ePaper - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management
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NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 25. Jahrgang Mai 2013 73713<br />
ConTraiLo<br />
❯ Land<br />
❯ Schiene<br />
❯ Wasser<br />
Container | Trailer | Logistik<br />
<strong>ePaper</strong><br />
ÜBERSICHT: BINNENHÄFEN<br />
MESSE: TRANSPORT LOGISTIC<br />
CONTAINER: MIETSPIEGEL
INHALT 5/2013<br />
Editorial<br />
3 Darf’s ein wenig mehr sein<br />
Finanzen<br />
6 Entwicklung geht aufwärts<br />
8 Rund um das Thema LNG<br />
10 Sicherheit für Staat und Bürger<br />
Aus- & Weiterbildung<br />
12 Produktiver Hafenumschlag<br />
The best<br />
Premiere in Grau S. 18<br />
Grau ist eine unscheinbare Farbe.<br />
Mitnichten! Die Cosco Belgium sticht<br />
auch in Grau deutlich ins Auge. Kein<br />
Wunder: Sie ist nicht nur der erste<br />
Neubau einer neuen Schiffsserie, sondern<br />
mit 13.380 TEU Kapazität auch für<br />
die Reederei Cosco eine Größenpremiere.<br />
Duisburg<br />
„dreht auf“! S. 34<br />
Neun Containerterminals und ein<br />
Jahresergebnis mit 2,6 Mio. TEU und<br />
damit vier Prozent Wachstum im Containerumschlag<br />
– Merkmale, die durchaus zu<br />
einem Seehafen gehören könnten.<br />
Könnten, denn in diesem Fall geht es<br />
um einen Binnenhafen, der für das<br />
aktuelle Jahr sogar noch weitaus<br />
mehr erwartet.<br />
14 Supplier of the Year<br />
Veranstaltungen<br />
16 Zu Gast in den Niederlanden<br />
Übersee<br />
18 Premiere in Grau<br />
22 Eine Fähre für eine Fähre<br />
24 Aufbruch nach Kalifornien<br />
26 Das Überseekarussell dreht sich
Umwelt<br />
30 Keine Gefahr mehr:<br />
Ballast-Wasser<br />
32 Gemeinsam für die Zukunft<br />
90 Für klare Aussichten<br />
92 Jetzt auch für Schnellläufer<br />
Binnenschifffahrt<br />
34 Duisburg „dreht auf“!<br />
38 Kran in Betrieb<br />
40 Sonnenschein am Rhein<br />
44 Übersicht Binnenhäfen<br />
transport logistic<br />
50 Kurs auf München<br />
54 Zukunft sichtbar machen<br />
56 Frachtfährtenleser<br />
58 Beschleunigt kombinieren<br />
60 Schnellere Durchläufe<br />
62 Platz schaffen für die Zukunft<br />
64 Grünes Konzept<br />
66 Doppelte Erweiterung<br />
68 Intermodale Möglichkeiten<br />
70 Hamburger 50 unter<br />
einem Dach<br />
72 KV-Aufbruch in der Türkei<br />
Schiene<br />
74 Donau zur Ostsee<br />
Logistik<br />
76 Rollender Umschlagstar<br />
77 Logistikdienste im Bündel<br />
Containerlogistik<br />
78 Flexibilität ist Trumpf<br />
80 Container schwer in Fahrt<br />
81 Alte Gewohnheiten über Bord<br />
84 Runde Sache für runde Hölzer<br />
85 Erneuerter Stützpunkt<br />
86 Container-Mietspiegel<br />
Sicherheit<br />
82 Stückgutfähige Rundungen<br />
83 Mit Lückenschluss verfrachtet<br />
Hafenumschlagequipment<br />
94 Reachstacker vs.<br />
Containerstapler<br />
98 Weitere Kaispezialisten<br />
98 Impressum<br />
Kurs auf München S. 50<br />
Die Messe München steht vom 4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen von internationaler<br />
Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain <strong>Management</strong>. Straße, Wasser, Schiene und<br />
Luft spielen dabei nicht nur auf der Ausstellung eine Rolle, sondern auch für die Anreise<br />
der Fachbesucher zu der Fachveranstaltung.<br />
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Cosco Belgium. Grau ist<br />
eine unscheinbare Farbe.<br />
Mitnichten! Die Cosco<br />
Belgium sticht auch in<br />
Grau deutlich ins Auge.<br />
Kein Wunder: Sie ist nicht<br />
nur der erste Neubau einer<br />
neuen Schiffsserie, sondern<br />
mit 13.380-TEU-Kapazität<br />
auch für die Reederei Cosco<br />
eine Größenpremiere.
Die Cosco<br />
Belgium bei ihrem<br />
ersten Stopp in<br />
Antwerpen.
Gut einen Monat ist sie bereits auf den Meeren unterwegs,<br />
bevor die Cosco Belgium erstmals an der<br />
deutschen Nordseeküste auftaucht. Das Ziel: das<br />
HHLA-Container-Terminal Tollerort. Seit ihrer Auslieferung<br />
von der Nantong Cosco KHI Ship Engineering Ende<br />
Februar hat sie bereits die Häfen Ningbo, Singapur, Rotterdam<br />
und Felixstowe auf ihrer Jungfernreise besucht.<br />
Begrüßung von Schiff und Besatzung.<br />
(Fotos: Antwerp Port Authority/Cosco)<br />
Der Neubau<br />
Der neue Containerriese ist 366 m lang, 51 m breit und<br />
erreicht bei Vollauslastung einen Tiefgang von 15,50 m.<br />
Ihre sieben Schwesterschiffe sollen bis 2014 ebenfalls<br />
den Dienst aufnehmen. Gemeinsam mit neun anderen<br />
Schiffen bedient die Cosco Belgium den NE3-Service der<br />
CKYH-Allianz. Von Hamburg führte die Reise entsprechend<br />
nach wenigen Tagen weiter in Richtung Belgien<br />
zum Antwerp Gateway.<br />
Nicht die erste Cosco-Premiere<br />
Dabei ist die Cosco Belgium der 55. ULCC, der Antwerpen<br />
anläuft. In den ersten drei Monaten dieses Jahres<br />
machte bereits 48 Mal ein Schiff dieser Klasse mit mehr<br />
als 10.000 TEU Kapazität an den Antwerpener Kajen fest<br />
– eine Steigerung von 15 Prozent gegenüber dem Vorjahr.<br />
Mitte der 90er-Jahre war Cosco die erste Reederei, die<br />
5000-TEU-Einheiten nach Antwerpen schickte und 2007<br />
die erste, die hier mit 10.000-TEU-Schiffen anlegte.<br />
Handelspartner China<br />
Für beide europäische Häfen ist China ein bedeutender<br />
Handelspartner. So findet sich die Volksrepublik für Ant-
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Premiere in Antwerpen:<br />
Erstanlauf der Cosco Belgium.<br />
werpen nach den USA, dem Vereinigten Königreich und<br />
der Türkei auf Platz vier der wichtigsten Handelspartner.<br />
Für Hamburg ist China sogar der mit Abstand stärkste<br />
Handelspartner im seeseitigen Containerverkehr. Rund<br />
2,6 Mio. TEU fertigte der Hamburger Hafen für Transporte<br />
von und zu den chinesischen Häfen, inklusive Hongkong,<br />
im letzten Jahr ab.<br />
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Handelspartner Singapur<br />
Transportgüter zwischen China und Hamburg sind laut<br />
Hafen Hamburg Marketing (HHM) überwiegend Maschinen<br />
und Ausrüstungen, chemische Erzeugnisse, Metalle<br />
und Metallerzeugnisse sowie Textilien und Bekleidung.<br />
Auch Singapur spielt mit 526.000 TEU für den norddeutschen<br />
Umschlagplatz in der Liga der Top drei Handelspartner.<br />
Hier reisen hauptsächlich Nahrungs- und Genussmittel,<br />
Erzeugnisse der Jagd, Forst- und Landwirtschaft<br />
sowie der Fischerei, Maschinen und Ausrüstungen ebenso<br />
wie chemische Erzeugnisse, Textilien und Bekleidung.<br />
Bald wieder da<br />
Mit neuen Boxen beladen, verlässt die Cosco Belgium<br />
nach dem Aufenthalt in Antwerpen nicht nur diesen Hafen,<br />
sondern auch Europa in Richtung Yantian. Von dort<br />
aus führt die Route des Containerliniendienstes weiter<br />
nach Hongkong, Xingang, Dalian und Qingdao sowie<br />
schließlich zurück zum Ausgangshafen Ningbo, bereit für<br />
den Start der zweiten Rundreise. Rund 26 Tage nach ihrem<br />
nächsten Stopp in Singapur erwarten dann auch die<br />
Hamburger die Cosco Belgium wieder an der Kaje – wohl<br />
nicht zum letzten Mal.<br />
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Übersee<br />
JADEWESERPORT II<br />
Potenzialfrage<br />
Mit einer Machbarkeitsstudie soll die<br />
Erweiterung des Container-Tiefwasserhafens<br />
in Wilhelmshaven (JWP II)<br />
überprüft werden. Die Bekanntmachung<br />
zur Durchführung der Studie<br />
wurde Mitte April an die Europäische<br />
Union zur Veröffentlichung im Amtsblatt<br />
übersendet. Das Studienergebnis<br />
soll Anfang 2015 vorliegen und als<br />
Grundlage für weitere politische Entscheidungen<br />
dienen. Die Ausschreibung<br />
für die Studie umfasst insgesamt<br />
neun Lose, darunter auch Bereiche<br />
zu Umweltauswirkungen.<br />
Die Isefjord auf ihrer<br />
ersten Seefahrt. (Foto: Rickmers-Linie)<br />
Eine Fähre für eine Fähre<br />
Spezialtransport von Bangladesch nach Dänemark<br />
EVER LIVEN UND EVER LOGIC<br />
Doppeltaufe<br />
Die Ever Liven und die Ever Logic sind<br />
der zehnte und elfte Neubau des L-<br />
Typs in der Flotte von Evergreen Line.<br />
Die beiden Schiffe mit je 8452 TEU<br />
Kapazität erhielten im April auf der<br />
Samsung-Heavy-Industries-Werft in<br />
Korea offiziell ihre Namen. Nach der<br />
Auslieferung der Neubauten Ende April<br />
sind sie auf der Fernost -Europa-Route<br />
von Evergreen Line im Einsatz. Neben<br />
den Ost-West-Routen von Asien nach<br />
Europa und Nordamerika eignen sich<br />
die L-Typ-Schiffe beispielsweise ebenso<br />
für die Nord-Süd-Routen, die Asien mit<br />
Südafrika und Südamerika verbinden.<br />
Die Reederei hat 20 Schiffe des L-Typs<br />
bei der Samsung Heavy Industries<br />
bestellt und weitere zehn Schiffe dieser<br />
Klasse bei der Taiwan Shipbuilding<br />
Corp. in Auftrag gegeben. Bis Ende<br />
des Jahres sollen 18 der 30 Neubauten<br />
ausgeliefert sein.<br />
Eigentlich soll das Fährschiff Isefjord re dabei jedoch selbst an Bord eines<br />
mit maximal 11 kn selbst 28 Fahrzeuge<br />
und 147 Passagiere über das Wasser Deck der Baltic Winter.<br />
Schiffs zurück. Genauer gesagt an<br />
bringen. Ihre erste Fahrt legte die Fäh-<br />
Die Überfahrt. Sechs Wochen dauerte<br />
die erste Seefahrt der Isefjord. Sechs<br />
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SCHWEDISCHE REEDEREI MIT VIER STANDORTEN<br />
Kernmarkt Deutschland<br />
Wochen, in denen der Neubau von<br />
der Western Marine Shipyard Ltd. in<br />
Chittagong, Bangladesch, selbst kein<br />
Wasser berührte. Denn nach der Ablieferung<br />
an ihre Eigner, die Hundested-Rørvig<br />
Færgefart AS, nahmen die<br />
zwei bordeigenen Krane mit je 400 t<br />
Sassnitz, Travemünde, Rostock und Kiel: Gleich an vier Standorten ist die<br />
schwedische Fährreederei Stena Line inzwischen in Norddeutschland präsent.<br />
„Deutschland ist für uns ein europäischer Kernmarkt und wird immer<br />
bedeutsamer. Die zentrale Position innerhalb Europas und die gute<br />
wirtschaftliche Lage im Land tragen dazu bei, dass wir unsere Wachstumsambitionen<br />
in den vergangenen Monaten verstärkt haben“, so Niclas<br />
Mårtensson, Route Manager Germany.<br />
22 ConTraiLo 5/2013
Hebekapazität des Charterschiffs Baltic<br />
Winter den Fährneubau für Dänemark<br />
direkt an Bord – eben wie ein<br />
Fährschiff für eine Fähre.<br />
Das Transportschiff. Der Mehrzweck-<br />
Schwergutfrachter mit 19.000 dwt im<br />
Dienst der Rickmers-Linie soll bald<br />
unter dem Namen Rickmers Dubai<br />
fahren. Verstärkung erhält die Flotte<br />
der Reederei übrigens auch vom<br />
Schwesterschiff Rickmers Chennai –<br />
vorher Pacific Winter – die Mitte April<br />
ihre erste Fahrt in Singapur in Richtung<br />
Indien und Mittlerer Osten nach<br />
Europa angetreten hat. Doch zurück<br />
zum Auftrag der Baltic Winter.<br />
Einige Ladungsdetails. Die gesamte<br />
Aktion von der Übernahme in Bangladesch<br />
über die Ladungssicherung bis<br />
zum Löschen der Isefjord von Bord<br />
hat das Cargo-Transport-Engineering-<br />
Team der Rickmers-Linie vorbereitet<br />
und überwacht. Die spezielle Fracht<br />
bringt mit einer Länge von 49,80 m<br />
und 11,20 m Länge ein Gewicht von<br />
470 t auf die Waage. Mitte April setzte<br />
der Mehrzweck-Schwergutfrachter<br />
Baltic Winter die Fähre auf der Reede<br />
vor Hundestedt direkt in das Wasser<br />
des Kattegat. Von dort aus kann sie<br />
nun selbst Fahrt aufnehmen auf der<br />
Route über den Fjord, nach dem sie<br />
selbst benannt ist.<br />
Neben 18 Schiffen unter deutscher Flagge hat Hamburg Süd<br />
nun auch ein Schiff unter luxemburger Flagge. (Foto: Hamburg Süd)<br />
UNTER EUROPÄISCHEN FLAGGEN<br />
Wechselzeit für Schiffsflotte<br />
Die Reederei Hamburg Süd hat sich zum Ziel gesetzt, 60 Prozent ihrer eigenen<br />
Schiffsflotte unter europäischer Flagge zu betreiben. Ein Ziel, dem die<br />
Reederei in diesen Wochen mit großen Schritten näher kommt. Denn Ende<br />
Mai steht die Übernahme der Cap San Nicolas von der koreanischen Hyundai-Werft<br />
auf dem Plan. Ein 9100-TEU-Neubau, der unter einer europäischen<br />
Flagge auf Fahrt gehen soll.<br />
Erst vor Kurzem hatte die Reederei das Containerschiff Santa Cruz von der<br />
liberianischen zur luxemburgischen Flagge gewechselt. Das 7100-TEU-Schiff<br />
ist damit das erste Hamburg-Süd-Schiff, das im Luxemburger Schiffsregister<br />
eingetragen ist. Bei der Umflaggung der Schiffe arbeitet die Reederei<br />
Hamburg Süd mit ihrem Partner YCF Maritime zusammen. Über ihre Gesellschaft<br />
EuroFlag Services SàRL bietet YCF Dienstleistungen im Zusammenhang<br />
mit der Registrierung von Seeschiffen im Register Luxemburgs an.
Aufbruch nach Kalifornien<br />
Terex AGV für neues Long Beach Terminal<br />
Wie in Hamburg sollen auch in<br />
Long Beach Batterie-AGV den horizontalen<br />
Containertransport übernehmen. (Foto: TPS)<br />
Auf dem Hamburger HHLA-Terminal<br />
fahren sie seit Längerem zwischen Kaiund<br />
Yardkranen: Batterie-AGV. Zukünftig<br />
sind 72 der fahrerlosen Transportspezialisten<br />
auch an dem Long Beach<br />
Container Terminal zu finden. Damit<br />
machen Terex-Gottwald-Automatisierungstechnologien<br />
den ersten Schritt<br />
auf dem US-Markt. Das neue Containerterminal<br />
in Kalifornien entsteht<br />
derzeit aus einer Zusammenlegung von<br />
bestehenden Anlagen und Flächen im<br />
Hafen von Long Beach.<br />
Das Equipment. Die Orient Overseas<br />
Container Line (OOCL) beauftragte<br />
Terex Port Solutions (TPS) mit der Lieferung<br />
eines schlüsselfertigen Pakets<br />
aus batteriebetriebenen AGV, einer Batteriewechselstation<br />
sowie Flottensteuerungen<br />
für die Fahrzeuge, Kai- und<br />
Containerlagerkrane.<br />
Die AGV-Details. Auch in Long Beach<br />
übernehmen die AGV den horizontalen<br />
Containertransport zwischen dem<br />
Kai und den Lagerbereichen. Die Fahrzeuge<br />
können bis zu 70 t und bis zu<br />
45’ lange Container bewegen. Die ersten<br />
Geräte sollen Anfang des nächsten<br />
Jahres im Hafen anlanden, weitere<br />
Fahrzeuge werden dann in den kommenden<br />
Jahren folgen. Die emissionsfreien<br />
AGV unterstützen OOCL bei<br />
seiner Umweltvision und stehen im<br />
Einklang mit der nachhaltigen Umweltpolitik<br />
des Hafens Long Beach.<br />
Insgesamt gilt Kalifornien als streng in<br />
der Umweltgesetzgebung.<br />
Das Zubehör. Bei der Batteriewechselstation<br />
arbeiten zwei Regalbediengeräte<br />
auf einer gemeinsamen Schiene<br />
und können so zeitgleich zwei AGV<br />
abfertigen. Der Wechsel der ca. 11 t<br />
schweren Batterien erfolgt vollautomatisiert.<br />
Neben der Hardware liefert<br />
TPS auch die Software einschließlich<br />
Navigations- und <strong>Management</strong>programm<br />
zum Flottenbetrieb.<br />
Das Gesamtprogramm. Darüber hinaus<br />
umfasst der Lieferumfang auch<br />
die Flottensteuerungen für die neuen<br />
Ship-to-Shore- und die Containerstapelkrane.<br />
Terex Port Solutions bietet<br />
ein breites Equipmentspektrum für<br />
Häfen in aller Welt. Das Produktprogramm<br />
der Marken Terex und Gottwald<br />
reicht von Reachstackern bis zu<br />
vollautomatischen Lösungen für den<br />
Containerumschlag.<br />
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KÜHNE + NAGEL IN DEN USA<br />
Amerikanischer<br />
Ausbau<br />
Die letzten Arbeiten für den Start des neuen Kühlhauses nahe<br />
dem Hafen Savannah. (Foto: Emily Goldman/Georgia Ports Authority)<br />
Kühle Eröffnung in Savannah<br />
Neues Nordic-Kühlzentrum in Georgia<br />
Wenige Minuten vom Hafen von Savannah<br />
entfernt lagern seit Kurzem<br />
temperaturempfindliche Waren von<br />
frischem Geflügel bis zu Obst und<br />
Gemüse bei Nordic. Platz finden in<br />
Georgia, Mississippi, North und South<br />
Carolina. Nicht weit von der neuen<br />
Anlage ist das Garden City Terminal<br />
der Georgia Ports Authority. Auf dem<br />
Terminal können in 64 Racks bis zu<br />
der neuen Anlage mit 200.000 m 3 2016 Kühlcontainer untergebracht<br />
Kühlraum von Nordic Cold Storage<br />
bis zu 10. Mio. Pfund Waren.<br />
Der Ansiedler. Das Unternehmen Nordic<br />
gehört zu den nordamerikanischen<br />
Größen als Kühlhausbetreiber und hat<br />
insgesamt 14 Anlagen in Alabama,<br />
werden. Mehr als 80 Kühlhäuser mit<br />
mehr als 16 Mio. m 2 Kühlkapazität in<br />
Georgia verlassen sich laut Hafenangaben<br />
auf den Hafenstandort. Savannah<br />
war 2011 der zweitbedeutendste<br />
Exporthafen für US-Güter.<br />
Kühne + Nagel hat in Mobile einen neuen<br />
Standort eröffnet und baut damit<br />
seine Aktivitäten im Südosten der USA<br />
weiter aus. Mobile liegt nahe bedeutender<br />
Autobahnen und bietet ebenso<br />
Anbindungen zur Ost- und Golfküste<br />
wie auch zum internationalen Flughafen.<br />
Eine weitere Neuerung für den<br />
Logistiker in den USA ist ein Auftrag<br />
der Royal Caribbean Cruises Ltd.<br />
Hier organisiert die Kühne + Nagel-<br />
Niederlassung Florida Seetransporte<br />
und bietet Überseezollleistungen an,<br />
einschließlich der Schiffslieferungen<br />
für drei Kreuzfahrtmarken des Unternehmens.<br />
Der Logistiker ist für verschiedene<br />
Aufgaben zuständig und<br />
übernimmt den Versand von mehr als<br />
5000 TEU und über 65.000 Produkten.<br />
Die Artikel reichen von Hotelausstattungen<br />
über Lebensmittel bis<br />
zu Schiffsersatzteilen. Der Logistik-<br />
Dienstleister Kühne + Nagel ist inzwischen<br />
weltweit an mehr als 1000 Orten<br />
in über 100 Ländern vertreten.<br />
In Partnerschaft mit Euroports<br />
Legende:<br />
1 Abfertigungsgebäude 3 Portalkrane<br />
2 Stellflächen 4 5 Gleissysteme mit je 600 m Länge<br />
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Das Überseekarussell dreht sich<br />
Container- und RoRo-Serviceupdate. Es bewegt sich: Nicht nur die Schiffe rotieren auf ihren Routen<br />
rund um die Welt. Auch das Netzwerk der Schiffslinienverkehre dreht sich aktuell verstärkt. Die folgende<br />
Übersicht zeigt anhand von einigen Beispielen von Reedereien, welche neue Bahnen ziehen.<br />
CKYH: Asien–US-Ostküste<br />
Die CKYH-Allianz hat ihr Angebot zwischen Asien und verschiedenen<br />
Märkten neu organisiert – nach der Neustrukturierung<br />
für Nordeuropa und den Mittelmeerraum folgte nun im<br />
April das Fahrtgebiet Richtung US-Ostküste.<br />
AWE1: Ningbo, Schanghai, Pusan, New York, Wilmington,<br />
Savannah, Jacksonville, Pusan, Ningbo.<br />
AWE2: Qingdao, Schanghai, Ningbo, Yokohama, New York,<br />
Boston, Norfolk, Qingdao.<br />
AWE3: Ningbo, Schanghai, Pusan, Manzanillo, Colon, Savannah,<br />
New York, Wilmington, Pusan, Ningbo.<br />
AWE4: Ho Chi Minh, Kaohsiung, Hongkong, Yantian, Singapur,<br />
New York, Norfolk, Savannah, Singapur, Ho Chi Minh.<br />
AWE7: Xiamen, Hongkong, Yantian, Pusan, New York, Savannah,<br />
Charleston, Pusan, Kaohsiung, Xiamen.<br />
CMA CGM: Asien–Rotes Meer<br />
CMA CGM hat zum 2. Mai den REX-3-Service zwischen Asien<br />
und den südlichen Häfen im Roten Meer in Dienst genommen.<br />
REX3: Port Kelang, Tanjung Pelepas, Colombo, Dschibuti,<br />
Aden, Jeddah, Port Sudan, Dschibuti, Colombo, Port Kelang.<br />
Evergreen: Innerasien und Asien–US-Ostküste<br />
Zwei Schiffe mit 1700-TEU-Kapazität bedienen den neuen CPM-<br />
Service, mit dem Evergreen Line seit Mitte April Südchina, die<br />
Philippinen und Ostmalaysia verbindet. Am 14. Mai hat Evergreen<br />
zudem den neuen CPS2-Dienst mit fünf 4000-TEU-Schiffen<br />
gestartet und Slot-Vereinbarungen für Coscos CEN- und<br />
Hanjins CAX- und PSX-Dienste geschlossen.<br />
CPM: Shekou, Hongkong, Manila, Kota Kinabalu, Bintulu,<br />
Shekou.<br />
CPS2: Ningbo, Schanghai, Los Angeles, Oakland, Ningbo CEN<br />
(Cosco), Dalian, Xingang, Qingdao, Long Beach, Oakland,<br />
Dalian.<br />
CAX: Schanghai, Kwangyang, Busan, Long Beach, Oakland,<br />
Seattle, Tokio, Osaka, Busan, Schanghai.<br />
PSX: Kaohsiung, Yantian, Shekou, Schanghai, Busan, Long<br />
Beach, Oakland, Busan, Kwangyang, Kaohsiung.<br />
Evergreen/Cosco/ZIM: Fernost–Südamerika<br />
Evergreen Line, Cosco und Zim stärken seit dem 11. Mai gemeinsam<br />
mit zehn 8500-TEU-Schiffen und zusätzlichen Häfen<br />
ihre Aktivität im Fernost-Südamerika-Service (ESA).<br />
ESA: Schanghai, Ningbo, Yantian, Hongkong, Singapur, Santos,<br />
Paranagua, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Itapoa,<br />
Santos, Singapur, Hongkong, Schanghai.<br />
Evergreen/Hanjin/Simatech:<br />
Persischer Golf–Ostafrika<br />
Bereits Ende März ist der neue IDEA- bzw. AF1-Service von Evergreen<br />
Line, Hanjin und Simatech zwischen dem Indischen Subkontinent,<br />
dem Persischem Golf und Ostafrika gestartet.<br />
IDEA/AF1: Mundra, Karachi, Jebel Ali, Mombasa, Dar es Salaam,<br />
Mundra.<br />
26 ConTraiLo 5/2013
Evergreen/UAFL: Indischer Ozean<br />
Im neuen ISC-Mauritius-Mozambique-Africa-(IMMA)-Service<br />
von Evergreen Line und United Africa Feeder Line<br />
(UAFL) fahren als Verstärkung im Indischen Ozean drei<br />
2500-TEU-Schiffe.<br />
IMMA: Mundra, Colombo, Port Louis, Tamatave, Durban,<br />
Maputo, Nacala, Karachi.<br />
Evergreen/WHL/PIL/Cosco – Neu Asien-Südamerika:<br />
Zusammen mit Wan Hai Line (WHL), PIL und Cosco hat<br />
Evergreen Line Anfang Mai den neuen Asien-Südamerika-Westküsten-Service<br />
WSA2 mit neun Schiffen mit 3500<br />
bis 3900 TEU gestartet.<br />
WSA2: Shekou, Hongkong, Ningbo, Schanghai, Manzanillo,<br />
Lazaro Cardenas, Puerto Quetzal, Buenaventura,<br />
Callao, Guayaquil, Manzanillo, Kaohsiung.<br />
Finnlines: Nord- und Ostsee<br />
Im Juli will Finnlines verschiedene neue Dienste in der<br />
Nord- und Ostsee starten. Ein dritter Dienst soll im<br />
Herbst beginnen.<br />
1. Dienst: Kotka, Rauma, Hull, El Ferrol (1/14), Santander,<br />
Le Havre, Santander, Le Havre, Hull, Helsinki,<br />
St. Petersburg.<br />
2. Dienst: Rauma, Kotka.<br />
3. Dienst: Uusikaupunki, Travemünde, v.v.<br />
G6-Allianz: Asien–Nordamerika-Ostküste<br />
Die G6-Allianz hat im Mai ihr gemeinsames Netzwerk der<br />
Containerschiffslinien auf das Fahrtgebiet Transpazifik<br />
ausgeweitet. Mit mehr als 50 Schiffen zwischen 4500 und<br />
8000 TEU decken die sechs Partnerreedereien in diesem<br />
Bereich rund 30 Häfen ab.<br />
AZX: Laem Chabang, Singapur, Colombo, über Suez-Kanal,<br />
Damietta, Cagliari, Halifax, New York, Savannah,<br />
Norfolk, Cagliari, Damietta, über Suez-Kanal, Jebel Ali,<br />
Singapur, Laem Chabang.<br />
SVS: Hongkong, Yantian, Singapur, über Suez-Kanal,<br />
Algeciras, Norfolk, Savannah, Jacksonville, Charleston,<br />
Algeciras, über Suez-Kanal, Colombo, Singapur, Cai Mep,<br />
Hongkong.<br />
CEC: Hongkong, Shekou, Yantian, Singapur, über Suez-<br />
Kanal, New York, Norfolk, Charleston, über Suez-Kanal,<br />
Jeddah, Singapur, Cai Mep, Hongkong.<br />
NCE: Busan, Qingdao, Ningbo, Schanghai, über Panama-<br />
Kanal, New York, Norfolk, Savannah, Miami (saisonal),<br />
über Panama-Kanal, Busan.<br />
NYE: Kaohsiung, Ningbo, Schanghai, Busan, über Panama-Kanal,<br />
Manzanillo, Savannah, New York, Norfolk,<br />
Jacksonville, Manzanillo, über Panama-Kanal, Balboa,<br />
Busan, Kaohsiung.<br />
Gestatten:<br />
Dieselsparer.<br />
Schnellstarter.<br />
Kostensenker.<br />
eRTG.
