Schulisches Mobilitätsmanagement für 15 - Netzwerk ...

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige.
Ein Handlungsleitfaden für die Praxis
Institut für Landes- und
Stadtentwicklungsforschung und Bauwesen
des Landes Nordrhein-Westfalen (ILS NRW)

Schulisches Mobilitätsmanagement für
15- bis 17-Jährige
Ein Handlungsleitfaden für die Praxis
Ergebnisse aus dem Forschungs- und Entwicklungsvorhaben
im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und
Wohnungswesen (BMVBW) FE 70.709-2003
Bearbeitung:
Evelin Unger-Azadi unter Mitarbeit von Britta Knoblauch
Herausgeber:
Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung und
Bauwesen des Landes Nordrhein-Westfalen (ILS NRW)
Fachbereich Mobilität und Siedlungsentwicklung
Dortmund, Juli 2006
© ILS NRW, 2006. Alle Rechte vorbehalten.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 3
Gliederung
1. Einleitung ...................................................................................................................................5
2. Schulisches Mobilitätsmanagement........................................................................................6
2.1 Schule und Mobilität? ..................................................................................................................6
2.2 Was ist schulisches Mobilitätsmanagement?..............................................................................8
2.3 Schulisches Mobilitätsmanagement in Deutschland ...................................................................9
2.4 Warum ist schulisches Mobilitätsmanagement für die Altersstufe der 15- bis 17-Jährigen
wichtig?......................................................................................................................................10
2.5 Die Zielgruppe der 15- bis 17-Jährigen .....................................................................................11
3. Einführung von Mobilitätsmanagement an der Schule für die Altersgruppe der 15- bis
17-Jährigen...............................................................................................................................13
4. Akteure im schulischen Mobilitätsmanagement ..................................................................15
4.1 Schulleitung ...............................................................................................................................15
4.2 Lehrerkollegium .........................................................................................................................16
4.3 Schülerinnen und Schüler .........................................................................................................17
4.4 Eltern..........................................................................................................................................17
4.5 Außerschulische Kooperationspartner ......................................................................................18
5. Die Einführung schulischen Mobilitätsmanagements – Schritt für Schritt......................21
5.1 Die Schulöffentlichkeit informieren ............................................................................................22
5.2 Kooperieren ...............................................................................................................................24
5.3 Analysieren ................................................................................................................................25
5.4 Ziele festlegen und Maßnahmen ableiten .................................................................................27
5.5 Maßnahmen umsetzen..............................................................................................................29
5.5.1 Integration in den Unterricht ......................................................................................................30
5.5.2 Mobilitätsmanagement in Projektform .......................................................................................34
5.5.3 Mobilitätsmanagement als ‚Event’ .............................................................................................37
5.6 Evaluieren..................................................................................................................................38
6. Literatur ....................................................................................................................................39
Anhang ..................................................................................................................................................40
Impressum ............................................................................................................................................72

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 4
Tabellen
Tabelle 1:
Beispielhafte Unterrichtsmaterialien........................................................................41
Abbildungen
Abbildung 1: Das Fahrrad ist ein sicheres Verkehrsmittel ............................................................. 5
Abbildung 2: Rahmenvorgaben in Nordrhein-Westfalen................................................................ 6
Abbildung 3: Bestandteile Schulischen Mobilitätsmanagements................................................... 7
Abbildung 4:
Jugendliche Mobilität ist stark auf den Pkw fixiert...................................................10
Abbildung 5: Spaß ist ein wesentlicher Faktor bei der Fortbewegung Jugendlicher ...................11
Abbildung 6: Unterrichtsmaterialien gibt es in vielfältiger Form ...................................................12
Abbildung 7: Analyse der verkehrlichen Rahmenbedingungen ...................................................24
Abbildung 8:
Abbildung 9:
Beispielhafter Aufbau für einen (Schüler/innen-)Fragebogen.................................25
Der Hamburger Bildungsplan..................................................................................28
Abbildung 10: Mögliche Integration von Verkehrsthemen in den Fachunterricht ..........................31
Abbildung 11:
Abbildung 12:
Ergebnisse einer Zukunftswerkstatt........................................................................45
Tempomessung an einer Hauptverkehrsstraße......................................................46
Abbildung 13: Gefahrenstellen ermitteln ........................................................................................47
Abbildung 14: Experten besuchen eine Schule .............................................................................51
Abbildung 15: Teilnehmer einer Scotland-Yard-Jagd ....................................................................55
Abbildung 16: Fahrzeugbegleiter bei der BOGESTRA ..................................................................58
Abbildung 17:
Mögliche Aktionen auf einem Aktionstag Mobilität – Aufklärung….........................67
Abbildung 18: …und Erfahrungen sammeln ..................................................................................67
Abbildung 19:
Abbildung 20:
Eine Fahrradwerkstatt in der Schule.......................................................................68
Umweltschonendes Fahrverhalten kann man lernen..............................................70

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 5
1. Einleitung
Der vorliegende Handlungsleitfaden mit praktischen Hinweisen, wie man schulisches Mobilitätsmanagement
für 15- bis 17-Jährige – also in den Jahrgangsstufen 8 bis 12 – initiieren und verankern kann,
ist ein Ergebnis des Projektes „Mobilitätsmanagement an Schulen“, das in den Jahren 2003 bis 2005
im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) vom Institut für
Landes- und Stadtentwicklung und Bauwesen des Landes Nordrhein-Westfalen (ILS NRW) durchgeführt
wurde. Innerhalb des Projektes wurden Ideen und Erfahrungen aus Deutschland und dem Ausland
recherchiert und zusammengetragen. An zwei Dortmunder Projektschulen – am Goethe-
Gymnasium und an der Albrecht-Dürer-Realschule – wurde innerhalb eines Schuljahres eine Auswahl
an Maßnahmen zum schulischen Mobilitätsmanagement praktisch erprobt. Die Ergebnisse aus der
Recherche und der Praxisanwendung an den beiden Schulen wurden auf einem Workshop mit Fachleuten
aus der Mobilitätserziehung intensiv diskutiert und die Erfahrungen abgeglichen.
Dieses breite Spektrum von Praxiserfahrungen zum schulischen Mobilitätsmanagement für jugendliche
Schüler und Schülerinnen war Grundlage für die Erstellung dieses Handlungsleitfadens. Er soll
zum einen Hintergrundwissen zur Mobilitätserziehung vermitteln und zum anderen Anregungen geben,
wie Verkehrs- und Mobilitätserziehung – integriert in ein schulisches Mobilitätsmanagement-
Konzept – auch bei Jugendlichen und jungen Erwachsenen noch sinnvoll im schulischen Umfeld eingesetzt
werden kann.
Eine Projektbeschreibung und weitere Ergebnisse aus dem Projekt „Mobilitätsmanagement an Schulen“
finden sich auf der Internetseite der Transferstelle Mobilitätsmanagement
(http://www.mobilitaetsmanagement.nrw.de) des ILS NRW.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 6
2. Schulisches Mobilitätsmanagement
2.1 Schule und Mobilität?
Auf die Frage, „was hat Schule mit Mobilität zu tun?“, muss die Antwort lauten: eine Menge! So gibt es
viele Gründe, warum sich die Schule mit dem Thema „Mobilität“ auseinandersetzen sollte:
1. Die Schule ist Lernort und Verkehrserzeuger zugleich,
2. Der Schulweg stellt für Kinder und Jugendliche einen Erfahrungs- und Lernraum für den Umgang
mit Mobilität und Verkehr auf Schul- und Freizeitwegen dar,
3. Das Erlernen selbständiger Mobilität ist Voraussetzung für ein sicheres Verhalten im Straßenraum
und unterstützt das Erkennen von Unfallgefahren,
4. Mobilitätserziehung ist mehr als nur Verkehrssicherheitserziehung.
Schule und Mobilität stehen damit in verschiedener Hinsicht in einem engen Zusammenhang. Mögliche
Potenziale, im Rahmen der Mobilitätserziehung und Schulweggestaltung auf ein sozial kompetentes,
gesundes und umweltfreundliches Mobilitätsverhalten von Jugendlichen hinzuwirken, werden an
vielen Schulen noch nicht ausgeschöpft. Oft fokussiert sich die Aufmerksamkeit bei der Mobilitätserziehung
in erster Linie auf die Verkehrssicherheitserziehung jüngerer Schülerinnen und Schüler.
Die Schule ist Lernort und Verkehrserzeuger zugleich
Schulen stellen Orte dar, die viele Menschen gleichzeitig zu bestimmten Uhrzeiten – nämlich zu
Schulbeginn und Schulschluss – mit unterschiedlichen Verkehrsmitteln erreichen und auch wieder
verlassen; sie sind Standorte mit erheblichem Verkehrsaufkommen. Immer mehr Schülerinnen und
Schüler werden aus Gewohnheit oder aufgrund von Sicherheitsbedenken von den Eltern mit dem
Auto zur Schule gebracht oder von Freunden und Bekannten mitgenommen. Beim Übergang in die
Volljährigkeit und dem Erwerb des Führerscheins nutzen bereits
viele Oberstufenschülerinnen und -schüler den eigenen Pkw.
Durch die ankommenden, abfahrenden und parkenden Autos
wird im Schulumfeld neben einem zähen Verkehrsfluss und
umweltschädlichen Abgasen auch ein zunehmendes Sicherheitsrisiko
produziert. Durch das Absetzen der Schülerinnen
und Schüler am Schuleingang, auf engen Parkplätzen oder im
Bereich der Bushaltestellen entstehen unübersichtliche Situationen,
die schnell zu Unfällen mit Schülerinnen und Schülern
führen können. Dabei stellt der Pkw nicht die sicherste Alternative
dar, um zur Schule zu gelangen; als sicherstes Verkehrsmittel
für den Schulweg gilt immer noch die Fortbewegung zu
Fuß oder mit dem Fahrrad.
Abbildung 1: Das Fahrrad ist ein sicheres
Verkehrsmittel (Quelle DVR)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 7
Der Schulweg als Erfahrungs- und Lernraum für den Umgang mit Mobilität und Verkehr
Auf dem Weg von der Wohnung zur Schule können Kinder und Jugendliche den Umgang mit Mobilität
und dem Verkehrsgeschehen auf den Straßen erlernen und üben. Erfahrungen, die sie auf dem
Schulweg machen, können sie positiv für die selbständige Fortbewegung auch auf ihren Freizeitwegen
nutzen. Kindern und Jugendlichen fällt es häufig schwer, sich im realen Verkehrsgeschehen sicher
zu bewegen, wenn sie dieses nur aus der Perspektive des Beifahrers kennen. Die frühzeitige
Gewöhnung an den Pkw erhöht außerdem die Wahrscheinlichkeit, dass auch im weiteren Lebensverlauf
ein eher auto-orientierter Lebensstil beibehalten wird. Die zunehmende Bequemlichkeit, verbunden
mit einem Bewegungsmangel führt bei vielen Schülerinnen und Schülern zu Übergewicht, mangelnder
Körperkoordination und Haltungsschäden. Aus diesen kurzen Skizzierungen wird bereits deutlich,
dass der Schulweg in mehreren Dimensionen Möglichkeiten bietet, Verhaltensweisen der Schülerinnen
und Schüler zu trainieren, und zur körperlichen und sozialen Entwicklung junger Menschen
beitragen kann.
Selbständige Mobilität als Voraussetzung für eine sichere Verkehrsteilnahme
Kinder und Jugendliche müssen lernen, sich im Straßenverkehr selbständig zurechtzufinden. Wer
immer mit dem Pkw zur Schule und zu anderen Zielpunkten gebracht wird, kann notwendige Kompetenzen,
die für eine eigenständige Mobilität wichtig sind, nicht entwickeln. Mobilitätskompetenz steht
dabei für die Fähigkeit, die unterschiedlichen Verkehrsarten wie das Zu-Fuß-Gehen, das Radfahren,
das (Mit-)Fahren im Pkw und das Bus- und Bahn-Fahren, sicher und souverän handhaben zu können
und mit deren Vorzügen und Risiken vertraut zu sein. Wer sich selbständig im Straßenverkehr bewegen
kann, ist auch in der Lage, gefährliche Situationen einzuschätzen und Unfallgefahren zu erkennen.
Kinder und Jugendliche, die gelernt haben, sich als Fußgänger, als Radfahrer oder Nutzer von
Bussen und Bahnen im Straßenverkehr zu verhalten, sind weniger gefährdet in Unfälle verwickelt zu
werden als andere.
Mobilitätserziehung an der Schule – mehr als Verkehrssicherheitserziehung
Strategien zur Unfallvermeidung und das Erlernen von Verkehrsregeln
sowie ihre Einübung bildeten in der Vergangenheit die grundlegenden
Elemente der schulischen Verkehrserziehung. Im Jahr
1994 wurden von der Kultusministerkonferenz die Rahmenrichtlinien
für die Verkehrserziehung neu definiert und um Aspekte des
Umwelt- und Gesundheitsverhaltens sowie sozialer Verhaltensweisen
erweitert. Hiermit sollte auf ein integratives und übergreifendes
Verständnis der Verkehrserziehung im Hinblick auf eine nachhaltige
Mobilität hingewirkt werden. Die Vorgaben der Kultusministerkonferenz
wurden in den nachfolgenden Jahren in vielen Bundesländern
in Rahmenvorgaben für die Mobilitätserziehung umgesetzt, die nun
verbindlichen Eingang in den schulischen Unterricht finden sollen.
Nur ein umfassendes Verständnis von Mobilitätserziehung wird den
oben beschriebenen Zusammenhängen zwischen dem individuellen
Mobilitätsverhalten der Schülerinnen und Schüler und deren persönlicher
Entwicklung gerecht.
Abbildung 2:
Rahmenvorgaben in Nordrhein-
Westfalen (Quelle: Ministerium für
Schule, Jugend und Kinder NRW)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 8
2.2 Was ist schulisches Mobilitätsmanagement?
Mobilitätsmanagement ist mehr als Verkehrs- bzw. Mobilitätserziehung. Während die von der Kultusministerkonferenz
geforderte Mobilitätserziehung die klassische Verkehrssicherheitserziehung um
Aspekte der Umwelt-, Gesundheits- und Sozialerziehung erweitert, geht schulisches Mobilitätsmanagement
noch darüber hinaus. Das Ziel einer umfassenden Mobilitätserziehung ist, neben der Bildung
eines Verständnisses von Zusammenhängen für verkehrsrelevante Themen und die Entwicklung von
Wertehaltungen auch das Einüben und Erlernen von Verhaltensweisen im Sinne einer nachhaltigen
Mobilität. Zentrales Handlungsfeld des schulischen Mobilitätsmanagements ist überdies die Organisation
und Optimierung von Schulwegen. Die Auseinandersetzung mit dem eigenen Schulweg und die
selbstständige Entwicklung von Alternativen und Lösungen bezüglich des eigenen Verkehrsverhaltens
machen die Schülerinnen und Schüler fit für ein der Situation angemessenes Mobilitätsverhalten auch
außerhalb der Schulwege.
Schulisches Mobilitätsmanagement
Klassische
Verkehrserziehung
Mobilitätserziehung
Organisation/Optimierung
von Schulwegen
Verkehrssicherheit
Umwelt
Gesundheit
Soziales
Verhalten
Bewegung Sicherheit Umwelt
• Unfallvermeidung
• Erlernen von
Verkehrsregeln
• Einübung von
Verkehrsregeln
• kognitives Erlernen von
Zusammenhängen,
• Entwicklung von Werthaltungen
• Erlernen und Einüben von
Verhaltensweisen im Sinne
einer nachhaltigen Mobilität.
• Auseinandersetzen mit dem
eigenen Schulweg
• Selbständige Entwicklung von
Alternativen und Lösungen in
Bezug auf die Verkehrsmittelwahl,
Routenwahl und Sicherheit
auf dem Schulweg
Abbildung 3: Bestandteile Schulischen Mobilitätsmanagements (eigene Darstellung)
Schulisches Mobilitätsmanagement sieht für den Standort Schule ein Mobilitätskonzept vor, um eine
möglichst sichere, kostengünstige und umweltverträgliche Abwicklung des Verkehrs, der durch diesen
Standort hervorgerufen wird, zu erreichen. In diesem Sinne sind auch nicht Schülerinnen und Schüler
die einzige Zielgruppe von schulischem Mobilitätsmanagement sondern darüber hinaus auch das
Lehrerkollegium und die Eltern der Schülerinnen und Schüler. Schulisches Mobilitätsmanagement
umfasst also Ansätze, die die Organisation bzw. Optimierung von Schulwegen, die Bereitstellung von
Informationen oder die Vermittlung von Erfahrungen mit unterschiedlichen Verkehrsmitteln ebenso
einschließen, wie die Partizipation an Verkehrsplanungen im Stadtquartier oder auf dem Schulweg.
Von großer Bedeutung dabei ist die Kooperation mit verschiedenen Akteuren auf kommunaler Ebene,
um bereits existierende Aktivitäten und Angebote nutzbringend einzusetzen.
Notwendig und sinnvoll ist es, eine Verkehrs- und Mobilitätserziehung in diesem Sinne von der ersten
Klasse der Grundschule bis zum Schulabschluss der weiterführenden Schule jeweils mit altersent-

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 9
sprechenden Ansätzen und Methoden zu vermitteln. Ziel muss es sein, insbesondere die Schülerinnen
und Schüler von Beginn an zu einem umwelt-, gesundheitsbewussten und sozial verantwortlichen
Umgang mit ihrer Mobilität zu erziehen. Die Schülerinnen und Schüler sollen mit dem Wissen um vielfältige
Einflussfaktoren befähigt werden, selbstständig, bewusst und intelligent ihre Verkehrsmittelwahl
zu treffen. Dies soll neben dem Lernen von Fakten durch Ausprobieren, Erfahrung sammeln und Einfluss
nehmen vermittelt werden. Dieser Leitfaden soll Ideen und Anregungen geben, Mobilitätsmanagement
praktisch an der Schule umzusetzen.
2.3 Schulisches Mobilitätsmanagement in Deutschland
Mobilitätsmanagement gewinnt an deutschen Schulen erst langsam an Akzeptanz, obwohl entsprechende
Ansätze bereits seit den 1990er Jahren bekannt sind und schulisches Mobilitätsmanagement
in europäischen Nachbarländern wie Großbritannien oder Belgien bereits erfolgreich umgesetzt wird.
Als erstes Bundesland hat der Stadtstaat Hamburg schon zu Beginn der 1990er Jahre Bildungspläne
als Rahmenpläne für die Integration der Verkehrserziehung in den Unterricht der Grundschulen bis in
die Sekundarstufe II aufgestellt. Aktionen außerhalb des Unterrichts sind ein wesentlicher Bestandteil
dieses Modells, das von externen Kooperationspartnern wie der Polizei und dem Hamburger Verkehrsverbund
(HVV) unterstützt wird. Niedersachsen war das erste Flächenland, das ein umfassendes
curriculares Konzept zum Lernbereich „Mobilität“ vorlegte. Das „Curriculum Mobilität“ ist noch in
der Erprobungsphase – das Konzept kann auf der Homepage (http://www.curriculum-mobilitaet.de)
eingesehen werden. Im Februar 2004 sind auch in Nordrhein-Westfalen „Rahmenvorgaben für die
Verkehrs- und Mobilitätserziehung“ in Kraft getreten (MSJK 2003). Es handelt sich hierbei um einen
Rahmen, der noch mit Lehrinhalten zu füllen ist. Anregungen mit konkreten Themen und Unterrichtsinhalten
hat das Landesinstitut für Schule in Soest bereits entwickelt. Die Umsetzung läuft in NRW
jedoch erst zögerlich an. 1
Obwohl schulisches Mobilitätsmanagement in Deutschland erst wenig verbreitet ist, gibt es bereits
einige gute Pilotprojekte, die sich jedoch vorwiegend auf die Grundschulen oder auf die Klassen 5 und
6 der weiterführenden Schulen konzentrieren. Ziel dieser Projekte ist es, dieser Altersgruppe eine
selbständige und sichere Mobilität nahe zu bringen. Die bekannten Sicherheitstrainings werden daher
beispielsweise durch weitere Maßnahmen ergänzt, wie z. B. die Aufstellung von Schulwegeplänen
oder die Einrichtung von Walking-Buses oder Fahrradgemeinschaften 2 . Beispiele für ältere Schülerinnen
und Schüler gibt es hingegen nur sehr vereinzelt. Der vorliegende Handlungsleitfaden will Schulleitungen,
Lehrkräfte, Eltern und Schülerinnen und Schüler dazu inspirieren, ein schulisches Mobilitätsmanagements
auch in höheren Jahrgängen der Sekundarstufe I und in der Sekundarstufe II einzuführen
und Anregungen für die Integration der Themen Mobilität und Verkehr an der Schule geben.
1
Zu weiteren Details über die Inhalte der Lehrpläne der einzelnen Bundesländer wird auf eine Studie des Umweltbundesamtes
„Nachhaltige Mobilitätserziehung in der Schule (FKZ 202 61 218/04) verwiesen.
2
Walking-Buses sind von Eltern bzw. Lehrkräften begleitete Gehgemeinschaften für Grundschüler, die an zuvor festgelegten
„Haltestellen“ Kinder aufnehmen und gemeinsam zur Schule bzw. von der Schule nach Hause laufen. Die ursprüngliche Idee
der Gehgemeinschaften kommt aus England und wird dort erfolgreich an den meisten Grundschulen praktiziert. Fahrradgemeinschaften
oder Fahrrad-Pools sind die analoge Anwendung mit Fahrrädern für Schülerinnen und Schüler, die auf die weiterführende
Schule wechseln.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 10
2.4 Warum ist schulisches Mobilitätsmanagement für die Altersstufe der
15- bis 17-Jährigen wichtig?
58 % ihrer Wege legen unter 18-jährige Jugendliche noch mit den Verkehrsmitteln Bus und Bahn,
Fahrrad oder den eigenen Füßen zurück, während volljährige Jugendliche bzw. junge Erwachsene nur
noch für 37 % aller Wege Busse und Bahnen nutzen. Gleichzeitig steigt die Anzahl der mit dem Pkw
zurückgelegten Wege von 33,4 % auf 56,2 % (Hunecke 2002: 57) 3 . In der Umbruchphase zum Erwachsen
werden wird die motorisierte Mobilität zunehmend wichtig. Dies beginnt mit der Möglichkeit
zum Erwerb des Mofa-Führerscheins im Alter von 15 Jahren, die hauptsächlich von männlichen Jugendlichen
genutzt wird, und setzt sich mit dem Erwerb des Pkw-Führerscheins ab 18 Jahren 4 fort. Da
dem Führerscheinerwerb eine Art Initialisierungsritus zum Erwachsen werden anhaftet und vom Auto
eine Faszination insbesondere für Jugendliche ausgeht, ist eine Abkehr vom Pkw sicherlich unrealistisch
und auch gar nicht gewollt. Schulisches Mobilitätsmanagement hat vielmehr zum Ziel,
• noch vor dem Führerschein-Erwerb ein nachhaltiges und sozial verträgliches Mobilitätsverhalten
zu vermitteln, so dass mit Eintritt in das Erwachsenenalter auch Busse und Bahnen, das Fahrrad
oder die eigenen Füße aus gesundheitlichen, sozialen, umweltbezogenen und stadtverträglichen
Gründen eine wichtige Alternative zum Pkw bleiben,
• Jugendliche auf die Gefahren im Straßenverkehr aufmerksam zu machen, da im Alter zwischen
18 und 24 Jahren (also nach dem Erwerb des Führerscheins) besonders viele Menschen im Straßenverkehr
verunglücken, so dass eine präventive Sensibilisierung in dieser Altersgruppe (und
darüber hinaus) besonders notwendig erscheint.
Die Zielgruppe der 15- bis 17-Jährigen ist durch ihre räumliche und soziale Umwelt bezüglich des
eigenen Mobilitätsverhaltens und der Verkehrsmittelwahl deutlich geprägt. Die Verkehrssozialisation
setzt bereits im Kindesalter ein. Zu einem frühen Zeitpunkt wird erlernt, welche Formen der Fortbewegung
in der Familie und im näheren sozialen Umfeld als „normal“ gelten. Obwohl sich die Verhaltensmuster
der Jugendlichen bereits geformt haben, sind sie noch nicht verfestigt (Groß und Freyer: 5).
Ausschlaggebend für das spätere Mobilitätsverhalten ist bei den meisten Menschen die Lebensphase
zwischen dem 15. und 25. Lebensjahr. Diese Erkenntnis zeigt die Bedeutung, die schulisches Mobilitätsmanagement
in der Altersgruppe der 15- bis 17-Jährigen hat. Es geht darum, in den für das spätere
Mobilitätsverhalten entscheidenden Lebensjahren das Bewusstsein für die eigene Mobilität im
Rahmen der schulischen Ausbildung zu schärfen.
Im Sinne einer Bewusstseinsbildung für eine nachhaltige Mobilität ist es daher erstrebenswert, wenn
sich schulisches Mobilitätsmanagement als stete Aufgabe durch alle Jahrgänge an den Schulen hindurch
zieht. Die in diesem Leitfaden geschilderten Anregungen zum schulischen Mobilitätsmanagements
sind danach als ein Baustein innerhalb der durchgängig stattfindenden Mobilitätserziehung an
Schulen für diese spezielle Altersklasse zu verstehen.
3
Die Mobilitätsstile und das Mobilitätsverhalten Jugendlicher und junger Erwachsener wurden in dem Projekt U.Move, das in
den Jahren 1998 bis 2001 in Zusammenarbeit mit dem ILS NRW durchgeführt wurde, eingehend untersucht.
4
Der Erwerb eines Pkw-Führerschein bereits ab 17 Jahren (offiziell „Begleitetes Fahren ab 17“) ist in den meisten Bundesländern
inzwischen möglich. Voraussetzung ist, dass eine zuvor bestimmte Begleitperson, die mindestens 30 Jahre alt ist und
seit mindestens seit 5 Jahren eine Fahrerlaubnis der Klasse B (bzw. Klasse 3) besitzt, auf dem Beifahrersitz mitfährt.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 11
2.5 Die Zielgruppe der 15- bis 17-Jährigen
Das Interesse der Jugendlichen am Thema Mobilität wecken
Jugendliche im Alter zwischen 15 und 17 Jahren zeigen aus eigener Initiative bzw. aus eigener Motivation
heraus eher wenig Interesse am Thema Mobilität. Das Mobilitätsverhalten ist bereits routiniert
und auch das Umweltbewusstsein der überwiegenden Anzahl junger Menschen trägt nicht unbedingt
dazu bei, das eigene Mobilitätsverhalten zu hinterfragen. Jugendliche dieser Altersstufe stellen sich
vielmehr darauf ein, in naher Zukunft mit dem Erwerb des Pkw-Führerscheins und dem Erreichen der
Volljährigkeit in die Erwachsenenwelt einzutreten und ihre Mobilitätsmöglichkeiten zu erweitern (Tully
1998: 95).
In dieser Phase ist es für den Erfolg von schulischem
Mobilitätsmanagement von hoher Bedeutung,
das Interesse der Jugendlichen zu
wecken. Dabei ist es nicht sinnvoll, mit dem
erhobenen Zeigefinger bzw. mit einem ausschließlich
ökologischen Anspruch an die Jugendlichen
heranzutreten, da dies häufig abschrecken
wird. Die Motivation für die Maßnahmen
zum Thema Mobilität muss vielmehr
aus dem Bedürfnis der Jugendlichen heraus
aufgenommen werden, an ihrer konkreten Lebenswelt
anzusetzen. Jugendliche möchten
aktiv sein, ihre Umwelt beeinflussen, Situationen
verbessern. Die Interessen der Schülerinnen
und Schüler sollten eine zentrale Rolle bei der Entwicklung von Ideen spielen, da sonst die notwendige
Motivation fehlt.
Abbildung 4:
Jugendliche Mobilität ist stark auf den Pkw fixiert (Quelle:DVR)
Die Ansprüche junger Menschen an die eigenen Mobilitätsmöglichkeiten berücksichtigen
Das Interesse von Jugendlichen am Thema Mobilität fokussiert stark auf die eigentliche Fortbewegung
und weniger auf das „Drumherum“. Das wichtigste Kriterium für die eigene Verkehrsmittelwahl ist daher
die Flexibilität des Angebots. Jugendliche wollen sich möglichst ungebunden und schnell von A
nach B bewegen. Sie möchten spontan losgehen oder -fahren und wollen ihre Ziele ohne häufiges
Umsteigen und lange Wartezeiten erreichen (Freyer, Groß o. J.: 12). Im Hinblick auf die Erfüllbarkeit
dieser Ansprüche kommt insbesondere der Raumstruktur der Heimatregion ein wichtiger Faktor zu.
Die Raumstruktur legt gewissermaßen die Verhaltensspielräume der Jugendlichen festlegt. Dies zeigt
sich insbesondere im Vergleich der Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) in einer
Großstadt mit ihrem ausdifferenzierten Angebot mit der Nutzung von Bussen im ländlichen Raum.
Während sich Jugendliche in der Großstadt mit Bussen und Bahnen auf Grund dichter Netzstrukturen
und enger Taktzeiten auf Pflichtwegen und in der Freizeit sehr flexibel fortbewegen können, wird das
dünne Angebot in schwach besiedelten Regionen vorwiegend für Pflichtwege zur Schule oder zur
Ausbildung genutzt. Weitere Mobilitätsansprüche können hier vielfach mit Bussen und Bahnen nicht
befriedigt werden. Das Fahrrad, das Mofa oder der Roller stellen daher – zumindest tagsüber – für
viele jugendliche Bewohner ländlicher Gebiete eine attraktivere und flexiblere Alternative dar, um größere
Distanzen zu überwinden und alltägliche Ziele zu erreichen. Besonders in den Abendstunden

