ePaper - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 25. Jahrgang Mai 2013 73713 

ConTraiLo 

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Container | Trailer | Logistik 

ePaper 

ÜBERSICHT: BINNENHÄFEN 

MESSE: TRANSPORT LOGISTIC 

CONTAINER: MIETSPIEGEL

INHALT 5/2013 

Editorial 

3 Darf’s ein wenig mehr sein 

Finanzen 

6 Entwicklung geht aufwärts 

8 Rund um das Thema LNG 

10 Sicherheit für Staat und Bürger 

Aus- & Weiterbildung 

12 Produktiver Hafenumschlag 

The best 

Premiere in Grau S. 18 

Grau ist eine unscheinbare Farbe. 

Mitnichten! Die Cosco Belgium sticht 

auch in Grau deutlich ins Auge. Kein 

Wunder: Sie ist nicht nur der erste 

Neubau einer neuen Schiffsserie, sondern 

mit 13.380 TEU Kapazität auch für 

die Reederei Cosco eine Größenpremiere. 

Duisburg 

„dreht auf“! S. 34 

Neun Containerterminals und ein 

Jahresergebnis mit 2,6 Mio. TEU und 

damit vier Prozent Wachstum im Containerumschlag 

– Merkmale, die durchaus zu 

einem Seehafen gehören könnten. 

Könnten, denn in diesem Fall geht es 

um einen Binnenhafen, der für das 

aktuelle Jahr sogar noch weitaus 

mehr erwartet. 

14 Supplier of the Year 

Veranstaltungen 

16 Zu Gast in den Niederlanden 

Übersee 

18 Premiere in Grau 

22 Eine Fähre für eine Fähre 

24 Aufbruch nach Kalifornien 

26 Das Überseekarussell dreht sich

Umwelt 

30 Keine Gefahr mehr: 

Ballast-Wasser 

32 Gemeinsam für die Zukunft 

90 Für klare Aussichten 

92 Jetzt auch für Schnellläufer 

Binnenschifffahrt 

34 Duisburg „dreht auf“! 

38 Kran in Betrieb 

40 Sonnenschein am Rhein 

44 Übersicht Binnenhäfen 

transport logistic 

50 Kurs auf München 

54 Zukunft sichtbar machen 

56 Frachtfährtenleser 

58 Beschleunigt kombinieren 

60 Schnellere Durchläufe 

62 Platz schaffen für die Zukunft 

64 Grünes Konzept 

66 Doppelte Erweiterung 

68 Intermodale Möglichkeiten 

70 Hamburger 50 unter 

einem Dach 

72 KV-Aufbruch in der Türkei 

Schiene 

74 Donau zur Ostsee 

Logistik 

76 Rollender Umschlagstar 

77 Logistikdienste im Bündel 

Containerlogistik 

78 Flexibilität ist Trumpf 

80 Container schwer in Fahrt 

81 Alte Gewohnheiten über Bord 

84 Runde Sache für runde Hölzer 

85 Erneuerter Stützpunkt 

86 Container-Mietspiegel 

Sicherheit 

82 Stückgutfähige Rundungen 

83 Mit Lückenschluss verfrachtet 

Hafenumschlagequipment 

94 Reachstacker vs. 

Containerstapler 

98 Weitere Kaispezialisten 

98 Impressum 

Kurs auf München S. 50 

Die Messe München steht vom 4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen von internationaler 

Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management. Straße, Wasser, Schiene und 

Luft spielen dabei nicht nur auf der Ausstellung eine Rolle, sondern auch für die Anreise 

der Fachbesucher zu der Fachveranstaltung. 

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Cosco Belgium. Grau ist 

eine unscheinbare Farbe. 

Mitnichten! Die Cosco 

Belgium sticht auch in 

Grau deutlich ins Auge. 

Kein Wunder: Sie ist nicht 

nur der erste Neubau einer 

neuen Schiffsserie, sondern 

mit 13.380-TEU-Kapazität 

auch für die Reederei Cosco 

eine Größenpremiere.

Die Cosco 

Belgium bei ihrem 

ersten Stopp in 

Antwerpen.

Gut einen Monat ist sie bereits auf den Meeren unterwegs, 

bevor die Cosco Belgium erstmals an der 

deutschen Nordseeküste auftaucht. Das Ziel: das 

HHLA-Container-Terminal Tollerort. Seit ihrer Auslieferung 

von der Nantong Cosco KHI Ship Engineering Ende 

Februar hat sie bereits die Häfen Ningbo, Singapur, Rotterdam 

und Felixstowe auf ihrer Jungfernreise besucht. 

Begrüßung von Schiff und Besatzung. 

(Fotos: Antwerp Port Authority/Cosco) 

Der Neubau 

Der neue Containerriese ist 366 m lang, 51 m breit und 

erreicht bei Vollauslastung einen Tiefgang von 15,50 m. 

Ihre sieben Schwesterschiffe sollen bis 2014 ebenfalls 

den Dienst aufnehmen. Gemeinsam mit neun anderen 

Schiffen bedient die Cosco Belgium den NE3-Service der 

CKYH-Allianz. Von Hamburg führte die Reise entsprechend 

nach wenigen Tagen weiter in Richtung Belgien 

zum Antwerp Gateway. 

Nicht die erste Cosco-Premiere 

Dabei ist die Cosco Belgium der 55. ULCC, der Antwerpen 

anläuft. In den ersten drei Monaten dieses Jahres 

machte bereits 48 Mal ein Schiff dieser Klasse mit mehr 

als 10.000 TEU Kapazität an den Antwerpener Kajen fest 

– eine Steigerung von 15 Prozent gegenüber dem Vorjahr. 

Mitte der 90er-Jahre war Cosco die erste Reederei, die 

5000-TEU-Einheiten nach Antwerpen schickte und 2007 

die erste, die hier mit 10.000-TEU-Schiffen anlegte. 

Handelspartner China 

Für beide europäische Häfen ist China ein bedeutender 

Handelspartner. So findet sich die Volksrepublik für Ant-

2 

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Premiere in Antwerpen: 

Erstanlauf der Cosco Belgium. 

werpen nach den USA, dem Vereinigten Königreich und 

der Türkei auf Platz vier der wichtigsten Handelspartner. 

Für Hamburg ist China sogar der mit Abstand stärkste 

Handelspartner im seeseitigen Containerverkehr. Rund 

2,6 Mio. TEU fertigte der Hamburger Hafen für Transporte 

von und zu den chinesischen Häfen, inklusive Hongkong, 

im letzten Jahr ab. 

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Handelspartner Singapur 

Transportgüter zwischen China und Hamburg sind laut 

Hafen Hamburg Marketing (HHM) überwiegend Maschinen 

und Ausrüstungen, chemische Erzeugnisse, Metalle 

und Metallerzeugnisse sowie Textilien und Bekleidung. 

Auch Singapur spielt mit 526.000 TEU für den norddeutschen 

Umschlagplatz in der Liga der Top drei Handelspartner. 

Hier reisen hauptsächlich Nahrungs- und Genussmittel, 

Erzeugnisse der Jagd, Forst- und Landwirtschaft 

sowie der Fischerei, Maschinen und Ausrüstungen ebenso 

wie chemische Erzeugnisse, Textilien und Bekleidung. 

Bald wieder da 

Mit neuen Boxen beladen, verlässt die Cosco Belgium 

nach dem Aufenthalt in Antwerpen nicht nur diesen Hafen, 

sondern auch Europa in Richtung Yantian. Von dort 

aus führt die Route des Containerliniendienstes weiter 

nach Hongkong, Xingang, Dalian und Qingdao sowie 

schließlich zurück zum Ausgangshafen Ningbo, bereit für 

den Start der zweiten Rundreise. Rund 26 Tage nach ihrem 

nächsten Stopp in Singapur erwarten dann auch die 

Hamburger die Cosco Belgium wieder an der Kaje – wohl 

nicht zum letzten Mal. 

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Übersee 

JADEWESERPORT II 

Potenzialfrage 

Mit einer Machbarkeitsstudie soll die 

Erweiterung des Container-Tiefwasserhafens 

in Wilhelmshaven (JWP II) 

überprüft werden. Die Bekanntmachung 

zur Durchführung der Studie 

wurde Mitte April an die Europäische 

Union zur Veröffentlichung im Amtsblatt 

übersendet. Das Studienergebnis 

soll Anfang 2015 vorliegen und als 

Grundlage für weitere politische Entscheidungen 

dienen. Die Ausschreibung 

für die Studie umfasst insgesamt 

neun Lose, darunter auch Bereiche 

zu Umweltauswirkungen. 

Die Isefjord auf ihrer 

ersten Seefahrt. (Foto: Rickmers-Linie) 

Eine Fähre für eine Fähre 

Spezialtransport von Bangladesch nach Dänemark 

EVER LIVEN UND EVER LOGIC 

Doppeltaufe 

Die Ever Liven und die Ever Logic sind 

der zehnte und elfte Neubau des L- 

Typs in der Flotte von Evergreen Line. 

Die beiden Schiffe mit je 8452 TEU 

Kapazität erhielten im April auf der 

Samsung-Heavy-Industries-Werft in 

Korea offiziell ihre Namen. Nach der 

Auslieferung der Neubauten Ende April 

sind sie auf der Fernost -Europa-Route 

von Evergreen Line im Einsatz. Neben 

den Ost-West-Routen von Asien nach 

Europa und Nordamerika eignen sich 

die L-Typ-Schiffe beispielsweise ebenso 

für die Nord-Süd-Routen, die Asien mit 

Südafrika und Südamerika verbinden. 

Die Reederei hat 20 Schiffe des L-Typs 

bei der Samsung Heavy Industries 

bestellt und weitere zehn Schiffe dieser 

Klasse bei der Taiwan Shipbuilding 

Corp. in Auftrag gegeben. Bis Ende 

des Jahres sollen 18 der 30 Neubauten 

ausgeliefert sein. 

Eigentlich soll das Fährschiff Isefjord re dabei jedoch selbst an Bord eines 

mit maximal 11 kn selbst 28 Fahrzeuge 

und 147 Passagiere über das Wasser Deck der Baltic Winter. 

Schiffs zurück. Genauer gesagt an 

bringen. Ihre erste Fahrt legte die Fäh- 

Die Überfahrt. Sechs Wochen dauerte 

die erste Seefahrt der Isefjord. Sechs 

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SCHWEDISCHE REEDEREI MIT VIER STANDORTEN 

Kernmarkt Deutschland 

Wochen, in denen der Neubau von 

der Western Marine Shipyard Ltd. in 

Chittagong, Bangladesch, selbst kein 

Wasser berührte. Denn nach der Ablieferung 

an ihre Eigner, die Hundested-Rørvig 

Færgefart AS, nahmen die 

zwei bordeigenen Krane mit je 400 t 

Sassnitz, Travemünde, Rostock und Kiel: Gleich an vier Standorten ist die 

schwedische Fährreederei Stena Line inzwischen in Norddeutschland präsent. 

