend den gesamten inneren und 

äußeren Ist-Zustand des Fördergurtes. Von 

Einkerbungen der Deckplatten über eingedrungene 

Fremdkörper bis hin zu verletzten Stahlseilen – die 

bislang einzigartige Technologie registriert Schäden 

nicht nur, sie greift im Notfall automatisch in den Betrieb 

der Anlage ein: Wenn das System Schäden erkennt, 

die zu einem Ausfall der Fördergurtanlage führen 

könnten, stoppt PHOENOGUARD® PX den Betrieb 

sofort. Bei Durchschlägen, die keine unmittelbaren 

Auswirkungen auf den Anlagenzustand haben, 

schlägt das System Alarm. Diese Einstellungen 

kann der Nutzer seinen Bedürfnissen entsprechend 

ändern. Durch dieses gezielte Einschreiten 

verhindert das PHOENOGUARD® PX die Entstehung 

größerer Schäden und senkt die Wartungskosten 

drastisch. Will der Anwender sich ein eigenes Bild 

von dem gesamten Fördergurt machen, stellt das 

System die umfassende Momentaufnahme mit nur 

einem Mausklick zur Verfügung. 

PHOENOGUARD® PX ist in der Lage, eine umfassende 

Momentaufnahme per Mausklick zu liefern. / PHOENOGUARD® 

PX is able to provide a comprehensive snapshot image at the 

click of a mouse. 



147


Neue Steilfördergurte überwinden 

90-Grad-Steigungen 

Auch die ganze Bandbreite an PHOENIX S-Wall 

Wellenkantengurten wird auf der bauma zu sehen sein. Mit 

diesen Steil- und Senkrechtfördergurten, die dem neuesten 

Stand der Technik entsprechen, erweitert PHOENIX sein 

Produktprogramm. Der größte Vorteil dieses Systems: 

Übergabepunkte werden unnötigt, was wiederum hilft, 

den Schüttverlust zu minimieren. Das System ermöglicht 

außerdem eine maximale Nutzung des vorhandenen Raumes 

– das gilt insbesondere dann, wenn er eng bemessen ist. 

Das herkömmliche Cold-Bonding-Verfahren hat PHOENIX 

um einen neuen heißen Vulkanisationsprozess erweitert. 

Durch Hitze und Druck werden die Seitenwände und Stollen 

mit dem Basisgurt vulkanisiert, wodurch eine besonders 

starke Bindung entsteht. So gefertigte Fördergurte 

können sowohl bei höheren Umgebungstemperaturen 

eingesetzt als auch extremen Belastungen ausgesetzt 

werden. Dieses langlebige und belastbare Bonding- 

Verfahren erhöht die Lebensdauer des Fördergurtes 

erheblich und reduziert gleichzeitig die Wartungskosten 

bei Sonderanwendungen. 

PHOENIX zeigt Buch der Rekorde 

Auf der bauma bekommen Besucher auch einen Einblick 

in das gewaltige Potenzial, das die vielseitigen Lösungen 

von PHOENIX bieten: Der stärkste Fördergurt weltweit, die 

Gurte mit der höchsten Förderkapazität – hinter diesen und 

vielen anderen extremen Fördergurtlösungen verbergen 

sich Technologien aus dem Hause PHOENIX. Rund um 

den Globus transportieren die maßgeschneiderten 

Fördergurte unter komplexesten Anforderung Güter und 

brechen damit spektakuläre Rekorde. Die neue Broschüre 

Extreme Conveyor Belt Solutions gibt einen faszinierenden 

Einblick in die nahezu grenzenlosen Möglichkeiten und 

die enorme Leistungsfähigkeit der PHOENIX Fördergurte. 

Anschauliche Beispiele demonstrieren, wie die PHOENIX- 

Produkte eindrucksvoll und individuell Güter bewegt. 

Gezeigt wird das Spektrum der PHOENIX 

S-Wall Wellenkantengurte / On show will be the range 

of PHOENIX S-Wall corrugated sidewall belt’s. 

About PHOENIX 

PHOENIX Conveyor Belts, headquartered in 

German Hamburg, is an international group company 

that is more than 150 years old. Phoenix Conveyor 

Belt Systems GmbH has produced significant 

advancements in conveyor belt design, which 

include world records such as the strongest belts, 

the steepest overland and the world‘s heaviest belt, 

to name a few. 

Phoenix serves the worldwide bulk handling 

industry from international production facilities with 

textile and steel cord conveyor belts. Technological 

achievements such as the PHOENOTEC® active belt 

protection system in combination with more than 

100 years of experience in conveyor belt production 

make PHOENIX Conveyor Belts the first choice for 

highest reliability and efficiency. 


Phoenix Conveyor Belt Systems GmbH 

Bernd Küsel 

Hannoversche Straße 88 

D-21079 Hamburg 

Telefon 040 7667 2205 

Specialised Belting Solutions Ltd. 

Fax 040 7667 2411 

Tom Webster 

eMail: bernd.kuesel@phoenix-cbs.com 

Unit 26-32 Brunel Way 

Internet: www.phoenix-cbs.com 

Thetford, Norfolk, UK, IP24 1HZ 

Telefon +44 (0) 1842 754392 

Fax +44 (0) 1842 765264 

eMail: tom.webster@phoenix-cbs.com 

Internet: www.sbsbelting.com 



148

Systeme und Anlagen für den Schüttund 

Stückguttransport: 


BEUMER liefert effiziente Lösungen für die Zementindustrie! 

Die BEUMER Group mit Sitz in Beckum und 

Gesellschaften rund um den Globus entwickelt 

und realisiert Systemlösungen, die in der Zementund 

Baustoffindustrie für mehr Effizienz sorgen. 

Dabei kann das Unternehmen auf eine mehr als 75- 

jährige internationale Erfahrung in dieser Branche 

bauen. Mit der Integration der indischen Enexco 

Teknologies hat die BEUMER Group ihre Präsenz 

in der Zementindustrie in einem der wichtigsten 

Zukunftsmärkte der Welt gestärkt. 


Beckum | Deutschland 

„Nicht der kurzfristige Gewinn, sondern der 

langfristige Erfolg ist unser Ziel“ – so lautet das Leitbild 

der BEUMER Group, die 1935 von Bernhard Beumer am 

Standort Beckum gegründet wurde. Der familiäre Geist, 

die Einbindung der Mitarbeiter in alle betrieblichen 

Prozesse, Innovationsfreude, Kommunikation und 

der permanente Dialog zwischen Vertrieb, Technik, 

Forschung und Entwicklung bilden die Grundlage für 

die zukunftsorientierte Ausrichtung. Kontrolliertes 

Wachstum, die globale Aufstellung und ein breites 

Angebotsspektrum in den drei Bereichen Förder- und 

Verladetechnik, Palettier- und Verpackungstechnik 

sowie Sortier- und Verteilsysteme sichern den 

langfristigen Erfolg des Unternehmens. Die BEUMER 

Group beschäftigt inzwischen rund 3.200 Mitarbeiter 

und erzielt einen Jahresumsatz von rund 500 Millionen 

Euro. 

BEUMER ist ein international führender Hersteller der 

Intralogistik in den Bereichen Förder- und Verladetechnik, 

Palettier- und Verpackungstechnik sowie Sortier- und 

Verteilsysteme. 

Die BEUMER-Gurtbecherwerke zeichnen sich durch ihre Langlebigkeit 

und je nach Projektanforderung durch ihre enormen Förderhöhen aus. 

Der Systemanbieter plant, baut und errichtet 

Anlagen, die bis ins Detail an die individuellen 

Anforderungen des Kunden angepasst sind. 

Für den Schüttguttransport liefert er mit seinen 

Gurtförderern wirtschaftliche und nachhaltige 

Lösungen. Die BEUMER Group zählt heute zu den 

Technologieführern bei kurvengängigen Bandanlagen, 

die in offener Ausführung als Muldengurtförderer 

oder in geschlossener Version als Rohrgurtförderer 

eingesetzt werden. Diese können optimal an die 

Umgebung angepasst werden und überwinden lange 

Distanzen und große Höhenunterschiede. Dafür 

sorgen ihre optimale Linienführung durch das Gelände 

sowie die engen Horizontal- und Vertikalkurven, die 

sich in der Streckenführung auch überlagern lassen. 



149


Zerklüftetes Gelände, Flüsse, Straßen, Gebäude oder 

Schienen stellen somit keine Hindernisse dar. BEUMER 

liefert zudem Hochleistungsgurtbecherwerke mit 

Achsabständen bis zu 200 Metern, in denen BEUMER 

hochwertige Stahlseilgurte, Endlosverbindungen und 

spezielle Becherbefestigungen einsetzt. Damit sorgt 

BEUMER für eine höhere Leistung und eine wesentlich 

längere Standzeit. 

Um Ladeeinheiten in der Baustoffindustrie zu 

palettieren, bietet die BEUMER Group mit dem 

Palettierroboter BEUMER robotpac und dem 

Lagenpalettierer BEUMER paletpac effektive Lösungen. 

Das in Säcken gefüllte Schüttgut wird Lage für Lage mit 

einer hohen geometrischen Genauigkeit und Stabilität 

gestapelt. Diese Stapel lassen sich anschließend 

problemlos in die nachgelagerte Hochleistungs- 

Verpackungsanlage BEUMER stretch hood fördern. 

Diese verpackt die Ladeeinheiten schnell, sicher 

und nachhaltig und ist für viele unterschiedliche 

Folienstärken ausgelegt. Dabei zeichnet sie sich durch 

eine hohe Durchsatzleistung und durch zuverlässiges 

Folienhandling aus. 

Für alle Produktbereiche bietet BEUMER 

einen umfassenden Service – von Wartung, 

Störungsbeseitigung, Reparatur und Ersatzteilen über 

Anlagenmodernisierung und -erweiterung. Bei den 

Entwicklungen legt die Unternehmensgruppe stets 

besonderen Wert auf Nachhaltigkeit. Um diese zu 

bewerten, hat sie mit dem BEUMER Sustainability 

Index (BSI) ein Validierungssystem entwickelt, mit dem 

sie systematisch, kontinuierlich und nachprüfbar die 

Nachhaltigkeit ihrer Maschinen bewertet. 

Die BEUMER-Gruppe ist auf dem Gebiet der Gurtförderanlagen für 

herausragendes und umfassendes Know-how bekannt. 

Über die BEUMER Group 

Die BEUMER Group ist ein international 

führender Hersteller der Intralogistik in den 

Bereichen Förder- und Verladetechnik, Palettierund 

Verpackungstechnik sowie Sortier- und 

Verteilsysteme. Zusammen mit Crisplant a/s und 

Enexco Teknologies India Limited beschäftigt 

die BEUMER Group etwa 3.200 Mitarbeiter und 

erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 500 

Millionen Euro. Mit ihren Niederlassungen und 

Vertretungen ist die BEUMER Group in zahlreichen 

Branchen weltweit präsent. Mehr Informationen 

unter: www.beumergroup.com. 



Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.beumergroup.com 

Regina Schnathmann 

Tel. + 49 (0) 2521 24 381 

Regina.Schnathmann@beumergroup.com 

Verena Breuer 

Tel. + 49 (0) 2521 24 317 

Verena.Breuer@beumergroup.com 



150


BHS-So n t h o f e n 

Rotorprallmühlen für die Aufbereitung von Sanden : 

BHS-Sonthofen: Kubisches Korn mit 

RUNDEN Ecken 

Auf der BAUMA 2013 zeigt BHS-Sonthofen die Rotorprallmühlen, die das 

Unternehmen als weltweit einziger Hersteller anbietet. Sie erzeugen Brechsande 

mit speziellen Eigenschaften, die mit keiner anderen Maschine in vergleichbarer 

Qualität erzielt werden: Die Körner sind kubisch, aber ihre Ecken sind abgerundet. 

Mit diesen Sanden hergestellte Trockenmörtel können leichter verarbeitet 

werden und Betone sind besser pumpfähig. 

Einzigartiges Verfahren setzt sich 

zunehmend auch bei anderen 

Anwendungen durch 

Mit der Lieferung zahlreicher Rotorprallmühlen 

vom Typ RPM für neue Trockenmörtelwerke in den 

Wachstumsregionen Mittlerer Osten und Asien 

hat BHS-Sonthofen im vergangenen Jahr die 

Marktführerschaft bei Maschinen zur Herstellung von 

Trockenmörtelsanden weiter ausgebaut. Die BHS- 

Rotorprallmühlen nutzen ein weltweit einzigartiges 

Prinzip. 

Außer bei der Herstellung von Sand für die 

Trockenmörtelindustrie setzt sich die Rotorprallmühle 

zunehmend auch für andere Anwendungen durch: 

Sie werden zum Beispiel mehr und mehr auch für die 

Herstellung von Sanden für Transportbeton verwendet, 

denn der mit ihnen hergestellte Beton ist sehr gut 

pumpfähig. Auch in der Asphaltindustrie oder bei 

der Herstellung von Sportstättenbelägen sowie beim 

Aufmahlen von Düngemitteln aus Kalkstein, Dolomit, Gips, 

Anhydrit oder Branntkalk werden die Rotorprallmühlen 

in steigender Zahl weltweit eingesetzt. 

Rotorprallmühle vom Typ RPM 1513 

für einen Durchsatz von bis zu 75 t/h. 



151


Als Verschleißteile lassen sich die Schläger 

mit wenigen Handgriffen austauschen. 

Beim Aufprall bricht das Gestein und enthält so seine 

kubische Form. Das von der wahlweise verzahnten 

oder glatten Ringpanzerung zurückprallende Material 

wird erneut von den Schlägern erfasst, dabei 

weiter zerkleinert und gegen die Ringpanzerung 

zurückgeschlagen. Dies wiederholt sich so lange, 

bis das Material durch den Spalt zwischen Rotor und 

Ringpanzerung passt und über zwei Auslaufschächte 

nach unten fällt. 

Bei der Aufbereitung von Gestein ist die 

Rotorprallmühle für die Zerkleinerung von schwach und 

mäßig schleißenden, wenig abrasiven Material geeignet. 

Sie verarbeitet Aufgabekorn bis zu einer Größe von 56 

mm. Bei leicht zu zerkleinernden Materialien wie zum 

Beispiel Branntkalk kann das Aufgabekorn auch größer 

sein. Der Durchsatz kann bis 75 t/h betragen. 

Die BHS-Rotorprallmühle mit ihren hufeisenförmigen 

Schlägern ist weltweit einzigartig. Das Aufgabematerial 

wird der Maschine über das mittig platzierte Einlaufrohr 

von oben zugeführt. Beim Auftreffen auf den Rotor wird 

es durch die Fliehkraft stark nach außen beschleunigt, 

von den hufeisenförmigen Schlägern erfasst und 

gegen die Ringpanzerung des ringförmigen Gehäuses 

geschleudert. 

Durch die Mehrfachbeanspruchung der Partikel 

werden die Ecken abgeschliffen, ein Vorgang, der der 

Entstehung von Natursand sehr nahe kommt. In der 

Praxis führt die abgerundete Form der Körner dazu, 

dass das Material sehr gut verarbeitbar ist. Wenn 

aus diesem Sand zum Beispiel ein Putz hergestellt 

wird, gleitet er leichter als ein mit scharfkantigem 

Sand hergestellter. Der gleiche Effekt macht die 

Rotorprallmühle auch attraktiv für die Herstellung von 

Sanden für Transportbeton, denn dieser lässt sich 

leichter pumpen. 

Die Partikel werden zwischen den rotierenden 

Schlägern und der Ringpanzerung erfasst und 

zerkleinert. 



152


Über BHS-Sonthofen 

BHS-Sonthofen GmbH bietet innovative, wirtschaftliche 

Lösungen für das Mischen, Zerkleinern, Recyceln und Filtern 

in der mechanischen Verfahrenstechnik. Dabei konzentriert 

sich das Unternehmen auf Entwicklung und Fertigung von 

Anlagen, die auch unter herausfordernden Bedingungen 

lange Zeit effizient arbeiten. 

Im Geschäftsbereich „Zerkleinerungstechnik“ fertigt 

BHS seit über 100 Jahren Maschinen, die in Steinbrüchen, 

Kieswerken sowie im Bergbau zur Aufbereitung von 

Mineralstoffen weltweit eingesetzt werden. Das 

Produktprogramm umfasst unter anderem Prallbrecher und 

-mühlen mit horizontaler sowie mit vertikaler Welle nach dem 

neuesten Stand der Technik. Weitere Informationen unter 

www.bhs-sonthofen.de. 


Aufbau der Rotorprallmühle mit Ringpanzerung und offenem 

Einlaufdeckel. 

Die erzeugten Sande haben einen hohen Anteil 

von Korngrößen zwischen 0 und 2 mm. Im Vergleich 

mit konventionellen Prallmühlen ist der Anteil an 

Nutzkörnung deutlich höher. 

Da der Spalt zwischen den Hufeisenschlägern 

und der Ringpanzerung einstellbar ist und die 

Umfangsgeschwindigkeit des Rotors variabel 

ist, kann die BHS-Rotorprallmühle flexibel 

für unterschiedlichste Aufgabenstellungen 

eingesetzt werden. Sie bereitet auch feine 

Überschusskörnungen effektiv auf und stellt somit 

eine effiziente, zukunftssichere Lösung dar. 


Roland Schmid 

Leiter Marketing & Kommunikation 

An der Eisenschmelze 47 

D-87527 Sonthofen 

Tel. +49 8321 6099-231 

Fax +49 8321 6099-220 

eMail: press@bhs-sonthofen.de 

Internet: www.bhs-sonthofen.de 

Die nachstellbaren Schläger, die manuell und 

ohne Spezialwerkzeug oder Hebezeuge eingebaut 

und verstellt werden, gewährleisten, dass die 

Austragssieblinie der Rotorprallmühle von BHS über 

die gesamte Lebensdauer der Verschleißteile gleich 

bleibt und ein Endprodukt mit konstanter Qualität 

hergestellt wird. 

Der als Ganzes schwenkbare Einlaufdeckel 

gewährleistet optimale Zugänglichkeit und 

vereinfacht so die Wartung der Maschine 

erheblich. 

Der Zerkleinerungsraum der Rotorprallmühle 

wird durch die hufeisenförmigen Schläger 

charakterisiert. 



153


BHS-So n t h o f e n 

Aufbereitungstechnik : 

BHS-Sonthofen: Kiesaufbereitung mit 

BHS Rotorschleuderbrechern 

Auf der BAUMA zeigt BHS-Sonthofen die Rotorschleuderbrecher der Baureihe 

RSMX, die hartes und mittelhartes Gestein zu Splitt und Edelsplitt aufbereiten. 

Das „Gestein-auf-Gestein“-Prinzip und der patentierte Rotor mit nur zwei 

Schleuderkammern bieten im Vergleich mit Mehrkammerrotoren deutliche 

Vorteile in der betrieblichen Praxis. 

Verschleiß spielt kaum noch eine Rolle 

Die Anforderungen an die Baustoffe Beton und 

Asphalt – und mit ihnen an die Zuschlagsstoffe Kies, 

Splitt und Sand – sind in den vergangenen Jahren stetig 

gestiegen. Da auch die Nachfrage an Edelbrechsanden 

und Edelsplitten ständig steigt, müssen die Kies- und 

Splittwerke ihren Maschinenpark erweitern und 

so ausrüsten, dass sie den europäischen Normen 

und Richtlinien gerecht werden, die die verstärkte 

Verwendung von Edelsplitten fordern. BHS bietet vier 

verschiedene Maschinengrößen für Durchsätze bis zu 

400 t/h an. 

Für die Produktion von Edelsplitten hat sich die 

Zerkleinerung mit BHS Prallbrechern mit vertikaler 

Welle und Zweikammerrotor in vielen Werken 

bewährt. 

BHS Rotorschleuderbrecher nutzen das Prinzip des 

Prallbruchs: Das Material wird von oben senkrecht 

auf den schnell laufenden Rotor aufgegeben, der auf 

einer vertikal gelagerten Welle montiert ist. In den 

beiden Kammern des Rotors wird das Aufgabegut 

aufgrund der hohen Umfangsgeschwindigkeit stark 

nach außen beschleunigt, über ein sich bildendes, 

natürliches Materialbett nach außen gefördert und mit 

hoher Geschwindigkeit gezielt auf eine feststehende, 

BHS Rotorschleuderbrecher vom Typ RSMX zur Herstellung 

von Edelbrechsanden, Splitten und Edelsplitten. 



154


Zerkleinerungsfunktion des BHS 

Rotorschleuderbrechers mit Ringpanzerung 

nach dem Prinzip der Prallzerkleinerung. 

ringförmige Wand geschleudert, die in der Regel aus 

einer Hartguss-Ringpanzerung oder einem autogenen 

Materialbett besteht. 