(Fotos: Hapag-Lloyd)<br />
SCE: Xiamen, Yantian, Da Chan Bay, Hongkong, Kaohsiung,<br />
über Panama-Kanal, Manzanillo, Kingston, Savannah, Charleston,<br />
Kingston, Manzanillo über Panama-Kanal, Xiamen.<br />
Gefco: Frankreich–Israel<br />
Bereits seit Februar bietet Gefco mit seinem Partner Is-Line<br />
einen wöchentlichen Sammelgutdienst von Frankreich nach Israel<br />
auf dem Seeweg an.<br />
Häfen: Marseille, Ashdod.<br />
Hanjin und Partner: Indonesien<br />
Gemeinsam mit T.S. Lines und KMTC läuft der wöchentliche<br />
New-China-Indonesia-Service von Hanjin Shipping mit vier<br />
2500-TEU-Schiffen. Zusammen mit "K" Line und NYK betreibt<br />
Hanjin seit Ende März den Japan-Indonesia-Service und den Japan-Indonesia-Express<br />
mit vier 2500- bis 2900-TEU-Schiffen.<br />
NCI: Qingdao, Incheon, Busan, Schanghai, Honkong, Shekou,<br />
Singapur, Jakarta, Shekou, Hongkong, Qingdao.<br />
JIS: Tokio, Yokohama, Shimizu, Yokkaichi, Nagoya, Kobe,<br />
Manila, Singapur, Port Kelang, Jakarta, Singapur, Hongkong,<br />
Tokio.<br />
JIE: Osaka, Nagoya, Shimizu, Tokio, Yokohama, Singapur,<br />
Jakarta, Singapur, Manila, Osaka.<br />
Hapag-Lloyd: Ostseefeeder<br />
Anfang April ist der neue Finland-Express-Service (FIX) von Hapag-Lloyd<br />
gestartet. Im Einsatz für den Feeder im Ostseeraum<br />
sind zwei Schiffe mit je etwa 1000 TEU Kapazität. Ein Anlauf<br />
auf Ust-Luga befindet sich noch in der Prüfung.<br />
FIX: Bremerhaven, Hamburg, St. Petersburg, Kotka, Rauma,<br />
Gaevle, Bremerhaven.<br />
"K" Line: Innerasien<br />
Mit jeweils vier 2600-TEU-Schiffen hat "K" Line Ende März<br />
seinen Jaseco-Dienst für Innerasien neu strukturiert.<br />
Jaseco-4: Tokio, Yokohama, Shimizu, Yokkaichi, Nagoya,<br />
Kobe, Manila, Singapur, Port Kelang, Jakarta, Singapur, Hongkong,<br />
Tokio.<br />
Jaseco-5: Osaka, Nagoya, Shimizu, Tokio, Yokohama, Singapur,<br />
Jakarta, Singapur, Manila, Osaka.<br />
Seago Line: Ostseefeeder<br />
Die Maersk-Line-Tochter Seago Line hat im April ihren wöchentlichen<br />
Feederdienst Russia-Express-Service L16 zwischen<br />
Wilhelmshaven und dem Ostseeraum auch für lokale und regionale<br />
Fracht geöffnet.<br />
REX L16: Wilhelmshaven, St. Petersburg, Kotka.<br />
Hanjin und Partner: Südostasien–Australien<br />
ANL, Hanjin Shipping, OOCL und RCL haben ihren ASA- bzw.<br />
AUS-Dienst mit dem SAL-Service von CSCL, HMM, Hapag-<br />
Lloyd und UASC zusammengelegt. Der neue Dienst läuft unter<br />
den Bezeichnungen ASAL, AUS oder SAL. CSCL, Hanjin, Hapag-<br />
Llyod, RCL und UASC betreiben ihn mit fünf 3400- bis 3600-<br />
TEU-Schiffen. HMM und OOCL haben Slots.<br />
ASAL/AUS: Jakarta, Port Kelang, Singapur, Brisbane, Sydney,<br />
Melbourne, Adelaide, Jakarta.<br />
Stena Line: Russland–Südkorea-Fähre<br />
Stena Line ist nicht nur in Europa mit dem von Scandlines übernommenen<br />
Baltikumlinien in neue Gewässer aufgebrochen.<br />
Auch im Fahrtgebiet Asien stehen für die RoRo-Schifffahrt die<br />
Zeichen auf Wandel. Die New Blue Ocean ist der Pionier für Stena<br />
International Freight in Asien zwischen Russland und Südkorea.<br />
Die RoPax-Fähre mit 1400 Lademetern wird von Stena<br />
Line Daea betrieben.<br />
Häfen: Zarubino, Vladivostok, Sokocho.<br />
28 ConTraiLo 5/2013
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Die mehrlagigen Filtergewebe haben standardmäßig<br />
eine Porengröße von 10 bis 50 µm. (Fotos: GKD)<br />
Keine Gefahr mehr: Ballast-Wasser<br />
Filter. Mit dem Ballast-Wasser gelangen laut World Wide Found bis zu 7000 verschiedene Organismen<br />
an Bord und beim Ablassen im Zielhafen in neue Lebensräume. Um den unerwünschten Globetrottern<br />
effizient den Garaus zu machen, ist die Ballast-Wasserbehandlung an Bord des Schiffs wichtig.<br />
CFD – Störungssimulation eines<br />
optimierten Tressengewebes.<br />
Zum Schutz vor diesen Gefahren<br />
legte die IMO bereits 2004 in der<br />
Ballast-Wasserkonvention strenge<br />
Regeln für Kontrolle und Behandlung<br />
von Ballast-Wasser bei allen Schiffen über<br />
400 BRZ fest. Dieser sogenannte D-2-Standard<br />
gilt spätestens ab 2016 für die rund<br />
50.000 Schiffe der Welthandelsflotte. In<br />
den USA wurden bereits 2012 die IMO-<br />
Grenzwerte in deutlich verschärfter Form<br />
gesetzlich festgeschrieben. In den dortigen<br />
territorialen Gewässern dürfen nur<br />
noch Schiffe mit der Zertifizierung nach<br />
der US Coast Guard (USCG) operieren.<br />
Aufbereitung in zwei Stufen<br />
Zur Einhaltung des D-2-Standards setzen<br />
Hersteller von On-board-Ballast-Wasseraufbereitungssystemen<br />
auf zweistufige<br />
Verfahren aus mechanischer Separation<br />
und chemischer oder physikalischer Desinfektion.<br />
Nach einer häufig vorgeschalteten<br />
Abscheidung großer Organismen<br />
per Hydrozyklon entfernt die folgende<br />
Feinfiltration alle Organismen im<br />
Größenbereich von 10 bis 50 µm. Eine<br />
anschließende chemische Desinfektion<br />
erfolgt alternativ durch Elektrolyse aus<br />
dem Meerwasser erzeugtem Chlor, Zugabe<br />
von Bioziden wie Peressigsäure oder<br />
Wasserstoffperoxid oder durch vor Ort erzeugtes<br />
Ozon. Zur physikalischen Desinfektion<br />
stehen Hitzebehandlung, Ultraschall<br />
oder UV-Bestrahlung zur Wahl, um<br />
die Organismen endgültig zu eliminieren.<br />
Anforderungen an Filtermedien<br />
Viele Ballast-Wasseraufbereitungsanlagen<br />
arbeiten zur Abscheidung von Organismen<br />
und Partikeln, die größer als 50 µm<br />
sind, standardmäßig mit Kerzen- oder<br />
Scheibenfiltern mit Porengrößen zwischen<br />
10 und 50 µm. Die automatisierte<br />
Reinigung von diesen Filtern erfolgt je<br />
nach Hersteller durch Rückspülung, gepulste<br />
Rückspülung, Abschaben oder Absaugen<br />
und setzt deshalb eine dauerhafte<br />
mechanische Belastbarkeit des Filtermediums<br />
voraus. Gefragt sind Filtermedien,<br />
die die notwendige Filterfeinheit mit hohen<br />
Durchsatzraten und langen Standzeiten<br />
kombinieren, eine geringe Verstopfungsneigung<br />
aufweisen und einfach zu<br />
reinigen sind. Ein absolut zuverlässiger<br />
30 ConTraiLo 5/2013
Trenngrad ist außerdem<br />
eine zwingende Voraussetzung<br />
für die Betriebssicherheit<br />
der Systeme.<br />
Feinfilter<br />
Die optimierten Tressenund<br />
PZ-Microdurgewebe<br />
von der Firma GKD Gebr.<br />
Kufferath AG haben eine<br />
hohe Leistungsfähigkeit<br />
durch ihre spezielle Struktur<br />
des Edelstahlgewebes.<br />
Die Porengeometrien der<br />
Gewebeoberfläche sind<br />
kleiner als die Poren im<br />
Gewebeinneren. Dadurch<br />
werden die Partikel und<br />
Organismen in den dafür<br />
geforderten Trenngrenzen<br />
zuverlässig auf der<br />
Oberfläche des Gewebes<br />
abgeschieden.<br />
Besonderheit<br />
Die kleineren Partikel<br />
passieren die größeren<br />
Innenporen, ohne diese<br />
zu verstopfen. Der geringere<br />
Druckanstieg bei der<br />
gleichen Schmutzbelastung<br />
gewährleistet eine<br />
höhere Schmutzaufnahmekapazität<br />
als andere<br />
Gewebeformen gleicher<br />
Feinheit. Also ist das Fazit:<br />
ein praktischer Vorteil,<br />
der bedeutet, dass<br />
die Filtrationszeiten länger<br />
sind, ohne das Filtermedium<br />
regeniereren zu<br />
müssen. Zur Auswahl<br />
stehen verschiedene Gewebekonstruktionen<br />
wie<br />
z. B. gelegt, gewickelt<br />
oder versintert. Auch bei<br />
Nahtausführungen gibt<br />
es die Auswahl zwischen<br />
Klemmfalz-, Falt- oder<br />
Schweißnaht.<br />
Eine gute Verbindung<br />
ein gemeinsames Ziel<br />
Conductix-Wampfl er stellt sich einer bedeutenden<br />
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(Foto: Port of<br />
Los Angeles)<br />
Gemeinsam für die Zukunft<br />
LNG stößt auf weiteres Interesse<br />
HAFEN LOS ANGELES<br />
Sauberere Luft<br />
Im letzten Jahr hat der Hafen Los Angeles<br />
im Vergleich zu 2011 1,7 Prozent<br />
mehr Fracht umgeschlagen. Dagegen<br />
ist der CO2-Ausstoß gesunken,<br />
in Wilmington z. B. um 39 Prozent<br />
und in San Pedro um 18 Prozent.<br />
Seit 2005 misst der Hafen an Luftqualitäts-Messstationen<br />
in San Pedro,<br />
Wilmington und an zwei direkt im<br />
Hafen die Luftqualität. Jede Station<br />
sammelt Daten, wie Windgeschwindigkeit<br />
und -richtung sowie Temperatur,<br />
sodass die Bewegung der Schadstoffe<br />
verfolgt werden kann.<br />
ZUM NACHLESEN<br />
Grünere Boxen<br />
Die Container Owners Association<br />
(COA) hat vor Kurzem zwei Berichte<br />
zu den Optionen für nachhaltige Containerböden<br />
und Lacke veröffentlicht.<br />
Ziel der beiden Reports ist es, nicht<br />
Vorschriften oder Stimmung für oder<br />
gegen bestimmte Materialien zu machen,<br />
sondern Wahlmöglichkeiten<br />
und Fakten aufzuzeigen. Die Berichte<br />
sollen zum Download auf der COA-<br />
Webseite bereitstehen.<br />
Die Verwendung von LNG als Treibstoff<br />
Initiative (WPCI) fokussiert sich auf<br />
für Schiffe findet immer mehr den Einsatz von LNG als maritimer<br />
Interesse in der Schifffahrt. Bis 2015 Kraftstoff. Der Hafen von Antwerpen<br />
wird erwartet, dass die Zahl der LNGbetriebenen<br />
führt den Vorsitz dieser Initiative.<br />
Schiffe steigen wird. Vertreter der Initiative. Zu den Ver-<br />
Vorteile von LNG. Im Vergleich zu tretern gehören die Häfen Amsterdam,<br />
den herkömmlichen Kraftstoffen bietet<br />
Bremen/Bremerhaven, Bruns-<br />
LNG erhebliche Vorteile für die Umwelt:<br />
büttel, Göteborg, Hamburg, Le Havre,<br />
Schwefel- und Partikelemissionen Los Angeles, Long Beach, Rotterdam,<br />
können auf nahe null, Stickoxidemissionen<br />
Stockholm und Zeebrugge. Die Ar-<br />
um 85 bis 90 Prozent und die beitsgruppe hat ein Ziel: Sie will eine<br />
Treibhausgase um 15 bis 20 Prozent Richtlinie für ein sicheres Betanken<br />
reduziert werden. Die Arbeitsgruppe mit LNG entwickeln. Somit bekommen<br />
„LNG Fuelled Vessels Working Group“<br />
die Häfen rund um die Welt ei-<br />
unter der Schirmherrschaft von der nen Leitfaden, wenn sie dieser Technik<br />
IAPH-Initiative – World Ports Climate<br />
nachgehen möchten.<br />
MAERSK SUCHT ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE<br />
Biomasse als Alternative<br />
Die Biomasse hat sich im Laufe der Jahre zu einer sehr wichtigen Energiequelle<br />
entwickelt. Die Forschung und Entwicklung in diesem Bereich<br />
ist aber noch nicht so weit, dass auch Schifffahrtsunternehmen wie beispielsweise<br />
Maersk von ihren Vorteilen profitieren können. Das soll sich in<br />
Zukunft ändern. Mit zwei laufenden Projekten möchte Maersk der Forschung<br />
und Entwicklung jetzt nachhelfen und nach Lösungen für die Praxis<br />
suchen. Denn mit sieben Mrd. Dollar Kraftstoffkosten für den Schiffbetrieb,<br />
die jährlich bei Maersk anfallen, zieht das Unternehmen auch<br />
andere Alternativen in Betracht, um diese hohen Kosten reduzieren zu<br />
können. Dabei spielen alternative Kraftstoffe eine primäre Rolle.<br />
Die zwei Projekte von Maersk konzentrieren sich auf das Potenzial der<br />
Biomasseressource Lignin. Lignin ist ein komplexes organisches Polymer,<br />
das in der Natur in Pflanzen enthalten ist. So beispielsweise verbrennt<br />
das Holz viel effizienter, wenn es einen höheren Anteil an Lignin<br />
enthält. Großen Mengen von Lignin entstehen auch bei der Herstellung<br />
von Papier eben sowie Bioethanol. Vor Kurzem unterschrieb Maersk<br />
eine Vereinbarung mit der Progression Industry, einem Spinn-off-Unternehmen<br />
der Eindhoven University of Technology, zur Entwicklung eines<br />
tragfähigen Kraftstoffs aus Lignin, das im maritimen Bereich eingesetzt<br />
werden könnte.<br />
32 ConTraiLo 5/2013
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The Group
Duisburg
Bedeutsame Drehscheibe<br />
für Containerund<br />
Güterverkehre<br />
V. l.: Markus<br />
Bangen (Mitglied<br />
Vorstand), Erich Staake<br />
(Vorsitzender Vorstand),<br />
Thomas Schlipköther<br />
(Mitglied Vorstand).<br />
Binnenhafen. Neun Containerterminals<br />
und ein Jahresergebnis mit 2,6 Mio. TEU<br />
und damit vier Prozent Wachstum im Containerumschlag<br />
– Merkmale, die durchaus zu<br />
einem Seehafen gehören könnten. Könnten,<br />
denn in diesem Fall geht es um einen Binnenhafen,<br />
der für das aktuelle Jahr sogar<br />
noch weitaus mehr erwartet.<br />
Duisburg beweist sich nicht nur im eigenen Land als<br />
bedeutende Drehscheibe für die Güterverkehre.<br />
Gerade der Containerumschlag beweist sich dabei<br />
als ein Wachstumsfeld und so steht Duisburg in der Liste<br />
der weltweiten Umschlagplätze nach Angaben der duisport-Gruppe<br />
im Feld der ersten 50 – der nächste Binnenhafen<br />
erscheint demnach erst in den 300er-Rängen.<br />
Gegen den Trend<br />
Während der Gesamtgüterumschlag in den Duisburger<br />
Häfen im letzten Jahr mit 63,3 Mio. t knapp das Vorjahresergebnis<br />
verfehlte, zeigte sich das wichtigste Gütersegment<br />
– der Container – mit erneutem Wachstum. Auch<br />
mit Blick auf die Verkehrsträger zeigen sich Unterschiede.<br />
Während der Schiffsumschlag mit 16 Mio. t etwa sieben<br />
Prozent unter dem Vorjahresniveau blieb, konnten die<br />
Bahnverkehre mit ebenfalls 16 Mio. t ihre Bilanz um ein<br />
Prozent steigern. Der Bärenanteil der Transportvolumen<br />
lief per Lkw über die Straße.
Duisburg ist im Containerverkehr<br />
eine bedeutende Drehscheibe.<br />
(Fotos: duisport, Rheinhold,<br />
Frank/DIT/duisport)<br />
Als Hintergrund für die Steigerung im Containerverkehr<br />
sieht duisport dabei weniger Impulse aus dem maritimen<br />
Bereich als die Ansiedlungserfolge, die entsprechende<br />
Gütervolumen mit sich bringen. Eine Entwicklung, die<br />
sich 2013 noch deutlich stärker fortsetzen könnte, denn<br />
in den vergangenen Wochen konnten die Duisburger<br />
neue Ansiedlungen und Pläne für den Ausbau von Logistikflächen<br />
vermelden. So wagte Erich Staake, Vorstandsvorsitzender<br />
der Duisburger Hafen AG, bereits zu Beginn<br />
des zweiten Quartals die Prognose für ein zweistelliges<br />
Wachstum für den Containerbereich – und zwar dürften<br />
dabei vor allem die Kontinentalmengen zulegen.<br />
Ansiedlungen geben Impulse<br />
Nur ein Beispiel: NYK Yusen Logistics, deren neuer Hallenkomplex<br />
inklusive Gefahrgutlager Anfang 2014 den<br />
Betrieb aufnehmen soll. Die Kühne+Nagel-Gruppe hat<br />
ihre Flächen im letzten Jahr erweitert und für die Greiwing<br />
logistics for you GmbH vermeldete duisport Pläne<br />
für Kapazitätserweiterungen. Insgesamt konnte duisport<br />
im vergangenen Geschäftsjahr 250.000 m 2 logistische<br />
Grundstücke im Hafen vermarkten. Ein entscheidendes<br />
Projekt ist dabei auch das CKD-Zentrum für Audi, das bereits<br />
Mitte des Jahres die ersten Teile in Richtung China<br />
und Indien, ab 2014 dann auch nach Mexiko, auf die Reise<br />
schicken soll.<br />
Verpackungsprofis<br />
Wachstumsmärkte wie China und Indien beweisen sich<br />
aktuell auch auf andere Weise für die duisport-Gruppe als<br />
wichtig: in der Verpackungslogistik. Zum Jahresbeginn<br />
hat die duisport packing logistics India PVt. Ltd (dpl India)<br />
in Pune bei Mumbai den Betrieb aufgenommen und<br />
ist bereits mit Aufträgen, wie z. B. für Thyssen Krupp von
Indien nach Saudi Arabien, im Geschäft. In China bietet<br />
duisport deutschen und internationalen Kunden mit dpl<br />
China an den Standorten Wuxi und Schanghai Verpackungs-<br />
und Logistikdienstleistungen für den Export und<br />
den chinesischen Binnenmarkt an. Die dpl-Gruppe hatte<br />
übrigens auch mit Beteiligungen an E.I.L.S und der<br />
Weinzierl-Unternehmensgruppe ihr Leistungsangebot<br />
vor einiger Zeit erweitert.<br />
Infra- und Suprastruktur<br />
Doch zurück nach Duisburg. Der Hafen setzt auf einen<br />
kontinuierlichen Ausbau im intermodalen Angebot. Das<br />
DIT-Terminal und angrenzende Flächen wurden für den<br />
KV-Verkehr auf logport I um fast 50.000 m 2 erweitert und<br />
Logport III ist frisch am Start. Damit sind insgesamt neun<br />
Containerterminals in den Duisburger Häfen zu finden,<br />
die laut duisport gut ausgelastet sind. Auch die Anbindungen<br />
sind in steter Bewegung. Beispielsweise sollen<br />
neue Zugverbindungen Richtung Osteuropa und die<br />
Türkei kommen. Potenziale könnten auch von dem DB<br />
Megahub kommen, wie er beispielsweise aktuell gerade<br />
in Lehrte entstehen soll.<br />
DIE<br />
EINZIGE<br />
Dieser Kran<br />
kommt SPUR, mit<br />
7.000 DIE<br />
Spezialisten<br />
WIR<br />
HINTER-<br />
LASSEN<br />
Investitionen voraus<br />
Auch in den nächsten Jahren will duisport weiter investieren,<br />
genau genommen über 100 Mio. Euro bis 2015.<br />
Investitionsschwerpunkt soll dabei das Jahr 2013 sein.<br />
Auch die weitere Flächenentwicklung am Standort und<br />
im regionalen Umfeld ist und bleibt für duisport ein<br />
wichtiges Thema. So plant die Gruppe, in den kommenden<br />
fünf Jahren bis zu 200 ha für Logistik und Industrie<br />
in und um Duisburg zu entwickeln. So zeigt sich: Es hat<br />
sich einiges getan und weitere Entwicklungen laufen. Ein<br />
Thema – nicht nur mit Blick auf Duisburg, sondern auf<br />
die Vision 2030 für das Ruhrgebiet – wirft in wenigen Monaten<br />
übrigens auch ein Kongress in Dortmund. Eines<br />
der Themen soll dabei auch die Automobilbranche sein.<br />
Chance internationale Märkte<br />
Das Beispiel Audi zeigt dabei auch, wie sich deutsche<br />
Unternehmen im internationalen Geschäft mit Exporten<br />
beweisen können. Denn wenn die Heimatmärkte weitestgehend<br />
„gesättigt“ sind, kann wohl kaum erwartet<br />
werden, dass dort neue Produktionsstandorte entstehen.<br />
Die Produkte können jedoch von den Werken den Weg<br />
in alle Welt antreten. Ein Weg, bei dem im Beispiel Audi<br />
nun auch Duisburg eine Rolle spielt – und schon jetzt<br />
deutet Staake für dieses Feld weitere Entwicklungen an.<br />
Lassen wir uns überraschen, was Duisburg hier weiteres<br />
zu bieten hat.<br />
Es ist beeindruckend, unsere Krane in Aktion zu erleben.<br />
Noch beeindruckender ist jedoch das Ergebnis ihrer<br />
Arbeit. Während Sie zufrieden feststellen, dass Ihr<br />
Konecranes-Kran seinen Job gut gemacht hat, erledigt<br />
dieser schon längst den nächsten.<br />
Wir bauen unsere Krane seit Jahrzehnten so, dass sie<br />
effizient und reibungslos arbeiten, weil wir ständig<br />
innovativste Technologien entwickeln und einsetzen.<br />
Das bleibt auch in Zukunft so!<br />
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Binnenschifffahrt<br />
Kran in Betrieb<br />
SANIERUNG ABGESCHLOSSEN<br />
Es kann losgehen<br />
Der Hafen Lübbecke hat seine Erweiterung und Sanierung<br />
Ende April mit einer kleinen Feierstunde offiziell<br />
abgeschlossen. Die Verlängerung der Kaimauer auf<br />
210 m ermöglicht zukünftig das Löschen von zwei Schiffen.<br />
Auch die Vertiefung der Kaikante auf 4 m gehörte<br />
zum Projekt. Ein weiteres Merkmal ist der entstandene<br />
700 m 2 große Schwerlastbereich, der in Zukunft das<br />
Löschen von Schwerlastgütern ermöglicht.<br />
Offizielle Einweihung<br />
der<br />
Erweitung in<br />
Lübbecke. (Foto:<br />
Hafen Lübbecke)<br />
Wien erhöht Kapazität<br />
WienCont hat vor wenigen Wochen ihre dritte Kranbrücke<br />
im Hafen Wien offiziell in Betrieb genommen. Seit<br />
2007 hat sich der Containerumschlag an dem Hafenstandort<br />
verdoppelt. Mit dem zusätzlichen Kran setzt<br />
WienCont die Zeichen mit einer Terminalkapazität von<br />
600.000 TEU auf künftiges Wachstum.<br />
Der neue Kran. Die neue Kranbrücke ist 24,50 m hoch<br />
und 30,50 m breit. Sie wiegt 315 t und hat eine Spannweite<br />
von 54,60 m. Die Krankanzel ist mehr als 11 m über<br />
dem Boden. Container mit bis zu 45 t Gewicht schafft der<br />
neue Kran locker. Die Hans Künz GmbH hatte den Aufbau<br />
des Krans im März abgeschlossen. Neben der Umschlagsteigerung<br />
verringert die dritte Kranbrücke auch<br />
das Ausfallrisiko.<br />
Noch lange nicht Schluss. Wien ruht sich jedoch<br />
auf dem bisher Erreichten auch weiterhin nicht aus. Der<br />
Hafen und WienCont arbeiten bereits an Plänen für<br />
mögliche kommende Ausbauschritte. Konkret geht es<br />
dabei um den Ausbau des Terminals 2, das direkt am Wasser<br />
des Freudenauer Hafenbeckens liegt. Erste Schritte<br />
hierzu schaffte bereits ein Teilverladungsprojekt, dessen<br />
30.000-m 2 -Fläche bereits größtenteils als neues Containerlager<br />
genutzt wird. Auch die rechtlichen Genehmi-<br />
ALTERNATIVE ENERGIEVERSORGUNG<br />
Landstromterminals<br />
Die staatliche Rhein-Neckar-Hafengesellschaft<br />
Mannheim mbH setzt Stromanschlüsse, Trinkwasservergen<br />
über je zwei 400-A-Powerlock-<br />
Zeichen für eine alternative Stromversorgung<br />
von Schiffen. Ende April Am Steiger Haus Oberrhein befinsorgung<br />
und Abwasserversorgung.<br />
nahm das Unternehmen das erste<br />
von drei Energieterminals zur mit einem 400-A-Powerlock-Stromdet<br />
sich ein drittes Energieterminal<br />
Landstromversorgung in Betrieb. anschluss sowie Trinkwasserversorgung.<br />
Die Terminals am Rheinkai verfü-<br />
INVESTITION IN CONTAINERUMSCHLAG<br />
Der Ausbau geht weiter<br />
Schon im letzten Jahr standen auf der Investitionsliste<br />
der Hafen-Linz-Gruppe zahlreiche Posten rund um<br />
den Containerumschlag: begonnen bei der teilweisen<br />
Hafenbeckenverlandung im Handelshafen, der Projektierung<br />
der Terminalerweiterung bis zu Investitionen<br />
in Containerstapler und Containerchassis.<br />
Auch in 2013 steht Linz vor allem im Zeichen des<br />
wachsenden Containerumschlags. Das Erweiterungsprojekt<br />
des Containerterminals schreibt dabei bereits<br />
jetzt einen Rekord für den Hafen. Sie ist die größte<br />
Einzelinvestition der Hafengeschichte. Bis Ende kommenden<br />
Jahres erhält das Terminal mehr Kai, einen<br />
neuen Portalkran, eine Containerreparaturhalle sowie<br />
(Foto: HGM)<br />
38 ConTraiLo 5/2013
Der neue Brückenkran.<br />
(Foto: WienCont/Eva Kelety)<br />
gungen für eine weitere Phase der Landgewinnung liegen<br />
nach WienCont-Angaben bereits vor.<br />
Ein mögliches Szenario. Auf die so entstehende Fläche<br />
könnte das jetzige Terminal 3 umziehen. Dabei steht auch<br />
hier der Wechsel von Stapler auf Kranbetrieb im Raum.<br />
Ein Szenario, das die Containergesamtkapazität in Wien<br />
auf 1,5 Mio. TEU steigern könnte.<br />
neue Lager- und Umschlagflächen. Verstärkt ins Auge<br />
nehmen wollen die Linzer in diesem Jahr auch den Bereich<br />
Gefahrgutlagerung. Der Standort hatte seine<br />
Kapazitäten in der Vergangenheit erweitert, da immer<br />
mehr Stoffe als Gefahrgut oder wassergefährdend gelten.<br />
Dennoch mangelt es hier noch an Nachfrage nach<br />
Lagerraum. Als Hintergrund fürchtet die Gruppe bei vielen<br />
Unternehmen noch Unwissenheit oder auch falsch<br />
verstandene Kosteneinsparungen. Im letzten Geschäftsjahr<br />
konnte der Linzer Hafen seine Gesamtleistung um<br />
5,07 Prozent auf 3,15 Mio. t steigern. Der Containerumschlag<br />
legte trotz Abschwächung in den letzten Berichtsmonaten<br />
auf 210.654 TEU zu. Mit Blick auf das<br />
Kalenderjahr verlor der Containerumschlag jedoch<br />
1,55 Prozent auf 203.317 TEU. Im Handels- und<br />
Tankhafen machten insgesamt 1167 Schiffe fest.<br />
In meinem Terminal,<br />
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gemeinsam? Auf den<br />
ersten Blick wohl nichts. In Köln<br />
ist dies anders. Denn hier tragen<br />
beide nicht nur den gleichen<br />
Namen, sie sorgen zusammen<br />
auch dafür, dass Häfen erlebbar<br />
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• Gleisanschluss<br />
Erst vor wenigen Monaten ist der Logistikverbund<br />
RheinCargo GmbH & Co.<br />
KG an den Start gegangen. Nicht nur<br />
mit Blick aufs letzte Jahr konnten die zugehörigen<br />
Hafenstandorte ihre Umschlagleistung<br />
auf 27,7 Mio. t steigern, auch die<br />
ersten Monate 2013 stehen im Zeichen des<br />
Wachstums. So zeigten sich beispielsweise<br />
die Containertransporte im ersten Quartal<br />
mit einem deutlichen Anstieg im zweistelligen<br />
Bereich. Auf knapp 5,6 Mio. m 2 Hafenfläche<br />
sind insgesamt 48 Krananlagen für<br />
RheinCargo im Einsatz.<br />
Hafenleben live<br />
Die RheinCargo-Standorte, das sind neben<br />
Neuss und Düsseldorf auch die Kölner Häfen,<br />
die im letzten Jahr mit 14,6 Mio. t den<br />
besten Wert im Güterumschlag in ihrer Geschichte<br />
erreichten. Genau hier ist es nun<br />
möglich, einmal zwischen Containerschiffen,<br />
Kranbrücken und Umschlaganlagen mittendrin<br />
zu sein. Sehen, wie Reachstacker<br />
und Lkw zwischen den Containerstapeln<br />
und -brücken fahren – aus nächster Nähe<br />
und gleichzeitig sicherer Distanz.<br />
Möglich macht es z. B. die MS RheinCargo.<br />
Die Personenschifffahrt M. Schmitz GmbH<br />
& Co. KG bietet in Kooperation mit dem<br />
Logistiker RheinCargo auf ihrem neuesten<br />
Schiff „Große Hafenrundfahrten“ durch die<br />
Kölner Häfen an. Vom Konrad-Adenauer-<br />
Ufer aus geht es entlang der Altstadt über<br />
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Andere<br />
Perspektiven auf den<br />
Containerumschlag<br />
haben nicht nur die<br />
Kranführer.<br />
Im Hafen Niehl gehen<br />
z. B. Container über die<br />
Kaikanten. (Fotos: HGK, sh)<br />
den Rheinauhafen vorbei am Deutzer<br />
Hafen zum Mühlheimer Hafen. Natürlich<br />
darf der Niehler Hafen nicht fehlen.<br />
Schon bei der Einfahrt fallen die Containerzüge<br />
am Ufer ins Auge, kurz dahinter<br />
rückt das Containerterminal mit<br />
seinen Containerbrücken in den Blick.<br />
Auch auf der anderen Uferseite stapeln<br />
sich Container. Überall herrscht emsiger<br />
Betrieb – ein nicht ganz alltäglicher Einblick<br />
in den alltäglichen Terminalbetrieb<br />
des Binnenhafens.<br />
Bunter Ladungsmix<br />
In den Boxen reisen sowohl hier als auch<br />
an den anderen RheinCargo-Standorten<br />
unterschiedlichste Güter und spiegeln<br />
dabei die vielseitige Struktur der Region<br />
wider. Dabei finden sich zunehmend Güter<br />
in den Boxen, für die bislang die Containerisierung<br />
eher untypisch war. Hierzu<br />
gehören beispielsweise Massengüter<br />
ebenso wie Stahlprodukte.<br />
Das Schiff RheinCargo<br />
ermöglicht auch Außenstehenden,<br />
Hafenleben<br />
zu verstehen.<br />
Leistungsausbau<br />
RheinCargo setzt dabei insgesamt auf<br />
weiteres Wachstum und baut sowohl die<br />
Dienstleistungen als auch die Standorte<br />
aus. Die Schienenverkehre zeigen sich<br />
demnach stark im Aufwind.<br />
Der Logistikverbund RheinCargo ist dabei<br />
nicht nur der trimodale Hafenbetreiber,<br />
sondern gleichzeitig auch Eisenbahn-Verkehrsunternehmen<br />
mit derzeit<br />
83 Lokomotiven und einer Verkehrsleistung<br />
von 3,4 Mrd. tkm. Vor allem die<br />
Angebote im Fernverkehr will RheinCargo<br />
weiter stärken.<br />
42 ConTraiLo 5/2013
Container sind auch in Köln weiterhin auf dem Wachstumspfad.<br />
Hafenausbau<br />
In Neuss steht aktuell beispielsweise der<br />
Ausbau der Terminals auf dem Programm.<br />
Ein Thema ist auch der Standort Godorf,<br />
der eigentlich für den Schiff-Straßen-Umschlag<br />
prädestiniert wäre.<br />
Allerdings prallen hier derzeit unterschiedliche<br />
Interessen – vor allem mit<br />
Blick auf Umweltschutzziele – aufeinander.<br />
Während auf der einen Seite Initiativen<br />
zum Schutz der bestehenden Flora<br />
und Fauna stehen, böte ein Ausbau des<br />
Standorts die Möglichkeit, Container von<br />
der Straße auf den umweltfreundlicheren<br />
Wasserweg zu verlagern. Denn nur wenige<br />
Meter von der Godorfer Wasserkante<br />
entfernt befinden sich Produktionsstandorte,<br />
deren Containerverkehre bisher<br />
über (überfüllte) Kölner Straßen in Richtung<br />
Niehler Hafen laufen.<br />
Verkehrsträger-Mix<br />
Nicht nur hier, sondern allgemein wird<br />
der intelligente Verkehrsträger-Mix in der<br />
Logistik zunehmend bedeutender. Für<br />
die Dienstleister ist ein Höchstmaß an<br />
Flexibilität verstärkt notwendig, um im<br />
Falle eines Falles „umswitchen“ zu können,<br />
wenn z. B. wegen einer Havarie auf<br />
dem Wasser nichts mehr geht. RheinCargo<br />
weiß: Die Architekten des Transports<br />
haben hierfür stets einen Plan B in der<br />
Schublade liegen.<br />
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Chance fürs Binnenschiff<br />
Vor allem das Binnenschiff muss seine<br />
Position weiter stärken. Die große Chance:<br />
Binnenschiffe sind der einzige Verkehrsträger,<br />
der aktuell umgehend in der<br />
Lage ist, es mit mehr Mengen aufnehmen<br />
zu können. Eine Herausforderung für die<br />
Binnenschifffahrt sieht Rainer Schäfer,<br />
Geschäftsführer der RheinCargo, in der<br />
Verbesserung des Datenflusses, der bislang<br />
eher noch am Anfang steht. Weitere<br />
Herausforderungen sind steigende Anforderungen<br />
an die Qualität, Preise und<br />
mehr, die mit der sich zunehmend wandelnden<br />
Kundenstruktur einhergehen.<br />
Denn im Bereich der Binnenhafenkunden<br />
stellt RheinCargo eine verstärkte Konzentration<br />
der Unternehmen zu Großunternehmen<br />
fest.<br />
Herausforderungen<br />
Rotterdam setzt für den Verkehrsträger<br />
ein Zeichen, indem ein Binnenschiffsanteil<br />
im Modalsplit mit Unternehmen der<br />
Maasvlakte II vertraglich festgelegt wird.<br />
Vereinbarungen, die auch auf die Rheinstandorte<br />
im Ruhrgebiet Auswirkung zeigen<br />
können. Auch auf Köln, dessen Häfen<br />
die MS RheinCargo Interessierten<br />
näher bringt. In diesem Bereich bestehen<br />
übrigens auch Überlegungen zum Ausbau.<br />
So könnte die RheinCargo zukünftig<br />
vielleicht auch an anderen Hafenstandorten<br />
zu sehen sein.<br />
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Übersicht Binnenhäfen<br />
Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten<br />
bayernhafen Aschaffenburg (D) Container, Brennstoffe, landwirtschaft- 890.000 t/ Schwergut- u. Projektladung,<br />
liche u. chemische Erzeugnisse, Erdöl, 6.300 TEU trimodales Containerterminal.<br />
Mineralölerzeugnisse, Erze, Metalle u.<br />
Abfälle, Eisen, Stahl, Ne-Metalle, Steine,<br />
Erden.<br />
bayernhafen Bamberg (D) Container, Massengut 2.785.454 t/ Containerterminal,<br />
(alle Güterklassen). 19.679 TEU Leercontainerdepot.<br />
Berlin (D) Container, Massen- u. Stückgut, 3.830.000 t/ EVU.<br />
Behala Schwergut- u. Projektladung. 96.400 TEU<br />
Braunschweig (D) Alle Güter u. Container. 812.000 t/ Tägliche Containerlinien von/nach<br />
60.000 TEU Hamburg, Containerstripping u.<br />
-stuffing, Trucking.<br />
Bremen/Bremerhaven (D) See- u. Binnenhafen, Container, Binnenschifffahrt: 6.436.000 t/ Zweitgrößter deutscher See- u.<br />
Automobile, konventionelles Stück- 99.800 TEU siebtgrößter deutscher Binnenu.<br />
Massengut. hafenstandort.<br />
Bückeburg (D) Mineralöl, Kies, Getreide, Recycling, 150.500 t Förderbandanlage über Bunker u.<br />
Mitglied Kooperation Holz, Sand, Splitt, Steine, Flugasche, Bunkerband, Hafen wird derzeit sa-<br />
Hafenband am Mittellandkanal Baustoffe, Mineralölprodukte, Ölfrüchte, niert/modernisiert: u. a. Erneuerung<br />
feste/flüssige Düngemittel, Glas, Raps.<br />
Kaimauer u. Gütergleisanschluss,<br />
Ladestraße m. integrierter Gleisanlage.<br />
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Decín (CZ) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemische 139.743 t Containerterminal, Containerbrücke<br />
SBO Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle, Steine, (80 t).<br />
Erden, Schwerlast- u. Projektladung.
Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten<br />
Dortmund (D) Container, Eisen, Stahl, Baustoffe, 5,21 Mio. t, davon KV-Terminal in Planung.<br />
Mineralöl, Schrott, Kohle, Getreide. 846.000 t/179.000 Container<br />
Duisburger Häfen (D) Z. B. Container, Massengüter wie 63,3 Mio. t, Neues KV-Terminal logport III nimmt<br />
Mineralöle, chemische Produkte, Steine, davon 2,6 Mio. TEU 2013 Betrieb auf.<br />
Erden, Baustoffe, Kohle, Eisen, Stahl,<br />
Metalle.<br />
Dresden (D) U. a. Schwerlast- u. Projektladung, 754.537 t RoRo-Anlage, Montagehalle<br />
SBO Steine, Erden, land- u. forstwirtschaft- 96.000 m².<br />
liche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle.<br />
Ennshafen (A) Container, Schütt- u. Schwergut/ 589.391 t (W/L-Umschlag)/ Kooperation von öffentlichem Hafen<br />
RoRo. 235.515 TEU (Containerterminal) mit privaten Umschlagbetrieben, trimodale<br />
Infrastruktur, Containerterminal<br />
inkl. Maintenance u. Repair, Lagermöglichkeit<br />
für Gefahrgut, Anschlussbahnbetreiber,<br />
Stuffing, Trucking, diverse<br />
Hafendienstleistungen.<br />
Espelkamp (D) Flüssig- u. Feststoffdünger, lose 60.000 t Umschlaganlage für Flüssigkeiten.<br />
Mitglied Kooperation<br />
Schüttgüter, Düngemittel.<br />
Hafenband am Mittellandkanal<br />
Frankfurt/Main (D) Container, landwirtschaftliche Erzeugnis- 4.196.793 t/ Eigenes EVU, Containerterminal,<br />
se, Steinkohle, Heizöl, Diesel, Eisen- u. davon 68.388 TEU Containerumschlag per Bahn,<br />
Stahlschrott, Schredderabfälle, Eisen,<br />
Lkw u. Schiff.<br />
Stahl, Kies, Sand, Erdaushub, Baustoffe.<br />
Halle (D) Trailer, Wechselbrücken, 92.000 TEU Zentrales Containerterminal in Mittel-<br />
Kühl- u. Container.<br />
deutschland, zwei parallele Gleise mit<br />
Ganzzuglänge, eigene Bahnleistungen,<br />
Lkw-Vor- u. Nachläufe, dispositive<br />
Leistungen.<br />
Hamburg (D) Container, Massen- u. Stückgüter 996.400 t (2011)/107.500 TEU (2011) Alle Services rund um die Seelogisaller<br />
Art inkl. H/L u. L/L Umschlag. 1. bis 3. Quartal 2012: 652.400 t/ tik wie z. B. Schiff-zu-Schiff-Umschlag,<br />
69.100 TEU Gefahrgutlager, KV-Terminal, Containerservices,<br />
H/L u. L/L Umschlag.<br />
Heilbronn (D) Alle im Kombinierten Verkehr zugelasse- 30.000 TEU Trimodales Terminal: Schiene,<br />
nen Ladeeinheiten (Container, Wechsel-<br />
Straße u. Wasser.<br />
brücken, Sattelanhänger).<br />
Hille (D) Z. B. Dünger, Quarzit, Mineralkalk, 53.267,25 t Ein Anschlussgleis überdacht, über-<br />
Mitglied Kooperation Zellulose, empfindliche, Schwerlast- u. dachter Trockenumschlagplatz mit<br />
Hafenband am Mittellandkanal Stückgüter, Rundholz, Futtermittel. Schwerlastbrückenkran.
Übersicht Binnenhäfen<br />
Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten<br />
Rheinhafen Karlsruhe (D) Kohle, Briketts, Mineralöl, Steine, 6.844.622 t, davon Container –<br />
Erden, Baustoffe, sonstige Güter, 243.084 t/19.485 TEU<br />
Container u. a.<br />
Rheinhafen Koblenz (D) Container, Aluminiumbarren, Glas, 368.000 t/ Schiff-zu-Schiff-Umschlag,<br />
Steine, Sand, Kies, Schrott, Gerste, 83.000 TEU Rheinanschlussbahn, etc.<br />
Malz, Mineralöle, u. a. m.<br />
Lahnstein (D) Getreide, Futtermittel, Mineral- 135.304 t Schiff-zu-Schiff-Umschlag.<br />
öl u. -erzeugnisse, Steine, Erden,<br />
Düngemittel.<br />
Linz (A) Container. Wasser/Land: 3.099.891 t/ Containerterminal, Lager- u. Trans-<br />
203.317 TEU portlogistik, Tank- u. Handelshafen,<br />
Vermietungen, Serviceleistungen wie<br />
Zollabfertigung, Stuffen u. Strippen,<br />
Umpacken, Kommissionieren, Labeln,<br />
Inventieren, Tiefkühl-, Kühl- u. Gefahrgutlager,<br />
eigene Anschlussbahn.<br />
Lovosice (CZ) Schwerlast- u. Projektladung, land- 197.056 t –<br />
u. forstwirtschaftliche u. chemische<br />
Erzeugnisse, Steine, Erden.<br />
Lübbecke (D) Mineralöl, Düngemittel, Getreide, 182.012 t Löscheinrichtung für Getreide, Hafen<br />
Mitglied Kooperation Schüttgüter, landwirtschaftliche Erzeug- wird derzeit saniert: Erneuerung u.<br />
Hafenband am Mittellandkanal nisse, Futtermittel, Holz, Grünschnitt. Verlängerung der Kaimauer, Verladetiefe<br />
auf 4 m, Schwerlastumschlag.<br />
Ludwigshafen (D) Land- u. forstwirtschaftliche, chemische 7.778.339 t per Schiff/ Schiff-zu-Schiff-Umschlag, Gefahru.<br />
Mineralölerzeugnisse, Mineral- u. Erd- 87.518 TEU per Schiff gutlager, Schwergutumschlag.<br />
öl, Erze, Metalle u. Abfälle, Steine,<br />
Erden, Düngemittel, Maschinen, sonstige<br />
Halb- u. Fertigwaren.<br />
Magdeburg (D) Z. B. Container, Land- u. Forstwirtschaft, 2,8 Mio. t/ Eigene Anschlussbahn an allen Ter-<br />
Nahrungs-, Futter- u. Düngemittel, 10.200 TEU (Wasser u. Land) minals, Schwerlastplatte bis 500 t<br />
Brennstoffe, Erdöl.<br />
Last, BimschG-zertifiziertes Gefahrgutlager.<br />
Mainz (D) Container. 450.000 TEU Zentrale Lage im Rhein-Main-Gebiet,<br />
Frankenbach Container<br />
u. a. Gefahrgutlager, Container M+R,<br />
Terminals GmbH<br />
fünf Krane etc.
Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten<br />
Mannheim (D) Alle Arten, z. B. Container, Getreide, 7.995.345 t/ Fünf Energieterminals für<br />
Kohle, Kies, Zement, Ölfrüchte, Futter- 117.409 TEU Fahrgastschiffe.<br />
mittel, Mineral- u. Speiseöl.<br />
Minden (D) Container. 110.198 TEU Gleisanschluss, zahlreiche Dienstleis-<br />
Mitglied Kooperation<br />
tungen, z. B. Stuffen u. Strippen,<br />
Hafenband am Mittellandkanal<br />
seemäßige Verpackung, Verzollung,<br />
Rückführung von Leercontainern, Reinigung<br />
u. Reparatur von Containern.<br />
bayernhafen Nürnberg (D) Container, Massengut (alle Güterklas- 15.400.000 t/ Trimodale Infra- u. Suprastruktur,<br />
sen), Schwerlast- u. Projektladungen. 747.000 TEU Schwergutumschlagplatz mit hydraulischem<br />
Litzenhubsystem u. RoRo-<br />
Rampe, trimodale KV-Anlage.<br />
Osnabrück (D) Schrott, Mineralöle, Zellstoff u. Schiffsgüter (2011): 537.600 t Umschlagmöglichkeiten: KLV (Aus-<br />
Papier, Eisen u. Stahl, Container. Bahngüter (2011): 1.119.000 t bau in 2014 geplant), Schwergutumschlag,<br />
Kopframpe, Freilade-/<br />
Freilagerflächen bis 10.000 m 2.<br />
bayernhafen Passau (D) Land- u. forstwirtschaftliche Erzeug- 622.801 t RoRo-Anlage.<br />
nisse, Nahrungs-, Futter- u. Düngemittel,<br />
Steine, Erden, Fahrzeuge,<br />
Eisen, Stahl.<br />
Preußisch Oldendorf (D) Minerale, mineralische Baustoffe, 63.552,23 t Haken für Coilumschlag.<br />
Mitglied Kooperation<br />
Krügerite, Purusite, Mulcoa, Feldspat,<br />
Hafenband am Mittellandkanal<br />
Getreide, grobkeramische-, feuerfeste<br />
Baustoffe, Walzdraht, Holz, Düngemittel,<br />
Saat-, Stück- u. Schwerlastgüter.<br />
bayernhafen Regensburg (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 7.614.182 t/ Containerterminal, RoLa,<br />
sche Erzeugnisse, Nahrungs- u. Futter- 83.194 TEU RoRo-Anlage, Schwergutumschlag.<br />
mittel, Erdöl, Eisen, Stahl, Steine,<br />
Erden, Fahrzeuge, Container.<br />
Kreishafen Rendsburg (D) Massengüter, konventionelle Ladung, 341.000 t Sowohl See- als auch Binnenhafen.<br />
RoRo, Container.<br />
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Übersicht Binnenhäfen<br />
Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten<br />
Rendsburg Port (D) Schwerlast- u. Projektverladungen Neuer Hafen, erst im Juni 2012 Traglast: 90 t/m 2 , sowohl See-<br />
(z. B. Transformatoren, Windenergie- fertiggestellt. als auch Binnenhafen, bis 250 t<br />
anlagen), Container.<br />
Umschlag mit eigenen Kranen.<br />
Rheincargo (D) Container mit Fahrzeugen, Maschinen, 27,7 Mio. t/ Trimodaler Umschlag an sieben<br />
Halb- u. Fertigwaren, chemische, land-, davon 1,2 Mio. TEU Hafenstandorten.<br />
forstwirtschaftliche, Erdöl-, Mineralölerzeugnisse,<br />
Düngemittel, Steine, Erden,<br />
Baustoffe, Eisen, Stahl, Ne-Metalle, Erze,<br />
Metallabfälle, feste mineralische Brennstoffe,<br />
andere Nahrungs- u. Futtermittel.<br />
Riesa (D) Container, land- u. forstwirtschaftliche 1.217.784 t/ KV-Terminal, Containerservices<br />
SBO u. chemische Erzeugnisse, Metalle u. 38.895 TEU (Reparatur, Reinigung, Einbau von<br />
Abfälle, Steine, Erden, Kohle.<br />
Flexitanks, Verkauf, Depothaltung).<br />
Roßlau (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 304.312 t –<br />
SBO<br />
sche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle,<br />
Holzwaren, Steine, Erden, Schwerlastu.<br />
Projektladung, Container.<br />
Rotterdam (NL) Container mit Gütern aller Art. 126 Mio. t/ Seehafen mit aller Art<br />
davon 11,9 Mio. TEU<br />
an Services.<br />
Schweizerische Rheinhäfen (CH) Alle Güterarten. 7.210.548 t/ Einziger trimodaler Knotenpunkt<br />
102.240 TEU in der Schweiz.<br />
Trier (D) Container, Nahrungs- u. Futtermittel, 1.001.750 t GVZ, trimodales System, Hafenbahn,<br />
Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb-<br />
Schwerlastkai, Tanklager.<br />
u. Fertigwaren, Erze, Metallabfälle, chemische,<br />
land- u. forstwirtschaftliche u.<br />
Mineralölerzeugnisse, Eisen, Stahl,<br />
Ne-Metalle, Steine, Erden, alle Arten<br />
von Schwerlastgütern.<br />
Torgau (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 32.475 t –<br />
SBO<br />
sche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle,<br />
Holzwaren, Steine, Erden.<br />
Wien (A) Container. 425.000 TEU Trimodales Containerterminal,<br />
Schwungeinfahrt für verschublose<br />
Zugabwicklung, Leercontainerdepots<br />
in Wien, Graz, Wels u. Villach, Containerhandel<br />
u.-reparatur, Zollservices,<br />
Trucking.<br />
Wörth am Rhein (D) Land- u. forstwirtschaftliche Erzeugnis- 1.005.702 t per Schiff/ Schiff-zu-Schiff-, Schwergut- u.<br />
se, Papier, Steine, Erden, Maschinen, 112.427 TEU per Schiff/ RoRo-Umschlag.<br />
sonstige Halb- u. Fertigwaren, Fahrzeuge. 22.129 TEU per Bahn<br />
(Fotos: bayernhafen, bremenports, Contargo, Schweizerische Rheinhäfen)
2<br />
Orientalischer Start<br />
Hinterlandterminals der Welt<br />
Binnenhäfen spielen nicht nur in Europa eine Rolle. In<br />
diesen Wochen geht z. B. ein neuer Hafen im Irak an den<br />
Start. Die CMA-CGM-Gruppe hat den neuen Logistikknoten<br />
in ihrem Hinterlandnetzwerk für Juni in der Region<br />
Abu Ghreib angekündigt. Rund 80.000 TEU können auf<br />
dem 165.000 m 2 großen Terminal umgeschlagen werden;<br />
Lagerplatz ist für etwa 12.000 TEU vorhanden.<br />
Details. Für Containerbewegung sorgen dabei drei 45-t-<br />
Reachstacker, vier Terminalzugmaschinen mit Chassis und<br />
drei Leercontainerstapler. Das Yard hat 90.000 m 2 ; für die<br />
Lagerung sind sieben Gebäudeabschnitte mit insgesamt<br />
8500 m 2 vorhanden. Abgerundet wird das Equipment mit<br />
zwei 7-t- und sechs 3-t-Gabelstaplern. Die Lageranlagen<br />
für FCL, LCL und Kühlladungen sollen von einer 24-<br />
Stunden-Überwachungs- und -Serviceleistung profitieren.<br />
Bereits ab dem Start soll eine Scananlage für eine schnelle<br />
Abfertigung sorgen, ein weiterer Scanner soll später folgen.<br />
Ein Zollbüro ist auf dem Hafengelände. Der Bahnhof<br />
von Khan Dhari ist 3 km entfernt. Eine eigene Truckflotte<br />
ist für Vor- und Nachläufe im Einsatz.<br />
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Stets im Bild<br />
Automatisierung und Sicherheitssysteme fallen<br />
oftmals als Stichwörter, wenn es um die Ausstattungen<br />
von Seehafenterminals geht. Aber auch bei<br />
Binnenhäfen gibt es Beispiele für den Einsatz entsprechender<br />
Technologien. So auch in Mainz bei<br />
der Frankenbach Container Terminals GmbH. Seit<br />
nunmehr zwei Jahren ist das FCT an seinem jetzigen<br />
Standort mit mehr als 450.000 TEU Umschlagkapazität<br />
pro Jahr. Neben der automatisierten<br />
Lkw-Abfertigung inklusive Erkennung von<br />
Fahrzeugen und Containern per OCR-System sind<br />
auch die Zutrittsbereiche des jungen Terminals an<br />
der Rheinschiene kameraüberwacht. Dank der<br />
EDV-Anbindung der Umschlaggeräte können die<br />
Containerbewegungen und Stellplätze zudem in<br />
Echtzeit verfolgt werden.<br />
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Tagesticket online: 22 Euro<br />
Dauerticket online: 36 Euro
Die transport logistic geht mit noch mehr Fläche an den Start. (Foto: AxelSchelbert.de/Messe München GmbH)<br />
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Die transport logistic hat<br />
sich zu einer Pflichtveranstaltung<br />
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4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen von internationaler<br />
Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain <strong>Management</strong>.<br />
Straße, Wasser, Schiene und Luft spielen dabei<br />
nicht nur auf der Ausstellung eine Rolle, sondern auch für<br />
die Anreise der Fachbesucher zu der Fachveranstaltung.<br />
In wenigen Tagen ist es soweit: die<br />
transport logistic 2013 versammelt<br />
die multimodale Branche auf einem<br />
gemeinsamen Messeparkett. Rund 2000<br />
Aussteller erwarten die Veranstalter auch<br />
in diesem Jahr auf dem Gelände. Höchste<br />
Zeit also für eine detaillierte Besuchsplanung.<br />
Der ConTraiLo-Messeguide gibt<br />
Tipps von der Anreise bis zu Highlights.<br />
Achtung Anreisehinweise<br />
Im Vergleich zur letzten Auflage der<br />
transport logistic gibt es für alle die über<br />
die Straßen anreisen eine entscheidende<br />
Änderung: seit Oktober 2012 darf der Bereich<br />
des Mittleren Rings von München<br />
nur noch mit gültiger, grüner Feinstaubplakette<br />
befahren werden. Aber auch für<br />
Bahnreisende und Flugpassagiere hat die<br />
Messe München GmbH auf der Veranstaltungswebseite<br />
einen wichtigen Tipp:<br />
es bestehen Kooperationen zu Sonderangeboten<br />
für die Anreise mit der Deutschen<br />
Bahn AG und der Lufthansa. Wer<br />
also noch kein Ticket hat, für den könnte<br />
sich der Weg über die Messewebseite<br />
durchaus auszahlen.<br />
Digitale Unterstützung<br />
Hilfe für die Besuchsvorbereitung und<br />
auf den Wegen über das Messegelände<br />
bieten die Veranstalter in Form einer<br />
App. Ab Ende Mai 2013 soll diese sowohl<br />
für iOS- als auch Android-Smartphones<br />
kostenlos verfügbar sein und z. B. mit<br />
dem interaktiven Hallenplan mit Favoritenfunktion<br />
zu einem persönlichen Messeführer<br />
werden. Grundsätzlich haben<br />
die Veranstalter die Ausstellung in sechs<br />
Bereiche unterteilt.<br />
Wo ist was?<br />
In der neuen Halle B1 ist erstmals der<br />
Themenbereich CeMAT@transport logistic<br />
mit dem Bereich Intralogistik zu finden.<br />
Die Halle B2 steht ganz im Zeichen<br />
von Telematik, eBusiness und Telekommunikation.<br />
Währenddessen präsentie-<br />
WIR BRINGEN DEN HAFEN INS
IM BRANCHENFOKUS<br />
Safety & Security und Güterverkehre sind heute eng miteinander verknüpft. Der<br />
Schutz gegen Diebstahl ist z. B. Thema eines Forums mit dem Fraunhofer-IML. Auch<br />
beim Warentransport per Schiff wird massiv geklaut: Das „International Maritime<br />
Bureau“ beziffert den jährlichen Schaden durch Diebstahl aus ISO-Containern während<br />
des Frachttransports auf rund 50 Mrd. US-Dollar. Das DSLV-Versicherungsbüro<br />
referiert zudem über Risikomanagement in Spedition und Logistik.<br />
ren die Hallen B3 bis B6 und die Halle A5<br />
Neuheiten aus dem Feld Dienstleistungen<br />
und Logistik.<br />
Die Halle A6 widmet sich dagegen den<br />
Systemen des Güterverkehrs. Wenn es<br />
um Transporte per Wasser, Schiene, Straße<br />
und Luft geht, darf darüber hinaus<br />
natürlich ein Freigelände mit Schienen<br />
nicht fehlen. Last but not least rundet<br />
die Halle A4 mit der Air Cargo Europe,<br />
also dem Angebot des Luftfrachtsektors,<br />
die Messepalette ab.<br />
Erste Highlights<br />
Ob Hafenstandorte, Logistikdienstleister,<br />
Terminal-, Schienen- oder Straßenequipment<br />
– die Messe hat auch in diesem<br />
Jahr zahlreiche neue Lösungen und<br />
Ideen zu bieten. ConTraiLo hat erste<br />
Highlights rund um Container, Trailer<br />
und Logistik ausfindig gemacht und<br />
auf den folgenden Seiten als kleinen<br />
Wegweiser über das Messegelände zusammengefasst.<br />
Damit Transportabläufe effizient abgewickelt werden können, müssen auch die<br />
Prozesse der Intralogistik funktionieren. In diesem Jahr rückt die transport logistic<br />
den Themenbereich besonders in den Fokus: mit einer eigenen Halle und der<br />
CeMAT@transport-logistic-Kooperation. Auch hier gilt: den Blick ins Rahmenprogramm<br />
nicht vergessen, das ebenfalls verschiedene Vorträge zur Intralogistik<br />
von heute und morgen zu bieten hat.<br />
Sowohl auf dem Ausstellerparkett als auch im Rahmenprogramm haben Container<br />
im Überseetransport einen Platz. Gleich am ersten Messetag geht die Konferenz<br />
mariLOG auf die Suche nach einem neuen Geschäftsmodell. Die 7. Auflage der internationalen<br />
Konferenz tritt unter dem Titel „Kurswechsel in der Containerschifffahrt:<br />
Mehr Qualität statt Quantität?“ an den Start.<br />
Neben den Gütern und dem Equipment darf in der Transportwelt eines nicht vergessen<br />
werden: Hinter den gesamten Abläufen und Bewegungen steht eine große<br />
Zahl an Fachkräften. Die transport logistic widmet mit dem Future Friday einen<br />
Messetag gezielt dem Nachwuchs und der Karriere in der Logistikindustrie. Auch<br />
hier bietet das Rahmenprogramm gleich mehrere Veranstaltungen zur Thematik.<br />
Neu ist z. B. auch der Karrieremarkt auf der Messe.<br />
HINTERLAND.<br />
TRANSPORT LOGISTIC<br />
4. – 7. JUNI 2013<br />
NEUE MESSE MÜNCHEN<br />
HALLE B3, STAND 209/310<br />
Prag, Krems, München ... Ganz egal, welche europäischen<br />
Wirtschaftsräume angesteuert werden: Wir bringen den<br />
Hafen ins Hinterland. Mit hocheffizienten Containerterminals<br />
und leistungsstarken Transportsystemen verbindet die<br />
Hamburger Hafen und Logistik AG die norddeutschen Seehäfen<br />
zuverlässig und ökoeffizient mit den aufstrebenden<br />
Wirtschaftsregionen in Mittel- und Osteuropa. www.hhla.de<br />
DIE WELT WÄCHST ZUSAMMEN.