„Deutschland ist für uns ein europäischer Kernmarkt und wird immer 

bedeutsamer. Die zentrale Position innerhalb Europas und die gute 

wirtschaftliche Lage im Land tragen dazu bei, dass wir unsere Wachstumsambitionen 

in den vergangenen Monaten verstärkt haben“, so Niclas 

Mårtensson, Route Manager Germany. 

22 ConTraiLo 5/2013

Hebekapazität des Charterschiffs Baltic 

Winter den Fährneubau für Dänemark 

direkt an Bord – eben wie ein 

Fährschiff für eine Fähre. 

Das Transportschiff. Der Mehrzweck- 

Schwergutfrachter mit 19.000 dwt im 

Dienst der Rickmers-Linie soll bald 

unter dem Namen Rickmers Dubai 

fahren. Verstärkung erhält die Flotte 

der Reederei übrigens auch vom 

Schwesterschiff Rickmers Chennai – 

vorher Pacific Winter – die Mitte April 

ihre erste Fahrt in Singapur in Richtung 

Indien und Mittlerer Osten nach 

Europa angetreten hat. Doch zurück 

zum Auftrag der Baltic Winter. 

Einige Ladungsdetails. Die gesamte 

Aktion von der Übernahme in Bangladesch 

über die Ladungssicherung bis 

zum Löschen der Isefjord von Bord 

hat das Cargo-Transport-Engineering- 

Team der Rickmers-Linie vorbereitet 

und überwacht. Die spezielle Fracht 

bringt mit einer Länge von 49,80 m 

und 11,20 m Länge ein Gewicht von 

470 t auf die Waage. Mitte April setzte 

der Mehrzweck-Schwergutfrachter 

Baltic Winter die Fähre auf der Reede 

vor Hundestedt direkt in das Wasser 

des Kattegat. Von dort aus kann sie 

nun selbst Fahrt aufnehmen auf der 

Route über den Fjord, nach dem sie 

selbst benannt ist. 

Neben 18 Schiffen unter deutscher Flagge hat Hamburg Süd 

nun auch ein Schiff unter luxemburger Flagge. (Foto: Hamburg Süd) 

UNTER EUROPÄISCHEN FLAGGEN 

Wechselzeit für Schiffsflotte 

Die Reederei Hamburg Süd hat sich zum Ziel gesetzt, 60 Prozent ihrer eigenen 

Schiffsflotte unter europäischer Flagge zu betreiben. Ein Ziel, dem die 

Reederei in diesen Wochen mit großen Schritten näher kommt. Denn Ende 

Mai steht die Übernahme der Cap San Nicolas von der koreanischen Hyundai-Werft 

auf dem Plan. Ein 9100-TEU-Neubau, der unter einer europäischen 

Flagge auf Fahrt gehen soll. 

Erst vor Kurzem hatte die Reederei das Containerschiff Santa Cruz von der 

liberianischen zur luxemburgischen Flagge gewechselt. Das 7100-TEU-Schiff 

ist damit das erste Hamburg-Süd-Schiff, das im Luxemburger Schiffsregister 

eingetragen ist. Bei der Umflaggung der Schiffe arbeitet die Reederei 

Hamburg Süd mit ihrem Partner YCF Maritime zusammen. Über ihre Gesellschaft 

EuroFlag Services SàRL bietet YCF Dienstleistungen im Zusammenhang 

mit der Registrierung von Seeschiffen im Register Luxemburgs an.

Aufbruch nach Kalifornien 

Terex AGV für neues Long Beach Terminal 

Wie in Hamburg sollen auch in 

Long Beach Batterie-AGV den horizontalen 

Containertransport übernehmen. (Foto: TPS) 

Auf dem Hamburger HHLA-Terminal 

fahren sie seit Längerem zwischen Kaiund 

Yardkranen: Batterie-AGV. Zukünftig 

sind 72 der fahrerlosen Transportspezialisten 

auch an dem Long Beach 

Container Terminal zu finden. Damit 

machen Terex-Gottwald-Automatisierungstechnologien 

den ersten Schritt 

auf dem US-Markt. Das neue Containerterminal 

in Kalifornien entsteht 

derzeit aus einer Zusammenlegung von 

bestehenden Anlagen und Flächen im 

Hafen von Long Beach. 

Das Equipment. Die Orient Overseas 

Container Line (OOCL) beauftragte 

Terex Port Solutions (TPS) mit der Lieferung 

eines schlüsselfertigen Pakets 

aus batteriebetriebenen AGV, einer Batteriewechselstation 

sowie Flottensteuerungen 

für die Fahrzeuge, Kai- und 

Containerlagerkrane. 

Die AGV-Details. Auch in Long Beach 

übernehmen die AGV den horizontalen 

Containertransport zwischen dem 

Kai und den Lagerbereichen. Die Fahrzeuge 

können bis zu 70 t und bis zu 

45’ lange Container bewegen. Die ersten 

Geräte sollen Anfang des nächsten 

Jahres im Hafen anlanden, weitere 

Fahrzeuge werden dann in den kommenden 

Jahren folgen. Die emissionsfreien 

AGV unterstützen OOCL bei 

seiner Umweltvision und stehen im 

Einklang mit der nachhaltigen Umweltpolitik 

des Hafens Long Beach. 

Insgesamt gilt Kalifornien als streng in 

der Umweltgesetzgebung. 

Das Zubehör. Bei der Batteriewechselstation 

arbeiten zwei Regalbediengeräte 

auf einer gemeinsamen Schiene 

und können so zeitgleich zwei AGV 

abfertigen. Der Wechsel der ca. 11 t 

schweren Batterien erfolgt vollautomatisiert. 

Neben der Hardware liefert 

TPS auch die Software einschließlich 

Navigations- und Managementprogramm 

zum Flottenbetrieb. 

Das Gesamtprogramm. Darüber hinaus 

umfasst der Lieferumfang auch 

die Flottensteuerungen für die neuen 

Ship-to-Shore- und die Containerstapelkrane. 

Terex Port Solutions bietet 

ein breites Equipmentspektrum für 

Häfen in aller Welt. Das Produktprogramm 

der Marken Terex und Gottwald 

reicht von Reachstackern bis zu 

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Containerumschlag. 

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KÜHNE + NAGEL IN DEN USA 

Amerikanischer 

Ausbau 

Die letzten Arbeiten für den Start des neuen Kühlhauses nahe 

dem Hafen Savannah. (Foto: Emily Goldman/Georgia Ports Authority) 

Kühle Eröffnung in Savannah 

Neues Nordic-Kühlzentrum in Georgia 

Wenige Minuten vom Hafen von Savannah 

entfernt lagern seit Kurzem 

temperaturempfindliche Waren von 

frischem Geflügel bis zu Obst und 

Gemüse bei Nordic. Platz finden in 

Georgia, Mississippi, North und South 

Carolina. Nicht weit von der neuen 

Anlage ist das Garden City Terminal 

der Georgia Ports Authority. Auf dem 

Terminal können in 64 Racks bis zu 

der neuen Anlage mit 200.000 m 3 2016 Kühlcontainer untergebracht 

Kühlraum von Nordic Cold Storage 

bis zu 10. Mio. Pfund Waren. 

Der Ansiedler. Das Unternehmen Nordic 

gehört zu den nordamerikanischen 

Größen als Kühlhausbetreiber und hat 

insgesamt 14 Anlagen in Alabama, 

werden. Mehr als 80 Kühlhäuser mit 

mehr als 16 Mio. m 2 Kühlkapazität in 

Georgia verlassen sich laut Hafenangaben 

auf den Hafenstandort. Savannah 

war 2011 der zweitbedeutendste 

Exporthafen für US-Güter. 

Kühne + Nagel hat in Mobile einen neuen 

Standort eröffnet und baut damit 

seine Aktivitäten im Südosten der USA 

weiter aus. Mobile liegt nahe bedeutender 

Autobahnen und bietet ebenso 

Anbindungen zur Ost- und Golfküste 

wie auch zum internationalen Flughafen. 

Eine weitere Neuerung für den 

Logistiker in den USA ist ein Auftrag 

der Royal Caribbean Cruises Ltd. 

Hier organisiert die Kühne + Nagel- 

Niederlassung Florida Seetransporte 

und bietet Überseezollleistungen an, 

einschließlich der Schiffslieferungen 

für drei Kreuzfahrtmarken des Unternehmens. 

Der Logistiker ist für verschiedene 

Aufgaben zuständig und 

übernimmt den Versand von mehr als 

5000 TEU und über 65.000 Produkten. 

Die Artikel reichen von Hotelausstattungen 

über Lebensmittel bis 

zu Schiffsersatzteilen. Der Logistik- 

Dienstleister Kühne + Nagel ist inzwischen 

weltweit an mehr als 1000 Orten 

in über 100 Ländern vertreten. 

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Das Überseekarussell dreht sich 

Container- und RoRo-Serviceupdate. Es bewegt sich: Nicht nur die Schiffe rotieren auf ihren Routen 

rund um die Welt. Auch das Netzwerk der Schiffslinienverkehre dreht sich aktuell verstärkt. Die folgende 

Übersicht zeigt anhand von einigen Beispielen von Reedereien, welche neue Bahnen ziehen. 

CKYH: Asien–US-Ostküste 

Die CKYH-Allianz hat ihr Angebot zwischen Asien und verschiedenen 

Märkten neu organisiert – nach der Neustrukturierung 

für Nordeuropa und den Mittelmeerraum folgte nun im 

April das Fahrtgebiet Richtung US-Ostküste. 

AWE1: Ningbo, Schanghai, Pusan, New York, Wilmington, 

Savannah, Jacksonville, Pusan, Ningbo. 

AWE2: Qingdao, Schanghai, Ningbo, Yokohama, New York, 

Boston, Norfolk, Qingdao. 

AWE3: Ningbo, Schanghai, Pusan, Manzanillo, Colon, Savannah, 

New York, Wilmington, Pusan, Ningbo. 

AWE4: Ho Chi Minh, Kaohsiung, Hongkong, Yantian, Singapur, 

New York, Norfolk, Savannah, Singapur, Ho Chi Minh. 

AWE7: Xiamen, Hongkong, Yantian, Pusan, New York, Savannah, 

Charleston, Pusan, Kaohsiung, Xiamen. 

