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Grundbegriffe
Band 3
Folie 6 – Bremsanlage
1 Die drei Aufgaben der Kfz-Bremsen
2 Die gesetzlichen Vorschriften für die Bremsanlagen des Kfz
3 Die zusätzlichen Sicherheitsvorschriften für Nfz auf Grund
moderner technischer Möglichkeiten
Der Gesetzgeber reagiert auf die technischen Entwicklungen, die
zur Sicherheit beitragen, und schreibt ihre Nutzung vor.
zGM = zulässige Gesamtmasse
Folie 7 – Zweikreisige Betriebsbremsanlagen
Zweikreis-Bremsanlagen sind als Betriebsbremse vorgeschrieben
bei Bussen und Bestandteil moderner Lkw-Bremsanlagen.
1 Die beiden Bremskreise können – auch nach Sicherheitskriterien
– unterschiedlich aufgeteilt sein.
Einfachste Art: je Bremskreis zwei Räder
2 Höhere Sicherheitsstufe: je Bremskreis drei oder vier Räder
Beurteilung der verschiedenen Bremskreisanordnungen
nach der Sicherheit
3-4 Die Art der Bremskreisanordnung ist nach der Form von
Buchstaben benannt.
Wer kennt die Bezeichnungen? Oder wer kann sie aufgrund
der Form nach Buchstaben benennen? (mündlich oder
schriftlich)
Folie 8 – Grundaufbau einer Bremsanlage
1 Grundaufbau und die vier wichtigsten Funktionen
2 Bremskrafterzeugung: Unterscheidung nach der benötigten
Energie
3 Unterschiedliche Betätigungseinrichtungen . . .
1-3 Fragen Sie nach den jeweils drei verschiedenen Arten
(mündlich oder schriftlich).
4 . . . und Übertragungseinrichtungen
5 Zwei Arten von Radbremsen als wirksame „Reibungserzeuger“.
Die Umwandlung von Bewegungs- in Wärmeenergie
ist für das Bremsen eine unvermeidliche (und eher unerwünschte)
Nebenwirkung.
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Betriebsbremse – Zweikreis-Bremsanlage
Band 3
Folie 21 – Arbeitsblatt A
Der Grundaufbau der gesamten Zweikreis-Bremsanlage als
Schemadarstellung
Das Arbeitsblatt wird an dieser Stelle zur Einführung und zur
Feststellung vorhandener Vorkenntnisse eingesetzt.
Machen Sie die Teilnehmer darauf aufmerksam, dass dies
kein Leistungstest ist, sondern ein Vortest, mit dem jeder
Teilnehmer für sich selbst überprüfen kann, welchen
Kenntnisstand er über Druckluftbremsanlagen hat und
welchen Lernzuwachs er im weiteren Verlauf erreichen kann.
Das Arbeitsblatt A ist auch als Kopiervorlage abgedruckt.
Folie 22 – Lösungen Arbeitsblatt A
Bremskreise:
1 Bremskreis I (Hinterräder),
Bremskreis II (Vorderräder),
Bremskreis Feststellbremse
Bezeichnungen und Abkürzungen:
2 Druckluftanlage und Feststellbremse
3 Bremsanlage
4 Bremsanlage, Radbremsen
Folie 23 – Zweikreis-Trittplattenbremsventil
1 Das Trittplattenbremsventil muss ein dosierbares, d. h.
feinfühlig abstufbares Bremsen ermöglichen. Zwei Ventilsysteme
für die beiden Bremskreise sind übereinander oder
nebeneinander angeordnet.
Neben der Trittplatte sind auch stehende oder hängende
Bremspedale verbreitet.
2 Fahrstellung: Betriebsbremse gelöst – Bremszylinder mit
Außenluft gefüllt.
3 Teilbremsstellung: Der Teildruck in den Bremszylindern erzeugt
im Trittplattenbremsventil eine Reaktionskraft, die
den Einlass wieder schließt.
4 Vollbremsstellung: In den Bremszylindern wirkt der volle
Vorratsdruck. Der Einlass bleibt geöffnet, die Reaktionskraft
wird nicht wirksam.
5 Ausfall eines Bremskreises: Beim Herabdrücken des Pedals
wird der zweite Bremskreis angesteuert.
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Bremsanlagen bei Lastzügen und Gelenkomnibussen
Band 3
Folie 47 – Retarder (2)
1 Hydrodynamischer Retarder: Modell und technisches
Aggregat
2 Rotor und Stator
3-4 Die Wirkungsweise
5 Abstufung der Bremswirkung
Wenn der Stator den vom Rotor bewegten Ölstrom wieder abbremst,
entsteht Wärme, die über einen Wärmetauscher abgeführt
wird.