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 12
fehlt es diesen Jugendlichen jedoch häufig an Möglichkeiten, die die Anforderungen an eine flexible
und sichere Mobilität erfüllen (Freyer, Groß o.J: 7). Bei der Heranführung der Schülerinnen und Schüler
an die Auseinandersetzung mit dem Thema Mobilität sollten die Ansprüche der Jugendlichen und
räumliche Rahmenbedingungen stets berücksichtigt werden bzw. eine zentrale Rolle spielen.
Die symbolische Dimension von Verkehrsmitteln und Fortbewegungsmöglichkeiten
einbeziehen
Neben der Flexibilität des Angebots bewerten Jugendliche die unterschiedlichen Verkehrsmittel und
Fortbewegungsmöglichkeiten auch symbolisch. Die symbolische Bewertung ist dabei stark durch die
Gesellschaft und die private Umgebung beeinflusst. Die symbolischen Dimensionen „Autonomie“,
„Erlebnis“, „Status“ und „Privatheit“ spielen für das eigene Mobilitätsverhalten und die Bewertung von
Mobilitätsmöglichkeiten eine große Rolle (Hunecke, Klöckner 2000: 125ff). Dabei werden die Begriffe
wie folgt definiert:
Autonomie: Die Möglichkeit, selbständig und
uneingeschränkt eine Ortsveränderung
vornehmen zu können.
Erlebnis:
Status:
Privatheit:
Der Erlebniswert des sich Fortbewegens.
Das Image, das eine Person
durch die Art und Weise ihrer
Mobilität bei anderen erzeugt.
Das Gefühl, selbst darüber
bestimmen zu können, welche
Personen während des mobil
Seins an- und abwesend sind.
Abbildung 5:
Spaß ist ein wesentlicher Faktor bei der Fortbewegung
Jugendlicher (Quelle: DVR)
Insbesondere Busse und Bahnen erhalten im Hinblick auf diese Dimensionen schlechte Bewertungen,
während das Auto in Bezug auf die Dimensionen Erlebnis, Autonomie und Privatheit sehr viel besser
abschneidet, als alle übrigen Verkehrsmittel. Die Themen Umweltbewusstsein oder Ökologie spielen
für die Mobilität der Jugendlichen so gut wie keine Rolle. Der Zusammenhang zwischen Umweltbewusstsein
und einer umweltfreundlichen Verkehrsmittelwahl ist eher gering. Jugendliche sind sich
bewusst, dass Umweltprobleme durch Verkehr verursacht werden, Lösungen erwarten sie jedoch von
Wissenschaft und Technik (Hunecke 2002: 48ff. 62). Klöckner bestätigt diese Einschätzung: „Die erlebte
normative Verpflichtung, sich bei der Wahl seines Verkehrsmittels ökologisch zu verhalten, ist im
Alter zwischen 17 und 22 Jahren am wenigsten ausgeprägt“ (Klöckner 2002: 134).
Für 15- bis 17-jährige Jugendliche gehört Mobilität zum Alltag und die Flexibilität des Mobilitätsangebots
und die symbolische Bedeutung von Mobilität stehen im Mittelpunkt des Interesses. Hieraus lassen
sich Anforderungen an schulisches Mobilitätsmanagement ableiten:
• Mobilitätsmanagement muss sich mit Themen und Situationen auseinandersetzen, die den Jugendlichen
wichtig sind/ bzw. denen Jugendliche in ihrem Alltag begegnen
• Mobilitätsmanagement muss interessante Aufhänger finden, um Jugendliche auf die soziale und
ökologische Dimension des Verkehrs und des Mobilitätsverhaltens aufmerksam zu machen.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 13
3. Einführung von Mobilitätsmanagement an der Schule für die
Altersgruppe der 15- bis 17-Jährigen
Auch wenn einige Bundesländer nach dem Beschluss der Kultusministerkonferenz zur Verkehrs- und
Mobilitätserziehung bereits Rahmenvorgaben zur Integration der Verkehrs-Thematik in den Unterricht
für die einzelnen Jahrgangsstufen herausgegeben haben, wird „Verkehr“ bzw. „Mobilität“ nur an ganz
wenigen Schulen in Deutschland explizit thematisiert. Grundsätzlich ist es in jeder Schulform möglich,
das Thema Verkehr bzw. Mobilität zu integrieren, auch wenn es scheint, dass die Verankerung „neuer“
Themen an den Haupt-, Real- und Gesamtschulen generell einfacher möglich ist als an den Gymnasien.
Dies liegt an den verschiedenen Lernkonzepten, die diese Schultypen verfolgen. Während
sich Gymnasien eher den traditionellen Fächern und Unterrichtsformen verschreiben, zeigen sich
Haupt-, Real- und Gesamtschulen in der Regel flexibler, wenn es um die Veränderung von Lehrinhalten
geht. Oft erfolgt die Integration von Verkehrsthemen in den Fachunterricht bereits unbewusst,
wenn z. B. in Physik Beschleunigung und Bremswege thematisiert werden, in Biologie der Einfluss
von Drogenkonsum auf die Sinneswahrnehmung oder in Erdkunde die Auswirkung von CO 2 auf das
Klima behandelt wird. Unterrichtsmaterialien in Form von Arbeitsheften, Folien, CD-ROMs, etc. gibt es
inzwischen schon zahlreich für unterschiedliche Unterrichtsfächer, Jahrgangsstufen und abgestimmt
auf die Anforderungen unterschiedlicher Schulformen. Entsprechende Hinweise auf gute Unterrichtsmaterialien
und Bezugsmöglichkeiten finden sich auch im Anhang.
Wichtige Voraussetzung für die Umsetzung erfolgreicher
Maßnahmen schulischen Mobilitätsmanagements,
das ja über die Integration von
Verkehrsthemen in Unterrichtsthemen hinausgeht,
sind vor allem das Interesse und Engagement
der Schulleitung, sowie des Lehrerkollegiums.
Ein guter Anknüpfungspunkt ist die Thematisierung
einer konkreten problematischen Verkehrssituation
an der Schule, z. B. Parkprobleme
oder Konflikte mit Anwohnern bei Schulbeginn
oder -ende. Steht die gesamte Schule hinter der
Bedeutung dieses „Aufhängers“, ist bereits eine
wesentliche Rahmenbedingung für die Integration
Abbildung 6:
schulischen Mobilitätsmanagements erfüllt. Die Unterrichtsmaterialien gibt es in vielfältiger Form
(Quelle: ifeu-Institut Heidelberg)
Schule sollte sich dieses Thema „auf die Fahne
schreiben“ und auch nach außen vertreten. Dabei
sollte jedoch darauf geachtet werden, dass die Problematisierung von Verkehrsthemen an der Schule
nicht zu überzogenen Zielen führt, dass z. B. in Zukunft alle Parkplätze abgeschafft werden und die
Fortbewegung ausschließlich mit umweltfreundlichen Verkehrsmitteln erfolgen muss. Auch moralisierende
Forderungen sind eher kontraproduktiv. Es muss vermieden werden, dass sich Lehrerinnen und
Lehrer, aber auch Schülerinnen und Schüler und deren Eltern in ihrem Mobilitätsverhalten belehrt
oder gegängelt fühlen, da dies ziemlich schnell zu einer ablehnenden Haltung führt. Bei der Thematisierung
des Mobilitätsverhaltens ist zu bedenken, dass man es mit teilweise jahrzehntelang eingeübten
Verhaltensmustern zu tun hat, die nicht ohne weiteres hinterfragt werden (wollen). Wichtig ist also
eine ideologiefreie Herangehensweise, die einen offenen Diskurs zulässt, der auch den Pkw einbezieht.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 14
Bei der Herangehensweise sollte beachtet werden, dass zunächst nur kleine Schritte notwendig und
möglich sind, um über die Erreichung realistischer (Zwischen-)Ziele eine erste Verankerung zu erreichen.
Eine Umsetzung Schritt für Schritt – verteilt über mehrere Schuljahre – ist realistischer als zu
ambitionierte Vorhaben umsetzen zu wollen. Dieses Vorgehen führt in der Regel auch zu deutlich
mehr Resonanz bei allen Beteiligten.
Ein relativ einfacher Einstieg ist es, zunächst einige Lehrerinnen und Lehrer zu motivieren, das Thema
Mobilität in ihren Unterricht einzubinden. Als eine weitere Möglichkeit könnten Schülerinnen und Schüler
der Jahrgangsstufen 9 bis 11 eine Befragung unter ihren Mitschülerinnen und -schülern zu deren
Mobilitätsverhalten durchführen.
Es dauert jedoch Jahre bis sich an einer Schule eine gewisse „Mobilitätskultur“ entwickelt hat, die die
gesamte Mobilität an der Schule beeinflussen kann. Daher ist ein „langer Atem“ wichtig, um schulisches
Mobilitätsmanagement an einer Schule langfristig zu verankern. Erst dann können tatsächlich
auch Auswirkungen der Anstrengungen in dem Mobilitätsverhalten aller Beteiligten abgelesen werden.
Was zu Beginn zu beachten ist:
• Eine breite Unterstützung an der Schule (Schulleitung, Lehrerkollegium und
Eltern) anstreben!
• Einen „Aufhänger“ für das Thema „Mobilität“ an der Schule finden!
• Keine moralisierenden Forderungen zum Mobilitätsverhalten stellen!
• Erreichbare, realistische Ziele formulieren und mit kleinen Schritten die Umsetzung
anstreben!
• Berücksichtigen, dass der Weg zu einer „Mobilitätskultur“ an der Schule lang
ist!
• Nicht entmutigen lassen!

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 15
4. Akteure im schulischen Mobilitätsmanagement
Eine wichtige Rahmenbedingung für erfolgreiches Mobilitätsmanagement an Schulen ist die Vielzahl
der Akteure, die mit eingebunden werden sollten. Deren Ziele, Interessen und Werthaltungen können
das schulische Mobilitätsmanagement fördern aber auch erschweren. Eine Analyse des Akteursumfeldes
ist für die Initiatoren schulischen Mobilitätsmanagements eine wichtige Grundlage sowohl für
die Motivation von Unterstützung wie auch für den Umgang mit Kritikern und Skeptikern. Je breiter die
Palette der Akteure und deren aktive Beteiligung angelegt ist, desto größer ist die Aussicht auf nachhaltigen
Erfolg. Die möglichen Aufgaben der Akteure im schulischen Mobilitätsmanagement werden
im Folgenden dargestellt.
4.1 Schulleitung
Die Motivation und das Engagement der Schulleitung stellen eine wichtige Voraussetzung zur Etablierung
von Mobilitätsmanagement an der Schule dar. Die Schulleitung verfügt über den notwendigen
Einfluss, um das schulisches Mobilitätsmanagement in der Schule einzuführen. Als Promoter kommt
der Schulleitung außerdem die Aufgabe zu, für das Mobilitätsmanagement an der Schule zu werben
und insbesondere das Kollegium von der Notwendigkeit zu überzeugen. Besonders effektiv ist eine
Initiative für Mobilitätsmanagement zur Lösung konkreter Verkehrsprobleme, die alle Jahrgangsstufen
umfasst. Als informierter Ansprechpartner sollte die Schulleitung dem Kollegium, den Schülerinnen
und Schülern und Eltern zur Verfügung stehen. Sie kann Kontakte zu außerschulischen Partnern aufnehmen,
die in das schulische Mobilitätsmanagement eingebunden werden können. Darüber hinaus
sollte sie darauf hinwirken, dass auch Inhalte zur Verkehrsthematik in den Unterricht eingebunden
werden und entsprechende Materialien bereitstellen. Hilfreich ist es, einen Beauftragten für Verkehrsund
Mobilitätserziehung zu benennen, der die Schulleitung im Hinblick auf diese Aufgaben entlasten
kann.
Natürlich ist es ein zusätzlicher Aufwand, sich über die bestehenden Aufgaben der Schule hinaus
auch mit dem Thema Mobilität auseinander zu setzen. Die Schulleitung muss sich dessen bewusst
sein, kann aber bestimmen, in welchem Rahmen zusätzliches geleistet werden soll. Viele Themen
lassen sich in den normalen Unterricht einbinden – auch „Außentermine“ zu außerschulischen Lernorten.
Ob dann zusätzlich ein „Tag der Mobilität“, eine Projektwoche oder eine Schuljahr begleitende
Arbeitsgruppe angeboten wird, liegt im Ermessen der Schulleitung, je nachdem welche Bedeutung
dem schulischen Mobilitätsmanagement zukommen soll.
Die Schulleitung hat die Aufgabe,
- das schulische Mobilitätsmanagement zum Thema der Schule zu machen,
- auf die Einbindung von Themen zu Mobilität und Verkehr in den Fachunterricht
hinzuwirken,
- den Umfang von zusätzlichen Aktionen, die über den Fachunterricht
hinausgehen, zu bestimmen,
- Fachlehrer einzubinden,
- Eine Zuständigkeit für das schulische Mobilitätsmanagement zu schaffen.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 16
4.2 Lehrerkollegium
Soll schulisches Mobilitätsmanagement in den Schulalltag integriert werden, spielt das Kollegium eine
wichtige Rolle. Anforderung an die Klassen- und Fachlehrerinnen und -lehrer ist es, das Thema Verkehr
und Inhalte aus dem Mobilitätsmanagement in den Unterricht zu integrieren. Hierfür müssen Lehrerinnen
und Lehrer bereit sein, neue Unterrichtsmaterialien anzuwenden und/oder fächerübergreifenden
Unterricht mitzugestalten. Von zentraler Bedeutung ist dabei, bei der Gestaltung des Fachunterrichts
das Thema Mobilität „im Hinterkopf“ zu haben, um die vielfältigen Anknüpfungspunkte tatsächlich
zu nutzen. Aufgabe der Lehrenden ist es konkret, Auswirkungen unterschiedlicher Verkehrsmittel
und Zusammenhänge von Mobilitätsverhalten darzustellen bzw. zu erarbeiten, Wertehaltungen zu
vermitteln und Verhaltensweisen mit den Schülerinnen und Schülern einzuüben mit dem Ziel, eine
Bewusstseinsbildung im Sinne einer nachhaltigen Mobilität zu bewirken. Dabei bietet das Thema Verkehr
und Mobilität gute Anknüpfungspunkte, um die Themen „partnerschaftlicher Umgang“, „Sozialverhalten“,
„Umgang mit Aggressionen oder Drogen“ sowie Umweltthemen zu besprechen. Darüber
hinaus gibt es bei vielen weiteren Fächern Anknüpfungspunkte wie z. B. Mathematik, Religion, Biologie
etc. (Vorschläge zu Unterrichtsinhalten finden sich in Kapitel 5.5.1).
Die Betreuung von Schülerinnen und Schülern im Rahmen von Projekten, Aktionen oder Unterrichtsbausteinen
rundet diese Aufgaben ab. Hierbei sind Lehrerinnen und Lehrer aufgerufen, an Maßnahmen,
die z. B. die Organisation und Optimierung der Schulwege der Schülerinnen und Schüler zum
Gegenstand haben, in unterschiedlicher Weise mitzuwirken. Die Beispiele für Maßnahmen zur Optimierung
der Schulwege für Schülerinnen und Schüler der Jahrgangsstufen 8 bis 13 können sehr vielfältig
sein und reichen von der kartographischen Aufbereitung der Schulwege im Informatikunterricht
mit der Erstellung von Schulwegeplänen für jüngere Jahrgänge über das Engagement bei der Einrichtung
einer bewachten Fahrradabstellanlage bis zur Organisation von Klassenfahrten mit dem Fahrrad
oder Bus und Bahn. Denkbar sind aber auch andere Ansätze, die eine generelle Herangehensweise
an Themen der Mobilität ermöglichen. Eine Beispielsammlung mit Maßnahmen, die bereits an unterschiedlichen
Schulen durchgeführt wurden, findet sich im Anhang.
Selbstverständlich sind nicht nur Schülerinnen und Schüler eine Zielgruppe von Maßnahmen schulischen
Mobilitätsmanagements. Auch das Mobilitätsverhalten der Lehrenden sollte Gegenstand von
Maßnahmen des Mobilitätsmanagements sein, nicht zuletzt aufgrund der Vorbildwirkung für die Schülerinnen
und Schüler. So sollte mit dem Ziel der Minderung des Pkw-Verkehrs an der Schule auch die
Verkehrsmittelwahl der Lehrerinnen und Lehrer berücksichtigt, kritisch hinterfragt und im Bedarfsfall
optimiert werden (z. B. Lehrerparkplätze, Jobticket). Dabei ist jedoch zu einem sensiblen Vorgehen zu
raten, da Lehrerinnen und Lehrer – wie andere auch – oft Vorbehalte haben, das Mobilitätsverhalten
zu thematisieren, wenn sie selbst mit dem Auto zur Schule kommen.
Aufgabe der Lehrerinnen und Lehrer ist es,
- die Themen Mobilität und Verkehr im jeweiligen Fachunterricht einzubinden,
- mit den Schülerinnen und Schülern gemeinsam Lösungsmöglichkeiten zur
Optimierung der Schulwege zu suchen,
- außerschulische Partner einzubinden,
- das eigene Mobilitätsverhalten zu hinterfragen.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 17
4.3 Schülerinnen und Schüler
Insbesondere an dem Mobilitätsverhalten der Schülerinnen und Schüler (und ihrer Eltern) setzt das
schulische Mobilitätsmanagement an. Dabei ist es einerseits wichtig, Motivation am Thema durch den
Unterricht und durch Aktionen zu wecken und auf der anderen Seite den Schülerinnen und Schülern
Möglichkeiten zu geben, selbst aktiv zu werden. Insbesondere ältere Schülerinnen und Schüler möchten
nicht nur „be-lehrt“ werden sondern wollen selbst Erfahrungen machen und Einfluss nehmen. Dazu
bietet schulisches Mobilitätsmanagement vielfältige Ansatzpunkte und Handlungsmöglichkeiten,
die über den üblichen Frontalunterricht hinausgehen. So können von den Schülerinnen und Schülern
selbständig Befragungen durchgeführt werden, Informationen für Lehrerinnen und Lehrer sowie die
eigenen Eltern aufbereitet werden, Recherchen über den eigenen Stadtteil organisiert und Ideen zur
Gestaltung des eigenen Schulumfeldes entwickelt werden.
Schülerinnen und Schüler sollen durch schulisches Mobilitätsmanagement in die Lage versetzt werden,
ihr Mobilitätsverhalten in Frage zu stellen sowie Mobilitätsalternativen kennen und bewerten zu
lernen. Insbesondere in dem Alter vor dem Führerscheinerwerb ist es wichtig, eine Sensibilität zu
schaffen für umweltschonende und gesundheitsförderliche Fortbewegungsmöglichkeiten. Dies gilt
besonders für Schülerinnen und Schüler, die öffentliche Verkehrsmittel nur überfüllt und unangenehm
erleben und schon lange kein Fahrrad mehr gefahren sind, weil es eventuell schon seit Jahren mit
einem platten Reifen im Keller steht.
Schülerinnen und Schüler sind gefragt,
- vor dem Hintergrund ihres Wissens über Folgen der Mobilität mit
verschiedenen Verkehrsmitteln und Mobilitätsalternativen eine nachhaltige
Verkehrsmittelwahlentscheidung zu treffen,
- Ideen zur Verbesserung der Verkehrssituation an der Schule zu entwickeln,
- sich bei der Optimierung der Schulwege einzubringen.
4.4 Eltern
Sind die heranwachsenden Kinder schon im Jugendalter, ist es häufig schwer, die Eltern für Aktionen
an der Schule zu interessieren. Dennoch ist es auch in diesem Alter noch wichtig, die Eltern für Aktionen
zum schulischen Mobilitätsmanagement zu gewinnen, da ja auch sie ein wichtiger Einflussfaktor
für die Mobilität ihrer Kinder sind – einerseits aktiv, da auch häufig noch Jugendliche mit dem elterlichen
Pkw zur Schule gebracht werden („Das habe ich schon immer gemacht“ oder „Die Schule liegt
sowieso auf dem Weg zur Arbeit“), andererseits passiv durch das Vorbild des elterlichen Mobilitätsverhaltens.
Die Eltern müssen über das schulische Mobilitätsmanagement und dessen Ziele zunächst informiert
werden. Oft sind sich die Eltern selbst nicht dessen bewusst, dass sie mit ihrem eigenen Mobilitätsverhalten
den Kindern ein gutes oder schlechtes Beispiel geben. Aufklärung über Gefahren im Straßenverkehr
und die negativen Auswirkungen des Verkehrsaufkommens im Schulumfeld, das durch
Bring- und Abholdienste verursacht wird, tragen dazu bei, eine Sensibilisierung für die Verkehrssicherheit
an der Schule und eventuell auch das eigene Mobilitätsverhalten bei den Eltern zu erzeugen.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 18
Für die Eltern ist es wichtig,
- über die Aktionen an der Schule jederzeit informiert zu sein,
- für ihre Vorbildfunktion sowie die Auswirkungen ihres Verkehrsverhaltens
sensibilisiert zu werden.
4.5 Außerschulische Kooperationspartner
Die Einbindung außerschulischer Kooperationspartner in das schulische Mobilitätsmanagement hilft,
Inhalte der Mobilitätserziehung leichter und praxisnah zu vermitteln. Es besteht dadurch die Möglichkeit,
leichter einen Zugang zu den Schülerinnen und Schülern zu finden. Kooperationspartner können
aus ihren Erfahrungen berichten und ihre jeweiligen Tätigkeiten und deren Randbedingungen anschaulich
vermitteln. Die Einbeziehung externer Unterstützung kann außerdem dazu beitragen, in
Sachfragen schnelle Antworten zu erhalten oder bei der Planung bestimmter Maßnahmen (z. B. Einrichtung
eines Fahrradkellers) Informationen und Unterstützung bei der Umsetzung zu erhalten. Für
die Schülerinnen und Schüler ist der Kontakt zudem interessant, um einen Einblick in die Arbeit in
verschiedenen Berufsfeldern zu bekommen. Außerdem bietet der Kontakt zu außerschulischen Akteuren
für die Schule eine Möglichkeit, den Unterricht nach außen zu öffnen und dadurch interessanter
und anschaulicher zu gestalten.
Kooperation mit externen Partnern benötigt eine Vorlaufzeit, die je nach Anliegen und Fragestellung
Wochen oder Monate dauern kann. Daher empfiehlt sich eine frühzeitige Ansprache der entsprechenden
Akteure. Von großer Bedeutung ist auch die Kontinuität bei den Ansprechpartnern auf beiden
Seiten. Sie hilft, Abläufe reibungslos zu gestalten und das Erreichen der gesteckten Ziele als Erfolg zu
vermitteln.
Außerschulische Ansprechpartner bieten für schulisches Mobilitätsmanagement
- eine Möglichkeit, Unterricht praxisnah, abwechslungsreich und interessant
zu gestalten,
- Faktenwissen über Zusammenhänge zu erfahren,
- Möglichkeiten, eigene Ideen auf ihre Realisierung zu prüfung und eventuell
umzusetzen.
Im Folgenden werden mögliche außerschulische Kooperationspartner für schulisches Mobilitätsmanagement
kurz beschrieben.
Verkehrsunternehmen
Viele Schüler nutzen auf ihrem Weg zur Schule öffentliche Verkehrsmittel. Da sie häufig zu den Stoßzeiten
unterwegs sind, erleben sie überfüllte Verkehrsmittel und nehmen die Fahrt mit Bus und Bahn