LADEHELFER<br />
Neuentwickelte<br />
Verladerampen<br />
Eine Rampe mit einer Traglast von 9 t<br />
und integrierter elektrohydraulischer<br />
Vorschubbrücke ist eines der Highlights<br />
am Stand B1.501. Butt hat die neue<br />
mobile Verladerampe entwickelt, um<br />
Verladeprozesse weiter zu beschleunigen<br />
und noch sicherer zu machen. Der<br />
Nutzer kann die Rampe per Mehrknopfsteuerung<br />
bedienen. Dank der Bauweise<br />
konnte Butt die Fahrbreite der<br />
Rampe gegenüber herkömmlichen Modellen<br />
vergrößern.<br />
UMSCHLAGTECHNIK<br />
Wie-neu-Anlagen bis<br />
Serviceprogramm<br />
Was wären die Güterströme ohne Umschlagtechnik?<br />
Ein Themenbereich der<br />
daher auf der transport logistic in München<br />
nicht fehlen darf. Gemeinsam mit<br />
Teichmann Krane, Brunnhuber Krane<br />
und Cranetech präsentiert sich hier<br />
auch die Teichmann-Gruppe. Der Name<br />
Teichmann ist für seine recycelten<br />
Krananlagen nach dem Wie-neu-Prinzip<br />
im Markt bekannt. Als Vorteile für die<br />
Kunden nennen die Spezialisten dabei<br />
vor allem schnelle Lieferzeiten bei einem<br />
geringeren Preis. Brunnhuber hat<br />
Produktions- und Servicestandorte in<br />
Augsburg und Berlin. Der Neukranproduzent<br />
fertigt Krananlagen im Traglastbereich<br />
von 1 bis 500 t. Als reines Serviceunternehmen<br />
rundet Cranetech den<br />
Auftritt ab. Der mittelständische Betrieb<br />
aus Duisburg ist auf die Wartung<br />
und Modernisierung von Containerkrananlagen<br />
spezialisiert.<br />
Zukunft sichtbar machen<br />
(Foto: Fraunhofer CML)<br />
Energiesparpotenziale visualisieren<br />
Dass es in Häfen und auf Terminals präsentiert das Fraunhofer CML seinen<br />
neuen Planungstisch, auf dem<br />
Energiesparpotenziale gibt, ist wohl unbestritten.<br />
Doch wo genau liegen diese die Spezialisten aus Hunderten von<br />
im Einzelnen? Das Fraunhofer-Center Bausteinen Layouts bestehender oder<br />
für Maritime Logistik (CML) könnte neu zu planender Terminals darstellen<br />
genau dies bald sichtbar machen. Am können.<br />
Fraunhofer-Stand 501/602 in Halle B2 Planungsgrundlage. Damit bietet das<br />
System eine Möglichkeit, Varianten zu<br />
Anzeige<br />
Siehe Seite<br />
24PLUS ACADEMY SCHULT NETZMITGLIEDER<br />
Partnerschaftliches Lernen<br />
planen. Denn bei der Planung oder<br />
Begutachtung von Hafenflächen und<br />
Terminals müssen die Beteiligten diverse<br />
Faktoren berücksichtigen: Fahrwege,<br />
Gleise, Gates, Gebäude, rechtli-<br />
Ob von Kunden oder von gesetzlicher Seite: in der Logistik werden zunehmend<br />
höhere Qualifizierungen gefordert. Die Stückgutkooperation 24plus<br />
setzt daher seit diesem Jahr auf eine eigene Akademie mit modernen Lernmedien.<br />
So werden eines der Themen auf der transport logistic die ersten E-<br />
Learning-Module sein. In den ersten drei Monaten haben bereits 266 Teilnehmer<br />
an 31 klassischen Präsenzschulungen und acht Onlineseminaren<br />
teilgenommen – immerhin bereits fünf Prozent der im Netz beschäftigten<br />
Mitarbeiter. Neben internen Themen wie IT-, Prozess- und Produktschulungen<br />
bietet die 24plus Academy über Partnerschaften mit Bildungsträgern<br />
auch Veranstaltungen zu Rechts-, <strong>Management</strong>- und Vertriebsthemen an.<br />
54 ConTraiLo 5/2013
che und zeitliche Vorgaben sind hier<br />
nur einige Beispiele.<br />
Mehr Potenziale. Ursprünglich für die<br />
Entwicklung von Intralogistiksystemen<br />
konzipiert, lässt sich das System<br />
längst für Seehafen-, Binnenschiffsund<br />
Hinterlandterminals einsetzen.<br />
Forschungsprojekte nutzen ebenso die<br />
Planungsumgebung des CML. Ein Wissenschaftlerteam<br />
verfolgt die Idee, Terminalprozessen<br />
Energieverbräuche zu<br />
hinterlegen. So wird es möglich, über<br />
die Darstellung eines Terminals hinaus<br />
Prozesse heute und morgen zu bewerten.<br />
Vor der Visualisierung solcher Potenziale<br />
liegt viel Arbeit für den Aufbau<br />
der Datenbanken und die Aufnahme<br />
von Prozesskennzahlen.<br />
CML kurz vorgestellt. Das Fraunhofer<br />
CML ist Teil der Fraunhofer-Gesellschaft,<br />
die aus über 80 Forschungseinrichtungen<br />
besteht. Erst Ende 2010<br />
eröffnet, beschäftigt das Fraunhofer<br />
CML bereits über 20 wissenschaftliche<br />
Mitarbeiter in nationalen und internationalen<br />
Forschungsprojekten sowie<br />
Aufträgen von Hafenbetreibern,<br />
Logistikdienstleistern und Schifffahrt.<br />
Das Fraunhofer CML wird von Professor<br />
Carlos Jahn geleitet.<br />
LOGISTIK, LAGERUNG UND LIGHT INDUSTRY<br />
Nachhaltig und individuell<br />
Welche Faktoren fließen in die Wahl des Standorts einer Logistikimmobilie<br />
mit rein? Jeder wird eine andere Antwort auf diese Frage geben. Denn<br />
jeder hat seine eigene Vorstellung und verteilt die Prioritäten anders. In<br />
Abhängigkeit von den Vorstellungen setzt die nextparx Gruppe die Kundenwünsche<br />
bzw. die Projekte um und behält dabei alles im Blick, ob es die<br />
transparente Steuerung des Energieverbrauchs über Fußbodenheizungen<br />
ist oder ob die Immobilie für eine Single- oder Multi-Tenant-Nutzung gebraucht<br />
wird.<br />
Das Unternehmen mit Sitz in Dreieich bei Frankfurt beschäftigt 14 Mitarbeiter<br />
und entwickelt nachhaltige Gebäude für Logistik, Lagerung und<br />
Light Industry. Mit den ressourcenschonenden Produktlinien von nextparx<br />
werden die Bedürfnisse der Märkte abgedeckt: nextpark fresh für<br />
die Kühlkette, nextpark flex für die Multi-Tenant-Nutzung und nextpark<br />
client, wo die Planung nicht nur von der Fläche und dem effizienten technischen<br />
Design ausgeht, sondern von den konkreten Ansprüchen des<br />
späteren Nutzers.<br />
So können auch Betriebskosten gesenkt werden: zum Beispiel ermöglichen<br />
die transparente Steuerung des Energieverbrauchs über Fußbodenheizungen<br />
und Elektro-Bussysteme Einsparungen der Betriebskosten von bis zu<br />
30 Prozent. Möglich sind auch Single- und Multi-Tenant-Nutzung ab 1500 m 2<br />
sowie die Drittverwendung mit deutlich geringeren Nachvermietungskosten.<br />
In Halle B5 am Stand 205 können sich Besucher auch über das neue<br />
Standortangebot informieren.<br />
transport logistic München<br />
4. - 7. Juni 2013, ITCO Village<br />
Stand 221/322<br />
Ihre Experten für Tankcontainer-Technologie<br />
TWS vermietet seit über 25 Jahren Standard- und Spezial-Tankcontainer für den<br />
Chemie- und Lebensmittelbereich. Kunden verlassen sich auf die hervorragende<br />
Qualität der Flotte und schätzen Flexibilität in Volumen und Ausstattung.<br />
Mehr Informationen unter: E-mail: tws@tws-gmbh.de und Web: www.tws-gmbh.de
Frachtfährtenleser<br />
FTS findet vermisste Sendungen<br />
(Foto: Rieck/ppg)<br />
TRANSPORTKETTE FÜR LEBENSMITTEL<br />
Zusätzlicher Standard<br />
Jedes Produkt stellt im Güterverkehr ganz eigene<br />
Anforderungen. Ein besonders sensibler Bereich sind<br />
z. B. Lebensmittel. Die Berliner Rieck-Logistik-Gruppe<br />
ist für sichere Lebensmitteltransportketten nach dem<br />
International Featured Standard Logistics (IFS) zertifiziert.<br />
Der Logistikdienstleister ist Mitglied der Stückgutkooperation<br />
IDS. Das Netzwerk bietet nach eigenen<br />
Angaben als erste Kooperation die IFS-Sicherheit<br />
deutschlandweit an. Basis für Logistik nach dem IFS-<br />
Qualitätsstandard sind äußere Bedingungen wie Sauberkeit,<br />
intaktes Equipment sowie Schutz vor Witterungseinflüssen<br />
und Schädlingen. Dazu kommen geschulte Mitarbeiter.<br />
In Halle B4.321A erfahren Interessierte mehr.<br />
Sie sind ärgerlich und kosten: fehlverladene oder vermisste<br />
Sendungen. Die FTS-Freight Tracing Systems & Consulting,<br />
Horst Billand e.K. sucht genau diese Ladungen<br />
– und das weltweit. Seit nunmehr 20 Jahren sind<br />
die Suchprofis dabei für Transportversicherungen in<br />
Deutschland, Österreich und der Schweiz tätig. Am Stand<br />
B5.209/310 können Interessierte sich darüber informieren,<br />
wie FTS sucht – ohne vor Ort zu sein.<br />
Der Suchvorgang. Die Profis aktivieren langjährige Kontakte,<br />
kennen Fehlerquellen und stellen Einzelheiten der<br />
gesuchten Sendung gezielt Spediteuren, Lagerhaltern, Logistikern<br />
oder Reedereien zur Verfügung. Diese suchen<br />
dann im eigenen Lager nach der vermissten Sendung. FTS<br />
überprüft Schnittstellen, wertet Verladedokumente aus<br />
und versucht zu klären, an welcher Stelle der Transportkette<br />
die Sendung außer Kontrolle geraten ist.<br />
Ein Beispiel. Die Suchspezialisten haben dabei diverse<br />
Beispiele parat, wie den Fall einer Kiste mit Maschinenteilen,<br />
die auf dem Weg nach Schanghai verloren ging.<br />
Eigentlich bestand die Sendung aus vier Kisten, die von<br />
Bremen im Sammelcontainer nach Schanghai reisen sollten.<br />
Aus verladetechnischen Gründen war jedoch eine<br />
Umfuhr nach Hamburg nötig. Die Reise sollte in einem<br />
Container erfolgen, der bereits Sendungen für verschiedene<br />
andere Ziele hatte, in dem aber noch Platz war.<br />
Unbemerkte Fehlreise. In Hamburg wurden die verschiedenen<br />
Sendungen ausgeladen und entsprechend der<br />
SPEZIELLE OVERNIGHT-LOGISTIK<br />
Vorsicht: zerbrechlich!<br />
Sensible Güter brauchen Um- und<br />
Vorsicht beim Transport. Gerade bei<br />
zerbrechlichen Gütern scheint der<br />
Begriff Expressversand daher im<br />
krassen Gegensatz zu den Anforderungen<br />
zu stehen. Doch die GEL<br />
2500 kg Gewicht und 6 m Länge.<br />
B2C- und Ein- und Zwei-Personen-<br />
Zustelldienste, Beschaffungs- und<br />
Reverselogistik und Nachnahmemanagement<br />
ergänzen die Dienstleistungen.<br />
Das Unternehmen unterhält<br />
Express Logistik am Messestand ein Franchise-Transportnetzwerk,<br />
A5.424 hat sich genau auf diesen<br />
Bereich, die Übernachtlogistik für<br />
das auf vier Logistikzentren und 69<br />
Systempartnern basiert. Beim Begriff<br />
sensible Warengruppen, spezialisiert.<br />
Sensibilität unterscheidet GEL:<br />
Neben klassischen Expressleistungen<br />
bietet GEL so Lösungen<br />
für fragile Warengruppen mit bis zu<br />
fragile Güter, zeitkritische Aufträge<br />
und sensible Aufträge mit besonderen<br />
logistischen Anforderungen.<br />
NEWS BEI DOLL + LEIBER<br />
Weitere Module<br />
Intertrans und cmr heißen die Transportmanagement-Softwaremodule,<br />
die bei der Doll<br />
+ Leiber GmbH am Stand B2.103/204 im<br />
Messefokus stehen. Mit intertrans sollen<br />
Transportunternehmen den Wertschöpfungsprozess<br />
von der Angebotskalkulation bis zur<br />
Abrechnung und Erlösermittlung steuern können.<br />
Mit cmr steht Kunden ein weiteres Modul<br />
als Bestandteil von intertrans zur Verfügung.<br />
56 ConTraiLo 5/2013
GANZ SCHÖN INNOVATIV. GANZ SCHÖN INTERNATIONAL.<br />
UNITAINER<br />
Trading GmbH<br />
Schluisgrove 1<br />
21107 Hamburg<br />
Tel.: (0 40) 300898-0<br />
Fax: (0 40) 300898-10<br />
Mithilfe von Fotos, Dokumenten etc. spüren Profis von FTS<br />
vermisste Sendungen in Lagern und Co. auf. (Foto: FTS)<br />
mycontainer@unitainer.de<br />
FÜR JEDEN EINSATZ DEN RICHTIGEN CONTAINER<br />
Ziele auf Sammelcontainer verteilt – laut Papieren des<br />
Entladepersonals komplett, aber dem war nicht so: Eine<br />
der 640 kg schweren Kisten wurde nicht ausgeladen. Unbemerkt<br />
ging die Kiste aufs Schiff nach Guayaquil. Auch<br />
in Ecuador meldete niemand die überzählige Ladung.<br />
Die Suche beginnt. FTS startete die Suche. Anhand von<br />
Vergleichsbildern konnte die Kiste schließlich bei Lagerkontrollen<br />
in Ecuador identifiziert werden. Da der Versand<br />
per Luftfracht nach China nicht möglich war, ging<br />
die Kiste nach langwierigen Verhandlungen mit den Zollbehörden<br />
schließlich über die See zurück nach Hamburg.<br />
Dann konnte sie doch die eigentliche Frachtreise antreten<br />
– in Richtung Schanghai – dieses Mal allerdings an Bord<br />
eines Flugzeugs und so konnte ein Schaden von mehr als<br />
35.000 Euro durch den Sucheinsatz vermieden werden.<br />
NETZWERK IM FOKUS<br />
Von da bis dort<br />
Mit Multimediapräsentationen, Spanientag und<br />
einer Veranstaltung zum Geschäftsfeld Food Logistics<br />
geht Dachser am Stand B6.101/202 an<br />
den Start. Unter dem Motto „Here, there, everywhere“<br />
soll das weltweite Netzwerk im Mittelpunkt<br />
stehen. Denn seit der letzten transport logistic hat<br />
sich einiges getan. Dazu gehören z. B. die neuen<br />
Dachser-Mitglieder Azkar und Transunion sowie<br />
Büros in Südafrika, China, Malaysia und Vietnam.<br />
ConTraiLo<br />
Container | Trailer | Logistik<br />
Wir schaffen logistische Verbindungen.<br />
Individuelle Planung und Konstruktion<br />
direkt vom Hersteller – Made in Germany<br />
2013<br />
04.–07. Juni,<br />
MesseMünchen, HalleB1, Stand501<br />
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D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de
LOGISTIKLÖSUNGEN<br />
Zusammenschluss<br />
Nach dem Firmenzusammenschluss im<br />
letzten Jahr treten die dbh Logistics IT<br />
und Cargo Online Software nun auch<br />
am Stand B2.427/528 gemeinsam<br />
auf. Die Speditionssoftware Cargo<br />
Online hat Module für See, Luft, Land<br />
und Lager. Neben der Auftragsabwicklung<br />
sind optional z. B. Module für die<br />
Zollabwicklung oder Sanktionslistenprüfung<br />
sowie Schnittstellen verfügbar.<br />
Die jüngste Entwicklung im Portfolio<br />
ist „Advantage Delivery“ zur<br />
Steuerung der Versandabwicklung.<br />
Auf der Messe gibt es viele Livedemos.<br />
Per Android-App sollen Prozesse<br />
im Kombinierten Verkehr beschleunigt werden. (Foto: Com.Sense)<br />
Beschleunigt kombinieren<br />
www.jamara-led.com<br />
Geringere Wärmeabgabe<br />
Logistiksoftware auch für Containerverkehre<br />
Die Speditionssoftware cargo support Dabei bietet cargo support die Basissoftware<br />
auch als spezifische Lösung<br />
[dispo] bietet eine Lösung von der Angebotserstellung<br />
bis zur Abrechnung. an, beispielsweise für Containerver-<br />
LED-<br />
Licht<br />
Kein Glasbruch<br />
Montage ohne Werkzeug<br />
Beispiel:<br />
100 Jamara LED Röhren = 4490.-/Netto<br />
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Einsparung in nur 28 Monaten!<br />
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kehre. Als Beispielkunden nennt das<br />
Unternehmen die DB Intermodal<br />
Services GmbH. Die Deutsche Bahn-<br />
Tochter bietet transportergänzende<br />
Dienstleistungen rund um den Kombinierten<br />
Verkehr. Die Möglichkeiten<br />
ihrer Speditionssoftware präsentiert<br />
cargo support in der Halle B2 am<br />
Stand 325/426.<br />
Eine Neuvorstellung. Mit dabei ein<br />
ganz neues Produkt: moFax übermittelt<br />
ohne teure Einbauten als zweiteiliges<br />
Programm für Desktop und<br />
Smartphones Dokumente an den<br />
Bluetooth-Drucker im Fahrzeug. Damit<br />
sind dann dringend benötigte<br />
Unterlagen wie Genehmigungen,<br />
Frachtbriefe oder Zollpapiere einfach<br />
und schnell vor Ort. moFax kann so<br />
dabei unterstützen, die Prozesse in der<br />
Transportkette zu beschleunigen.<br />
LOGISTIK- UND ZOLLSOFTWARELÖSUNGEN<br />
Freiheit für den Warenverkehr<br />
Der heutige Warenverkehr soll mit den Anforderungen des globalen Handels<br />
Schritt halten können. Dazu gehört auch eine schnelle Zollabwicklung. Kewill,<br />
Anbieter von Logistik- und Zollsoftwarelösungen, präsentiert in Halle B2 am<br />
Stand 205 seine vom Zoll zertifizierte Software Kewill Zabis ® , die z. B. die<br />
Zollabwicklung in Deutschland und der Schweiz über das IT-Verfahren Atlas<br />
bzw. e-dec beschleunigt. Die Speditionslösung Kewill Forwarding ermöglicht<br />
einen Zugriff auf alle Sendungsinformationen weltweit. Mit dem Air Cargo<br />
Pool kann die Luftfrachtabwicklung und Anmeldung bei der europäischen<br />
Sicherheitsinitiative Import Control System (ICS) erstmals direkt an deutschen<br />
Flughäfen erfolgen. Ab sofort ist auch die US-amerikanische Sicherheitsinitiative<br />
ACAS (Air Cargo Advanced Screening) im Air Cargo Pool bzw.<br />
in CustomsXchange implementiert. Komplexere Prozesse erfordern ein<br />
effizientes <strong>Management</strong>. Mit intelligenter IT unterstützt Kewill seine Kunden<br />
um die Wirtschaftlichkeit zu steigern und die Kosten zu optimieren.<br />
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(Foto: Chemion)<br />
NEUE SOFTWARE<br />
Ressourcen besser<br />
auslasten<br />
Neuigkeiten für eine bessere Auslastung<br />
vorhandener Ressourcen hat die<br />
PSI Logistics GmbH im Münchener<br />
Messegepäck am Stand B5.321. So<br />
steht Anwendern jetzt mit dem Tender-<br />
<strong>Management</strong> im PSIglobal ein automatisiertes<br />
Kalkulationsverfahren für<br />
Frachteinkauf und Offertenerstellung<br />
zur Verfügung. Neue Funktionen bringen<br />
auch das Transportmanagementsystem<br />
PSItms und das Warehousemanagementsystem<br />
PSIwms mit.<br />
Frauke Heistermann,<br />
Mitglied der<br />
Geschäftsführung.<br />
(Foto: Axit)<br />
Schnellere Durchläufe<br />
RFID und Echtzeitprozesssteuerung<br />
Die reinen Fahrzeiten sind in der Lieferkette<br />
nur einer der Zeitfaktoren. Ein gung. Chemion will z. B. die Durch-<br />
auf mehr Effizienz und Beschleuni-<br />
Schlüsselelement sind auch die Abfertigungszeiten<br />
an den Verladeorten. Um-<br />
Standorten reduzieren und die Prozesse<br />
laufzeiten für Lkw in den Chemparkso<br />
mehr setzen die Akteure genau hier vereinfachen. Dafür setzt der Logistik-<br />
CLOUD-COMPUTING<br />
Lieferketten managen<br />
„Wer Lieferketten heute wirtschaftlich<br />
und transparent betreiben will, kommt<br />
an den Vorteilen des Cloud-Computing<br />
nicht vorbei“, erklärt Frauke Heistermann.<br />
Sie ist Mitglied der Geschäftsleitung<br />
der Axit AG und verrät so bereits<br />
die Hauptrichtung, um die es am<br />
Stand 527 in Halle B2 geht. Denn hier<br />
plant Axit zu zeigen, wie Unternehmen<br />
aus Industrie, Handel und Logistik die<br />
IT-Plattform AX4 nutzen können.<br />
SOFTWAREANGEBOTE VON INCONSO<br />
Kernthema Basis SAP<br />
SAP-basierte Leistungsangebote sind bei inconso Kernthemen auf der transport<br />
logistic in Halle B2.101/202. Hierzu gehören die Implementierungsservices<br />
für Extended Warehouse <strong>Management</strong> rapid-deployment solution<br />
Easy2Run und Easy2Migrate. Speziell für Logistikdienstleister präsentiert inconso<br />
unter der Überschrift Logistics2Run die Branchenlösung SAP Business<br />
All-in-One, um integrierte Add-ons erweitert. Die Lösung ist gleichermaßen<br />
für den Einsatz in der verladenden Wirtschaft konzipiert. Daneben hat<br />
inconso mit der Logistics Suite eine Applikation für Transport-, Lager- und<br />
Yard-<strong>Management</strong>. Nicht zuletzt stellt das Unternehmen mit inconsoSCE ein<br />
Produkt vor, um komplexe Logistiknetzwerke zu steuern.<br />
60 ConTraiLo 5/2013
dienstleister auf RFID und Echtzeitprozesssteuerung<br />
von der star/trac supply<br />
chain solutions GmbH. Das Projekt<br />
trägt den Namen „Gate“.<br />
Einige Projektdetails. Auf Basis der<br />
von den Münchenern entwickelten<br />
Systemlösung „Flow“ und dem Einsatz<br />
von RFID- und Biometrie-Technologie<br />
können die Abfertigungsprozesse im<br />
Wareneingang und -ausgang vollständig<br />
automatisiert werden. Die Umsetzung<br />
startet im zweiten Halbjahr<br />
2013 am Standort Krefeld-Uerdingen.<br />
In zwei weiteren Stufen wird der<br />
Rollout dann in Leverkusen und Dormagen<br />
erfolgen. Beide Unternehmen<br />
sind auch auf der transport logistic<br />
zu finden.<br />
Das Ausstellungsprogramm. Die<br />
star/trac supply chain solutions GmbH<br />
demonstriert u. a. am Stand B2.400 gemeinsam<br />
mit dem RFID-Partner Identec<br />
Solutions die künftigen Check-in-<br />
Prozesse bei Chemion. Messebesucher<br />
können sich am Selbstbedienungsterminal<br />
per Flowcard und Biometrie authentifizieren<br />
und sich Lieferpapiere<br />
ausdrucken lassen. Der Logistikdienstleister<br />
Chemion selbst ist übrigens am<br />
Messestand B5.206 zu finden.<br />
Abat unterstützt Unternehmen, mit der Lösung notwendige<br />
Geschäftsprozesse abzubilden und Funktionen zu nutzen. (Screenshot: Abat)<br />
SAP TM 9.0 RELEASE<br />
Transporte finanziell abwickeln<br />
Steigender Kostendruck zwingt Speditionen und Frachtvermittler zur Optimierung<br />
und zu effizienten Abläufen. Gleichzeitig werden die Lieferkettenprozesse<br />
und behördliche Vorgaben stetig komplexer und Nachhaltigkeit gewinnt<br />
an Bedeutung. Als Lösung für globale Warentransporte zeigt Abat das<br />
aktuelle SAP TM 9.0 Release am Stand B2.605. Die Anwendung bietet die<br />
Elemente Capacity Procurement & Network Planning, Order <strong>Management</strong>,<br />
Freight Execution & Monitoring sowie Customer Billing & Freight Settlement.<br />
Mit ihnen kann die finanzielle Transportabwicklung über ein System laufen.<br />
Anwender können Ein- und Ausgaben von der Auftragsannahme bis zur Rechnungsstellung<br />
verwalten. Zudem können Transporte über die gesamte Kette<br />
und verschiedene Verkehrsträger hinweg gesteuert und optimiert werden.<br />
VTG auf der Messe „transport logistic“<br />
in München vom 4. bis 7. Juni 2013<br />
info@vtg.com • www.vtg.de<br />
360° Logistik<br />
Waggonvermietung<br />
Waggonbau<br />
Schienenlogistik<br />
Tankcontainerlogistik
SLC plant ein Hafenhinterland-<br />
Terminal mit insgesamt<br />
280.000 m 2 .<br />
(Foto: SLC)<br />
HAFENUMSCHLAG UND LAGER<br />
Spezialist vor Ort<br />
Für spezielle Transporte sind spezielles<br />
Equipment und ein Dienstleister mit<br />
Erfahrung nötig. In Halle B3 am Stand<br />
A118 stellt sich die Seaport Logistic<br />
Hamburg GmbH vor. Deren Dienstleistungsangebot<br />
bestimmen u. a. 18 Jahre<br />
Erfahrung im Umschlag und Lager.<br />
Die Seaport Logistic ist im Containerhandling<br />
auf die Nischenproduktion wie<br />
das Handling von „Out-of-gauge“-Transporten,<br />
Flat Racks und dem damit verbundenen<br />
Umschlag von Großkollis und<br />
Exportkisten sowie Kistenbau und Korrosionsschutzverpackung<br />
spezialisiert.<br />
Platz schaffen für die Zukunft<br />
Hinterland-Containerterminal entlastet Seehäfen<br />
Manche Häfen wie z. B. Hamburg oder<br />
Bremerhaven stoßen mittlerweile an<br />
sieht diese Kapazitätsgrenzen und bietet<br />
künftig Lagermöglichkeiten durch<br />
ihre Kapazitätsgrenzen. Aus diesen strategische Allianzen zwischen Schifffahrt,<br />
Gründen sind Hinterland-Containerterminals<br />
zukünftig unabdingbar. Auch<br />
die Soltau Logistic Center GmbH (SLC)<br />
Schiene und Straße auf einer<br />
Fläche von insgesamt 280.000 m². Die<br />
Geschäftsführer Carsten Tietje und<br />
Besuchen Sie uns!<br />
Halle B5, Stand 207<br />
4.–7. Juni 2013, München<br />
60% less emissions versus road transport!<br />
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Martin Buck stellen in München in der<br />
Halle B3 auf dem Gemeinschaftsstand<br />
209/310 der Deltaland e. V. ihr Konzept<br />
eines Hinterland-Containerterminals<br />
auf dem Gelände des Distributionszentrums<br />
vor.<br />
Kurz zu SLC. Das Distributionszentrum<br />
verfügt über eine Kapazität von<br />
ca. 55.000 CCG2-Palettenstellplätzen,<br />
davon 28.000 im vollautomatischen<br />
Hochregallager, 22.000 m 2 zusätzliche<br />
Lager- und Handlingsfläche, 3300 m 2<br />
Umschlagfläche und 30.000 m 2 Freilager-,<br />
Abstell- und Rangierfläche. 34<br />
Verladetore, Lkw-Abstellflächen und<br />
einen zweigleisigen aktiven Gleisanschluss<br />
mit Bahnrampe bietet der<br />
intralogistische Dienstleister ebenso.<br />
Zusätzliche Dienstleistungen wie Kommissionierung,<br />
Konfektionierung und<br />
Displaybau runden das Portfolio ab.<br />
(Foto: Duvenbeck)<br />
DUVENBECK-GRUPPE<br />
Logistikpartner stellt sich vor<br />
Dem Ausstellungsbereich Dienstleistungen und Logistik räumt die transport<br />
logistic mit fünf von neun Messehallen deutlich Raum ein. Zu den Ausstellern<br />
gehört dabei auch die Unternehmensgruppe Duvenbeck, die den Schwerpunkt<br />
ihres Auftritts am Stand A5.410 auf die Präsentation als zuverlässiger und<br />
solider Logistikpartner legt. Die Gruppe ist mit mehr als 1070 eigenen Lkw<br />
und 31 Standorten in acht europäischen Ländern vertreten. Mit gestrafften<br />
logistischen und administrativen Prozessen und weitestgehend industrialisierten<br />
Transportabläufen hat sich Duvenbeck in den letzten Jahren auch für Konjunkturschwankungen<br />
innerhalb volatiler Märkte gerüstet.<br />
MEET ELME AT<br />
TOC EUROPE.<br />
STAND C14.