CMA CGM: Asien–Rotes Meer 

CMA CGM hat zum 2. Mai den REX-3-Service zwischen Asien 

und den südlichen Häfen im Roten Meer in Dienst genommen. 

REX3: Port Kelang, Tanjung Pelepas, Colombo, Dschibuti, 

Aden, Jeddah, Port Sudan, Dschibuti, Colombo, Port Kelang. 

Evergreen: Innerasien und Asien–US-Ostküste 

Zwei Schiffe mit 1700-TEU-Kapazität bedienen den neuen CPM- 

Service, mit dem Evergreen Line seit Mitte April Südchina, die 

Philippinen und Ostmalaysia verbindet. Am 14. Mai hat Evergreen 

zudem den neuen CPS2-Dienst mit fünf 4000-TEU-Schiffen 

gestartet und Slot-Vereinbarungen für Coscos CEN- und 

Hanjins CAX- und PSX-Dienste geschlossen. 

CPM: Shekou, Hongkong, Manila, Kota Kinabalu, Bintulu, 

Shekou. 

CPS2: Ningbo, Schanghai, Los Angeles, Oakland, Ningbo CEN 

(Cosco), Dalian, Xingang, Qingdao, Long Beach, Oakland, 

Dalian. 

CAX: Schanghai, Kwangyang, Busan, Long Beach, Oakland, 

Seattle, Tokio, Osaka, Busan, Schanghai. 

PSX: Kaohsiung, Yantian, Shekou, Schanghai, Busan, Long 

Beach, Oakland, Busan, Kwangyang, Kaohsiung. 

Evergreen/Cosco/ZIM: Fernost–Südamerika 

Evergreen Line, Cosco und Zim stärken seit dem 11. Mai gemeinsam 

mit zehn 8500-TEU-Schiffen und zusätzlichen Häfen 

ihre Aktivität im Fernost-Südamerika-Service (ESA). 

ESA: Schanghai, Ningbo, Yantian, Hongkong, Singapur, Santos, 

Paranagua, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Itapoa, 

Santos, Singapur, Hongkong, Schanghai. 

Evergreen/Hanjin/Simatech: 

Persischer Golf–Ostafrika 

Bereits Ende März ist der neue IDEA- bzw. AF1-Service von Evergreen 

Line, Hanjin und Simatech zwischen dem Indischen Subkontinent, 

dem Persischem Golf und Ostafrika gestartet. 

IDEA/AF1: Mundra, Karachi, Jebel Ali, Mombasa, Dar es Salaam, 

Mundra. 

26 ConTraiLo 5/2013

Evergreen/UAFL: Indischer Ozean 

Im neuen ISC-Mauritius-Mozambique-Africa-(IMMA)-Service 

von Evergreen Line und United Africa Feeder Line 

(UAFL) fahren als Verstärkung im Indischen Ozean drei 

2500-TEU-Schiffe. 

IMMA: Mundra, Colombo, Port Louis, Tamatave, Durban, 

Maputo, Nacala, Karachi. 

Evergreen/WHL/PIL/Cosco – Neu Asien-Südamerika: 

Zusammen mit Wan Hai Line (WHL), PIL und Cosco hat 

Evergreen Line Anfang Mai den neuen Asien-Südamerika-Westküsten-Service 

WSA2 mit neun Schiffen mit 3500 

bis 3900 TEU gestartet. 

WSA2: Shekou, Hongkong, Ningbo, Schanghai, Manzanillo, 

Lazaro Cardenas, Puerto Quetzal, Buenaventura, 

Callao, Guayaquil, Manzanillo, Kaohsiung. 

Finnlines: Nord- und Ostsee 

Im Juli will Finnlines verschiedene neue Dienste in der 

Nord- und Ostsee starten. Ein dritter Dienst soll im 

Herbst beginnen. 

1. Dienst: Kotka, Rauma, Hull, El Ferrol (1/14), Santander, 

Le Havre, Santander, Le Havre, Hull, Helsinki, 

St. Petersburg. 

2. Dienst: Rauma, Kotka. 

3. Dienst: Uusikaupunki, Travemünde, v.v. 

G6-Allianz: Asien–Nordamerika-Ostküste 

Die G6-Allianz hat im Mai ihr gemeinsames Netzwerk der 

Containerschiffslinien auf das Fahrtgebiet Transpazifik 

ausgeweitet. Mit mehr als 50 Schiffen zwischen 4500 und 

8000 TEU decken die sechs Partnerreedereien in diesem 

Bereich rund 30 Häfen ab. 

AZX: Laem Chabang, Singapur, Colombo, über Suez-Kanal, 

Damietta, Cagliari, Halifax, New York, Savannah, 

Norfolk, Cagliari, Damietta, über Suez-Kanal, Jebel Ali, 

Singapur, Laem Chabang. 

SVS: Hongkong, Yantian, Singapur, über Suez-Kanal, 

Algeciras, Norfolk, Savannah, Jacksonville, Charleston, 

Algeciras, über Suez-Kanal, Colombo, Singapur, Cai Mep, 

Hongkong. 

CEC: Hongkong, Shekou, Yantian, Singapur, über Suez- 

Kanal, New York, Norfolk, Charleston, über Suez-Kanal, 

Jeddah, Singapur, Cai Mep, Hongkong. 

NCE: Busan, Qingdao, Ningbo, Schanghai, über Panama- 

Kanal, New York, Norfolk, Savannah, Miami (saisonal), 

über Panama-Kanal, Busan. 

NYE: Kaohsiung, Ningbo, Schanghai, Busan, über Panama-Kanal, 

Manzanillo, Savannah, New York, Norfolk, 

Jacksonville, Manzanillo, über Panama-Kanal, Balboa, 

Busan, Kaohsiung. 

Gestatten: 

Dieselsparer. 

Schnellstarter. 

Kostensenker. 

eRTG.

(Fotos: Hapag-Lloyd) 

SCE: Xiamen, Yantian, Da Chan Bay, Hongkong, Kaohsiung, 

über Panama-Kanal, Manzanillo, Kingston, Savannah, Charleston, 

Kingston, Manzanillo über Panama-Kanal, Xiamen. 

Gefco: Frankreich–Israel 

Bereits seit Februar bietet Gefco mit seinem Partner Is-Line 

einen wöchentlichen Sammelgutdienst von Frankreich nach Israel 

auf dem Seeweg an. 

Häfen: Marseille, Ashdod. 

Hanjin und Partner: Indonesien 

Gemeinsam mit T.S. Lines und KMTC läuft der wöchentliche 

New-China-Indonesia-Service von Hanjin Shipping mit vier 

2500-TEU-Schiffen. Zusammen mit "K" Line und NYK betreibt 

Hanjin seit Ende März den Japan-Indonesia-Service und den Japan-Indonesia-Express 

mit vier 2500- bis 2900-TEU-Schiffen. 

NCI: Qingdao, Incheon, Busan, Schanghai, Honkong, Shekou, 

Singapur, Jakarta, Shekou, Hongkong, Qingdao. 

JIS: Tokio, Yokohama, Shimizu, Yokkaichi, Nagoya, Kobe, 

Manila, Singapur, Port Kelang, Jakarta, Singapur, Hongkong, 

Tokio. 

JIE: Osaka, Nagoya, Shimizu, Tokio, Yokohama, Singapur, 

Jakarta, Singapur, Manila, Osaka. 

Hapag-Lloyd: Ostseefeeder 

Anfang April ist der neue Finland-Express-Service (FIX) von Hapag-Lloyd 

gestartet. Im Einsatz für den Feeder im Ostseeraum 

sind zwei Schiffe mit je etwa 1000 TEU Kapazität. Ein Anlauf 

auf Ust-Luga befindet sich noch in der Prüfung. 

FIX: Bremerhaven, Hamburg, St. Petersburg, Kotka, Rauma, 

Gaevle, Bremerhaven. 

"K" Line: Innerasien 

Mit jeweils vier 2600-TEU-Schiffen hat "K" Line Ende März 

seinen Jaseco-Dienst für Innerasien neu strukturiert. 

Jaseco-4: Tokio, Yokohama, Shimizu, Yokkaichi, Nagoya, 

Kobe, Manila, Singapur, Port Kelang, Jakarta, Singapur, Hongkong, 

Tokio. 

Jaseco-5: Osaka, Nagoya, Shimizu, Tokio, Yokohama, Singapur, 

Jakarta, Singapur, Manila, Osaka. 

Seago Line: Ostseefeeder 

Die Maersk-Line-Tochter Seago Line hat im April ihren wöchentlichen 

Feederdienst Russia-Express-Service L16 zwischen 

Wilhelmshaven und dem Ostseeraum auch für lokale und regionale 

Fracht geöffnet. 

REX L16: Wilhelmshaven, St. Petersburg, Kotka. 

Hanjin und Partner: Südostasien–Australien 

ANL, Hanjin Shipping, OOCL und RCL haben ihren ASA- bzw. 

AUS-Dienst mit dem SAL-Service von CSCL, HMM, Hapag- 

Lloyd und UASC zusammengelegt. Der neue Dienst läuft unter 

den Bezeichnungen ASAL, AUS oder SAL. CSCL, Hanjin, Hapag- 

Llyod, RCL und UASC betreiben ihn mit fünf 3400- bis 3600- 

TEU-Schiffen. HMM und OOCL haben Slots. 

ASAL/AUS: Jakarta, Port Kelang, Singapur, Brisbane, Sydney, 

Melbourne, Adelaide, Jakarta. 

Stena Line: Russland–Südkorea-Fähre 

Stena Line ist nicht nur in Europa mit dem von Scandlines übernommenen 

Baltikumlinien in neue Gewässer aufgebrochen. 

Auch im Fahrtgebiet Asien stehen für die RoRo-Schifffahrt die 

Zeichen auf Wandel. Die New Blue Ocean ist der Pionier für Stena 

International Freight in Asien zwischen Russland und Südkorea. 

Die RoPax-Fähre mit 1400 Lademetern wird von Stena 

Line Daea betrieben. 

Häfen: Zarubino, Vladivostok, Sokocho. 

28 ConTraiLo 5/2013

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Messe München

Die mehrlagigen Filtergewebe haben standardmäßig 

eine Porengröße von 10 bis 50 µm. (Fotos: GKD) 

Keine Gefahr mehr: Ballast-Wasser 

Filter. Mit dem Ballast-Wasser gelangen laut World Wide Found bis zu 7000 verschiedene Organismen 

an Bord und beim Ablassen im Zielhafen in neue Lebensräume. Um den unerwünschten Globetrottern 

effizient den Garaus zu machen, ist die Ballast-Wasserbehandlung an Bord des Schiffs wichtig. 