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 19
oftmals als unangenehm wahr. Vor diesem Hintergrund bietet sich insbesondere die Zusammenarbeit
mit dem örtlichen Verkehrsunternehmen an. Bereits durch die Kommunikation zwischen Schülerinnen
bzw. Schülern und Verkehrsunternehmen kann auf beiden Seiten Verständnis erzeugt werden.
Gleichzeitig können mit entsprechenden Maßnahmen – beispielsweise der Gestaltung eines Busses
durch Schülerinnen und Schülern – gemeinsame Projekte mit dem Verkehrsunternehmen organisiert
werden. Bei der Zusammenarbeit mit dem Verkehrsunternehmen ist darauf zu achten, dass die Projektentwicklung
gemeinsam erfolgt, um Realisierungschancen von vornherein abzuklären. Hohe Erwartungen
seitens der Schülerinnen und Schüler werden sonst enttäuscht. Sinnvoll ist es, schon im
Vorfeld Kontakt mit dem Verkehrsunternehmen aufzunehmen, da Entscheidungen über die Durchführung
von Schülerprojekten innerhalb des Verkehrsunternehmens oftmals längerer Klärungszeit bedürfen.
Auch die Schülerinnen und Schüler sollten einen Gesprächstermin mit dem Verkehrsunternehmen
gut vorbereiten und sehr konkret ihre Erwartungen formulieren.
Auch für das Verkehrsunternehmen ist es von Vorteil, Schulen bei der Umsetzung von schulischem
Mobilitätsmanagement zu unterstützen. Durch die Kooperation mit Schulen erhält das Verkehrsunternehmen
eine relativ kostengünstige Möglichkeit, Schülerinnen und Schüler als einen wichtigen Kundenkreis
anzusprechen. Verkehrsunternehmen können Unterrichtshilfen und Informationen über
Fahrtrouten und Tarife bereitstellen. Weiter reichende Möglichkeiten sind das Angebot, einen Bus auf
der Linie, die die Schule anfährt, oder die Haltestelle an der Schule für einen bestimmten Zeitraum
umzugestalten oder einer Einladung in die Leitstelle des Verkehrsunternehmens, damit die Schülerinnen
und Schüler das operationale Geschäft des Unternehmens kennen lernen können.
Polizei und Verkehrswacht
Die Polizei ist beim Thema Verkehrssicherheitserziehung und Verkehrsaufklärung an der Schule der
direkte Ansprechpartner. Überwiegend im Primarbereich sind Verkehrssicherheitsberaterinnen und
-berater sowie der Bezirksdienst der Polizei tätig, um z. B. bei der Schulwegerkundung den Kindern
ihren zukünftigen Aktionsraum näher zu bringen und das Verhalten an Gefahrenpunkten ihres Schulweges
zu erlernen. Auch wenn die Berührungspunkte mit älteren Schülerinnen und Schülern der weiterführenden
Schulen zunächst nicht offensichtlich erscheinen, sind sowohl die Polizei als auch die
Verkehrswacht wichtige Kooperationspartner. So sollten diese Partner besonders dann eingebunden
werden, wenn konkrete Aktionen auf der Straße geplant sind wie z. B. Tempomessungen oder Begehungen.
Insbesondere die Verkehrswachten stellen darüber hinaus den Schulen auch Materialien zur
Verfügung. Gurtschlitten, Fahrsimulator, Fahrradparcours, Reaktions- und Sehtest, Bremstest und
Tempomessgeräte können oft unproblematisch – und in der Regel kostenfrei – ausgeliehen werden.
Stadtverwaltung
Die Stadtverwaltung ist Ansprechpartnerin, wenn es darum geht, Neuordnungen der Verkehrsflächen
im Schulumfeld vorzunehmen. Dies betrifft Veränderungen auf dem Schulgrundstück (z. B. Reduktion
von Stellplätzen) ebenso wie in den Straßen in der näheren Schulumgebung (z. B. Entschärfung von
Gefahrenstellen). In der Regel ist das Tiefbauamt der Stadtverwaltung zuständig für Fragen der Straßenraumgestaltung,
Geschwindigkeitsbeschränkungen, Maßnahmen der Verkehrsberuhigung sowie
die Neukonzeption von Pkw-Stellplätzen. Mit der Förderung des Rad- und Fußverkehrs ist dagegen
oft das Stadtplanungsamt befasst. Konkrete Baumaßnahmen liegen jedoch auch hier in der Verantwortung
des Tiefbauamtes. Im Rahmen des schulischen Mobilitätsmanagements können dem Stadt-

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 20
planungsamt konkrete Vorschläge unterbreitet werden, die die Schülerinnen und Schüler eventuell
selbst erarbeitet haben. Vielleicht ist es auch möglich, ganz generelle Diskussionen über Stadt- und
Verkehrsplanung zwischen Stadtverwaltung und den Schülerinnen und Schülern zu führen. Meist trifft
man in Stadtverwaltungen diesbezüglich auf offene Türen.
Weitere Kooperationspartner
Neben den bereits genannten Akteuren kann überlegt werden, ob es in der Stadt oder Region noch
weitere Kooperationspartner gibt, die sich in das schulische Mobilitätsmanagement einzubeziehen
lohnt. Dies ist immer dann der Fall, wenn sich ein gegenseitiger Nutzen für alle Partner ergibt. Für
Schülerinnen und Schülern heißt das, Mobilitätsalternativen kennen zu lernen, Zusammenhänge im
Bereich Verkehr und Mobilität zu erfassen und Erfahrungen außerhalb der Schule zu sammeln. Mögliche
Kooperationspartner sind z. B.
• Die Kinderunfallkommission, in der die betroffenen Fachämter der Stadtverwaltung und die örtliche
Polizei organisiert sind. Das Ziel der Kinderunfallkommission ist die Verkehrssicherheit der
Kinder innerhalb der Gemeinde zu erhöhen.
• Der Gemeindeunfallversicherungsverband, über den die Schulwege der Schülerinnen und Schüler
unfallversichert sind.
• Umweltverbände: Allgemeiner Deutscher Fahrradclub (ADFC), Verkehrsclub Deutschland (VCD),
Robin Wood etc., die alle an der Förderung einer umweltschonenden Mobilität interessiert sind.
• Krankenkassen im Zusammenhang mit Bewegungsförderung von Kindern und Jugendlichen.
Natürlich ist im Einzellfall zu prüfen, welche Gruppierungen und Organisationen darüber hinaus vor
Ort an der Verkehrssicherheits- bzw. Mobilitätserziehung Interesse haben könnten und die gut in die
Ziele des schulischen Mobilitätsmanagements eingebunden werden könnten.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 21
5. Die Einführung schulischen Mobilitätsmanagements –
Schritt für Schritt
Schulisches Mobilitätsmanagement für die Altersgruppe der 15- bis 17-Jährigen kann generell nicht
isoliert betrachtet werden, sondern sollte vielmehr – flankiert von einer umfassenden Mobilitätserziehung
– durch alle Jahrgangsstufen der Schullaufbahn hindurch Bedeutung haben. Nur wenn sich eine
moderne Mobilitätserziehung eingebettet in Maßnahmen des Mobilitätsmanagements durch alle Jahrgangsstufen
zieht, können die gewünschten Wirkungen wie eine Verbesserung der Verkehrssituation
auf dem Schulgelände und im Schulumfeld sowie die bewusste Verkehrsmittelwahlentscheidung für
Schul- und Freizeitwege sowohl von Lehrenden als auch von Schülerinnen und Schülern erlernt werden.
Die hier vorgestellten Schritte zur Umsetzung sollten daher auch als ein Bestandteil in einem
umfassenden Konzept für schulisches Mobilitätsmanagement verstanden werden, das sich in allen
Jahrgangsstufen wieder findet.
Für die hier beschriebenen Handlungsschritte gilt in den überwiegenden Fällen das Gleiche, was auch
für die Verankerung schulischen Mobilitätsmanagements für jüngere Schülerinnen und Schüler gilt.
Dennoch gibt es einige Unterschiede, wenn Jugendliche der Altersgruppe von 15 bis 17 Jahre (und
darüber hinaus) die Zielgruppe des schulischen Mobilitätsmanagements sind: die Ansprache der Jugendlichen
und jungen Erwachsenen ist eine andere als bei Schülerinnen und Schülern der Grundschule
und der ersten Klassen der Sekundarstufe I. Jugendliche und junge Erwachsene stehen dem
Thema „Mobilitätserziehung“ nicht mehr offen gegenüber. Sie möchten ernst genommen werden, achten
auf die Wahrung ihrer eigenen Interessen und bringen sich nur ein, wenn sie die Notwendigkeit
der Beschäftigung mit einem Thema auch erkennen. Auch die Lernansprüche der verschiedenen
Schulformen erfordern insbesondere in den höheren Klassenstufen eine angepasste Herangehensweise.
So lässt der umfangreiche Lehrplan eines Gymnasiums die Behandlung „fachfremder“ Themen
kaum zu und Aktionen außerhalb des Unterrichts sind nur schwierig umzusetzen, da die Zeit oft fehlt.
An Hauptschulen und Realschulen ermöglicht die praxisorientierte Ausbildung eher eine Einbindung in
bestehende Strukturen. Zu den einzelnen Handlungsschritten sind im Folgenden jeweils Beispiele
aufgeführt, die aus dem Projekt „Mobilitätsmanagement an Schulen“ des Bundesministeriums für Verkehr,
Bau- und Wohnungswesen (2003 – 2005) oder aus anderen erfolgreichen Projekten zusammengetragen
sind.
Die hier dargestellte Vorgehensweise in einzelnen Schritten kann nur ein Vorschlag sein. Selbstverständlich
ist es im Einzelfall immer wieder sinnvoll, Anpassungen vorzunehmen, weil es evtl. organisatorisch
oder zeitlich besser passt. Daher können die hier dargestellten Handlungsschritte auch in ihrer
Reihenfolge variiert oder auch parallel bearbeitet werden. Der Anspruch dieses Leitfadens ist es dennoch
nicht, die Abarbeitung aller hier dargestellten Punkte einzufordern. Bei den hohen Anforderungen,
die derzeit an die Weiterentwicklung der Schulbildung gestellt werden, können sicherlich nicht
umfangreiche „zusätzliche“ Aufgaben bewältigt werden. Es ist daher besonders wichtig, den Aufwand
geplanter Aktivitäten genau zu kalkulieren und auch die Umsetzbarkeit realistisch einzuschätzen, damit
eine mangelnde Realisierbarkeit nicht unnötig zu Frustrationen führt. Dennoch soll hier Mut gemacht
werden, eventuell auch „nur“ einzelne Aspekte herauszugreifen und somit das Thema Mobilität
an der Schule (zunächst) mehr ins Bewusstsein von Schülerinnen und Schülern, Eltern und Lehrkräften
zu rücken. Es muss dabei aber auch klar sein, dass Einzelaktionen zum Thema Mobilität zwar für
die darin eingebundenen Schülerinnen und Schüler kurzfristig den Blick für die eigene Mobilität schärfen,
jedoch nicht dazu beitragen werden, langfristig Verhaltensänderungen zu einer nachhaltigen Mobilität
zu erreichen. Andererseits gibt es auch „kleinere“ Maßnahmen mit großer Wirkung. Wird zum

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 22
Beispiel ein Fahrradkeller an einer Schule (wieder-)eröffnet, kann die Wirkung auf den Radfahranteil
auf dem Schulweg deutlich erhöht werden.
Ist eine Einsicht in die Notwendigkeit der Beschäftigung mit Verkehrs- bzw. Mobilitätsthemen an einer
Schule erst einmal vorhanden, ist ein erster wichtiger Schritt getan. Die Initiative kann sowohl von der
Schulleitung, von einzelnen Lehrerinnen bzw. einzelnen Lehrern oder von Eltern oder einer Elterninitiative
ausgehen. Dieser Leitfaden richtet sich somit an alle, die sich engagieren wollen, schulisches
Mobilitätsmanagement für die älteren Schuljahrgänge an einer Schule zu etablieren.
5.1 Die Schulöffentlichkeit informieren
Mobilitätsmanagement ist in erster Linie ein kommunikativer Prozess und wirkt sehr stark durch die
Information aller Beteiligten. Daher ist das primäre Ziel der Information, die Akteure an der Schule –
das sind die Schulleitung, die Lehrerinnen und Lehrer, die Schülerinnen und Schüler sowie deren
Eltern – von der Notwendigkeit einer Beschäftigung mit dem Thema Mobilität zu überzeugen. Wenn
die Initiative zum schulischen Mobilitätsmanagement nicht sogar von der Schulleitung ausgeht, ist es
doch besonders wichtig, diese „mit ins Boot zu holen“. Ihre Unterstützung ist hier von ganz besonderer
Bedeutung, denn ohne die Zusage von der höchsten Schulebene ist die Umsetzung von schulischem
Mobilitätsmanagement gerade in den höheren Schuljahrgängen nicht möglich. Im Unterschied zum
Mobilitätsmanagement für jüngere Klassen können Schülerinnen und Schüler der höheren Jahrgangsstufen
(ab ca. 8. Klasse) an allen Entscheidungsprozessen unmittelbar beteiligt werden. Dies
hat den Vorteil, dass auch die Sichtweise der Jugendlichen von vornherein mit einbezogen werden
kann.
An den ersten Informationsrunden sollten möglichst alle Gruppen der Schulöffentlichkeit beteiligt sein:
4 die Schulleitung,
4 interessierte Lehrerinnen und Lehrer,
4 evtl. Schulpflegschaftsvertreter,
4 Schülerinnen und Schüler (Klassensprecher
oder Interessierte),
4 evtl. Elternpflegschaft.
Zu Beginn steht möglicherweise ein Verkehrsbzw.
Mobilitätsproblem im Vordergrund, das
als „Aufhänger“ für die Einführung von schulischem
Mobilitätsmanagement dient. Schulisches
Mobilitätsmanagement kann dazu beitragen,
Verkehrs- bzw. Mobilitätsprobleme am
Schulstandort zu mindern oder zu lösen. Die
Vorteile und die zu erwartenden positiven
Auswirkungen von schulischem Mobilitätsmanagement
sollten an alle Beteiligten und Betroffenen
kommuniziert werden.
Welche Verkehrs- bzw. Mobilitätsproblematik
an der Schule sollen durch schulisches Mobilitätsmanagement
thematisiert werden?
• Die angespannte Situation auf dem Schulparkplatz
soll entschärft werden.
• Im Rahmen der Fahrrad- bzw. Bewegungsförderung
soll der Anteil der Rad fahrenden
Schülerinnen und Schüler erhöht werden.
• Es sind im Umfeld der Schule bereits Unfälle
passiert; Verkehrssituationen sollen verbessert
werden.
• Es sollen – ganz allgemein – die älteren
Schülerinnen und Schüler vor dem Führerscheinerwerb
für Verkehrsthemen und für
eine differenzierte Verkehrsmittelwahl sensibilisiert
werden.
Zudem muss der strukturelle Rahmen des Mobilitätsmanagements festgelegt werden. Dies bedeutet:
Es muss eine Entscheidung darüber herbeigeführt werden, in welcher Form schulisches Mobilitätsmanagement
in die Schulstruktur eingebunden werden kann. Dies kann über die Einbindung von Ver-

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 23
kehrs- und Mobilitätsthemen in den Schulunterricht erfolgen, über einzelne Aktionen bzw. Maßnahmen
oder die Bearbeitung eines das Schuljahr begleitenden Projektes durch die Schülerinnen und
Schüler (zu den möglichen Formen siehe auch die Steckbriefe im Anhang). Der Umfang der Bearbeitung
sollte schon im Vorfeld geregelt werden. Die hauptsächliche Verantwortung liegt bei der Schulleitung,
da diese festlegen muss, welche Bedeutung die Beschäftigung mit der schulischen Mobilität
neben anderen Anforderungen haben kann. Die Anwesenheit der Schulleiterin bzw. des Schulleiters
oder deren/dessen Vertreter bzw. Vertreterin bei den ersten Gesprächen ist daher unabdingbar. Als
Ergebnis des Gesprächs könnte ein formeller Beschluss stehen, Mobilitätsmanagement im Schulalltag
zu verankern oder sogar in das Schulprogramm aufzunehmen.
Da die Eltern gerade der älteren Schülerinnen und Schüler nur noch schwer zu erreichen sind, ist die
Einbindung dieser Akteursgruppe besonders schwierig. Bei vielen Eltern jüngerer Kinder kann der
Zugang zum Thema Mobilität über das Thema Sicherheit relativ einfach hergestellt werden. Bei Eltern
älterer Kinder gestaltet es sich hingegen schwierig, das Interesse am Thema Mobilität zu wecken.
Diesen Eltern ist nur noch bedingt oder gar nicht mehr bewusst, dass sie durch ihr eigenes Mobilitätsverhalten
die Mobilitätssozialisation ihrer Kinder entscheidend mit beeinflussen, da sie ihre eigene
Vorbildfunktion nicht mehr für bedeutend und die Einflussnahme auf Mobilitätsentscheidungen ihrer
Kinder für sehr eingeschränkt halten. Viele stellen ihr eigenes Mobilitätsverhalten überhaupt nicht in
Frage. Verkehrsthemen sind für Eltern nur noch dann von Interesse, wenn eigene Bedürfnisse eingeschränkt
werden; wenn z. B. der Parkdruck auf dem Schulgelände so groß ist, dass das Anfahren der
Schule (zum Entladen der eigenen Kinder) problematisch wird.
Dennoch – und auch gerade deshalb – ist es äußerst wichtig, die Eltern über geplante Maßnahmen
zum Thema „Mobilität“ in der Klasse, Jahrgangsstufe bzw. gesamten Schule zu informieren, über
Missstände aufzuklären und über geplante Aktivitäten zu berichten oder zu diesen einzuladen. Dies
kann in unterschiedlicher Form geschehen:
• Brief an die Eltern (von den Schülerinnen und Schülern selbst formuliert),
• Flyer (von den Schülerinnen und Schülern selbst gestaltet),
• Plakataktion im Schulgebäude (von den Schülerinnen und Schülern selbst gestaltet),
• Artikel in der Schulzeitung (von den Schülerinnen und Schülern geschrieben),
• Informationsstand auf dem Weihnachtsmarkt (von den Schülerinnen und Schülern selbst organisiert).
Alle Personen an der Schule – sowohl die Eltern als auch alle weiteren Personen der Schulöffentlichkeit
– sollten auch während der Aktivitäten des schulischen Mobilitätsmanagements regelmäßig über
den Fortgang der Maßnahmen unterrichtet werden, um Akzeptanz und eine Sensibilisierung für Verkehrsthemen
in der Schule zu erreichen. Finden öffentlichkeitswirksame Aktionen an der Schule statt,
sollte auch immer überlegt werden, ob es nicht sinnvoll ist, die Eltern dazu einzuladen. Bei schulischem
Mobilitätsmanagement in den höheren Schulklassen ist es von Vorteil, wenn die Schülerinnen
und Schüler möglichst viele Informationsmedien bzw. Einladungsschreiben selbst erstellen. Die Unterstützung
seitens einer Lehrkraft und die Abstimmung mit der Schulleitung sollten selbstverständlich
sein.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 24
5.2 Kooperieren
Schon vor dem Start von konkreten Maßnahmen ist es wichtig, in der Schule eine breite Unterstützung
innerhalb des Lehrerkollegiums für schulisches Mobilitätsmanagement aufzubauen. In der Lehrerschaft
sollte ein generelles Interesse an bzw. eine Sensibilität für Verkehrsthemen ansatzweise
vorhanden sein. Eine ideale Voraussetzung wäre, wenn bereits einzelne Fachlehrerinnen und Fachlehrer
bereit sind, Verkehrsthemen auch im Unterricht aufzugreifen (siehe dazu auch Kapitel 5.5.1).
Eine Lehrerin bzw. ein Lehrer sollte als Ansprechpartner/-in für das schulische Mobilitätsmanagement
benannt werden. Dies könnte vorzugsweise die Lehrkraft sein, die an der Schule als Koordinator bzw.
Koordinatorin für die Verkehrs- und Mobilitätserziehung fungiert. Gegebenenfalls ist auch die Bildung
eines „Mobilitäts-Teams“ möglich, das für die Kommunikation an der Schule zuständig sein kann und
die Aktionen an der Schule koordiniert. Dieses Mobilitäts-Team ist zusammengesetzt aus allen schulischen
Akteuren: Schulleitung, Lehrerinnen und Lehrer sowie Schülerinnen und Schülern (der oberen
Schulklassen). Das Mobilitäts-Team sollte nicht mehr als ca. acht bis zehn Personen umfassen, um
handlungsfähig zu sein und flexibel agieren zu können.
Ebenfalls weit im Vorfeld ist zu
klären, welche außerschulischen Beispiele für ein Projekt mit Kooperationspartner:
Kooperationspartner die geplanten
Aktionen zum schulischen
Mobilitätsmanagement unterstützen
könnten. Diese Partner
können entscheidend zum Erfolg
der Aktionen beitragen (mehr zu
den möglichen Kooperationspartnern
in Kapitel 3.5). Außerschulische
Kooperationspartner
können abhängig von den geplanten
Aktionen an der Schule
sein:
• das Schulamt (als untere
Schulaufsichtsbehörde) für
eine generelle Unterstützung,
• Vertreter der Stadtverwaltung
(Tiefbauamt, Stadtplanung,
Verkehrsplanung,
Grünflächenamt) z. B. zu
Veränderungen im Straßen-
Mobil mit Köpfchen
„Mobil mit Köpfchen“ ist eine Aktion des ADAC, die darauf abzielt,
Jugendlichen die Umweltproblematik des Autofahrens näher zu bringen.
Da Reden und Ermahnen kaum nachhaltigen Eindruck bei den
Jugendlichen hinterlassen, bietet der ADAC die Möglichkeit, selbst zu
testen, welche Zusammenhänge zwischen Abgasentwicklung und
Fahrweise bzw. Geräuschentwicklung und Fahrweise bestehen. Die
Schülerinnen und Schüler werden theoretisch mit den Auswirkungen
von Lärm und Abgasen auf die Umgebung und auf den Menschen
vertraut gemacht, bevor sie selbst experimentieren dürfen. Sie schätzen
ein, in welcher Weise der Lärmpegel und die Menge der ausgestoßenen
Abgase durch die Fahrweise beeinflusst werden. Auf einem
Parkplatz oder einer abgesperrten Straße führen die Schüler schließlich
selbständig Messungen an einem Pkw und einem Motorrad durch.
Viele Jugendliche zeigen sich bei der Auswertung der Ergebnisse sehr
überrascht. Obwohl ihnen vor der Aktion bekannt war, dass ein angemessener
Fahrstil zu einer umweltfreundlicheren Abwicklung des motorisierten
Individualverkehrs beitragen kann, wird ihnen die Bedeutung
erst durch das Experiment bewusst.
http:// www.adac.ce/ADAC_Regional/suedbayern/kinder/schul_progr/htm
raum, verkehrsplanerischen Verbesserungsvorschlägen, stadtplanerischen Vorschlägen, Grünschnitt,
• die Verkehrswacht z. B. für Tempomessungen, Aktionen zu einem „Tag der Mobilität“,
• die Polizei z. B. für Aktionen im Straßenraum, Fahrradkodierungen etc.,
• Vertreter der Lokalpolitik (Bezirksvertretungen, Stadtrat, Lokalpolitiker) für die politische Unterstützung,

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 25
• das lokale Verkehrsunternehmen für Anregungen im öffentlichen Personennahverkehr,
• Vertreter von Verbänden (ADAC, ADFC, Umweltverbände etc.),
• aber auch Krankenkassen oder lokal ansässige Fahrradgeschäfte.
Ist schon im Vorfeld klar, welche Kooperationspartner außerhalb der Schule die Durchführung der
geplanten Aktivitäten unterstützen könnten, so sollte sehr frühzeitig – am besten über die Schulleitung
– Kontakt aufgenommen werden. Eine frühzeitige Einbindung ist deshalb wichtig, weil seitens der
Schule und des Kooperationspartners der vorstellbare Rahmen und mögliche Handlungsoptionen
abgeklärt werden müssen. So kann vermieden werden, dass von beiden Seiten falsche Vorstellungen
darüber bestehen, was alles vorstellbar und realisierbar ist. Deshalb ist es wichtig, die Erwartungen
aus Sicht der Schule bzw. der Schülerinnen und Schüler aber auch aus Sicht des Partners klar zu
formulieren.
Schülerinnen und Schüler – auch der höheren Klassen – neigen dazu, die Erwartungen an das, was
sie sich als Verbesserung ihrer (Verkehrs-)Situation wünschen, sehr hoch zu stecken. Hier ist es Aufgabe
der Lehrenden, zwischen dem, was machbar ist, und dem, was unrealistisch ist, zu unterscheiden
und dies auch zu vermitteln. Oft helfen Vorgespräche zwischen Schulleitung, Lehrenden und Vertretern
der Kooperationspartner. Seitens der außerschulischen Partner werden auch häufig Angebote
an Schulen gemacht, die diese dann aufgreifen können.
Überprüfung der verkehrlichen Rahmenbedingungen
im Schulumfeld:
- Gibt es im Schulumfeld Verkehrsprobleme (z. B.
durch das Absetzen der Schüler vor der Schule)?
- Gibt es im Schulumfeld Gefahrenstellen?
- Wie viele Parkplätze für Pkw und Abstellplätze für
Fahrräder gibt es? Wie sind diese ausgestattet?
Wie werden sie genutzt?
- Welche Bus- und Bahnlinien halten im Umfeld der
Schule? Wie sind die Taktzeiten? Wie sind die
Taktzeiten auf Unterrichtsbeginn und Unterrichtsende
abgestimmt?
- Gab es bereits Unfälle im Schulumfeld? Wer war
beteiligt?
Überprüfung vorhandener Ansätze an der
Schule:
- In welchen Fächern bzw. an welchen Stellen wird
das Thema Mobilität bereits in den Unterricht integriert?
- Ist an der Schule bereits fächerübergreifender
Unterricht etabliert?
- Gibt es einen Mobilitätsbeauftragten an der Schule?
– wie füllt dieser seine Rolle aus?
- Bestehen für einzelne Verkehrsmittel Angebote an
der Schule? (z. B. Mofakurs, Fahrrad-Ag etc.)
- Wie lässt sich das Thema Mobilität im Schulprogramm
verankern (z. B. Agenda-Schule)?
Abbildung 7: Analyse der verkehrlichen Rahmenbedingungen (eigene Darstellung)
5.3 Analysieren
In einem weiteren Schritt muss zunächst der Ist-Zustand der schulischen Mobilität ermittelt werden,
um die Ausgangslage an der Schule einschätzen zu können und die zuvor ermittelte Problemlage der
Verkehrssituation im Schulumfeld vor diesem Hintergrund bewerten zu können sowie Wirkungszusammenhänge
zu verstehen. Zu dieser Analyse der Ist-Situation gehört die Untersuchung der bestehenden
verkehrlichen Rahmenbedingungen hinsichtlich der Mobilitätsbedingungen an der Schule
(ÖV-Anbindung, Parkplatzsituation, Fahrradabstellmöglichkeiten) aber auch bereits bestehende An-