ERWEITERTES TACHOWEB-ANGEBOT<br />
Dako schnürt Pakete<br />
S, M, L oder XL – diese Wahlmöglichkeit haben nun<br />
Kunden von Dako bei Dienstleistungen rund um das<br />
Fuhrpark- und Transportmanagementsystem Tacho-<br />
Web. Die Unternehmensgruppe stellt in Halle B2 am<br />
Stand 219/322 vor, welche Leistungen in den einzelnen<br />
Paketen enthalten sind. Das Einstiegspaket beginnt<br />
mit dem Auslesen von Tachograf- und Fahrerkartendaten<br />
an Tachostationen, der Archivierung, Terminverwaltung,<br />
Reporting, Spesenabrechnung und Fahrerbewertung.<br />
Wer zusätzlich vollautomatisch ferngesteuert<br />
Daten mit dem Dako-TachoRemoteModul (TRM) auslesen<br />
möchte, sollte sich das Paket M ansehen. Noch einen<br />
Schritt weiter geht das Paket L mit einer minutengenauen<br />
Anzeige der Restlenkzeiten. Eine spezielle App<br />
für Tablet PC und Smartphones macht diese Daten<br />
auch den Fahrern zugänglich. Als weitere Steigerung<br />
hat Dako das Paket TachoWeb XL im Programm, das<br />
zusätzlich eine Fahrzeugortung und FMS-Datenanzeige<br />
von der CAN-Bus-Schnittstelle bietet. Darüber hinaus<br />
sind hier auch Funktionen für Tourencontrolling und<br />
-planung sowie die Auftragsmanagement-App mit Telematikfunktionen<br />
enthalten.<br />
Die Live-Dispo-App<br />
erweitert die Möglichkeiten<br />
von TachoWeb.<br />
(Foto: KfdM/Dako)<br />
Grünes Konzept<br />
Scania wird u. a.<br />
sein Dienstleistungsspektrum<br />
vorstellen.<br />
(Foto: Scania)<br />
Scania auf der transport logistic 2013<br />
Die Themen Kraftstoffersparnis, Effizienzsteigerung und<br />
Dienstleistungen stehen im Mittelpunkt des Scania-Messeauftritts<br />
vom 4. bis 7. Juni 2013 bei der transport logistic<br />
in München. In Halle A6, auf dem Stand 313/414, präsentiert<br />
das Unternehmen u. a. den neuen Scania Streamline<br />
und das grüne Transportkonzept Ecolution by Scania.<br />
Versicherungen. Kalkulierbare Risiken und Kosten spielen<br />
für den Kunden bei den verschiedenen Versicherungs- und<br />
Finanzierungslösungen der Scania-Versicherungsvermittlung<br />
und der Scania Finance eine immer bedeutendere Rolle.<br />
Dazu zählen u. a. die Scania-Kasko- und -Haftpflichtversicherung,<br />
die zu attraktiven Prämien eine professionelle<br />
Schadenabwicklung bietet. Bisher konnten nur Fahrzeuge,<br />
Auflieger und Anhänger versichert werden, die auch<br />
über Scania Finance finanziert wurden.<br />
Weitere Leistungsangebote. Die neuen Versicherungspolicen<br />
schließen jetzt auch Fahrzeuge mit ein, die nicht<br />
bei Scania finanziert sind. Ein weiteres Produkt ist die<br />
Scania-GAP-Deckung inklusive Anzahlungsschutz, das<br />
den Finanzierungsnehmer vor den ungedeckten Risiken<br />
bei Totalschaden oder Diebstahl schützt. Ein weiterer Service<br />
ist die Mietsparte Scania Rent Truck&Trailer.<br />
TELEMATIKLÖSUNGEN VON BPW UND IDEM<br />
Fokus auf Trailer<br />
Gemeinsam mit ihrer Tochter idem ten wie Türöffnung und -aktivität,<br />
GmbH rückt die BPW Bergische<br />
Achsen KG die Trailertelematik am<br />
Stand A6.310 in den Mittelpunkt.<br />
Mit den Lösungen der Partner können<br />
Speditionen individuelle Analysen<br />
und Reports für den eigenen<br />
Fuhrpark erhalten. Die systematische<br />
Analyse der generierten Datur<br />
Position, Standzeit, Tempera-<br />
oder Reifenluftdruck bildet zudem<br />
eine Entscheidungsgrundlage<br />
für den Spediteur. Daneben präsentiert<br />
Fahrwerkssystem-Spezialist<br />
BPW die modulare Luftfederung<br />
Eco Air Compact und den Eco<br />
Air Lufttank aus GFK.<br />
TIMOCOM SETZT INNOVATIONSKURS FORT<br />
Nächste Enthüllung<br />
Es ist noch nicht lange her, dass TimoCom eine neue Lagerbörse<br />
an den Start schickte. Zur transport logistic<br />
schiebt der Spezialist nun gleich eine weitere Neuheit an<br />
und erweitert TC eMap ® um eine Trackingfunktion. Das<br />
Routen- und Kalkulationsmodul kann so Daten verschiede-<br />
64 ConTraiLo 5/2013
Ausstattungsfrage<br />
Standardfahrzeuge mit Anpassungsoption<br />
Coilmulden, Ladungssicherungssysteme, Zertifikate, Planenzentralverschlüsse<br />
und mehr – diese und andere Ausstattungsoptionen<br />
lassen aus Standardfahrzeugen aus der<br />
Großserie flexible Spezialisten werden. Wie? Das zeigt<br />
z. B. Fliegl Trailer am Stand A6.309. Ein Beispiel ist das<br />
Ladungssicherungssystem QTS (Quick Tyre Safesystem)<br />
für den sicheren Reifentransport. Zum Jahresstart hatte<br />
Fliegl zudem eine neue Generation von Coilfahrzeugen<br />
auf die Straße gebracht.<br />
Miete macht mobil. Auch beim zweiten Messeschwerpunkt,<br />
den Vermietangeboten von RPS Trailer Rental, geht<br />
es letztlich um Flexibilität. Die Laufzeiten von einem Tag<br />
bis zu 36 Monaten sind dabei ebenso ein Stichwort wie<br />
Kostenkontrolle und individuell vereinbare Servicebausteine<br />
sowie die Option auf Fahrzeugrückgabe oder Kauf.<br />
Mit dem „Trailer-on-demand“-Konzept können Unternehmen<br />
so verschiedenste Transportaufträge abwickeln.<br />
Fotos: iStockphoto.com<br />
www.rolsped.com<br />
Service leads.<br />
Ihre logistische Anforderung verstehen wir als Aufschlag,<br />
den wir gerne annehmen. Mit unserem erstklassigen Service<br />
übernehmen wir das Spiel und führen es für Sie zum<br />
gewünschten Erfolg. Auf der Schiene und auf der Strasse -<br />
von den Häfen ins Hinterland und retour. Ganz nach dem<br />
Motto: Spiel, Satz, Sieg.<br />
Ihr Aufschlag bitte: Operating ist unsere Disziplin.<br />
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(Foto Fliegl/RPS Trailer Rental)<br />
Wir bringen Bewegung<br />
in der perfekten Höhe!<br />
Typ 5<br />
Typ CT 7<br />
Typ CT 6<br />
ner, normalerweise nicht-kompatibler Telematiksysteme<br />
auf einer neutralen Plattform darstellen. Die bekannten<br />
Möglichkeiten zur Kostenkalkulation und Routenplanung<br />
der Lösung bleiben erhalten. Mit seinen drei Onlineplattformen<br />
deckt das Düsseldorfer Unternehmen nun verschiedene<br />
Vergabemöglichkeiten für die Transportbranche ab.<br />
Weitere Informationen zu den neuen und bestehenden<br />
Angeboten erhalten Interessierte am Stand A5.317.<br />
CSB 25<br />
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SPEDITIONSLÖSUNG VON BERGLUND<br />
Webbasiertes Büro<br />
Falcon+Logistic heißt das neu entwickelte, webbasierte<br />
Programm für Disposition, Kalkulation und Faktura in<br />
Transportunternehmen, das die Berglund OHG vorstellt.<br />
Am Gemeinschaftsstand „Innovation made in Germany“<br />
334J in der Halle B2 können Interessierte einen Blick<br />
auf die Lösung und ihre Funktionen werfen. Die webbasierte<br />
Speditionslösung kann auf Unternehmensservern<br />
oder fremdgehostet laufen. Das Programm lässt sich<br />
mit Telematiksystemen verknüpfen. Für Unternehmen<br />
die viele Aufträge an Subunternehmen weitergeben,<br />
beinhaltet die Software ein Frachtportal, mit dem die<br />
Anwender Aufträge online verteilen und organisieren<br />
können. Weitere<br />
(Foto: Berglund)<br />
Funktionen sind z. B.<br />
die Cesar-Kombiverkehr-Anbindung,<br />
das<br />
Kontaktmanagement,<br />
der Up- und<br />
Downloadbereich<br />
und die grafische<br />
Datenanalyse.<br />
Fuhrpark-Reportingplattform TX-Dashboard. (Foto: Transics)<br />
Doppelte Erweiterung<br />
Weitere Transics-Telematiklösungen<br />
Gleich zwei neuen Telematiklösungen begegnen die Messebesucher<br />
bei Transics. Bei TX-Dashboard handelt es<br />
sich um eine innovative Fuhrpark-Reportingplattform.<br />
Sie interpretiert laufend vorgegebene Startdaten nach vier<br />
ROI-Kriterien: Fahrzeug- und Fahrereffizienz sowie Kraftstoffverbrauch<br />
und Kundenservice.<br />
Neuer Bordcomputer. Die zweite Neuheit ist der TX-Go,<br />
der die Transics-Bordcomputerpalette erweitert. Er ist ab<br />
Sommer 2013 erhältlich und für Anwender konzipiert, die<br />
mehr als einen Tracer wollen, aber keine direkte Interaktion<br />
mit dem Fahrer und Funktionalitäten wie Planungsübermittlung<br />
oder integrierte Navigation benötigen. TX-<br />
Go registriert Positionen und Anzahl der zurückgelegten<br />
Kilometer und bietet verschiedene andere Möglichkeiten.<br />
NEUE UND ALTE STRASSENSTEUERN ABRECHNEN<br />
Achtung aufgepasst! Ecotaxe voraus<br />
Ein Thema auf der diesjährigen<br />
Fachmesse ist die französische<br />
Ecotaxe für Lkw über 3,5 t. Die<br />
Nationalstraßensteuer soll zum Oktober<br />
neben der bestehenden Autobahnmaut<br />
TIS PL gelten. Informationen<br />
hierzu bietet z. B. DKV Euro<br />
Service am Stand A6.303. Mit der<br />
neuen DKV Box lassen sich Ecotaxe<br />
und TIS PL erfassen und Kunden<br />
sollen von Rabatten auf beide profitieren<br />
können.<br />
Nicht nur mit Blick auf Frankreich,<br />
sondern auch andere Mautsysteme<br />
in Europa hat DKV einen Mautkalkulator<br />
entwickelt. Bis zur Einführung<br />
der Ecotaxe ist die Nutzung<br />
des Kalkulators nach der Anmeldung<br />
zum DKV Routenplaner laut<br />
Anbieter kostenfrei. In Kürze sollen<br />
auch Kraftstoffpreise in Echtzeit abrufbar<br />
sein.<br />
Das Thema Maut beschäftigt<br />
die Transportbranche stetig.<br />
(Foto: DKV)<br />
TRACKINGPLATTFORM<br />
Überblick bewahren<br />
Jedes Jahr mit jedem Trailer 7000 Euro sparen?<br />
Möglich machen soll dies eine Hardwareund<br />
TMS-unabhängige Trackingplattform von<br />
GateHouse. Am Stand 438 in der Halle B2<br />
präsentiert das Unternehmen ghTrack, um alltägliche<br />
Arbeitsabläufe zu optimieren und<br />
automatisieren. Laut den dänischen Spezialisten<br />
können vorhandene Geräte und Systeme<br />
in einer Plattform integriert werden. Die Trackingplattform<br />
nutzen weltweit Unternehmen<br />
zur Verfolgung und Überwachung. Als Beispiele<br />
nennt GateHouse DSV, Freja Transport &<br />
logistics und die Danish Supermarket Group.<br />
66 ConTraiLo 5/2013
Ostwärts auf Achse<br />
Messefokus Zentralasien und mehr<br />
Die acht Gesellschaften der Loxx Group setzen am Stand<br />
A5.226 die Landverkehre in Richtung Zentralasien und<br />
Kaukasus in den Fokus. Der mittelständische Logistiker<br />
ist hier seit mehr als 25 Jahren aktiv und hat in den letzten<br />
Jahren zahlreiche Stückgutverkehre zu diesen Regionen<br />
fest etabliert.<br />
Das Netzwerk. Neben Saratov/Engels fahren Stückgutdirektverkehre<br />
insgesamt elf Zielstationen im Ural und<br />
in Sibirien an. In Kasachstan fahren die Lkw bereits die<br />
Städte Astana und Almaty an. Zurzeit ist eine dritte Zielstation<br />
in Planung. Auch die Mongolei bedient der Logistiker.<br />
Hierhin unterhält die Tochter Pan Europa (Süd)<br />
GmbH seit über 25 Jahre Verkehre. Neben Stückgut stehen<br />
hier FTL-, LTL- und Kombinierte Verkehre und Spezialequipment<br />
wie High-Cube- und Isoliercontainer zur<br />
Verfügung. Eine Spezialität sind zudem Fahrzeug- und<br />
Motorradtransporte.<br />
Weitere Lösungen. Im letzten Jahr hat Loxx begonnen<br />
auch die Aktivitäten nach Georgien und in den Kaukasus<br />
zu verstärken. Daneben informiert Loxx über Europaverkehre<br />
und Rail Cargo für hohe Sendungsaufkommen. So<br />
wird beispielsweise auch der 48-Stunden-Stückgutservice<br />
in Richtung Spanien vorgestellt.<br />
LEIDENSCHAFT FÜR TRAILER<br />
Der LEICHTE Weg zur Effizienz!<br />
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Halle A6, Stand 309<br />
4. –7. Juni 2013<br />
Messe München<br />
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SCHULUNGEN<br />
Karrieregemeinschaft<br />
Der Gemeinschaftstand A5.221 von SVG, BGL<br />
und Kravag steht vor allem im Zeichen der Ausund<br />
Weiterbildung für Berufskraftfahrer. SVG<br />
kündigt z. B. drei neue Seminare für die obligatorische<br />
Weiterbildung nach BKrFQG und setzt zudem<br />
Schwerpunkte auf Ladungssicherung und<br />
Gefahrguttransport. Im Messegepäck haben die<br />
drei darüber hinaus die Themen Tankkarten,<br />
Mautabrechnung, Arbeitssicherheit, Fördermittelberatung<br />
und Transportversicherungen. Auch<br />
der Lkw-Simulator darf dabei nicht fehlen. Übrigens:<br />
der letzte Messetag steht als Future Friday<br />
insgesamt für Nachwuchs und Karriere.<br />
www.vehicles-world-online.de<br />
KRANTECHNIK OST
(Foto: HHLA)<br />
Intermodale Möglichkeiten<br />
Logistik. Seehäfen wie Hamburg sind auf die Anbindungen an das Hinterland angewiesen. Eine entscheidende<br />
Rolle im weltweiten Transportkonzept kommt daher auch dem Hinterland und Logistikern<br />
zu. Die HHLA präsentiert sich am Stand B3.209/310 mit ihren Töchtern Metrans und Polzug.<br />
Beide haben zu der Position von<br />
Hamburg als Eisenbahnhafen für<br />
Mittel- und Osteuropa beigetragen.<br />
Sowohl Metrans als auch Polzug haben<br />
ihr Angebot in diesen Märkten weiter<br />
ausgebaut und damit den Grundstein<br />
für Mengenwachstum in den kommenden<br />
Jahren gelegt. Metrans eröffnete 180 km<br />
von Prag entfernt in Ceska Trebova ihr<br />
modernstes Hubterminal für Container,<br />
mit dem das intermodale Transportnetzwerk<br />
erweitert wird.<br />
Schon im Oktober letzten Jahres ging der<br />
Metrans-Containerbahnhof im Donauhafen<br />
Krems ans Netz. Erfolgreich verlief<br />
auch der Markteintritt von Metrans<br />
in Deutschland. Das Unternehmen erhöhte<br />
die Zahl der Direktzüge Hamburg–<br />
München und baute Verbindungen nach<br />
Nürnberg, Leipzig sowie Dresden auf.<br />
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Ausbau Polzug<br />
Auch die HHLA-Tochter Polzug hat ihr<br />
Angebot durch das Hubterminal in Poznan<br />
weiter verbessert und ausgeweitet. So<br />
benötigt das tägliche Shuttlepaar zwischen<br />
Hamburg und Poznan nur noch<br />
zwölf statt 18 Stunden. Über diesen Hub<br />
bedient Polzug mittlerweile auch die<br />
polnischen Seehäfen. Im laufenden Jahr<br />
plant die HHLA, ihr Qualtitätskonzept für<br />
die maritimen Transport- und Logistikketten<br />
konsequent weiterzuentwickeln.<br />
Basiskonzept<br />
Grundlage der Intermodalstrategie ist eine<br />
durchgehende Optimierung aller Glieder<br />
der Transportkette vom Seehafen bis<br />
zum Kunden im Hinterland. Zentrale<br />
Bausteine sind Direkt- und Shuttlezüge<br />
für eine erhöhte Zuverlässigkeit der<br />
Bahntransporte, eigene Hubterminals,<br />
Tragwagen und Lokomotiven für höhere<br />
Planbarkeit sowie geringere Kosten ebenso<br />
wie eine durchgängige Prozesskette<br />
mit eigenen Fahrzeugen und Anlagen.<br />
68 ConTraiLo 5/2013
Hafentreffpunkt NDS<br />
Neun Seehäfen präsentierten sich<br />
Eine weitere Siloanlage in Brake, 2000 Autostellplätze<br />
und ein Dalbenliegeplatz in Emden – mit Investitionen<br />
wie diesen in die Suprastruktur setzen die Hafenunternehmen<br />
in Niedersachsen den Kurs auf weiteres Umschlagwachstum.<br />
Nach neun Prozent Seeverkehrszuwachs<br />
in 2012 soll auch dieses Jahr im Zeichen des<br />
Ausbaus in allen Segmenten stehen.<br />
Neun Spezialisten. Mit einem überarbeiteten Standkonzept<br />
präsentieren sich die Häfen unter ihrer Dachmarke<br />
Seaports of Niedersachsen auf der transport logistic. Jeder<br />
der neun Seehäfen hat seine Spezialitäten und Ausbauprojekte.<br />
So zeigte sich z. B. Wilhelmshaven 2012 mit<br />
einem starken Rohölumschlag und hat den Blick auf den<br />
Aufbau des Containerumschlags sowie das Thema Windenergie<br />
gerichtet.<br />
Umschlagkernpunkte. Cuxhaven ist Auto- und Offshoreverladungsspezialist<br />
und baut seine speziellen Logistikleistungen<br />
weiter aus. Windenergie spielt auch für Stade<br />
und ebenso den Kohlespezialisten Nordenham eine Rolle.<br />
Maschinenteile und Stahlprodukte für die Meyer-Werft<br />
prägen wie auch Massengut den Papenburger Hafenumschlag,<br />
Baumaterial und Futtermittel das Bild in Oldenburg<br />
und Leer. Diese und weitere Entwicklungen werden<br />
auf der transport logistic diskutiert. Treffpunkt dazu ist<br />
der Messestand B4.313/414, denn hier präsentieren sich<br />
die neun Seehäfen gemeinsam mit Niedersachsen Ports<br />
und der Seaports of Niedersachsen.<br />
has been<br />
appointed as an agent for<br />
Blue Sky Intermodal (UK)<br />
Ltd and will represent the<br />
company in Germany, Poland,<br />
Austria, Switzerland,<br />
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Das CT Wilhelmshaven vervollständigt das niedersächsische<br />
Portfolio. (Foto: Seaports of Niedersachsen)<br />
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LOGISTIKZENTREN<br />
Modularer<br />
Standortbau<br />
Standorte müssen sich heute ebenso<br />
flexibel zeigen wie die Unternehmen<br />
und ihre Leistungsangebote. Die Goldbeck-Gruppe<br />
zeigt daher am Stand<br />
B5.209/310 ihr gesamtes Spektrum<br />
für die Errichtung von Logistikzentren<br />
und Industriegebäuden. Dieses reicht<br />
von der nutzenorientierten Konzeption<br />
bis zur werterhaltenden Objektbetreuung.<br />
Die elementierte Bauweise mit<br />
hohem Vorfertigungsgrad soll u. a.<br />
eine kurze, witterungsunabhängige<br />
Bauzeit gewährleisten und eine hohe<br />
Anpassungsfähigkeit bei sich ändernden<br />
Nutzungsanforderungen bieten.<br />
Möglich sind dabei auch großflächige<br />
Flachdachsolaranlagen.<br />
Hamburger 50 unter einem Dach<br />
Gemeinschaftsstand Gateway Hamburg<br />
(Foto: HHM)<br />
HAFEN STELLT SICH VOR<br />
Bonner Potenziale<br />
Die Expansion ist erstmal abgeschlossen.<br />
Der Betreiber des Bonner Rheinterminals<br />
Am Zehnhoff-Söns hat<br />
zuletzt kräftig in die Erweiterung des<br />
Standorts Bonn investiert. Gemeinsam<br />
mit der Bonner Hafenbetriebe GmbH<br />
Bonn zeigen die Logistiker nun am<br />
Stand B5.206, welche Potenziale sich<br />
im Ergebnis für die Kunden bieten.<br />
Neben einer zweiten Containerbrücke<br />
stehen nun u. a. auch deutlich mehr<br />
Containerflächen zur Verfügung. Auch<br />
der Schiff-zu-Schiff-Umschlag ist in<br />
Teilbereichen möglich. Weitere Messeschwerpunkte<br />
des Unternehmens<br />
sind intermodale Verkehre, Auslandsengagement<br />
– besonders in China –<br />
sowie Short Sea Shipping.<br />
Wie lässt sich ein vielfältiger Seehafenstandort<br />
Hafen-, Transport- und Logistikwirt-<br />
mit einem Messestand am schaft. So steht der gemeinsame Stand<br />
besten darstellen? Die Hamburger setzen<br />
B3.209/310 denn auch unter dem Motfalt<br />
dabei ganz klar auf Ausstellervielto<br />
Gateway Hamburg.<br />
und versammeln gleich rund 50 Einige Highlights. Die Hafen Hamburg<br />
Unternehmen als Repräsentanten der Marketing geht dabei mit dem neuen<br />
LIÈGE PORT MEHRFACH VERTRETEN<br />
Dreifacher Auftritt<br />
Die Liège Port Authority ist in diesem Jahr auf der transport logistic gleich<br />
an drei Stellen vertreten. Ziel ist es dabei, nach eigenen Angaben, den<br />
Fachbesuchern den Liège Port und die multimodale Plattform Liège Trilogiport<br />
vorzustellen. Die Arbeiten am Liège Trilogiport sollen Ende Mai/Anfang<br />
Juni starten. Zu finden ist die Hafengesellschaft am Awex-Stand (Walloon<br />
Agency for Exportation). Am Flanders-Investment-Trade-Stand soll dann die<br />
Kooperation zwischen Antwerpen und Lüttich im Fokus stehen. Ein weiterer<br />
Auftritt ist im Rahmen der Connecting Citizen Ports 21 geplant, bei<br />
dem sich sieben europäische Binnenhäfen zusammentun, um ihr Europaprojekt<br />
vorzustellen.<br />
70 ConTraiLo 5/2013
Vermarktungsportal Portlog für Lager-,<br />
Umschlag-, Transport- und Cargoservices<br />
online. Ein weiteres Highlight ist<br />
der Gateway-Hamburg-Messe-Talk, bei<br />
dem während der Messetage Talkrunden<br />
mit Vertretern aus der Hafen- und<br />
Logistikwirtschaft, -verwaltung sowie<br />
-politik zu aktuellen Themen stattfinden.<br />
Zu den Ausstellern gehören u. a.<br />
die HPA, die HHLA und die Buss Group<br />
mit eigenen Standflächen.<br />
Die Unternehmen. Weitere Mitaussteller<br />
am Gateway-Hamburg-Messestand<br />
sind: Brunsbüttel Ports, China<br />
Shipping Agency, C. Steinweg Delta<br />
Shipping Agency, Emons Rail Cargo,<br />
Fr. Meyer’s Sohn, HPTI, IGS Logistics<br />
Group, Institut für BSFV an der Hochschule<br />
für Angewandte Wissenschaften<br />
Hamburg, INTTRA, maco, PCH<br />
Packing Center Hamburg, Porath Customs<br />
Agents, Saco Shipping, Seaexpress<br />
Logistics, Swan Container<br />
Line, TB Logistik, TCI International<br />
Logistics, TCO Transcarg, Team Lines<br />
doing Business as Delphis Logistics,<br />
Walter Lauk Ewerführerei, UMCO<br />
Umwelt Consult, vesseltracker.com,<br />
WCT World Container Trading sowie<br />
ZIM Germany.<br />
(Foto: Engel & Völkers/Hella)<br />
MEHR ALS NUR FLÄCHEN UND GRUNDSTÜCKE<br />
Vermitteln mit Mehrwert<br />
Braucht der Kunde tatsächlich 10.000 m 2 Hallenfläche oder gibt es Optimierungspotenzial<br />
im Prozessablauf? „Flächen gibt es im Internet, Beratung<br />
jedoch nicht“, bringt es Renko Schmidt, Leiter Industrie Bremen, auf den<br />
Punkt. Das Industrieteam von Engel & Völkers Commercial stellt am Stand<br />
B4.420 seine Kompetenzen vor. Im ersten Schritt steht eine Bedarfsanalyse,<br />
mit der die Kundenanforderungen aktualisiert werden. Erst danach gleichen<br />
die Experten das Profil mit dem Objektangebot ab und sprechen nach<br />
Bedarf auch Eigentümer an. Insbesondere in Märkten mit knappem Flächenangebot<br />
seien dabei Kreativität und ein klarer Blick gefragt, weiß das Industrieteam.<br />
Engel & Völkers begleitet dabei Projekte vom Grundstückskauf bis<br />
zur Investorensuche und setzt dabei auf lokale Marktkenntnisse an bundesweit<br />
40 Gewerbestandorten.<br />
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360° SPEZIELLE LOGISTIK<br />
Alternativwege<br />
Railistics sieht Chancen für Kombinierte Verkehre in der Türkei. (Foto: Railistics)<br />
Tankcontainer eignen sich als multimodales<br />
Transportmittel für Haus-zu-Haus-<br />
Verkehre flüssiger und temperaturgeführter<br />
Produkte. Dabei arbeitet die<br />
Branche auch für die Logistik rund um<br />
die Spezialcontainer stetig an neuen<br />
Lösungen. So z. B. auch die VOTG.<br />
Die Tochter der VTG Aktiengesellschaft<br />
stellt ihre Dienstleistungen im ITCO-<br />
Village vor. Neben der Erprobung einer<br />
Bahnverbindung zwischen Asien und<br />
Europa – ein erster Test lief bereits –<br />
als Alternative zum Seeverkehr, wirft<br />
VOTG dabei einen Blick auf neue regionale<br />
Märkte wie Turkmenistan.<br />
„Es ist für uns sehr wichtig, die Augen<br />
nach neuen Märkten – egal ob Region<br />
oder Produkt – offen zu halten“, sagt<br />
Heike Clausen, Geschäftsführerin der<br />
VOTG. „Nur so können wir die Bedarfe<br />
identifizieren und entsprechend reagieren.“<br />
Im Produktbereich verstärkt<br />
VOTG ihre Tankcontainerflotte für den<br />
internationalen Transport von Isozyanaten,<br />
die vorrangig in der Lack- und Klebstoffproduktion<br />
Verwendung finden.<br />
Mehr dazu gibt es am Stand B4.221/<br />
322. Auch die Geschäftsbereiche Waggonvermietung<br />
und Schienenlogistik der<br />
VTG sind in München vertreten.<br />
KV-Aufbruch in der Türkei<br />
Schienengüterverkehr in neuen Gleisen<br />
Der Schienengüterverkehr – insbesondere<br />
der Kombinierte Verkehr – spielt sachen nennt das Unternehmen die<br />
Veränderungen stehen an. Als Ur-<br />
derzeit in der Türkei keine nennenswerte<br />
Rolle, wie Railistics erklärt. Ne-<br />
ebenso wie den Mangel an Terminals<br />
unzureichende Schieneninfrastruktur<br />
ben wenigen Containerzügen aus den und zuverlässigen Zugverbindungen.<br />
Seehäfen und Logistikzügen, beispielsweise<br />
für die Automobilindustrie, wird senbahn sei kaum vorhanden. Mit der<br />
Das Vertrauen der Versender in die Ei-<br />
demnach fast ausschließlich das Terminal<br />
Halkali bei Istanbul bedient. zum 100. Jahrestag der Gründung der<br />
„Vision 2023“ – Modernisierung bis<br />
Der asiatische Teil der Türkei ist vom Türkischen Republik – sollen daher<br />
Schienengüterverkehr mit Europa nahezu<br />
abgeschnitten.<br />
sen große Veränderungen<br />
auch für das türkische Eisenbahnwe-<br />
anstehen.<br />
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Europäische Unterstützung. Es erfolgen<br />
große Investitionen sowohl in das<br />
Hochgeschwindigkeitsnetz und andere<br />
Großvorhaben wie den Bosporustunnel,<br />
als auch in die übrige Infrastruktur<br />
und 15 Güterverkehrszentren im ganzen<br />
Land. Mit Unterstützung europäischer<br />
Unternehmen, wie Railistics,<br />
