Platz 1: Saito FG-57 T von aero-naut - VTH
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FMT-TEST 31<br />
Durch den hinten angeordneten Vergaser baut der Boxer sehr flach.<br />
Werk mit einer Grundeinstellung versehen,<br />
die für die ersten Startversuche nicht verändert<br />
wurde.<br />
Vor dem Aufnehmen der Messwerte ließ<br />
ich den Motor einige Zeit bei wechselnden<br />
Drehzahlen laufen. Zunächst sprang das<br />
Triebwerk nur sehr unwillig an, in den ersten<br />
Laufminuten nahm das Triebwerk nur sehr<br />
zäh Gas an und wurde auf der Abgasseite<br />
besorgniserregend heiß. Nach dem Abkühlen<br />
zeigte eine eingehende Inspektion, dass das<br />
Ventilspiel sehr eng war, beide Auslassventile<br />
schlossen nicht vollständig. Nach dem<br />
korrekten Einstellen des Ventilspieles sah<br />
es dann ganz anders aus. Der Motor sprang<br />
zwar immer noch etwas unwillig an, lief dann<br />
aber ganz ordentlich und die Temperaturen<br />
hielten sich in Grenzen. Obenrum passte die<br />
Werkseinstellung des Vergasers also einigermaßen,<br />
die Leerlaufeinstellung noch etwas<br />
korrigiert und schon war auch das Startproblem<br />
behoben. Nach etwa einer Stunde Laufzeit<br />
kontrollierte ich das Ventilspiel erneut<br />
und überprüfte alle Schrauben auf festen Sitz.<br />
Alles bestens, also konnte gemessen werden.<br />
Nach der Korrektur der Leerlaufeinstellung<br />
sprang der Boxer gut an und überzeugte mit<br />
sicherem Standgas bei etwa 1.300 U/min. Ansprechverhalten<br />
und Laufkultur waren sehr<br />
gut, der Sound einfach klasse. Der Motor lief<br />
sauber durch und die Leistung kann sich sehen<br />
lassen – sie entspricht in etwa einem 45-cm³-<br />
Zweitaktbenziner. Im Verlauf der Messreihen<br />
zeigte sich, dass man Änderungen an der Vergasereinstellung<br />
nur in kleinen Schritten vornehmen<br />
sollte, die Reaktion auf das Verstellen<br />
der Nadeln ist hysteresebehaftet.<br />
Der <strong>FG</strong>-<strong>57</strong> T braucht unbedingt gute Kühlung,<br />
die Temperaturen waren beim freien<br />
Einbau auf dem Prüfstand zwar unkritisch,<br />
aber trotz der kapazitiven Kühlung durch die<br />
Messwelle habe ich Gehäusetemperaturen<br />
<strong>von</strong> bis zu 75°C gemessen. Das geht beim<br />
Viertakter zwar nicht so auf die Leistung, da<br />
ja nicht durchs Kurbelgehäuse angesaugt<br />
wird, vermittelt aber eine Vorstellung da<strong>von</strong>,<br />
wie heiß es den Pleuellagern wird. Die Herstellerempfehlung<br />
für die Propellergröße <strong>von</strong><br />
21×10 bis 23×10 ist zutreffend.<br />
Der Drehmomentverlauf ist über das gesamte<br />
nutzbare Vollgasdrehzahlband <strong>von</strong><br />
5.500 bis knapp 7.000 U/min schön flach, im<br />
Maximum stehen 3,5 Nm bei 6.500 U/min zur<br />
Verfügung. Das Leistungsmaximum habe ich<br />
mit 2,5 kW bei 6.900 U/min gemessen.<br />
Eine zu magere Vergasereinstellung muss<br />
aus thermischen Gründen unbedingt vermieden<br />
werden. Der Kraftstoffverbrauch des <strong>FG</strong>-<br />
<strong>57</strong> T lag während unseres Tests mit viel Vollgasanteil<br />
bei etwa 40 cm³/min bei 6.500 U/min,<br />
man kommt also mit einem 500-cm³-Tank aus.<br />
Das Fazit<br />
Der <strong>Saito</strong> <strong>FG</strong>-<strong>57</strong> T ist ein interessante Alternative<br />