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 26
knüpfungspunkte an der Schule, an denen Mobilitäts- und Verkehrsthemen anschließen könnten.
Darüber hinaus bedarf das Mobilitätsverhalten von Schülerinnen und Schülern sowie Lehrerinnen und
Lehrern der Schule einer eingehenden Datenanalyse.
Sowohl die Analyse der verkehrlichen Rahmenbedingungen an der Schule als auch die Untersuchung
des Mobilitätsverhaltens der Akteursgruppen an der Schule können durch Schülerinnen und Schüler
der älteren Jahrgangsstufen durchgeführt werden. Während der erste Teil der Untersuchung durch
Recherchen (z. B. Ortsbegehungen, Befragung von Schulleitung und Schulsekretariat) erfolgen kann,
muss die Erhebung des Mobilitätsverhaltens durch eine Befragung (z. B. per Fragebogen) stattfinden.
Die Ergebnisse der Datenanalyse sollten als Entscheidungsgrundlage für die weiteren Aktivitäten im
Mobilitätsmanagement dienen.
Für die Datenanalyse ist abzuklären, welche Daten tatsächlich für die Entscheidungsfindung notwendiger
Weise erhoben werden müssen. Die Erhebung überflüssiger Daten sollte vermieden werden.
Fragen zum Verkehrsmittelwahlverhalten
1a. Welches Verkehrsmittel nutzt du im Sommer am häufigsten für deinen Schulweg?
zu Fuß, Fahrrad, Mofa / Moped / Motor-Roller, Auto der Eltern, Auto von Freunden, Cityroller,
Inline-Skates, Skateboard o.ä., Bus / Stadtbahn / Zug
1b. Welches Verkehrsmittel nutzt du im Winter am häufigsten für deinen Schulweg?
zu Fuß, Fahrrad, Mofa / Moped / Motor-Roller, Auto der Eltern, Auto von Freunden, Cityroller,
Inline-Skates, Skateboard o.ä., Bus / Stadtbahn / Zug
2. Würdest du für deinen Schulweg lieber ein anderes Verkehrsmittel nutzen? Wenn ja, welches?
3. Wie weit ist es von deiner Wohnung bis zu deiner Schule (geschätzte Kilometer)? Wie lange
brauchst du für deinen Schulweg?
4. Was ist für dich wichtig auf dem Schulweg?
Schnelligkeit, Sicherheit, Flexibilität/Unabhängigkeit, Bequemlichkeit, Kontakt zu Freunden,
Abwechslung
5. Was müsste verbessert werden, um den Schulweg für das
zu Fuß gehen
Fahrrad fahren
Bus und Bahn fahren
attraktiver zu gestalten?
Fragen zur Verkehrsmittelverfügbarkeit
6. Welche Verkehrsmittel stehen dir in deinem Haushalt zur Verfügung?
Fahrrad, Mofa / Moped / Motor-Roller, Auto (von Eltern oder Freunden), Cityroller, Inline-
Skates, Skateboard o. ä.
7. Hast du ein Monats-Ticket zur Benutzung von Bus und Bahnen?
Abbildung 8: Beispielhafter Aufbau für einen (Schüler/innen-)Fragebogen (eigene Darstellung)
Um das Mobilitätsverhalten der Schülerinnen und Schüler bzw. der Lehrenden bewerten zu können
und daraus Rückschlüsse für einen Handlungsbedarf für die Zielsetzung des schulischen Mobilitäts-

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 27
managements ziehen zu können, sollten im Wesentlichen Daten über die Wahl der Verkehrsmittel, die
Begründung dieser Verkehrsmittelwahl, die Länge des Schulweges und Verbesserungsvorschläge für
die Gestaltung des Schulweges ermittelt werden. Die Abfrage dieser Daten kann durch Interviews
oder per Fragebogen erfolgen. Schülerinnen und Schüler der höheren Schulklassen können gut in die
Entwicklung der Befragung einbezogen werden, wenn eine Lehrkraft unterstützend zur Verfügung
steht. Die Befragung sollte nicht zu umfangreich sein und der Anspruch nicht all zu ausdifferenziert,
um nachvollziehbare und transparente Ergebnisse zu erhalten. Schülerinnen und Schüler ab der 9.
Klasse könnten die Befragung beispielsweise im Statistik-, Informatik- oder Mathematikunterricht auswerten
und die Ergebnisse aufbereiten.
Die Befragungsergebnisse sollten in der Schule öffentlich gemacht werden. Dies ist eventuell über die
Schulzeitung möglich, über die Internetseiten der Schule oder über andere geeignete Medien. Auch
die Lehrerkonferenz sollte über die Ergebnisse der Befragung unterrichtet und in die Konkretisierung
der sich ergebenden Ziele für das schulische Mobilitätsmanagement einbezogen werden, ebenso wie
die Elternpflegschaft.
Da nicht nur das Verkehrsverhalten der Schülerinnen und Schüler sowie der Lehrenden von Bedeutung
ist, sollte auch das Verkehrsmittelwahlverhalten der Eltern der Schülerinnen und Schüler in die
Befragung einbezogen werden. Dies ist vor dem Hintergrund der Vorbildwirkung des elterlichen Handelns
auch in den Klassen der Sekundarstufe noch von Bedeutung, wenn auch nicht mehr in dem
Maße wie in den jüngeren Jahrgängen. Jedenfalls können von der Verkehrsmittelwahl der Eltern in
ihrem Alltag Rückschlüsse auf die „Mobilitäts-Sozialisation“ der Schülerinnen und Schüler geschlossen
werden. Ein wichtiger Nebeneffekt der Eltern-Befragung ist, dass eine Aufmerksamkeit für die
Aktivitäten zum Thema „Verkehr und Mobilität“ an der Schule geschaffen werden kann. Bestandteile
der Befragung der Eltern sollten Fragen zu deren Mobilitätsverhalten (auf dem Arbeitsweg, für Erledigungen,
in der Freizeit) sein. Darüber hinaus sollte auch gefragt werden, wie die Eltern den Schulweg
der Kinder bewerten, welche Verkehrsmittel sie für die Bewältigung des Schulweges für angemessen
halten und welche Mängel sie sehen.
Sind die Daten ausgewertet und die Ergebnisse analysiert, sollten diese in der Runde des „Mobilitäts-
Teams“ oder zwischen Schulleitung, koordinierender Lehrkraft oder Lehrkräften sowie interessierten
Schülerinnen und Schülern diskutiert werden. Es sollten Ziele für das schulische Mobilitätsmanagement
abgeleitet werden oder die zuvor gesetzten Ziele überprüft werden und gemeinsam beschlossen
werden.
5.4 Ziele festlegen und Maßnahmen ableiten
Gemeinsame Ziele motivieren. Sie dienen der Erfolgskontrolle für die eingesetzten Maßnahmen.
Wichtig ist, dass die gewählten Ziele nicht zu hoch gesteckt werden und in einem vorher festgelegten
Zeitrahmen realisierbar sind. Sind die Ziele zu ambitioniert, bleibt der Erfolg hinter den Erwartungen
(der Schülerinnen und Schüler aber auch der Lehrkräfte) zurück und schnell stellt sich Enttäuschung
und Frustration ein.
Es ist von Vorteil, das gemeinsame Gesamtziel für das schulische Mobilitätsmanagement in leichter
realisierbare Teilziele zu gliedern, um schneller Erfolgserlebnisse vermelden zu können. Dabei sollte
die Erreichung dieser Teilziele an den Verlauf des Schuljahres angepasst werden. Nach Ablauf eines
Schuljahres sollte idealer Weise ein kleiner Erfolg sichtbar sein, damit die beteiligten Schülerinnen und
Schüler das Ergebnis ihrer Bemühungen erfahren können. Enttäuschungen wird es dennoch immer
wieder geben. Gerade bei der Umsetzung baulicher Maßnahmen oder komplizierter Veränderungen,

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 28
bei denen mehrere Kooperationspartner beteiligt sind, kann es zu unvorhersehbaren Verzögerungen
kommen. Daher ist es hilfreich, wenn in den Zeitplan Puffer einplant sind, die auch Platz lassen für
ungeplante Ereignisse.
Ziele für schulisches Mobilitätsmanagement können sein:
4 Förderung des Fahrrades als Verkehrsmittel für den Schulweg.
4 Verbesserung der fußläufigen Erreichbarkeit der Schule.
4 Beseitigung von Gefahrenstellen im Schulumfeld.
4 Optimierung der Anbindung der Schule durch öffentliche Verkehrsmittel.
4 Umgestaltung von Parkraum vor dem Hintergrund der Reduktion des Bringverkehrs
durch die Eltern.
Die Maßnahmen sollten durch alle beteiligten Gruppen – auch den Schülerinnen und Schülern der
höheren Klassen – gemeinsam ausgearbeitet werden und intensiv diskutiert werden, damit sie letztlich
von allen Partnern akzeptiert werden. In diesem Prozess sind die Schülerinnen und Schüler eine besonders
wichtige Gruppe, da es ja in erster Linie um ihren Schulweg geht und sie hierzu ihre gesamten
Erfahrungen einbringen können. Natürlich geht es auch um den Schulweg der Lehrerinnen und
Lehrer und auch hier gilt es, sich geeignete Maßnahmen – z. B. zum Thema „Parken“ zu machen
(immerhin kommt in der Regel die Mehrheit der Lehrerinnen und Lehrer auch mit dem Auto zur Schule).
Einen geeigneten Rahmen, um Ideen für Maßnahmen zu entwickeln kann eine Zukunftswerkstatt
darstellen, an der alle Akteursgruppen teilnehmen können. Ideal für die Durchführung einer Zukunftswerkstatt
ist eine externe Moderation, aber auch eine Lehrerin bzw. ein Lehrer kann diese Aufgabe
übernehmen. Für die Durchführung einer Zukunftswerkstatt wird an dieser Stelle auf die Literatur verwiesen
(Kuhnet, B., Müllert, N. 1996).
Bei der Ausarbeitung der Maßnahmen sollte darauf geachtet werden, dass einzelne Verkehrsmittel
z. B. das Auto nicht ausschließlich negativ belegt werden, da dies schnell zu Akzeptanzproblemen
führen wird. Nicht nur Lehrerinnen und Lehrer, die mit dem eigenen Auto zur Schule fahren, werden
das schulische Mobilitätsmanagement schnell ablehnen, wenn es einseitig ideologisch besetzt ist,
sondern auch die Schülerinnen und Schüler der oberen Schulklassen, für die der Erwerb des Führerscheins
in greifbare Nähe rückt, und für die das Auto meist sehr positiv besetzt ist. Es wäre daher
nicht zielführend, das Auto zu verteufeln. Besser ist, sich mit Vor- und Nachteilen des Autofahrens
auseinander zu setzen und Angebote zu machen, die die Nutzung des eigenen Pkw sicher und effizient
gestalten. In diesem Fall ist Bewusstseinsbildung und Aufklärung über die Auswirkungen des
Autofahrens auf die Allgemeinheit, auf das Schulumfeld und auf den Einzelnen wichtiger als einseitige
Abwertung. Insbesondere für die Zielgruppe der Schülerinnen und Schüler, die vor dem Erwerb des
Führerscheins stehen können Maßnahmen im Vordergrund stehen, die den Pkw in den Mittelpunkt
stellen (z. B. in Kooperation mit Fahrschulen).
Sind die geplanten Maßnahmen zum schulischen Mobilitätsmanagement beschlossen und in einen
realisierbaren Zeitplan eingebunden, ist zu überlegen, wer für welche Aufgaben verantwortlich sein
soll, welche Ergebnisse bis zu welchem Zeitpunkt erwartet werden und ob weitere Personen über die
geplanten Aktivitäten informiert werden müssen (z. B. Hausmeister, Eltern etc.). Es empfiehlt sich,
über die geplanten Aktivitäten auf einem Elternsprechtag zu informieren, in der Elternpflegschaft und
auf einer Lehrerkonferenz darüber zu berichten. Darüber hinaus könnte die Schule die Presse über

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 29
die geplanten Maßnahmen informieren, um auch auf lokaler Ebene Aufmerksamkeit und vielleicht
sogar Unterstützung aus der Bevölkerung für die Aktivitäten zum schulischen Mobilitätsmanagement
zu erhalten.
5.5 Maßnahmen umsetzen
Wie bereits in Kapitel 5.1 beschrieben, ist von der Schulleitung zunächst eine Entscheidung darüber
herbeizuführen, welchen Umfang das schulische Mobilitätsmanagement neben den anderen Lernanforderungen
an der Schule haben soll. Unabhängig davon, dass die Themen „Verkehr“ und „Mobilität“
gemäß der KMK-Empfehlung von 1994 und der daraus abgeleiteten Rahmenvorgaben der Länder
selbstverständlich fächerübergreifend in den Fachunterricht eingebunden sein müssen. Hilfreich für
eine verbindliche Verankerung der Mobilitätserziehung in den Fachunterricht wäre ein schulisches
Curriculum oder ein Bildungsplan, das bzw. der die Lerninhalte zur Mobilitätserziehung einbezieht, wie
z. B. der Bildungsplan in der Hansestadt Hamburg (siehe Abbildung 9). Diese curricularen Vorgaben,
die auf der Ebene der Bundesländer erstellt werden müssten, gibt es zurzeit außer in Hamburg nicht.
Unterstützend sind Fortbildungsmöglichkeiten für die Lehrkräfte ebenso wichtig wie gute Unterrichtsmaterialien.
Konkrete Unterrichtsvorschläge mit guten Materialien erleichtern es Lehrerinnen und Lehrern,
die Unterrichtsinhalte umzusetzen, und wirken Berührungsängsten mit diesem Thema entgegen.
Beispiele für die Integration von Mobilitätsthemen in den Fachunterricht finden sich in Kapitel 5.5.1.
1 - 4
5 - 8
Grundschule
• Erkundung der Verkehrssituation
im
Stadtteil
• Die Radfahrausbildung
• Der Hamburger
Verkehrsverbund
Sek I
H/R GS Gy
• Mobil mit Bus und Bahn im HVV
• Fahrrad und Umwelt
9 - 10
• Mobilität und ihre Folgen in und
um Hamburg
• Mofa-Projekt:
Verkehr und
Umwelt
• Einstieg in den
motorisierten Straßenverkehr
Sek II
11 -
13
• Entwicklung
einer zukunftsfähigen
Mobilität
Abbildung 9: Der Hamburger Bildungsplan (Quelle: Hamburger Bildungsserver, Gunter Bleyer)
Im Prinzip ist jede weitere Form der Einbindung von Maßnahmen des Mobilitätsmanagements – über
die Integration in den Unterricht hinaus – in die Schulstruktur denkbar. Jede Schule muss daher für

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 30
sich herausfinden, welche Form am besten integriert werden kann. Möglich sind z. B. eine Projektwoche
der Mobilität, in der sich in den Fächern und Aktionen neben dem Unterricht alles um das Thema
„Mobilität“ dreht, ein Mobilitätsevent z. B. am Schuljahresende oder zu Schuljahrbeginn in Form eines
Schulfestes, in den außerschulische Partner eingebunden werden und z. B. mit den Schülerinnen und
Schülern gemeinsam auf dem Schulhof Aktionen präsentieren. Dieses „Mobilitätsevent“ kann speziell
auf die Altersgruppe der Schülerinnen und Schüler der höheren Jahrgänge abgestimmt sein, indem
vor allem Aktionen, die mit dem Pkw und dem Führerscheinerwerb in Zusammenhang stehen, angeboten
werden, oder als Schulfest für die gesamte Schule. Weitere Einzelaktionen können aber auch
„umweltfreundliche Klassenfahrten“ mit dem Fahrrad sein oder eine von Schülerinnen und Schülern
gestaltete und vorgeführte Präsentation zum Thema „Nachhaltige Mobilität“ auf einem Elternabend.
Generell ist anzustreben, Mobilitätsmanagement längerfristig zu integrieren, z. B. mit Projektgruppen
oder einer Arbeitsgruppe, die Schuljahr begleitend über einen gesamten Jahrgang gebildet werden
bzw. wird. Hierbei sollten die jugendlichen Schülerinnen und Schüler weitestgehend selbst bestimmen,
welche Verkehrsthematik für sie interessant ist und die sie sich vorstellen können, über einen
längeren Zeitraum zu bearbeiten. Gute Beispiele gibt es inzwischen viele, davon werden einige im
Anhang dieses Leitfadens vorgestellt und zur Nachahmung empfohlen.
Eine wichtige Voraussetzung für die Glaubwürdigkeit und den Erfolg der Mobilitätsmanagement-
Maßnahmen ist die umfassende Information aller von den Maßnahmen betroffenen Personen. Dies
betrifft sowohl die gesamte Schulöffentlichkeit inklusive der Eltern und eventuell der Anwohner der
Schule. Vielleicht finden sich Schülerinnen und Schüler, die an der Öffentlichkeitsarbeit für das schulische
Mobilitätsmanagement Interesse zeigen und bereit sind, sich innerhalb einer festen Laufzeit
(z. B. ein Schuljahr) um die Außenwirkung der Aktionen zu kümmern. Geeignet sind Informationsmedien
wie die Schülerzeitung und das klassische schwarze Brett ebenso wie von den Schülerinnen und
Schülern gestaltete Internetseiten, Flyer oder Informationen für die lokale Tagespresse bzw. das Lokalradio.
An die Presse sollte auch immer dann gedacht werden, wenn an der Schule „sichtbare“ Aktionen
geplant sind. Es ist nicht zu unterschätzen, welche Wirkung Presseaufmerksamkeit hat, insbesondere
wenn diese mit einem einschlägigen Foto versehen sind! Auch auf die Motivation aller Akteure
an der Schule wirkt sich öffentliches Interesse positiv aus.
Im Folgenden finden sich Hinweise für die Einbindung von schulischem Mobilitätsmanagement in den
Schulalltag, sowohl für die Einbindung in den Fachunterricht als auch in Form eines Projektes oder
eines Events. Weitere gute Beispiele finden sich als Steckbriefe im Anhang zu dieser Schrift.
5.5.1 Integration in den Unterricht
Grundsätzlich sollte der Unterricht interessant und handlungsorientiert gestaltet und ein Bezug zum
realen Leben der Schülerinnen und Schüler hergestellt werden. Verknüpfungen zu anderen Unterrichtsfächern
erleichtern die Einordnung von Problemstellungen für die Schülerinnen und Schüler. Die
Behandlung des Themas Mobilität im Unterricht sollte die eigene Mobilität der Schülerinnen und Schüler
als Ausgangspunkt haben, um eine Reflexion des eigenen Verhaltens zu erreichen. Weder gegenüber
den Schülern noch gegenüber den Lehrkräften ist der erhobene Zeigefinger angebracht. Hierdurch
werden sowohl Schülerinnen und Schüler als auch Lehrerinnen und Lehrer eher verschreckt.
Damit sich das Lehrerkollegium mit dem „neuen“ Unterrichtsinhalt Mobilität nicht überfordert fühlen, ist
es eine notwendige Voraussetzung, sehr gutes Lehrmaterial zur Verfügung zu stellen. Es muss außerdem
deutlich gemacht werden, dass bei einer Reihe von traditionellen Unterrichtsinhalten auf ein-