Folie 48 – Retarder (3)
1-2 Der Aquatarder verwendet das Kühlwasser zum Bremsen
und gibt die entstehende Wärme direkt an den Kühlkreislauf
ab. Er sitzt an der Stirnseite des Motors direkt auf der
Kurbelwelle.
Für alle Retarder gilt:
3 Auch beim Retarder besteht Blockiergefahr, wenn er stark
verzögert und zugleich die Betriebsbremse betätigt wird.
4 Retarder sind häufig in das Regelsystem von ABS mit einbezogen.
5-6 Weitere Kombinationsmöglichkeiten des Retarders mit
automatischen Steuerungssystemen
1. 7. Bremsanlagen bei Lastzügen und Gelenkomnibussen
Folie 49 – Anhänger-Bremsanlagen (1)
1 Vorgeschrieben:
• Eigene Bremse für Anhänger über 750 kg zulässiger
Gesamtmasse
• Außer bei Auflaufbremse Betätigung über Bremsanlage
des Zugfahrzeugs
• Bei Druckluftbremsen: Zweileitungs-Bremsanlage mit
Vorratsleitung und Bremsleitung
Erklärung des Begriffs „Anhängelast“
2 Vorschriften für die Anhängelast gebremster Anhänger
3 Definition der „durchgehenden Bremsanlage“
4 Der Betriebsdruck der Anhänger-Bremsanlage muss mit
dem Druck am Bremsanschluss des Zugfahrzeugs übereinstimmen.
Deshalb Typenschild beachten! (Die Angabe findet
man auch im Fahrzeugschein, in der neuen „Zulassungsbescheinigung
Teil I“ fehlt diese Angabe!)
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Elektronische Bremsunterstützung
Band 3
Folie 72 – Elektronisches Bremssystem (EBS): Zusammenwirken mit ABS
Anschauliche schematische Darstellung des Zusammenwirkens
von EBS und ABS: Die Abfolge, die in Millisekunden abläuft, wird
hier in Einzelphasen (wie in Einzelbildern eines Films) verdeutlicht.
Situation: Eine Gefahrenbremsung bei der (ohne ABS) die Hinterräder
(oder eines) blockiert hätten.
1 Der Fahrer erkennt eine Gefahr und tritt auf die Bremse.
EBS erkennt die Art der Bremsbetätigung. Die Regelmodule
geben vollen Bremsdruck auf die Radbremsen, schon bevor
der Fahrer die Bremse voll durchgetreten hat (und auch
dann, wenn er sie nicht kräftig genug betätigt).
2 Auf die Blockierneigung eines Hinterrades (oder beider)
reagiert ABS sofort mit der Reduzierung des Bremsdrucks
an der jeweiligen Radbremse.
Die einzelnen Phasen sind farblich unterschieden:
1-2 Basis-Abbildung und Beschriftung (in Schwarz)
3 Vollbremsung und „Befehle“ zu sofortigem vollem Bremsdruck
(in Rot)
4 ABS-Radsensoren und „Meldungen“ (in Grün)
5 Blockiergefahr-Meldung (in Blau)
6 „Antwort“ auf Blockier-Meldung (in Magenta)
7 Weiterer Ablauf in zyklischen Folgen (rot gestrichelt)
Folie 73 – Elektronisches Bremssystem (EBS): Zusammenwirken mit ASR
In ähnlicher Weise wie in Folie 67 wird hier das Zusammenwirken
von EBS und ASR in seinen Einzelphasen gezeigt.
Situation: Beim Anfahren auf offenbar rutschiger Fahrbahn bewegt
sich das Fahrzeug nicht vorwärts und der Fahrer gibt mehr
Gas.
Die einzelnen Phasen sind farblich unterschieden:
1-2 Basis-Abbildung und Beschriftung (in Schwarz)
3 Radsensoren und „Meldungen“ (in Grün)
4 ASR-/Radsensor-Meldung „durchdrehendes rechtes
Hinterrad“ (in Blau)
5 „Antwort“: Regelmodul baut Bremsdruck am rechten
Hinterrad auf (in Rot)
6 Meldung der Radsensoren: „Beide Hinterräder drehen
durch“ (in Magenta)
7 Das Zentralsteuergerät erkennt, dass der Fahrer zu viel Gas
gibt. „Befehl“ an Motor: Drehzahl verringern (in Gelb)
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