normale Version, ca. 20 MB - Yacht-Log

Neben der Belastung für die Umwelt ist auch der Mensch
direkt betroffen. Im Extremfall kann es zu hormonellen Veränderungen
kommen, allgemein zu Reizungen der Haut, Augen
und Atemwege. Viele Eigner kümmern sich im Winter
selbst um ihr Boot, bringen teils ohne Schutzanzug und Atemschutz
Antifouling auf. Dies ist sehr gefährlich, denn nicht
umsonst sind einige Substanzen in anderen Bereichen bereits
verboten.
So wurde durch die DBU mit rund 180.000 Euro die Hochschule
Bremerhaven mit der Firma IPT (International Port
Technology, Bremerhaven) und der Wohlert-Lackfabrik
(Ritterhude) gefördert. Ziel des Projektes ist es, so Hempel,
eine umweltschonende Beschichtung für Boote zu entwickeln
und eine Bootswaschanlage so umzukonstruieren, dass bei
regelmäßigen Reinigungsarbeiten anfallende Abfallstoffe aufgefangen
und umweltgerecht weiterbehandelt oder entsorgt
werden können.
Wie könnte nun eine Lösung aussehen?
Yacht-Log hat sich dazu mit Bernd Christof von der Firma IPT
unterhalten, der auf diese Frage eine Antwort gefunden hat.
Sein im Rahmen des obigen Forschungsprojektes entwickeltes
Verfahren setzt auf zwei Komponenten: zum einen auf eine
neuartige Beschichtung, als auch auf eine regelmäßige Reinigung
des Unterschiffs, für die er eine neuartige Waschanlage
entwickelt hat. In dieser Ausgabe der Yacht-Log wollen wir
auf das Beschichtungssystem eingehen, in der nächsten Ausgabe
beschäftigen wir uns mit der Waschanlage für Boote.
wird mit ca. 5 Jahren und länger angegeben. Im direkten Vergleich
mit Antifouling-Aufträgen ergibt sich so –neben den
Verbesserungen für die Umwelt- auch eine Kostenersparnis
für den Bootseigner und somit ein ausgezeichnetes Preis-
Leistungsverhältnis. Damit scheint es in Zukunft möglich zu
sein, auf den konventionellen Antifouling-Belag verzichten zu
können, gerade in Kombination mit der regelmäßigen Reinigung
des Rumpfes. Die entsprechenden Systeme und Kostenrechnungen
dazu stellen wir in der nächsten Ausgabe der
Yacht-Log vor.
In Süßwasserrevieren ist ein einmaliges Reinigen pro Saison
notwendig und kann wie gewöhnlich mit Hochdruckreiniger
und Bürste auf der Freifläche erfolgen, ohne anschließende
Weiterbehandlung.
Auf der Website des Unternehmens finden sich eindrucksvolle
Beispiele von Versuchen, die unter Realbedingungen
durchgeführt wurden.
Das CLEAN-TEC-SYSTEM wurde von der Fa. Wohlert Lackfabrik
GmbH entwickelt und wird dort hergestellt. IPT besitzt die
Vertriebslegitimation des gesamten Yachtfarbenportfolios der
Wohlert-Lackfabrik GmbH. Derzeit ist man dabei, ein bundesweites
flächendeckendes Vertriebsnetz aufzubauen, aktuell
sind Vereinbarungen getroffen mit Betrieben in Bremen, Bremerhaven
und an der Müritz, weitere Vertriebspartneranfragen
werden gerne entgegen genommen.
Grundlage des Systems ist der gemeinsam mit dem Lackhersteller
Wohlert entwickelte Lack. Dieser Lack basiert auf einem
Zwei-Komponentensytem und kann problemlos auf allen
Werkstoffen aufgebracht werden, sei es Stahl, Aluminium,
Sperrholz oder GFK. Dieser biozid-freie Lack, der den Antifouling-Auftrag
komplett ersetzen soll, weist folgende Eigenschaften
auf:
sehr leicht zu reinigen
sehr guter Korrosionsschutz
sehr guter Osmoseschutz
hohe Ergiebigkeit
geringer Lösemittelanteil
hohe mechanische Widerstandsfähigkeit
hohe Elastizität
Die hohe Abriebfestigkeit wurde unter anderem in Tests mit
einer mobilen "im Wasser" Versuchsbürste (in Anlehnung an
die stationäre "im Wasser" Waschanlage) bestätigt. Bei einer
maschinellen Bürstenreinigung im Wasser mit einer Dauer
von 25 Minuten, dies entspricht etwa 3 Millionen Borstenberührungen,
war selbst mit einer Leselupe keine einziger Kratzer
erkennbar. (s. Abbildung)
Das Auftragen ist durch einen Fachbetrieb, aber auch durch
den Eigner selbst möglich, die Haltbarkeit der Beschichtung
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