Die von BHS patentierten Rotoren mit nur zwei 

Schleuderkammern bieten im Vergleich zum Drei- und 

Mehrkammerrotor deutliche Vorteile: 

• maximale Aufgabekorngrößen bis rund 80 mm 

bei Hartgestein und bis zu 150 mm bei weichem 

Gestein, 

• optimaler Materialfluss im Rotor und 

verstopfungsfreies Arbeiten 

• um 15 bis 20 Prozent gesteigerter Durchsatz bei 

gleicher Stromaufnahme 

• um bis zu 25 Prozent reduzierte 

Verschleißkosten, 

• um mehr als 10 Prozent reduzierte Abluftmenge. 

Wahlweise Sandbett oder 

Ringpanzerung 

Die Rotorschleuderbrecher von BHS können 

wahlweise mit der Hartguss-Ringpanzerung oder 

mit einem Sandbett betrieben und so variabel an 

unterschiedlichste Erfordernisse angepasst werden. 

Wenn die Ringpanzerung verwendet wird, wird das 

Aufgabegut durch den harten Aufprall des Gesteins 

auf die Prallwand intensiv zerkleinert, dabei prägt sich 

die Bruchflächigkeit des Splittes aus. Vorgeschädigtes 

Gestein oder mürbe Bestandteile werden zerstört, die 

Prüfergebnisse der Endprodukte werden wesentlich 

verbessert. Die abgesetzte, stufenförmige Ringpanzerung 

Zerkleinerungsfunktion des BHS 

Rotorschleuderbrechers mit Sandbett nach 

dem „Gestein-auf-Gestein“-Prinzip. 



155


BHS Rotorschleuderbrecher vom 

Typ RSMX mit Ringpanzerung. 

BHS Rotorschleuderbrecher 

vom Typ RSMX mit Sandbett. 

bewirkt, dass das Brechgut sofort aus dem Brechraum 

ausgetragen wird und kein zusätzlicher Abrieb 

entsteht. 

Wird der Rotorschleuderbrecher mit Sandbett 

betrieben, eignet er sich auch für sehr abrasive 

Aufgabematerialien wie zum Beispiel für Quarz, denn 

durch das „Gestein-auf-Gestein“-Prinzip unterliegen 

nur sehr wenige Komponenten der Maschine einem 

Verschleiß. 

Ein weiterer Vorteil ist, dass der Zustand 

der Verschleißteile im Gegensatz zu anderen 

Brechsystemen keinen Einfluss auf die jeweilige 

Sieblinie hat: nur die Drehzahl des Rotors bestimmt die 

Zerkleinerungswirkung. 

BHS-Sonthofen 

auf der BAUMA in München 

15. bis 21. April 2013 

Halle B2, Stand 325/420 



156


In Abhängigkeit von der vom Kunden vorgegebenen 

Aufgabenstellung sowie den Eigenschaften des 

Gesteins kann der Rotorschleuderbrecher variabel 

eingesetzt werden: 

• mit Ringpanzerung: 

• als Brecher und Kubizierer zur 

Herstellung von Splitten und 

Edelsplitten aus weichem bis 

mittelhartem Gestein 

• zur Herstellung von Brechsanden 

• mit Sandbett: 

• als Brecher und Kubizierer zur 

Herstellung von Splitten und 

Edelsplitten aus Hartgestein 

• mit Sandbett oder Ringpanzerung (abhängig 

von der Aufgabenstellung): 

• zur selektiven Zerkleinerung von 

Mürbegestein unter Erhaltung des 

harten Materialkerns 

• zum Aufschluss von Konglomeraten 

Über BHS-Sonthofen 

BHS-Sonthofen GmbH bietet innovative, wirtschaftliche 

Lösungen für das Mischen, Zerkleinern, Recyceln und Filtern 

in der mechanischen Verfahrenstechnik. Dabei konzentriert 

sich das Unternehmen auf Entwicklung und Fertigung von 

Anlagen, die auch unter herausfordernden Bedingungen 

lange Zeit effizient arbeiten. 

Im Geschäftsbereich „Zerkleinerungstechnik“ fertigt 

BHS seit über 100 Jahren Maschinen, die in Steinbrüchen, 

Kieswerken sowie im Bergbau zur Aufbereitung von 

Mineralstoffen weltweit eingesetzt werden. Das 

Produktprogramm umfasst unter anderem Prallbrecher und 

-mühlen mit horizontaler sowie mit vertikaler Welle nach dem 

neuesten Stand der Technik. Weitere Informationen unter 

www.bhs-sonthofen.de. 

Da jedes Gestein andere Eigenschaften hat, 

führt BHS auf Wunsch Versuche im firmeneigenen 

Technikum aus. Um ein optimales und realitätsnahes 

Zerkleinerungsergebnis zu erzielen, werden diese 

Versuche mit Originalmaschinen gefahren. Sie 

geben dem Kunden die Sicherheit, dass seine 

Investitionsentscheidung richtig und die neue Anlage 

zukunftssicher ist. 



Roland Schmid 

Leiter Marketing & Kommunikation 

An der Eisenschmelze 47 

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Internet: www.bhs-sonthofen.de 

BHS Rotorschleuderbrechers vom Typ RSMX 

mit dem patentierten Zweikammerrotor, vertikaler 

Welle und Ringpanzerung. 



157

HAVER NIAGARA Gm bH 


HAVER NIAGARA GmbH Mitglied der neuen 

HAVER & TYLER-Allianz: 

Aus HAVER & BOECKER Maschinenfabrik Münster wurde 


Die HAVER NIAGARA GmbH ist Aufbereitungsspezialist 

im Maschinen- und Anlagenbau für primäre und 

sekundäre Rohstoffe aus den Bereichen Mining, Baustoffe 

und Recycling mit den Verfahrensschwerpunkten 

Sieben, Waschen und Pelletieren. Die HAVER NIAGARA 

GmbH wurde zum 1. Januar 2012 gegründet und nach 

über 80 Jahren aus der HAVER & BOECKER OHG in eine 

eigenständige GmbH ausgegliedert. Dieser Schritt wurde 

vollzogen, um die Hauptgeschäftsfelder der HAVER & 

BOECKER OHG, die aus Verpackungstechnik und Aufbereitungstechnik 

bestehen, zu entflechten und auf ihre 

jeweiligen Kernkompetenzen auszurichten. 

Die Geschäftsführung der HAVER NIAGARA GmbH hat 

Dipl.-Ing. Peter Grotjohann übernommen. Das bekannte 

Team aus Mitarbeitern und Außendienst steht weiterhin 

als Ansprechpartner und Berater in allen Angelegenheiten 

der Aufbereitungstechnik zur Verfügung. 

Die HAVER NIAGARA GmbH blickt auf eine langjährige 

Erfahrung in der Aufbereitungstechnik zurück, die im Jahre 

1930 mit dem Bau des ersten NIAGARA-Schwingsiebes 

begann. Heute liegen die Schwerpunkte der HAVER 

NIAGARA GmbH im Sieben, Waschen Pelletieren und im 

Bau von Anlagen und Systemen für die Rohstoffindustrie. 

Die Zielmärkte sind Europa, Asien, Afrika und Australien. 

HAVER NIAGARA gehört zur renommierten HAVER- 

Gruppe und ist Mitglied der HAVER & TYLER-Allianz. 

Die HAVER & TYLER Allianz, früher bekannt unter dem 

Namen „The HAVER Screening Group“, versteht sich als 

Zusammenschluss aller zur HAVER-Gruppe gehörenden 

Aufbereitungsspezialisten, die neben der HAVER NIAGARA 

GmbH HAVER & BOECKER Latinoamericana aus Brasilien 

und W.S. TYLER Canada aus Kanada umfasst. 

Diese globale Ausrichtung der Aufbereitungstechnik 

drückt das neue Signet der HAVER NIAGARA GmbH bildhaft 

aus. Der Umriss des Signets entspricht dem bekannten 

HAVER & BOECKER-Wappen mit stilisierter Weltkugel und 

dem Bergmannssymbol „Schlägel & Eisen“. Die Initialen 

„H“ und „T“ repräsentieren die Anfangsbuchstaben 

des HAVER-Gruppennamens im Allgemeinen sowie der 

Firmennamen HAVER & BOECKER und W.S.TYLER Canada. 

Das neue Firmenzeichen 

der HAVER NIAGARA GmbH 

Der Firmenname HAVER NIAGARA selbst drückt den 

Stolz der 70 Mitarbeiter und Unternehmensführung auf 

die traditionsreiche Unternehmensgeschichte aus und 

verweist sowohl auf die HAVER® Gruppe als auch auf 

die nordamerikanischen Niagara-Wasserfälle, in deren 

unmittelbarer Nachbarschaft das weltweit erste NIAGARA- 

Exzenterschwingsieb erfunden und gefertigt wurde. 

Traditionsreiches 

NIAGARA-Markenzeichen 

mit der Abbildung der 

weltbekannten Niagara- 

Wasserfälle 

Die HAVER & TYLER-Allianz und ihr Vertriebsnetz stehen 

für herausragende Qualität in der Aufbereitungstechnik, 

Innovation, Kundennähe und Service auf allen 

Kontinenten. 

Die Highlights auf der bauma 2013 sind die neue F-Class 

Siebmaschine, der Hydro-Clean 2000 Hochdruckwäscher 

und das Snap-Guard®-Schleißschutzsystem. 

Weitere Informationen können den Websites www. 

haverniagara.com und www.havertyler.com entnommen 

werden. 


HAVER NIAGARA GmbH, Münster 

Dipl.-Geol. THOMAS HOLZLEHNER 

Marketing and Public Relations 

Robert-Bosch-Straße 6 | D-48153 Münster 

Tel. +49 251 9793-102 

Fax: +49 251 9793-156 



158



HAVER NIAGARA F-Class – Exzentersiebmaschine 

mit neuem Lagerungskonzept: 

Pufferung der AuSSenlager minimiert das Lagerschadenrisiko 

Die HAVER & TYLER-Allianz stellt erstmalig auf der 

bauma 2013 in Halle B2, Stand 129/236, das neue, zum 

Patent angemeldete Lagerungskonzept der F-Class- 

Exzenterreihe vor, das die Aufbereitungstechnik um eine 

weitere Innovation bereichert. Federführend für diese 

Neuentwicklung war das Innovationsmanagement der 

HAVER & TYLER-Allianz. 

Das Konzept sieht schwimmend, in Gummi eingebettete 

Außenlager vor, die radialen Stoßimpulse der Exzenter- 

Antriebswelle puffern. Derartige Stoßimpulse treten bei 

starken Lastwechseln auf, wenn die Aufgabeleistung auf 

die Siebmaschine im laufenden Betrieb plötzlich ansteigt 

oder Kräfte von außen eingeleitet werden. Dies ist z. B. 

bei der direkten Einwirkung eines Hydraulikhammers 

bei der Beseitigung von Blockaden in Vorbrechanlagen 

oder bei Mobilanlagen durch Baggerschaufeln der Fall. 

Bei herkömmlichen Exzenter-Siebmaschinen sind die 

Außenlager ungepuffert und radiale Stoßimpulse werden 

direkt in die Außenlager und den Tragrahmen eingeleitet. 

Dadurch besteht die Gefahr von unmittelbaren oder 

mittelfristig eintretenden Lagerschäden. Die Pufferung der 

Außenlager trägt bei radialen Stoßimpulsen zum Erhalt der 

Lagerlebensdauer und der Verfügbarkeit der Siebmaschine 

im laufenden Betrieb bei. Die Investition in das innovative 

Lagerungskonzept mit in Gummi eingebetteten Außenlagern 

beeinflusst den Return on Investment positiv. 

Die neue HAVER NIAGARA F-Class übernimmt die 

konstruktiven und funktionalen Eigenschaften der 

bekannten HAVER NIAGARA T-Class-Baureihe. Der 

modulartige und standardisierte Baugruppenaufbau, 

bestehend aus dem Siebkasten, dem durchgehenden 

Antriebsstrang, den Federkonsolen und dem Tragrahmen, 

vereinfacht die Wartung und Ersatzteilhaltung. 

Der große Betriebsbereich, also die verschiedenen 

Kombinationen aus Antriebswellendrehzahl und Amplitude 

von 630 bis 1060 U/min sowie 3,1 bis 9 mm, erlaubt eine 

optimale Anpassung der Exzenter-Siebmaschine an alle 



159


Aufgabenstellungen und Anforderungen. Der optionale 

Verstärkungsrahmen des Siebkastens ist für Heavy-Duty- 

Anwendungen konzipiert oder kommt dann zum Einsatz, 

wenn, wie im Mining, erhöhte Anforderungen an die 

Verfügbarkeit gestellt werden. 

Mit einer Maschinenbreite von bis zu 3.000 mm ist 

die HAVER NIAGARA F-Class für hohe Aufgabe- und 

Durchsatzleistungen bestens geeignet. 

Die Kombinationen der Innenlager- und 

Außenlagergrößen von 150/110 mm, 180/130 mm und 220/150 

mm sind auf überdimensionierte Außenlager ausgerichtet, 

um die Verfügbarkeit auch bei großen Belastungen zu 


Die HAVER NIAGARA F-Class-Exzentersiebmaschine ist 

vollständig ausgewuchtet, d.h. die dynamischen Lasten im 

laufenden Siebmaschinenbetrieb sind minimal, sodass bei 

der Dimensionierung des Stahlbaus im Wesentlichen die 

statischen Lasten der Maschine und des Aufgabematerials 

zählen. 

Die HAVER NIAGARA F-Class zeichnet sich auch 

dadurch aus, dass unterschiedliche Siebbelagsysteme 

auf einem Deck miteinander kombiniert werden können. 

Je nach Aufgabenstellung sind Drahtsiebgewebe, 

Pressschweißgitter, Stecksiebböden oder Lochbleche 

kombinierbar. Adap¬ter ermöglichen die Verwendung von 

Siebmedien unterschiedlicher Hersteller, der Betreiber der 

Siebmaschine ist somit an keinen bestimmten Hersteller 

gebunden. 

Selbst die nachträgliche Veränderung der Belegung ist 

einfach durchführbar, da das HAVER- Tragschienensystem 

nicht an die Siebkastentraversen geschweißt wird. 

Optional können die Traversen im Siebkasten mit dem 

patentierten HAVER Snap-Guard® Verschleißschutzsystem 

ausgestattet werden, das den einfachen und schnellen 

Schleißschutzwechsel während der Wartungsarbeiten 

ermöglicht. 

Die Siebdeckabmessungen sind 2.400 mm x 

6.000 mm. Das Oberdeck ist mit Lochblechen belegt, die 

eine Lochgröße von 100 mm aufweisen. 

Das Unterdeck zeigt eine variable Belegung die den 

unterschiedlichen Aufgabenstellungen während des 

Siebvorgangs gerecht wird. Die ausgestellte Kombination 

bestehend aus ISENMANN PU-Stecksiebböden, TY-Wire 

und FlexMat Modulen, die allesamt mit dem ISENMANN 

WS85 Holddown-System befestigt sind, gewährleisten 

bespielhaft in jeder Phase des Siebprozesses ein Optimum 

aus Standfestigkeit, offener Siebfläche, Trennschärfe und 

Verstopfungsfreiheit. 

Der Traversenschleißschutz besteht aus dem HAVER 

Snap-Guard®-Verschleißschutzsystem. 






Tel. +49 251 9793-102 

Fax: +49 251 9793-156 

HAVER NIAGARA F-Class Exzentersieb 

mit gepufferten Außenlagern 

Der HAVER NIAGARA F-Class-Exzenter eignet sich 

für alle Klassieraufgaben mittlerer bis grober Korngröße 

gleichermaßen, wo eine lastunabhängige Schwingweise 

wegen schwankender Aufgabeleistung und anhaftendem 

Aufgabegut erforderlich ist. 

Auf der bauma 2013 wird eine HAVER NIAGARA F-Class S 

180/130 2400x6000 2D in Doppeldeckausführung ausgestellt, 

die exemplarisch für die Wasserbausteinabsiebung und 

eine Auf¬gabekörnung von 0/450 mm ausgelegt ist. 



160



HAVER NIAGARA Hydro-Clean 2000 – neues 

Hochdruckwaschsystem mit erhöhtem 

Materialdurchsatz: Minimierter Wasserverbrauch und 

VERBESSERTE Reinigung der Zielkörnung 

Die HAVER & TYLER-Allianz stellt unter Federführung 

der HAVER NIAGARA GmbH den HAVER NIAGARA Hydro- 

Clean 2000 vor. Der HAVER NIAGARA Hydro-Clean 2000 

ist das Ergebnis der konsequenten Weiterentwicklung der 

bekannten Hydro-Clean-Hochdruckwaschanlagenbaureihe, 

die weltweit in einer Vielzahl von Anwendungen ihre 

Reinigungskraft, hohe Durchsatzleistung, Verfügbarkeit, 

Wirtschaftlichkeit und Wartungsfreundlichkeit bewiesen 

hat. 

Der bewährte modulare Aufbau wurde beibehalten. Die 

neuen Features sind zwei nebeneinander angeordnete 

Waschrotoren innerhalb einer Waschtrommel. Das 

Ergebnis ist ein erhöhter Materialdurchsatz von bis zu 

400 t/h und eine verbesserte Reinigung der Zielkörnung 

0/150 mm von anhaftenden Verunreinigungen. 

Wie bei allen anderen HAVER NIAGARA Hydro-Clean- 

Baugrößen erfolgt die Reinigung aus-schließlich durch die 

Hochdruckwasserstrahlen, die mit bis zu 150 bar von den 

Rotordüsen auf das Rohmaterial gelenkt werden. Durch die 

Rotation der Wasserstrahlen zusammen mit dem Waschrotor 

wird das Rohmaterial regelrecht durchgepflügt. Die 

Reinigung kommt ausschließlich durch den auftreffenden 

Wasserstrahl und die Scherprozesse im Rohmaterialbett 

zustande. 

Die beweglichen Maschinenkomponenten befinden 

sich ausnahmslos außerhalb des Materialstroms. Dadurch 

handelt es sich bei dem HAVER NIAGARA Hydro-Clean 

Hochdruckwaschanlage um ein Reinigungssystem mit 

minimalem Verschleiß. 

Der geringe Wasserbedarf von 0,1 - 0,2 m³/t schont 

die natürliche Ressource Wasser und qualifiziert den 

HAVER NIAGARA Hydro-Clean in Gebieten mit begrenzter 

Wasserverfügbarkeit und schafft einen Prozess mit geringem 

Wasserkreislauf und senkt damit die Betriebskosten. 

Der modulare Aufbau, das kompakte Design, die 

installierte Gesamtleistung von maximal 230 kW sowie 

das Gesamtgewicht von unter 6.000 kg ermöglichen die 

Nutzung des HAVER NIAGARA Hydro-Clean 2000 

als stationäre, semimobile und mobile Anlage oder 

Anlagenkomponente. 

HAVER NIAGARA Hydro-Clean 2000 mit zwei Waschrotoren in 

einer Waschtrommel 

Der HAVER NIAGARA Hydro-Clean wird in vier 

Baugrößen, dem Hydro-Clean 350, Hydro-Clean 700, 

Hydro-Clean 1000 und dem Hydro-Clean 2000 angeboten. 

Einsatzgebiete sind Mining, Exploration, Recycling, und die 

Baustoffgewinnung mit Sand/ Kies sowie Steine und Erden 

Gewinnung. 






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161



HAVER-Snap-Guard® – optimierter Traversen- 

SchleiSSschutz für Siebmaschinen: 

Einfache Wartung und hohe Effizienz 

HAVER-Snap-Guard®- Traversenschleißschutz 

Die HAVER & TYLER-Allianz stellt unter Federführung 

der HAVER NIAGARA GmbH das paten-tierte HAVER- 

Snap-Guard®-Traversenschleißschutzsystem vor. Das 

einzigartige System wurde entwickelt, um den Schleißschutz 

zu verbessern und die Wartungszeiten zu minimieren. Im 

Gegen¬satz zu der üblichen Methode, den Schleißschutz 

auf die Traversen einer Siebmaschine zu kleben und nach 

dessen Abnutzung die Reste aufwendig und zeitintensiv zu 

entfernen, wird der HAVER-Snap-Guard® in Verbindung 

mit dem HAVER- Tragschienensystem einfach aufge¬steckt 

bzw. geklemmt. 

Die Montage und Demontage des HAVER-Snap- 

Guard® erfolgt werkzeuglos von Hand. Die Snap-Guard®- 

Schleißschutzkomponenten sind standardisiert und auf 

das HAVER-Tragschienen-system abgestimmt. 

Die Komponenten bestehen aus PU-Formteilen, mit 

denen die Gewindestangen der Trag-schienenklemmen 

sowie die exponierten Traversenflächen abgedeckt und vor 

Abrasion durch das Aufgabematerial geschützt werden. 