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 31
fache Weise Verbindungen zum Thema Mobilität hergestellt werden können. Dennoch ist die Anleitung
der Lehrer unabdingbar.
Zur Integration der Themen Mobilität und Verkehr in den Unterricht gibt es verschiedene Ansätze.
Dabei sind die einzelfachbezogene Integration, die Integration durch Projekte und die fächerübergreifende
Integration von einander zu unterscheiden. Die Entscheidung für eine oder mehrere der genannten
Alternativen sollte einheitlich für die Schule getroffen werden, da die Einführung des Themas
Mobilität und Integration in den Unterricht einer gründlichen Vorbereitung bedarf und die zeitgleiche
Einführung der verschiedenen Integrationsmöglichkeiten die Schule überfordern könnte. Die verschiedenen
Arten der Integration werden im Folgenden mit ihren verschiedenen Vor- und Nachteile vorgestellt.
Integration in ein Fach
Der moderne Fachunterricht ist darauf ausgelegt, die fachbezogenen Unterrichtsinhalte in einen Gesamtzusammenhang
zu stellen und auf diese Weise auf ein umfassendes Verständnis der Schülerinnen
und Schüler für Zusammenhänge hinzuwirken. Reines „Fach“-wissen wird an den Schulen kaum
noch vermittelt. Vor diesem Hintergrund bietet es sich an, die Integration des Themas Mobilität über
den Fachunterricht herbeizuführen. Dies ist auf zahlreichen Wegen möglich.
Möglichkeit 1: Im Fachunterricht Beziehungen zum Thema Mobilität aufzeigen und vernetztes
Denken fördern
In vielen klassischen Unterrichtsinhalten steckt bereits ein Stück Mobilitätserziehung. In nahezu allen
Einzelfächern sind relevante Themen und Aspekte enthalten; sie müssen lediglich von den Lehrerinnen
und Lehrern entdeckt und genutzt werden. Beispielsweise gehört das für die Verkehrssicherheitserziehung
bedeutende Thema „Reaktionen“ zum Unterrichtsstoff des Faches Biologie. Hier besteht
die Möglichkeit, Verknüpfungen zum Thema Verkehrssicherheit herzustellen und Schülerinnen und
Schülern mögliche Konsequenzen und Gefahren, die durch das menschliche Reaktionsverhalten entstehen,
für ihr Verhalten im Straßenverkehr zu verdeutlichen. Es ist nicht notwendig, bei jedem für das
Thema Mobilität relevanten Unterrichtsinhalt explizit auf diese Relevanz hinzuweisen. Es sollte vielmehr
Ziel des Unterrichts sein, den Blick der Schülerinnen und Schüler für Zusammenhänge zu öffnen
und den Unterrichtsstoff so zu vermitteln, dass vernetztes Denken gefördert wird.
Möglichkeit 2: Das Thema Mobilität als „Hintergrund“ bzw. “Arbeitsmaterial“ anderer Unterrichtsinhalte
in den Fachunterricht einbeziehen
Das Thema Mobilität kann im Rahmen des Fachunterrichts im „Hintergrund“ bzw. als „Arbeitsmaterial“
einbezogen und auf diese Weise integriert werden. Gemeint ist, beispielsweise in den sprachlichen
Fächern Übungen zur Textverarbeitung oder Interpretation an solchen Texten durchzuführen, die das
Thema Mobilität zum Inhalt haben. Auf diese Weise kann eine Auseinandersetzung mit dem Thema
Mobilität stattfinden, ohne dass dieses in den Vordergrund gerückt oder der Unterricht hierauf ausschließlich
ausgerichtet werden muss.
Möglichkeit 3: Exkurs zum Thema Mobilität im Rahmen des Fachunterrichts
Wie bereits oben erläutert ergeben sich im Fachunterricht viele verschiedene Möglichkeiten, auf das
Thema Mobilität einzugehen. An unterschiedlichen Stellen ist es denkbar, im Rahmen einer Unterrichtseinheit
einen Exkurs über eine oder mehrere Schulstunden zum Thema Mobilität durchzuführen.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 32
Hier kann das Thema Mobilität oder ein Gegenstand aus dem Bereich der Mobilität ausführlicher betrachtet
werden.
Möglichkeit 4: Unterrichtseinheit zum Thema Mobilität
Eine Möglichkeit, das Thema Mobilität umfangreich in den Unterricht zu integrieren, ist die Durchführung
einer eigenen Unterrichtseinheit. Dabei ist es möglich, das Thema Mobilität in seiner Breite anzugehen
oder einen bestimmten Schwerpunkt zu wählen. Zahlreiche Lehrwerke stellen für eine Unterrichtseinheit
zum Thema Mobilität eine nützliche Grundlage dar. Diese können der Lehrerin bzw. dem
Lehrer dabei helfen, die Unterrichtseinheit zu strukturieren und Vertiefungsmöglichkeiten zu identifizieren.
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über Integrationsmöglichkeiten in Einzelfächer:
Fach
Unterrichtsinhalt
Mathematik
Biologie
Chemie
Physik
Erdkunde
Fremdsprachen
Geschichte
Politik
Pädagogik
Sozialwissenschaften
Ethik/ Religion
Textaufgaben
Geschwindigkeit
Bremsweg
Ökologie
Energiefragen
Umweltbelastung
Einfluss von Alkohol und Drogen
Ökologie
Energiefragen
Energiereserven
Umweltbelastung
Geschwindigkeit
Bremsweg
Fliehkräfte, Aquaplanning
Umwelt/Umweltbelastung
Energiefragen
Verkehrsgeographie
Geschwindigkeit
Spritverbrauch
Schulumfeld
Reisen und Verkehr
Ölvorkommen
Thema Großstadt – Stadt
Landeskunde
Argumentation, Textverständnis
Industrialisierung
Entwicklung der Motorisierung
Freizeit und Alltag
Regeln und Verhalten
Umwelt
Sozialisation
Aggressionen im Straßenverkehr
Aggression, Risikobereitschaft
Imponiergehabe
Verantwortung des Einzelnen
Abbildung 10: Mögliche Integration von Verkehrsthemen in den Fachunterricht (eigene Darstellung)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 33
Gute Unterrichtsmaterialien zur Integration des Themas Verkehr bzw. Mobilität in den Fachunterricht
unterschiedlicher Fächer und Jahrgangsstufen sind im Anhang aufgeführt.
Fächerübergreifender Unterricht
Im fächerübergreifenden Unterricht ist möglich, von der einzelfachbezogenen, sektoralen Sichtweise
abzurücken und Unterrichtsinhalte stärker im Zusammenhang zu betrachten. Durch die Verknüpfung
fachbezogenen Spezialwissens ist es möglich, komplexe und lebensnahe Zusammenhänge realitätsnah
zu vermitteln (Roer, Stäudel o. J.). Fächergreifender Unterricht trägt dazu bei, mit Schülern „(…)
ein Stück Realität zu bearbeiten, das sie als für sich selbst bedeutsam empfinden können, weil es
ihrer Um- und Lebenswelt entstammt oder zumindest deutlich in sie hineinreicht“(Roer, Stäudel o. J.).
In diesem Sinn kommt ein fächerübergreifender Unterricht der Integration des Themas Mobilität in den
Unterricht sehr entgegen. Gleichzeitig muss darauf hingewiesen werden, dass fächerübergreifender
Unterricht einen hohen Koordinationsaufwand seitens der Lehrer erfordert.
Ein fächerübergreifender Unterricht zum Thema Mobilität kann auf verschiedene Weise organisiert
werden (Huber 1995 zitiert nach Moegling 1998: 58f.):
Möglichkeit 1: Im Rahmen des Fachunterrichts einen fächerübergreifenden Bezug herstellen
Wenn die Lehrerin oder der Lehrer im Rahmen des Fachunterrichts auf das Thema Mobilität eingeht,
ergeben sich an vielen Stellen Möglichkeiten, einen Bezug zu anderen Fächern herzustellen und relevante
Aspekte in den eigenen Unterricht zu integrieren. Hierdurch entsteht der Vorteil, dass Zusammenhänge
unmittelbar hergestellt und vermittelt werden können.
Möglichkeit 2: Verschiedene Fächer inhaltlich miteinander verknüpfen oder koordinieren
Eine weitere Möglichkeit, vernetztes Lernen und Denken zu unterstützen und das Thema Mobilität aus
verschiedenen Blickwinkeln zu betrachten, ergibt sich durch die inhaltliche Verknüpfung und Koordination
verschiedener Fächer. Bei dieser Vorgehensweise unterrichten zwei oder mehrere Lehrerinnen
und Lehrer unterschiedlicher Fächer die Schülerinnen und Schüler in ihren jeweiligen Unterrichtsstunden
parallel zum Thema Mobilität. Inhaltlich wird das Thema Mobilität aus der jeweils fachlichen Richtung
angegangen. Die Lehrerinnen und Lehrer stimmen sich im Vorhinein über gemeinsame Lernziele
ab und planen detailliert ihren Unterricht, damit sich die Inhalte ergänzen. Es muss jeder Lehrerin und
jedem Lehrer deutlich sein, für welchen Bereich sie oder er zuständig ist und welche Inhalte vermittelt
bzw. erarbeitet werden müssen.
Möglichkeit 3: Fächerergänzende Angebote zum Thema Mobilität einführen
Eine weitere Möglichkeit, das Thema Mobilität mit einem übergreifenden Ansatz an der Schule zu
integrieren, besteht in der Einrichtung fächerergänzender Angebote.
An der Schule können ein Fach oder eine AG mit dem inhaltlichen Schwerpunkt Mobilität ergänzend
zum bestehenden Fachunterricht eingerichtet werden. Dies ist beispielsweise im Rahmen eines
Wahlpflichtfaches möglich.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 34
Im Rahmen des Projektes „Mobilitätsmanagement an Schulen“ des BMVBW wurde an der Albrecht-
Dürer-Realschule in Dortmund ein Wahlpflichtfach für die 9. und 10. Klasse für das Schuljahr
2004/05 eingerichtet. Die Schülerinnen und Schüler durften innerhalb dieses Faches selbst entscheiden,
welche für sie interessanten Mobilitätsthemen sie vertiefen wollten. Sie wählten Themen
aus, die mit der Mobilität auf ihrem eigenen Schulweg unmittelbar zusammenhängt. Schwerpunkte
waren:
4 Verbesserung der Anbindung mit Bus und Bahn
4 Einrichtung eines bewachten Fahrradkellers an der Schule
Das Wahlpflichtfach wurde einmal wöchentlich von einem Fachlehrer für Erdkunde unterrichtet. Der
Unterricht war nicht starr aufgebaut sondern wurde an die aktuellen Erfordernisse angepasst. So
wurden z. B. Vor-Ort-Recherchen durchgeführt und außerschulische Kooperationspartner eingeladen.
Fächerübergreifender Unterricht stellt hinsichtlich der Unterrichtsgestaltung, der -inhalte und der Organisation
gegenüber dem fachbezogenen Unterricht veränderte Ansprüche an Lehrerinnen und Lehrer
und Schule. Lehrerinnen und Lehrer, die im Rahmen ihres Fachunterrichts zum Thema Mobilität
einen fächerübergreifenden Bezug herstellen wollen, müssen sich mit den entsprechenden Fächern
gegebenenfalls inhaltlich neu auseinandersetzen und Unterrichtsmaterial zusammenstellen. Auch
wenn geeignete Arbeitsmaterialien vorhanden sind, ist eine Beschäftigung mit den neuen Materialien
notwendig und erfordert einen zusätzlichen Arbeitsaufwand. Bei einer inhaltlichen Verknüpfung verschiedener
Fächer bedarf es einer detaillierten inhaltlichen Absprache, um eine Ergänzung der Unterrichtsinhalte
zu erreichen und das vernetzte Denken mit den Schülerinnen und Schülern einzuüben.
Auch hinsichtlich der Leistungsbewertung müssen Regelungen getroffen werden (Roer, Stäudel o. J.).
Auf Grund der hohen Anforderungen, die ein fächerübergreifender Unterricht an Lehrerinnen und Lehrer
stellt, ist eine inhaltliche und organisatorische Unterstützung seitens der Schulleitung notwendig.
Fortbildungsmaßnahmen können die teilweise vorhandenen Befürchtungen hinsichtlich der Anforderungen
fächerübergreifenden Unterrichts mildern und Umsetzungsstrategien vermitteln.
5.5.2 Mobilitätsmanagement in Projektform
Die Arbeit mit Projekten zur Verankerung des Themas Mobilität bietet sich aus verschiedenen Gründen
an. Die Umsetzung in Projektform erweist sich bereits aus dem Grund als sinnvoll, da sich diese
Herangehensweise an der Philosophie ‚Learning by Doing’ orientiert und die Idee des ganzheitlichen
Handelns aufgreift. Projektunterricht wurde aus der Erkenntnis entwickelt, dass selbständiges Handeln
dazu beiträgt, Zusammenhänge leichter zu erfassen und zu verarbeiten sowie neu erlerntes Wissen
besser zu behalten. Eng verbunden mit der Durchführung von Projekten ist im Allgemeinen das Ziel,
etwas zu verändern oder zu gestalten. Dies gilt auch für Projekte zum Thema Mobilität. In einem Projekt
an der Schule können konkret Verkehrssituationen im Schulumfeld von Schülerinnen und Schülern
verändert werden. Dies kann die Beseitigung einer Gefahrenstelle im Straßenraum im Umfeld der
Schule sein oder die Einrichtung einer bewachten Fahrradabstellanlage, die dazu motivieren kann,
dass wieder mehr Schülerinnen und Schüler, aber auch Lehrerinnen und Lehrer, mit dem Fahrrad zur
Schule kommen. Der Lernprozess stellt sich in dieser Hinsicht nicht als Selbstzweck dar, sondern
trägt zur „(…) Veränderung und Gestaltung von Schule und Gesellschaft [bei]“ (Seilnacht o.J.).
Projekte zum Thema Mobilität können in unterschiedlicher Form durchgeführt werden. Es ist zum einen
möglich, im Rahmen eines einzelnen Faches ein Projekt durchzuführen, das über einen bestimm-

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 35
ten Zeitraum innerhalb der Unterrichtsstunden stattfindet. Zum anderen können Projekte auch losgelöst
vom Fachunterricht und mit einem eigenen Zeitbudget ausgestattet stattfinden. Projekte können
an einem Projekttag, in einer Projektwoche oder parallel zum Unterricht über ein halbes bzw. ganzes
Schuljahr realisiert werden.
Am Goethe-Gymnasium in Dortmund wurde innerhalb des Projektes „Mobilitätsmanagement an
Schulen“ über ein gesamtes Schuljahr in der 11. Jahrgangsstufe ein Projekt unter dem Titel „Goethe
mobil“ durchgeführt. Im Schuljahr 2004/05 befassten sich die Schülerinnen und Schüler in sechs
Projektgruppen mit Themen rund um die Mobilität auf dem Schulweg unter so unterschiedlichen
Themen wie:
4 Zugangskarte für ÖV-Verkehrsmittel, Schulräume und -computer,
4 Verbesserung der Erreichbarkeit der Schule durch Bus und Bahn,
4 Verkehrssicherheit auf dem Schulweg (Tempo 30 auf einer Hauptverkehrsstraße vor der Schule),
4 Einrichtung einer bewachten Fahrradabstellanlage an der Schule,
4 Schulwegservice für die neuen Schuljahrgänge,
4 Öffentlichkeitsarbeit für das Projektthema (Platzierung in Presse und Lokalradio).
Die Projektgruppen wurden vom Jahrgangsstufenkoordinator betreut und hatten die Möglichkeit,
fachliche Fragen im Unterricht zu thematisieren. Auf regelmäßigen Projektgruppentreffen diskutierten
die Projektgruppensprecherinnen und -sprecher das Fortkommen der einzelnen Projektgruppen.
Die Projektgruppen hatten keine feste Betreuung. Für die Projektgruppenarbeit stand wöchentlich
eine Schulstunde zur Verfügung.
Ein Projekt sollte immer – ob im Rahmen eines projektorientierten Unterrichts, eines Projekttags oder
einer Projektwoche – nach einem bestimmten Muster angegangen werden (Hänsel 1991: 39 zitiert
nach learn:line NRW).
Schritt 1 zur Umsetzung eines Projekts: Zuerst sollten die Schülerinnen und Schüler einen Projektgegenstand
oder eine Sachlage auswählen, die für sie selbst ein echtes bzw. reales Problem darstellt
und an dessen Lösung ein eigenes Interesse besteht.
Schritt 2 zur Umsetzung eines Projekts: Die Schülerinnen und Schüler müssen sich handlungsbezogen
mit dem Problem auseinandersetzen. Hierzu müssen sich die Schülerinnen und Schüler das
notwendige Hintergrundwissen aneignen und den Bezug zur Praxis herstellen. Sie müssen nach
Gründen forschen, warum sich der ausgewählte Projektgegenstand als problematisch erweist. Bei
diesem Schritt wird beispielsweise die ‚theoretische’ Auseinandersetzung mit dem Thema Mobilität
ermöglicht.
Schritt 3 zur Umsetzung eines Projekts: Die Schülerinnen und Schüler entwickeln möglichst selbständig
einen gemeinsamen Plan zur Lösung des Problems. Hierbei überlegen sie, welche Maßnahmen
zur Realisierung des Plans notwendig sind und welche externen Akteure einbezogen werden
können.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 36
Schritt 4 zur Umsetzung eines Projekts: Die gefundene Problemlösung wird von den Schülerinnen
und Schülern an der Wirklichkeit überprüft. In einer abschließenden Befragung wird überprüft, ob die
Bearbeitung des Projekts Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten der teilnehmenden Akteure hat.
Bei der Umsetzung von Projekten zum Thema Mobilität sind verschiedene Dinge zu beachten:
4 Das Interesse und die Motivation der Schüler müssen geweckt werden
Interesse und Motivation der Schülerinnen und Schüler sind grundlegende Voraussetzung für
das Gelingen eines Projekts. Als Projektgegenstand sollte daher ein Thema ausgewählt werden,
mit dem sich die Schülerinnen und Schüler identifizieren können und der eine hohe Bedeutung
für ihren Alltag hat. Ein Interesse kann häufig gerade in den Zusammenhängen geweckt
werden, in denen eine negative Betroffenheit besteht. Ein Beispiel für eine negative Betroffenheit
stellen zu den Stoßzeiten überfüllte öffentliche Verkehrsmittel dar, die die Schülerinnen und
Schüler für den Schulweg nutzen.
Es ist wichtig, dass Lehrerinnen und Lehrer den Schülerinnen und Schülern das Thema „Mobilität“
nicht mit erhobenem Zeigefinger vermitteln und ein nachhaltiges oder sozial verträgliches
Mobilitätsverhalten einfordern. Es geht vielmehr darum, die Jugendlichen und ihre Bedürfnisse
ernst zu nehmen und im Rahmen von Diskussionen Zusammenhänge zu verdeutlichen. In der
Altersgruppe der 15- bis 17-Jährigen interessieren sich die Schülerinnen und Schüler weniger
für die ökologische Dimension des Verkehrs sondern eher für wirtschaftliche oder finanzielle
sowie psychologische Aspekte der Mobilität und der Verkehrsmittelwahl. Schulisches Mobilitätsmanagement
sollte dort anknüpfen, wo die Schülerinnen und Schüler Berührungspunkte in
ihrem Alltag erleben.
4 Die Ziele müssen überschaubar und realistisch gewählt werden
Die Ziele, die innerhalb der Projektlaufzeit erreicht werden sollen, müssen realistisch gewählt
werden, um Enttäuschungen und Demotivation bei den Schülerinnen und Schülern aber auch
bei den Lehrkräften zu vermeiden. Als hilfreich kann es sich erweisen, wenn die Lehrerinnen
und Lehrer die Umsetzungsmöglichkeiten vor Aufnahme des Projekts überprüfen und schon
vorab einschätzen können, welche Realisierungschancen bestehen. In der Regel ist es sinnvoll,
kleine Etappenziele zu formulieren, die kleine Zwischenerfolge ermöglichen. Diese kleineren Erfolge
sollten unbedingt auch außerhalb des Projektes kommuniziert werden, um die Akzeptanz
und die Motivation zu erhöhen.
4 Die Laufzeit der Projekte sollte sinnvoll gewählt werden
Die Laufzeit der Projekte darf nicht zu lang gewählt werden. Möglicherweise ist bei einer zu langen
Laufzeit der Erfolg der Projekte nicht mehr für alle Schülerinnen und Schüler sichtbar, da
sie die Schule möglicherweise zuvor verlassen haben. Bei einer zu lang gewählten Laufzeit besteht
auch die Gefahr, dass sich das Projekt „totläuft“ und im Laufe der Zeit die Motivation, an
dem Projekt aktiv zu arbeiten nachlässt.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 37
4 Eine Betreuung durch eine Lehrkraft ist unabdingbar
Auch in höheren Jahrgängen ist die intensive Betreuung eines Projektes oder der Projektgruppen
sehr wichtig. Auch ältere Schülerinnen und Schülern sind in der Regel nicht unbedingt in
der Lage, abschätzen zu können, was sie leisten können, wie das Gelernte in der Realität anzuwenden
ist und wie externe Hilfe einzuholen ist. Lehrerinnen und Lehrer sollten bei der Vorgehensweise
und der Projektplanung unterstützend tätig sein. Sie können Hinweise geben, wie
und wo Informationen für die Projektdurchführung zu beschaffen sind und Kontakte zu außerschulischen
Partnern knüpfen. Die Erfahrung zeigt, dass auch Lehrerinnen und Lehrer oft den
Aufwand der Durchführung eines Projektes unterschätzen, und dass Ausdauer und Beharrlichkeit
notwendig sind, um Dinge umzusetzen.
4 Eine Kooperation mit externen Partnern unterstützt die Arbeit an den Schulen
Da der Umgang mit einem praktischen Problemgegenstand für Schüler und Lehrer eine ungewohnte
Situation darstellt und häufig sowohl wenig Sachwissen vorliegen, als auch die eigentliche
Zuständigkeit nicht im Bereich der Schule liegt, sollten externe Partner in die Arbeit einbezogen
und Netzwerke mit ihnen aufgebaut werden. So kann der Unterricht praxisnah gestaltet
werden. Für die Schülerinnen und Schüler ist es spannend, Erfahrungen außerhalb der Schule
in der „realen Umwelt“ zu sammeln und sehr abwechslungsreich, wenn sie Lernorte außerhalb
der Schule aufsuchen können.
Auch für die Schule kann es nützlich sein, Kontakte herzustellen, die langfristig oder in anderen
Zusammenhängen hilfreich sein können. Je nach Projektinhalt ist es eventuell sinnvoll, nicht nur
die „klassischen“ externen Partner einzubeziehen, sondern auch außergewöhnliche Partner zu
gewinnen (z. B. eine Krankenkasse im Rahmen der Bewegungsförderung).
Kooperationspartner müssen schon sehr frühzeitig einbezogen werden, um mögliche gemeinsame
Ziele und Handlungsoptionen zu entwickeln. Unrealistische, unreflektierte Forderungen
nach Veränderungen durchzusetzen, die oft von Schülerinnen und Schülern gestellt werden,
stoßen oft auf Ablehnung seitens des Kooperationspartners; hier ist eine Moderation insbesondere
durch die Lehrerinnen bzw. Lehrer erforderlich.
4 Spaß darf nicht zu kurz kommen
Last but not least darf der Spaß an dem Projekt nicht zu kurz kommen. Spaß an der Projektarbeit
führt dazu, dass auch das Thema positiv wahrgenommen wird. Dies ist ein wesentliches
Ziel des schulischen Mobilitätsmanagements.
5.5.3 Mobilitätsmanagement als ‚Event’
Ein „Event“ ist eine einmalige Aktion, wobei an einem (bzw. zwei) Tag(en) ein Thema besondere Aufmerksamkeit
erhält, indem sich mindestens eine Gruppe (i. d. R. die der Schülerinnen und Schüler)
mit dem Thema „Mobilität“ befasst. Meist gründet dieses Event aber darauf, dass zwei Gruppen (z. B.
die der Schülerinnen und Schüler mit den Lehrerinnen und Lehrern aber auch den Eltern) in einen
Dialog über das Thema geraten. Ein bekanntes Beispiel aus der Verkehrssicherheitsarbeit ist der Verkehrssicherheitstag,
der in unterschiedlicher Form in vielen Gemeinden und Städten jährlich organisiert
wird. Eine ähnliche Veranstaltung kann auch an einer Schule durchgeführt werden. Denkbar ist
ein Tag zu Beginn oder am Ende des Schuljahres, an dem Aktionen rund um das Thema „Mobilität“
angeboten werden. Hauptorganisatoren sollten die Schülerinnen und Schüler der oberen Klassen

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 38
sein, die sich hier mit ihren Interessen einbringen können, und die auch gleichzeitig Zielgruppe der
angebotenen Aktionen sein sollen/können.
An einem „Tag der Mobilität“ kann beispielsweise der ADAC mit Bremstests bei unterschiedlichen
Geschwindigkeiten das Bremsverhalten von Pkw aufzeigen, mit einem Gurtschlitten der Verkehrswacht
kann demonstriert werden, welche Konsequenzen es hat, nicht angeschnallt zu verunfallen, der
ADFC kann mit den Schülerinnen und Schülern zusammen einen Fahrradparcours und/oder Fahrradsicherheitschecks
anbieten etc. Für diese Altersgruppe ist es am interessantesten, wenn sich die Aktion
um den bevorstehenden Führerscheinerwerb dreht, dennoch sollte das Ziel – der Sensibilisierung
für die Verkehrsproblematik und den Kompetenzerwerb für eine bewusste Verkehrsmittelwahl eine
Verantwortung zu tragen – nicht aus den Augen verloren werden.
Über einen „Tag der Mobilität“ hinaus gibt es jedoch weitere vielfältige denkbare Formen von Aktionen,
die mit Schülerinnen und Schülern ab der 8. /9. Klassen durchgeführt werden können. Gute Beispiele
sind Ausflüge zu verkehrsrelevanten Akteuren in der Stadt , um Rahmenbedingungen der Mobilität
im lokalen Umfeld kennen zu lernen, ein selbst organisierter Klassenausflug mit umweltfreundlichen
Verkehrsmitteln oder die Teilnahme an dem jährlich stattfindenden „Walk-to-school-day“ bzw.
Begleitung von jüngeren Klassen an diesem Tag.
Die Durchführung des Events sollte von der Schulleitung und den Lehrerinnen sowie Lehrern unterstützt
werden, die Organisation sollte aber zu einem großen Teil den Schülerinnen und Schülern der
höheren Klassen überlassen werden.
5.6 Evaluieren
Um festzustellen, ob die Maßnahmen des Mobilitätsmanagements erfolgreich waren, ist es notwendig,
im Nachhinein eine Evaluation durchzuführen. Der zeitliche Abstand zu den durchgeführten Maßnahmen
sollte nicht zu kurz bemessen sein, um verwertbare Ergebnisse zu erzielen. Ist der Abstand zu
kurz und sind die Erinnerungen bei den Einzelnen an die Maßnahmen noch so präsent, neigen sie
meist dazu, ihr eigenes Verhalten sehr im Sinne der Zielsetzung der Maßnahmen zu bewerten. Sinnvoll
ist daher eine erste Erhebung frühestens nach ca. einem halben Jahr nach Einführung der Maßnahmen.
Ziel der Evaluierung ist, zu ermitteln, ob sich das Verkehrsverhalten der einzelnen Gruppen nach
Durchführung der Maßnahmen zum Mobilitätsmanagement an der Schule zur Situation vorher verändert
hat. Ein weiteres Ziel kann eine Bewertung dessen sein, ob eine Sensibilisierung im Hinblick auf
die eigene Mobilität stattgefunden hat. Während für den ersten Teil der Analyse in erster Linie quantitative
Daten erhoben werden müssen, ist bei der Ermittlung von Meinungen eher eine qualitative Analyse
notwendig.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 39
6. Literatur
Freyer, Walter; Groß, Sven: Mobilitäts- und Verkehrsverhalten von Jugendlichen. Technische Universität
Dresden, Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“, Institut für Wirtschaft und
Verkehr, Professur für Tourismuswirtschaft. Dresden
www.tu-dresden.de/vkiwv/vwitou/mitarbeiter/Jugendliche.pdf (Zugriff: 19.04.2004)
Hunecke, Marcel (2002): Umweltbewusstsein, symbolische Bewertung der Mobilität und Mobilitätsverhalten.
In: Hunecke, M., Tully, C. J. und Bäumer, D.: Mobilität von Jugendlichen. Opladen
2002
Kuhnet, B., Müllert, N. (1996): Moderationsfibel Zukunftswerkstätten. Verstehen Anleiten Einsetzen.
Das Praxisbuch zur Sozialen Problemlösungsmethode Zukunftswerkstatt, Ökotopia-Verlag,
Münster
Moegling, Klaus (1998): Fächerübergreifender Unterricht – Wege ganzheitlichen Lernens in der
Schule.
Roer, Wilhelm; Stäudel, Lutz (o. J.): Fächerverbindend und fächerübergreifend – Neue Ansätze im
naturwissenschaftlichen Unterricht. www.hrz.uni-kassel.de/fb19/chemdid/schriften/112.htm
Seilnacht, Thomas (o. J.): Projektunterricht – Möglichkeiten eines nachhaltigen Unterrichts.
www.seilnacht.com/projekt.html
Tully, Claus J. (1998): Rot, cool und was unter der Haube – Jugendliche und ihr Verhältnis zu Auto
und Umwelt, Eine Jugendstudie. Augsburg 1998
VCÖ Verkehrsclub Österreich (Hrsg.) (o. J.): Mobilitätsmanagement für Schulen – Wege zur Schule
neu organisieren. Linz