für Flugmodelle ab etwa 2 m Spannweite,<br />
das kompakte Triebwerk passt problemlos<br />
unter Boxer- und Sternmotorhauben. Die Laufkultur<br />
begeistert absolut und der Sound ist<br />
schon recht realistisch. Das Triebwerk ist nicht<br />
sehr laut, wer im Kurgebiet fliegen möchte,<br />
sollte jedoch ein paar Schalldämpfer anbauen.<br />
Was die Leistung angeht, kann der <strong>57</strong>er<br />
Boxer gut mit den 45-cm³-Zweitaktbenzinern<br />
mithalten und betrachtet man das Systemgewicht,<br />
also Motor mit Schalldämpfer, bringt<br />
er auch keinen Gewichtsnachteil mit. Dafür<br />
gewinnt die Optik und man muss sich nicht<br />
einen riesengroßen Topfschalldämpfer ans<br />
Flugzeug schrauben.<br />
Über das sehr geringe Vibrationsniveau des<br />
Triebwerks freuen sich Modell und Elektronik.<br />
Der Boxer läuft sehr zuverlässig, das gibt Sicherheit<br />
und beruhigt den Piloten.<br />
Wäre die Lagerung <strong>von</strong> Nockenwellen und<br />
Pleuelaugen jetzt noch mit Wälzlagern ausgeführt,<br />
wäre ich restlos begeistert. So bleibt<br />
abzuwarten, wie es mit der Standfestigkeit<br />
des Triebwerkes aussieht. Auf jeden Fall sollte<br />
man den Ölanteil im praktischen Betrieb<br />
nicht niedriger als 1:30 wählen. Das bringt<br />
keine messbaren Leistungsverluste, dafür aber<br />
eine bessere Schmierung der Nockenwellenund<br />
Pleuellager. Alles in allem gefällt mir das<br />
Triebwerk sehr gut.<br />
Das beiliegende Zubehör kann man als<br />
vorbildlich bezeichnen. Neben Zündung,<br />
Auslasskrümmer und Montagezubehör<br />
liegt auch ein kompletter Werkzeugsatz bei.<br />
Datenblatt MOTOREN<br />
w<br />
• Bezeichnung: <strong>Saito</strong> <strong>FG</strong>-<strong>57</strong> T<br />
• Lieferumfang: Motor mit Batteriezündung, Zündkerzen,<br />
Abgaskrümmer, Abgasrohren, Zündkerzenschlüssel,<br />
Kleinteilen und deutscher Bedienungsanleitung<br />
• Aufbau:<br />
Kurbelgehäuse: Aluminium-Gussteil<br />
Zylinder/Zylinderköpfe: integrales Leichtmetall-Gussteil,<br />
innen hartverchromt<br />
Kurbelwelle: doppelt gekröpft, Stahl, integral gefertigter<br />
Nockenwellenantrieb<br />
Garnitur: Leichtmetall-Integralzylinder, vergüteter und<br />
vernickelter Siluminkolben, 1 Rechteck-Kolbenring<br />
Pleuel: Aluminium, Schmiedeteil, gleitgelagert, unteres<br />
Auge verschraubt<br />
Propellerbefestigung: zentral mit Wellengewinde<br />
M10×1,25<br />
Vergaser: <strong>Saito</strong>/Walbro-Membranvergaser<br />
mit Druckregelung<br />
• Technische Daten:<br />
Hubraum: <strong>57</strong> cm³<br />
Bohrung: 36 mm<br />
Hub: 28 mm<br />
Masse Motor mit Vergaser und Zündkerzen: 2.200 g<br />
Masse Abgasrohre: 119 g<br />
Masse Zündung: 154 g<br />
Gesamtmasse: 2.473 g zzgl. Zündungsakku<br />
Drehzahlbereich: 1.200–7.000 U/min<br />
P gemessen: 2,5 kW bei 6.900 U/min<br />
Drehmoment: 3,5 Nm / 6.500 U/min<br />
• Messwerte: originaler Schalldämpfer, Kraftstoff:<br />
Superbenzin mit 5% Stihl-Öl<br />
Luftschraube Drehzahl [U/min]<br />
21×10 6.900<br />
21×12 6.200<br />
22×10 6.600<br />
22×12 5.700<br />
24×8 6.000<br />
24×10 5.400 zu groß<br />
• Bezug: Fachhandel, Infos bei: <strong>aero</strong>-<strong>naut</strong> Modellbau GmbH<br />
& Co KG, Tel.: 071214330880, Internet: www.<strong>aero</strong>-<strong>naut</strong>.de<br />
• Preis: 1.099,– Euro