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162


New Ho l l a n d Co n s t ru c t i o n 

New Holland Construction präsentiert seinen neuen 

Radlader W170C Recycler auf der Bauma 2013 

New Holland: W170C Recycler 

New Holland setzt auf den Erfolg seines 

Radladermodells W170C, das Kunden mit einem extrem 

niedrigen Kraftstoffverbrauch von nur 10 l/Std. und 

einer unübertroffenen Schaufelnutzlast überzeugt hat. 

Jetzt bringt das Unternehmen ein neues Modell auf den 

Markt, das gezielt für die extrem harten und staubigen 

Arbeitsbedingungen in der Abfallbehandlungs- und 

Recycling-Branche entwickelt wurde. 

Das Modell bietet folgende Vorteile: 

• Neue HD-Kühlerbaugruppe für eine besonders 

effiziente Reinigung 

• Umfassende Schutzeinrichtungen für eine erhöhte 

Haltbarkeit und Fahrersicherheit 

• Höhere Leistung, geringerer Kraftstoffverbrauch 

und längere Betriebszeiten mit der SCR-Lösung für 

Tier 4 Interim-Motoren 

• Erhöhte Sicherheit in Gefahrenbereichen durch die 

funkenarme SCR-Technologie 

• Maximierte Schubkraft und schnellere 

Arbeitsspiele mit dem Ecoshift - Getriebe 

• Mehr Traktion und weniger Reifenverschleiß 

durch HD-Achsen mit offenen Differenzialen und 

automatischer 100%iger Sperre 

• Zusätzliche Kraftstoffersparnis durch ECO-Modus 

und ECOSTOP 

Die neue HD-Kühlerbaugruppe bewährt 

sich in extrem staubigen Umgebungen 

Das einzigartige, von New Holland entwickelte 

Design des Kühlsystems mit seiner würfelförmigen 

Anordnung der Kühlelemente anstelle der üblichen 

hintereinanderliegenden Kühler im Fahrzeugheck, 

gewährleistet eine maximale Kühlleistung und erleichtert 

die Reinigung der Kühlerbaugruppe. 

Für die Recycling-Branche, in der extrem staubige 

Arbeitsbedingungen herrschen, ist New Holland noch 

einen Schritt weiter gegangen, um das Zusetzen 

der Kühlelemente und den daraus resultierenden 

Maschinenstillstand zu vermeiden: Bei der Kühlerbaugruppe 

des Modells W170C Recycler ist der Abstand zwischen den 

Kühlrippen größer gewählt als bei Standardmaschinen, so 

dass Staub und Schmutzteile leichter vom Umkehrlüfter 

weggeblasen werden können. 



163


Außerdem befindet sich das Kühlsystem direkt hinter 

der Kabine, weit entfernt vom Heck und vom Boden, in einer 

vor Staub geschützten Position. Durch die Heckmontage 

des Motors sind alle Wartungspunkte vom Boden aus leicht 

erreichbar. Das neue Design erhöht die Schaufelnutzlast 

und macht den W170C zum produktivsten Radlader in der 

Klasse der 15-Tonner. 

Umfassende Schutzeinrichtungen für 

Arbeiten unter extremen Bedingungen 

Holz und feste Bestandteile im Abfall können die 

Maschine beschädigen, wenn sie aus der Schaufel 

auf die Hubzylinder oder die Windschutzscheibe fallen. 

Sie können sich allerdings auch in den beweglichen 

Teilen der Maschine verkeilen oder unter den Rahmen 

geraten. Daher wird der W170C Recycler mit zahlreichen 

Schutzeinrichtungen geliefert, u. a. für Schläuche, 

Leuchten, Zylinder, Antriebswellen, Kraftstofftanks, 

Windschutzscheiben und Achsen sowie für den Vorderund 

Hinterrahmen. 

Mehr Leistung und Kraftstoffersparnis 

mit der SCR Tier 4-Interim-Lösung 

Der Vorteil der SCR-Nachbehandlungslösung von New 

Holland (SCR, Selective Catalytic Reduction) liegt in den 

hohen Verbrennungstemperaturen und dem Wegfall 

der Abgasrückführung. Daraus resultieren höhere 

Leistungswerte bei einem geringeren Kraftstoffverbrauch. 

Der 6,7 Liter Motor liefert 950 Nm bei 1300 U/min. Die hohen 

Verbrennungstemperaturen mindern die Emissionen von 

Dieselpartikeln um 90%. 

Längere Betriebszeit durch SCR 

Die SCR-Technologie macht den Dieselpartikelfilter 

(DPF) überflüssig und somit wird auch kein Kraftstoff für 

die Verbrennung von Partikeln im DPF benötigt. Außerdem 

muss sie auch nicht mehr für die DPF-Regeneration außer 

Betrieb genommen werden. Das bedeutet, dass der Fahrer 

die Maschine jederzeit anhalten und eine Pause machen 

kann, weil er nicht mehr das Ende der Regeneration 

abwarten muss, die bis zu 50 Minuten dauern kann. All 

dies zusammengenommen optimiert die Betriebszeit, und 

das ist vor allem bei Recyclingeinsätzen von Vorteil, die im 

Schichtbetrieb rund um die Uhr laufen. 

SCR-Technologie für eine erhöhte 

Sicherheit in Innenräumen 

Eine weiterer Vorteil der SCR-Lösung von New Holland 

ist die erhöhte Sicherheit an Recycling-Standorten, an 

denen eine hohe Brandgefahr besteht: Beim SCR System 

wird flüssiges AdBlue in den Abgaskanal eingespritzt. Die 

maximalen Temperaturen im Katalysator liegen hier um 

ungefähr 50% niedriger als bei einem Dieselpartikelfilter und 

verringern deutlich die Brandgefahr. Außerdem minimiert 

die AdBlue Einsprizung wirksam den Funkenflug. 

Maximierte Schubkraft und schnellere 

Arbeitsspiele mit Ecoshift 

Das neue EcoShift Getriebe sorgt für maximale 

Effizienz und schnelle Arbeitsspiele. Das neue 

5-Gang-Getriebe bietet verbesserte Fahrleistungen 

in allen Geschwindigkeitsbereichen. Ab einer Fahrgeschwindigkeit 

von 7 km/h wird automatisch eine 

Wandlerüberbrückung aktiviert. Dadurch werden 

Wandlerverluste vermieden, die Schubkraft im 2. Gang 

steigt um 12%, und die Maschinen erreichen wesentlich 

schneller ihre Höchstgeschwindigkeit. Außerdem kann der 

Fahrer auch starke Steigungen hinauffahren, ohne in den 

1. Gang zurückschalten zu müssen. All das garantiert eine 

maximale Leistung und schnellere Arbeitsspiele in allen 

Einsatzarten. Beim Bremsen verhindert das Power Inch- 

System das von der automatischen Getriebeabschaltung 

bekannte Rucken. Das Hill-Holder-System unterstützt 

den Fahrer beim Anfahren am Hang. Dies bedeutet 

eine deutliche Entlastung des Fahrers und einen stark 

verbesserter Komfort. 

Mehr Traktion und weniger 

Reifenverschleiß durch HD-Achsen mit 

offenen Differenzialen und 100% Sperre 

in der Vorderachse 

Durch die offenen Differenziale verringert sich beim 

Betrieb auf festem Untergrund der Verschleiß der Reifen und 

der Verschleiß in den Achsen. Die 100% Differenzialsperre 

in der Vorderachse kann entweder durch den Fahrer 

betätigt werden, oder sie wird von der Traktionskontrolle 

automatisch aktiviert. Dann werden 100% des verfügbaren 

Drehmoments auf die Räder übertragen. 



164


Zusätzliche Kraftstoffersparnis durch 

den ECO-Modus und ECOSTOP 

Die W170C arbeitet mit dem neuen ECO-Modus, einer 

im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch optimierten 

Motorkennlinie, die diesen im Vergleich zum MAX POWER- 

Modus um 25% senkt. Mit ECOSTOP schalten der Motor 

und das elektrische System nach fünf Minuten Leerlauf 

automatisch ab, so dass kein Kraftstoff verbraucht und die 

Kraftstoffeffizienz weiter erhöht wird. 

Weitere Kosteneinsparungen mit dem 

W170C Recycler 

Folgende Vorteilen machen den W170C Recycler zu 

einem optimalen, höchst wirtschaftlichen Radlader für die 

Recycling-Branche: 

• Maximale Kraftstoffeffizienz mit der SCR- 

Technologie für Tier 4 Interim-konforme Motoren 

• Ein kraftstoffsparendes Getriebe mit Ecoshift 

• Eine höchst zuverlässige Kühlleistung an staubigen 

Einsatzorten durch die HD-Kühlerbaugruppe 

• Zahlreiche kostensparende Funktionen, wie z. B. 

ECOSTOP, dem ECO-Modus, offene Differenziale 

mit 100%iger Sperrmöglichkeit und umfassende 

Schutzeinrichtungen 

New Holland Construction ist ein weltweiter 

Hersteller und Full Liner von Maschinen für 

die Erdbewegung mit einem Netz von 800 

Vertragshändlern und mehr als 2.100 Standorten 

in 100 Ländern. Das Unternehmen vereint die 

Leistungsstärke und die Ressourcen einer 

weltweiten Organisation in den Bereichen 

Handel, Industrie und Finanzen. Als Anbieter 

zahlreicher Traditionsmarken verkauft New Holland 

Qualitätsprodukte auf dem neuesten Stand der 

Technik, die alle geltenden Sicherheitsnormen 

und Umweltvorschriften einhalten. New 

Holland Construction ist eine Marke der CNH 

Global N.V., einer Tochtergesellschaft mit 

Mehrheitsbeteiligung der Fiat Industrial S.p.A. 

(Fi.Mi). 

Weitere Informationen finden Sie online unter 

www.newholland.com 


C2 Marketing für ALARCON & HARRIS 

Lutz Holthaus 

Tel: +49 (0)2392 913 465 

Tel: +49 (0)2392 913 464 

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Internet: www.newholland.com 

New Holland: W170C Recycler 



165


Co n t iTech AG 

bauma 2013: ContiTech präsentiert 

zukunftsweisende Produktlösungen 

• MegaPipes erweitern Anwendungsmöglichkeiten für Rollgurte 

• Schlauchleitungen für Nutzfahrzeuge und Industrieanwendungen 

• ATEX-zertifizierte Luftfedern für mehr Sicherheit 

• Elastomerlager isolieren Schwingungen in Anlagen und Fahrzeugen 

Mit einem Außendurchmesser zwischen 750 

und 900 mm verdoppeln die neuen Megapipes 

die Förderströme im Vergleich zu konventionellen 

Rollgurten. Sie sind als Textilgurt oder Stahlseilgurt 

erhältlich. (Foto: ContiTech) 

Umweltfreundliche, energie- und kosteneffiziente 

Lösungen für den Bereich Mining sowie für Baumaschinen 

und den Anlagenbau stehen im Mittelpunkt des 

Messeauftritts von ContiTech auf der bauma 2013. Neben 

Fördergurten und nachhaltigen Fördergurtlösungen 

werden auch Luftfedersysteme, Schlauchleitungen und 

Schwingungstechnik für Industriefahrzeuge und -anlagen 

in Halle B2, Stand 301/402 zu sehen sein. 

Erste Wahl im Bereich Fördergurttechnik 

Unter dem Motto „ContiTech Conveyor Belts. First 

Choice“ stellt die ContiTech Conveyor Belt Group innovative 

und umweltfreundliche Fördergurtlösungen vor. Mit einem 

Außendurchmesser von bis zu 900 mm verdoppeln die neuen 

MegaPipes Förderströme im Vergleich zu konventionellen 

Rollgurten und ermöglichen sogar den Transport von 

gebrochenen Erzen nach dem Primery Crusher oder von 

grobkörnigen Gütern im Industriebereich. Ihre besondere 

Konstruktion ermöglicht die Erhöhung der Neigungswinkel 

der Rollgurtanlagen je nach Schüttguteigenschaften 

bis zu 45°. Ein weiteres Messehighlight sind speziell 

entwickelte Fördergurte zum Heißguttransport auch für 

extrem hohe Materialtemperaturen. Durch Verwendung 

einer neuartigen Isolationsschicht im Gurtaufbau wird 

der Temperaturdurchgang um bis zu 40° C reduziert und 

gleichzeitig das Gesamtgewicht der Fördergurte deutlich 

gesenkt. Zudem präsentiert der Geschäftsbereich die 

extrem dehnungsarmen EPP-Textilgurte CON-MONTEX® 

und CON-BITEX® sowie die TransCord-Fördergurte, 

welche aufgrund spezieller Stahlseilkonstruktion eine 

höhere Flexibilität im Vergleich zu herkömmlichen 

Stahlseilfördergurten bei gleicher Gurtfestigkeit haben. Im 

Bereich Steil- und Senkrechtförderung zeigt die Conveyor 

Belt Group das Erfolgsprodukt FLEXOWELL® sowie 

POCKETLIFT® als das einzige kontinuierliche Fördersystem 

für Hubhöhen bis 700 m und Kapazitäten bis maximal 

5000 t/h. Beide Systeme gehören zu den richtungsweisenden 

Innovationen in diesem Marktsegment. Zudem stellt das 

Unternehmen Conti Secur® PREMIUM vor, eine Innovation 

der Klebstofftechnologie. Unter dem Motto „One step – one 

solution“ hat der neue Klebstoff statt der üblichen zwei 

nur eine Komponente und ist dadurch sofort und lange 

einsatzbereit. 



166


Neues Segment bündelt Kompetenz 

ContiTech Fluid Technology stellt auf der bauma das 

neue, schlagkräftige Segment Commercial & Industrial 

Vehicles (CIV) vor. Es bündelt die Gesamtkompetenz 

des Geschäftsbereichs für alle Medienströme in den 

Bereichen Nutzfahrzeuge und Industrieanwendungen. 

Auf der bauma präsentiert CIV die Weiterentwicklung 

seiner SCR-Schlauchleitungssysteme mit beheizbaren 

Quick-Connectoren. Hochflexible Hydraulikschläuche aus 

Kautschuk sind unverzichtbare Bauteile an hydraulisch 

betriebenen Baggern und Ladern, Kranen und Dumpern. 

Darüber hinaus hat ContiTech auch Hydrauliklösungen 

aus Kunststoff im Angebot. Vorgeformte Polyamid- 

Öl- und Kraftstoffleitungen zeichnen sich aus durch 

ihre Flexibilität und Medienresistenz. Eigens für neue 

Hochleistungsmotoren hat ContiTech Fluid Technology 

extrem belastbare Kraftstoffleitungen entwickelt. Diese sind 

druckfest bis 35 bar und widerstehen Betriebstemperaturen 

bis 130 °C. 

Balgzylinder und Luftfedern von 80 bis 

950 mm Durchmesser 

Am Stand werden ebenfalls die SCHWINGMETALL® 

Flanschelemente zu sehen sein, die sich insbesondere zur 

Lagerung von Motoren, Aggregaten und Fahrerkabinen 

eignen. Bestehend aus zwei Elastomerkörpern und 

einem Stahlröhrchen ist das Lagerungselement nicht nur 

kostengünstig, sondern gewährleistet auch eine gute 

akustische Entkopplung für einen Lastbereich von 20 bis 

500 kg. 


Mario Töpfer 

Leiter Fachpresse, ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 

D-30165 Hannover 

Tel.: +49(0) 511 938-1304 

Fax: +49(0) 511 938-1305 

eMail: mario.toepfer@contitech.de 

Jens Fechner 

Director Market Communications,ContiTech AG 



Tel.: +49(0) 511 938-14019 

Fax: +49(0) 511 938-14025 

eMail: jens.fechner@contitech.de 

Auf der bauma stellt ContiTech Air Spring Systems 

insbesondere Ein-, Zwei- und Dreifaltenbalgprodukte in 

den Durchmessern von 80 mm bis 950 mm vor, welche 

die Anforderungen für ein ATEX-Zertifikat erfüllen. Diese 

Produkte können in explosionsgefährdeten Bereichen 

(Gerätegruppe II) als Geräte der Kategorie 2 und 3 

in den Temperaturbereichen T1 bis T4 in gas- oder 

staubhaltigen Atmosphären eingesetzt werden. Luftfedern 

und Balgzylinder von ContiTech werden seit mehr als 50 

Jahren in den unterschiedlichsten Anwendungen – wie 

zum Beispiel der Lagerung von stationären Maschinen – 

eingesetzt. Besonders unter rauen Einsatzbedingungen 

überzeugen Luftfedern und Balgzylinder von ContiTech 

mit einzigartigen Produkteigenschaften und einer hohen 

Lebensdauer. 

Elastomerlager für Industriefahrzeuge 

und -anlagen 

Auf der bauma 2013 zeigt ContiTech Vibration Control als 

Spezialist für Schwingungsisolation und Schallreduzierung 

unter anderem Ringelemente mit Außendurchmessern von 

65 bis 256 mm, die sich für Traglasten von bis zu 82.000 N 

eigenen und vielseitige Anwendungsmöglichkeiten bieten. 

Buchsenelemente gleichen Drehmomentbewegungen in 

Fahrerkabinen aus und sorgen für höheren Fahrkomfort. 

Neben den millionenfach bewährten 

SCR-Leitungen bietet ContiTech auch eine 

weiterentwickelte zweite Leitungsgeneration 

mit beheizten Quick-Connectoren an. (Foto: 

ContiTech) 

Neben den millionenfach bewährten SCR-Leitungen bietet ContiTech 

auch eine weiterentwickelte zweite Leitungsgeneration mit beheizten 

Quick-Connectoren an. (Foto: ContiTech) 



167


Co n t iTech AG 

ContiTech auf der Hannover Messe: 

Erfolg mit nachhaltigen Produkten 

• ContiTech stellt nachhaltige Produkte für den Maschinen- und Anlagenbau vor 

• Energieversorgung und Agrarmaschinen, zwei wichtige Themen für Messe- 

Partnerland Russland 

• elektrisch betriebene Zweiräder als Zukunftsmarkt • WeP-Partner-Konzept 

feiert 10. Jubiläum 

Unter dem Motto „We care!“ zeigt 

ContiTech, wie seine Systeme weltweit 

zur Sicherung der Versorgung der 

Menschen beitragen – vor allem in 

Landmaschinen. (Foto: ContiTech) 

„We care!“ unter diesem Motto zeigt ContiTech auf der 

Hannover Messe (8. bis 12. April) umfangreiche Technologieund 

Entwicklungskompetenz, wenn es um die Herstellung 

nachhaltiger Produkte und Lösungen für den Maschinenund 

Anlagenbau geht. Auf rund 500 Quadratmetern in Halle 6, 

Stand F18, präsentiert das Technologieunternehmen Neues 

aus den Zukunftswerkstoffen Kautschuk und Kunststoff. 

Ein Stand zum Thema Antriebstechnik auf der Leitmesse 

„Motion, Drive & Automation“ in Halle 25, Stand B23 

ergänzt in diesem Jahr die Messepräsenz von ContiTech. 

Dort sind Antriebslösungen für den Maschinenbau und 

Zweiräder sowie Komponenten zur Schwingungsisolation 

und Schlauchleitungen zu sehen. 

„Unser Messeauftritt und unser Leitgedanke des 

‚Engineering Green Value‘ unterstreicht unseren Anspruch, 

einen Beitrag zum Wohle der Gesellschaft zu leisten“, 

sagt Heinz-Gerhard Wente, CEO der ContiTech AG. „Mit 

unserer Expertise, unserer hohen Flexibilität und unserem 

Qualitätsanspruch wollen wir die Lebensqualität der 

Menschen steigern.“ Unter dem Motto „We care!“ zeigt 

ContiTech, wie seine Systeme weltweit zur Sicherung der 

Versorgung der Menschen beitragen: in der Lebensmittelund 

Getränkeindustrie, in der Versorgung mit sauberem 

Wasser, im Betrieb von Bewässerungssystemen und vor 

allem in Landmaschinen oder zur sicheren Förderung 

und dem Transport von Rohstoffen. „We care!“ heißt für 

ContiTech außerdem, dass hierbei umweltfreundliche 

Technologien zum Einsatz kommen. So zum Beispiel 

Schläuche für die Abgasreinigung von Traktoren, 

hocheffiziente Antriebsriemen für Erntemaschinen oder 

eine spezielle Technologie für Strohballenpressen. 

Driving the Future: Auf der Straße und im 

Maschinenbau 

Hochleistungsriemen für den Einsatz im Maschinenund 

Anlagenbau, in Zweirädern sowie neue ökologische 

Antriebsriemen stehen im Mittelpunkt der Präsentation 

der ContiTech Power Transmission Group während der 

Hannover Messe. Erstmals wird ein neuer Polyurethan- 

Hochleistungszahnriemen mit Karbonzugstrang vorgestellt, 

der hohe Leistungen extrem zuverlässig überträgt und 

gleichzeitig verschleiß- und abriebfest ist. Erweitert hat 

ContiTech das Angebot an ökologischen Antriebsriemen 

unter dem Label BlueConcept, das für umweltfreundliche 

und gesundheitsschonende industrielle Anwendungen 

steht. Künftig ist auch ein Keilrippenriemen lieferbar. 