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 40
Anhang
Lehrmaterial und Literatur zum Thema „Schulisches Mobilitätsmanagement“
für die Altersstufe ab der 8. Klasse
Unterrichtsmaterial zum schulischen Mobilitätsmanagement
Zu den Themen „Mobilität“ und „Verkehr“ wird eine Vielzahl von Unterrichtsmaterialien von verschiedenen
Herausgebern wie beispielsweise Verkehrsunternehmen, der Verkehrswacht, von Umweltschutzverbänden
oder den Landesinstituten für Schulbildung in Nordrhein-Westfalen angeboten. Die
Unterrichtsmaterialien werden altersgerecht aufbereitet und beinhalten vielseitige Informationen und
Aufgaben zur Verkehrsmittelwahl, Auswirkungen der Mobilität auf die Umwelt, sozialem Verhalten und
zur Geschichte bzw. der Zukunft der Mobilität. Für die verschiedenen Lernniveaus werden Lehrbücher
oder Lehrhefte, teilweise CD-ROMs oder Videokassetten und zusätzliches Material in Form von Folien
oder Arbeitsblättern für die Lehrer angeboten. Unterrichtsmaterial für die Zielgruppe der 15- bis 17-
Jährigen wird oft unterschiedlichen Lernniveaus zugeordnet; in der Regel wird zwischen Sekundarstufe
I und Sekundarstufe II differenziert.
Die Tabelle auf der folgenden Seite gibt einen Überblick über Unterrichtsmaterial, das sich zur Einbindung
in den Fachunterricht anbietet. Zur besseren Nutzbarkeit für die Lehrkräfte wurden die Materialien
nach unterrichtsrelevanten Themen beschrieben und jeweils die Zielgruppe und Form des Materials
beschrieben. Weiterhin finden sich Internetlinks, unter denen weitere interessante Materialien zum
Herunterladen oder Bestellen zu finden sind.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 41
Titel Themen aus dem Inhalt Art des
Materials
Schuljahr
Herausgeber
Mobil mit Bus und
Was heißt mobil sein?
Schülerbuch
8 bis 10 Hamburger Verkehrs-
Bahn
Verkehr und Umwelt
und Kopiervor-
verbund
Folgen der Mobilität
lagen
Stadt- und Verkehrsplanung
Mofa-Projekt: Ver-
Theorie zur Mofaausbildung
Lehrheft und
8 bis 10 Amt für Schule und
kehr und Umwelt
Soziales Verhalten im Verkehr
Arbeitsblätter
Institut für Lehrerfort-
Verkehr und Umwelt
bildung, Hamburg
Mobilität und Verkehrsmittelwahl
Verkehrsbildung –
Mensch-Umwelt-Straßenverkehr
Lehrheft und
8 bis 10 Verlag Heinrich Vogel
Umwelt und Stra-
Umweltbewusstsein
Folien
ßenverkehr
Umweltbewusstes Verhalten beim Führen
von Fahrzeugen
Verkehrsmanagement und Fahrer-
Assistenzsysteme
Auf vollen Touren!
Beweglich zu sein finde ich gut
Leseheft und
9 bis 10 Verkehrsverbund
Unterwegs mit Bus,
Was hat Europa mit dem Bus vor deiner
Arbeitsbögen für
Rhein-Neckar
Bahn & Co. – das
Haustür zu tun?
Schüler, Be-
Heft für Cracks
Glotzt er oder glotzt er nicht?
gleitheft für
Ärger aus der Dose
Lehrer
Zum Mobilitätsverhalten in Industrieländern
und Wachstumsländern
Ein Vergleich von Auto und ÖPNV
Was hat Zukunft?
Menschen
erfinden Verkehrsmittel
Was beeinflusst unsere Mobilität?
Aufbau und Funktion von Verkehrsmitteln
Auswirkungen von Verkehr
Kosten der Mobilität
Verkehr an unserer Schule
Zukunft von Verkehrsmitteln
Themenmappe 9 bis 10 Institut für Qualitätsentwicklung
an Schulen,
Schleswig Holstein
(IQSH)
0431/ 54 03 148 oder
http://www.iqsh.lernnet
z.de/content/index.php
Mobile Schule –
aktiv mit dem Fahr-
"Fahrradfahren in der Schule"
Lehrheft
Sekundarstufe
I
Ministerium für Kultus,
Jugend und Sport
rad
Baden-Württemberg
Referat VI/3
Postfach 10 34 42,
70029 Stuttgart
(Fax: 0711/ 279-2795)
Mobil mit Bus und
Was heißt mobil sein?
Lehrheft und
8 bis 11 Amt für Schule und
Bahn -
Mobilität = Automobilität
Arbeits- und
Institut für Lehrerfort-
Verkehr und Umwelt
Infoblätter
bildung, Hamburg
Öko-Bilanz: Verkehrsmittel im Vergleich
Stadt- und Verkehrsplanung

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 42
Indirekte Verkehrs-
Bildung an weiterführenden
Schulen.
Ein Beitrag zur
Sicherheits- und
Themenmappen zu unterschiedlichen
Unterrichtsfächern (z.B. Biologie, Englisch,
Französisch)
unterschiedliche Themen z.B. Aggression
im Straßenverkehr,
Lehrhefte,
Folien
8 bis 12 Deutsche Verkehrswacht
Bezug über den Heinrich
Vogel Verlag
http://www.verlag-
Umwelterziehung.
Umwelt und Straßenverkehr
heinrich-vogel.de
Neue Wege? Verkehr
in der Industriegesellschaft
Verkehr im Umfeld der Schule
Die Folgen des Energieverbrauchs in den
Industrieländern
Volkswirtschaftliche und gesellschaftliche
Kosten des Autoverkehrs
Mobilität und Zeit: Über den Sinn der
Mobilität
Drei Konzepte für den Verkehr der Zukunft
Lehrbuch Oberstufe Amt für Schule und
Institut für Lehrerfortbildung,
Hamburg
Jugend und Verkehr
Verkehr und Umwelt
Lehrhefte,
Oberstufe
Deutsche Verkehrs-
– Schulprojekte für
Schreibwerkstatt
Folien und
wacht
die Sekundarstufe II
Online und offline
CD-Rom
(02225/ 884-0,
Risiko
jw@dvw-ev.de)
Driving Forces
Mobilität 21 – Anregungen
zur Verkehrserziehung
Gymnasium, Heft 1
bis 5, Sekundarstufe
II
Entdecken neuer Verantwortungsbereiche
Lebenswelten und Mobilität
Alkohol und Drogen
Umwelt und Verkehr
Verkehrsplanung und Verkehrskonzepte
Witterungseinflüsse und Verkehrssicherheit
Recht und Verkehr
Lehrhefte Oberstufe Ministerium für Kultus,
Jugend und Sport
Baden-Württemberg
Referat VI/3
Postfach 10 34 42,
70029 Stuttgart
(Fax: 0711/ 279-2795)
Mobilität 21 – Anre-
Wir leben in einer Welt
Lehrerheft
Real-
Ministerium für Kultus,
gungen zur Ver-
Mögliche Lösungswege aus der globalen
schule 9
Jugend und Sport
kehrserziehung
Umweltzerstörung
bis 10
Baden-Württemberg
Realschule
Verantwortung für unsere Welt
Referat VI/3
Globale Gesundheitsrisiken beeinflussen
Postfach 10 34 42,
In anderen Ländern sicher unterwegs sein
70029 Stuttgart
(Fax: 0711/ 279-2795)
Pauk & Ride
Bewegte Jugend: Mobilitätsverhalten
PDF-Dokumente
Ab 9.
VGN
Das junge Mobili-
Untersuchungen zum Mobilitätsverhalten
zum Downloa-
Klasse
http://schule.vgn.de/
tätsnetz des VGN
Die externen Kosten des Verkehrs
den
Tabelle 1: Beispielhafte Unterrichtsmaterialien (eigene Darstellung)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 43
Interessante Links für Mobilitätsmanagement an der Schule
Weitere Informationen zu den Themen Mobilitäts- und Verkehrserziehung sind auch im Internet zu
finden. Die folgenden Links sollen die Suche nach guten Materialien etwas erleichtern.
Verkehrs- und Mobilitätserziehung auf den Landesbildungsservern:
Landesbildungsserver Baden-Württemberg:
www.schule-bw.de/unterricht/faecheruebergreifende_themen/verkehrserziehung
Brandenburgischer Bildungsserver:
www.bildung-brandenburg.de/index.php?id=1655
Hamburger Bildungsserver:
www.hamburger-bildungsserver.de/index.phtml?site=themen.verkehrserz.
Bildungsserver Hessen:
http://lernarchiv.bildung.hessen.de/verkehrserziehung
Niedersächsischer Bildungsserver:
www.nibis.de/nibis.phtml?menid=840
Curriculum Mobilität:
www.curriculum-mobilitaet.de
Bildungsportal Nordrhein-Westfalen:
http://www.bildungsportal.nrw.de/BP/Schule/System/Faecher/Verkehrserziehung/index.html
„Verkehrs- und Mobilitätserziehung in der Schule“ – Rahmenvorgaben des Landes Nordrhein-
Westfalen (zu beziehen über den Ritterbach-Verlag: www.schul-welt.de)
Bildungsserver Rheinland-Pfalz:
http://verkehrserziehung.bildung-rp.de
Bildungsserver Saarland:
www.bildungsserver.saarland.de/aktuell.htm
(Unterrichts-)Materialien für die Sekundarstufe I und II im Internet
Learn:Line Nordrhein-Westfalen
www.learn-line.nrw.de
Dieses Angebot des Landesinstituts für Schule bietet Unterrichtsmaterialien zu vielfältigen Themen,
die im Unterricht behandelt werden können, z. B. „Wie viel Auto verträgt die Welt?“
Bundesanstalt für Straßenwesen (BAST): www.bast.de/htdocs/fachthemen/referat/u1/u1_progr.htm
Verkehrserziehung an weiterführenden allgemein bildenden und beruflichen Schulen. Umfangreiche
Datenbank mit einer Vielzahl von guten Materialien und Projekten sortiert nach Bundesländern und
Themenschwerpunkten.
Verkehrsinstitut Bielefeld e. V.:
www.vi-mediathek.de/index.html
Mediathek zur nachhaltigen und zukunftsfähigen Mobilität: Auf den Seiten der Mediathek wird ein
recht umfassendes Angebot an Materialien für alle Schulformen und Jahrgangsstufen geboten. Die
Materialien sind sowohl für den Unterricht als auch für außerschulische Aktionen geeignet.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 44
Organisationen und Institutionen
Viele Organisationen und Institutionen befassen sich mit einer nachhaltigen Verkehrs- und Mobilitätserziehung.
Selbstverständlich ist immer zu berücksichtigen, welchen Hintergrund die einzelnen Organisatoren
und Institutionen haben.
ADAC:
ACE:
Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V. (DVR):
Deutsche Verkehrswacht:
Landesverkehrswacht:
Lernwerkstadt:
http://www.adac.de/Verkehr/Verkehrserziehung
http://www.ace-online.de
http://www.dvr.de
http://www.dvw-ev.de
http://www.landesverkehrswacht.de
http://www.lernwerkstadt.de
Fachverband Fußverkehr Deutschland (Fuß e.V.): http://www.fuss-ev.de
Verkehrsclub Deutschland (VCD):
Bundeszentrale für gesundheitliche Aufklärung:
http://www.vcd.org
www.bzga.de

Steckbriefe
Gute Beispiele von Maßnahmen zum Mobilitätsmanagement mit Jugendlichen
Aus der Recherche in dem Projekt „Mobilitätsmanagement an Schulen“

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 46
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Zukunftswerkstatt Mobilität
Schüler/-innen, Lehrer/-innen und
Moderator/-in
Arbeitsutensilien: Papier, Karteikarten,
Klebe, Stifte, etc.; evtl. Aufwandsentschädigung
für externe Moderation
Ziel der Maßnahme:
In einer Zukunftswerkstatt wird auf unkonventionelle Weise in
einer Gruppe zu einem konkreten Thema – beispielsweise
einer Problemstellung – gearbeitet. Ziel der Zukunftswerkstatt
Mobilität ist es, sich mit dem Thema „Mobilität an der eigenen
Schule“ kreativ auseinanderzusetzen und „Visionen“ für die
Zukunft zu entwickeln bzw. mögliche Probleme aufzudecken
und kreative Lösungsansätze zu finden.
Abbildung 11:
Ergebnisse einer Zukunftswerkstatt (eigenes
Foto)
Beschreibung der Maßnahme:
Eine Zukunftswerkstatt findet an mindestens einem, besser sogar an zwei aufeinander folgenden
Tagen statt. Eine externe Moderatorin oder ein externer Moderator, eine Lehrerin oder ein Lehrer, die/
der mit der Methode vertraut ist und nicht in der Klasse unterrichtet, führt durch die Veranstaltung. Die
Zukunftswerkstatt besteht aus drei Phasen: 1. Kritikphase, 2. Utopie- und Phantasiephase, 3. Umsetzungsphase
In der Kritikphase werden Probleme und Kritik an der Mobilität bzw. dem Verkehr im Schulumfeld geäußert.
In der Regel findet zuerst ein Brainstorming statt, bei dem die Schülerinnen und Schüler auf
Karteikarten notieren, was ihnen nicht gefällt. Die Kritikpunkte werden anschließend mit der ganzen
Klasse nach Themen sortiert und in eine Rangfolge gebracht, aber nicht kommentiert. Die Kritikphase
dient zum „Rauslassen“ der negativen Gedanken. In der Utopie- und Phantasiephase werden Hoffnungen
und Wünsche für die Zukunft ausgedrückt. Hierbei soll ruhig „gesponnen“ und übertrieben
werden. Zunächst kann wiederum ein Brainstorming durchgeführt werden, die Schülerinnen und
Schüler können ihre Gedanken aber auch in einem Bild, Gedicht, Lied oder einem Sketch ausdrücken.
Die Schülerinnen und Schüler präsentieren zum Abschluss der Phase ihre Phantasien der Klasse. In
der Umsetzungsphase wird in Gruppen nach konkreten Lösungsansätzen gesucht. Die Ergebnisse
aus der Kritik- und Utopiephase werden einbezogen. Die Vorschläge werden auf Plakaten festgehalten
und am Ende des Tages der Klasse vorgestellt.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Zeitpunkt der Zukunftswerkstatt festlegen
• Moderator einladen
• Räumlichkeiten festlegen/buchen
• Material einkaufen – Karteikarten, Heftzwecken/Tesafilm, Plakate, Filzstifte etc. (Schüler sollen
auch selbst Material für die Plakatpräsentation mitbringen)
Literatur: Kuhnet, B., Müllert, N. (1996): Moderationsfibel Zukunftswerkstätten. Verstehen Anleiten Einsetzen. Das
Praxisbuch zur Sozialen Problemlösungsmethode Zukunftswerkstatt, Ökotopia-Verlag, Münster

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 47
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Verkehrszählung, Tempomessung und Schülerbefragung
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer
keine
Ziel der Maßnahme:
Schülerinnen und Schüler führen eine Verkehrszählung,
eine Tempomessung und Schülerbefragung
im Schulumfeld durch, um das Verkehrsaufkommen
zu analysieren und gleichzeitig
mögliche Verkehrsprobleme aufzuzeigen. Mit
den Ergebnissen kann die Verkehrssituation
objektiv beschrieben werden, gleichzeitig werden
durch die Befragung individuelle Eindrücke
der Schülerinnen und Schüler ermittelt.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Schülerinnen und Schüler erstellen im Unterricht
Zählformulare und qualitative Fragebögen.
Die Zählformulare werden so gestaltet, dass Anzahl der Fußgänger, Fahrräder, Autos und Autoinsassen,
Lkw, Busse und Motorräder eingetragen werden können. Mit den qualitativen Fragebögen
wird die Meinung der Schülerinnen und Schüler zum Verkehrsaufkommen abgefragt.
Im Unterricht werden die Zählstationen ausgewählt und festgelegt. Vorab wird geklärt, ob ausschließlich
der Verkehr Richtung Schule oder auch der sich von der Schule fortbewegende Verkehr gezählt
wird. Jeder Schülerin und jedem Schüler wird eine eindeutige Zählaufgabe zugewiesen. Das kann
bedeuten, dass eine Schülerin/ein Schüler das gesamte Verkehrsaufkommen an einem Straßenquerschnitt
erhebt oder nur das Verkehrsaufkommen einer Fahrtrichtung oder einer Fahrspur oder nur
bestimmte Verkehrsmittel oder die Zahl der Autoinsassen. Die Schülerbefragungen werden von weiteren
Schülerinnen und Schülern an den Zählstationen durchgeführt. Gezählt und befragt werden soll
eine halbe Stunde vor Schulbeginn bis eine viertel Stunde nach Schulbeginn. Um die Ergebnisse anschaulich
präsentieren zu können, werden Photos an den Stationen und von den Befragungen gemacht.
Tempomessungen können in Zusammenarbeit mit der Polizei und der Verkehrswacht durchgeführt
werden. Auch die Ergebnisse der Tempomessung sollten schriftlich festgehalten werden und Geschwindigkeitsüberschreitungen
dokumentiert werden.
Die Ergebnisse werden im Unterricht von den Schülern ausgewertet und können in Form von Grafiken
und Texten aufbereitet werden. Die Zählungen werden regelmäßig wiederholt, so dass die Ergebnisse
verglichen und Veränderungen wahrgenommen werden können.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Zeitpunkt der Erhebung festlegen
• Jugendliche, Eltern und evtl. Polizei informieren
• Zählformulare und Fragebögen erstellen
• Zählstationen vereinbaren und Zähler und Befrager eindeutig zuweisen
• Daten auswerten und aufbereiten
Abbildung 12:
Tempomessung an einer Hauptverkehrsstraße (eigenes Foto)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 48
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Schulweganalyse
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, Polizei, Kommune,
Verkehrsunternehmen
keine
Ziel der Maßnahme:
Durch eine Schulweganalyse können Schülerinnen
und Schüler aufzeigen, welche
Straßen, Straßenquerungen usw. sie auf
ihrem Schulweg für problematisch oder
gefährlich halten und konkrete Verbesserungsvorschläge
erarbeiten.
Beschreibung der Maßnahme:
Jede Schülerin und jeder Schüler zeichnet
auf einem Plan ihre/seinen Schulweg ein
und markiert problematische Stellen für
Abbildung 13: Gefahrenstellen ermitteln (Quelle: DVR)
Fußgänger/-innen, Inlineskater/-innen, Radfahrer/-innen usw. Die problematischen Stellen werden
durchnummeriert, kurz beschrieben und evtl. fotografiert. In einem weiteren Schritt erarbeiten die
Schülerinnen und Schüler konkrete Verbesserungsvorschläge für ihren Schulweg. Zum Abschluss
wird ein gemeinsamer Plan mit der ganzen Klasse erstellt. Hier werden nun alle Problemstellen eingezeichnet
und beschrieben sowie Vorschläge zur Verbesserung gemacht.
Die Schülerinnen und Schüler können die Ergebnisse ihrer Analyse samt Verbesserungsvorschlägen
der Schulleitung, Vertretern der Kommune, der Polizei, der Verkehrsunternehmen oder der Presse
präsentieren. Hilfreich ist das Ergebnis der Schulweganalyse insbesondere für die Schülerinnen und
Schüler der fünften Klassen und deren Eltern, die noch unentschlossen sind, welcher der sicherste
Weg zur Schule ist.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Vorbereitung des Kartenmaterials
• Information der Schülerinnen und Schüler
• Durchführung der Kartierung und Beschreibung von problematischen Stellen
• Verbesserungsvorschläge erarbeiten
• Zusammenfassung der Ergebnisse
• Präsentation der Ergebnisse
Quelle: In Anlehnung an „Bike im Trend“ eine Aktion des Stadtschulamtes Frankfurt in Zusammenarbeit mit Umweltlernen
in Frankfurt e.V., http://www.umweltlernen-frankfurt.de/BIT/index.htm

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 49
Maßnahme:
Beteiligte:
Finanzielle Mittel:
Mobilitätstagebuch
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer
keine
Ziel der Maßnahme:
In Mobilitätstagebüchern wird über mehrere Tage das Mobilitätsverhalten der Tagebuchführerinnen
und -führer festgehalten. Diese Maßnahme trägt dazu bei, ein Bewusstsein für die eigene Mobilität zu
entwickeln und Daten zum Mobilitätsverhalten der Schülerinnen und Schüler zu sammeln. Anhand der
Ergebnisse können Ziele bzgl. der Veränderung des Mobilitätsverhaltens der Schülerinnen und Schüler
gesetzt werden. Beispiel: „Heute kommen 40 % der 15- bis 17-Jährigen mit dem PKW zur Schule,
in zwei Jahren sollen es höchstens 30 % sein.“
Beschreibung der Maßnahme:
In der Vorbereitungsphase des Projektes entwerfen Lehrerinnen und Lehrern gemeinsam mit den
Schülerinnen und Schülern ein Mobilitätstagebuch, das der Dokumentation der zurückgelegten Wege
oder Wegeketten mit dem Ziel- oder Ausgangspunkt Schule dient.
Die Schülerinnen und Schüler tragen in das Tagebuch ein, welche Wege sie zurückgelegt haben,
welche Verkehrsmittel sie dabei benutzt haben, welche Entfernungen zurückgelegt wurden, wie viel
Zeit sie für einen Weg gebraucht haben, wie lange die Wartezeiten beim Umsteigen waren, ob es
irgendwelche Besonderheiten gegeben hat und wie das Wetter war. Das Mobilitätstagebuch wird über
mindestens drei Tage bis zu drei Wochen geführt. Zum Abschluss beschreiben die Schülerinnen und
Schüler, wie sie an einem „normalen“ Schultag ihren Weg zur Schule zurücklegen. Dazu soll begründet
werden, warum sie sich in der Regel für ein bestimmtes Verkehrsmittel entscheiden.
Eine erste Auswertung kann mit der Klasse durchgeführt werden. Der Arbeitsaufwand für eine detaillierte
Analyse ist innerhalb des Unterrichts kaum zu leisten, die Daten können aber beispielsweise an
eine Arbeitsgruppe zum Schul-Mobilitäts-Plan weitergegeben und dort analysiert werden.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Tagebücher vorbereiten
• Klasse informieren
• Termin festlegen
• Tagebücher auswerten
• Vergleiche mit anderen Klassen anstellen
• Ergebnisse ausstellen und Presse informieren
Quelle: In Anlehnung an „Mobilitätsfragebogen“: In: Mobilitätsmanagement an Schulen – Arbeitsblätter / Projektbeschreibungen,
Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 50
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Vereinbarung zwischen Schule und Kommune zum
Mobilitätsmanagement
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer, Stadtverwaltung, Presse
keine
Ziel der Maßnahme:
Mit einer beidseitigen Vereinbarung zum Mobilitätsmanagement unterstreichen Schule und Kommune
ihr Bestreben, gemeinsam neue Lösungsansätze zu den Themen Verkehr, Mobilität und Mobilitätserziehung
zu entwickeln und umzusetzen.
Beschreibung der Maßnahme:
Vertreter der Stadt (z. B. Bürgermeister, Stadtplanungsamt, Schulamt bzw. Abteilung Schule) und
Schule (Schüler- und Elternvertreter und Schulleitung) beschließen, zukünftig abgestimmt zum Thema
Mobilität zusammenzuarbeiten. Hierzu werden gemeinsame Ziele bezüglich des Mobilitätsmanagements
aufgestellt. Gemeinsame Ziele können sein, die Schulwege nachhaltiger und sicherer zu
gestalten oder den Anteil der Schülerinnen und Schüler, die mit dem motorisierten Individualverkehr
zur Schule kommen, in einem bestimmten Zeitrahmen zu reduzieren usw. Mit dem Vertrag wird vereinbart,
Informationen regelmäßig auszutauschen und geplante Aktionen und Projekte schnell umzusetzen.
Die Vereinbarung soll den Status eines offiziellen Dokumentes haben und in der Schule und durch die
Presse bekannt gemacht werden.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Schule oder Stadt regt an, eine Vereinbarung zum Mobilitätsmanagement einzugehen
• Treffen der Akteure, um mögliche Bestandteile der Vereinbarung zu besprechen
• gemeinsame Definition von Zielen, die durch das kooperative Mobilitätsmanagement erreicht werden
sollen
• Vereinbarung ausformulieren und beschließen
• Schüler, Eltern und Presse informieren
Quelle: Transferstelle Mobilitätsmanagement. Mobilitätsmanagement an Schulen – Beispiel aus der Provinz Limburg
(Belgien): www.mobilitaetsmanagement.nrw.de/index.php?mp=2&s=43

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 51
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Schulinterner Photo-Wettbewerb zum Thema
Mobilität
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, Presse
Mittel für großformatige Photoentwicklung und Bilderrahmen
Ziel der Maßnahme:
Schülerinnen und Schüler einer Klasse richten einen Foto-Wettbewerb zum Thema Mobilität an der
Schule aus. Die drei besten eingereichten Fotos werden prämiert und in der Schule im Großformat
aufgehängt. Auf diese Art soll das Thema Mobilität auf kreative Weise in den Schulalltag integriert
werden.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Schülerinnen und Schüler einer Klasse des 9. oder 10. Schuljahres sind Initiatoren des schulinternen
Wettbewerbs zum Thema Mobilität. Die Schülerinnen und Schüler stellen das Projekt den Klassenlehrerinnen
und -lehrern der anderen Klassen – beispielsweise während einer Schulkonferenz –
vor und erstellen Plakate und Informationsblätter für die anderen Schülerinnen und Schüler. Auch die
Lehrerinnen und Lehrer werden aufgefordert in ihren Klassen auf den Wettbewerb aufmerksam zu
machen. Teilnehmende Schülerinnen und Schüler sollen möglichst originelle oder lustige Photos und
Collagen zum Thema Mobilität auf dem Schulgelände oder in der Umgebung des Schulgeländes einreichen.
Die initiierende Klasse setzt einen Abgabeschluss fest und wählt die drei besten Bilder aus.
Die Sieger werden in einer Pause auf dem Schulhof oder an einem anderen stark frequentierten Platz
geehrt. Die Gewinner-Photos werden an einem gut sichtbaren Platz im Schulgebäude ausgestellt.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Plakate und Informationsmaterial vorbereiten
• Lehrerin bzw. Lehrer der Schule informieren
• Informationsmaterial aushängen und verteilen
• eingereichte Photos bewerten
• Siegerehrung durchführen
• Photos aufhängen