werden zudem die administrativen<br />
Voraussetzungen für Wettbewerb auf<br />
der Schiene geschaffen. Das Wiesbadener<br />
Unternehmen ist in der Halle B6<br />
mit dem Stand 238 vertreten.<br />
Erste Schritte laufen. Für Ende 2013<br />
ist der erste Güterzug im freien Netzzugang<br />
geplant; im Jahre 2014 sollen<br />
alle Rahmenbedingungen für einen<br />
liberalisierten Schienengüterverkehr<br />
stehen. Türkische Spediteure, die die<br />
Vorteile der Schiene für ihre Verkehre<br />
zwischen der Türkei und Europa nutzen<br />
wollen, setzen seit einigen Jahren<br />
auf Trimodalität. Ganzzugverbindungen<br />
von europäischen Terminals zum<br />
Hafen Trieste werden kombiniert mit<br />
RoRo-Verbindungen in türkische Häfen.<br />
Innerhalb der Türkei werden die<br />
Trailer und Container auf der Straße<br />
transportiert.<br />
Wachstumszahlen. Ausgehend von<br />
2855 Trailern im Jahre 2009 konnten<br />
so laut Railistics im vergangenen Jahr<br />
22.500 Ladeeinheiten im trimodalen<br />
Verkehr Straße/Schiene/RoRo via Trieste<br />
befördert werden. Für 2013 wird<br />
mit ca. 41.000 Trailern und Containern<br />
gerechnet.<br />
(Foto: RAlpin)<br />
RAIPIN SIEHT CHANCEN FÜR BEGLEITETEN KOMBIVERKEHR<br />
Rollende Alpenverkehre<br />
In zwölf Jahren hat die RAlpin AG bereits 900.000 Lkw auf der Schiene<br />
durch die Schweiz gebracht – eine beträchtliche Fahrzeugschlange, würden<br />
sie aneinander gereiht. In den letzten Jahren hat sich das jährliche Transportvolumen<br />
bei 100.000 Lkw eingependelt. Insgesamt zwölf Mitarbeiter<br />
planen, betreiben, vermarkten und entwickeln das RoLa-Geschäft heute weiter.<br />
Die Zielsetzung: Optimierungen und Maßnahmen zur Produktivitätssteigerung.<br />
Ein Beispiel ist der Aufbau eigener Werkstätten für die Instandhaltung<br />
der Radsätze und Niederflur-Tragwagen im vergangenen Jahr.<br />
Das Leistungsangebot der RoLa bis 2018 wurde gemeinsam mit dem Bundesamt<br />
für Verkehr festgelegt, der Blick von RAlpin geht jedoch weiter voraus: Im<br />
für Dezember 2016 geplanten Gotthard-Basistunnel und dem geplanten Folgeausbau<br />
der Zulaufstrecken sieht RAlpin neue Chancen. Neuen Schub sieht der<br />
RoLa-Spezialist dann in der Möglichkeit von Zügen mit 2000 t Gesamtgewicht,<br />
750 m Länge und einer Eckhöhe von 4 m. Das aktuelle RoLa-Angebot zeigt<br />
RAlpin am Stand B6.313/414.<br />
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Schiene<br />
K+S TRANSPORT WEITET ANGEBOT AUS<br />
Ausbau der Verbindungen<br />
Die in Hamburg beheimatete K+S Transport GmbH<br />
(KST) bietet seit Ostern mit ihrem Produkt Baltic-Train<br />
für den Kombinierten Ladungsverkehr (KLV) eine erweiterte<br />
Frequenz mit Containerzügen zwischen den<br />
deutschen Seehäfen Hamburg sowie Bremerhaven und<br />
den Terminals Göttingen, Beiseförth und Philippsthal<br />
an. So verbindet seit dem 2. April 2013 der Baltic-Train<br />
mit zwei festen Abfahrten pro Woche und Richtung das<br />
KLV-Terminal Göttingen mit den Häfen Hamburg und<br />
Bremerhaven. Zum gleichen Zeitpunkt werden die wöchentlichen<br />
Abfahrten zum Terminal Philippsthal auf<br />
vier Abfahrten pro Woche erhöht. Das Terminal Beiseförth<br />
wird zwei Mal wöchentlich angefahren. K+S Transport<br />
bietet für Speditionen und Verlader aus der Region<br />
zwischen Göttingen, Gießen, Erfurt sowie Fulda und<br />
Schweinfurt durch die Angebotsausweitung des Baltic-<br />
Trains deutliche Verbesserungen beim Transport von<br />
Containern auf der Kurzstrecke unter 400 km. An den<br />
von KST bedienten Terminals stehen Leercontainer für<br />
Exportgestellungen zur Verfügung. Am Terminal Philippsthal<br />
bietet KST ab sofort zudem gebrauchte Wechselbrücken<br />
zum Kauf oder zur Miete an.<br />
Auch Rostock erhält ein neues KV-Terminal. (Foto: fh)<br />
Donau zur Ostsee<br />
Neuer KV-Zug zwischen Rostock und Wien<br />
Seit dem 12. Mai gibt es eine weitere regelmäßige Güterzugverbindung<br />
zwischen Zentraleuropa und dem Seehafen<br />
Rostock. Mit dem intermodalen Shuttleservice Wien–Rostock<br />
werden hauptsächlich kranbare Trailer transportiert,<br />
aber auch Container und nicht kranbare Trailer können<br />
geladen werden. Das Angebot richtet sich als sogenannter<br />
„offener Zug“ an alle Verladeunternehmen und Spedi-<br />
ERHÖHTE DIREKTZUG-FREQUENZ NACH HAMBURG<br />
Viele Züge führen zur Nordseeküste<br />
(Foto: IGS)<br />
Seit Ende Juni 2012 verbindet ein Direktzug der IGS Intermodal<br />
Container Logistics zwei Mal pro Woche das TCA-Containerterminal<br />
im bayernhafen Aschaffenburg mit den Nordseehäfen Hamburg<br />
und Bremerhaven, dann weiter zum bayernhafen Regensburg<br />
und zurück zur Küste.<br />
Seit dem 11. März 2013 fährt der „Seehafen-Express“ für den<br />
Bayerischen Untermain sogar drei Mal wöchentlich: Der Zug<br />
bringt dann Dienstag, Donnerstag und Freitag Güter per Container<br />
von den deutschen Seehäfen zum bayernhafen Aschaffenburg<br />
– und nimmt Güter für den Export oder Leercontainer wieder<br />
mit zurück. Wie bisher fungiert die bayernhafen-Gruppe als<br />
74 ConTraiLo 5/2013
teure, die diese schnelle und umweltfreundliche Verbindung<br />
nutzen wollen. Der Zug wird durch European Rail<br />
Shuttle sowie die Wiener Lokalbahnen Cargo betrieben.<br />
Durch die Zusammenarbeit mit dem Unternehmen CargoBeamer<br />
ist zudem auf dieser Strecke der Transport der<br />
nicht kranbaren Trailer möglich geworden. Der neue Service<br />
wird mit zwei Umläufen pro Woche starten; nach<br />
sechs Monaten ist eine Verdoppelung vorgesehen. Ziel<br />
sind schließlich sechs Abfahrten pro Woche.<br />
Drehscheiben in Wien und Rostock. Der Hafen Wien<br />
fungiert dabei als Drehscheibe für den süd- und südosteuropäischen<br />
Raum, während der Hafen Rostock mehr als<br />
120 Abfahren pro Woche im Fähr- und RoRo-Verkehr<br />
nach Nordeuropa bietet. Auf dem Terminal für den Kombinierten<br />
Ladungsverkehr verkehren derzeit wöchentlich<br />
Kombiverkehrszüge von und nach Verona (elf), Novara<br />
(drei), Brünn (vier), Wels (zwei) sowie Hamburg (sechs),<br />
von hier aus werden in hoher Frequenz weitere deutsche<br />
Bahngüterzentren u. a. in München, Stuttgart, Karlsruhe,<br />
Duisburg, Köln erreicht. Weitere Informationen dazu<br />
sind auf der Internetseite von Rostock Port abrufbar.<br />
Fünf Gleise. Seit Anfang Mai 2012 baut die Hafen-Entwicklungsgesellschaft<br />
mit dem regionalen Bauunternehmen<br />
Strabag AG das Terminal für den Kombinierten Ladungsverkehr<br />
(KLV) südlich von Pier I um. Nach Ende der<br />
Bauarbeiten im Herbst stehen dann zusätzlich drei weitere<br />
Gleise für den Umschlag zur Verfügung. Die dann insgesamt<br />
fünf Gleise werden durch zwei neue, kurventaugliche<br />
Portalkrane bedient.<br />
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vom Hauptbahnhof Aschaffenburg zum Hafen und das<br />
Rangieren – als Eisenbahnverkehrsunternehmen.<br />
„Die Erfolgsgeschichte des Bayerischen Untermains geht<br />
weiter“, sagt Alexander Ochs, Prokurist der bayernhafen-<br />
Gruppe und Geschäftsführer der TCA Trimodales Containerterminal<br />
Aschaffenburg GmbH, „Wir freuen uns darüber,<br />
dass der Direktzug zwischen deutschen Seehäfen<br />
und Aschaffenburg so gut angenommen wird. Zugbetreiber<br />
IGS Intermodal und TCA Containerterminal Aschaffenburg<br />
machen hier einen klasse Job. Nach unserer<br />
Aschaffenburg-Marktanalyse von 2010 hatten wir ja entschieden,<br />
mit der Trimodale Containerterminal Aschaffenburg<br />
TCA in die Offensive zu gehen.“<br />
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Rollender Umschlagstar<br />
Containerterminals. Die Meri ist es gewohnt, Schwerlasten über den Seeweg zu bringen. Am 15. April<br />
hatte sie für Kiel jedoch eine besondere Fracht an Deck: einen neuen gummibereiften Portalkran (RTG)<br />
für den Kombiumschlag, der seinen Weg von Polen zum Seehafen hier angetreten hatte.<br />
Von der Meri rollte der neue Kieler<br />
Umschlagstar selbst über die Ro-<br />
Ro-Rampe am Liegeplatz 7 im Ostuferhafen<br />
an Land. Bisher transportierten<br />
hier im Kombiumschlag Reachstacker<br />
Trailer, Container und Wechselbrücken<br />
zwischen Schiene und Schiff. Ab 31. Mai<br />
übernimmt nun der Portalkran die Beladung<br />
der Züge. Mit einer Breite von 30 m<br />
überspannt der Kran drei Gleise und die<br />
zugehörigen Ladespuren. Die Hubhöhe<br />
unter dem Spreader beträgt gut 12 m bei<br />
einer Krangesamthöhe von 21 m. Dabei<br />
kann der RTG bis zu 45 t heben.<br />
Weitere Investitionen<br />
Der Kranlauf längs der Schienen erfolgt<br />
GPS-gestützt. Mit den Investitionen in<br />
den KV-Umschlag will der Seehafen Kiel<br />
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die Hinterlandanbindung auf der Schiene<br />
weiter verbessern und den Bahnanteil<br />
im Modalsplitt steigern. Die Ertüchtigung<br />
des KV-Terminals steht in direktem Zusammenhang<br />
mit weiteren Investitionsmaßnahmen<br />
im Ostuferhafen. Der Seehafen<br />
Kiel hat beispielsweise bereits ein<br />
neues Gate und die Yard-IT in Betrieb genommen.<br />
Der Ausbau von Liegeplatz 1<br />
und der Bau einer vierten Lagerhalle haben<br />
begonnen. Im kommenden Jahr soll<br />
schließlich auch die Flächenerweiterung<br />
des Hafens abgeschlossen sein.<br />
Starker Zuwachs<br />
Der Kombinierte Ladungsverkehr Schiene/Schiff<br />
gewinnt in Kiel zunehmend an<br />
Bedeutung. Im vergangenen Jahr wurden<br />
erstmals mehr als 20.000 Ladungseinheiten<br />
allein im Kombinierten Verkehr<br />
empfangen und sind von Kiel aus mit<br />
Blockzügen zu den Überseeterminals in<br />
Hamburg transportiert worden. Auch im<br />
ersten Quartal 2013 verluden die Kieler<br />
im Ostuferhafen und am Schwedenkai<br />
20 Prozent mehr Ladungseinheiten als im<br />
Vergleichszeitraum. Ein täglicher Shuttlezug<br />
von und nach Hamburg-Billwerder<br />
verbindet Kiel mit vielen nationalen sowie<br />
internationalen Zielen. Seit Herbst<br />
2012 besteht zudem eine Ganzzugverbindung<br />
nach Verona.<br />
Die Meri hatte am 15. April u. a. den neuen RTG<br />
für den Seehafen Kiel geladen. (Fotos: Seehafen Kiel)<br />
76 ConTraiLo 5/2013
CHEMISCHE LÖSUNGEN<br />
Spezialist vor Ort<br />
Das Unternehmen bietet Landtransporte, Luft- und Seefracht,<br />
Logistik und spezialisierte Branchenlösungen an. (Foto: Gebrüder Weiss)<br />
Logistikdienste im Bündel<br />
Gebrüder Weiss nimmt Speditionsterminal in Betrieb<br />
Das Unternehmen Gebrüder Weiss Speditionsterminal Wels. „Kunden<br />
baut seinen Standort im oberösterreichischem<br />
Wels aus. Neben der be-<br />
Bündelung der Logistikressourcen an<br />
profitieren darüber hinaus von der<br />
stehenden Logistikanlage werden ein einem Standort“, so Reinhold Grasser,<br />
hochmoderner Speditionskomplex mit Regionaldirektor bei Gebrüder Weiss.<br />
9300 m 2 und ein zusätzliches Bürogebäude<br />
mit rund 3800 m 2 errichtet. Das österreichischen Markt. An der Indus-<br />
Wels gilt als ein zentraler Punkt im<br />
neue Speditionsterminal soll nächstes trieachse Linz-Marchtrenk-Wels gelegen,<br />
bietet der Standort neben der<br />
Jahr in Betrieb gehen. Wie das Transport-<br />
und Logistikunternehmen mitteilt,<br />
beträgt das Investitionsvolumen auch die direkte Anbindung an die<br />
Nähe zum Flughafen Linz-Hörsching<br />
des Ausbaus rund 20 Mio. Euro. Autobahn. Außerdem verfügt das neue<br />
Terminal. Mit dem Bau des Terminals Speditionsterminal über einen direkten<br />
Gleisanschluss an die Westbahn-<br />
verlegt Gebrüder Weiss einen Großteil<br />
seiner Aktivitäten in Oberösterreich strecke der ÖBB. Das Areal am Standort<br />
Wels mit einer Gesamtfläche von<br />
an einen Standort und schafft damit<br />
Synergien bei Flächen und Prozessen. 126.000 m 2 wurde auch gerade deshalb<br />
gewählt, weil bei entsprechen-<br />
Während der bisherige Speditionsstandort<br />
Linz nach Wels übersiedelt, dem Bedarf in den nächsten Jahren<br />
bleibt die Anlage in Linz als Logistikzentrum<br />
weiter bestehen.<br />
teren Ausbau zur Verfügung<br />
noch genügend Flächen für einen wei-<br />
stehen.<br />
Lehnkering hat die Ausschreibung<br />
der Lanxess Deutschland GmbH für<br />
Werkslogistik-Dienstleistungen des<br />
Geschäftsbereichs Inorganic Pigments<br />
gewonnen. Seit Februar führt das<br />
Duisburger Unternehmen Lagerdienstleistungen,<br />
Be- und Entladetätigkeiten<br />
von Shuttle-Lkw, Containern und Bahnwaggons<br />
sowie die Befüllung von Silofahrzeugen<br />
direkt am Produktionsstandort<br />
des Chemieunternehmens in<br />
Krefeld-Uerdingen durch. Zu den Aufgaben<br />
für Functional Chemicals gehören:<br />
Rohstoffentladung aus Straßenund<br />
Bahnkesselwagen, Verladung von<br />
flüssigen sowie palettierten Produkten,<br />
Absackung und Gebindeabfüllung und<br />
Servicedienstleistungen wie beispielsweise<br />
Etikettieren.<br />
(Foto: Lehnkering)
Flexibilität ist Trumpf<br />
Containerpacking. Das standardisierte Outfit klassischer ISO-Container täuscht über die darin transportierte<br />
Warenvielfalt hinweg. Zu den Unternehmen, bei denen trotz des breiten Güterspektrums<br />
gerade ungewöhnliche Inhalte zum Tagesgeschäft zählen, gehört die ASC Logistics aus Neu Wulmstorf.<br />
Schon seit Urzeiten werden Transportbehälter und -verpackungen<br />
genutzt, um die zu transportierenden Waren vor<br />
äußeren Einflüssen zu schützen. In den vergangenen Jahren<br />
hat darüber hinaus vor dem Hintergrund höherwertiger<br />
Produkte auch die Aufgabe deutlich zugenommen, durch feste<br />
oder flexible Verhüllungen einen Sichtschutz auf die Güter zu<br />
gewährleisten. Dabei zeigt gerade der Blick in die Behälter, allen<br />
voran in die Überseecontainer, welche Vielfalt an Waren heute<br />
rund um den Globus gehandelt und transportiert wird. Weniger<br />
spannend sind dabei Komplettladungen oder Schüttgüter, interessanter<br />
wird die Sache da schon bei Sammelladungen oder<br />
entsprechend groß dimensionierten Einzelstücken.<br />
Passgenau: Verladung des Jagdflugzeugs. (Fotos: ASC Logistics)<br />
Vom KEP- zum Containerverkehr<br />
Zu den Spezialisten, gerade bei ausgefallenen Ladungen, zählt<br />
dabei eindeutig das Unternehmen ASC Logistics aus Neu<br />
Wulmstorf. Vor den Toren Hamburgs gelegen, reichen die Wurzeln<br />
der Versand- und Packingexperten bis in das Jahr 1988<br />
zurück. So stieg man damals in das klassische KEP-System ein,<br />
erkannte jedoch recht schnell das Potenzial größerer Ladungsgüter<br />
bzw. die Entwicklungsmöglichkeiten bei der Übernahme<br />
von kompletten Sendungsabwicklungen.<br />
Dem Trend der Branche folgend, stellte so recht bald nicht<br />
mehr nur der eigentliche Transport von Waren die Basis der<br />
Geschäftsaktivitäten bei ASC Logistics dar, sondern vielmehr<br />
die Abbildung der kompletten Logistikkette, die dann eben<br />
auch ergänzende Dienstleistungen beinhaltet.<br />
78 ConTraiLo 5/2013
Langjähriges Know-how schafft Kontakte<br />
So bietet ASC Logistics heute gleichermaßen gewerblichen<br />
wie auch privaten Kunden vom Standort Neu Wulmstorf<br />
aus praktisch rund um den Globus Packing- und Versandlösungen<br />
für alle denkbaren Güter an – inklusive ergänzender<br />
Dienstleistungen, wie Verzollung oder Abholung<br />
bzw. Gestellung. Zu den nicht angebotenen Bereichen<br />
zählen z. B. Frischwaren, aber auch Aufträge, die sich in<br />
keinem wirtschaftlichen Rahmen realisieren lassen.<br />
Flexible Feuerwehrfunktionen<br />
Gleichbedeutend mit dem breiten Kundenstamm stellt<br />
sich auch das Auftragsspektrum der Norddeutschen dar.<br />
So zählt neben dem Umpacken von Containern insbesondere<br />
die Kommissionierung bzw. die Aufbereitung<br />
von Aktionsware für den Endverbraucherbereich zu den<br />
wichtigsten Angebotssegmenten der Logistikexperten.<br />
Dabei profitieren die jeweiligen Kunden von ASC Logistics<br />
insbesondere durch die hohe zeitliche Flexibilität des<br />
Mitarbeiterstamms. Nicht selten kommt es dann zu den<br />
sogenannten „Feuerwehreinsätzen“, bei denen zielgenau<br />
geplante oder auch ungeplante Zusatzleistungen für den<br />
jeweiligen Auftraggeber erbracht werden. Ausreichende<br />
Lagerkapazitäten bieten darüber hinaus auch räumlich<br />
das entsprechende Potenzial, kurzfristig Aufträge zu übernehmen<br />
und dann beispielsweise angelieferte Waren in<br />
kürzester Zeit direkt aus dem Container für den Endverkauf<br />
oder den Weiterversand vorzubereiten.<br />
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Außergewöhnliches fast normal<br />
Neben den fast sprichwörtlich „kleinteiligen“ Aufträgen<br />
zählen jedoch auch „Großaufträge“ zum Arbeitsspektrum<br />
der Neu Wulmstorfer. Dazu gehören beispielsweise Autos<br />
aller denkbaren Größenklassen, Anlagenteile oder auch<br />
schon mal ein historisches Jagdflugzeug des Zweiten<br />
Weltkriegs. Letzteres wurde vor Antritt der Reise natürlich<br />
in handgerechte Stücke zerlegt und mittels solider<br />
Hilfs- und Holzkonstruktionen in den normierten Stahlboxen<br />
platziert. Basis derart ausgefallener Aufträge ist<br />
natürlich ein praktisch weltweites Netzwerk entsprechender<br />
Kontakte und nicht zuletzt auch die Werbung im<br />
ebenso weltweiten Web.<br />
Die in Neu Wulmstorf auflaufenden Anfragen werden dabei<br />
in kürzester Zeit bearbeitet, wobei nach eigener Aussage<br />
immer eine gute Idee gefragt ist. Frei nach dem einstigen<br />
Motto eines japanischen Fahrzeugherstellers gibt es<br />
praktisch keine Grenzen – von den bereits angedeuteten<br />
wirtschaftlichen und technischen Limits einmal abgesehen.<br />
Angesichts der angebotenen vielfältigen Dienstleistungen<br />
kann so nur gelten: Flexibilität ist Trumpf.<br />
<br />
<br />
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<br />
Halle B3 209/310
Containerlogistik<br />
SONDER- & SPEZIALCONTAINER<br />
Trocknen und<br />
Transportieren<br />
Vor wenigen Tagen feierte der Container<br />
seinen Geburtstag. Aus dem<br />
reinen Transportgeschehen sind die<br />
Stahlboxen mit den Jahren mehr und<br />
mehr auch in andere Branchen eingezogen.<br />
Ein Beispiel für einen kombinierten<br />
Trocknungs-/Transportcontainer<br />
stellte nun Hermann Ellermann<br />
Containersysteme vor. Mit dem Trocknungscontainer<br />
dry-con soll Sekundärwärme<br />
aus Biogasanlagen oder anderen<br />
Industrieprozessen sinnvoll genutzt<br />
werden können. In dem Container lassen<br />
sich z. B. Hackschnitzel, Mais,<br />
Getreide, Kaminholz und anderes mehr<br />
trocknen und transportieren. Der Belüftungsboden<br />
kann über ein Schnellwechselsystem<br />
herausgenommen werden.<br />
Es gibt ihn in Schlitzbrücken- oder<br />
Lochbodenausführung, um eine optimale<br />
Durchlüftung verschiedenartiger<br />
Güter zu ermöglichen. Die Anschlüsse<br />
für die Warmluftzufuhr sind über Schieber<br />
verschließbar. Ohne Belüftungsboden<br />
wird der dry-con zum L-con, einem<br />
Transportcontainer. Die Leichtbauausführung<br />
bietet nach Unternehmensangaben<br />
gegenüber Standardcontainern<br />
einen Nutzlastvorsprung. Da der drycon<br />
Trocknungsbehälter, Lager und<br />
Transportgefäß in einem ist, können<br />
Umladevorgänge entfallen.<br />
Die Muldencontainer von Langh Ship sind<br />
auch für Schienentransporte zugelassen. (Foto: Langh Ship Cargo Solutions)<br />
Container schwer in Fahrt<br />
Container für Schwerlastgüter von Langh Ship<br />
Container bieten für den Transport xen packen? Die Containerisierung ist<br />
zahlreiche Vorteile, aber manches Gut auch in diesen Branchen angekommen<br />
– Tendenz steigend.<br />
schien nicht containerfähig, wie beispielsweise<br />
besonders schwere Güter – Schwierige Gütergruppen. Sowohl<br />
doch maßgeschneiderte Lösungen machen<br />
scheinbar Unmögliches möglich. trie stellen dabei jedoch besondere<br />
der Bergbau als auch die Stahlindus-<br />
Zwei Nachfragetrends. Die Tragfähigkeit<br />
von Kranen wächst heute kon-<br />
Transportgüter sind oftmals<br />
Anforderungen an Container. Die<br />
schwer,<br />
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tinuierlich. Viele Häfen und Unternehmen<br />
investieren entsprechend in<br />
Krane, die z. B. in der Lage sind, mehrere<br />
Container gleichzeitig zu heben.<br />
Warum also nicht auch schwere Güter,<br />
wie Stahl und Massengüter inklusive<br />
Bergbauprodukte in Transportbo-<br />
klebrig und scharf – oder einfach gesagt:<br />
schwierig. Langh Ship Cargo Solutions<br />
hat sich auf maßgeschneiderte<br />
Branchencontainer für genau diese<br />
Gütergruppen spezialisiert.<br />
Massengutcontainer. Ein Beispiel<br />
sind 20’-Hard-Opentop-Bulk-Container<br />
mit Containerwänden aus dreifach<br />
stärkerem Stahl, abnehmbarem<br />
Containerdach und einer Lackierung,<br />
die auch Erz und Schrotttransporte<br />
überstehen soll. Das per Gabelstapler<br />
abnehmbare Dach ermöglicht die Beladung<br />
per Radlader. Auch die Silobeladung<br />
ist über entsprechende Luken<br />
Büro-, Sanitär-, Lagercontainer<br />
Verkauf – Vermietung<br />
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im Containerdach möglich. Bei der<br />
Entladung haben auch klebrige Güter<br />
dank glatten Containerwänden weniger<br />
Chancen, haften zu bleiben.<br />
Schwerer Fall Stahl. Auch Stahlcoils<br />
fallen in die Kategorie der schwierigen<br />
Transportgüter. Ein „idealer“ Container<br />
muss hier diverse Eigenschaften<br />
mitbringen: Stabilität für Sicherheit,<br />
hohe Nutzlast, schnelles Stauen,<br />
zuverlässige Ladungssicherung sowie<br />
die Möglichkeit für das Handling und<br />
den Transport mit Standardgeräten<br />
und -schiffen.<br />
Muldencontainer. Langh Ship hat<br />
auch hier Lösungen im Portfolio. Der<br />
„schwerste“ Vertreter kann es mit<br />
Nutzlasten von 100 t aufnehmen. Der<br />
40’-Opentop-Cradle-Container kann<br />
bis zu sechs große Stahlcoils auf einmal<br />
transportieren. Statt 24 Hüben für<br />
einen Transport mit Lkw, Schiff und<br />
Lkw fallen hier nur vier Umschläge an.<br />
Als weitere Vorteile für die Muldencontainer<br />
nennt Langh Ship eine höhere<br />
Sicherheit gegenüber dem Transport in<br />
Standardcontainern ebenso wie kürzere<br />
Be- und Entladezeiten von bis<br />
zu 75 Prozent dank spezieller Befestigungssysteme<br />
in den Containern.<br />
Klappbodencontainer. Die Schwerlastcontainer<br />
sind auch auf Binnenschiffen<br />
im Einsatz und sind für den<br />
Schienentransport zertifiziert. Insgesamt<br />
bietet Langh Ship Muldencontainer<br />
mit 20 und 40’ an, die sowohl<br />
mit hartem als auch weichem Dach<br />
ausgestattet werden können. Eine Besonderheit<br />
sind Klappbodencontainer<br />
für Coiltransporte.<br />
(Foto: MCI)<br />
VIDEO ERKLÄRT FUNKTION EINER AUTOMATISCHEN LÜFTUNG<br />
Alte Gewohnheiten über Bord werfen<br />
Im alltäglichen Leben ist jedem klar: Ein offener Kühlschrank kostet unnötig<br />
Energie. Im Kühlcontainertransport setzen viele Verlader aber traditionell<br />
auf eine dauerhafte Lüftung der Kühlcontainer. Neben den Energieverlusten<br />
birgt diese alte Gewohnheit jedoch auch diverse Risiken für die sensible<br />
Ladung in den Containern. Als Beispiele für mögliche Schäden nennt Maersk<br />
Container Industry (MCI) Austrocknen, Gewichts- und Qualitätsverluste.<br />
Stehen Kühlcontainer mit offener Lüftung in der Nähe von Fahrzeugen oder<br />
Stromaggregaten, besteht das Risiko, dass CO2 und Ethylen eindringen und<br />
den Reifeprozess von Obst und Gemüse negativ beeinflussen. Hinzu kommen<br />
die Risiken, die beim Durchqueren verschiedenster Luftqualitäten auf den<br />
Reisen zwischen dem Laden und Entladen bestehen.<br />
MCI bietet daher mit Star Cool AV+ eine automatische Lüftungslösung als<br />
Alternative zum „offenen Kühlschrank“. Mit einem neuen Video erklärt der<br />
Containerspezialist, wie Verlader und Reeder von AV+ profitieren können.<br />
MCI hat AV+ im Einsatz mit 100.000 Kühlsendungen mit Tomaten und<br />
Bananen getestet und dabei nach eigenen Angaben Einsparungen von 10<br />
bis 25 Prozent erreicht. Dies bedeutet bei 100.000 Kühlsendungen mit einer<br />
durchschnittlichen Transitzeit von 20 Tagen Einsparungen von 3 Mio. US-Dollar.<br />
Dabei soll sich AV+ laut den Maersk-Containerprofis genauso einfach wie<br />
eine normale Temperatureinstellung bedienen lassen.