CFD – Störungssimulation eines 

optimierten Tressengewebes. 

Zum Schutz vor diesen Gefahren 

legte die IMO bereits 2004 in der 

Ballast-Wasserkonvention strenge 

Regeln für Kontrolle und Behandlung 

von Ballast-Wasser bei allen Schiffen über 

400 BRZ fest. Dieser sogenannte D-2-Standard 

gilt spätestens ab 2016 für die rund 

50.000 Schiffe der Welthandelsflotte. In 

den USA wurden bereits 2012 die IMO- 

Grenzwerte in deutlich verschärfter Form 

gesetzlich festgeschrieben. In den dortigen 

territorialen Gewässern dürfen nur 

noch Schiffe mit der Zertifizierung nach 

der US Coast Guard (USCG) operieren. 

Aufbereitung in zwei Stufen 

Zur Einhaltung des D-2-Standards setzen 

Hersteller von On-board-Ballast-Wasseraufbereitungssystemen 

auf zweistufige 

Verfahren aus mechanischer Separation 

und chemischer oder physikalischer Desinfektion. 

Nach einer häufig vorgeschalteten 

Abscheidung großer Organismen 

per Hydrozyklon entfernt die folgende 

Feinfiltration alle Organismen im 

Größenbereich von 10 bis 50 µm. Eine 

anschließende chemische Desinfektion 

erfolgt alternativ durch Elektrolyse aus 

dem Meerwasser erzeugtem Chlor, Zugabe 

von Bioziden wie Peressigsäure oder 

Wasserstoffperoxid oder durch vor Ort erzeugtes 

Ozon. Zur physikalischen Desinfektion 

stehen Hitzebehandlung, Ultraschall 

oder UV-Bestrahlung zur Wahl, um 

die Organismen endgültig zu eliminieren. 

Anforderungen an Filtermedien 

Viele Ballast-Wasseraufbereitungsanlagen 

arbeiten zur Abscheidung von Organismen 

und Partikeln, die größer als 50 µm 

sind, standardmäßig mit Kerzen- oder 

Scheibenfiltern mit Porengrößen zwischen 

10 und 50 µm. Die automatisierte 

Reinigung von diesen Filtern erfolgt je 

nach Hersteller durch Rückspülung, gepulste 

Rückspülung, Abschaben oder Absaugen 

und setzt deshalb eine dauerhafte 

mechanische Belastbarkeit des Filtermediums 

voraus. Gefragt sind Filtermedien, 

die die notwendige Filterfeinheit mit hohen 

Durchsatzraten und langen Standzeiten 

kombinieren, eine geringe Verstopfungsneigung 

aufweisen und einfach zu 

reinigen sind. Ein absolut zuverlässiger 

30 ConTraiLo 5/2013

Trenngrad ist außerdem 

eine zwingende Voraussetzung 

für die Betriebssicherheit 

der Systeme. 

Feinfilter 

Die optimierten Tressenund 

PZ-Microdurgewebe 

von der Firma GKD Gebr. 

Kufferath AG haben eine 

hohe Leistungsfähigkeit 

durch ihre spezielle Struktur 

des Edelstahlgewebes. 

Die Porengeometrien der 

Gewebeoberfläche sind 

kleiner als die Poren im 

Gewebeinneren. Dadurch 

werden die Partikel und 

Organismen in den dafür 

geforderten Trenngrenzen 

zuverlässig auf der 

Oberfläche des Gewebes 

abgeschieden. 

Besonderheit 

Die kleineren Partikel 

passieren die größeren 

Innenporen, ohne diese 

zu verstopfen. Der geringere 

Druckanstieg bei der 

gleichen Schmutzbelastung 

gewährleistet eine 

höhere Schmutzaufnahmekapazität 

als andere 

Gewebeformen gleicher 

Feinheit. Also ist das Fazit: 

ein praktischer Vorteil, 

der bedeutet, dass 

die Filtrationszeiten länger 

sind, ohne das Filtermedium 

regeniereren zu 

müssen. Zur Auswahl 

stehen verschiedene Gewebekonstruktionen 

wie 

z. B. gelegt, gewickelt 

oder versintert. Auch bei 

Nahtausführungen gibt 

es die Auswahl zwischen 

Klemmfalz-, Falt- oder 

Schweißnaht. 

Eine gute Verbindung 

ein gemeinsames Ziel 

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(Foto: Port of 

Los Angeles) 

Gemeinsam für die Zukunft 

LNG stößt auf weiteres Interesse 

HAFEN LOS ANGELES 

Sauberere Luft 

Im letzten Jahr hat der Hafen Los Angeles 

im Vergleich zu 2011 1,7 Prozent 

mehr Fracht umgeschlagen. Dagegen 

ist der CO2-Ausstoß gesunken, 

in Wilmington z. B. um 39 Prozent 

und in San Pedro um 18 Prozent. 

Seit 2005 misst der Hafen an Luftqualitäts-Messstationen 

in San Pedro, 

Wilmington und an zwei direkt im 

Hafen die Luftqualität. Jede Station 

sammelt Daten, wie Windgeschwindigkeit 

und -richtung sowie Temperatur, 

sodass die Bewegung der Schadstoffe 

verfolgt werden kann. 

ZUM NACHLESEN 

Grünere Boxen 

Die Container Owners Association 

(COA) hat vor Kurzem zwei Berichte 

zu den Optionen für nachhaltige Containerböden 

und Lacke veröffentlicht. 

Ziel der beiden Reports ist es, nicht 

Vorschriften oder Stimmung für oder 

gegen bestimmte Materialien zu machen, 

sondern Wahlmöglichkeiten 

und Fakten aufzuzeigen. Die Berichte 

sollen zum Download auf der COA- 

Webseite bereitstehen. 

Die Verwendung von LNG als Treibstoff 

Initiative (WPCI) fokussiert sich auf 

für Schiffe findet immer mehr den Einsatz von LNG als maritimer 

Interesse in der Schifffahrt. Bis 2015 Kraftstoff. Der Hafen von Antwerpen 

wird erwartet, dass die Zahl der LNGbetriebenen 

führt den Vorsitz dieser Initiative. 

Schiffe steigen wird. Vertreter der Initiative. Zu den Ver- 

Vorteile von LNG. Im Vergleich zu tretern gehören die Häfen Amsterdam, 

den herkömmlichen Kraftstoffen bietet 

Bremen/Bremerhaven, Bruns- 

LNG erhebliche Vorteile für die Umwelt: 

büttel, Göteborg, Hamburg, Le Havre, 

Schwefel- und Partikelemissionen Los Angeles, Long Beach, Rotterdam, 

können auf nahe null, Stickoxidemissionen 

Stockholm und Zeebrugge. Die Ar- 

um 85 bis 90 Prozent und die beitsgruppe hat ein Ziel: Sie will eine 

Treibhausgase um 15 bis 20 Prozent Richtlinie für ein sicheres Betanken 

reduziert werden. Die Arbeitsgruppe mit LNG entwickeln. Somit bekommen 

„LNG Fuelled Vessels Working Group“ 

die Häfen rund um die Welt ei- 

unter der Schirmherrschaft von der nen Leitfaden, wenn sie dieser Technik 

IAPH-Initiative – World Ports Climate 

nachgehen möchten. 

MAERSK SUCHT ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE 

Biomasse als Alternative 

Die Biomasse hat sich im Laufe der Jahre zu einer sehr wichtigen Energiequelle 

entwickelt. Die Forschung und Entwicklung in diesem Bereich 

ist aber noch nicht so weit, dass auch Schifffahrtsunternehmen wie beispielsweise 

Maersk von ihren Vorteilen profitieren können. Das soll sich in 

Zukunft ändern. Mit zwei laufenden Projekten möchte Maersk der Forschung 

und Entwicklung jetzt nachhelfen und nach Lösungen für die Praxis 

suchen. Denn mit sieben Mrd. Dollar Kraftstoffkosten für den Schiffbetrieb, 

die jährlich bei Maersk anfallen, zieht das Unternehmen auch 

andere Alternativen in Betracht, um diese hohen Kosten reduzieren zu 

können. Dabei spielen alternative Kraftstoffe eine primäre Rolle. 

Die zwei Projekte von Maersk konzentrieren sich auf das Potenzial der 

Biomasseressource Lignin. Lignin ist ein komplexes organisches Polymer, 

das in der Natur in Pflanzen enthalten ist. So beispielsweise verbrennt 

das Holz viel effizienter, wenn es einen höheren Anteil an Lignin 

enthält. Großen Mengen von Lignin entstehen auch bei der Herstellung 

von Papier eben sowie Bioethanol. Vor Kurzem unterschrieb Maersk 

eine Vereinbarung mit der Progression Industry, einem Spinn-off-Unternehmen 

der Eindhoven University of Technology, zur Entwicklung eines 

tragfähigen Kraftstoffs aus Lignin, das im maritimen Bereich eingesetzt 

werden könnte. 

32 ConTraiLo 5/2013

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The Group

Duisburg

Bedeutsame Drehscheibe 

für Containerund 

Güterverkehre 

V. l.: Markus 

Bangen (Mitglied 

Vorstand), Erich Staake 

(Vorsitzender Vorstand), 

Thomas Schlipköther 

(Mitglied Vorstand). 

Binnenhafen. Neun Containerterminals 

und ein Jahresergebnis mit 2,6 Mio. TEU 

und damit vier Prozent Wachstum im Containerumschlag 

– Merkmale, die durchaus zu 

einem Seehafen gehören könnten. Könnten, 

denn in diesem Fall geht es um einen Binnenhafen, 

der für das aktuelle Jahr sogar 

noch weitaus mehr erwartet. 

Duisburg beweist sich nicht nur im eigenen Land als 

bedeutende Drehscheibe für die Güterverkehre. 

Gerade der Containerumschlag beweist sich dabei 

als ein Wachstumsfeld und so steht Duisburg in der Liste 

der weltweiten Umschlagplätze nach Angaben der duisport-Gruppe 

im Feld der ersten 50 – der nächste Binnenhafen 

erscheint demnach erst in den 300er-Rängen. 

Gegen den Trend 

Während der Gesamtgüterumschlag in den Duisburger 

Häfen im letzten Jahr mit 63,3 Mio. t knapp das Vorjahresergebnis 

verfehlte, zeigte sich das wichtigste Gütersegment 

– der Container – mit erneutem Wachstum. Auch 

mit Blick auf die Verkehrsträger zeigen sich Unterschiede. 