168


Ein Stand zum Thema Antriebstechnik 

auf der Leitmesse „Motion, Drive & 

Automation“ in Halle 25, Stand B23 

ergänzt in diesem Jahr die Messepräsenz 

von ContiTech. (Foto: ContiTech) 

Ergänzt wird der Auftritt mit Antriebsriemen für 

Zweiräder – vom Motorrad über Scooter bis hin zum 

Fahrrad mit Elektromotor. Das Thema individuelle Mobilität 

in Ballungszentren wird in Zukunft weiter wachsen und 

damit auch die Nachfrage nach elektrisch angetriebenen 

Zweirädern. Die ContiTech Power Transmission Group 

hat hierfür ein Antriebssystem entwickelt, bei dem die 

klassische Kette durch einen Antriebsriemen ersetzt wird – 

mit vielen Vorteilen für den Verbraucher. Die Antriebsriemen 

und passende Riemenscheiben werden in enger 

Zusammenarbeit mit Herstellern und Vertriebspartnern 

der Zweiradindustrie entwickelt. „Wir wachsen weltweit. 

Nicht nur mit unseren Hightechriemen für den Maschinenund 

Anlagenbau, sondern auch im Markt der Zweiräder“, 

sagt Konrad Müller, Geschäftsbereichsleiter der Power 

Transmission Group. „Mit unserer umfassenden Kompetenz 

für Antriebsriemen sind wir ein gefragter Partner.“ 

Auf dem ContiTech-Stand in Halle 25 werden auch 

Schläuche für Kompressoren, Großschläuche für den 

Einsatz auf Baustellen sowie Luftfedersysteme und 

ContiTech SCHWINGMETALL Gummi-Metall-Komponenten 

präsentiert, die Schwingungen in Industriefahrzeugen und 

Maschinen reduzieren. 

Partnerland Russland 

Auch das Partnerland Russland wird auf dem ContiTech- 

Stand eine Rolle spielen. Vom Vertriebsbüro in Moskau 

aus bearbeitet ContiTech den russischen Markt. Die 

Olympischen Winterspiele 2014 werden beispielsweise mit 

ContiTech Air Spring Systems bewegt. Die Produkte des 

Unternehmens werden in Bussen, Schnellverkehrszügen 

und auch Seilbahnen zu finden sein, um ein Weltpublikum 

zu dem Ereignis zu transportieren. Wenn es um die 

Energiewirtschaft geht, so ist das ContiTech Fluid Technology 

Segment Dunlop Oil & Marine mit Hochleistungsschläuchen 

für die Erdöl- und Erdgasindustrie seit Jahrzehnten ein 

Name in den osteuropäischen Staaten. Darüber hinaus 

baut ContiTech im russischen Kaluga, 170 km südöstlich von 

Moskau, ein neues Werk für Klima- und Servoleitungen für 

die Automobilindustrie. Produktionsstart ist im Dezember 

2013. 

ContiTech macht Wertschöpfung greifbar 

Zum 10. Mal präsentieren sich ausgewählte 

Zulieferpartner von ContiTech auf dem Messestand. 

Gemeinsam mit dem Unternehmen zeigen die 

Wertschöpfungspartner (WeP), wie wichtig das 

Zusammenspiel zwischen allen Industriepartnern 

auf dem Weg zu einem hochwertigen Produkt ist. Die 

Technologien reichen von Spezialelastomeren bis hin zur 

Kommunikationstechnik. 


Mario Töpfer 

Leiter Fachpresse, ContiTech AG 



Tel.: +49(0) 511 938-1304 

Fax: +49(0) 511 938-1305 

eMail: mario.toepfer@contitech.de 

Jens Fechner 

Director Market Communications,ContiTech AG 



Tel.: +49(0) 511 938-14019 

Fax: +49(0) 511 938-14025 

eMail: jens.fechner@contitech.de 



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170

BAUMA 2013 - Me s s e München In t e rn a t i o n a l 


Zukunftsweisende Entwicklungen für die Bau-, Baustoff- und Berg-bauindustrie: 

bauma INNOVATIONSPREIS 2013: 

Nominierungen für den bauma Innovationspreis 2013! 

BAUMA Innovationspreis 

Die Nominierungen für den bauma Innovationspreis 2013, 

der anlässlich der bauma, Internationale Fachmesse für 

Baumaschinen, Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, 

Baufahrzeuge und Baugeräte vergeben wird, stehen fest. 

Auf der Pressekonferenz anlässlich des bauma Medien 

Dialoges am 29. Januar 2013 in München, gab Johann 

Sailer, Vorsitzender des VDMA Fachverbandes Bau- und 

Baustoffmaschinen, die 15 nominierten Innovationen 

bekannt. 

Der Preis wird in fünf Kategorien vergeben. Aus 156 

Bewerbungen aus dem In- und Ausland hat die Jury jeweils 

drei wegweisende Neuentwicklungen pro Kategorie für 

die Endausscheidung ausgewählt. Fachredakteure, die am 

bauma Medien Dialog teilnehmen, sind Teil der Jury und 

aufgerufen, ihr Votum am 29. und 30. Januar abzugeben. 

Zur feierlichen Ehrung der Sieger und Nominierten am 

14. April in der Allerheiligen-Hofkirche in der Residenz 

in München werden hochkarätige internationale 

Gäste aus Wirtschaft und Politik erwartet. Die meisten 

Neuentwicklungen werden auf der bauma zu sehen sein. 

Die Messe findet vom 15. bis 21. April 2013 in München 

statt. 

Kategorie Maschine 

• Revolution im Untertagebergbau – der Mobile Tunnel 

Miner, Aker Wirth GmbH, Erkelenz 

• Vortriebssystem Pipe Express - oberflächennahe 

Verlegung von Pipelines, Herrenknecht AG, Schwanau 

• Sandwichwand JFI Verfahren - vollautomatisierte 

Produktion von mehrschichtigen Betonelementen, 

Sommer Anlagentechnik GmbH, Altheim 

Kategorie Komponente 

• Tablet-PC - Übertragung des digitalen Arbeitsplatzes 

in die Baumaschine, Bauer Maschinen GmbH, 

Schrobenhausen 

• Abluftreinigung für Bitumendämpfe bei 

Asphaltierungsarbeiten, Volvo Construction Equipment, 

London/Großbritannien 

• AutoPilot Feld Rover - 3D-System zur Steuerung 

von Offset Gleitschalungsfertigern, Wirtgen GmbH, 

Windhagen 

Kategorie Bauverfahren/Bauwerk 

• Gezeitenturbine-Monopfahl - Gründung des Monopfahls 

vor der Küste Schottlands, Bauer Spezialtiefbau GmbH 

• Windradbau mit Turmdrehkran - Errichtung von 

hybriden Windkrafttürmen in kurzer Bauzeit, Max Bögl 

Bauunternehmung GmbH & Co KG, Sengenthal 

• Prozesssicherer, automatisierter Straßenbau (PAST) 

- Verbesserung von Funktionseigenschaften über 

die gesamte Bauprozesskette, Hermann Kirchner 

Bauunternehmung GmbH 

Kategorie Forschung 

• Online Grain Size Analyzer, Technische Universität 

Clausthal 

• Parallelkinematik (HEXAPOD) für Arbeitsausrüstungen 

von mobilen Arbeitsmaschinen, Technische Universität 

Dresden 

• Computertomografie zur Güteüberwachung 

von Stahlfaserbetonen, Technische Universität 

Kaiserslautern 

Kategorie Design 

• Liebherr-Compactlader, Liebherr-Werk Bischofshofen, 

Bischofshofen/Österreich 

• Kaiser Schreit-Mobilbagger2013 Kaiser AG 

Fahrzeugwerk, Schaanwald/Lichtenstein 

• Elektroaufbruchhammer EH 100, Wacker Neuson 

Vertrieb Europa GmbH & Co KG, München 

Die eingereichten Bewerbungen und Innovationen 

hat die Experten-Jury nach folgenden Kriterien beurteilt: 

Zukunftsfähigkeit, Nutzen für die Praxis, Beitrag zum 

Umweltschutz und zur Humanisierung der Arbeitswelt, 

Wirtschaftlichkeit und Leistungsfähigkeit bei gleichzeitiger 

Energie- und Kosteneffizienz sowie ihren Imagewert für 

die Bau-, Baustoff- und Bergbaumaschinenindustrie oder 

die Bauwirtschaft und Baustoffindustrie. 

Der Innovationspreis wird 2013 zum zehnten Mal 

verliehen. Der Wettbewerb ist ein gemeinschaftliches 

Projekt von VDMA (Verband Deutscher Maschinen- und 

Anlagenbau e.V.), HDB (Hauptverband der Deutschen 

Bauindustrie e.V.), ZDB (Zentralverband des deutschen 

Baugewerbes e.V.), BBS (Bundesverband Baustoffe - 

Steine und Erden e.V.) und der bauma. 



171


bauma Innovationspreis 2013: 

Aker Wirth in der Endausscheidung - Mobile 

Tunnel Miner hat Chancen auf Auszeichnung 

Die neueste Entwicklung von Aker Wirth, der Mobile Tunnel Miner (MTM) für den Untertage- 

Tunnel- und Bergbau, ist für den diesjährigen bauma-Innovationspreis nominiert. Aus 156 

Wettbewerbsteilnehmern wählte eine Experten-Jury den MTM unter die besten drei Beiträge 

in der Kategorie „Maschine“. Die offizielle Bekanntgabe der Nominierungen erfolgte auf dem 

bauma Mediendialog Ende Januar in München. Die Sieger werden am 14. April 2013 in München 

offiziell bekanntgegeben und feierlich ausgezeichnet. 

Der innovative Mobile Tunnel Miner kombiniert die 

Flexibilität einer Teilschnittmaschine mit der Robustheit 

einer Tunnelbohrmaschine. Dabei kommen die 

Erkenntnisse aus einer vorherigen Version zum Einsatz, 

die von Aker Wirth bereits entwickelt und getestet wurde. 

„Die Nominierung ist eine schöne Bestätigung unserer 

Leistungsfähigkeit und Innovationskraft. Unser MTM 

setzt neue revolutionäre Maßstäbe im Untertagebergbau, 

gerade im Hinblick auf Sicherheit und Effizienz“, sagt Aker 

Wirth CEO Einar Brønlund. 


Der Preis wird alle drei Jahre anlässlich der bauma, der 

internationalen Leitmesse für die Bau-, Baustoff- und 

Bergbaumaschinenindustrie, verliehen. Sie findet vom 

15. bis 21. April 2013 in München statt. Die Preisvergabe 

erfolgt in den fünf Kategorien „Maschine“, „Komponente“, 

„Bauverfahren/Bauwerk“, „Forschung“ und „Design“. 

Pro Kategorie stehen drei Innovationen im Finale, die auf 

dem bauma Mediendialog der internationalen Fachpresse 

mit Kurzfilmen sowie im persönlichen Gespräch mit den 

Unternehmensvertretern vorgestellt wurden. 

Der bauma Innovationspreis 

Mit dem international renommierten Innovationspreis 

zeichnen der VDMA (Verband Deutscher Maschinen- und 

Anlagenbau e.V.), die bauma und die Spitzenverbände 

der Deutschen Bauwirtschaft zukunftsweisende 

Neuentwicklungen bei Bau-, Baustoff- und 

Bergbaumaschinen sowie Bauwerken/Bauverfahren aus. 

Über Aker Wirth 

Aker Wirth ist ein führender Anbieter von Bohrsystemen und 

Kernkomponenten für die Öl- und Gasindustrie, den Berg- und 

Tiefbau. Seit 1895 setzt sich Aker Wirth für eine fortschrittliche, 

wirtschaftliche Ressourcennutzung und Infrastrukturentwicklung 

ein und trägt damit auf der ganzen Welt zur Förderung von 

Wachstum und zur Verbesserung der Lebensstandards bei. 

2010 und 2011 wurde das Unternehmen für sein herausragendes 

Personalmanagement ausgezeichnet sowie 

2009 und 2011 für besonders innovative 

Produkte und Leistungen. Aker Wirth ist eine 

Tochtergesellschaft von Aker Solutions AS, 

einem weltweit führender Partner der Ölund 

Gasindustrie. Das Unternehmen liefert 

Ingenieurs- und Konstruktionsleistungen, 

Technologien und Produkte. 


Der Aker Wirth Mobile Tunnel Miner 6 

Aker Wirth GmbH 

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Tel.: +49(0) 2431 83-459 

Fax: +49(0) 2431 83-83 459 

eMail: simone.groenemeyer@akersolutions.com 

Internet: www.akersolutions.com/akerwirth 



172



PIPE EXPRESS® von Herrenknecht nominiert 

für den BAUMA Innovationspreis 

Mit Pipe Express® hat die Herrenknecht AG ein neues halboffenes Verfahren zur Verlegung 

von Pipelines entwickelt. Es benötigt im Vergleich zur offenen Bauweise eine deutlich 

geringere Trassenbreite, bedarf keiner Grundwasserabsenkung und schont die Natur. Dies 

wirkt sich sehr positiv auf die Baukosten für Netzbetreiber aus. Aufgrund der besonders 

umweltverträglichen und kostengünstigen Arbeitsweise wird die Entwicklung des neuen 

Systems vom Bundesumweltministerium gefördert. Von einer Fachjury ist Pipe Express® nun 

für den Innovationspreis der bauma 2013 nominiert worden. 

Pipe Express® ist ein neues maschinelles Verfahren 

zur oberflächennahen Verlegung von Pipelines in 

halboffener Bauweise bis mehr als 1.000 Meter Länge mit 

einem Durchmesser von 800–1.500 Millimeter (32‘‘- 60‘‘). 

Eine Tunnelbohrmaschine löst den Boden, der über eine 

mitgeführte Fräseinheit direkt zu Tage gefördert wird. 

Gleichzeitig wird die Pipeline unterirdisch verlegt. Da so 

Erdaushubarbeiten auf ein Minimum reduziert werden 

können und Grundwasserabsenkungen entlang der Trasse 

nicht notwendig sind, greift Pipe Express® nur in geringem 

Maße in die Umwelt ein. Das Verfahren ist bisher einmalig: 

Der Boden wird direkt abgebaut und nicht verdrängt, 

um die Pipelines mit einem Durchmesser bis zu 1.500 

Millimeter zu verlegen. Seine Vorteile kann Pipe Express® 

beispielweise in Projekten voll ausspielen, bei denen der 

Grundwasserspiegel nur wenige Zentimeter unter der 

Geländeoberfläche liegt, morastiges Gelände vorherrscht 

oder Naturschutz eine besondere Rolle spielt. 


Geringer Personaleinsatz und hohe 

Arbeitssicherheit 

Die Hauptkomponenten des neuen Verlegesystems 

sind eine unterirdisch arbeitende Tunnelbohrmaschine, 

eine Fräseinheit mit Buggy sowie ein Operatorfahrzeug 

an der Geländeoberfläche. Der modulare Aufbau der 

gesamten Anlage ermöglicht einen einfachen Transport 

und Standortwechsel sowie eine hohe Flexibilität bei 

wechselnden Projektbedingungen. Das kompakte System 

wird vom Operatorfahrzeug aus ferngesteuert, ein 

Ausheben von Gräben entfällt. So kann der Personaleinsatz 

gering gehalten werden, gleichzeitig erhöht sich die 

Arbeitssicherheit. 



173


Kostenersparnis durch minimale Erdarbeiten 

Bei Projekten in besonders anspruchsvollen Gebieten 

mit nicht standfestem Boden, wasserführenden Schichten 

und großen Verlegetiefen werden mit der neuen 

Methode die Ausführungs- und Renaturierungskosten 

positiv beeinflusst. Im Vergleich zur konventionellen, 

offenen Bauweise verringert sich mit Pipe Express® 

die Trassenbreite um bis zu 70 Prozent und damit auch 

die dazu notwendigen Erdarbeiten. Beim Kreuzen 

landwirtschaftlicher Nutzflächen können dadurch im 

Vergleich zur offenen Bauweise größere Ernteausfälle und 

langfristige Entschädigungszahlungen verhindert werden. 

Umweltschonende Verlegung von Pipelines 

PipeExpress 

Mit Pipe Express® wird der Einfluss der Bautätigkeiten auf 

die umgebende Umwelt auf ein Minimum herabgesetzt. Die 

Akzeptanz bei Bevölkerung, Landnutzern und Landbesitzern 

verbessert sich durch den reduzierten Einsatz von großen 

Geräten und einer kürzeren Bauzeit. Das natürliche 

Bodengefüge wird minimal gestört, was die anschließende 

Rekultivierung vereinfacht. Entlang der Trasse sind keine 

aufwändigen Grundwasserabsenkungen erforderlich, ein 

Austrocknen von wassergesättigten Bodenschichten wird 

verhindert. Darüber hinaus ergibt sich durch die zügige 

Pipelineverlegung in einem Arbeitsschritt und durch eine 

Einsparung von konventionellen Baumaschinen eine 

deutliche Reduzierung von Abgas- und Lärmemissionen. 

Testbohrungen und erstes Referenzprojekt 

erfolgreich realisiert 

Nachdem die Herrenknecht AG zunächst auf dem 

Firmengelände am Hauptsitz in Schwanau über ein 

Jahr lang Testbohrungen durchgeführt hatte, konnte 

die neue Maschinentechnik Ende 2012 bei einem ersten 

Referenzprojekt in Sevenum in den Niederlanden eingesetzt 

werden. „Pipe Express® hat alle unsere Erwartungen 

übertroffen“, stellt Projektleiter Andreas Diedrich 

zufrieden fest und berichtet weiter: „Die Anlage arbeitete 

mit einer Vortriebsgeschwindigkeit von bis zu einem 

Meter pro Minute, sodass in drei Tagen 500 Meter Leitung 

lagen.“ Das Bauunternehmen Visser & Smit Hanab baut 

derzeit im Auftrag des Netzbetreibers Gasunie eine neue 

Gashochdruckleitung zwischen Odiliapeel und Melich. 

Auf einem Teilstück kam die Herrenknecht-Innovation 

in Einsatz. Visser & Smit Hanabs Geschäftsführer Wilko 

Koop bestätigte: “Ich bin sehr begeistert, es hat alles 

ausgezeichnet funktioniert“. 

PipeExpress Vortrieb 

PipeExpress Startgrube 



174


Pipeline-Verlegetechnik für alle Geologien 

und Gebiete 

Bei einer erwarteten Erweiterung des weltweiten 

Pipeline-Netzes um etwa 25.000 Kilometer pro Jahr, 

sieht die Herrenknecht AG sich mit der Erweiterung 

des Portfolios zur Verlegung von Pipelines für Gas, Öl, 

Frischwasser, Fernwärme oder als Schutzleitungen für 

Elektrizitätskabel in allen Geologien und Gebieten gut 

aufgestellt. In empfindlichen Gebieten ist PipeExpress® 

in Zukunft eine schnelle, umweltverträgliche und günstige 

Alternative zum offenen Bauverfahren. Als bewährte 

grabenlose Technik bietet die Herrenknecht AG zur 

Unterquerung von beispielsweise Flüssen, Straßen oder 

bewohnten Gebieten für weiche bis sehr harte Böden 

das flexible HDD-Verfahren an oder bei nicht standfesten 

Böden das einstufige Direct Pipe®-Verfahren. 

Nominierung für den bauma 

Innovationspreis 2013 

Pipe Express® ist von einer Fachjury in der Kategorie 

Maschine für den bauma Innovationspreis 2013 nominiert 

worden. Der Preis wird Mitte April in fünf Kategorien 

vergeben. Die Jury bewertet die Zukunftsfähigkeit und 

Praxisrelevanz der Innovationen. Auswahlkriterien sind 

Wirtschaftlichkeit, Leistungssteigerung, Energie- und 

Ressourceneffizienz sowie ihr Beitrag zum Umweltschutz, 

zur Humanisierung des Arbeitsplatzes und zur 

Imageaufwertung der Branche. Der Wettbewerb ist ein 

gemeinschaftliches Projekt von VDMA (Verband Deutscher 

Maschinen- und Anlagenbau e.V.), HDB (Hauptverband 

der Deutschen Bauindustrie e.V.), ZDB (Zentralverband 

des deutschen Baugewerbes e.V.), BBS (Bundesverband 

Baustoffe - Steine und Erden e.V.) und der bauma. 