Die Coil Carrier<br />
bieten auf<br />
verschiedenen<br />
Ladungsträgern<br />
Einsatzpotenziale.<br />
(Fotos: CSS GmbH)<br />
Stückgutfähige Rundungen<br />
Ladungsträger. Coils – welcher Größe und Art sie auch sind – stellen die Transportbranche<br />
stetig vor Herausforderungen. Abhilfe sollen innovative Ladungsträger und Konzepte schaffen.<br />
Wie der CSS Coil Carrier, der runde Güter stückgutfähig machen kann.<br />
Die ersten Auszeichnungen konnte<br />
der Coil Carrier auf der Ce-<br />
MAT 2011 für sich verbuchen.<br />
Seitdem hat der spezielle Ladungsträger<br />
weitere Entwicklungsschritte gemacht<br />
und ging bei Kunden in den Praxistest.<br />
Kürzlich vermeldete CSS, dass zwei Stahlunternehmen<br />
aus den Top ten nach einem<br />
Test Coil Carrier gekauft haben. Als<br />
neue Supply Chain kann das junge System<br />
dabei, wie CSS aufzählt, verschiedene<br />
Vorteile mitbringen.<br />
Materialschonung<br />
Die Entsorgung vorher eingesetzter Hölzer<br />
im Coiltransport, die teilweise mit<br />
giftigen Stoffen belastet waren, kann mit<br />
dem speziellen Ladungsträger entfallen.<br />
Ein weiterer Vorteil: Die letzten Meter<br />
von Coils und Spaltbändern zählen nicht<br />
mehr als Verpackung bzw. Abfall, da keine<br />
Späne mehr anhaften, die sich in<br />
Werkzeugen ansammeln könnten.<br />
Laut Recherchen von CSS kann so ein<br />
Ausschuss von 30 Prozent des Materials<br />
gespart werden. Die stapelbaren Coil Carrier<br />
erleichtern zudem die Lagerung und<br />
erhöhen dabei gleichzeitig die Sicherheit.<br />
Inklusive Versicherungsbonus<br />
Der Aspekt Sicherheit zeigt sich auch<br />
beim Transport und kann sich in verschiedener<br />
Hinsicht bar auszahlen. Denn die<br />
CSS GmbH hat inzwischen von zwei Versicherern<br />
die Bestätigung bekommen,<br />
dass Unternehmen, die Coil Carrier einsetzen,<br />
Sondernachlässe von bis zu 40 Prozent<br />
auf bestimmte Versicherungen des<br />
Transports erhalten können. In Kooperation<br />
mit Gloria Fahrzeugbau hat CSS einen<br />
Sattelauflieger entwickelt, der die Ladungssicherung<br />
und Nutzlast verbessern<br />
soll. Auch im Produktionsbereich hat das<br />
Unternehmen darüber hinaus ergänzende<br />
Kooperationen geschlossen.<br />
Intermodale Möglichkeiten<br />
Neben dem Straßentransport stehen dabei<br />
auch Schiene und Wasserwege im<br />
Fokus für die Möglichkeiten des Coil Carriers.<br />
Da die einzelnen Verkehrsträger jeweils<br />
unterschiedliche Anforderungen an<br />
Transportmittel und Ladungssicherung<br />
stellen, hat CSS Systeme von 1G bis 4G<br />
entwickelt, die 900 kg bis 64 t tragen<br />
können. Im Kombinierten Verkehr soll<br />
das System 4 t zusätzliche Nutzlast ermöglichen.<br />
In internen Tests der CSS GmbH<br />
konnten die Systeme sich im Schienenund<br />
Schiffsverkehr positiv beweisen.<br />
Als Interessenten für einen Probeeinsatz<br />
nennt CSS beispielsweise den Logistiker<br />
DB Schenker. Das Eigengewicht der Coil<br />
Carrier würde darüber hinaus auch den<br />
Einsatz im Luftfrachtbereich ermöglichen.<br />
Stete Weiterentwicklung<br />
Die CSS-Techniker arbeiten stetig an der<br />
Weiterentwicklung des Systems, damit<br />
zukünftig Rundmaterialien – von der<br />
Chipsverpackung bis zu tonnenschweren<br />
Coils – transportiert werden können. Von<br />
außen kommen zahlreiche Anfragen für<br />
die Optimierung weiterer Arbeitsschritte<br />
und zur Weiterentwicklung von Gestellen.<br />
CSS sieht die Entwicklung weiterer<br />
Systemlösungen als Herausforderung, der<br />
sich das Unternehmen gerne stellt.<br />
82 ConTraiLo 5/2013
Mit Lückenschluss verfrachtet<br />
Ladungskonzepte in Transportbehältnissen von B+W<br />
Das Wuppertaler Unternehmen B+W Wirtschaftlichkeit. Ziel von B+W ist<br />
hat sich mit seinen Angeboten insbesondere<br />
auf die Sicherung von Gütern Versand- und Lagerpersonal sichere<br />
es, in enger Zusammenarbeit mit dem<br />
in Containern, auf Lkw und Bahn sowie<br />
auf dem Schiff spezialisiert. Die Sibeiten.<br />
Nur eine effektive Ladungssi-<br />
und wirtschaftliche Lösungen zu erarcherung<br />
erfolgt dabei formschlüssig cherung schützt bekanntermaßen vor<br />
mit Staupolstern oder kraftschlüssig Sach- und Personenschäden. So lassen<br />
mit Gurten. Containertrockenmittel, sich beispielsweise Paletten sowie Ladungsflächen<br />
von Schiffen oder Con-<br />
Kantenschutzmittel, Antirutschmatten<br />
und Sicherungsplomben runden das tainern in den wenigsten Fällen auch<br />
Gesamtprogramm ab.<br />
tatsächlich lückenlos beladen – in der<br />
Regel gibt es Leerräume.<br />
Mit Staupolstern füllen. Mit den Staupolstern<br />
des Spezialisten B+W lassen<br />
sich bestehende Lücken innerhalb des<br />
Laderaums schnell und einfach ausfüllen.<br />
Es handelt sich hierbei um sehr<br />
stabile ein- oder mehrlagige, nassfeste<br />
Papierstaupolster aus skandinavischem<br />
Spezialpapier mit einer innenliegenden,<br />
dreifach coextrudierten Polyethylenfolie,<br />
die eine absolute Dichtigkeit<br />
über einen langen Zeitraum auch von<br />
vielen Monaten garantieren soll. Je<br />
nach Modell sind diese Staupolster für<br />
Leerräume vermeiden: Formschluss Druckbelastungen bis zu 42 t ausgelegt.<br />
gehört zu den grundsätzlichen Sicherungsprinzipien.<br />
(Foto: B+W)<br />
den die Polster einfach<br />
Im flachen Zustand eingebracht, wer-<br />
aufgeblasen.<br />
NEUER PRODUKTKATALOG<br />
Sicherheit auf<br />
vielen Seiten<br />
Die auf Ladungssicherung spezialisierte<br />
Marotech GmbH hat jetzt den neuen,<br />
72 Seiten starken und reich bebilderten<br />
Produktkatalog im A4-Format<br />
vorgestellt. Untergliedert in drei Hauptkategorien<br />
zeigt er das komplette Sortiment<br />
von Marotech. Extraseiten<br />
stellen das Dienstleistungsangebot<br />
des 3G Europäisches Kompetenzzentrum<br />
Ladungssicherung vor. Marotech<br />
und das 3G sind Aussteller der Messe<br />
transport logistic in München (4. bis<br />
7. Juni). Der größte Unterpunkt des<br />
Katalogs fasst die Hilfsmittel der Ladungssicherung<br />
zusammen und bietet<br />
das gesamte Spektrum von der Antirutschmatte<br />
über Staupolster, Gummipuffer<br />
und Anfahrschutzsystemen<br />
bis hin zu Zurrgurten. Im Kapitel<br />
Anschlagmittel und Hebezeuge des<br />
neuen Marotech-Produktkatalogs sind<br />
darüber hinaus Hebebänder und Rundschlingen<br />
sowie Ketten und Schutzausrüstungen<br />
(PSA) verzeichnet.<br />
Bruno Dabelstein<br />
Stahl- und Maschinenbau GmbH<br />
Telefon (040) 7 32 33 48<br />
Telefax (040) 7 32 95 12<br />
e-mail: bruno.dabelstein@t-online.de<br />
Internet:<br />
www.bruno-dabelstein.de<br />
Moorfleeter Billbrookdeich Straße 1515<br />
22113 Hamburg<br />
Service around the clock<br />
● Anfertigung von Container-Spreadern<br />
und Zubehör,<br />
● Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten<br />
für Schiffbau und Industrie,<br />
● Schweißkonstruktionen, Aufpanzern<br />
von Maschinenteilen,<br />
● Rohrleitungs- und Behälterbau,<br />
● Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten,<br />
● Sonderanfertigungen von Ersatzteilen,<br />
● Montagearbeiten
(Foto: S&A Service und<br />
Anwendungstechnik GmbH)<br />
Runde Sache für runde Hölzer<br />
Begasung. Beim Export von Rundhölzern von Deutschland nach Fernost kommen auf alle Beteiligten<br />
große Herausforderungen zu. Das Holz muss frei von Schadorganismen, Quarantäneschädlingen und<br />
Erde sein. Zudem muss die Ware von einem Pflanzengesundheitszeugnis begleitet werden.<br />
Grund dafür sind teilweise rigide<br />
Einfuhrvorschriften. So schreibt<br />
beispielsweise die Volksrepublik<br />
China in ihren Einfuhrvorschriften vor,<br />
dass Rundholz ohne Rinde von einem<br />
vom Pflanzenschutzdienst des Exportlands<br />
ausgestellten Pflanzengesundheitszeugnis<br />
begleitet wird.<br />
Phytosanitäre Behandlung<br />
In diesem Zeugnis muss amtlich bestätigt<br />
sein, dass das Holz frei von Quarantäneschadorganismen<br />
sowie frei von Erde ist.<br />
Rundholz in Rinde muss einer phytosanitären<br />
Behandlung unterzogen werden,<br />
die mit Art, Dauer, Wirkstoff und Behandlungstemperatur<br />
in einem Pflanzengesundheitszeugnis<br />
als „effektive Bekämpfungsmaßnahme“<br />
bestätigt wird. Außerdem<br />
muss auch dieses Rundholz frei von<br />
Erde sein. Eine effektive Bekämpfungsmaßnahme<br />
wiederum muss gewährleisten,<br />
dass alle sich im Holz befindlichen<br />
Schädlinge sicher abgetötet werden. Hierzu<br />
zählen unter anderem die üblichen<br />
Behandlungsweisen Wässerung und Wärmebehandlung<br />
sowie Begasung.<br />
Effektive Begasung<br />
Falls die Bedingungen es erlauben, kann<br />
Rundholz mindestens 90 Tage vollständig<br />
getränkt werden, um die Schädlinge<br />
abzutöten. Durch verschiedene technische<br />
Lösungen im Bereich der Wärmebehandlung<br />
müssen die Hölzer mindestens<br />
75 Minuten bei einer mittleren Tempera-<br />
2002 bis 2013 – 11 Jahre KLV mit<br />
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· 2x wöchentlich dt. Seehäfen – Beiseförth<br />
· 4x wöchentlich dt. Seehäfen – Philippsthal<br />
· 2x wöchentlich dt. Seehäfen – Göttingen<br />
· 3x wöchentlich Hamburg – Hannover<br />
· 2x wöchentlich Hamburg – Wismar<br />
K+S Transport GmbH<br />
Glockengießerwall 3<br />
20095 Hamburg<br />
Tel.: 040-309061-06 · Fax: -35<br />
container-service@k-plus-s.com
tur von 71,1 °C behandelt werden.<br />
Gängigste Lösung ist die Begasung<br />
mit Sulfuryldifluorid im Seecontainer.<br />
Die jeweilige Dosierung ist stark temperaturabhängig.<br />
Eine Begasung mit<br />
Methylbromid ist in den EG-Staaten<br />
mittlerweile durch ein Anwendungsverbot<br />
seit 2010 nicht mehr möglich.<br />
Profis beauftragen<br />
Für die Abwicklung der Begasung kommen<br />
nur Fachunternehmen infrage.<br />
Die Firma S&A Service und Anwendungstechnik<br />
GmbH führt seit mehr<br />
als 20 Jahren Begasungen durch. Hierzu<br />
wurde eigens für die Containerbegasung<br />
ein Reachstacker in den Fuhrpark<br />
aufgenommen. Dieser ermöglicht eine<br />
schnelle und effektive Abwicklung der<br />
zur Ausfuhr bestimmten Container<br />
auf dem 33.000 m 2 großen Terminal<br />
in Scheeßel (gelegen an der A1, Abfahrt<br />
Elsdorf). Zudem werden mehrere<br />
Begasungsplätze in und um Hamburg,<br />
Bremen und Bremerhaven betrieben.<br />
Kundenbezogenes Konzept<br />
Auf den verschieden Terminals führt<br />
das geschulte Fachpersonal Begasungen,<br />
Freimessungen und Desinfektionen<br />
durch. Diese werden durch ein<br />
Zertifikat im Anschluss an die Arbeiten<br />
bestätigt. Außerdem ist in Einzelfällen<br />
die Begasung der Container<br />
im Binnenland möglich. Das in ganz<br />
Deutschland agierende Begasungsunternehmen<br />
erarbeitet dann ein auftrags-<br />
und kundenbezogenes Konzept<br />
und setzt dieses für den Kunden ganz<br />
unproblematisch um.<br />
Der neue Ela-Container-Stützpunkt im Südwesten. (Foto: Ela Container)<br />
ELA CONTAINER INVESTIERT IN BILLIGHEIM<br />
Erneuerter Stützpunkt<br />
Das Mietcenter Billigheim von Ela Container wird neu gebaut. „Seit 2009 ist<br />
Billigheim unser Stützpunkt im Dreieck Frankfurt, Würzburg und Stuttgart“,<br />
sagt Hans Gatzemeier, Leiter Qualitätssicherung bei Ela Container. Die weiter<br />
steigende Nachfrage nach Ela-Raumsystemen auch in der Region Baden-<br />
Württemberg und Hessen erfordere nun eine räumliche Erweiterung und<br />
damit den Neubau am Standort Billigheim.<br />
Neben neuen Lagerflächen entstehen auf der ehemaligen Produktionsstätte<br />
einer Ziegelei Abteilungen für Sanitärcontainer und für die Containerreinigung.<br />
Auch Büros und Aufenthaltsräume gehören zum Bauumfang. Das<br />
Ela-Grundstück der alten Ziegelei, die für den Neubau abgerissen wurde,<br />
hat eine Größe von 37.000 m 2 . Unter der Leitung von Harald Denk und Oliver<br />
Hake arbeiten von hier aus rund 40 Ela-Mitarbeiter für die Kunden in der Region.<br />
Sieben eigene, fest in Billigheim stationierte Lkw mit Ladekran sichern<br />
eine schnelle Lieferung und die professionelle Montage der Ela-Module.<br />
Kommissionierung<br />
u. Lagerabwicklung<br />
Import- u. Exportabwicklung<br />
für Ihre Waren<br />
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Containerhandel<br />
& Vermietung<br />
Vermietung und Handel mit 8-, 10-, 20- und 40’-Box, HC, PW-<br />
Box, Opentop, Kühler, Flats, Isolierer- und Aufenthaltscontainer.<br />
Persönliche Beratung, Depot- und Anlieferservice; gern werden<br />
auch Sonderwünsche erfüllt.<br />
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ContainerPoint Ltd.<br />
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Basel<br />
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Sanitärcontainern (alle Größen, neu und gebraucht), Handel von<br />
Containerzubehör.<br />
Raum- und Containerlösungen für technische Anlagen, Lagerung<br />
und Transporte, See- und Lagercontainer (in Depots in Moerdijk,<br />
Rotterdam und Antwerpen), Spezialcontainer (für Technik im Anlagen-<br />
und Maschinenbau), Schnellbaucontainer.<br />
Vermietung/Handel/Sonderbau: alle Arten von Seecontainern<br />
für Transport- und Lagerzwecke, wie z. B. 20- und 40’-Standardcontainer,<br />
20’-Reefercontainer, Hardtop, Opentop, Openside,<br />
Sidedoor, 45’-DV+High-Cube, 13,60-m-Container, Selfstorage<br />
oder Raumelemente.<br />
Verkauf/Vermietung/Leasing: Containeranlagen, Büro-,<br />
Sanitär-, WC-, Lager-, Material- und Seecontainer.<br />
An- und Verkauf von gebrauchten und neuen Containern z. B.<br />
Openside, Doubledoor, Opentop usw., Vermietung von 20- und<br />
40’-Seecontainern.<br />
Raum-, Lager-, Sanitär-, Schul- und Kiga-Container, Schwarz-<br />
Weiß-Schleusen, Tanks, Officeanlagen, umfangreiches Zubehör.<br />
20’-DV; 20’-DV used quality A+B+Export quality; 20’-OT quality<br />
B+Export quality; 40’-DV new 40’-DV used quality A+B+Export<br />
Quality: 40’-HC new; 40’-HC used quality A+B+Export quality;<br />
40’-OT original, used quality B+Export quality; 40’-OT rebuild<br />
used quality B+Export quality; 40’-Flatrack used; 20’-Flatrack<br />
used, weitere auf Anfrage.<br />
Lang- und Kurzzeitvermietung von Lagercontainern (20- und<br />
40’-Box).<br />
An- und Verkauf von neuen und gebrauchten Übersee-, Lager-,<br />
und Spezialcontainern (Opentop orginal und rebuild, Flatracks,<br />
Kühlcontainer) aller Größen.<br />
An- und Verkauf sowie Vermietung von Iso-Seecontainern und<br />
Wechselbrücken in verschiedenen Qualitäten: neu, gebraucht,<br />
Export – eine Reise mit CSC und Lagerqualität.<br />
An- und Verkauf von neuen und gebrauchten Übersee-, Lager-,<br />
und Spezialcontainern (Opentop orginal und rebuild, Flatracks,<br />
Kühlcontainer) aller Größen.<br />
Verkauf und Vermietung von Containern.<br />
Eigenes Depot in Dortmund, bundesweite Vertragsdepots;<br />
Umbau in eigener Werkstatt (z. B. Technik- oder Trafocontainer);<br />
bundesweite Verfügbarkeit von neuen Seecontainern.<br />
Mehr als 20 Jahre Erfahrung, Planung, Herstellung und Vertrieb<br />
von technischen Stahlcontainern und Sofortraum – Lösungen,<br />
Beratung und europaweiter Montageservice, Entwicklungen<br />
nach Kundenwunsch.<br />
Lackierung, Ausstattung und Umbau nach Kundenwunsch,<br />
zertifiziert durch Germanischen Lloyd (darf CSC-Prüfungen<br />
vornehmen), weltweite Lieferung.<br />
Über 30 Jahre Erfahrung im Containerhandel; europaweite<br />
Lieferung direkt oder über ausgewählte Handelspartner;<br />
persönliche Betreuung vor Ort.<br />
Seit 2007 auf den nationalen Handel konzentriert; Anlieferung<br />
auch per Kran-Lkw oder Seitenlader, die Vermietung von<br />
gebrauchten Containern erfolgt hauptsächlich in Norddeutschland.<br />
Schnelle, flexible Montage/Lieferung, Office mit Wechselwandsystem<br />
für individuelle Raumgestaltung usw., Schwarz-Weiß-<br />
Schleusen vor allem für stark verschmutzte/kontaminierte Einsatzbereiche,<br />
CAD-gestützte 3D-Konstruktion für Planung,<br />
Konstruktion nach Kundenwunsch, Erfüllung EnEV.<br />
Alle Container mit CSC (mindestens drei Jahre); verfügbar<br />
innerhalb von zehn Tagen.<br />
Containertransporte (bei Bedarf Anlieferung/Abholung mit<br />
Selbstlader-Lkw), Containerreparaturen (eigene Werkstatt).<br />
Besichtigung und Auswahl vor Ort möglich, Beratung, Zustellung<br />
per Kran-Lkw, CSC-Abnahme durch eigene M&R-Abteilung.<br />
Beratung und Betreuung, Belabelung mit Änderung des check<br />
digits für Export, Containertransporte, Seitenlader, Motorwagen<br />
mit Kran, eigene Reparaturwerkstatt.<br />
Besichtigung und Auswahl vor Ort möglich, Beratung, Zustellung<br />
per Kran-Lkw, CSC-Abnahme durch eigene M&R-Abteilung.<br />
Besichtigung von Containern vor Ort, auf Wunsch Zustellung<br />
der Container mit Seitenlader, Be- und Entladen der Ware, einschließlich<br />
Einbau von Inlets oder Flexitanks sowie ihre Entsorgung<br />
nach dem Ausbau.<br />
86 ConTraiLo 5/2013
Firma Angebot/Leistung Besonderheiten/Spezialitäten<br />
Co*Operator<br />
Container Transport<br />
& Logistic GmbH<br />
CST GmbH, Container-<br />
Speditions- und<br />
Transportges. mbH<br />
Deutsche Industriebau<br />
Group<br />
DLM GmbH Containerhandel<br />
und Vermietung<br />
Vermietung/Leasing/Handel weltweit: 8- bis 45’-Standard-,<br />
Hardtop-, Opentop-, High-Cube-Container, 40’ x 2,50 m x 9’6’’<br />
und 45’ x 2,50 m x 9’6’’ palettenbreit, 45’ x 2,50 m x 9’6’’ Curtainside-,<br />
Kühlcontainer, Swap Bodies, Flatracks, Plattformen,<br />
Büro-/Mannschaftscontainer, Roll-, Skeletal-, Cornerless- und<br />
Industrialtrailer, Multitrailer-Train-Systems, Custom-built und<br />
special trailers, Goosenecks.<br />
Vermietung/Leasing/Handel: 10-, 20-, 40- und 45’-Container<br />
(Standard), High-Cube-, PW-, Opentop-, Kühl-, Büro- und Tankcontainer,<br />
Flat-/Plattform, Wechselbrücken (Swap Bodies), Isoliercontainer.<br />
Vermietung/Verkauf/Leasing/Handel mit neuen und gebrauchten<br />
8-, 10-, 20- und 40’-Seecontainern, Designer Pavillons,<br />
Büro-, Lager-, Sanitär-, Material- und Baustellencontainer in<br />
verschiedenen Ausführungen und Größen.<br />
Verkauf und Vermietung von neuen und gebrauchten Seecontainern<br />
aller Art.<br />
Agent für Unit45/Rentalworld/GAC-SMHI, Sonderbauten,<br />
-größen und -farben möglich, Beratung, Komplettservice, inklusive<br />
Verzollung, weltweite Lieferung: per Lkw (auch mit Selbstladekran),<br />
Barge und Bahn, weltweites Containerdepotverkaufsnetzwerk,<br />
Schiffsrouten-, Schiffsperformance-Optimierung,<br />
Weather-Routing und Bunkersavingtools, Containerersatzteile.<br />
Depot, Einlagerung, Reparatur (eigene Werkstatt), Umbau,<br />
Lackierung, Sonderbau/Spezialcontainer aller Art (z. B.<br />
Reifencontainer), Genset-Vermietung, Lieferung/Transport<br />
(auch inklusive Abladen) per Lkw, Barge und Bahn.<br />
Seit 40 Jahren Modul- und Stahlsystemgebäude, Premium-<br />
Ausbaumodule vom Rohbau bis zum schlüsselfertigen Gebäude,<br />
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Organisation von Containertransporten mit Gestellung und<br />
europaweiten Lastläufen, Anlieferung auch mit Seitenlader/<br />
Kranwagen, europaweites Netzwerk.<br />
Alle Leistungen<br />
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Begasung<br />
Container<br />
Sackstapel<br />
Stückgut<br />
Gasmessung<br />
nach TRGS 512<br />
nach TRGS 900<br />
(Schadgase)<br />
D-NI-005-27020-B<br />
Holzbehandlung<br />
nach ISPM Nr. 15<br />
Container<br />
Depot<br />
Breakbulk-Handling<br />
Bulk-/Warenlagerung<br />
Transporte<br />
nach GMP+<br />
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von Schadgasen<br />
Bio-Behandlung<br />
D-NI-005-27020-B<br />
EFFIZIENT - SCHNELL - SICHER<br />
An der Ziegelei 47 · D-27383 Scheeßel<br />
Zentrale<br />
Tel.: +49 4263 3017-0<br />
Fax: +49 4263 3017-40<br />
Büro Hamburg<br />
Tel.: +49 40 784200<br />
Fax: +49 40 7892573<br />
E-Mail: info@s-und-a.de<br />
Weitere Infos auch unter www.s-und-a.de<br />
oder via QR-Code direkt aufs Smartphone:
Container-Mietspiegel<br />
Firma Angebot/Leistung Besonderheiten/Spezialitäten<br />
ELA Container GmbH<br />
G.E.R. Gas Equipment<br />
Rental GmbH & Co. KG<br />
Fritz Giesecke<br />
Container-Handel<br />
+ Vermietung<br />
Hitzefrei GmbH<br />
HLS Container<br />
Bremen e. K.<br />
LOTUS Containers<br />
(Deutschland) GmbH<br />
Vermietung/Verkauf: Büro-, Mannschafts-, Wohn-, Sanitärund<br />
Lagercontainer; Offshore- und Sondercontainerbau, Kindergärten,<br />
Schulen, Bankgebäude, Jugend- und Freizeiträume,<br />
Seniorenresidenzen.<br />
Vermietung/Leasing, 20’-Gastankcontainer T50 mit ca. 24 m 3 ,<br />
Schwallwände, nicht isoliert, Druckstufen 15,1/24,5/34,5 bar<br />
working pressure, mit Zinklining, weltweite Zulassung u. a. für<br />
Kühlmittelgase.<br />
Verkauf/Vermietung von Büro-, Mannschafts-, Sanitär- und<br />
Lagercontainern sowie Containeranlagen in Deutschland, Frankreich<br />
und Luxemburg, Ankauf von gebrauchten Containern.<br />
Verkauf/Vermietung von Kühlcontainern und Seecontainern,<br />
neu: Frigo-Box, Sondercontainer/Klimaanlagen, Lieferung mit<br />
Ladekran/Seitenlader.<br />
Vermietung/Leasing/Handel weltweit, alle Arten von Containern,<br />
An- und Verkauf.<br />
Containerhandel und -vermietung.<br />
Ela-Premium-Mietcontainer sind 0,50 m breiter – dadurch bis<br />
zu 25 Prozent Einsparmöglichkeiten; Lieferung sofort, europaweit,<br />
werkseigene Lkw mit Ladekran, per Bahn und Schiff.<br />
–<br />
Lieferung mit eigenen Kran-Lkw, Vertriebspartner von<br />
Containex, Containertransporte.<br />
Depots in Hamburg, Düsseldorf, Mainz, Mannheim, Grimma,<br />
München und Stuttgart, Umbauten auf Anfrage.<br />
Lieferung weltweit, mit oder ohne Abladen, Reparaturen,<br />
Spezialcontainer, auch nach Kundenspezifikationen.<br />
–<br />
Magellan Maritime<br />
Services GmbH<br />
MBX Container GmbH<br />
MPN Container<br />
Trading GmbH<br />
Oecon Mobilraum<br />
GmbH<br />
Friedrich Tiemann<br />
Technik GmbH & Co. KG<br />
Titan Containers A/S<br />
TOPtainer Containermanagement<br />
&<br />
Sales GmbH<br />
Touax Global Container<br />
Solutions<br />
Finanzierung/Vermietung/Leasing/Handel/Sonderbau:<br />
Standard- und Spezialcontainer (z. B. Kühl-, Opentop-, Palletwide-,<br />
Doubledoor-, Flat-/Plattform- und Bulkcontainer) in allen<br />
gängigen Größen.<br />
Vermietung Büro-, Wohn-, Mannschafts-, Sanitär- und<br />
Lagercontainer sowie Großraumanlagen, An- und Verkauf,<br />
Leasing und Mietkauf.<br />
Verkauf/Vermietung und Transport von neuen und gebrauchten<br />
Seecontainern aller Art.<br />
Vermietung/Verkauf von Büro-, Wohn-, Mannschafts-, Sanitär-,<br />
Materialcontainern u. v. weitere Containertypen rund um die Baustelle<br />
inkl. Möblierung/Montage/Demontage; Pavillon- oder Containerraumsysteme<br />
für die Automobilbranche; temporäre Bauten.<br />
Verkauf/Vermietung von 10-, 20’-Büro-, Sanitär- und Schwarz-<br />
Weiß-Containern sowie 20-, 40’-Lager-, Kühl- und Spezialcontainern,<br />
Verkauf von Neucontainern z. B. 20’-Hardtopcontainer.<br />
Neue und gebrauchte Container aller Art.<br />
Vermietung/Leasing/Handel: 20- bis 40’-Standardcontainer,<br />
Kühlcontainer, Hardtop-, Opentop-, High-Cube- sowie Palletwidecontainer.<br />
Containerleasinglösungen (Operative und Finanzierung),<br />
Containerhandel sowie -beratungsservices.<br />
Netzwerk aus eigenen Büros, Agenturen und Depots in über<br />
30 Ländern, Modifikationen/Reparatur/Lackierung nach<br />
Kundenwunsch; Kühlcontainer mit neuester CA-Technologie;<br />
Lieferservice weltweit.<br />
Lieferung und Montage deutschlandweit.<br />
Service geht über den Verkauf hinaus dank europaweitem<br />
logistischen Netzwerk, so zusätzlich Gestellung beim Endkunden,<br />
Abgabe an Bahn-/Hafenterminal nach Wahl.<br />
Langjährige Erfahrung, eigenes Produktionswerk in Halle/Saale<br />
mit Qualität „made in germany“, bundesweite Standorte,<br />
Service „alles aus einer Hand“, Verkauf von Spezialcontainern<br />
(nach Kundenwunsch).<br />
Containerdepot, Container- und Kühlcontainerreparatur<br />
(24-Stunden-Kühlernotdienst), Genset-Vermietung, seemäßige<br />
Exportverpackung, Stauerei, Containerfrachtstation, Truckund<br />
Trailerservice.<br />
Büros und Agenten in Belgien, Brasilien, Bulgarien, Dänemark,<br />
Finnland, Frankreich, Holland, Italien, Rumänien, Spanien,<br />
Schweden, Türkei, UK und Uruguay, kundenspezifisch gebaute<br />
Kühllagercontainer, DNV-Kühlcontainer, Containertransport (UK)<br />
und Selfstorage (UK).<br />
Lang- und Kurzzeitmiete deutschlandweit, Anlieferung auch mit<br />
Abladen, One-way-Vermietung von und zu diversen Lokationen<br />
weltweit, Leasing weltweit.<br />
Maßgeschneiderte Lösungen, 30 Jahre Erfahrung, weltweites<br />
Netzwerk mit 150 Depots, vier Hubbüros in Europa, Nord- und<br />
Südostasien sowie den USA.<br />
88 ConTraiLo 5/2013
Firma Angebot/Leistung Besonderheiten/Spezialitäten<br />
Triton Container<br />
International Limited<br />
TWS –<br />
Tankcontainer-Leasing<br />
GmbH & Co. KG<br />
UNITAINER<br />
Trading GmbH<br />
Unitas Services Ltd.<br />
WCT World Container<br />
Trading GmbH<br />
WCT Europe GmbH<br />
WEW Westerwälder<br />
Eisenwerk GmbH<br />
WienCont<br />
<strong>Management</strong> Gesellschaft<br />
m.b.H.<br />
Fullserviceleasing, Containerflotte mit Standard-, Reefer-,<br />
Flat- und Opentopcontainern.<br />
Vermietung/Leasing/Handel: 20’-Tankcontainer, Standard,<br />
Zulassung T11–T14 von 21 bis 26 m 3 Inhalt; Spezial-T20 und<br />
-T22 bis 22,5 m 3 zum Teil mit Schwallwänden, Swap-Tankcontainer<br />
bis 7,82 m Länge, T2–T14, von 29,5 bis 35 m 3 Inhalt.<br />
An- und Verkauf/Vermietung von Box-, neuen und gebrauchten<br />
Lager- und Kühlcontainern, Hardtop, Opentop, Sidedoor, Doubledoor,<br />
Offshore und andere Containertypen auf Anfrage.<br />
Weltweite Vermietung und Finanzierung von Standard-, Kühlund<br />
Tankcontainern und Flatracks.<br />
An- und Verkauf von Neu- und Secondhandcontainern; Standardund<br />
Spezialcontainer, wie z. B. Reefer-, Palletwide-, Doubledoor-,<br />
Sidedoor- und Bulkcontainer.<br />
Vermietung von neuen und gebrauchten Wechselaufbauten,<br />
45’-Containern und Seecontainern jeglicher Art.<br />
Entwicklung, Konstruktion, Engineering, Zulassung und Bau<br />
von Spezialtankcontainern für Flüssigkeiten und Gase.<br />
Verkauf/Vermietung/Mietkauf neuer und gebrauchter Container,<br />
Bürocontainerlösungen samt Ausstattung und Mobiliar,<br />
Containeranlagen, Sanitär-, Spezial-, Lager- und Standardcontainer,<br />
Ankauf von Containern.<br />
Seit 1980 Konzentration auf Aufbau und Unterhaltung einer<br />
Qualitätsflotte, Kundenservices und einem selektiven Leasingnehmerportfolio;<br />
weltweites Netzwerk an Serviceniederlassungen,<br />
Agenten, Depots.<br />
Tankcontainer in Sondergrößen/-ausführungen, auch ausgekleidet,<br />
Lebensmitteltankcontainer mit Reefer oder Rührwerk,<br />
Sicherheits-/Leckagewannen in Edelstahl nach WHG für Tank-/<br />
Boxcontainer, auch in Sondergrößen, mobile Heizgeräte für<br />
Tankcontainer, Depots und Werkstätten an sieben Standorten.<br />
Verkauf/Vermietung weltweit, umfangreiches Angebot an<br />
diversen Dienstleistungen (multimodale Transporte, Kranungen,<br />
Reparaturen, Packen und Lagerung, Zubehör).<br />
Vielfalt an maritimen Dienstleistungen durch ein internationales<br />
Depot und Kundennetzwerk mit Niederlassungen in Europa und<br />
Asien.<br />
Weltweites Netzwerk (Niederlassungen, Beteiligungen, Partner/Agenten)<br />
für hohe internationale Depotdichte; auf Kundenwunsch<br />
Vermittlung lokaler Dienstleister.<br />
Reparaturmanagement, Vermietung/Anbau von GPS-Systemen,<br />
sämtliches Logistikequipment erfüllt die technischen Voraussetzungen<br />
für die KV-Zulassung, Wechselbrücken werden<br />
standardmäßig mit Cornercastings und Gabelstaplertaschen<br />
ausgestattet.<br />
Entwicklung von Transport- und Lagerkonzepten, Tankcontainer<br />
aus speziellen Materialien, hochwertige Edelstahllegierung (Nickel,<br />
Inconel, Hastelloy), ausgekleidete Tanks mit besonderen<br />
Heiz- und Kühlsystemen, beschichtete Tanks.<br />
Großes Depot, sämtliche Leistungen „aus einer Hand“, 25 Jahre<br />
Erfahrung im Containerhandel, individuelle Containeranlagen,<br />
Lieferung mit eigenem Truck, individuelle persönliche Beratung<br />
auch vor Ort, Vor- sowie Nachbetreuung, Containerreparatur.<br />
4<br />
Der Seitenlader Spezialist<br />
Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz<br />
Hammar Maskin AB SE- 517 95 Olsfors, Sweden<br />
Tel: (+46) 33 29 00 00, Fax: (+46) 33 29 00 01<br />
e-mail: info@hammar.eu, webside: www.hammar.eu<br />
Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.
