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che Schlepptankversuche. So werden die hervorragenden
Raumschots-Eigenschaften der modernen Boote in der Zukunft
berücksichtigt, weil diese jetzt realistisch berechnet
werden können. „gleiten im VPP ist möglich“ – so die Kernaussage.
Daher haben sich die Mitglieder des ITC (International Technical
Committee) vom ORC (Offshore Racing Congress) zusammengesetzt.
Kay-Enno Brink (GER), Jason Ker (GBR),
Phillipe Pallu (FRA) und Andy Claugthon haben ein neues
und genaueres Modell geschaffen. Die Werte wurden mit
rund 2000 Regattaergebnissen, bzw. mit tatsächlich gesegelten
Werten von Booten überprüft. Bei aller Genauigkeit
werden die Werte trotzdem weiter mit "politischen" Faktoren
gewichtet, z.B. werden steife Boote im Sinne der Seetüchtigkeit
- leicht - bevorzugt. Diese Faktoren werden in
internationalen Meetings festgelegt, und stellen immer einen
Kompromiss dar.
Alte IMS Boote, die das Vermessungsloch
"Auftriebsschwerpunkt" genutzt und den Auftriebsschwerpunkt
sehr weit hinten hatten, wurden tendenziell etwas
bevorteilt, was nun beseitigt scheint. . Die Altersvergütung
ist nicht mehr so hoch, fast halbiert. Dies mit dem Hintergrund,
dass das neue Hydrodynamikmodul in der Berechnungsformel
die Designparameter des Unterwasserschiffes
nun automatisch berücksichtigt. Konsequenterweise bleibt
ein Rest der Altersvergütung solange erhalten, wie die
Rumpfform nicht wesentlich verändert wird. Das reine Design
eines Schiffes ist nicht alleine entscheidend für eine
Vergütung des Designdatums eines Schiffes. Auch Fortschritte
in Baumaterialien und Herstellungsweisen von modernen
Segelyachten sind letztlich ausschlaggebend für eine
teilweise Beibehaltung einer Altersvergütung.
Die Berechnung des Default-Crewgewichts wurde ebenfalls
verbessert und ist nun stärker von der Größe der Yacht abhängig.
Auch die amerikanischen Segler haben die Genauigkeit der
ORC-Formel zu schätzen gelernt, und nutzen das ORC-VPP
als Basis für die neue amerikanische HPR (High Performance
Rule) für schnelle, gleitfähige Regattayachten.
Viel Transparenz und Nutzen bringt übrigens die neue ORC-
Website: Alle weltweit ausgestellten Messbriefe sind kostenfrei
und für jeden einsehbar. Gegen eine Gebühr von
EUR 10,- kann jeder Änderungen an Rig, Crew und Segeln
testrechnen und so sein Schiff auch optimieren. Für
Änderungen unter Wasser benötigt man die Unterstützung
der jeweiligen Yachtdesigner, die das Boot konstruiert haben,
denn die Rechte an den Linienrissen, die sogenannten
"Offset-Files" gehören den Designern. ORC unterstützt die
Segler mit weiteren Services: Die Berechnung eines individuellen
„Speed Guides“ mit Polardiagrammen, um den optimalen
Segeleinsatz zu visualisieren oder mit dem "Green
Book", welches die Standards für Meisterschaften beinhaltet,
und so ermöglich, einheitliche Regatten auf hohem Niveau
zu veranstalten. Alles verfügbar über die website
www.orc.org
Auch ein Stabilitäts-Nachweis für vermessene Schiffe kann
über die ORC Services erzeugt werden.
ORC aus Sicht der Yacht-Konstruktions-Profis
Jason Ker stieg dann sehr tief in die Materie ein, mit vielen
Beispielsrechnungen und Diagrammen, und Simulationen
anhand von zwei Extremen: einer modernen Gleitjacht und
einer klassischen Kieljacht mit angehängtem Ruder. Vereinfacht
zusammengefasst: Die Formel ist dadurch besser geworden,
dass einige überflüssige Berechnungen entfernt
werden konnten. Mit den Kern-Werten BTR (beam depth
ratio) und LVR (length to volume ratio) wird vor allem der
Einfluss der Rumpfform auf die Abdrift realistischer berechnet
und berücksichtigt, zusätzlich zum Kiel und Ruder.
Interessanterweise rechnet das modernisierte Hydrodynamik-Modell
wesentlich genauer als das vorherige, und verhindert
eine Ausbildung, bzw. Bevorzugung einer bestimmten
Rumpfform.
Im zweiten Teil sollte Tobias Kohl von Judel, Vrolijk &
Co. Möglichkeiten zur Formeloptimierung aufzeigen. Yachtkonstrukteur
Kohl ist der Formelfuchs des renommierten
Design-Büros , und war bei vielen internationalen Segelprojekte
beratend tätig. "Es ist schwer, zur Zeit etwas zu sagen"
musste Kohl allerdings zugeben: "Das ITC hat gute Arbeit
geleistet. Wir konnten keine deutlichen Regellöcher finden -
nicht so wie in der Vergangenheit."
Kohl zeigte anhand von Rechenmodellen auf, dass eine Vergrößerung
des Spis bei 9-14 Knoten eine leichte Verbesserung
bringt. Das gilt allerdings nur für die Single Value Wertung,
hier sind die Yachten im Bereich von 8-16 Knoten recht
gut vergleichbar. Sobald Yachten zu gleiten beginnen, werden
Sie nicht mehr vergleichbar. Daher ist idealerweise seitens
der Wettfahrtleitung die Performance Curve Wertung.
Auch Tobias konnte schon jetzt feststellen: Steife Boote
werden in Zukunft etwas bevorzugt werden.
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