Die Herrenknecht AG 

Die Herrenknecht AG liefert als einziges Unternehmen 

weltweit Tunnelbohranlagen für alle Baugründe und in allen 

Durchmessern – von 0,10 bis 19 Metern. Die Produktpalette 

umfasst maßgeschneiderte Maschinen für Verkehrstunnel 

und Ver- und Entsorgungstunnel sowie Zusatzequipment- und 

Servicepakete. Herrenknecht stellt außerdem Bohranlagen 

für Vertikal- und Schrägschächte her sowie Tiefbohranlagen. 

Der Herrenknecht Konzern erwirtschaftete im Jahr 2011 

eine Gesamtleistung von 1.104 Mio. Euro. Insgesamt haben 

Herrenknecht-Maschinen seit Unternehmensgründung im Jahr 

1977 1.900 Kilometer Tunnel im Großdurchmesserbereich über 

4,20 Meter aufgefahren. Weltweit sind rund 850 Utility-Tunnelling- 

Maschinen von Herrenknecht unterwegs, um Wasser- und 

Abwassersysteme, Gas- und Ölpipelines sowie Rohrleitungen für 

Strom, Internet und Telefonleitungen zu bauen und zu verlegen. 

Weltweit beschäftigt der Herrenknecht Konzern rund 4.000 

Mitarbeiter und bildet über 240 junge Menschen aus. Mit 77 

Tochter- und geschäftsnahen Beteiligungsgesellschaften im Inund 

Ausland bietet Herrenknecht umfassende Serviceleistungen 

nah am jeweiligen Projekt und Kunden. 


Herrenknecht AG 

Schlehenweg 2 | D- 77963 Schwanau 

Achim Kühn 

Tel.: +49(0)7824 302-5400 

Fax: +49 (0)7824 302-4730 

eMail: pr@herrenknecht.de 

Internet: www.herrenknecht.de 

Pipe Express® - Das Verfahren 

Bei der Verlegung mit Pipe Express® bohrt eine Tunnelbohrmaschine den Tunnel für die simultan verlegte Pipeline. 

Der abgebaute Boden wird direkt über die Fräseinheit zu Tage gefördert und neben der Trasse gelagert. Zugleich 

dient die Fräseinheit als vertikale Verbindung zwischen der Tunnelbohrmaschine und der Geländeoberfläche. Das 

Operatorfahrzeug begleitet das Verlegesystem und stellt sämtliche Logistik bereit. Dazu gehören der Steuerstand für 

den Operator, der Aggregateraum, eine Hochleistungspumpe sowie ein Vorratsbehälter für Bentonit, das verwendet 

wird, um die Mantelreibung zwischen Rohrstrang und Boden herabzusetzen. Mit dem integrierten Kransystem können 

Montage- und Demontagearbeiten in kürzester Zeit ausgeführt werden. Die Vorschubkraft für Abbaueinheit und Pipeline 

wird von der Startposition aus mit einem Herrenknecht Pipe Thruster aufgebracht. 



175




Sommer Anlagentechnik GmbH - JFI-Verfahren 

Voll automatisierte Produktion von mehrschichtigen Betonelementen 

Das JFI-Verfahren, die 2012 patentierte Innovation von Sommer Anlagentechnik und SAA 

Engineering, ermöglicht eine hoch-präzise automatisierte Fertigung von mehrschichtigen 

Betonelementen bei hoher Flexibilität und Produktivität. 

Bisher erfolgte die Herstellung mehrschichtiger 

Betonelemente weitgehend manuell. Die Herstellung 

von Sandwichelementen mit einer vorgesetzten 

Fassadenverkleidung mit Klinker, Fliesen, Kunst‐ und 

Naturstein ist sehr personalintensiv und unflexibel. Aus 

diesem Grunde ist der Marktanteil bis jetzt gering. 

Dieses neue Verfahren wurde für die Anforderungen des 

russischen Marktes entwickelt. Es wird aber aufgrund der 

erheblichen Vorteile bei der Herstellung von hochwertigen 

Fassadenelementen weltweit die Marktanteile von 

Betonfertigteilen erhöhen. Ende 2012 wird die weltweit 

erste Anlage mit der energieeffizienten, hochproduktiven 

und ressourcenschonenden Technologie in der Region 

Moskau in Betrieb genommen. Ein weiteres Werk wird 

Ende 2013 die Produktion aufnehmen. 

Neue Anwendungsgebiete bei der Herstellung 

von komplexen Betonfertigteilen werden eröffnet. 

Unterschiedliche Bauvorhaben können wirtschaftlich 

umgesetzt werden. Energie- und Materialkosten werden 

reduziert, z.B. durch Einsparung von Kunststoffmatrizen 

und Isoliermaterial. Durch den möglichen Einsatz 

unterschiedlicher Fassadenverkleidungselemente wie 

Stein, Stahl, Alu, Keramik, Photovoltaik wird die technische 

und ästhetische Qualität der Bauvorhaben deutlich 

verbessert. 

Die Wertschöpfung im 

Betonfertigteilwerk wird ebenso erhöht, 

wie die Wettbewerbsfähigkeit der 

Betonfertigteile gegenüber Ortbeton. 

Durch die vollautomatisierten, CADgestützten 

Produktionsabläufe werden die 

Wirtschaftlichkeit des Herstellungsprozesses 

erhöht und die Arbeitsbedingungen in den 

Betrieben verbessert. 

Folgende Entwicklungen wurden dafür 

umgesetzt: 

Produktionsverfahren zum Auftragen einer 

Fugenmasse 

Eine Fugenmasse wird automatisch auf der Oberfläche 

der Fertigungspalette in einem Gitterraster entsprechend 

der CAD-Planung aufgebracht. Diese ist dadurch 

charakterisiert, dass sie eine Fugenkontur bilden kann 

sich mit dem Fugenbeton nicht verbindet die Toleranzen 

der Fertigungspalette ausgleicht vibrationsdämpfend 

wirkt und dadurch die Fassadenelemente beim 

anschließenden Verdichten vor Beschädigungen schützt 

die Fassadenelemente lagefixiert zu den Schalkanten eine 

Abdichtung und Toleranzausgleich ermöglicht 

Produktionsverfahren, um die 

Fassadenverkleidungselemente (Fliesen, 

Klinker, etc.) automatisch einer Transport- und 

Schneideanlage zuzuführen und mit einem 

Roboter exakt auf den Fertigungspaletten zu 

positionieren 

Die Verkleidungselemente werden einer Roboterzelle 

zugeführt. Der Roboter entnimmt aus der Transporteinheit 

(Palette, Stapel, etc.) eine Lage oder Einheit und führt 

Produktionsverfahren zum 

Auftragen einer Fugenmasse 



176


diese einer Schneidanlage oder direkt dem 

Setzroboter zu. Der Setzroboter greift eine Gruppe 

von vorpositionierten Teilen, verfährt sie auf die 

vorgegeben Positionen und drückt diese je nach 

Geometrie einzeln oder gemeinsam mit einem 

frei zu definierenden Abstand exakt in die zuvor 

aufgetragene Fugenmasse. 

Produktionsverfahren, das ein 

automatisches Zuführen, Zuschneiden, 

Bohren, Positionieren der Isolierschicht 

und ein automatisches Setzen der 

Wandverbinder ermöglicht 

Die in Stapeln angelieferten Isolierplatten 

werden automatisch vereinzelt und entsprechend 

der CAD-Daten zugeschnitten. Anschließend 

werden Bohrungen bzw. Durchbrüche für die 

verwendeten Wandverbinder eingebracht. Ein 

Setzroboter positioniert die Platten auf der frisch 

betonierten Vorsatzschicht und setzt anschließend 

vollautomatisch die Wandverbinder in die 

vorgefertigten Ausnehmungen in den Frischbeton. 

Produktionsverfahren, um die Fassadenverkleidungselemente 

(Fliesen, Klinker, etc.) automatisch einer Transport- und 

Schneideanlage zuzuführen und mit einem Roboter exakt auf den 

Fertigungspaletten zu positionieren 

Produktionsverfahren, das ein automatisches Zuführen, 

Zuschneiden, Bohren, Positionieren der Isolierschicht und ein 

automatisches Setzen der Wandverbinder ermöglicht 


Sommer Anlagentechnik 

Alfred Straßmeier 

www.sommer-landshut.de 

SAA Engineering 

Dr. Christian Hanser 

www.saa.at 



177

auma Innovationspreis 2013: 

BAUER Maschinen GmbH - Tablet-PC 


Die BAUER Maschinen GmbH präsentiert in der Kategorie Komponente den Tablet- 

PC für Baumaschinen, eine wichtige Erweiterung der Kommunikations- und 

Dokumentationsmöglichkeiten im Bauprozess. 

Ein handelsüblicher Tablet-PC wird über eine spezielle 

Halterung, welche gleichzeitig als Diebstahlschutz 

dient, fest mit dem Gerät verbunden. Eine kostenfreie 

Datenschnittstelle zur Baumaschine und zum Internet 

sowie zahlreiche Anwendungsprogramme (Apps) bieten 

vielfältige Vorteile für alle Beteiligten eines Bauprojektes. 

Mithilfe einer App ist es beispielsweise möglich, den 

Fahrerbildschirm (B-Tronic) auf dem Tablet anzuzeigen. 

Mit einer weiteren App können Fotos und Screenshots 

bearbeitet und per Mail an die Projektpartner verschickt 

werden. Die BAUER World-App ermöglicht den Zugriff 

auf das CustomerCenter und den Parts & Service-Online- 

Katalog der BAUER Maschinen GmbH. Zahlreiche weitere 

Apps stehen zur Verfügung, um diverse Arbeitsabläufe 

auf der Baustelle zu optimieren und so durch kurze 

Reaktionszeiten die Effizienz und Wirtschaftlichkeit der 

Baustelle in vielen Details zu steigern. 

Die Idee, Tablet-PCs in der Industrie einzusetzen ist 

nicht neu. Die vielseitige Integration in die Prozesse eines 

Bauprojekts dagegen schon. Mit dieser Technologie wird 

das Informationszeitalter in die Baumaschine gebracht. 

Den Tablet-PC gibt es seit Mitte 2012 in allen Premium- 

Bohrgeräten, Rammgeräten und Seilbaggern von BAUER. 

. 





Tel. +49(0) 8252 97-0 


Tel.: +49(0) 8252- 97 1302 



Tablet-PC für Baustelleneinsatz 



178



VOLVO: Bitumen-Absaugsystem für den 

bauma Innovationspreis nominiert 

Die Absauganlage für bituminöse Dämpfe von Volvo Construction Equipment wurde für einen 

bauma Innovationspreis nominiert. Die innovative Konstruktion verbessert das Arbeitsklima 

im Fahrerumfeld des Volvo-Straßenfertigers beträchtlich. Sie saugt die Bitumen-Dämpfe ab, 

ohne den Kraftstoffverbrauch oder den Geräuschpegel nennenswert zu erhöhen, oder den Blick 

in den Förderkanal zu beeinträchtigen. 

Das revolutionäre Absaugsystem für bituminöse 

Dämpfe von Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ist 

einer der drei Finalisten in der Kategorie „Komponenten“ 

des bauma Innovationspreises. Das System, das bei den 

Volvo-Straßenfertigern der C-Serie als Sonderausstattung 

erhältlich ist, stellt eine neue Methode dar, um Bitumen- 

Dämpfe aus dem Arbeitsumfeld des Fahrers zu 

entfernen. Diese innovative Komponente verbessert die 

Arbeitsbedingungen des Fahrers, der direkt über dem 

Förderkanal sitzt. Mit einem Wirkungsgrad von 83 Prozent 

übertrifft das System die Richtlinien des 

National Institute for Occupational Safety 

and Health (NIOSH) der USA, die besagen, 

dass 80 Prozent der Dämpfe aufgefangen 

werden sollten. Volvos Ergebnisse wurden 

unabhängig von einem Umweltinstitut 

zertifiziert. 

Technologischer Durchbruch 

Das bahnbrechende System besteht 

aus einer Ansaugöffnung rechts und links 

vom Förderkanal und direkt dahinter einem 

Ventilator. Der Ventilator saugt die Bitumen- 

Dämpfe ab und bläst sie durch zwei Rohre 

über dem Straßenfertiger ins Freie. Das 

bedeutet, dass die Luft im Arbeitsbereich des 

Fahrers beträchtlich sauberer als früher ist. 

Volvos Konstruktion befindet sich im 

Heck der Maschine und zeichnet sich 

durch einen sehr kurzen Abstand zwischen 

Absaugöffnung und Ventilator aus. Dadurch 

sind keine zusätzlichen Leitungen und 

Abzugsröhren im Förderkanal erforderlich. 

Das erhöht den Wirkungsgrad, vermindert 

Leistungsverluste und stellt sicher, dass 

der Blick des Fahrers in den Förderkanal 


nicht beeinträchtigt wird. Die Leistungsanforderungen 

an die Ventilatoren konnte deutlich reduziert werden. 

Sie können horizontal anstatt vertikal montiert werden, 

sodass die Einbauten kleiner und kompakter werden. Das 

hilft auch, den Blick in den Förderkanal frei zu halten, was 

wichtig ist, um einen konstanten Materialfluss und einen 

hochwertigen, ebenen Straßenbelag zu gewährleisten. 



179


Innovativ und effizient 

Unter den meisten Betriebsbedingungen 

laufen die Volvo-Straßenfertiger im smart 

power-Modus. Er senkt die Motordrehzahl 

und den Kraftstoffverbrauch beträchtlich. Das 

neue Bitumendampfabsaugsystem ist eine 

Erweiterung dieses umweltfreundlichen und 

kraftstoffeffizienten Ansatzes. Ob im smart 

power-Modus oder bei maximaler Leistung – 

das System arbeitet immer gleich effizient. 







Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 



Neben der höheren Effizienz und der 

besseren Sicht ist der geringere Geräuschpegel 

ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion. Der 

Unterschied der Lautstärke bei ein- oder 

ausgeschaltetem System ist unbedeutend. Er 

macht nur 0,3 Dezibel aus. Somit besteht kein 

Risiko, dass das System den Fahrer ablenkt 

oder zu Ermüdung führt. 

Wegbereitend 

Obgleich es derzeit keine Gesetze gibt, die 

verlangen, dass Straßenfertiger den NIOSH- 

Richtwert von 80 Prozent erfüllen, wurde 

das Volvo-System so konstruiert, dass es die 

Anforderungen von Kunden und Fahrern auf 

bestimmten Märkten erfüllt. Aufgrund des 

modularen Designs des Volvo-Systems kann 

es nachträglich bei bereits ausgelieferten 

Maschinen nachgerüstet werden. 

. 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ist ein bedeutendes, international tätiges 

Unternehmen, das Maschinen für das Bauwesen und für damit verwandte Industriezweige 

entwickelt, herstellt und vermarktet. Seine Produkte, die in vielen Märkten in aller Welt 

führend sind, umfassen eine breit gefächerte Palette an Radladern, Hydraulikbaggern, 

knickgelenkten Dumpern, Motor-Gradern, Erdbau- und Asphaltwalzen, Fertigern, 

Straßenfräsen, Kompaktausrüstung und Materialtransportausrüstung. Volvo CE gehört zum 

Volvo-Konzern, dem weltgrößten Hersteller von Dieselmotoren in der Klasse von 9 bis 18 

Litern. Der Volvo-Konzern ist einer der weltweit führenden Hersteller von Lkw, Bussen und 

Baumaschinen, Antriebssystemen für Schifffahrt und Industrie, Bauteilen für die Luftfahrt 

sowie Dienstleistungen. Der Konzern bietet ebenfalls Komplettlösungen für Finanzierungen 

und damit verwandte Dienstleistungen. 



180



Für bauma Innovationspreis 2013 nominiert – 

Wirtgen AutoPilot Field Rover revolutioniert Straßenbau 

Als führender Straßenbaumaschinenhersteller zeichnet die Wirtgen GmbH sich durch 

zukunftsweisende Technologien und Innovationen aus. Mit dem Wirtgen AutoPilot Field 

Rover bringt das Unternehmen nun eine technische Entwicklung auf den Markt, die erstmalig 

den leitdrahtlosen Betoneinbau vollautomatisch ermöglicht. Straßenbauunternehmen können 

damit ihre Aufträge deutlich einfacher, schneller und vor allem wirtschaftlicher erfüllen. 

Auch die Jury des bauma Innovationspreises 2013 sieht in dem AutoPilot Field Rover eine 

zukunftsweisende Entwicklung und nominierte ihn in der Kategorie „Komponente“. 

Wenn heute monolithische Profile wie Betonschutzwände 

oder Bordsteine zu fertigen sind, werden neben dem 

Anfertigen eines digitalen Geländeprofils auch so genannte 

Leitdrähte entlang des zu erstellenden Profils in den Boden 

geschlagen. Diese dienen der Maschine beim Einbau als 

Orientierung – eine sehr zeitaufwändige Methode. 

Vollautomatischer Einbau dank AutoPilot 

Mit dem Wirtgen AutoPilot erfolgt der Einbau deutlich 

schneller. Das 3D-Steuerungssystem besteht aus einem in 

der Maschine integrierten Computer und intuitiv nutzbaren 

Bedienpanel. Zwei an der Maschine montierte GPS- 

Empfänger kommunizieren mit einer GPS-Referenzstation 

auf der Baustelle. Ein digitales Geländeprofil wird nicht 

benötigt, da Vermessung und Programmierung des Profils 

an Ort und Stelle erfolgen. 

Gängige auf dem Markt erhältliche leitdrahtlose 

3D-Systeme erfordern eine Bedienung durch 

vermessungstechnisch geschultes Personal, der AutoPilot 

Field Rover kann problemlos vom Maschinisten bedient 

werden, eine besondere Ausbildung ist nicht erforderlich. 


AutoPilot Field Rover: Leitdraht war gestern 

Doch was passiert, wenn ein Hydrant falsch gesetzt wurde 

oder ein Einlaufschacht 10 cm neben der eingezeichneten 

Position liegt? Beim altbewährten Leitdraht passt der 

Anwender den Draht auf der Baustelle an. Auch das ist mit 

dem Field Rover problemlos möglich. Der Field Rover besteht 

aus einem GNSS Empfänger und Datenkollektor, auf dem 

die von Wirtgen entwickelte Software installiert ist. Wie 

bei Vermessungen üblich, wird die zu fertigende Strecke 

mit dem Lotstab abgegangen und einzelne Messpunkte 

definiert. Der Clou an dem Field Rover besteht darin, dass 

die Software aus den gemessenen Punkten die optimale 

Verlaufslinie errechnet – sozusagen einen virtuellen 

Leitdraht. Die Daten befinden sich auf einem USB-Stick, 

der nun einfach an die Maschine angeschlossen wird. 

Es ist keine weitere manuelle Dateneingabe durch den 

Bediener nötig. Der Wirtgen Gleitschalungsfertiger fährt 

danach automatisch zu dem bei der Messung bestimmten 

Ausgangspunkt und von dort die definierte Verlaufslinie 

ab. 

Der AutoPilot Field Rover ist 

für den bauma Innovationspreis 

in der Kategorie „Komponente“ 

nominiert, die Jury sieht darin eine 

zukunftsweisende Entwicklung für 

den Straßenbau. 



181


Soll das Betonprofil an bestehende Fahrbahnränder 

angebaut werden, kann der Benutzer vor Ort innerhalb 

von Minuten den optimalen virtuellen Leitdraht errechnen. 

Zum ersten Mal kann damit der gewöhnliche Leitdraht 

tatsächlich in der Praxis ersetzt werden. 

Straßenbauunternehmen profitieren davon auf 

vielfältige Weise. So reduziert der Feld Rover im Vergleich 

zur konventionellen Methode die Einbaukosten erheblich. 

Da er auf die realen Baustellenabmessungen zurück 

greift und sich nicht auf Bauzeichnungen verlässt, erzielt 

er eine höhere Einbaugenauigkeit und -qualität. Darüber 

hinaus kann der Gleitschalungsfertiger so Hindernisse 

automatisch umfahren. Daraus resultiert neben der 

höheren Sicherheit auf der Baustelle auch eine weitere 

Kostenreduzierung, denn Maschinenschäden, die sehr 

häufig durch das Überfahren von Hindernissen auftreten, 

entfallen. 


Wirtgen GmbH - Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 




Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 



Wirtgen bietet mit dem AutoPilot Field Rover 3D für 

jedermann. Der Anschaffungspreis des Systems ist 

signifikant günstiger als bestehende 3D Systeme, da das 

Wirtgen System optimal in die Maschine integriert und an 

die Anwendung angepasst ist. Zudem ist das clevere Tool 

einfach zu bedienen, so dass kein Vermessungstechniker 

zu Rate gezogen werden muss. 

Die Baustellenanordnung bei der 3D-Steuerung 

über den innovativen Wirtgen AutoPiloten: Höchste 

Präzision ist so garantiert. 