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 52
Maßnahme:
Beteiligte:
Finanzielle Mittel:
Experte in den Unterricht einladen oder Besuch von
Experten vor Ort
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer und Experten
keine
Ziel der Maßnahme:
Das Gespräch regt dazu an, Unterrichtswissen mit Leuten aus der Praxis zu diskutieren, zu hinterfragen
und zu vertiefen.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Klasse beschäftigt sich im Unterricht mit einem Thema aus dem Bereich Mobilität. Mögliche
Schwerpunkte könnten Umwelt, Verkehrssicherheit, Sozialkompetenz oder Gesundheit und Fitness
sein. Sobald das Thema festgelegt ist, wird eine Expertin/ein Experte eingeladen, die/der zum Abschluss
der Unterrichtseinheit aus der Praxis berichten kann, nicht geklärte Fragen beantwortet und
zur Diskussion bereitsteht. Die Schülerinnen und Schüler können die Expertin/den Experten auch „vor
Ort“ besuchen oder die Klasse aufteilen und mehrere Experten treffen – Besuch einer Polizeiwache,
eines Verkehrsunternehmens, einer Verkehrsplanerin/eines Verkehrsplaners bei der Stadtverwaltung,
einer Umweltorganisation etc.
Das ausgewählte Thema wird im Unterricht vorbereitet. Falls das Gespräch mit einer Expertin/ einem
Experten außerhalb der Schule stattfindet, organisieren die Schülerinnen und Schüler Hin- und Rückfahrt
mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Gespräche werden protokolliert und aufbereitet, so dass in
der nächsten Unterrichtsstunde die Ergebnisse vorgestellt und besprochen werden können.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Fragestellung zum Thema Mobilität mit
den Schülerinnen und Schülern auswählen
• Expertinnen/Experten einladen oder
Besuch organisieren
• Gespräch mit den Schülerinnen und
Schülern vorbereiten
• Fahrt organisieren
• Gespräch nachbereiten
Abbildung 14: Experten besuchen eine Schule (Quelle: DVR)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 53
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Mobilitätszeitschrift verfassen
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer, Presse
zum Druck der Zeitschrift
Ziel der Maßnahme:
Eine Mobilitätszeitschrift wird erstellt, um Aktionen zum Thema Mobilität an der Schule bekannt zu
machen. Präsentiert werden Ablauf und Ergebnisse von bereits durchgeführten Projekten, anstehende
Aktionen werden vorgestellt. Wissenswertes, Lustiges, Rätsel und Tipps rund um die Mobilität ergänzen
die Informationen. Die Mobilitätszeitschrift ergänzt als Medium der Öffentlichkeitsarbeit die Aktionen
zum Mobilitätsmanagement an der Schule. Füllen die Aktionen an der Schule keine komplette
Zeitschrift, sind selbstverständlich ebenso Artikel in der Schülerzeitschrift möglich.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Schülerinnen und Schüler stellen die Unterlagen der abgeschlossenen Aktionen zum Thema Mobilität
an der Schule zusammen und bereiten sie „zeitschriftengerecht“ auf. Die Projekte werden in
kurzen Artikeln mit den wichtigsten Informationen vorgestellt und durch Bilder, Fotos und Grafiken
ergänzt. Geplante Projekte werden angekündigt, weitere Informationen zu Mobilität und Verkehr ergänzen
das Angebot. Interessant können Berichte über Projekte zum Mobilitätsmanagement an anderen
Schulen sein, ein Mobilitätsquiz, Informationen zu Helmen und Schutzkleidung für Inlineskater und
Fahrradfahrer, eine Seite für (Mobilitäts-) Witze und Kurioses, Informationen und Tipps zu Bewegung,
Fitness und Ernährung, eine Auflistung von Organisationen rund um das Thema Mobilität usw. Die
Zeitschrift wird von den Schülerinnen und Schülern erarbeitet und nach dem Druck in der Schule verteilt.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Informationen zu den an der Schule durchgeführten Projekten und Aktionen zusammenstellen
• Informationen, Fotos, Bilder und Grafiken aufbereiten
• Artikel schreiben und Layout gestalten
• Druckangebote einholen und Zeitschriften in den Druck geben
• fertige Zeitschriften verteilen
• Presse informieren

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 54
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Fahrradwettbewerb
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer
keine
Ziel der Maßnahme:
Mit dem Fahrradwettbewerb sollen die Schülerinnen und Schüler den Spaß am Radfahren (wieder-)
entdecken.
Beschreibung der Maßnahme:
Ein Fahrradwettbewerb wird zwischen mehreren Klassen einer Schule oder unterschiedlichen Schulen
durchgeführt. Ziel ist, mit der gesamten Klasse möglichst viele Kilometer innerhalb einer Woche mit
dem Rad zurückzulegen. Gezählt werden nicht nur die Kilometer, die die Schülerinnen und Schüler
auf dem Hin- und Rückweg zur Schule gesammelt haben, sondern auch die der Freizeitfahrten. Alle
teilnehmenden Schülerinnen und Schüler benötigen ein Rad mit Tachometer. Für Schülerinnen und
Schüler, die kein Rad oder ein Rad ohne Tachometer besitzen, sollte eine Möglichkeit gefunden werden,
dieses auszuleihen. Am Anfang und Ende der Wettbewerbswoche werden die Tachometerstände
der Schüler notiert. Zum Abschluss der Veranstaltung werden in jeder Klasse die Tachometer erneut
kontrolliert und die gefahrenen Kilometer zusammenaddiert. Die Klasse mit den meisten zurückgelegten
Kilometern erhält einen Preis.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Zeitpunkt der Aktionswoche festlegen
• eventuell einen Sponsor finden
• Jugendliche, Eltern und Presse informieren
• notwendige Fahrräder und Tachometer organisieren
• Tachometerstände am Anfang und Ende der Woche notieren
• Ermittlung und Ehrung des Siegers

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 55
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Schulwegeplan
Klasse oder Arbeitsgemeinschaft
keine
Ziel der Maßnahme:
Ziel des Schulwegeplans ist, Jugendlichen und Kindern aufzuzeigen, welche Routen auf dem Schulweg
sicher zur Schule führen.
Beschreibung der Maßnahme:
Im Schulwegeplan werden sichere Routen für Radfahrer/-innen und Fußgänger/-innen zur Schule
aufgezeigt. Die Erarbeitung des Plans kann von einer Klasse oder einer Arbeitsgemeinschaft durchgeführt
werden. Hierzu wird zunächst ein Kriterienkatalog für die Bewertung von Wegen aufgestellt.
Mögliche Indikatoren sind das Verkehrsaufkommen, die Ausstattung und Gestaltung der Fuß- und
Radwege, die Beleuchtung und Querungsmöglichkeiten. Anhand dieser Kriterien werden die Wege im
Umfeld der Schule abgegangen bzw. abgefahren und bewertet. Die örtliche Polizei und Vertreter/-
innen der kommunalen Verkehrsplanung werden bei der Bewertung der Wege und Erarbeitung des
Planes einbezogen. Das Endprodukt ist ein Schulwegeplan, auf dem zu erkennen ist, welche Wege
für Fußgänger/-innen und Radfahrer/-innen bzgl. der oben genannten Kriterien gegenüber anderen zu
bevorzugen sind. Auf mögliche Gefahrenstellen wird hingewiesen.
Der Schulwegeplan ist an weiterführenden Schulen besonders für Fünftklässler von Bedeutung. Es ist
aber dennoch wünschenswert, dass der Plan mit Unterstützung von älteren Schülerinnen und Schülern
entwickelt wird, um das Verantwortungsgefühl der Jugendlichen zu stärken.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Kriterienkatalog aufstellen
• Gespräche mit Polizei und Vertretern der kommunalen Verkehrsplanung organisieren
• Indikatoren für die Bewertung der Wege aufstellen
• Formulare zur Bewertung erstellen
• Wege und Straßen im näheren Einzugsbereich der Schulen abgehen bzw. abfahren und untersuchen
• Plan aufstellen
• Plan drucken und verteilen
Quelle: In Anlehnung an: „Bike im Trend“, eine Aktion des Stadtschulamtes Frankfurt in Zusammenarbeit mit
Umweltlernen in Frankfurt e.V., http://www.umweltlernen-frankfurt.de/BIT/index.htm.

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 56
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Scotland-Yard – oder die Jagd nach Mr. X
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer
Mittel für Fahrkarten
Ziel der Maßnahme:
Schülerinnen und Schüler lernen auf spielerische Weise anhand einer Verfolgungsjagd den Umgang
mit dem ÖPNV.
Beschreibung der Maßnahme:
Scotland Yard ist ein Detektiv-Spiel, das als Brettspiel sehr bekannt ist und auf die Realität übertragen
wurde. Ziel des Spiels ist es, als Detektiv einen „Geheimagenten“ – „Mr. X“ – zu fangen, bevor er die
Möglichkeit hat, einen wichtigen Brief einem „Agentenring“ zu übergeben. Bedingung ist, dass sich
sowohl „Mr. X“ als auch die Detektive nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln innerhalb eines zuvor abgegrenzten
Bereichs bewegen.
Für die Jagd nach „Mr. X“ sollte in städtischen Gebieten ein Schultag von 8.00 Uhr bis 13.00 Uhr, in
ländlichen Gebieten von 8.00 Uhr bis 15.00 Uhr eingeplant werden. Hinzu kommt die Vorbereitungszeit,
um den Schülerinnen und Schülern die Spielregeln zu erklären und den Umgang mit dem Fahrplan
zu üben. Es ist sinnvoll, die einzelnen Bus- und Bahn-Linien und Umsteigehaltestellen kurz vorzustellen,
so dass die Schülerinnen und Schüler vor Beginn des Spiels eine Vorstellung davon haben,
wie sie sich im vorgegebenen „Spielfeld“ bewegen können.
Am Spieltag wird die Klasse in Gruppen von drei bis sieben Personen aufgeteilt. Eine Gruppe übernimmt
die Rolle des „Mr. X“, die anderen spielen die Detektive. „Mr. X“ erhält einen Vorsprung, bevor
sich die Detektive auf die Suche machen dürfen. „Mr. X“ übermittelt zu vereinbarten Zeiten einer Zentrale
telefonisch seinen aktuellen Aufenthaltsort. Die einzelnen Gruppen können sich bei der Zentrale
über den Standort von „Mr. X“ erkundigen. Die Detektiv-Gruppen dürfen auch untereinander telefonieren
und eine Strategie vereinbaren, um „Mr. X“ zu fangen. Ist „Mr. X“ gefangen, hat die Detektiv-
Gruppe gewonnen, die „Mr. X“ aufgespürt hat; wird „Mr. X“ nicht gefangen, steht er bzw. die Gruppe
als Sieger fest. Als gefangen gilt „Mr. X“, wenn die Detektive „Mr. X“ in einem Verkehrsmittel oder an
einer Haltestelle treffen (Blickkontakt reicht nicht aus), den „wichtigen Brief“ an sich genommen haben
und sich gemeinsam mit „Mr. X“ bei der Zentrale gemeldet haben. Die Gruppen dokumentieren während
des Spiels, welche Strecken sie zu welcher Zeit mit welchem Verkehrsmittel zurückgelegt haben.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Spielunterlagen zusammenstellen – Spielregeln,
Fahrplan, Liniennetzplan, Spielprotokollbögen
• Die Klasse im Unterricht auf das Spiel vorbereiten
• Fahrausweise organisieren
• „Spiel-Zentrale“ organisieren
• Siegerehrung vornehmen
Quelle: Kalwitzki, Klaus-P.: „Öffentlicher Verkehr im
Unterricht“. In: Verkehrszeichen 1/1991, S. 9-13
Und: „Wo ist der Fuchs“.
http://www.vi-mediathek.de/sek_1/ fuchsspiel/Fuchsspiel.htm
Abbildung 15:
Teilnehmer einer Scotland-Yard-Jagd (Quelle: Sammlung
Kalwitzki)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 57
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
MIV-freie Aktions-Tage
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, evtl. Eltern, Presse
keine
Ziel der Maßnahme:
Schülerinnen und Schüler, Lehrerinnen und Lehrer sowie Eltern kommen mit öffentlichen Verkehrsmitteln
oder zu Fuß oder mit dem Rad zur Schule und erfahren dadurch Alternativen zum motorisierten
Individualverkehr. Durch Begleitinformationen zu Gesundheit, Fitness und Umweltschutz wird angeregt,
den Schulweg auch in Zukunft umweltfreundlich zurückzulegen.
Beschreibung der Maßnahme:
Das Rahmenprogramm zum Aktionstag wird durch Schülerinnen und Schülern, Lehrerinnen und Lehrer
sowie Eltern vorbereitet. Der Haupteingang der Schule kann an diesem Tag zu einem „Aktionsportal“
umgestaltet werden, durch das alle Schülerinnen und Schüler, Eltern sowie Lehrerinnen und Lehrer
bei Ankunft an der Schule laufen oder mit dem Fahrrad fahren. Die Anzahl der Schülerinnen und
Schüler sowie Lehrerinnen und Lehrer, die umweltfreundlich zur Schule kommen, wird auf einer großen
Tafel gezählt. In der Schule und/oder auf dem Schulhof befinden sich Informationsstände zu den
Themen Gesundheit, Fitness, Umweltschutz usw., die von einzelnen Klassen vorbereitet werden. Die
Informationen werden den Interessen der Schülerinnen und Schüler entsprechend ausgewählt und
aufbereitet.
Es sollten Sponsoren gefunden werden, die die Aktion unterstützen. Sie könnten beispielsweise pro
umweltfreundlich eingetroffene/n Schülerin oder Schüler einen bestimmten Betrag spenden. Vorab
werden unter den Schülerinnen und Schülern Ideen gesammelt, wofür die Spenden eingesetzt werden
sollen – z. B. die Einrichtung bzw. Ausbesserung der Fahrradabstellanlage etc..
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Aktionstag festlegen
• Schülerinnen und Schüler sowie Eltern informieren
• Sponsoren suchen
• Aktionsstände in den Klassen vorbereiten
• Verwendungszweck der Spenden mit den Schülerinnen und Schülern festlegen
• „Aktionsportal“ und Punktetafel vorbereiten
Quelle: In Anlehnung an die Aktion „School without car“ in Limburg, Belgien
http://www.mobilitaetsmanagement.nrw.de/index.php?mp=2&s=43

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 58
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Schüler/-innen und Busfahrer/-innen im Dialog
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer, Verkehrsunternehmen und
Busfahrerinnen/Busfahrer
keine
Ziel der Maßnahme:
Das Projekt Schüler/-innen und Busfahrer/-innen im Dialog trägt dazu bei, mehr Verständnis zwischen
den beiden Gruppen zu erzeugen und mögliche Konflikte zu besänftigen.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Schülerinnen und Schüler sammeln im Unterricht ihre Gedanken zum (Schul-)Bus fahren. Fragestellungen
sind: Was läuft gut, was läuft nicht so gut im Schulverkehr? Warum gibt es hin und wieder
Schwierigkeiten auf dem Weg zur Schule? Wie verhalten sich die Busfahrerinnen und Busfahrer gegenüber
den Schülerinnen und Schülern?
In einem zweiten Schritt versetzen sich die Schülerinnen und Schüler in die Rolle der Schulbus-
Fahrerin/des Schulbus-Fahrers und beschreiben die Situation in den Bussen aus deren/dessen Sicht.
Für die nächste Unterrichtsstunde werden ein oder mehrere Schul-Busfahrer/-innen in den Unterricht
eingeladen. Es findet ein konstruktives Gespräch statt, bei dem sowohl Schülerinnen und Schüler als
auch Busfahrerinnen und Busfahrer die tägliche Fahrt einmal aus ihrer Sicht beschreiben. Warum
entstehen beispielsweise Probleme? Wie sollten sich die Schülerinnen und Schüler aus Sicht der Busfahrer/-innen
verhalten und wie sollten die Busfahrer/-innen aus Sicht der Schüler/-innen in Konfliktsituationen
reagieren? Kommen mehrere Busfahrerinnen und Busfahrer in die Klasse, ist es sinnvoll,
zunächst in kleinen Gruppen zu diskutieren. Dadurch werden die Gespräche persönlicher.
Mit der Aktion wird bezweckt, das Verhältnis zwischen Schülerinnen/Schülern und Busfahrerinnen/
Busfahrern zu verbessern.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Busfahrerinnen und Busfahrer in den Unterricht einladen und Termin vereinbaren
• Gespräch mit Schülerinnen und Schülern im Unterricht vorbereiten
• Gespräch durchführen
• Nachbereitung in der nächsten Unterrichtsstunde
Quelle: YOU-move.nrw. http://www.you-move.nrw.de/vernetzen/Paderborn_Dialog.htm

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 59
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Jugendliche Fahrzeugbegleiter/-innen
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer, Verkehrsunternehmen, Polizei
Ausbildung und Kennzeichnung der Fahrzeugbegleiter
Ziel der Maßnahme:
Jugendliche Fahrzeugbegleiter/-innen werden in Schulbussen eingesetzt, um als Ansprechpartner/-in
für andere Schülerinnen und Schüler bereit zu stehen und zur Entspannung des Klimas beizutragen.
Beschreibung der Maßnahme:
Das Projekt wird von einzelnen Verkehrsunternehmen angeboten und ist auf die 9. und 10. Jahrgangsstufen
zugeschnitten. Schülerinnen und Schüler, die gerne die Funktion eines Fahrzeugbegleiters
übernehmen möchten, melden sich bei dem in der Schule als Ansprechpartner/-in genannten
Lehrerin oder Lehrer. Bei der Auswahl der Fahrzeugbegleiter/-innen, die schon in der 8. Klasse stattfindet,
wird vom Verkehrsunternehmen darauf geachtet, dass die Schülerinnen und Schüler vertrauenswürdig
sind und ihre Position nicht missbrauchen werden, außerdem müssen die Eltern ihr Einverständnis
geben.
Die ausgewählten Schülerinnen und Schüler werden in einer Ausbildung durch das Verkehrsunternehmen
auf Konfliktkommunikation, Deeskalation und Gewaltvermeidung vorbereitet. Die Ausbildung
wird durch kompetente Trainer (z. B. durch Verkehrspädagogen oder Polizei) durchgeführt. Auch nach
dem Training finden regelmäßige Treffen mit allen Fahrzeugbegleitern und einer Lehrerin/einem Lehrer,
der Projektkoordinator und feste Ansprechperson ist, statt. Auch eine Polizistin/ein Polizist sollte
als Ansprechpartner/-in zur Verfügung stehen.
Erfahrungen mit ähnlichen Projekten sind sehr positiv. Es wird von einer Verbesserung des Klimas in
den Fahrzeugen berichtet, ein Rückgang von Beschwerden aller Beteiligten und eine Verringerung
von Vandalismusschäden verzeichnet.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Bietet das Verkehrsunternehmen die Ausbildung von Fahrzeugbegleitern
an, kann sich die Schule dort zunächst informieren
• Interessierte Schülerinnen und Schüler melden sich bei der
verantwortlichen Lehrkraft
• Auswahl der Fahrzeugbegleiterinnen und
-begleiter
• Ausbildung der Fahrzeugbegleiterinnen und
-begleiter durch das Verkehrsunternehmen und die Polizei
• Einsatz der Fahrzeugbegleiter/-innen in den unterschiedlichen
Schulbussen
• Regelmäßige Treffen der Fahrzeugbegleiter/-innen mit
ihren festen Ansprechpartnern
Quelle: Nieland, Ernst (2002): Betroffene zu Akteuren machen.
In: Großraum Verkehr Hannover (Hrsg.) (2002): Jugendliche Mobilität
und ÖPNV: Resümee der Fachtagung „Partizipation von Schülern
und Jugendlichen“ vom 5./6. März 2002, S.16 - 24
http://www.uestra.de/download/Broschuere_Tagung_OEPNV.pdf
Abbildung 16:
Fahrzeugbegleiter bei der BOGESTRA
(Quelle: Bogestra)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 60
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Projekt „Park statt Parken“
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, evtl. Eltern, Presse,
Polizei, Stadtverwaltung (Tiefbauamt)
keine
Ziel der Maßnahme:
Straßen und Parkplätze nehmen viel Platz im städtischen Raum ein, hingegen sind Grünflächen eher
knapp. Auch im Umfeld von Schulen besteht dieses Problem. Von vergleichsweise wenigen Schülerinnen
und Schülern sowie Lehrerinnen und Lehrern abgestellte Autos beanspruchen eine Fläche, die
für alle Schülerinnen und Schüler sowie Lehrerinnen und Lehrer nutzbar gemacht werden könnte. Mit
dem Projekt „Park statt Parken“ soll auf diesen Missstand aufmerksam gemacht werden.
Beschreibung der Maßnahme:
Im Kunstunterricht bekommen die Schülerinnen und Schüler die Aufgabe, Ideen zur Umnutzung der
schuleigenen Parkplätze zu sammeln und einen konkreten Entwurf hierfür zu erarbeiten. Im ersten
Schritt – Ideen sammeln – setzen sich die Schülerinnen und Schüler abstrakt mit dem Thema auseinander:
Was wünschen sich die Schülerinnen und Schüler anstelle des Parkplatzes? Einen Strand,
einen Tropenwald, eine Erholungs- und Entspannungszone, einen Spielbereich? Diese Ideen werden
durch selbst gemalte Bilder oder Collagen dargestellt. In einem zweiten Schritt stellen die Schülerinnen
und Schüler einen Plan auf, der zeigt, wo beispielsweise Bäume, Sträucher und Blumen gepflanzt,
wie Sitzgelegenheiten oder Spiel- und Sportgeräte angeordnet werden könnten usw. Die Ergebnisse
werden in der Schule ausgestellt.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Schülerinnen und Schülern das Projekt vorstellen
• Ideen für die Umgestaltung des Parkplatzes sammeln und darstellen
• konkrete Pläne für die Umgestaltung zeichnen
• Ergebnisse in der Schule ausstellen oder an einem „Autofreien Tag“ ausprobieren
Quelle: In Anlehnung an Verkehrsclub Österreich: Projekt „Park statt Parken“.
http://www.vcoe.at/images/Infobroschuere.pdf

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 61
Maßnahme:
Projekt- und Erfahrungswoche zum Thema Mobilität,
Fitness, Gesundheit und Umwelt
Beteiligte Akteure: Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer u. a.
Finanzielle Mittel:
Kosten für Materialien, Ausflüge etc.
Ziel der Maßnahme:
Das Mobilitätsverhalten einer jeden Schülerin/eines jeden Schülers ist stark durch ihre/seinen Lebensstil
geprägt. Viele Schülerinnen und Schüler führen ein hektisches Leben, das durch die Clique
und Parties geprägt ist und in dem Schule, Bildung und Gesundheit eine untergeordnete Rolle spielen.
Dieses Verhalten spiegelt sich auch im Mobilitätsverhalten wider. In einer Projekt- und Erfahrungswoche
sollen die Schülerinnen und Schüler erleben, wie positiv es ist, etwas „Gutes“ für sich selbst zu
tun – z. B. sich gesund zu ernähren, Sport zu treiben – Rücksicht auf andere zu nehmen und entspannt
zu sein.
Beschreibung der Maßnahme:
In der Projekt- und Erfahrungswoche sollen unterschiedlichste Dinge ausprobiert werden, die das
Sozialverhalten beeinflussen und zur Entspannung und Gesundheit der Jugendlichen beitragen. Es ist
wichtig, dass den Schülerinnen und Schülern bei den jeweiligen Themen der Bezug zum eigenen
Leben deutlich ist. Aktionen können auch für Schülerinnen und Schüler getrennt angeboten werden.
Gesunde Küche und Slow-Food.
Entspannung und Meditation::
Hausmittel wiederentdecken:
Besuch eines Fitnessstudios:
– unreine Haut
– Gesundheit
– Übergewicht
– Hilfe beim Lernen
– bei Nervosität (Test oder Vorstellungsgespräch)
– bei „Stress“
– Kopfschmerzen
– Bauchschmerzen
– Übergewicht
– Gesundheit
Ausflug mit dem ÖV oder Fahrrad zu einem ökologischen Bauernhof:
– Führung über den Hof
– Tierhaltung
– Gesundheit
Besuch eines Verkehrsübungsplatzes:
– Erfahren der Auswirkungen von Geschwindigkeiten
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
4 Projektwoche festlegen
4 Viele interessierte Lehrerinnen und Lehrer einbinden
4 Außerschulische Partner einbinden
4 Programm aufstellen

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 62
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Theaterstück zum Thema Mobilität
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, evtl. Eltern, Presse, Polizei
keine
Ziel der Maßnahme:
Theaterstücke helfen Schülerinnen und Schülern dabei, sich dem Thema Mobilität zu nähern und sich
mit Problemen aus ihrer Sicht im Straßenverkehr auseinanderzusetzen. Dies kann dadurch geschehen,
dass Schülerinnen und Schüler einer Klasse oder einer Theater-AG selbst ein Theaterstück zum
Thema Mobilität einüben und es den Mitschülerinnen und Mitschülern präsentieren.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Klasse oder eine Theater-Ag beschließt, ein Theaterstück zum Thema Mobilität auf die Bühne zu
bringen. Hierzu muss zunächst ein passendes Stück gefunden werden, dann folgt die Probenphase.
Ein Theaterstück selbst einzuüben, dürfte die begrenzte Zeit des Unterrichts sprengen. Daher wird
angeregt, ein Theaterstück mit einer Theater-AG außerhalb der Unterrichtszeiten zu arrangieren.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
Ein Theaterstück selber zu spielen, ist aufwändig. Da die einzelnen Arbeitsschritte unmöglich in Kürze
aufgezahlt werden können, bleibt es bei diesem Vermerk.
• Theaterstück auswählen,
• Zeit und Räumlichkeiten für die Proben festlegen,
• Verteilung der Rollen,
• Besorgen der Requisiten,
• Proben des Theaterstücks,
• Generalprobe,
• Einladung zur Aufführung
• Aufführung

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 63
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Schülerinnen und Schüler in Aktion – Wettbewerb
Werbeagentur und Future-Office
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer, Verkehrsunternehmen und
Presse
Mittel für Bastelmaterial bzw. für die Präsentation
Ziel der Maßnahme:
Beim Projekt Schülerinnen und Schüler in Aktion setzen sich Jugendliche mit der Nahverkehrssituation
in ihrer Stadt auseinander. Ziel ist es, ein Verständnis für das politische und ökonomische Umfeld,
in dem die Nahverkehrsunternehmen agieren, zu erlangen und Probleme, die die Organisation eines
Nahverkehrssystems mit sich bringt, zu verstehen. Des Weiteren werden Jugendliche durch das Projekt
mit dem Nahverkehrssystem und dem Thema Umweltschutz vertraut gemacht und bekommen
das Gefühl, dass ihre Bedürfnisse als Kundengruppe ernst genommen werden.
Beschreibung der Maßnahme:
Bei der Maßnahme handelt es sich um zwei Wettbewerbe zum Thema ÖPNV, die das Verkehrsunternehmen
ausrichtet und an denen die Schülerinnen und Schüler teilnehmen. Die besten Beiträge werden
von einer Jury ausgewählt, öffentlich ausgestellt und prämiert.
Wettbewerb 1: Werbeagentur
Im ersten Wettbewerb simulieren Schülergruppen eine Werbeagentur, die für ein Verkehrsunternehmen
arbeitet. Die Schülerinnen und Schüler entscheiden, auf welcher Argumentation das Verkehrsunternehmen
seine Werbung begründet – beispielsweise Umweltschutz. Dafür müssen sich die Schülerinnen
und Schüler zunächst detailliert mit dem Verkehrsunternehmen und dem Öffentlichen Verkehr
beschäftigen. Im Anschluss entwickeln die Schülerinnen und Schüler Werbeaussagen und erarbeiten
Werbung für unterschiedliche Werbemittel, wie z. B. Plakate, Anzeigen, Funkspots oder Fernsehspots
für das Verkehrsunternehmen. Zum Abschluss findet eine Ausstellung und Präsentation vor dem Verkehrsunternehmen
statt. Die beste Werbung wird prämiert und eventuell übernommen.
Wettbewerb 2: Future-Office
Im zweiten Wettbewerb simulieren die Schülerinnen und Schüler ein Institut für Zukunftsforschung.
Sie haben den Auftrag, Visionen für den Nahverkehr der Zukunft und Verbesserungsideen und Vorschläge
für das Verkehrsunternehmen der Gegenwart zu erarbeiten. Zum Abschluss werden die Ergebnisse
auf möglichst originelle Art und Weise ihrem „Auftraggeber“ – dem Verkehrsunternehmen –
vorgestellt. Die Vorschläge sollen mit der Zukunftswerkstatt entwickelt werden, auch bei diesem Wettbewerb
finden eine Ausstellung, Präsentation und Preisverleihung statt.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Kontaktaufnahme mit dem Verkehrsunternehmen
• Aktion gemeinsam planen
• Termine festlegen
• Material für Zukunftswerkstatt oder Werbung zusammenstellen
• Ergebnisse vor dem Verkehrsunternehmen vorstellen und prämieren

