Platz 1: Saito FG-57 T von aero-naut - VTH

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FMT-TEST 31
Durch den hinten angeordneten Vergaser baut der Boxer sehr flach.
Werk mit einer Grundeinstellung versehen,
die für die ersten Startversuche nicht verändert
wurde.
Vor dem Aufnehmen der Messwerte ließ
ich den Motor einige Zeit bei wechselnden
Drehzahlen laufen. Zunächst sprang das
Triebwerk nur sehr unwillig an, in den ersten
Laufminuten nahm das Triebwerk nur sehr
zäh Gas an und wurde auf der Abgasseite
besorgniserregend heiß. Nach dem Abkühlen
zeigte eine eingehende Inspektion, dass das
Ventilspiel sehr eng war, beide Auslassventile
schlossen nicht vollständig. Nach dem
korrekten Einstellen des Ventilspieles sah
es dann ganz anders aus. Der Motor sprang
zwar immer noch etwas unwillig an, lief dann
aber ganz ordentlich und die Temperaturen
hielten sich in Grenzen. Obenrum passte die
Werkseinstellung des Vergasers also einigermaßen,
die Leerlaufeinstellung noch etwas
korrigiert und schon war auch das Startproblem
behoben. Nach etwa einer Stunde Laufzeit
kontrollierte ich das Ventilspiel erneut
und überprüfte alle Schrauben auf festen Sitz.
Alles bestens, also konnte gemessen werden.
Nach der Korrektur der Leerlaufeinstellung
sprang der Boxer gut an und überzeugte mit
sicherem Standgas bei etwa 1.300 U/min. Ansprechverhalten
und Laufkultur waren sehr
gut, der Sound einfach klasse. Der Motor lief
sauber durch und die Leistung kann sich sehen
lassen – sie entspricht in etwa einem 45-cm³-
Zweitaktbenziner. Im Verlauf der Messreihen
zeigte sich, dass man Änderungen an der Vergasereinstellung
nur in kleinen Schritten vornehmen
sollte, die Reaktion auf das Verstellen
der Nadeln ist hysteresebehaftet.
Der FG-57 T braucht unbedingt gute Kühlung,
die Temperaturen waren beim freien
Einbau auf dem Prüfstand zwar unkritisch,
aber trotz der kapazitiven Kühlung durch die
Messwelle habe ich Gehäusetemperaturen
von bis zu 75°C gemessen. Das geht beim
Viertakter zwar nicht so auf die Leistung, da
ja nicht durchs Kurbelgehäuse angesaugt
wird, vermittelt aber eine Vorstellung davon,
wie heiß es den Pleuellagern wird. Die Herstellerempfehlung
für die Propellergröße von
21×10 bis 23×10 ist zutreffend.
Der Drehmomentverlauf ist über das gesamte
nutzbare Vollgasdrehzahlband von
5.500 bis knapp 7.000 U/min schön flach, im
Maximum stehen 3,5 Nm bei 6.500 U/min zur
Verfügung. Das Leistungsmaximum habe ich
mit 2,5 kW bei 6.900 U/min gemessen.
Eine zu magere Vergasereinstellung muss
aus thermischen Gründen unbedingt vermieden
werden. Der Kraftstoffverbrauch des FG-
57 T lag während unseres Tests mit viel Vollgasanteil
bei etwa 40 cm³/min bei 6.500 U/min,
man kommt also mit einem 500-cm³-Tank aus.
Das Fazit
Der Saito FG-57 T ist ein interessante Alternative
für Flugmodelle ab etwa 2 m Spannweite,
das kompakte Triebwerk passt problemlos
unter Boxer- und Sternmotorhauben. Die Laufkultur
begeistert absolut und der Sound ist
schon recht realistisch. Das Triebwerk ist nicht
sehr laut, wer im Kurgebiet fliegen möchte,
sollte jedoch ein paar Schalldämpfer anbauen.
Was die Leistung angeht, kann der 57er
Boxer gut mit den 45-cm³-Zweitaktbenzinern
mithalten und betrachtet man das Systemgewicht,
also Motor mit Schalldämpfer, bringt
er auch keinen Gewichtsnachteil mit. Dafür
gewinnt die Optik und man muss sich nicht
einen riesengroßen Topfschalldämpfer ans
Flugzeug schrauben.
Über das sehr geringe Vibrationsniveau des
Triebwerks freuen sich Modell und Elektronik.
Der Boxer läuft sehr zuverlässig, das gibt Sicherheit
und beruhigt den Piloten.
Wäre die Lagerung von Nockenwellen und
Pleuelaugen jetzt noch mit Wälzlagern ausgeführt,
wäre ich restlos begeistert. So bleibt
abzuwarten, wie es mit der Standfestigkeit
des Triebwerkes aussieht. Auf jeden Fall sollte
man den Ölanteil im praktischen Betrieb
nicht niedriger als 1:30 wählen. Das bringt
keine messbaren Leistungsverluste, dafür aber
eine bessere Schmierung der Nockenwellenund
Pleuellager. Alles in allem gefällt mir das
Triebwerk sehr gut.
Das beiliegende Zubehör kann man als
vorbildlich bezeichnen. Neben Zündung,
Auslasskrümmer und Montagezubehör
liegt auch ein kompletter Werkzeugsatz bei.
Datenblatt MOTOREN
w
• Bezeichnung: Saito FG-57 T
• Lieferumfang: Motor mit Batteriezündung, Zündkerzen,
Abgaskrümmer, Abgasrohren, Zündkerzenschlüssel,
Kleinteilen und deutscher Bedienungsanleitung
• Aufbau:
Kurbelgehäuse: Aluminium-Gussteil
Zylinder/Zylinderköpfe: integrales Leichtmetall-Gussteil,
innen hartverchromt
Kurbelwelle: doppelt gekröpft, Stahl, integral gefertigter
Nockenwellenantrieb
Garnitur: Leichtmetall-Integralzylinder, vergüteter und
vernickelter Siluminkolben, 1 Rechteck-Kolbenring
Pleuel: Aluminium, Schmiedeteil, gleitgelagert, unteres
Auge verschraubt
Propellerbefestigung: zentral mit Wellengewinde
M10×1,25
Vergaser: Saito/Walbro-Membranvergaser
mit Druckregelung
• Technische Daten:
Hubraum: 57 cm³
Bohrung: 36 mm
Hub: 28 mm
Masse Motor mit Vergaser und Zündkerzen: 2.200 g
Masse Abgasrohre: 119 g
Masse Zündung: 154 g
Gesamtmasse: 2.473 g zzgl. Zündungsakku
Drehzahlbereich: 1.200–7.000 U/min
P gemessen: 2,5 kW bei 6.900 U/min
Drehmoment: 3,5 Nm / 6.500 U/min
• Messwerte: originaler Schalldämpfer, Kraftstoff:
Superbenzin mit 5% Stihl-Öl
Luftschraube Drehzahl [U/min]
21×10 6.900
21×12 6.200
22×10 6.600
22×12 5.700
24×8 6.000
24×10 5.400 zu groß
• Bezug: Fachhandel, Infos bei: aero-naut Modellbau GmbH
& Co KG, Tel.: 071214330880, Internet: www.aero-naut.de
• Preis: 1.099,– Euro