Während der Schiffsumschlag mit 16 Mio. t etwa sieben 

Prozent unter dem Vorjahresniveau blieb, konnten die 

Bahnverkehre mit ebenfalls 16 Mio. t ihre Bilanz um ein 

Prozent steigern. Der Bärenanteil der Transportvolumen 

lief per Lkw über die Straße.

Duisburg ist im Containerverkehr 

eine bedeutende Drehscheibe. 

(Fotos: duisport, Rheinhold, 

Frank/DIT/duisport) 

Als Hintergrund für die Steigerung im Containerverkehr 

sieht duisport dabei weniger Impulse aus dem maritimen 

Bereich als die Ansiedlungserfolge, die entsprechende 

Gütervolumen mit sich bringen. Eine Entwicklung, die 

sich 2013 noch deutlich stärker fortsetzen könnte, denn 

in den vergangenen Wochen konnten die Duisburger 

neue Ansiedlungen und Pläne für den Ausbau von Logistikflächen 

vermelden. So wagte Erich Staake, Vorstandsvorsitzender 

der Duisburger Hafen AG, bereits zu Beginn 

des zweiten Quartals die Prognose für ein zweistelliges 

Wachstum für den Containerbereich – und zwar dürften 

dabei vor allem die Kontinentalmengen zulegen. 

Ansiedlungen geben Impulse 

Nur ein Beispiel: NYK Yusen Logistics, deren neuer Hallenkomplex 

inklusive Gefahrgutlager Anfang 2014 den 

Betrieb aufnehmen soll. Die Kühne+Nagel-Gruppe hat 

ihre Flächen im letzten Jahr erweitert und für die Greiwing 

logistics for you GmbH vermeldete duisport Pläne 

für Kapazitätserweiterungen. Insgesamt konnte duisport 

im vergangenen Geschäftsjahr 250.000 m 2 logistische 

Grundstücke im Hafen vermarkten. Ein entscheidendes 

Projekt ist dabei auch das CKD-Zentrum für Audi, das bereits 

Mitte des Jahres die ersten Teile in Richtung China 

und Indien, ab 2014 dann auch nach Mexiko, auf die Reise 

schicken soll. 

Verpackungsprofis 

Wachstumsmärkte wie China und Indien beweisen sich 

aktuell auch auf andere Weise für die duisport-Gruppe als 

wichtig: in der Verpackungslogistik. Zum Jahresbeginn 

hat die duisport packing logistics India PVt. Ltd (dpl India) 

in Pune bei Mumbai den Betrieb aufgenommen und 

ist bereits mit Aufträgen, wie z. B. für Thyssen Krupp von

Indien nach Saudi Arabien, im Geschäft. In China bietet 

duisport deutschen und internationalen Kunden mit dpl 

China an den Standorten Wuxi und Schanghai Verpackungs- 

und Logistikdienstleistungen für den Export und 

den chinesischen Binnenmarkt an. Die dpl-Gruppe hatte 

übrigens auch mit Beteiligungen an E.I.L.S und der 

Weinzierl-Unternehmensgruppe ihr Leistungsangebot 

vor einiger Zeit erweitert. 

Infra- und Suprastruktur 

Doch zurück nach Duisburg. Der Hafen setzt auf einen 

kontinuierlichen Ausbau im intermodalen Angebot. Das 

DIT-Terminal und angrenzende Flächen wurden für den 

KV-Verkehr auf logport I um fast 50.000 m 2 erweitert und 

Logport III ist frisch am Start. Damit sind insgesamt neun 

Containerterminals in den Duisburger Häfen zu finden, 

die laut duisport gut ausgelastet sind. Auch die Anbindungen 

sind in steter Bewegung. Beispielsweise sollen 

neue Zugverbindungen Richtung Osteuropa und die 

Türkei kommen. Potenziale könnten auch von dem DB 

Megahub kommen, wie er beispielsweise aktuell gerade 

in Lehrte entstehen soll. 

DIE 

EINZIGE 

Dieser Kran 

kommt SPUR, mit 

7.000 DIE 

Spezialisten 

WIR 

HINTER- 

LASSEN 

Investitionen voraus 

Auch in den nächsten Jahren will duisport weiter investieren, 

genau genommen über 100 Mio. Euro bis 2015. 

Investitionsschwerpunkt soll dabei das Jahr 2013 sein. 

Auch die weitere Flächenentwicklung am Standort und 

im regionalen Umfeld ist und bleibt für duisport ein 

wichtiges Thema. So plant die Gruppe, in den kommenden 

fünf Jahren bis zu 200 ha für Logistik und Industrie 

in und um Duisburg zu entwickeln. So zeigt sich: Es hat 

sich einiges getan und weitere Entwicklungen laufen. Ein 

Thema – nicht nur mit Blick auf Duisburg, sondern auf 

die Vision 2030 für das Ruhrgebiet – wirft in wenigen Monaten 

übrigens auch ein Kongress in Dortmund. Eines 

der Themen soll dabei auch die Automobilbranche sein. 

Chance internationale Märkte 

Das Beispiel Audi zeigt dabei auch, wie sich deutsche 

Unternehmen im internationalen Geschäft mit Exporten 

beweisen können. Denn wenn die Heimatmärkte weitestgehend 

„gesättigt“ sind, kann wohl kaum erwartet 

werden, dass dort neue Produktionsstandorte entstehen. 

Die Produkte können jedoch von den Werken den Weg 

in alle Welt antreten. Ein Weg, bei dem im Beispiel Audi 

nun auch Duisburg eine Rolle spielt – und schon jetzt 

deutet Staake für dieses Feld weitere Entwicklungen an. 

Lassen wir uns überraschen, was Duisburg hier weiteres 

zu bieten hat. 

Es ist beeindruckend, unsere Krane in Aktion zu erleben. 

Noch beeindruckender ist jedoch das Ergebnis ihrer 

Arbeit. Während Sie zufrieden feststellen, dass Ihr 

Konecranes-Kran seinen Job gut gemacht hat, erledigt 

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Binnenschifffahrt 

Kran in Betrieb 

SANIERUNG ABGESCHLOSSEN 

Es kann losgehen 

Der Hafen Lübbecke hat seine Erweiterung und Sanierung 

Ende April mit einer kleinen Feierstunde offiziell 

abgeschlossen. Die Verlängerung der Kaimauer auf 

210 m ermöglicht zukünftig das Löschen von zwei Schiffen. 

Auch die Vertiefung der Kaikante auf 4 m gehörte 

zum Projekt. Ein weiteres Merkmal ist der entstandene 

700 m 2 große Schwerlastbereich, der in Zukunft das 

Löschen von Schwerlastgütern ermöglicht. 

Offizielle Einweihung 

der 

Erweitung in 

Lübbecke. (Foto: 

Hafen Lübbecke) 

Wien erhöht Kapazität 

WienCont hat vor wenigen Wochen ihre dritte Kranbrücke 

im Hafen Wien offiziell in Betrieb genommen. Seit 

2007 hat sich der Containerumschlag an dem Hafenstandort 

verdoppelt. Mit dem zusätzlichen Kran setzt 

WienCont die Zeichen mit einer Terminalkapazität von 

600.000 TEU auf künftiges Wachstum. 

Der neue Kran. Die neue Kranbrücke ist 24,50 m hoch 

und 30,50 m breit. Sie wiegt 315 t und hat eine Spannweite 

von 54,60 m. Die Krankanzel ist mehr als 11 m über 

dem Boden. Container mit bis zu 45 t Gewicht schafft der 

neue Kran locker. Die Hans Künz GmbH hatte den Aufbau 

des Krans im März abgeschlossen. Neben der Umschlagsteigerung 

verringert die dritte Kranbrücke auch 

das Ausfallrisiko. 

Noch lange nicht Schluss. Wien ruht sich jedoch 

auf dem bisher Erreichten auch weiterhin nicht aus. Der 

Hafen und WienCont arbeiten bereits an Plänen für 

mögliche kommende Ausbauschritte. Konkret geht es 

dabei um den Ausbau des Terminals 2, das direkt am Wasser 

des Freudenauer Hafenbeckens liegt. Erste Schritte 

hierzu schaffte bereits ein Teilverladungsprojekt, dessen 

30.000-m 2 -Fläche bereits größtenteils als neues Containerlager 

genutzt wird. Auch die rechtlichen Genehmi- 

ALTERNATIVE ENERGIEVERSORGUNG 

Landstromterminals 

Die staatliche Rhein-Neckar-Hafengesellschaft 

Mannheim mbH setzt Stromanschlüsse, Trinkwasservergen 

über je zwei 400-A-Powerlock- 

Zeichen für eine alternative Stromversorgung 

von Schiffen. Ende April Am Steiger Haus Oberrhein befinsorgung 

und Abwasserversorgung. 

nahm das Unternehmen das erste 

von drei Energieterminals zur mit einem 400-A-Powerlock-Stromdet 

sich ein drittes Energieterminal 

Landstromversorgung in Betrieb. anschluss sowie Trinkwasserversorgung. 

Die Terminals am Rheinkai verfü- 

INVESTITION IN CONTAINERUMSCHLAG 

Der Ausbau geht weiter 

Schon im letzten Jahr standen auf der Investitionsliste 

der Hafen-Linz-Gruppe zahlreiche Posten rund um 

den Containerumschlag: begonnen bei der teilweisen 

Hafenbeckenverlandung im Handelshafen, der Projektierung 

der Terminalerweiterung bis zu Investitionen 

in Containerstapler und Containerchassis. 

Auch in 2013 steht Linz vor allem im Zeichen des 

wachsenden Containerumschlags. Das Erweiterungsprojekt 

des Containerterminals schreibt dabei bereits 

jetzt einen Rekord für den Hafen. Sie ist die größte 

Einzelinvestition der Hafengeschichte. Bis Ende kommenden 

Jahres erhält das Terminal mehr Kai, einen 

neuen Portalkran, eine Containerreparaturhalle sowie 

(Foto: HGM) 

38 ConTraiLo 5/2013

Der neue Brückenkran. 

(Foto: WienCont/Eva Kelety) 

gungen für eine weitere Phase der Landgewinnung liegen 

nach WienCont-Angaben bereits vor. 

Ein mögliches Szenario. Auf die so entstehende Fläche 

könnte das jetzige Terminal 3 umziehen. Dabei steht auch 

hier der Wechsel von Stapler auf Kranbetrieb im Raum. 