182


BAUER Spezialtiefbau GmbH 


Gebohrte Monopfahlgründung für eine Gezeitenturbine 

Mehrere Unternehmen der BAUER Gruppe waren daran beteiligt, im Sommer 2011 einen 

Gründungspfahl auf dem Meeresboden zu installieren, auf den die Turbine für ein 

Gezeitenkraftwerk montiert wird. Der Auftrag wurde von der Firma BAUER Renewables Ltd. mit 

Unterstützung der Muttergesellschaft BAUER Spezialtiefbau GmbH ausgeführt. 

Gezeitenströmungen sind eine vorteilhafte regenerative 

Energiequelle, da hier die Energie regelmäßig und 

vorhersehbar zur Verfügung steht. In der schottischen See 

nahe der Orkney-Inseln ist ein Testgebiet des European 

Marine Energy Centers (EMEC) für derartige Projekte zur 

Gewinnung erneuerbarer Energien ausgewiesen. 

Zur Gründung eines Monopfahls entwarfen die Bauer- 

Ingenieure ein völlig neuartiges Bohrgerät, das auf den 

Meeresgrund abgesenkt und mit Hydraulik von einem 

Arbeitsschiff aus betrieben wird. In der BAUER Maschinen 

GmbH wurde das Gerät konstruiert und binnen weniger 

Monate zur Einsatzreife gebracht, das Bohrgerät BSD 

3000 – für Bauer Seabed Drill. Erste Skizzen entstanden im 

Oktober 2010, ab März 2011 wurde die Anlage gefertigt. In 

der Folge stand das Projekt unter strengen Terminvorgaben. 

Für Tests, Transport über Hamburg in den schottischen 

Hafen, Ausfahrt vom Hafen Scrabster zur Bohrstelle und 

die Phase der Bohrung war jeder Tag exakt geplant. 

Kategorie Bauverfahren 




Tel. +49(0) 8252 97-0 

Einholen des Bohrgerätes nach erfolgreicher Bohrung 

Bei der Arbeit vor Ort musste die Tide berücksichtigt 

werden, die knappen ein bis zwei Stunden, in denen 

die Strömung zwischen Ebbe und Flut die Richtung 

wechselt. Nur in dieser relativen Ruhe war das Absenken 

der wesentlichen Gerätekomponenten möglich – 

Bohrschablone mit Verrohrungsmaschine, Führungsrohr 

und Bohrvorrichtung. Der eigentliche Bohrvorgang 

war auch bei unruhiger See möglich; das Spezialschiff 

wurde GPS-gestützt durch mehrere Antriebe in Position 

gehalten. 

Räumliche Darstellung der 

Unterwasser-Bohranlage 

und des Bohrvorganges 

Nach der exakten Vorbereitung gelang die Bohrung 

nahezu perfekt. Gebohrt wurde mit einem vollflächigen 

Rollenmeißel mit Schwergewichten; das Bohrgut wurde 

durch ein Airlift-System gefördert, das Drehmoment kam 

von einem modifizierten BG-28-Drehantrieb. Bei etwa 37 

Meter Wassertiefe wurde ein 23 Meter langer Monopfahl 

mit zwei Meter Durchmesser in einer elf Meter tiefen 

Felseinbindung mit hochfestem Mörtel verpresst. Die 

Ein-Megawatt-Turbine wird etwa zwölf Meter über dem 

Meeresboden installiert, in dieser Höhe kann sie die 

Gezeitenströme optimal nutzen. 

Komplette Unterwasser-Bohranlage 

BSD 3000 am Pier von Scrabster, 

Schottland 



183



Max Bögl Wind AG - 

Hybridturm System mit Kletterkran 


Erfolgreiches Pilotprojekt in Bischberg: 

Um in Bereiche mit höheren Windgeschwindigkeiten 

vorzudringen, erreicht die Max Bögl Wind AG mit ihren 

hybriden Windkrafttürmen aus Spannbeton und Stahl 

Nabenhöhen von 150 Metern. Diese neue Generation von 

leis tungsstarken Windenergieanlagen bringt auch ein 

neues Montagekonzept mit sich. Die Türme werden mit 

speziellen modifizierten, selbstkletternden Turmdrehkranen 

errichtet. 

Selbstkletternder Turmdrehkran 

Für die Montage der Hybridtürme wurde in 

Zusammenarbeit mit dem Baumaschinenhersteller 

Liebherr ein modifizierter Turmdrehkran entwickelt, 

der mit einer einzigen Abspannung zum Windkraftturm 

eine Endhakenhöhe von über 150 m erreicht. Diese 

Abspannung erfolgt in rund 85 m Höhe am Übergangsstück 

des Windkraftturms, dem Übergang von Beton auf Stahl. 

Der Betonturm wird mit externen Spanngliedern, die am 

Übergangsstück verankert sind, vorgespannt. In diese 

stabile Betonkonstruktion können die Abstützkräfte aus 

dem Turmdrehkran sicher eingeleitet werden. 

Hinsichtlich der Erstellung des Betonturms wie auch der 

Endmontage des Stahlturms und des Maschinenhauses 

ermöglicht dieser speziell entwickelte und patentierte 

Montageprozess noch einen problemlosen Kranbetrieb 

bei Windgeschwindigkeiten bis zu 20 m/sec. Vor allem 

bei Waldstandorten bietet diese Montagetechnik klare 

Vorteile. 

Die Turmmontage mit Raupenkranen erfordert zum 

Aufbau und zum Ablegen des Auslegers eine etwa 160 

m lange Schneise im Wald. Diese Fläche sowie die 

eigentliche Kranstellfläche entfallen beim Turmdrehkran, 

sodass sich die befestigte Fläche vor dem Windkraftturm 

von rund 3.600 m² auf etwa 1.400 m² reduzieren lässt. 

Der Transport des Turmdrehkranes kann mit normalen 

LKWs durchgeführt werden. Bei vergleichbarer Traglast 

benötigt ein Raupenkran bei diesen Hakenhöhen in etwa 

60 Schwertransporte. 



184




HERMANN KIRCHNER Bauunternehmung GmbH - 

PAST (Prozesssicherer Automatisierter Straßenbau) 

• Qualität und Lebensdauer von Asphaltstraßen entscheidend erhöhen 

• Baustellenbedingte Staus vermindern 

• Öffentliche Haushalte spürbar entlasten 

Das in 2012 abgeschlossene Verbundforschungsprojekt 

„Prozesssicherer Automatisierter Straßenbau“ 

(PAST), an dem Unternehmen der STRABAG- 

Gruppe maßgeblich beteiligt sind, hat zum Ziel, 

be-sonders wichtige Funktionseigenschaften von 

Asphaltstraßen wie Lärmabsorption, Ebenheit, 

Griffigkeit, aber auch Dauerhaftigkeit, zu verbessern, 

indem qualitätsbeeinflussende Schwachstellen bei der 

Bauausführung und -logistik beseitigt werden. Dazu 

wurden in rund vierjähriger intensiver Forschungsarbeit 

neueste Automatisierungsansätze entwickelt und 

daraus maschinentechnische Innovationen für die 

gesamte Bauprozesskette abgeleitet. Sie wurden im 

Rahmen von Untersuchungsstrecken auf vier deutschen 

Autobahnen und weiteren zwei Bundesstraßen auf ihre 

Praxistauglichkeit getestet. 

Leiser, sicherer, haltbarer und noch dazu mit intelligenter 

Sensorik ausgestattet: So soll die Straße der Zukunft 

aussehen. Dies kommt nicht nur den Verkehrsteilnehmern 

zugute, sondern entlastet auch die Kassen der öffentlichen 

Haushalte und trägt dazu bei, baustellenbedingte Staus mit 

einem Verlust von geschätzten 4,4 Milliarden Zeitstunden 

jährlich sowie häufige Straßensanierungen zu vermindern. 

Dass es dazu bereits innovative Ansätze gibt, 

beweist das jetzt abgeschlossene interdisziplinäre 

Verbundforschungsvorhaben PAST, an dem neben zwei 

deutschen Hochschulen weitere Industriepartner, die 

Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und die STRABAG 

Konzernfirmen Hermann Kirchner Bauunternehmung 

GmbH als Projektführer sowie die Deutsche Asphalt GmbH 

zusammengearbeitet haben. 

Ziel des Vorhabens ist die Identifizierung und 

Beseitigung möglichst aller qualitätsmindernder Faktoren 

beim Bau von Asphaltstraßen. Mithilfe weitgehend 

standardisierter und automatisierter Abläufe in der 

gesamten Prozesskette von der Mischanlage bis zum 

Einbau sollen so qualitativ hochwertige und möglichst lang 

haltbare Straßenoberflächen entstehen. Die dazu nötigen 

Einbautechniken wurden während der Projektlaufzeit 

von 2008 bis 2012 schrittweise entwickelt und können 

nach ihrer Erprobung und Bewährung zu Standards im 

Straßenbau werden. 

Bereits im Jahr 2010 wurden die insgesamt 15 

entwickelten Verfahrensweisen und Techniken (sogenannte 

Demonstratoren) im Rahmen einer Untersuchungsstrecke 

auf der deutschen Autobahn A4 bei Jena einem ersten 

Praxistest unterzogen. Mittlerweile kamen die weiter 

verfeinerten Verfahrens- und Einbautechniken auf fünf 

weiteren Untersuchungsstrecken mit Erfolg zum Einsatz. 

Vom Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg erhielt 

KIRCHNER als Projektführer beispielsweise den Auftrag zur 

Sanierung eines rund sieben Kilometer langen Teilstücks 

der A111 bei Berlin. Im Rahmen des PAST- Projekts 

wurden dort allein neun unterschiedliche Einbauvarianten 

und Mischgutzusammensetzungen erprobt, die nun 

messtechnisch über die gesamte Nutzungsdauer 

beobachtet und bewertet werden. 

Als weiteres Novum kommen Daten-Transponder 

zum Einsatz, die zeitgleich mit der Fertigung in den 

Asphalt verlegt werden. Neben der Einspeicherung aller 

relevanten Einbaudaten und Materialwerte kann hier 

auch die Asphalttemperatur gemessen, gespeichert und 

beliebig oft ausgelesen werden. Dies ist nicht nur als 

Information für den Fertigungsprozess von erheblicher 

Bedeutung, sondern kann zukünftig auch als Bestandteil 

einer intelligenten Straßensensorik als universelle 

Informationsquelle und Frühwarnsystem (z. B. bei Glatteis 

oder für die aktuelle Zustandsbestimmung der Straße) 

dienen. 

„Wir haben erhebliche Defizite bei der Qualität der 

Bundesstraßen und Autobahnen. Deshalb ist es wichtig, 

Prozessabläufe zu analysieren und zu verbessern“, 

zeigte sich Prof. Josef Kunz, Leiter der Abteilung 

Straßenbau im Bundesministe-rium für Verkehr, Bau und 

Stadtentwicklung (BMVBS), vom innovativen Grundan-satz 

des Forschungsvorhabens überzeugt. Die Notwendigkeit 

zur weiteren Verbesserung der Qualität liegt klar auf der 

Hand. Die Wachstumsprognosen gehen von einer 20- 



185


prozentigen Zunahme des Personen- und sogar von einer 

40-prozentigen Zunahme des Güterverkehrs allein bis zum 

Jahr 2015 aus. 

Zur gesamtheitlichen Betrachtung der Prozesskette 

gehören nicht nur die Schwachstellenanalyse 

und die Verbesserung der reinen Einbautechnik, 

sondern auch die Erprobung unterschiedlichster 

Asphaltzusammensetzungen. So wurden verschiedene 

Mischgüter, wie beispielsweise erstmals ein Gussasphalt 

mit offenporiger Oberfläche in Kompaktbauweise, gefertigt 

sowie eine fertigerintegrierte Abstreuung vor dem ersten 

Walzgang ausgeführt. Generelle Ziele sind die Errei-chung 

einer lärmarmen, hellen und griffigen Straßenoberfläche, 

die Minimierung von Kosten und die Erhöhung der 

Haltbarkeit. 

Übersicht der bisherigen maschinenund 

verfahrenstechnischen 

Entwicklungen im Rahmen des PAST- 

Verbundforschungsvorhabens: 

• Zielgerichtete und entmischungsreduzierte 

Befüllung der Fahrzeuge an der Mischanlage 

• Thermoisolierte LKW- Mulde mit integrierter 

Temperatursensorik 

• Stoßabsorbierendes Andocksystem am 

Einbaufertiger 

• Optimierter Mischguttransport im Fertiger mit 

horizontal verschiebbarer Bunkerwand und 

Schneckenraummodifizierung 

• Datenerfassung und -auswertung mit in der 

Fahrbahn eingelegten Transpondern 

• Reflektoren-Verlegeautomat zur 

Schichtdickenbestimmung 

• Automatisierung der Walzübergänge 

• Interaktive Kommunikation zwischen Walze und 

Fertiger zur Produktionsteuerung/-kontrolle in 

Echtzeit 

• Asphaltproduktion und dauerhafte Abstumpfung 

mit fertigerintegriertem Splittstreuer 

Nach Ansicht der Experten liegen die entscheidenden 

Ergebnisse der Forschungen in der Kombination einer 

ständigen Verbesserung der Baustoffe und Bauprozesse 

sowie einer darauf speziell angepassten Maschinentechnik. 

In diesem Jahr wird eine weitere Fortführung des 

Forschungsvorhabens angestrebt. 

Generelle Daten 

Projektführer: 

HERMANN KIRCHNER Bauunternehmung GmbH 

Projektpartner: 

Deutsche Asphalt GmbH, Carnehl Fahrzeugbau GmbH, 

Dynapac GmbH, Moba Mobile Automation AG, FH Köln, TU 

Darmstadt, Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) 

Förderung durch: 

Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie 

(BMWI) 

Projektträger: 

TÜV Rheinland 

Untersuchungsstrecken: 

A4 Jena, A111 Berlin, A33 Hilter, A19 Güstrow, B16 

Unterhausen, B184 Dessau 


Hermann Kirchner Bauunternehmung GmbH 

Thomas Gallistl 

Hermann-Kirchner-Str. 6 

36251 Bad Hersfeld 

Tel.: +49 6621 162-335 

eMail: thomas.gallistl@kirchner.de 



186


Technische Universität Clausthal - 

Online Grain Size Analyzer 


Die Innovation besteht in der Nutzbarmachung des physikal. Prinzips der Proportionalität 

zwischen der Impulsstärke und Größe des Kornes bei dynamischen Vorgängen zur 

Online-Erfassung der Korngrößenverteilung von Stoffströmen bei Bandanlagen sowie 

hydraulischen und pneumatischen Transport in Rohrleitungen und Bau eines weltweit neuen 

Analysators zur Prozessüberwachung, Anlagensteuerung und Qualitätssicherung bei den 

Aufbereitungsprozessen: Zerkleinerung, Sortierung, Klassierung und Veredlung. 

Die technische und wirtschaftliche Optimierung von 

Aufbereitung und Veredlung mineralischer Rohstoffe 

erfordert die genaue Kenntnis der Korngrößenverteilung 

der Stoffströme vor und nach jedem Prozessschritt, da erst 

hierdurch eine Qualitätskontrolle und damit einhergehende 

Prozesssteuerung gewährleistet werden kann. 

Abgesehen von einem sehr engen Kornspektrum 

im Bereich von Fein- bis Feinstkorn, für die optischen 

Messverfahren eine quasi Online-Partikelmessung 

liefern, existiert weltweit kein Verfahren, dass ähnlich 

wie die Neuentwicklung für das gesamte Kornspektrum 

in beliebigem Mischungszustand (Feststoff, Feststoff- 


Flüssigkeitsgemisch und Feststoff-Luftgemisch) bei 

dynamischen Vorgängen ein repräsentative Online- 

Siebanalyse von Massenströmen ermöglicht. Die Erfassung 

des Kornspektrums vor und nach jedem Prozessschritt 

der Aufbereitung erfolgt derzeit sporadisch durch 

manuelle Entnahme von Proben aus dem Förderprozess 

mit anschließender Laboranalyse mittels gängiger 

Siebmaschinen, wobei nicht selten eine vorauseilende 

Trocknung erfolgt. Die zeit- und kostenintensive Probenahme 

und Analyse im Labor, einhergehend mit ergonomischen 

und arbeitssicherheitsrelevanten Problemen bei der 

Probenahme, die gesundheitsbeeinträchtigende 

Staubentwicklung bei der Siebung von quarzhaltigen 



187


Produkten im Labor sowie der eingeschränkte 

Einsatzbereich und die Empfindlichkeit der optischen 

Verfahren werden durch die robuste universell anwendbare 

neue Entwicklung behoben. Die Zukunftsweisende 

Bedeutung dieser Innovation wird verstärkt, indem die 

Neuentwicklung zusätzlich zu den genannten Vorteilen 

eine permanente automatische Siebanalyse des 

Massenstroms liefert und in der Folge entsprechend eine 

Online-Steuerung und Überwachung von Anlagen und 

Produktqualität gewährleistet. Die Implementierung von 

mehreren Sensoren in einer Prozesskette erlaubt sogar eine 

ganzheitliche Systemanalyse Besonders hervorzuheben 

ist der Umstand, dass die die Neuentwicklung ein sehr 

weitreichendes Anwendungsgebiet in vielen Zweigen der 

Maschinenindustrie aufweist, in denen granulare Stoffe 

jeglicher Art hergestellt oder verarbeitet werden. Von der 

Innovation profitieren derzeit: 

• Rohstoffproduzierende Industrie und Bauindustrie 

• Maschinenindustrie 

• Rohstoffverarbeitende Industrie 

Die Neuentwicklung befindet sich in zwei Quarzwerken 

und in einem Bausandbetrieb im Einsatz, wo die 

Siebmaschinen und Silos darüber gesteuert werden. 

Aktuell werden Tests für den Einsatz in der Gips- sowie 

Kali und Salzindustrie durchgeführt. Eine Anlage ist im 

Tunnelbau im Einsatz. 

Verfahrensvorteile 

• Wirtschaftliche Vorteile 

• Steigerung des weltweiten Wettbewerbs der 


• Erhöhung der Anlagenqualität infolge der 

optimalen Betriebsweise 

• Reduzierung der Rückführung und 

Wiederaufbereitung von Teilströmen, ? 

Reduzierung der Personalkosten 

• Reduzierung der I+R-Kosten 

• Reduzierung der Energiekosten 

• Prozesskontrolle, Schwachstellenanalyse und 

Diagnose 

• Steigerung der Produktqualität 

• Reduzierung von Reklamationen 

• Steigerung der Effizienz bei der 

Rohstoffverarbeitung 

Humanisierung des Arbeitsplatzes 

• Substitution der manuellen Probenahme 

• Behebung der Unfallgefahr bei manuellen 

Probenahmen, z.B. von laufenden Bandanlagen 

oder heißen Granularen 

• Behebung der Staubentwicklung bei manueller 

Siebung 

Umweltrelevante Vorteile 

• Reduzierung von unproduktiven Massen 

• Reduzierung von Lärm und Staubentwicklung 

durch Einschränkung der Wiederaufbereitung von 

Teilströmen (Rückführungen). 

Online Grain Size Analyzer 

Die Bestimmung der Kornverteilung 

von granularen Stoffen ist eine der 

wesentlichen Aufgaben zur Prozessüberwachung, 

Anlagensteuerung 

und Qualitätssicherung in 

verschiedenen Zweigen der 

Industrie. Das Aufgabenspektrum 

erstreckt sich von der Pharmazie 

und Lebensmittelproduktion bis 

hin zur Chemie- sowie Bau- und 

Bergbauindustrie. Speziell im 

Bergbau nimmt die Aufbereitung 

mineralsicher Rohstoffe eine zentrale 

Stellung ein, da hier die einzelnen 

Teilprozesse der Zerkleinerung, 

Sortierung und Klassierung 

im direkten Zusammenhang 

zur Korngrößenverteilung des 

Mineralstoffes optimiert, überwacht 

und gesteuert werden können. 



188


Die Erfassung des Kornspektrums einer Stoffmischung 

vor bzw. nach jedem Prozessschritt erfolgt in der Regel 

durch Entnahme von Proben und deren Analyse im Labor 

mittels gängiger Siebmaschinen, wobei nicht selten 

eine vorauseilende Probenvorbereitung, z.B. durch 

Trocknung erfolgt. Resultierend aus der Problematik der 

Korngrößenbestimmung von feinen Stäuben und Feinstkorn 

mittels konventioneller Siebung wurden in der Vergangenheit 

vor allem laserbasierende Analysatoren entwickelt, welche 

im Labor oder teilweise in der Prozesskette integriert 

werden. Die zeit- und kostenintensive Probennahme aus 

dem Prozessablauf mit anschließender Laboranalyse 

einerseits, sowie der eingeschränkte Einsatzbereich und 

die Empfindlichkeit der optischen Verfahren andererseits, 

erfordern die Entwicklung eines robusten Messsystems 

für den Einsatz in einem breiten Anwendungsspektrum 

zur Online-Analyse der Korngrößenverteilung von 

granularen Stoffen. Die Neuentwicklung ist universell für 

alle Massenströme unabhängig von der Korngröße und 

Mischungsart einsetzbar und behebt die oben genannten 

Nachteile der aktuell verfügbaren Technologien. 

