normale Version, ca. 20 MB - Yacht-Log

Wer tiefer einsteigen möchte: Die Fachbegriffe werden im
IMS-Guide, frei zum Download unter http://www.orc.org/
rules.htm, oder hier: http://sportboot.wordpress.com/uberuns/was-steht-drin/begriffsverzeichnis-orc/
erläutert.
Vermessung jetzt leichter
Boris Hepp, Chef-Vermesser vom DSV, erläuterte noch einige
Änderungen in der Vermessung. In Zukunft werden die
Yachten bei der Freibordmessung leer vermessen.
"Dreht einfach Eure Yacht auf den Kopf, alles was rausfällt
bleibt in Zukunft weg" vereinfachte Hepp mit einem breiten
Grinsen. „Ganz so einfach ist es allerdings dann doch nicht:
Alles Loses Equipment bis auf Polster und Bodenbretter,
kommt von Bord. Das nennt sich dann "Light Ship Trim“ und
ist international vergleichbar".
Achtung: Die Gegenstände in der „Inventory Measurement
List“ des Messbriefes bei älteren Vermessungen müssen
natürlich weiterhin bei Regatten an Bord vorgehalten werden!
Hintergrund: Die IMS Vermessungs-Daten sollen universell
verwendbar sein, weltweit auch für andere Messbriefe. Und
meistens wird die Yacht leer vermessen. Damit die Messbriefe
weiter funktionieren, wurde das Equipment der Messbriefe
(Inventory List) händisch in die Datenbank eingegeben.
Die rechnet die Gewichte unter Berücksichtigung der
Schwerpunktlagen heraus.
Übrigens: Auch Großsegel werden nicht mehr gewogen. Neu
ist auch, dass als Material für Seerelinge Dyneema (in engen
Grenzen) jetzt erlaubt ist.
Eindruck, dass es sich inzwischen deutlich mehr lohnt, Zeit
ins Training zu stecken, als das Boot nach der Formel zu optimieren“
so Hepp, und weiter: „Durch die deutlich enger
zusammenrückenden berechneten Zeiten bei den Vergleichsregatten
die wir ausgewertet haben, bleibt einfach
unterm Strich weniger Zeit für Fehler – so einfach kann man
es zusammenfassen.“
Zum individuellen Nachlesen erhielt jeder Teilnehmer eine
Liste mit allen neuen Werten deutscher Schiffe - im Vergleich
zu den alten Handicapwerten.
Ein wichtigen Hinweis hatte Hepp mehrfach vorgetragen:
"Achtung: Wenn Ihr im Herbst allerdings nochmals Euer-
Setup auf dem Schiff geändert habt, dann stimmt die Berechnung
natürlich nicht, weil wir die Werte vom Sommer
genommen haben, um die Regattaergebnisse aus 2012 vergleichen
zu können."
Das stößt nicht überall auf Begeisterung: Auf die Bemerkung:
"Klasse, da lohnt sich Training mehr als ein neues
Boot" kam die Antwort "Und was soll da unser Eigner machen?
Der hat doch kaum Zeit." - Ist das der richtige Breitensport-Ansatz?
Fazit:
- ORC hat einen wissenschaftlichen Ansatz, der gut funktioniert.
- Leute, die konsequent an Ihrem Boot und an Ihrer Performance
arbeiten, sind vorne dabei, siehe Crews wie „Silva
Hispaniola“ oder „Patent“.
- Ohne Perfomance Curve sind bei leichtem Wind schwere
Boote tendenziell bevorteilt, bei viel Wind geleitfähige Boote
– das ist bei allen Handicap – bzw. Verrechnungsformeln
weltweit gleich bzw. ähnlich. Zitat Hepp: „wenn man in der
Flaute parkt, läuft die Parkuhr bei den schnell berechneten
Schiffen eben etwas schneller – und umgekehrt“- Die
Vermessung des Schiffes sollte genau sein, sonst stimmt die
Formel nicht.
- Je schneller ein Boot segelt, desto schwerer wirken sich
Segelfehler im Verhältnis aus.
Hepp präsentierte auch eine Vielzahl von neuen Rennwerten,
und die Verschiebungen in den Ergebnissen aus 2012,
die sich mit diesen neuen Werten ergeben hätten. Fazit nach
ca. 20 Tabellen: In den Ergebnissen ändert sich wenig. Fast
alle Schiffe werden etwas schneller. Vergleichbare Schiffe
untereinander bleiben, wenn man die Platzierungen berechnet
meistens gleich, Plätze verschieben sich wenn,
dann meistens nur um 1-2 Platzierungen, außer wenn die
Zieleinläufe extrem eng sind. Je ähnlicher die Schiffe, desto
geringer die Änderungen natürlich. „Insgesamt bleibt der
Mit Spannung erwarteten die Teilnehmer den Vortrag von
Dennis Gehrlein von der Silva-Hispaniola. Das Team hat sich
mit dem Boot innerhalb weniger Jahre in die Weltspitze gesegelt,
und konnte 2011 die ORCi-Europameisterschaft gewinnen.
Spannend war zu hören, wie sich das Team vom totalen Underdog
so schnell entwickeln konnte. Als roter Faden zog
sich die intensiv gelebte Teamarbeit durch den Vortrag, und
das Verlassen auf die Arbeit und die Fähigkeiten jedes Einzelnen.
So wurde das Boot in nahezu 100% Eigenarbeit auf
Vordermann gebracht.
”Ein funktionierendes Boot ist Basis für den Erfolg. Wir machen,
soweit möglich, alles in Eigenarbeit." Damit das
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