Ein Szenario, das die Containergesamtkapazität in Wien 

auf 1,5 Mio. TEU steigern könnte. 

neue Lager- und Umschlagflächen. Verstärkt ins Auge 

nehmen wollen die Linzer in diesem Jahr auch den Bereich 

Gefahrgutlagerung. Der Standort hatte seine 

Kapazitäten in der Vergangenheit erweitert, da immer 

mehr Stoffe als Gefahrgut oder wassergefährdend gelten. 

Dennoch mangelt es hier noch an Nachfrage nach 

Lagerraum. Als Hintergrund fürchtet die Gruppe bei vielen 

Unternehmen noch Unwissenheit oder auch falsch 

verstandene Kosteneinsparungen. Im letzten Geschäftsjahr 

konnte der Linzer Hafen seine Gesamtleistung um 

5,07 Prozent auf 3,15 Mio. t steigern. Der Containerumschlag 

legte trotz Abschwächung in den letzten Berichtsmonaten 

auf 210.654 TEU zu. Mit Blick auf das 

Kalenderjahr verlor der Containerumschlag jedoch 

1,55 Prozent auf 203.317 TEU. Im Handels- und 

Tankhafen machten insgesamt 1167 Schiffe fest. 

In meinem Terminal, 

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RheinCargo-Geschäftsführer Rainer Schäfer und Horst Leonhardt (v. l.). 

am Rhein

Hafenreport. Was haben ein 

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Hafenrundfahrtschiff und ein Logistikverbund 

gemeinsam? Auf den 

ersten Blick wohl nichts. In Köln 

ist dies anders. Denn hier tragen 

beide nicht nur den gleichen 

Namen, sie sorgen zusammen 

auch dafür, dass Häfen erlebbar 

und verstehbar werden – und 

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Erst vor wenigen Monaten ist der Logistikverbund 

RheinCargo GmbH & Co. 

KG an den Start gegangen. Nicht nur 

mit Blick aufs letzte Jahr konnten die zugehörigen 

Hafenstandorte ihre Umschlagleistung 

auf 27,7 Mio. t steigern, auch die 

ersten Monate 2013 stehen im Zeichen des 

Wachstums. So zeigten sich beispielsweise 

die Containertransporte im ersten Quartal 

mit einem deutlichen Anstieg im zweistelligen 

Bereich. Auf knapp 5,6 Mio. m 2 Hafenfläche 

sind insgesamt 48 Krananlagen für 

RheinCargo im Einsatz. 

Hafenleben live 

Die RheinCargo-Standorte, das sind neben 

Neuss und Düsseldorf auch die Kölner Häfen, 

die im letzten Jahr mit 14,6 Mio. t den 

besten Wert im Güterumschlag in ihrer Geschichte 

erreichten. Genau hier ist es nun 

möglich, einmal zwischen Containerschiffen, 

Kranbrücken und Umschlaganlagen mittendrin 

zu sein. Sehen, wie Reachstacker 

und Lkw zwischen den Containerstapeln 

und -brücken fahren – aus nächster Nähe 

und gleichzeitig sicherer Distanz. 

Möglich macht es z. B. die MS RheinCargo. 

Die Personenschifffahrt M. Schmitz GmbH 

& Co. KG bietet in Kooperation mit dem 

Logistiker RheinCargo auf ihrem neuesten 

Schiff „Große Hafenrundfahrten“ durch die 

Kölner Häfen an. Vom Konrad-Adenauer- 

Ufer aus geht es entlang der Altstadt über 

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Andere 

Perspektiven auf den 

Containerumschlag 

haben nicht nur die 

Kranführer. 

Im Hafen Niehl gehen 

z. B. Container über die 

Kaikanten. (Fotos: HGK, sh) 

den Rheinauhafen vorbei am Deutzer 

Hafen zum Mühlheimer Hafen. Natürlich 

darf der Niehler Hafen nicht fehlen. 

Schon bei der Einfahrt fallen die Containerzüge 

am Ufer ins Auge, kurz dahinter 

rückt das Containerterminal mit 

seinen Containerbrücken in den Blick. 

Auch auf der anderen Uferseite stapeln 

sich Container. Überall herrscht emsiger 

Betrieb – ein nicht ganz alltäglicher Einblick 

in den alltäglichen Terminalbetrieb 

des Binnenhafens. 

Bunter Ladungsmix 

In den Boxen reisen sowohl hier als auch 

an den anderen RheinCargo-Standorten 

unterschiedlichste Güter und spiegeln 

dabei die vielseitige Struktur der Region 

wider. Dabei finden sich zunehmend Güter 

in den Boxen, für die bislang die Containerisierung 

eher untypisch war. Hierzu 

gehören beispielsweise Massengüter 

ebenso wie Stahlprodukte. 

Das Schiff RheinCargo 

ermöglicht auch Außenstehenden, 

Hafenleben 

zu verstehen. 

Leistungsausbau 

RheinCargo setzt dabei insgesamt auf 

weiteres Wachstum und baut sowohl die 

Dienstleistungen als auch die Standorte 

aus. Die Schienenverkehre zeigen sich 

demnach stark im Aufwind. 

Der Logistikverbund RheinCargo ist dabei 

nicht nur der trimodale Hafenbetreiber, 

sondern gleichzeitig auch Eisenbahn-Verkehrsunternehmen 

mit derzeit 

83 Lokomotiven und einer Verkehrsleistung 

von 3,4 Mrd. tkm. Vor allem die 

Angebote im Fernverkehr will RheinCargo 

weiter stärken. 

42 ConTraiLo 5/2013

Container sind auch in Köln weiterhin auf dem Wachstumspfad. 

Hafenausbau 

In Neuss steht aktuell beispielsweise der 

Ausbau der Terminals auf dem Programm. 

Ein Thema ist auch der Standort Godorf, 

der eigentlich für den Schiff-Straßen-Umschlag 

prädestiniert wäre. 

Allerdings prallen hier derzeit unterschiedliche 

Interessen – vor allem mit 

Blick auf Umweltschutzziele – aufeinander. 

Während auf der einen Seite Initiativen 

zum Schutz der bestehenden Flora 

und Fauna stehen, böte ein Ausbau des 

Standorts die Möglichkeit, Container von 

der Straße auf den umweltfreundlicheren 

Wasserweg zu verlagern. Denn nur wenige 

Meter von der Godorfer Wasserkante 

entfernt befinden sich Produktionsstandorte, 

deren Containerverkehre bisher 

über (überfüllte) Kölner Straßen in Richtung 

Niehler Hafen laufen. 

Verkehrsträger-Mix 

Nicht nur hier, sondern allgemein wird 

der intelligente Verkehrsträger-Mix in der 

Logistik zunehmend bedeutender. Für 

die Dienstleister ist ein Höchstmaß an 

Flexibilität verstärkt notwendig, um im 

Falle eines Falles „umswitchen“ zu können, 

wenn z. B. wegen einer Havarie auf 

dem Wasser nichts mehr geht. RheinCargo 

weiß: Die Architekten des Transports 

haben hierfür stets einen Plan B in der 

Schublade liegen. 

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Chance fürs Binnenschiff 

Vor allem das Binnenschiff muss seine 

Position weiter stärken. Die große Chance: 

Binnenschiffe sind der einzige Verkehrsträger, 

der aktuell umgehend in der 

Lage ist, es mit mehr Mengen aufnehmen 

zu können. Eine Herausforderung für die 

Binnenschifffahrt sieht Rainer Schäfer, 

Geschäftsführer der RheinCargo, in der 

Verbesserung des Datenflusses, der bislang 

eher noch am Anfang steht. Weitere 

Herausforderungen sind steigende Anforderungen 

an die Qualität, Preise und 

mehr, die mit der sich zunehmend wandelnden 

Kundenstruktur einhergehen. 

Denn im Bereich der Binnenhafenkunden 

stellt RheinCargo eine verstärkte Konzentration 

der Unternehmen zu Großunternehmen 

fest. 

Herausforderungen 

Rotterdam setzt für den Verkehrsträger 

ein Zeichen, indem ein Binnenschiffsanteil 

im Modalsplit mit Unternehmen der 

Maasvlakte II vertraglich festgelegt wird. 

Vereinbarungen, die auch auf die Rheinstandorte 

im Ruhrgebiet Auswirkung zeigen 

können. Auch auf Köln, dessen Häfen 

die MS RheinCargo Interessierten 

näher bringt. In diesem Bereich bestehen 

übrigens auch Überlegungen zum Ausbau. 

So könnte die RheinCargo zukünftig 

vielleicht auch an anderen Hafenstandorten 

zu sehen sein. 

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Fon: +49 (0) 6131. 14 30 - 0 

Frankenbach 

Automobil Logistik GmbH 

Am Kupferwerk 42 

D-65462 Ginsheim-Gustavsburg 

Fon: +49 (0) 6134. 18 96 - 0 

Tradition trifft Innovation 

SPEDITION 

CONTAINER SERVICE 

CONTAINER TERMINALS 

KOMBINIERTER VERKEHR 

AUTOMOBIL LOGISTIK 

Besuchen Sie uns... 

transport logistic, Halle B6, Stand 303/404 

www.frankenbach.com

Übersicht Binnenhäfen 

Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten 

bayernhafen Aschaffenburg (D) Container, Brennstoffe, landwirtschaft- 890.000 t/ Schwergut- u. Projektladung, 

liche u. chemische Erzeugnisse, Erdöl, 6.300 TEU trimodales Containerterminal. 

Mineralölerzeugnisse, Erze, Metalle u. 

Abfälle, Eisen, Stahl, Ne-Metalle, Steine, 

Erden. 

bayernhafen Bamberg (D) Container, Massengut 2.785.454 t/ Containerterminal, 

(alle Güterklassen). 19.679 TEU Leercontainerdepot. 

Berlin (D) Container, Massen- u. Stückgut, 3.830.000 t/ EVU. 

Behala Schwergut- u. Projektladung. 96.400 TEU 

Braunschweig (D) Alle Güter u. Container. 812.000 t/ Tägliche Containerlinien von/nach 

60.000 TEU Hamburg, Containerstripping u. 

-stuffing, Trucking. 

Bremen/Bremerhaven (D) See- u. Binnenhafen, Container, Binnenschifffahrt: 6.436.000 t/ Zweitgrößter deutscher See- u. 

Automobile, konventionelles Stück- 99.800 TEU siebtgrößter deutscher Binnenu. 

Massengut. hafenstandort. 

Bückeburg (D) Mineralöl, Kies, Getreide, Recycling, 150.500 t Förderbandanlage über Bunker u. 

Mitglied Kooperation Holz, Sand, Splitt, Steine, Flugasche, Bunkerband, Hafen wird derzeit sa- 

Hafenband am Mittellandkanal Baustoffe, Mineralölprodukte, Ölfrüchte, niert/modernisiert: u. a. Erneuerung 

feste/flüssige Düngemittel, Glas, Raps. 