Messprinzip 

Granulare Stoffe erzeugen während ihres Transportes in 

verschiedenen Medien beim Aufprall auf einem Festkörper 

Impulse, welche Schwingungen in diesem hervorrufen. 

Die Charakteristik der Schwingungen steht in direkter 

Proportionalität zur Impulsstärke bzw. bei gleicher Dichte 

des Granulats in einer direkten Beziehung zur Korngröße. 

Die Zuordnung der zeitabhängigen Intensitäten in 

Signalklassen ergibt eine Verteilung, welche direkt 

proportional zur Verteilung des Kornspektrums steht, das 

in der ausgewerteten Zeit die Impulse hervorgerufen 

haben. Eine vorauseielende einmalige Kalibrierung des 

Systems ermöglicht die Zuordnung der Impulsstärken zu 

den jeweiligen Kornklassen, wodurch die Erstellung einer 

Online-Korngrößenanalyse ermöglicht wird. 

Einsatzspektrum und Anwendungsgebiete 

Die Neuentwicklung ist verfügbar für Online- 

Korngrößenanalysen in Stoffströmen beim Bandtransport 

und bei der hydraulischen oder pneumatischen 

Rohrförderung. 

Die Vorrichtung dient der Prozessüberwachung und 

Anlagensteuerung sowie Qualitätssicherung bei sämtlichen 

Aufbereitungsprozessen wie Zerkleinerung, Sortierung, 

Klassierung und Veredlung. Aktuell werden einige Anlagen 

zu folgen Zwecken in der Industrie eingesetzt: 

• Steuerung der Anlagen in der 

Quarzsandaufbereitung (hydraulische 

Rohrförderung) 

• Steuerung der Aufbereitungsanlagen eines Kiesund 

Sandbetriebs (Bandförderung) 

• Laboreinsatz zur Analyse von Sand und 

Gipsprodukten (pneumatische Rohrförderung) 

WEITERE INFORMATIONEN UND 

KONTAKT: 

Clausthal University of Technology 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Institute of Mining Engineering 

Clausthal University of Technology 

Erzstrasse 20 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

Tel.: +49(0) 53 23 - 72 22 25 

eMail: tudeshki@tu-clautshla.de 



189


Technische Universität Dresden - 

HEXAPOD-Parallelkinematik 


Eignung, Leistungsfähigkeit und Sicherheit mobiler Arbeitsmaschinen wird von deren 

Arbeitsausrüstung bestimmt. Sie stellt damit eine entscheidende technische Lösung dar, was 

für Forst-, Land-, Förder- und Baumaschinen in gleicher Weise gilt. Die im Rahmen einer BMBF- 

Forschungsförderung entwickelte HEXAPOD-Parallelkinematik wurde für Geräteschnittstellen 

(Traktor), Schildanlenkungen (Grader) und Werkzeugvarianten am Radlader untersucht. Am 

Beispiel Radlader soll das Ergebnis der Innovation vorgestellt werden. 

Der Radlader ist als Arbeitsmaschine wegen seiner 

Mobilität und Werkzeugvarianten auf vielfältige Prozesse 

(z.B. laden, mischen, fräsen, hämmern, sieben, versetzen) 

eingestellt. Besonders die Klassen zwischen 2 und 12 t mit 

einem Marktanteil von über 60 % verlangen nach dieser 

Vielfalt. Darauf wird bisher mit Kompakt-, Front-, Teleskopoder 

Schwenkladern sowie Werkzeugen mit integriertem 

Schub- oder Drehmodul reagiert. Ergänzung oder Ersatz 

zu diesen Lösungen stellt die HEXAPOD-Parallelkinematik 

dar, die nunmehr das Werkzeug (z.B. Ladeschaufel, 

Palettengabel, Fräskopf, Abbruchhammer) räumlich in 

6 Freiheitsgraden (FG) zur Maschine bewegen kann.Der 

Radlader erhält damit einen Manipulator, mit dem z.B. im 

Stand eine Ladeschaufel befüllt oder teleskopiert, eine 

Palette über ein Hindernis hinweg abgesetzt oder ein 

Schüttgut mit seitlich versetztem Werkzeug geschoben 

werden kann. Es ergeben sich uneingeschränkte 

und unzählige neue Anwendungsvarianten, was den 

Gebrauchswert und damit den Wettbewerbsvorteil vom 

Radlader deutlich erhöht. 

Die HEXAPOD-Kinematik stellt ein Stabwerk, bestehend 

aus Hydraulikzylindern, dar. Wegen des nichtlinear 

gekoppelten Übertragungsverhaltens sind eine spezielle 

Bewegungssteuerung und eine ergonomisch angepasste 

Bedienung erforderlich. Sie schaffen u.a. sehr gute 

Voraussetzungen für wertvolle Assistenzlösungen, wie 

z.B. wiederkehrende Handhabungen, Informationen 

zum Prozessraum, Neigungskompensation oder 

Schwingungsdämpfung im Raum. 

Ein weiterer Vorteil besteht in der Modularität. Immer 

dann, wenn ein Kunde weniger als 6 FG benötigt, können 

im HEXAPOD-Stabwerk Hydraulikzylinder durch Stäbe 

ersetzt werden. Stabwerke dieser Art sind besonders 

steif, sie reduzieren die Eigenmasse und verbessern die 

Bedienersicht. Das Ergebnis der Forschung wurde mit der 

Umrüstung eines Radlader vom Typ WEIDEMANN 3070CX 

demonstriert. 

Es erfüllt alle Forschungsziele: 


• gleiche Traglast, Hub- und Auskippmerkmale wie 

Serienmaschine mit 7-Achs-K-Kinematik in den 

Lastbewegungen Tz und Ry 

• Gebrauchswerterhöhung mit neuen 

Prozessfunktionen durch zusätzliche und 

überlagerte Lastbewegungen in Tx, Ty, Rx und Rz 

• Voraussetzungen für Automatisierungspotential 

und Bedienerassistenz 

• hohe Steifigkeit in der kinematischen 

Stabwerksstruktur, Reduktion der Eigenmasse, 

Prozesskraft- und Geschwindigkeitserhöhung 

sowie Sichtverbesserung 

• Energieeffizienz durch bessere technologische 

Leistung und Leichtbau 

• Gebrauchswerterhöhung im Ausgleich mit höheren 

Herstellkosten. 



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Technische Universität Kaiserslautern - 

Computertomografie ermöglicht Richtunganalyse von 

Stahlfasern im Beton 

Das Fraunhofer-Institut für Techno- und Wirtschaftsmathematik und das Fachgebiet 

Massivbau der TU Kaiserslautern gehören gemeinsam in der Kategorie Forschung zu den 

drei Nominierten für den diesjährigen bauma-Innovationspreis. Grund für diese Nominierung 

sind ihre bahnbrechenden Arbeiten zum Stahlfaserbeton, die die Akzeptanz dieses Baustoffs in 

der Baupraxis erhöhen werden. 

Blick ins Innere – Computertomografie 

ermöglicht Richtunganalyse von 

Stahlfasern im Beton 

Der verstärkte Einsatz von Stahlfaserbetonen erschließt 

zahlreiche Potenziale hinsichtlich Kostenreduzierung, 

kurzer Bauzeit und umweltfreundlicher Bauverfahren. 

Typische Anwendungsbeispiele sind Stahlverbunddecken, 

tragende Bodenplatten und Wände, Industriefußböden, 

Stahlfaserspritzbeton, Tübbings im Tunnelbau und 

Unterwasserbe-tonsohlen. Nicht geklärt ist jedoch die 

gleichmäßige Herstellbarkeit des Stahlfaserbetons unter 

Baustellenbedingungen. Bisher etablierte Prüfverfahren 

(Auswaschen, elektromag-netische und fotooptische 

Verfahren) liefern mit hohem Aufwand Aussagen über 

Faser-mengen. Eine verlässliche und überprüfbare 

Verteilungs- und Richtungsanalyse ist damit jedoch nicht 

möglich. 

Abhilfe schaffen hier die am Fraunhofer ITWM 

entwickelten Algorithmen, auf deren Grundlage die 

Software MAVI entstanden ist. Weltweit erstmals gelingt 

damit eine Be-schreibung der Fasern nach Lage im Raum, 

projizierter Länge und Durchmesser. Darum ist sie im 

Bauwesen national und international sofort auf großes 

Interesse gestoßen. Das Fachgebiet Massivbau der TU 

Kaiserslautern nutzt diese Möglichkeiten intensiv zur 

wissenschaftlichen Überprüfung von Regelwerken und 

für die Erforschung des Faser-verhaltens im Riss. Für die 

Begutachtung von Schadensfällen und für die Güteüberwachung 

ist das Prüfverfahren einsatzbereit. Im Tunnelbau 

gelingt jetzt beispielsweise ein wirtschaftlicher Einsatz von 

Stahlfasertunneltübbings, weil die Faservorzugsrichtung 


parallel zum geschalten Rand an Bohrkernen zweifelsfrei 

nachgewiesen werden kann. 

Aktuell wird an der Tomografierung von Fasern im Riss 

gearbeitet, um zu einem verbes-serten Verständnis des 

Tragverhaltens zu gelangen. Die sichere Anwendbarkeit 

des Stahlfaserbetons eröffnet dem gesamten Bausektor 

neue zusätzliche Perspektive. 


Fraunhofer-Institut für Techno- und Wirtschaftsmathematik ITWM 

Fraunhofer-Platz 1 | D-67663 Kaiserslautern 

Telefon: +49 631 316 00-4674 

eMail: presse@itwm.fraunhofer.de 

TU Kaiserslautern | FB Bauingenieurwesen 

Paul-Ehrlich-Straße | D-67663 Kaiserslautern 

Telefon: +49 631 205-2157 

eMail: juergen.schnell@bauing.uni-kl.de 



191


Weltpremiere zur Bauma 2013: 


Liebherr-Compactlader L 506 C und L 508 C 

Mit den Compactladern präsentiert Liebherr zur Bauma 2013 ein völlig neues Maschinenkonzept: 

Die beiden Compactlader-Modelle L 506 C und L 508 C verbinden Leistungsstärke 

mit größtmöglicher Sicherheit und bleiben dabei sehr flexibel in der Nutzung. Beide Maschinen 

sind mit weniger als 2.500 mm Bauhöhe besonders niedrig konstruiert. Der 49 kW starke L 508 

C ist der einzige knickgelenkte Compactlader dieser Leistungsklasse mit einer derart geringen 

Bauhöhe auf dem Markt. 

Mit ihrer hohen Flexibilität erschließen die 

neuen Compactlader eine Vielzahl zusätzlicher 

Einsatzmöglichkeiten, etwa für Unternehmen im Straßenbau, 

Kanalbau oder in der Land- und Forstwirtschaft, sowie 

Gemeinden und Kommunen. Häufige Wechsel des Fahrers 

und des Einsatzortes, wie es bei Einsätzen dieser Art üblich 

ist, sind problemlos möglich. 

Der neuen Liebherr-Compactlader ergänzen die 

bestehende Produktpalette der Stereolader-, Mittel- und 

Großgeräte. 

Beste Rundumsicht und einfache 

Bedienung 

Die komfortable Fahrerkabine mit 

dem überdurchschnittlich hohen 

Verglasungsanteil ermöglicht dem 

Fahrer des Compactladers ungehinderte 

Sicht auf das Arbeitsgerät. Die optimale 

Anordnung der Rück- und Seitenspiegel 

bietet freie Sicht rund um die Maschine. 

Das konische Hubgerüst begünstigt die 

Rundumsicht zusätzlich und der Fahrer 

kann auf alle Ereignisse im Nahbereich 

der Maschine schnell reagieren. Damit 

ist größtmöglicher Schutz für Personen 

sowie Ausrüstung und Ladung 

gewährleistet. 

Die ergonomisch im Sinne 

intuitiven Arbeitens angeordneten 

Bedienelemente in der Fahrerkabine 

sind vom Fahrer individuell einstellbar 

und ermöglichen ein ermüdungsfreies 

und produktives Arbeiten Die einfache 

Bedienung unterstützt die Produktivität 

und Sicherheit des Compactladers. 


Der Fahrer kann dadurch konzentriert arbeiten und seine 

volle Aufmerksamkeit auf den Arbeits- und Rangierbereich 

lenken. 

Gewichtsverteilung ermöglicht optimale 

Produktivität 

Durch die niedrige Bauweise verlagert sich der 

Schwerpunkt der Compactlader automatisch nach 

unten. Daraus ergibt sich eine hohe Kipplast bei 

größtmöglicher Standsicherheit − auch bei unebenen 

Geländeverhältnissen. Das gut abgestimmte Verhältnis 

zwischen Einsatzgewicht und Kipplast ist ein Pluspunkt für 

die Produktivität des Gerätes. Zusätzlich werden optimalen 

Kräfteverhältnisse durch den in der Mitte des konischen 

Hubgerüstes angeordneten Hubzylinder erreicht. 



192


Die exakte Parallelführung der Arbeitseinrichtung 

ermöglicht eine besonders schnelle und präzise 

Arbeitsweise: Die Ladung wird sicher positioniert und 

gehoben – ohne manuelles Nachsteuern und ohne 

Ladungsverlust. Beim Einsatz mit einer Gabel kann eine 

Nutzlast von über zwei Tonnen erreicht werden. 

Hohe Mobilität – schnell einsatzbereit 

Dank seiner geringen Durchfahrtshöhe erreicht 

der Liebherr-Compactlader seinen Einsatzort auch 

bei räumlich begrenzten Anfahrtswegen wie Tunnel 

und Unterführungen. Auch der Transport mit einem 

Kipperfahrzeug oder in einem High Cube Container ist 

problemlos möglich. Wird der Compactlader mit einem 

herkömmlichen Transportfahrzeug überstellt, bleibt die 

erreichte Maximalhöhe unter vier Metern. Die Mobilität 

wird zusätzlich durch die leichte Bauweise unterstützt, 

da das Gewicht der Maschine im Regelfall unter der 

vorgeschriebenen Einsatzgewichtsbeschränkung liegt. 

Ab Werk steht eine Vielzahl von Anbauoptionen zur 

Verfügung, die den Compactlader für unterschiedlichste 

Anwendungsbereiche ausrüsten. Mithilfe des einfachen 

Schnellwechselmechanismus können die Anbaugeräte 

rasch und mühelos gewechselt werden. 

Leistungsstarke Ausstattung, einfache 

Wartung 

Der Compactlader L 506 C bringt 5.180 Kilogramm 

auf die Waage und erreicht eine Kipplast von 3.450 kg. 

Die Maschine ist mit einer 0,8 m³ Standardschaufel 

ausgestattet und wird von einem 45 kW / 61 PS starken 

Dieselmotor angetrieben. 

Mit einem Einsatzgewicht von 5.600 Kilogramm erreicht 

der Compactlader L 508 C eine Kipplast von 3.850 kg. 

Die Maschine ist mit einer 1,0 m³ Standardschaufel 

ausgestattet und wird von einem 49 kW / 67 PS starken 

Dieselmotor angetrieben. 

Der einfache Zugang zu allen Wartungspunkten und 

Kühlern ist ein weiterer Beitrag zur Produktivität der neuen 

Liebherr-Compactlader. 




Tel.: +43(0) 50809 11-543 

Fax: +43(0) 50809 17-741 





193



KAISER AG Fahrzeugwerk - Schreit-Mobilbagger 

Innovatives Design, Ergonomie und Fahrerkomfort zeichnen die neuste Generation 

der KAISER Schreit-Mobilbagger aus. 

KAISER besticht in seiner neuen S-Line mit innovativem Design: abgerundete Formen, 

verbesserte Ergonomie und optimierte Zusatzausstattungen bringen nicht nur optische 

Harmonie, sondern erhöhen auch den Fahrerkomfort erheblich. 

Formvollendetes Design 


Beim Design der neuen Schreit-Mobilbagger-Generation 

wurde konsequent auf eine dynamische und zugleich 

funktionelle Gestaltung aller Elemente geachtet - ob beim 

Kabineninterieur, beim Sichtfeld in und aus der Kabine 

bis hin zur Unterbringung der Heizungs- und Klimaanlage. 

Kabine und Oberwagen ergeben eine Einheit, die wiederum 

in Abstimmung zum gesamten Gerät steht. Im Prinzip 

entspricht der neue Bagger einem Rundheckbagger, 

welcher über eine hervorragende Rundumsicht auf den 

gesamten Arbeitsbereich verfügt. Jeder „Schreitbagger- 

Fuss“ ist für den Fahrer aus der Kabine direkt ersichtlich. 

Die Unterbringung des neuen, deutlich leistungsstärkeren 

Antriebs- und Kühlsystems erforderte neue technologische 

Konzepte und bildete eine grosse Herausforderung in der 

Designphase. Für die Entwicklung und Designfindung der 

neuen Schreit-Mobilbagger nutzte KAISER die stimmige 

Zusammenarbeit zwischen eigenem Entwicklungsteam und 

etablierten Industrie-Designern, dem Design Department 

aus Linz, Österreich. 

Design meets Performance 

Die dynamisch gestalteten, grossen Luftansaug- und 

Ausstossöffnungen lassen schon von aussen auf die 

Leistungsklasse der neuen S-Line schliessen. Die neuen 

Modelle kommen mit dem leistungsstarken COM IIIB 

Motor, welcher bereits zukünftige Anforderungen der EU- 

Abgasnorm erfüllt. Durch den tiefer gelegten Schwerpunkt 

erreichen die Neuen in der KAISER S-Line eine noch 

optimalere Standfestigkeit auch in extremen Schräglagen. 



194


Fahrerkomfort im Mittelpunkt 

Schreit-Mobilbagger sind gemacht für Einsätze 

in unzugänglichem und schwierigstem Gelände. Der 

Fahrer verbringt häufig mehr Zeit am Arbeitsplatz als bei 

anderen Baustellen. Die Kabine wurde daher speziell 

auf die Bedürfnisse des Anwenders abgestimmt. Durch 

die ergonomische Anordnung der umfangreichen 

Funktionalitäten wird die Arbeit des Fahrers in erheblichem 

Masse erleichtert. 

Genauso wichtig wie eine komfortable Sitzposition 

ist die Bedienung der Maschine. Die Erhöhung des 

Bedienerkomforts war ein wichtiger Fokus bei der S-Line, 

speziell um die Produktivität an langen Arbeitstagen messbar 

zu steigern. Die Komplexität (Anzahl der unterschiedlichen 

Funktionen) der Bedienung eines Schreit-Mobilbaggers ist 

nicht zu unterschätzen; sie entspricht in etwa jener eines 

Helikopters und erfordert ständige Konzentration. 

Neue Joysticks sorgen für eine einfachere Bedienung 

der vielen hydraulischen Verstellmöglichkeiten sowie 

der unterschiedlichsten Anbaugeräte. Drehknöpfe 

und Schalter sind gut zugänglich in der Seitenkonsole 

untergebracht, das serienmässige Display befindet sich 

im optimalen Blickfeld und ist funktionell beziehungsweise 

logisch zu bedienen. 

Diverse Frischluftdüsen sorgen im Innenraum für 

ein angenehmes Raumklima. Zusatzausstattungen 

wie Klimaanlage, Ablagefächer für diverse Unterlagen 

und Proviant, gekühlter Flaschenhalter und Handy- 

Freisprecheinrichtung erhöhen den Komfort im Bagger 

deutlich. 

Durchdachte Farbgebung 

Auch die Farbgebung der neuen Generation wurde 

überarbeitet. Im Innenraum wurde auf ein ruhiges Ambiente 

mit Grau- und Schwarztönen geachtet. Ausserhalb 

dominieren, neben den bewährten KAISER Farben blau 

und gelb, neu zusätzlich anthrazit für den Unterwagen. 


KAISER AG Fahrzeugwerk 

Vorarlbergerstrasse 220 

FL-9486 Schaanwald 

Tel. +423 377 21 21 

Fax +423 377 21 10 

eMail: kaiserag@kaiser.li 

Internet: www.kaiser.li 



195



Wacker Neuson Vertrieb Europa GmbH & Co. KG - 

EH 100 Eine Revolution im Abbruchhammer-Segment 

Eine extrem hohe Abbruchleistung mit 100 Joule Einzelschlagenergie und ein gutes 

Leistungsgewicht – das sind die Fakten, die es über den neuen Abbruchhammer von Wacker 

Neuson schon zu berichten gibt. Sein Name: EH 100. 

Neuer Abbruchhammer von Wacker 

Neuson - der EH 100 

Pünktlich im April zur Bauma 2013 kommt der neue 

Abbruchhammer von Wacker Neuson auf den Markt, der 

eine Weltneuheit im Bereich Abbruchtechnik darstellt. 