Umwelt<br />
RWO CLEANBALLAST MIT AMS-AUSZEICHNUNG<br />
Technologie mit Zertifikat<br />
Die CleanBallast-Technologie der Bremer RWO GmbH<br />
hat das Zertifikat als Alternate <strong>Management</strong> System<br />
(AMS) erhalten. Die Auszeichnung wurde von der United<br />
States Coast Guard (USCG) verliehen. „Das AMS<br />
ist ein sehr wichtiges Zertifikat für uns. Als einer der<br />
ersten Hersteller diese bedeutende Bescheinigung von<br />
der USCG zu erhalten, zeigt einmal mehr die technische<br />
Finesse und Kompetenz unseres Systems – und beweist,<br />
dass CleanBallast mit den im System vereinten speziellen<br />
Aufbereitungsschritten eine ausgereifte Technologie<br />
ist. Mit unserem Ballast-Wasseraufbereitungssystem<br />
sorgen wir für die nötige Zuverlässigkeit, als Partner<br />
von Schiffseignern ihre Flotten optimal für die Herausforderungen<br />
der Zukunft zu rüsten“, zeigte sich Martyn<br />
Ayris, Geschäftsführer der RWO, zufrieden mit<br />
der Entscheidung der US-Behörden. Die<br />
RWO-Technologie kann sowohl für Neubauten<br />
als auch für Nachrüstungen bei<br />
unterschiedlichen Schiffstypen eingesetzt<br />
werden: Containerschiffe, Schwerlastund<br />
Schüttgutfrachter, Tanker-,<br />
ConRo- und auch Mehrzweckschiffe.<br />
Die RWO-Technologie eignet sich<br />
optimal für die Zukunft. (Foto: RWO)<br />
Der GEA Westfalia Separator BilgeMaster cleandesign<br />
für Bilgewasserbehandlung. (Foto: GEA Westfalia Separator Group)<br />
Für klare Aussichten<br />
Behandlung von Bilgewasser<br />
Öl gehört zwar zu einer der wichtigsten Energiequellen<br />
und damit auch zu der bedeutendsten Ressource der modernen<br />
Zivilisation, ist aber gleichzeitig für die meisten<br />
biologischen Systeme giftig und gilt somit als einer der<br />
größten Umweltschadstoffe. Die Verschmutzung durch<br />
Roh- oder durch Erdölprodukte hat weitreichende Auswirkungen.<br />
So gelangen beispielsweise nach Schätzungen<br />
der United Nations Environmental Program (UNEP) bei<br />
der Befahrung des Mittelmeers durch jährlich rund<br />
200.000 Schiffe ca. 120.000 t Öl ins Mittelmeer. Wobei<br />
die Greenpeace-Wissenschaftler eine Menge von 635.000 t<br />
für realistisch halten.<br />
Gesetzliche Vorschriften. Die Aufbereitung von Bilgewasser,<br />
das sich im Maschinenraum eines Schiffs sammelt<br />
und mit Öl- und somit Kraftstoffresten kontaminiert ist,<br />
OTTO HAT NOCH GRÜNERE TRANSPORTE<br />
170 t CO2 eingespart<br />
Mehr als 125 Mio. Sendungen wickelt<br />
die Otto Group über den kongrößen<br />
können im Schnitt 1,5 l Luft<br />
eine Optimierung der Verpackungszerneigenen<br />
Logistikdienstleister pro Karton eingespart werden. Dadurch<br />
reduziert sich das Transport-<br />
Hermes jährlich für ihre Kunden<br />
ab. Etwa 40 Prozent davon werden volumen für die Auslieferung der bei<br />
als Pakete zugestellt. Jetzt hat der Unternehmen der Otto Group bestellten<br />
Waren um mehr als 500<br />
Handels- und Dienstleistungskonzern<br />
die Größen seiner Kartons optimiert.<br />
Dafür wurden die Datensät-<br />
für Umwelt und Effizienz: Gut 170 t<br />
Lkw-Ladungen pro Jahr. Das Plus<br />
ze von 20 Mio. Kartonsendungen CO2 können auf diese Weise eingespart<br />
ausgewertet. Das Ergebnis: Durch werden.<br />
BUNKERN VON FLÜSSIGGAS<br />
Der nächste Schritt<br />
DNV ist von der Hafenbehörde Antwerpen beauftragt<br />
worden, Prozeduren für das Bunkern von Flüssiggas<br />
zu entwickeln. Der Hafen will sich auf Unterstützung<br />
sauberer Schifffahrt in der Region im Vorfeld des Inkrafttretens<br />
der verschärften Emissionsvorschriften<br />
im Jahr 2015 vorbereiten. Im Rahmen ihrer Nachhaltigkeitsstrategie<br />
will die Hafenbehörde Antwerpen die<br />
90 ConTraiLo 5/2013
2<br />
ist deshalb für alle Schiffe gesetzlich vorgeschrieben. Und<br />
es wird bereits darüber diskutiert, die IMO-Vorschriften<br />
(International Maritime Organisation) zu verschärfen.<br />
Beispielsweise mit einer weltweit geltenden Regelung,<br />
den zulässigen Ölgehalt im über Bord gepumpten Bilgewasser<br />
generell von 15 auf 5 ppm zu reduzieren. Für die<br />
Hersteller von Bilgewasseraufbereitungssystemen bedeutet<br />
dies, dass immer häufiger Anlagen mit weniger als<br />
5 ppm Restölgehalt angefragt werden.<br />
Neue Dimension. Im Rahmen des Systems „GEA Westfalia<br />
Separator seaprotectsolutions – Clear Waters to the<br />
Horizon and Beyond“ hat die GEA Westfalia Separator<br />
Group Zukunftstechnologien entwickelt, um sowohl die<br />
Schiffe wirtschaftlich betreiben zu können als auch direkten<br />
Schutz der Meere zu gewährleisten und hat dabei über<br />
den Horizont hinaus geschaut. Bei der Bilgewasserbehandlung<br />
als Teil der seaprotectsolutions ist der GEA<br />
Westfalia Separator BilgeMaster cleandesign durch die<br />
Neuentwicklungen in der Lage, nicht nur einen Wert von<br />
weniger als 15 ppm Öl in Wasser, wie beim bewährten BilgeMaster,<br />
sondern sogar weniger als 5 ppm zu garantieren<br />
– ohne Chemikalieneinsatz und Filter.<br />
Funktionsprinzip. Bei 5 ppm arbeitet das System mit reduzierter<br />
Leistung. Soll die Leistung bei 5 ppm gleich hoch<br />
bleiben wie bei 15 ppm, erreicht ein zugeschalteter Adsorptionsfilter<br />
diesen Wert. Mit der Einführung der neuen<br />
Generation von selbstreinigenden Separatoren, der GEA-<br />
Westfalia-Separator-eagleclass-Serie, werden vier Systeme<br />
als BilgeMaster cleandesign, basierend auf den Separatoren<br />
WSE 5, 10, 20 und 50 mit Leistungen von 500, 1200, 2500<br />
und 5000 l/h, angeboten. Auch eine Nachrüstung der<br />
GEA-Westfalia-Separator-BilgeMaster-D- und -E-Serie mit<br />
cleandesign ist möglich sowie die eines Adsorptionsfilters.<br />
Container-Kompetenz<br />
• Containerdepot<br />
• Containerhandel<br />
• Containervermietung<br />
• Containerservice<br />
• Büro-/Kühl-Container<br />
• Projektverladungen<br />
CST<br />
Container-, Speditions- und Transportgesellschaft mbH<br />
Industriestraße 55<br />
21107 Hamburg<br />
Telefon +49 (40) 741 190-66<br />
Telefax +49 (40) 741 190-30<br />
ONLINE<br />
www.contrailo.de<br />
UP T0 DATE<br />
e-mail: info@cst-container.com<br />
Internet: www.cst-container.com<br />
REACHSTACKER<br />
SMV Typ SC 4531 TA 5<br />
Baujahr 2003 –11.821 h<br />
14,90 m – 45 t<br />
Sonderausstattung: Rückfahrkamera,<br />
Zentralschmierung<br />
Weitere Informationen gerne<br />
auf Anfrage.<br />
Verwendung von Flüssiggas als Treibstoff für Schiffe<br />
und Lastkähne in der Region fördern. Schon im letzten<br />
Jahr führte DNV Vorstudien für die Hafenbehörde<br />
einschließlich von Marktstudie, Risikoanalyse und Logistikmodellierung<br />
für das Flüssiggasbunkern durch.<br />
Der Beitrag von DNV im Projekt umfasst eine Gefährdungsbeurteilung<br />
des Gefahrgutmassentransports vor<br />
und nach der Einführung des Flüssiggasbunkerns<br />
sowie die Entwicklung der betrieblichen Abläufe, die<br />
ein sicheres Bunkern garantieren.<br />
FOR<br />
SALE<br />
KONTAKTDATEN:<br />
Marthe Accurso<br />
Tel.: 02632–298–305<br />
Email: Hafen@stadtwerke-andernach.de
Umwelt<br />
GROSSMOTORENENTWICKLUNG<br />
Bereit zum<br />
Gas geben<br />
Ricardo hat im Mai auf dem Cimac<br />
World Congress seine neuen Atlas-II-<br />
Motoren vorgestellt. Die neue Motorenfamilie<br />
soll neue Maßstäbe in der<br />
Großmotorenentwicklung setzen.<br />
Schwerpunkt der Ricardo-Präsentation<br />
war ein Demonstrationsmodell der<br />
nächsten Atlas-II-Generation. Dieses<br />
neue Produkt mit Fokus auf die Anforderungen<br />
von Herstellern, die sich im<br />
Bereich großer Gasmotoren engagieren,<br />
soll ein hoch flexibles, multikraftstofffähiges<br />
Entwicklungswerkzeug<br />
bieten. Mit der neuen Motorengeneration<br />
hat Ricardo dabei nach eigenen<br />
Angaben versucht, die Kundenanforderungen<br />
nach wesentlich schnelleren,<br />
kostengünstigeren und effizienteren<br />
Entwicklungszyklen für Motoren mit<br />
mittleren und hohen Geschwindigkeiten<br />
zu erfüllen. Dies soll Vorteile in der<br />
Entwicklung bei Anwendungen wie<br />
z. B. Lokomotiven und Schiffsantrieben<br />
bieten. Darüber hinaus spielte das<br />
wachsende Interesse an Gas als Kraftstoff<br />
eine Rolle. So bietet<br />
Atlas II eine Entwicklungsumgebung,<br />
die den<br />
Anforderungen dieses<br />
Kraftstoffs ebenso<br />
wie denen von Diesel,<br />
Schweröl und Schiffsdiesel<br />
gerecht wird.<br />
Mit der Generation<br />
Atlas II<br />
nimmt Ricardo<br />
die Nutzung von<br />
Gas als Kraftstoff<br />
ins Auge.<br />
(Foto: Ricardo Plc)<br />
Der Becker Twisted<br />
Fin ® wird vor dem<br />
Propeller installiert.<br />
Jetzt auch für Schnellläufer<br />
Becker Twisted Fin ® für Containerschiffe<br />
Über 150 Schiffe sind mit der Becker Becker Twisted Fin ® heißt die neueste<br />
Entwicklung aus dem Hause Becker<br />
Mewis Duct ® inzwischen auf den Weltmeeren<br />
unterwegs und sparen Tag für Marine Systems. Seit 1946 macht sich<br />
Tag Kraftstoff. Die Energiespardüse hat das Unternehmen mit seinen Lösungen<br />
zum Manövrieren und Energie-<br />
jedoch einen Nachteil: Sie ist für langsamere<br />
Schiffe ausgelegt.<br />
sparen einen Namen in der maritimen<br />
Schnelle Variante. Jetzt hat Becker Branche. Das neue Produkt haben die<br />
Marine Systems für schnellere Schiffe Spezialisten für Containerschiffe und<br />
nachgelegt – inklusive Spargarantie. Schiffe, die mit Geschwindigkeiten<br />
TÜV NORD PRÄSENTIERT MOBILES ABGASMESSGERÄT<br />
Abgasprüfung to go<br />
Für schwere <strong>Nutzfahrzeuge</strong> ist sie, wie die TÜV-Nord-Experten erklären, seit diesem<br />
Jahr Pflicht, für Pkw und Nonroad-Fahrzeuge ist sie noch in der Diskussion: eine<br />
Abgasmessung im Realbetrieb. Auf der Hannover Messe präsentierte die Prüforganisation<br />
mit PEMS eine entsprechende Technologie, die Messungen während<br />
der Fahrt möglich macht – auch für Schiffsmotoren und Triebwagen. Hinter der Abkürzung<br />
verbirgt sich der Name Portable Emission Messurement System.<br />
TÜV Nord kann so auch wiederkehrend entsprechend der geforderten Intervalle<br />
weltweit und flexibel vor Ort messen. Für schwere <strong>Nutzfahrzeuge</strong> bietet die Prüforganisation<br />
PEMS-Messungen nach Abgasnorm Euro 5/6 an. Abseits der Straßen<br />
stehen Baumaschinen, landwirtschaftliche Geräte und Schiffsmotoren auf der<br />
92 ConTraiLo 5/2013
Die neue Komponente erzeugt einen<br />
Vordrall und ermöglicht so, Kraftstoff<br />
zu sparen. (Fotos: Becker Marine Systems)<br />
über 19 Kn in See stechen, entwickelt. Reedereien<br />
hatten nach der Einführung von<br />
Becker Mewis Duct nach einem ähnlichen<br />
Produkt für diese Schiffsklasse gefragt.<br />
Die Energiedüse. Der Becker Twisted Fin<br />
hat keine beweglichen Teile, wird vor dem<br />
Propeller installiert und erzeugt einen Vordrall.<br />
Der Düsenring ist dabei im Vergleich<br />
zum Becker Mewis Duct kleiner und verfügt<br />
über ein strömungsoptimiertes Profil.<br />
Die Finnen im Inneren des Düsenrings<br />
wurden über die Düse hinaus nach außen<br />
verlängert. Um eine Wirbelbildung mit Kavitation<br />
am Ende der Finnen zu verhindern,<br />
hat Becker spezielle Profilenden für<br />
die Finnen entwickelt. Die Spezialisten<br />
berechnen und konstruieren jeden Becker<br />
Twisted Fin unter Berücksichtigung der<br />
Schiffsform, der Propellergeometrie sowie<br />
den Leistungsdaten des Hauptmotors.<br />
Geld-zurück-Garantie. CFD-Berechnungen,<br />
Modellversuche und Testfahrten zeigen laut<br />
Anbieter eine durchschnittliche Treibstoffersparnis<br />
von drei Prozent für Containerschiffe.<br />
Einsparungen von bis zu fünf Prozent<br />
sollen im Zusammenspiel mit einem Becker-<br />
TLKSR-twistiertem Ruder realistisch sein.<br />
Wie schon beim Becker Mewis Duct bietet<br />
Becker Marine Systems auch bei diesem Produkt<br />
eine Garantie auf die durch einen Modellversuch<br />
prognostizierte Energiereduzierung.<br />
Nach eigenen Angaben erstattet das<br />
Unternehmen demnach bei Nichterreichen<br />
der Vertragswerte Geld zurück.<br />
Erste Umrüstungen laufen. Im vergangenen<br />
Jahr ging nicht nur der Prototyp in<br />
den Modellversuch. Becker Marine Systems<br />
konnte auch mit Hamburg Süd einen Vertrag<br />
über die Nachrüstung von zehn 7100-<br />
TEU-Schiffen mit dem Becker Twisted Fin<br />
vereinbaren. Becker Marine Systems zeigt<br />
diese und weitere Lösungen z. B. auch auf<br />
der Nor-Shipping 2013.<br />
Ihre Lasten –<br />
unser Maßstab<br />
Prüfliste des TÜV Nord. Mit der PEMS-Statistik unterstützt TÜV Nord zudem die Deutsche Bahn,<br />
effektive Abgasnachbehandlungssysteme für Triebwagen auf die Schiene zu bringen. Der TÜV<br />
Nord sieht für den Straßenbereich großen Handlungsbedarf bei Fahrzeugherstellern, Fuhrparkbetreibern<br />
und Behörden, da die EU-Gesetzgebung zu Emissionen sich zunehmend verschärft.<br />
Die Befürchtung: Hersteller laufen Gefahr, die Vorgaben nicht zu erfüllen. Leif-Erik Schulte, Fachgebietsleiter<br />
Motoren/Nutzfahrzeug vom<br />
TÜV Nord Mobilität, erklärt: „Unsere Untersuchungen<br />
haben gezeigt, dass die<br />
Emissionen bei realen Straßenfahrten höher<br />
sein können als auf dem Abgasrollenprüfstand.“<br />
Der Experte ergänzt: „Mit<br />
PEMS können wir den Herstellern verlässliche<br />
Zahlen liefern.“<br />
(Foto: TÜV Nord)<br />
Schwerlast- und Multifunktionstraversen<br />
Schwerlasttraversen für den Umschlag<br />
von Lang- und Flachprodukten in Stauereien<br />
und Lagerbetrieben, in 20 ft. und 40 ft. zum<br />
Anschlenken mit Ösen- und Hakenaufnahme<br />
Gabelzinken bis 90 t Tragkraft<br />
Standard- und Sonderausführungen in allen<br />
Formen und Abmessungen g<br />
Anbaugeräte<br />
Arbeitskörbe in 20 ft. und 40 ft.<br />
Sonderkonstruktionen und Umbauten für<br />
besondere Lastaufnahmeanforderungen,<br />
auch für Reachstacker<br />
Reparaturservice<br />
Gabelzinken richten, Hubmasten kürzen,<br />
Profile aufarbeiten oder erneuern, Anbaugeräte<br />
und Gabel träger instand setzen<br />
Hotline +49 2205 901090<br />
Lück ISAH GmbH<br />
Im Rohnweiher 16<br />
53797 Lohmar<br />
Germany<br />
falueck@lueck-isah.de<br />
www.lueck-isah.de
Sowohl Reachstacker<br />
als auch Containerstapler<br />
haben ihre Stärken.
Containerstapler beladen z. B.<br />
auch Lkw. (Fotos: Konecranes, Linde MH,<br />
Liebherr, Zeppelin/Hyster)<br />
Spezialstapler. Höhe gegen Reichweite oder Containerstapler versus Reachstacker – wie man es<br />
auch ausdrückt, es geht um zwei echte mobile Containerumschlaggrößen. ConTraiLo hat bei verschiedenen<br />
Anbietern zum aktuellen Geräteangebot, Vorteilen und Tipps zur Auswahl nachgefragt.<br />
Es muss nicht immer ein Kran sein.<br />
Neben den „Großen“ im Umschlag<br />
bieten Reachstacker und Containerstapler<br />
als mobile Maschinen gerade<br />
für kleinere und mittlere Terminals, Packingcenter,<br />
Depots und viele andere die<br />
Möglichkeit, Container effizient zu bewegen.<br />
Beide Gerätetypen haben dabei<br />
ihre jeweils ganz eigenen Vorteile.<br />
Containerstapler seien kompakter und<br />
als Leercontainerstapler könnten sie höher<br />
stapeln, erklärt Anbieter Linde. Kein<br />
Reachstacker können mit dem richtigen<br />
Anbaugerät andere Güter umschlagen.<br />
Wunder also, dass die Stapelkünstler gerade<br />
im Depotbetrieb nicht wegzudenken<br />
sind. Zum Maschinenangebot von der<br />
Marke Linde gehören aktuell Leercontainerstapler<br />
mit bis zu 9 t Tragfähigkeit, die<br />
bis zu acht Container hoch stapeln können<br />
sowie Vollcontainerstapler mit maximalen<br />
Tragfähigkeiten zwischen 36 und<br />
40 t, die bis zu fünf Container übereinander<br />
stapeln können. In der Palette der Spezialstapler<br />
des Herstellers Hyster finden<br />
sich ebenfalls Leercontainerstapler für Stapelhöhen<br />
bis acht Container und einer<br />
Tragfähigkeit bis zu 9 t. Die Palette der<br />
Vollcontainerstapler bietet hier Geräte mit<br />
maximal 24 bis 40 t Tragfähigkeit, die bis<br />
zu fünf Container hoch stapeln können.<br />
„Reichweitenstapelkünstler“<br />
Zum Angebot beider Anbieter gehören<br />
ebenso Reachstacker. In diesem Bereich<br />
zählt auch Liebherr zu den Herstellern
für Hafenbetriebe. Auf der Plusseite für die<br />
Reachstacker führt Linde MH den Vorteil<br />
an, dass diese drei Container hintereinander<br />
stapeln und in verschiedene Richtungen<br />
positionieren können.<br />
Aber nicht nur im Vergleich mit der „Staplerklasse“<br />
gibt es Vorteile. Denn dank<br />
anwendungsspezifischen Lastaufnahmemitteln<br />
könnten Reachstacker trotz der<br />
Spezialisierung im Containerumschlag<br />
auch in unterschiedlichen Gebieten eingesetzt<br />
werden, wie Hersteller Liebherr erklärt.<br />
Bei einer Containerumschlagmenge<br />
ab 0,5 bis 1 Mio. TEU gewinnen nach<br />
Erfahrung von Liebherr Produkte wie<br />
Straddle Carrier oder im weiteren Verlauf<br />
RTG und RMG an Attraktivität – wobei<br />
Reachstacker auch hier weiter eingesetzt<br />
werden können.<br />
Einige Auswahltipps<br />
Liebherr berichtet, dass durch den starken<br />
Wettbewerb die Anschaffungskosten immer<br />
vergleichbarer werden. Ausschlaggebendes<br />
Kriterium für die Auswahl sollten<br />
jedoch die laufenden Betriebskosten sein.<br />
Auch Liebherr hebt dabei die Zuverlässigkeit<br />
und Verfügbarkeit der Maschine besonders<br />
hervor – denn nichts ist unproduktiver<br />
als eine Maschine, die stillsteht.<br />
Als weitere Eckpunkte, die ein potenzieller<br />
Käufer berücksichtigen sollte, nennt<br />
der Spezialist Service und Wartung. Nicht<br />
zuletzt müssen die lokalen Anforderungen<br />
berücksichtigt werden: Der vorhandene<br />
Platz, das Umschlagvolumen, die Stapelhöhe<br />
und mehr geben eine gewisse<br />
Maschinengröße vor. Auch Linde MH rät<br />
darauf zu achten, dass das Gerät zum<br />
Einsatzzweck passt und nennt Kriterien<br />
wie die optimale Wirtschaftlichkeit sowie<br />
hohe Verfügbarkeit.<br />
Die aktuelle Nachfrage<br />
Nach dem Einbruch des Reachstackermarkts<br />
im Jahr 2009 stellt Liebherr wieder<br />
eine steigende Nachfrage und ein kontinuierliches<br />
Marktwachstum fest. Der<br />
überwiegende Anteil an Reachstackern<br />
wird nach Erfahrungen des Portequipmentspezialisten<br />
an Intermodalterminals<br />
und Industrie sowie Terminalbetreiber<br />
verkauft. Typischerweise sind in diesem<br />
Bereich dabei Maschinen gefragt, die bis<br />
zu fünf ISO-Standardcontainer hoch stapeln<br />
können und eine maximale Traglast<br />
von 45 t aufweisen.<br />
Besonders gefragt sind dabei Maschinen,<br />
die nachweislich die Betriebskosten senken<br />
können. Neben dem Kauf bietet Liebherr<br />
auch Finanzierung, Leasing und Miete<br />
an. Tendenziell nimmt dabei der Anteil<br />
an Mietanfragen in Kombination mit<br />
Serviceverträgen zu. Nach den Erfahrungen<br />
von Linde MH wird bei großen<br />
Maschinen überwiegend geleast.<br />
Karten neu gemischt<br />
Konecranes und Linde MH mischen<br />
die Geschäftskarten im Bereich<br />
der Containerhandlersparte neu:<br />
Konecranes erhält dabei bestimmte<br />
Assets der Kion-Tochter. Dies<br />
teilten die Unternehmen vor einiger<br />
Zeit mit. Sowohl Konecranes als<br />
auch Linde MH werden dabei demnach<br />
auch künftig Reachstacker,<br />
Leer- und Vollcontainerhandler anbieten,<br />
wobei die Produktion nach<br />
einer gewissen Zeit vollständig im<br />
Werk von Konecranes erfolgen soll.<br />
Darüber hinaus erhält Konecranes<br />
Zugang zum Vertriebsnetz von Linde<br />
MH. Kunden können so im Vertriebsnetz<br />
gleichzeitig auf Produkte von<br />
Konecranes und der Marke<br />
Linde zurückgreifen,<br />
wie Linde MH<br />
erklärt.
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Weitere Kaispezialisten<br />
Liebherr bestätigt Brückennachbestellungen<br />
Sowohl in Odessa als auch in Buenos Aires sollen künftig<br />
weitere Containerbrückenkrane von Liebherr Container<br />
Cranes an der Kaikante Schiffe abfertigen. Der Kranhersteller<br />
gab kürzlich die Nachbestellungen vom Exolgan-<br />
Container-Terminal und HPC Ukrania bekannt.<br />
Auf nach Argentinien. Auf dem argentinischen Exolgan-<br />
Terminal soll noch in diesem Jahr ein weiterer Kran mit<br />
51,50 m Reichweite und einer Tragfähigkeit von 62,5 t in<br />
Betrieb gehen. Die Containerbrücke mit einer Hubhöhe<br />
von 40 m kann Schiffe mit bis zu 20 Containerreihen bedienen<br />
und erhöht die Zahl der Kaikrane aus dem Hause<br />
Liebherr für Exolgan auf neun.<br />
Neues Terminal Odessa. Auch drei Liebherr-Containerbrücken<br />
für Odessa können mit 54,50 m Reichweite Schiffe<br />
mit 20 Containerreihen abfertigen. HPC Ukrania hat<br />
die Krane für das neue Tiefwasser-Containerterminal in<br />
Quarintine Mole in Auftrag gegeben. Sie haben eine Hubhöhe<br />
von 41,50 m über Schienenoberkante und können<br />
bis zu 65 t heben. HPC Ukrania betreibt bereits mehrere<br />
Liebherr-Containerbrücken auf seinem bestehenden Odessa-Containerterminal.<br />
UMSCHLAGEQUIPMENT<br />
Mehrfach ausrüsten<br />
MacGregor hat den Auftrag erhalten, für fünf<br />
neue 31.600-dwt-ConRo-Schiffe RoRo-Ladungszugangsequipment<br />
zu liefern. Hyundai Mipo Dockyard<br />
baut die Schiffe in Südkorea für die Grimaldi-<br />
Gruppe. Die Auslieferung ist für 2015 geplant.<br />
Auch der chinesische Hudong Shipyard bestellte<br />
die Ausstattung für fünf ConRo-Schiffe für die<br />
Atlantic Container Lines (ACL) bei Cargotec Mac-<br />
Gregor. Die Schiffe für die Reederei der Grimaldi-<br />
Gruppe haben eine Kapazität von 3800 TEU mit<br />
Platz für 1307 Fahrzeugeinheiten. Aber auch im<br />
reinen RoRo-Transportfeld konnte MacGregor einen<br />
neuen Auftrag über die Ausstattung von vier<br />
6700-PCTC für sich entscheiden.