Kaimauer u. Gütergleisanschluss, 

Ladestraße m. integrierter Gleisanlage. 

ˇˇ 

Decín (CZ) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemische 139.743 t Containerterminal, Containerbrücke 

SBO Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle, Steine, (80 t). 

Erden, Schwerlast- u. Projektladung.


Dortmund (D) Container, Eisen, Stahl, Baustoffe, 5,21 Mio. t, davon KV-Terminal in Planung. 

Mineralöl, Schrott, Kohle, Getreide. 846.000 t/179.000 Container 

Duisburger Häfen (D) Z. B. Container, Massengüter wie 63,3 Mio. t, Neues KV-Terminal logport III nimmt 

Mineralöle, chemische Produkte, Steine, davon 2,6 Mio. TEU 2013 Betrieb auf. 

Erden, Baustoffe, Kohle, Eisen, Stahl, 

Metalle. 

Dresden (D) U. a. Schwerlast- u. Projektladung, 754.537 t RoRo-Anlage, Montagehalle 

SBO Steine, Erden, land- u. forstwirtschaft- 96.000 m². 

liche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle. 

Ennshafen (A) Container, Schütt- u. Schwergut/ 589.391 t (W/L-Umschlag)/ Kooperation von öffentlichem Hafen 

RoRo. 235.515 TEU (Containerterminal) mit privaten Umschlagbetrieben, trimodale 

Infrastruktur, Containerterminal 

inkl. Maintenance u. Repair, Lagermöglichkeit 

für Gefahrgut, Anschlussbahnbetreiber, 

Stuffing, Trucking, diverse 

Hafendienstleistungen. 

Espelkamp (D) Flüssig- u. Feststoffdünger, lose 60.000 t Umschlaganlage für Flüssigkeiten. 

Mitglied Kooperation 

Schüttgüter, Düngemittel. 

Hafenband am Mittellandkanal 

Frankfurt/Main (D) Container, landwirtschaftliche Erzeugnis- 4.196.793 t/ Eigenes EVU, Containerterminal, 

se, Steinkohle, Heizöl, Diesel, Eisen- u. davon 68.388 TEU Containerumschlag per Bahn, 

Stahlschrott, Schredderabfälle, Eisen, 

Lkw u. Schiff. 

Stahl, Kies, Sand, Erdaushub, Baustoffe. 

Halle (D) Trailer, Wechselbrücken, 92.000 TEU Zentrales Containerterminal in Mittel- 

Kühl- u. Container. 

deutschland, zwei parallele Gleise mit 

Ganzzuglänge, eigene Bahnleistungen, 

Lkw-Vor- u. Nachläufe, dispositive 

Leistungen. 

Hamburg (D) Container, Massen- u. Stückgüter 996.400 t (2011)/107.500 TEU (2011) Alle Services rund um die Seelogisaller 

Art inkl. H/L u. L/L Umschlag. 1. bis 3. Quartal 2012: 652.400 t/ tik wie z. B. Schiff-zu-Schiff-Umschlag, 

69.100 TEU Gefahrgutlager, KV-Terminal, Containerservices, 

H/L u. L/L Umschlag. 

Heilbronn (D) Alle im Kombinierten Verkehr zugelasse- 30.000 TEU Trimodales Terminal: Schiene, 

nen Ladeeinheiten (Container, Wechsel- 

Straße u. Wasser. 

brücken, Sattelanhänger). 

Hille (D) Z. B. Dünger, Quarzit, Mineralkalk, 53.267,25 t Ein Anschlussgleis überdacht, über- 

Mitglied Kooperation Zellulose, empfindliche, Schwerlast- u. dachter Trockenumschlagplatz mit 

Hafenband am Mittellandkanal Stückgüter, Rundholz, Futtermittel. Schwerlastbrückenkran.



Rheinhafen Karlsruhe (D) Kohle, Briketts, Mineralöl, Steine, 6.844.622 t, davon Container – 

Erden, Baustoffe, sonstige Güter, 243.084 t/19.485 TEU 

Container u. a. 

Rheinhafen Koblenz (D) Container, Aluminiumbarren, Glas, 368.000 t/ Schiff-zu-Schiff-Umschlag, 

Steine, Sand, Kies, Schrott, Gerste, 83.000 TEU Rheinanschlussbahn, etc. 

Malz, Mineralöle, u. a. m. 

Lahnstein (D) Getreide, Futtermittel, Mineral- 135.304 t Schiff-zu-Schiff-Umschlag. 

öl u. -erzeugnisse, Steine, Erden, 

Düngemittel. 

Linz (A) Container. Wasser/Land: 3.099.891 t/ Containerterminal, Lager- u. Trans- 

203.317 TEU portlogistik, Tank- u. Handelshafen, 

Vermietungen, Serviceleistungen wie 

Zollabfertigung, Stuffen u. Strippen, 

Umpacken, Kommissionieren, Labeln, 

Inventieren, Tiefkühl-, Kühl- u. Gefahrgutlager, 

eigene Anschlussbahn. 

Lovosice (CZ) Schwerlast- u. Projektladung, land- 197.056 t – 

u. forstwirtschaftliche u. chemische 

Erzeugnisse, Steine, Erden. 

Lübbecke (D) Mineralöl, Düngemittel, Getreide, 182.012 t Löscheinrichtung für Getreide, Hafen 

Mitglied Kooperation Schüttgüter, landwirtschaftliche Erzeug- wird derzeit saniert: Erneuerung u. 

Hafenband am Mittellandkanal nisse, Futtermittel, Holz, Grünschnitt. Verlängerung der Kaimauer, Verladetiefe 

auf 4 m, Schwerlastumschlag. 

Ludwigshafen (D) Land- u. forstwirtschaftliche, chemische 7.778.339 t per Schiff/ Schiff-zu-Schiff-Umschlag, Gefahru. 

Mineralölerzeugnisse, Mineral- u. Erd- 87.518 TEU per Schiff gutlager, Schwergutumschlag. 

öl, Erze, Metalle u. Abfälle, Steine, 

Erden, Düngemittel, Maschinen, sonstige 

Halb- u. Fertigwaren. 

Magdeburg (D) Z. B. Container, Land- u. Forstwirtschaft, 2,8 Mio. t/ Eigene Anschlussbahn an allen Ter- 

Nahrungs-, Futter- u. Düngemittel, 10.200 TEU (Wasser u. Land) minals, Schwerlastplatte bis 500 t 

Brennstoffe, Erdöl. 

Last, BimschG-zertifiziertes Gefahrgutlager. 

Mainz (D) Container. 450.000 TEU Zentrale Lage im Rhein-Main-Gebiet, 

Frankenbach Container 

u. a. Gefahrgutlager, Container M+R, 

Terminals GmbH 

fünf Krane etc.


Mannheim (D) Alle Arten, z. B. Container, Getreide, 7.995.345 t/ Fünf Energieterminals für 

Kohle, Kies, Zement, Ölfrüchte, Futter- 117.409 TEU Fahrgastschiffe. 

mittel, Mineral- u. Speiseöl. 

Minden (D) Container. 110.198 TEU Gleisanschluss, zahlreiche Dienstleis- 


tungen, z. B. Stuffen u. Strippen, 


seemäßige Verpackung, Verzollung, 

Rückführung von Leercontainern, Reinigung 

u. Reparatur von Containern. 

bayernhafen Nürnberg (D) Container, Massengut (alle Güterklas- 15.400.000 t/ Trimodale Infra- u. Suprastruktur, 

sen), Schwerlast- u. Projektladungen. 747.000 TEU Schwergutumschlagplatz mit hydraulischem 

Litzenhubsystem u. RoRo- 

Rampe, trimodale KV-Anlage. 

Osnabrück (D) Schrott, Mineralöle, Zellstoff u. Schiffsgüter (2011): 537.600 t Umschlagmöglichkeiten: KLV (Aus- 

Papier, Eisen u. Stahl, Container. Bahngüter (2011): 1.119.000 t bau in 2014 geplant), Schwergutumschlag, 

Kopframpe, Freilade-/ 

Freilagerflächen bis 10.000 m 2. 

bayernhafen Passau (D) Land- u. forstwirtschaftliche Erzeug- 622.801 t RoRo-Anlage. 

nisse, Nahrungs-, Futter- u. Düngemittel, 

Steine, Erden, Fahrzeuge, 

Eisen, Stahl. 

Preußisch Oldendorf (D) Minerale, mineralische Baustoffe, 63.552,23 t Haken für Coilumschlag. 


Krügerite, Purusite, Mulcoa, Feldspat, 


Getreide, grobkeramische-, feuerfeste 

Baustoffe, Walzdraht, Holz, Düngemittel, 

Saat-, Stück- u. Schwerlastgüter. 

bayernhafen Regensburg (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 7.614.182 t/ Containerterminal, RoLa, 

sche Erzeugnisse, Nahrungs- u. Futter- 83.194 TEU RoRo-Anlage, Schwergutumschlag. 

mittel, Erdöl, Eisen, Stahl, Steine, 

Erden, Fahrzeuge, Container. 

Kreishafen Rendsburg (D) Massengüter, konventionelle Ladung, 341.000 t Sowohl See- als auch Binnenhafen. 

RoRo, Container. 

Alles unter 

einem Hut 

RheinCargo gestaltet 

logistische Gesamtlösungen. 

Mit trimodalen Konzepten 

verbindet RheinCargo die 

pulsierende Industrieregion 

auf der Schiene, der Wasserstraße 

und kombiniert. 

Besuchen Sie uns auf der 

transport logistic 2013 

4. – 7. Juni in München 

Stand 221/320, Halle B3 

www.rheincargo.com



Rendsburg Port (D) Schwerlast- u. Projektverladungen Neuer Hafen, erst im Juni 2012 Traglast: 90 t/m 2 , sowohl See- 

(z. B. Transformatoren, Windenergie- fertiggestellt. als auch Binnenhafen, bis 250 t 

anlagen), Container. 

Umschlag mit eigenen Kranen. 

Rheincargo (D) Container mit Fahrzeugen, Maschinen, 27,7 Mio. t/ Trimodaler Umschlag an sieben 

Halb- u. Fertigwaren, chemische, land-, davon 1,2 Mio. TEU Hafenstandorten. 

forstwirtschaftliche, Erdöl-, Mineralölerzeugnisse, 

Düngemittel, Steine, Erden, 

Baustoffe, Eisen, Stahl, Ne-Metalle, Erze, 

Metallabfälle, feste mineralische Brennstoffe, 

andere Nahrungs- u. Futtermittel. 