„Kraftvoll, gewaltig und einzigartig“, so beschreibt Dennis 

Vietze, Produktmanager im Bereich Abbruchtechnik im 

Hause Wacker Neuson den neuen Abbruchhammer. 

„Unsere Idee war es, mit unserem neuen Abbruchhammer 

in eine höhere Leistungsklasse im Abbruchsegment 

einzusteigen, dabei aber transportabel und kosteneffizient 

zu bleiben. Das ist uns mit dem EH 100 definitiv gelungen.“ 

Die 100 Joule Einzelschlagenergie sind in einer 

kompakten Haube mit absolut neuem Design verpackt. 

Die ergonomisch geformte, voll abgefederte Haube bietet 

dem Bediener eine exakte Führung des Abbruchhammers 

bei vollem Blick auf die Meißelspitze. Das bringt die 

Abbrucharbeit auf den Punkt und macht sie sehr effizient. 

Unterstützt wird das Ganze von niedrigen Hand-Arm- 

Vibrationen mit 5,8 m/s². 

Das bewährte Wacker Neuson Hohlkolbenschlagwerk 

mit Stabschläger ist auch im EH 100 im Einsatz und kommt 

ohne verschleißende Dichtungen aus. Außerdem sorgt es 

für die extrem hohe Abbruchleistung. Ebenfalls bekannt 

von den anderen Elektro-Abbruchhämmern aus dem Hause 

Wacker Neuson ist der verschleißfreie Asynchronmotor 

mit kohlebürsten-freiem Antrieb. Selbstverständlich sind 

Schlagwerk und Motor exakt auf den EH 100 abgestimmt. 


Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Ein extrem 

kraftvoller Abbruchhammer in einer höheren 

Leistungsklasse, der durch sein ergonomisches Design 

und viele bewährte technische Details aus dem Hause 

Wacker Neuson einfach bedienbar, transportabel und 

kosteneffizient bleibt. 

Die Bauwelt darf also gespannt sein auf eine Revolution 

im Abbruchhammer-Segment. Freuen wir uns auf einen 

Abbruchhammer einer neuen Dimension mit hoher 

Einsatzflexibilität und viel Kraft unter der Haube. 


Wacker Neuson Vertrieb Europa GmbH & Co. KG 

Silke Müller, Corporate Public Relations 

Preußenstraße 41 | D-80809 München 

Tel. +49 - (0)89 - 354 02 –383 

eMail: Silke.mueller@wackerneuson.com 

Internet: www.wackerneuson.com 



196


Bewertet Effizienz von Transportlösungen! 

• Neue Software ermittelt beste Transportlösung für Tagebauprojekte 

• Programm ermöglicht CO 2 -Bilanzierung und Wirtschaftlichkeitsberechnung 

• Objektive und markenunabhängige Bewertung 

Innovation: MiningCalculator 

München, im April 2013. Ob Lkw-Einsatz, Transport mit 

Fördergurten oder beides: Das neue Computerprogramm 

MiningCalculator vergleicht unterschiedliche Lade- und 

Transportkombinationen für konkrete Tagebauprojekte 

und ermittelt, welche Lösung aus wirtschaftlichen und 

ökologischen Gesichtspunkten am besten geeignet ist. 

Auf der bauma 2013 wird das Programm der Mining 

Technology Consulting aus Clausthal-Zellerfeld erstmals in 

finaler Form am ContiTech Stand (Halle B2, Stand 301/402) 

präsentiert. 

Entwickelt wurde der neue MiningCalculator von 

dem Ingenieurbüro Mining Technology Consulting in 

Zusammenarbeit mit der XGraphic Ingenieurgesellschaft. 

„Unser Ziel war es, eine unabhängige und objektive 

Software zu entwickeln, mit der Unternehmen die 

individuell passende Transportlösung für Tagebau- und 

allgemeine Erdbewegungsprojekte ermitteln können“, 

sagt Prof. Dr. Hossein Tudeshki, Gründer von Mining 

Technology Consulting. „Mit dem MiningCalculator ist uns 

dies gelungen.“ Die ContiTech Conveyor Belt Group setzt 

das Programm als erstes Unternehmen ein. „Wir sind von 

dem Mehrwert des Programms bei der Effizienzermittlung 

und Energiebilanz von Bergbauunternehmen überzeugt“, 

sagt Hans-Jürgen Duensing, Geschäftsbereichsleiter der 

ContiTech Conveyor Belt Group. 

Lösungsalternative für individuelle 

Transportlösungen 

Das Programm ermöglicht die Dimensionierung, 

Wirtschaftlichkeitsberechnung sowie CO2-Bilanzierung 

für das jeweilige Tagebauprojekt. Dabei berücksichtigt die 

Software sowohl die Möglichkeit eines diskontinuierlichen 

als auch eines kontinuierlichen Transports. So können 

in einem Arbeitsschritt beide Szenarien bewertet 

werden. Schwerpunkte legt das Programm dabei auf die 

spezifischen CO2-Emissionen und auf die Kostenkalkulation, 

um mögliche Gerätekombinationen zu bewerten. 

Die Ergebnisse veranschaulicht die Software mithilfe 

von Diagrammen und Tabellen. Dabei zeigt der Mining- 

Calculator auch mehrere Alternativen auf, die als einzelne 

Projekte in einer übergeordneten Projektmappe abgelegt 

und im Projektvergleich ausgewertet werden können. 

So ist eine objektive Bewertung unterschiedlicher 

Transportlösungen möglich. 


Mining Technology Consulting 


D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

XGraphic Ingenieurgesellschaft mbH 

Aretzstr. 9 

52070 Aachen 

eMail: info@mining-calculator.com 

Internet: www.mining-calculator.com 



197




ANZEIGE 

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VERANSTALTUNGEN 


DER AMS-VERANSTALTUNGSKALENDER 

April 2013 

01 Apr 6th Coaltrans Brazil Rio de Janeiro, Brazilien www.coaltrans.com 

03 - 05 Apr IMade in Steel 2013 Milan, Italien www.madeinsteel.it 

08 - 09 Apr Hunter Valley Coal Chain Conference 2013 New South Wales, Australien www.ausimm.com.au 

08 - 10 Apr CRU 12th World Copper Conference Santiago, Chile www.crugroup.com 

08 - 12 Apr Hannover Messe 2013 Hannover, Deutschland www.messe.de 

10 - 10 Apr 5th Annual Saskatchewan Mining Supply Chain Forum Saskatoon, Kanada www.enterprisesaskatchewan.ca 

11 - 11 Apr Mining, Energy and Water Summit 2013 Santiago, Chile www.crugroup.com/events/miningandenergy 

11 - 13 Apr IAC Third Annual Gold Conference 2013 New York, USA www.acteva.com 

12 - 13 Apr Weiterbildung MINING Aachen, Deutschland www.advanced-mining.com/academy 

14 - 14 Apr Gold and Precious Metals Day London, UK www.mining-journal.com 

15 - 16 Apr International Conference on Mining, Mineral Processing and Metallurgical Engineering 2013 Johannesburg, Süd-Afrika www.psrcentre.org 

15 - 17 Apr 6. Rohstoff-Konferenz Chanty-Mansijsk, Russland www.rohstoff-forum.org 

15 - 17 Apr MineWater Solutions in Extreme Environments 2013 Lima, Peru www.infomine.com 

15 - 21 Apr bauma 2013 München, Deutschland www.bauma.de 

16 - 19 Apr 23. International Mining Congress and Exhibition of Turkey Antalya, Türkei www.imcet.org.tr 

16 - 17 Apr Global Exploration, Mining and Minerals (GEMM) 2013 Vancouver, Kanada www.beedie.sfu.ca/rmsi/gemm2013 

16 - 17 Apr Botswana Coal and Energy Conference Gaborone, Botswana www.immevents.com/botswanacoal 

16 - 18 Apr The European Gold Forum 2013 Zurich, Schweiz www.europeangoldforum.org/egf13 

19 - 20 Apr Mongolia Mining Expo 2013 Ulaanbaatar, Mongolia www.mongolia-mining.org 

22 - 25 Apr 2013 World of Coal Ash Conference WOCA Lexington, USA www.worldofcoalash.org 

23 - 25 Apr PARTEC 2013 Nürnberg, Deutschland www.nuernbergmesse.de 

24 - 25 Apr Canadian Mining and Industrial Expo 2013 Sudbury, Kanada www.dacshows.com 

24 - 26 Apr Minerals North Conference 2013 Terrace, Kanada www.mineralsnorth.ca/future-conferences 

25 Apr REWIMET-Symposium Goslar, Deutschland www.rewimet.de 

25. Mai Zukunftstag im Geozentrum Hannover Hannover, Deutschland www.bgr.bund.de 

26 - 26 Apr Mining in a Day London 2013 London, UK www.mining-in-a-day.com 

29 - 29 -Apr Coal Fundamentals Sydney, Australien www.iired.com.au/training 

30 Apr- 01 Mai Drill and Blast 2013 Brisbane, Australien www.drillandblastevent.com.au 

30 Apr - 02 Mai Africa Mining Australia 2013 Perth, Australien www.beaconevents.com/2013/AfricaMiningAustralia2013 

29 Apr - 02 Mai Annual Coal Processing Exhibition and Conference Coal Prep 2013 Lexington, USA www.coalprepshow.com 



199




Mai 2013 

05 - 08 Mai CIM Conference and Exhibition 2013 Toronto, Kanada www.web.cim.org/toronto2013 

05 - 08 Mai Planetary and Terrestrial Mining Sciences Symposium Toronto, Kanada www.ptmss.com 

06 - 08 Mai Intertech 2013 Baltimore, USA www.intertechconference.com 

07 -09 Mai ARMINERA 2013 IX International Mining Exhibition Buenos Aires, Argentinien www.arminera.com.ar 

07 - 08 Mai Österreichischer Bergbautag 2013 „Mobilität in der Mineralrohstoffindustrie“ Seggauberg, Österreich www.bvo.at 

08 - 09 Mai Open Pit Slope Design and Implementation Vancouver, BC, Kanada www.edumine.com 

09 - 10 Mai Uganda and COMESA Oil, Gas and Mining Summit 2013 Kampala, Uganda www.comesaogm.com 

11 - 12 Mai 5. Göttinger Energietagung Göttingen, Deutschland www.efzn.de 

11 - 12 Mai Geominetech 13th Annual Symposium Bhubaneswar, Indien www.geominetech.webs.com 

12 - 16 Mai Clean Coal Technologies Conference (CCT) 2013 Thessaloniki, Griechenland www.iea-coal.org.uk 

12 - 16 Mai 2nd International Conference on Materials for Energy (EnMat II) Karlsruhe, Deutschland www.dechema.de 

13 - 14 Mai The Metals and Minerals Investment Conference New York 2013 New York, USA www.metalsandmineralsevents.com 

14 - 15 Mai IHS McCloskey European Coal Outlook Conference 2013 Nice, Frankreich www.ihs.com/events 

14 - 16 Mai Miningworld Russia 2013 Moskau, Russland www.miningworld-russia.primexpo.ru 

15 - 16 Mai Bulk Handling Conference North Lincolnshire, UK www.bulk-online.com 

15 - 16 Mai 4th Annual Metals Trading Operations & Technology Summit 2013 London, UK www.mtotsummit.com 

15 - 17 Mai 9. Internationale Geothermiekonferenz Freiburg, Deutschland www.geothermiekonferenz.de 

19 - 22 Mai 2013 Haulage and Loading Conference Phoenix, USA www.haulageandloading.com 

20 - 21 Mai The Mining for Development Conference 2013 Sydney, Australien www.im4dc.org 

20 - 24 Mai Mining Agreements St Andrews, UK www.dundee.ac.uk 

21 - 22 Mai 3rd Sino-German Conference & Excursions. Underground storage of CO2 and energy Goslar, Deutschland www.efzn.de 

21 - 24 Mai Expomin China 2013 Beijing, China www.expominchina.com 

22 - 23 Mai AACHEN INTERNATIONAL MINING SYMPOSIA - AIMS 2013 Aachen, Deutschland www.aims.rwth-aachen.de 

22 - 24 Mai Ground Improvement and Support in Underground Construction and Mining Golden, USA www.csmspace.com/events 

26 - 29 Mai Mining and Quarrying Oman 2013 Muscat, Oman www.miningandquarryingoman.com 

27 - 27 Mai ICEGS - Internatinal Conference on Enhanced Geothermal Systems Potsdam, Deutschland www.icegs.eu 

27 - 28 Mai Advanced Crushing and Grinding Techniques Lima, Peru www.edumine.com/courses 

27 - 28 Mai Groundwater Modelling for Mining Lima, Peru www.edumine.com/courses 

29 - 30 Mai Rock Mass Characterization for Mine Design Lima, Peru www.edumine.com/courses 



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Mai 2013 

28 - 30 Mai UMEC Uganda Mining and Energy Conference and Exhibition 2013 Kampala, Uganda www.umec-uganda.com 

31 Mai - 01 Juni Open Pit Slope Design Lima, Peru www.edumine.com/courses/short-courses 

31 Mai - 07 Juni ITA AITES World Tunnel Congress WTC 2013 Genf, Schweiz www.wtc2013.ch 

Juni 2013 

11 - 14 Juni 5. Internationale Tagung MBA und Sortieranlagen (Waste-to-Resources 2013) Hannover, Deutschland www.waste-to-resources.eu 

12 - 14 Juni GDMB-Fachausschuss Geothermie Bochum, Deutschland www.gdmb.de 

12 - 13 Juni 4. URBAN MINING® Kongress Iserlohn, Deutschland www.urban-mining-kongress.de 

12 - 14 Juni Ghana Mining Summit 2013 Accra, Ghana www.ghanaminingsummit.org 

12 - 16 Juni XV Balkan Mineral Processing Congress 2013 Sozopol, Bulgarien www.bmpc2013.com 

18 - 19 Juni The Turkey Mining Show 2013 Istanbul, Türkei www.terrapinn.com/exhibition 

20 - 21 Jun 12. BergbauForum Leipzig, Deutschland www.bergbauforum.de 

20 - 21 Juni International Gold Mining Conference 2013 Zhaoyuan City, China www.goldminingconference.com 

23 - 26 Juni European Metallurgical Conference Emc2013 Weimar, Deutschland www.emc.gdmb.de 

30 Jun - 03 Juli SDIMI 2013 Sustainable Development in the Minerals Industry Conference Milos Island, Griechenland www.sdimi2013.conferences.gr 

Event-Highlights 2013 

08 - 12 Apr Hannover Messe Hannover, Deutschland www.hannovermesse.de 

15 - 21 Apr bauma 2013 München, Deutschland www.bauma.de 

09 - 10 Mai GeoBioEnergie 2012 im Rahmen der IFAT ENTSORGA München, Deutschland www.enerchange.de 

15 - 16 Mai Bulk Handling Conference (Bulk2013) North Lincolnshire, UK www.bulk-online.com 

15 - 17 Mai 9. Internationalen Geothermiekonferenz IGC 2013 Freiburg, Deutschland www.enerchange.de 

22 - 23 Mai 

Aachen International Mining Symposia (AIMS 2013) 

Aachen, Deutschland www.aims.rwth-aachen.de 

„Mineral Resources and Mine Development“ 

27 Mai ICEGS 2013 - 2. Internationale EGS-Konferenz Freiburg, Deutschland www.enerchange.de 

12 - 13 Jun 4. URBAN MINING Kongress Iserlohn, Deutschland www.urban-mining-kongress.de 

12 - 14 Jun GDMB-Fachausschuss Geothermie Bochum, Deutschland www.gdmb.de 



201


Special-Event 

„Der mobile Schrott- und Metallplatz“ 

www.recycling-aktiv.com 

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Tel. +49 7229 606-30 

info@geoplanGmbH.de 

Fax-Anfrage +49 7229 606-39 

Ich möchte als Besucher als Aussteller mehr über die recycling aktiv wissen. 

Bitte schicken Sie mir Informationen. 

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Firma 

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Tel./Fax 

Fachlich-ideelle Partner 



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NEUHEITEN Firmen & Vorstellung 

REPORTAGEN 


Field of activity 

• Feasibility studies 

• Exploration 

• geological modelling 

• geostatistical resource estimation 

• resource classification 

• mine design 

• mine optimization 

• equipment selection 

• drilling & blasting 

• slope stability & monitoring 

• assessment of geotechnical risk 

• hydrological investigation 

• health & safety in mining 

Geological Investigation 

Exploration 

• Survey & Mapping 

• Mineral exploration program 

• Geological investigation 

• Geochemical investigation 

• Geological and structural analysis 

• Microscopic investigation and mineralogical analysis 

Geological Modelling 

• Data collection and review of projects 

• Database validation and verification 

• Exploration and data management 

• 3D geological, structural and mineralization interpretation 

and modeling 

• Statistic and geostatistic analysis 

• Geostatistical resource estimation 

• Resource classification, reporting andreconciliations 

Mine Design & Mine Optimization 

Mine Planning 

• Design and optimization of pit layout 

• Mine development planning 

• Scheduling 

• Design of mine dumps 

• Optimum location of surface facilities 



205

NEUHEITEN Firmen & Vorstellung 

REPORTAGEN 

Equipment Selection & Modelling 

• Loading and haulage 

• Transport route optimization 

• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile 

/ stationary crusher) 

• Economic evaluation 

Slope Stability & Monitoring 

• Geotechnical investigation 

• Groundwater investigation 

• Slope stability assessment 

• Slope design 

• Implementation of geotechnical instrumentation 

• Slope monitoring 

• Assessment and management of geotechnical risks 

Drilling & Blasting 

• Planning of drilling and blasting 

• Blast vibration control 

• Control of borehole deviation 

• Economic evaluation 

Compact courses 

For the international mining industry on mining methods 

and technology: 

• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops 

FOR MORE INFORMATION AND CONTACT: 


Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8 

www.mtc-tudeshki.com 



206

Neuheiten NEUHEITEN / Produkt-Vorstellung 

& REPORTAGEN 

Mining Calculator: 

A Software for Mine Optimization 

Software characteristics 

• Individual equipment selection for loading and haulage 

• Discontinuous and continuous haulage systems 

• Equipment matching 

• Economic analysis 

• Ecological assessment (greenhouse gas emissions) 

• Overall-comparison and rating of different bulk material 

handling systems as a basis for key decisions 

• Improvement of economic and ecological feasibility 

Key applications 

• Feasibility studies for green and brown field projects 

• Optimization of operating mines and earthmoving projects 

• Evaluation of project development dynamics 

• Education 

Key functions 

• Selection of loading and haulage systems 

• Equipment matching 

• Calculation of various cost types 

• Determination of CO2-emissions 

• Presentation of results by tables and diagrams 



38678 Clausthal-Zellerfeld | Germany 

XGraphic Ingenieurgesellschaft mbH 

Aretzstr. 9 

52070 Aachen | Germany 

Information and contact: 

Internet: www.mining-calculator.com 

eMail: info@mining-calculator.com 



207

IMPRESSUM 

VERLAG 

AMS Online GmbH 

Diepenbenden 29 

52076 Aachen | Deutschland 

eMail: redaktion@advanced-mining.com 

Internet: www.advanced-mining.com 

St.-Nr.: 201/5943/4085VST | USt.-ID: DE 262 490 739 

GESCHÄFTSFÜHRUNG 

Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek 

HERAUSGEBER 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Universitätsprofessor für Tagebau und 

internationalen Bergbau 

eMail: tudeshki@advanced-mining.com 

REDAKTIONSTEAM 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Dr. Monire Bassir 


eMail: redaktion@advanced-mining.com 

AUFBAU & LAYOUT 


eMail: Christian.thometzek@advanced-mining.com 

BANKVERBINDUNG 

Bank: Sparkasse Aachen, BLZ 390 500 00 

Konto-Nr.: 1 072 002 841 

SWIFT: AACSDE33 

IBAN: DE 18 3905 000 010 72 00 28 41 

GRAFISCHES DESIGN 

Graumann Design 

Dipl.-Des. Kerstin Graumann 

Mildestieg 13 

22307 Hamburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 40 - 741 061 64 

eMail: kontakt@graumann-design.de 

Internet: www.graumann-design.de 

PROGRAMMIERUNG INTERNETPORTAL 

79pixel 

Steffen Ottow, B.Sc. 

Bodestraße 9 

38667 Bad Harzburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 53 22 - 7 84 16 57 

eMail: steffen@79pixel.de 

Internet: www.79pixel.de 

ERSCHEINUNGSWEISE 

Online-Zeitschriftenformat: DIN A4 als 

druckoptimiertes PDF in deutscher und englischer 

Sprache | 4 Ausgaben pro Jahr 

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Liebherr präsentiert auf der Bauma 2013 erstmals die ...

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