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 64
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Klassenfahrt mit Fahrrad und ÖV durchführen
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer
Tickets, Unterkunft, Eintritte, etc.
Ziel der Maßnahme:
Ziel dieser Maßnahme ist es, durch eine Klassenfahrt den Nutzen von Rad und öffentlichen Verkehrsmitteln
auf angenehme Weise (neu) zu entdecken. Die Schülerinnen und Schüler vertiefen außerdem
durch eigenständige Organisation ihre Kenntnisse im Umgang mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Lehrerin/der Lehrer regt an, auf der Klassenfahrt eine Fahrradtour zu unternehmen oder den Zielort
mit Fahrrädern zu erkunden. Ist das Ziel festgelegt, werden Gruppen gebildet, die sich um die Organisation
der Klassenfahrt kümmern. Die Schüler-Gruppen organisieren die Hin- und Rückfahrt mit
öffentlichen Verkehrsmitteln, stellen die Route anhand eines Radwegeplans oder Radwanderführers
auf, machen Vorschläge für Ausflüge oder den Besuch von Sehenswürdigkeiten und organisieren die
Unterkunft. Durch Vorbereitung und Fahrt lernen die Schülerinnen und Schüler den Umgang mit öffentlichen
Verkehrsmitteln, das Lesen von Fahrplänen und Kartenmaterial und die Auswertung von
Informationen, Angeboten und Reiseliteratur. Alle Entscheidungen werden mit der Lehrerin/dem Lehrer
abgesprochen, die/der als Verantwortliche/r die Aufgabe des Koordinators innehat. Vor der Klassenfahrt
wird mit allen Schülerinnen und Schülern ein „Probeausflug“ mit dem Rad unternommen und
ein Kurs im Fahrradreparieren und Reifenflicken durchgeführt – vielleicht in der schuleigenen Fahrradwerkstatt
oder in Zusammenarbeit mit dem ADFC.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• mögliche Reiseregionen herausfinden
• Schülerinnen und Schüler sowie Eltern informieren
• mit Schülerinnen und Schülern Entscheidung zum Reiseziel treffen
• Informationen zusammentragen
• Züge, Jugendherbergen etc. buchen
• „Probe-Fahrradtour“ und Fahrradreparaturkurs veranstalten
Quelle: Verkehrsclub Österreich (VCÖ): Mobilität lernen, sicher und umweltbewusst – Schulveranstaltungen und
schulbezogene Veranstaltungen: http://www.vcoe.at/images/Schulveranstaltungen.pdf (Zugriff: 04.03.2004)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 65
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Umgestaltung von Bussen oder Stadtbahnen
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer, Verkehrsunternehmen,
Presse
keine
Ziel der Maßnahme:
Mit dem Projekt soll erreicht werden, dass Schülerinnen und Schüler, die das Bus- und Bahn fahren
oftmals als trist und anonym empfinden, wieder Spaß am ÖV bekommen.
Beschreibung der Maßnahme:
Schüler bereiten sich auf das Projekt vor, indem sie sich im Unterricht mit dem Bus- und Bahn fahren
auseinandersetzen. Warum werden oft das Auto oder der Motorroller gegenüber den öffentlichen Verkehrsmitteln
bevorzugt und was ist eigentlich gut am ÖPNV bzw. was könnte besser gemacht werden?
Der ÖPNV soll dabei nicht nur aus der Schüler-Perspektive sondern auch aus dem Blickwinkel
anderer Fahrgäste (ältere Menschen, Berufstätige, Mutter mit Kind usw.) bewertet werden. In der
zweiten Phase ist Kreativität gefragt. Es werden ausgefallene Ideen gesucht, um die Attraktivität von
Bussen und Bahnen, nicht nur aus Schülersicht, zu steigern – dabei darf ruhig „gesponnen“ werden.
Bei ähnlichen Projekten haben Schülerinnen und Schüler bereits Straßenbahnwaggons in Entspannungs-,
Party-, Karibik-, und Restaurant-Abteile umgestaltet, diese mit Musikanlagen, Girlanden, Teppich,
Gardinen usw. ausgestattet und mit Extra-Personal wie Musikern, Zauberern, Märchenerzählern
oder Butlern besetzt. Auch die Haltestellenansage kann von den Schülerinnen und Schülern übernommen
werden. Bevor all diese Dinge geplant werden, sollte die Schule bereits die Zusage des Verkehrsunternehmens
zur Realisierung des Projektes haben. Die Schülerinnen und Schüler werden nur
Initiative und Begeisterung zeigen, wenn sie die Sicherheit haben, dass ihre Träume umgesetzt werden.
Wie lange die umgestalteten Busse oder Bahnen „auf Tour“ gehen, wird mit dem Verkehrsunternehmen
ausgehandelt – zum Ausprobieren reichen schon ein bis zwei Tage.
Der Tag, an dem der umgestaltete Bus oder die umgestaltete Bahn auf Fahrt geht, sollte durch weitere
Aktionen begleitet werden – z. B. können die Eltern an den Haltestellen für besondere Beleuchtung,
Getränke, Frühstück oder Musik sorgen.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Kontakt zum Verkehrsunternehmen aufnehmen und Projektbedingungen vereinbaren
• Projekt im Unterricht vorbereiten bzw. Zukunftswerkstatt durchführen
• Aktionstag festlegen
• Eltern und Presse informieren
• Aktion organisieren – wer schmückt was mit welchen Materialien, weiteres „Bord-Personal“ einteilen,
Kuchen backen usw., Presse informieren
• Nachbesprechung mit dem Verkehrsunternehmen
Quelle: Czapla, Günna u. Kamender, Stefan (2002): Vom Traum zur Wirklichkeit: Das Traumbus-Projekt. In:
GroßraumVerkehr Hannover GVH (Hrsg.) (2002): Jugendliche, Mobilität und ÖPNV, Resümee der Fachtagung
Partizipation von Schülern und Jugendlichen S. 24- 37.
Online unter http://www.uestra.de/download/Broschuere_Tagung_OEPNV.pdf

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 66
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Neuaufnahme der Bus- oder Bahnansage
Schülerinnen/Schüler, Lehrerinnen/Lehrer, Verkehrsunternehmen
keine
Ziel der Maßnahme:
Mit der Neuaufnahme der Haltestellenansage wird Abwechslung in den alltäglichen Schulverkehr gebracht.
Die Haltestellenansage des Verkehrsunternehmens wird durch eigene Ansagen der Schülerinnen
und Schüler abgelöst und trägt dazu bei, die Anonymität, die oftmals am Konzept des öffentlichen
Verkehrs bemängelt wird, durch Identität stiftende Maßnahmen zu verringern.
Beschreibung der Maßnahme:
Die Schule schlägt dem Verkehrsunternehmen vor, die Ansagen einer oder mehrerer Bus-, Straßenbahn-
oder U-Bahn-Linien mit Schülerinnen und Schülern neu aufnehmen zu dürfen. Ist das Verkehrsunternehmen
einverstanden, sammeln die Schülerinnen und Schüler Ideen für die Ansage der
Haltestellen. Die einfachste Möglichkeit ist, die Namen der Haltestellen von den Schülerinnen und
Schülern ansagen zu lassen. Darüber hinaus kann zu den Haltestellen gereimt, gedichtet oder gesungen
werden. Bedingung ist hierbei, dass die Ansage deutlich und gut zu verstehen ist, so dass sich
auch andere Fahrgäste weiterhin leicht orientieren können.
Die Klasse übt im Unterricht die fertigen Ansagetexte ein und präsentiert sie dem Verkehrsunternehmen.
Zum Abschluss werden die Ansagen in einem Tonstudio aufgenommen.
Zu welchen Zeiten die neuen Ansagen in den Bussen, Straßen- und U-Bahnen laufen, hängt von dem
Verkehrsunternehmen ab. Es ist beispielsweise möglich, die Ansagen probeweise nur für einige Tage
oder zu den Hauptbeförderungszeiten der Schülerinnen und Schüler einzusetzen. Nach der Testphase
wird vereinbart, ob und zu welchen Zeiten die Ansagen der Schülerinnen und Schüler in den Bussen
und Bahnen laufen werden.
Der Tag, an dem die neuen Haltestellenansagen zum ersten Mal zu hören sind, wird in Schule und
Presse angekündigt und kann mit weiteren Aktionen gekoppelt werden (z. B. einem Mobilitätsfest).
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Kontakt mit dem Verkehrsunternehmen aufnehmen und Idee vorstellen
• Schülerinnen und Schüler, Eltern und Presse informieren
• Ideen für neue Haltestellenansagen sammeln
• Haltestellenansagen einüben
• Haltestellenansagen dem Verkehrsunternehmen präsentieren
• Haltestellenansagen in einem Tonstudio aufnehmen
• Tag, an dem die neuen Ansagen das erste Mal zu hören sind, in Schule und Presse ankündigen
und besonders gestalten

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 67
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Umgestaltung einer Haltestelle
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, evtl. Eltern, Verkehrsunternehmen,
Presse, Polizei
Mittel für die Umgestaltung oder Sponsor
Ziel der Maßnahme:
Die Umgestaltung einer Haltestelle von Schülerinnen und Schülern schafft Identifikation. Durch das
gesteigerte Verantwortungsgefühl wird Beschädigung und Vandalismus vorgebeugt.
Beschreibung der Maßnahme:
Um festzustellen, ob eine Umgestaltung der Haltestelle(n) im Schulumfeld durch die Schülerinnen und
Schüler möglich und eine Beteiligung an den Kosten seitens der Zuständigen zu erwarten ist, setzt
sich die Schule mit den zuständigen Stadtwerken oder dem Verkehrsunternehmen in Verbindung.
Erhält die Schule die Zusage zur Umgestaltung der Haltestelle(n), werden Schülerinnen und Schüler,
Eltern und Presse über die Aktion informiert. Im Kunstunterricht verschiedener Klassen wird ein Wettbewerb
zur Neugestaltung und Ausstattung der Haltestelle(n) durchgeführt. Die besten Beiträge werden
durch das Verkehrsunternehmen, die Schulleitung und Schülervertretung ausgewählt. Die Haltestelle(n)
werden nach dem Entwurf des Gewinners umgestaltet. Die Schülerinnen und Schüler können
sich bei Malarbeiten oder dem Pflanzen von Sträuchern etc. an der Umsetzung beteiligen. Zum Abschluss
des Projekts wird die Presse benachrichtigt.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Absprache der Aktion mit dem zuständigen Verkehrsunternehmen oder den Stadtwerken
• Schülerinnen und Schüler, Eltern und Presse informieren
• Schülerinnen und Schüler entwerfen im Kunstunterricht Ideen zur Umgestaltung und Neuausstattung
der Haltestellen
• Schülervertretung, Schulleitung und Verkehrsunternehmen wählen in einer Jury den besten Beitrag
aus
• Schülerinnen und Schüler beteiligen sich an der Umsetzung des Gewinner-Beitrags
• Presse benachrichtigen

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 68
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Aktionstag Mobilität
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, evtl. Eltern, Presse,
Polizei und weitere außerschulische Akteure
Material
Ziel der Maßnahme:
Ein Aktionstag Mobilität schafft Aufmerksamkeit für das Mobilitätsmanagement an der eigenen Schule.
Aktionstage finden beispielsweise statt, sobald die Schule beschlossen hat, Mobilitätsmanagement an
der Schule einzuführen, am Ende einer Projektwoche zum Thema Mobilität – oder einfach zwischendurch.
Beschreibung der Maßnahme:
An einem Aktionstag Mobilität ist alles gefragt, was mit dem Thema Mobilität an der Schule zu tun hat,
Kreativität ist gefordert. Ein Aktionstag soll allen Schülerinnen und Schülern Spaß machen und bietet
viel Raum für unterschiedlichste Aktivitäten, jede Klasse leistet ihren Beitrag, indem sie eine Aktion
beisteuert. Der Aktionstag bietet sich auch als Plattform an, um geplante Projekte vorzustellen oder
Ergebnisse bereits abgeschlossener Projekte oder Wettbewerbe zu präsentieren.
Es ist möglich, an einem Aktionstag einen MIV-freien Tag oder das Projekt „Park statt Parken“ durchzuführen,
eine Theatergruppe einzuladen, Geschicklichkeitsspiele oder Wissenstests zum Thema
Mobilität zu veranstalten, eine Podiumsdiskussion mit Expertinnen und Experten zu organisieren oder
einen Schulbus umzugestalten und mit einem besonderen Programm den Tag über auf Extra-Tour zu
schicken. Auch die Angehörigen der Schülerinnen und Schüler können zum Aktionstag eingeladen
werden.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Aktionstag festlegen
• Aktivitäten planen und mit den Klassen vorbereiten
• Außerschulische Akteure einbinden
• Öffentlichkeit informieren und einladen
Abbildungen 17 und 18: Mögliche Aktionen auf einem Aktionstag Mobilität – Aufklärung und Erfahrungen sammeln (Quelle: DVR)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 69
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Einrichtung einer Fahrradwerkstatt
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer
keine
Ziel der Maßnahme:
Die schuleigene Fahrradwerkstatt bietet Schülerinnen
und Schülern die Möglichkeit, leichte Reparaturarbeiten
unter Anleitung eines sachkundigen
Lehrers oder eines Vertreters des ADFC
bzw. eines Fahrradgeschäfts selbst durchzuführen.
Zusätzlich steht allen Schülerinnen und
Schülern sowie Lehrerinnen und Lehrern das
Angebot offen, das Rad regelmäßig durchchecken
zu lassen und/oder gegen einen geringen
Kostenaufwand von Schülerinnen und Schülern
der AG, reparieren zu lassen.
Beschreibung der Maßnahme:
Abbildung 19:
Eine Fahrradwerkstatt in der Schule (Quelle: Paul-
Dohrmann-Schule, Berlin)
Die Schule stellt Räumlichkeiten zur Verfügung, in denen eine Fahrradwerkstatt untergebracht werden
kann. Eine Lehrerin/ein Lehrer übernimmt die Betreuung und richtet zu festen Zeiten eine Fahrradarbeitsgemeinschaft
ein, an der Schülerinnen und Schüler teilnehmen können. Die Arbeitsgruppe übernimmt
Fahrradchecks an Rädern der Mitschülerinnen und Mitschüler und führt leichte Reparaturarbeiten
zum Selbstkostenpreis durch. Außerdem besteht zu den AG-Zeiten das Angebot, Schülerinnen
und Schülern, die nicht regelmäßig an der Arbeitsgruppe teilnehmen, bei der Reparatur ihres Rades
zu helfen. Die Fahrrad-Arbeitsgruppe übernimmt außerdem die Pflege der schuleigenen Räder – so
vorhanden.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Räumlichkeiten für Werkstatt bereitstellen
• Betreuer/-in organisieren
• Werkzeug und Material zur Verfügung stellen
• Schülerinnen und Schüler sowie Eltern über die Werkstatt informieren
• Arbeitsgruppe bilden

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 70
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Finanzielle Mittel:
Einrichtung einer bewachten Fahrradabstellanlage
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, evtl. Eltern und außerschulische
Kooperationspartner (z. B. Arbeitsagentur, karikative Institutionen)
unterschiedlich, je nach Ausstattung
Ziel der Maßnahme:
Die Einrichtung einer bewachten Fahrradabstellanlage an einer Schule bewirkt mit hoher Wahrscheinlichkeit,
dass der Anteil der mit dem Fahrrad zur Schule kommenden Schülerinnen und Schüler aber
auch Lehrerinnen und Lehrer stark ansteigt. Die Bereitstellung von bewachten Abstellplätzen ist somit
eine sinnvolle Maßnahme, um den Radverkehrsanteil auf dem Schulweg deutlich zu erhöhen.
Beschreibung der Maßnahme:
Ein Standort für die Fahrradabstellanlage muss auf dem Schulgelände festgelegt werden. Oft sind
noch „alte“ Fahrradkeller vorhanden, die inzwischen anders genutzt werden. Eventuell ist auch eine
offene Anlage mit Fahrradständern geeignet, die dann aber entsprechend fahrradfreundlich gestaltet
sein sollte (mit Anlehnbügel, an denen man das Rad sowohl am Rahmen als auch an einem Rad befestigen
kann, Mindestabstand zwischen den Bügeln 50 cm) und bei der für die bewachende Person
ein wetterfester Unterstand vorhanden ist (z. B. Bauwagen). Es sollte auch überlegt werden, die Bewachung
zusätzlich mit einem Reparaturservice zu verbinden, der kleinere Reparaturen an den Rädern
während der Bewachung vornehmen kann. Ein Kostenbeitrag für die Bewachung sollte festgelegt
werden, der pro Halbjahr von den Nutzerinnen und Nutzern der Anlage bezahlt werden muss.
Die Bewachung kann auf unterschiedliche Weise organisiert sein: Eine Möglichkeit ist die Einrichtung
eines so genannten „Ein-Euro-Jobs“ im Sinne des § 16 Abs. 3 Satz 2 des 2. Sozialgesetzbuches
(SGB II) über die Arbeitsagentur. Der Nachteil dieser Möglichkeit ist, dass Arbeitskräfte nur bis zu
sechs Monate über diese Arbeitsform beschäftigt sein dürfen. Eine weitere Möglichkeit ist die Gründung
einer Schülerfirma. Unter dem Motto „Learning by doing“ gründen Schülerinnen und Schüler ihr
eigenes Unternehmen, mit dem sie während eines Schuljahres auf dem Markt tätig sind. Als außerschulischer
Partner begleitet JUNIOR – ein Projekt des Instituts der deutschen Wirtschaft in Köln, des
Bundesministeriums für Wirtschaft und Arbeit u. a. in Nordrhein-Westfalen gefördert von GO! Das
Gründungsnetzwerk Nordrhein-Westfalen und des Ruhrforschungszentrums Düsseldorf (RFZ) – die
Schülerfirma und bietet vielfältige Unterstützung. Für Schülerinnen und Schüler bietet diese Form eine
Möglichkeit vielfältige Erfahrungen in der Unternehmensführung außerhalb der Schule zu sammeln.
Vorbereitung und Arbeitsschritte:
• Räumlichkeiten für Fahrradabstellanlage bereitstellen
• Evtl. entsprechende Fahrradständer installieren
• Brandschutzrechtliche Vorgaben beachten/evtl. Abnahme
• Arbeitsgruppe aus Schülerinnen, Schülern, Lehrerinnen und Lehrern bilden
• Bewachung organisieren (über Arbeitsamt/karikative Einrichtungen oder Schülerfirma)
• Werkzeug und Material für Reparaturservice bereitstellen
• Schulöffentlichkeit über die Eröffnung informieren (evtl. mit Schulfest zur Eröffnung)

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 71
Maßnahme:
Beteiligte Akteure:
Kooperation Schule-Fahrschule
Schülerinnen/Schüler und Lehrerinnen/Lehrer, Fahrschule
Finanzielle Mittel: k. A.
Ziel der Maßnahme:
Das Projekt Kooperation Schule / Fahrschule richtet sich an Schülerinnen und Schüler des 11. Jahrgangs,
die den Führerschein erwerben wollen, und zielt darauf ab, Jugendliche, die kurz vor dem Erwerb
des Führerscheins stehen, für ein verantwortungsvolles Verhalten im Straßenverkehr zu sensibilisieren.
Beschreibung der Maßnahme:
Schülerinnen und Schüler gehören mit dem Erwerb des Führerscheins zur Risikogruppe derjenigen,
die im Straßenverkehr besonders häufig verunglücken. Bereits vor der Volljährigkeit werden Schülerinnen
und Schüler daher sowohl im Schulunterricht als auch in der Fahrschule auf die Teilnahme am
Straßenverkehr vorbereitet. Die Führerscheinausbildung nimmt ein ganzes Schuljahr in Anspruch und
findet in einer festen Gruppe statt. Die Schülergruppe wird an der Schule in einer Art Arbeitsgemeinschaft
auf die theoretische Führerscheinprüfung vorbereitet. Im Wechsel mit den Theoriestunden findet
ein Mobilitätsunterricht statt. Für die Schülerinnen und Schüler ist die Ausbildung an der Schule im
Vergleich zu einer Ausbildung in einer Fahrschule günstiger. Um einen angemessenen Unterricht zu
ermöglichen zu können, muss die Schule für die Einrichtung und Ausstattung eines Raumes sorgen.
Inhaltliche Schwerpunkte des Schulunterrichts sind z. B. „Verkehrsmittelwahl“, „soziales Verhalten“,
„Regeln und Normen“, „Verkehr und Umwelt“, „Öffentlicher Verkehr“, „das Auto als Verkehrsmittel“.
Das Projekt findet in kooperativer Zusammenarbeit zwischen Schule und Fahrschule statt. In der
Fahrschule wird den Jugendlichen ein bewusster Umgang mit dem Auto vermittelt und ein neuer
Fahrstil, der sich durch eine vorausschauendere Fahrweise, eine bewusste Geschwindigkeitswahl und
auch eine Kombination von Verkehrsmitteln, z. B. mit Fahrrad, Bahn und Bus auszeichnet. Im praktischen
Fahrunterricht soll ein „intelligentes“
Fahren erlernt werden, das durch einen
neuen Umgang mit dem Pkw geprägt ist.
Dies spricht Personen mit unterschiedlichen
Wertorientierungen und verschiedenem
Mobilitätsverständnis an:
• soziale Verantwortung
• ökologisches Handeln
• Mobilitätskompetenz
• ökonomische Verkehrsmittelnutzung
auszeichnet
Abbildung 20:
Umweltschonendes Fahrverhalten kann man lernen (Quelle: DVR)
Niedersächsisches Landesinstitut für Schulentwicklung
und Bildung: Curriculum-Mobilität. http://www.curriculum-mobilitaet.de/curr/web/htdocs/cm4.html
(Zugriff: 31.05.2006);
Technische Universität Berlin und das Institut für Verkehrspädagogik e. V.: Mobilitätskurse an Berliner Schulen.
http://www.besser-fahren-lernen.de

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 72
Impressum
Der Handlungsleitfaden zur Umsetzung schulischen Mobilitätsmanagements in den Klassen 8 bis 12
ist ein Bestandteil des durch das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen in Auftrag
gegebenen Forschungsprojekts „Mobilitätsmanagement an Schulen“ (FOPS-Projekt FE 70.709-
2003).
Projektleitung:
Dr. Herbert Kemming (ILS NRW, Dortmund)
Projektbearbeitung:
Dipl.-Ing. Evelin Unger-Azadi (ILS NRW, Dortmund)
Dipl.-Geogr. Guido Müller (ILS NRW, Dortmund)
Britta Knoblauch (ILS NRW, Dortmund)
Verfasser:
Evelin Unger-Azadi unter Mitarbeit von Britta Knoblauch
Herausgeber:
Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung und
Bauwesen des Landes Nordrhein-Westfalen (ILS NRW)
Fachbereich Mobilität und Siedlungsentwicklung
Deutsche Straße 5
44339 Dortmund
Telefon: +49 (0)231 9051-0
Telefax: +49 (0)231 9051-155
E-Mail: poststelle@ils.nrw.de
URL: www.ils.nrw.de
Kontakt:
Dipl.-Ing. Evelin Unger-Azadi
Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung und
Bauwesen des Landes Nordrhein-Westfalen (ILS NRW)
Fachbereich Mobilität und Siedlungsentwicklung
Deutsche Straße 5
44339 Dortmund
Telefon: +49 (0)231 9051-223
Telefax: +49 (0)231 9051-280
E-Mail: evelin.unger-azadi@ils.nrw.de

Schulisches Mobilitätsmanagement für 15- bis 17-Jährige – Handlungsleitfaden 73
© ILS NRW, 2006. Alle Rechte vorbehalten.
Diese Veröffentlichung darf – auch auszugsweise und in welcher Form auch immer – nur mit schriftlicher
Genehmigung des ILS NRW vervielfältigt werden.
Es ist ausdrücklich untersagt, ohne schriftliche Zustimmung des ILS NRW, Kopien dieser Veröffentlichung
oder von Teilen daraus an anderer Stelle öffentlich zu präsentieren (z. B. durch „Spiegeln“ dieser
Datei auf anderen WWW-Servern) oder diese inhaltlich zu verändern.
Die Anfertigung einer beschränkten Anzahl gedruckter Kopien für den persönlichen Gebrauch ist unter
der Bedingung der korrekten Nennung der Urheberschaft ohne ausdrückliche Genehmigung des ILS
NRW gestattet. Dies gilt auch für die Anfertigung einer beschränkten Anzahl gedruckter Kopien, um
diese in den Bestand einer öffentlich zugänglichen und/oder überwiegend aus öffentlichen Mitteln
finanzierten Bibliothek zu integrieren.
Dortmund, Juli 2006