Riesa (D) Container, land- u. forstwirtschaftliche 1.217.784 t/ KV-Terminal, Containerservices 

SBO u. chemische Erzeugnisse, Metalle u. 38.895 TEU (Reparatur, Reinigung, Einbau von 

Abfälle, Steine, Erden, Kohle. 

Flexitanks, Verkauf, Depothaltung). 

Roßlau (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 304.312 t – 

SBO 

sche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle, 

Holzwaren, Steine, Erden, Schwerlastu. 

Projektladung, Container. 

Rotterdam (NL) Container mit Gütern aller Art. 126 Mio. t/ Seehafen mit aller Art 

davon 11,9 Mio. TEU 

an Services. 

Schweizerische Rheinhäfen (CH) Alle Güterarten. 7.210.548 t/ Einziger trimodaler Knotenpunkt 

102.240 TEU in der Schweiz. 

Trier (D) Container, Nahrungs- u. Futtermittel, 1.001.750 t GVZ, trimodales System, Hafenbahn, 

Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb- 

Schwerlastkai, Tanklager. 

u. Fertigwaren, Erze, Metallabfälle, chemische, 

land- u. forstwirtschaftliche u. 

Mineralölerzeugnisse, Eisen, Stahl, 

Ne-Metalle, Steine, Erden, alle Arten 

von Schwerlastgütern. 

Torgau (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 32.475 t – 

SBO 

sche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle, 

Holzwaren, Steine, Erden. 

Wien (A) Container. 425.000 TEU Trimodales Containerterminal, 

Schwungeinfahrt für verschublose 

Zugabwicklung, Leercontainerdepots 

in Wien, Graz, Wels u. Villach, Containerhandel 

u.-reparatur, Zollservices, 

Trucking. 

Wörth am Rhein (D) Land- u. forstwirtschaftliche Erzeugnis- 1.005.702 t per Schiff/ Schiff-zu-Schiff-, Schwergut- u. 

se, Papier, Steine, Erden, Maschinen, 112.427 TEU per Schiff/ RoRo-Umschlag. 

sonstige Halb- u. Fertigwaren, Fahrzeuge. 22.129 TEU per Bahn 

(Fotos: bayernhafen, bremenports, Contargo, Schweizerische Rheinhäfen)

2 

Orientalischer Start 

Hinterlandterminals der Welt 

Binnenhäfen spielen nicht nur in Europa eine Rolle. In 

diesen Wochen geht z. B. ein neuer Hafen im Irak an den 

Start. Die CMA-CGM-Gruppe hat den neuen Logistikknoten 

in ihrem Hinterlandnetzwerk für Juni in der Region 

Abu Ghreib angekündigt. Rund 80.000 TEU können auf 

dem 165.000 m 2 großen Terminal umgeschlagen werden; 

Lagerplatz ist für etwa 12.000 TEU vorhanden. 

Details. Für Containerbewegung sorgen dabei drei 45-t- 

Reachstacker, vier Terminalzugmaschinen mit Chassis und 

drei Leercontainerstapler. Das Yard hat 90.000 m 2 ; für die 

Lagerung sind sieben Gebäudeabschnitte mit insgesamt 

8500 m 2 vorhanden. Abgerundet wird das Equipment mit 

zwei 7-t- und sechs 3-t-Gabelstaplern. Die Lageranlagen 

für FCL, LCL und Kühlladungen sollen von einer 24- 

Stunden-Überwachungs- und -Serviceleistung profitieren. 

Bereits ab dem Start soll eine Scananlage für eine schnelle 

Abfertigung sorgen, ein weiterer Scanner soll später folgen. 

Ein Zollbüro ist auf dem Hafengelände. Der Bahnhof 

von Khan Dhari ist 3 km entfernt. Eine eigene Truckflotte 

ist für Vor- und Nachläufe im Einsatz. 

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Mit 

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DER 

LOGISTIK 

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Stets im Bild 

Automatisierung und Sicherheitssysteme fallen 

oftmals als Stichwörter, wenn es um die Ausstattungen 

von Seehafenterminals geht. Aber auch bei 

Binnenhäfen gibt es Beispiele für den Einsatz entsprechender 

Technologien. So auch in Mainz bei 

der Frankenbach Container Terminals GmbH. Seit 

nunmehr zwei Jahren ist das FCT an seinem jetzigen 

Standort mit mehr als 450.000 TEU Umschlagkapazität 

pro Jahr. Neben der automatisierten 

Lkw-Abfertigung inklusive Erkennung von 

Fahrzeugen und Containern per OCR-System sind 

auch die Zutrittsbereiche des jungen Terminals an 

der Rheinschiene kameraüberwacht. Dank der 

EDV-Anbindung der Umschlaggeräte können die 

Containerbewegungen und Stellplätze zudem in 

Echtzeit verfolgt werden. 

TEL +43 (0) 1 727 72 0 

FAX +43 (0) 1 727 72 26

Überblick 2013 

Worum geht’s: Logistik, Mobilität, IT, 

Supply Chain Management 

Wo: 

Messe München 

Wann: 4. bis 7. Juni 2013 

Öffnungszeiten: Di. bis Do. von 9 bis 18 Uhr 

Fr. von 9 bis 16 Uhr 

Tagesticket online: 22 Euro 

Dauerticket online: 36 Euro

Die transport logistic geht mit noch mehr Fläche an den Start. (Foto: AxelSchelbert.de/Messe München GmbH) 

MÜNCHEN

Die transport logistic hat 

sich zu einer Pflichtveranstaltung 

entwickelt. (Fotos: 

Messe München GmbH 2011) 

Messeguide. Die Messe München steht vom 

4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen von internationaler 

Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management. 

Straße, Wasser, Schiene und Luft spielen dabei 

nicht nur auf der Ausstellung eine Rolle, sondern auch für 

die Anreise der Fachbesucher zu der Fachveranstaltung. 

In wenigen Tagen ist es soweit: die 

transport logistic 2013 versammelt 

die multimodale Branche auf einem 

gemeinsamen Messeparkett. Rund 2000 

Aussteller erwarten die Veranstalter auch 

in diesem Jahr auf dem Gelände. Höchste 

Zeit also für eine detaillierte Besuchsplanung. 

Der ConTraiLo-Messeguide gibt 

Tipps von der Anreise bis zu Highlights. 

Achtung Anreisehinweise 

Im Vergleich zur letzten Auflage der 

transport logistic gibt es für alle die über 

die Straßen anreisen eine entscheidende 

Änderung: seit Oktober 2012 darf der Bereich 

des Mittleren Rings von München 

nur noch mit gültiger, grüner Feinstaubplakette 

befahren werden. Aber auch für 

Bahnreisende und Flugpassagiere hat die 

Messe München GmbH auf der Veranstaltungswebseite 

einen wichtigen Tipp: 

es bestehen Kooperationen zu Sonderangeboten 

für die Anreise mit der Deutschen 

Bahn AG und der Lufthansa. Wer 

also noch kein Ticket hat, für den könnte 

sich der Weg über die Messewebseite 

durchaus auszahlen. 

Digitale Unterstützung 

Hilfe für die Besuchsvorbereitung und 

auf den Wegen über das Messegelände 

bieten die Veranstalter in Form einer 

App. Ab Ende Mai 2013 soll diese sowohl 

für iOS- als auch Android-Smartphones 

kostenlos verfügbar sein und z. B. mit 

dem interaktiven Hallenplan mit Favoritenfunktion 

zu einem persönlichen Messeführer 

werden. Grundsätzlich haben 

die Veranstalter die Ausstellung in sechs 

Bereiche unterteilt. 

Wo ist was? 

In der neuen Halle B1 ist erstmals der 

Themenbereich CeMAT@transport logistic 

mit dem Bereich Intralogistik zu finden. 

Die Halle B2 steht ganz im Zeichen 

von Telematik, eBusiness und Telekommunikation. 

Währenddessen präsentie- 

WIR BRINGEN DEN HAFEN INS

IM BRANCHENFOKUS 

Safety & Security und Güterverkehre sind heute eng miteinander verknüpft. Der 

Schutz gegen Diebstahl ist z. B. Thema eines Forums mit dem Fraunhofer-IML. Auch 

beim Warentransport per Schiff wird massiv geklaut: Das „International Maritime 

Bureau“ beziffert den jährlichen Schaden durch Diebstahl aus ISO-Containern während 

des Frachttransports auf rund 50 Mrd. US-Dollar. Das DSLV-Versicherungsbüro 

referiert zudem über Risikomanagement in Spedition und Logistik. 

ren die Hallen B3 bis B6 und die Halle A5 

Neuheiten aus dem Feld Dienstleistungen 

und Logistik. 

Die Halle A6 widmet sich dagegen den 

Systemen des Güterverkehrs. Wenn es 

um Transporte per Wasser, Schiene, Straße 

und Luft geht, darf darüber hinaus 

natürlich ein Freigelände mit Schienen 

nicht fehlen. Last but not least rundet 

die Halle A4 mit der Air Cargo Europe, 

also dem Angebot des Luftfrachtsektors, 

die Messepalette ab. 

Erste Highlights 

Ob Hafenstandorte, Logistikdienstleister, 

Terminal-, Schienen- oder Straßenequipment 

– die Messe hat auch in diesem 

Jahr zahlreiche neue Lösungen und 

Ideen zu bieten. ConTraiLo hat erste 

Highlights rund um Container, Trailer 

und Logistik ausfindig gemacht und 

auf den folgenden Seiten als kleinen 

Wegweiser über das Messegelände zusammengefasst. 

Damit Transportabläufe effizient abgewickelt werden können, müssen auch die 

Prozesse der Intralogistik funktionieren. In diesem Jahr rückt die transport logistic 

den Themenbereich besonders in den Fokus: mit einer eigenen Halle und der 

CeMAT@transport-logistic-Kooperation. Auch hier gilt: den Blick ins Rahmenprogramm 

nicht vergessen, das ebenfalls verschiedene Vorträge zur Intralogistik 

von heute und morgen zu bieten hat. 

Sowohl auf dem Ausstellerparkett als auch im Rahmenprogramm haben Container 

im Überseetransport einen Platz. Gleich am ersten Messetag geht die Konferenz 

mariLOG auf die Suche nach einem neuen Geschäftsmodell. Die 7. Auflage der internationalen 

Konferenz tritt unter dem Titel „Kurswechsel in der Containerschifffahrt: 

Mehr Qualität statt Quantität?“ an den Start. 

Neben den Gütern und dem Equipment darf in der Transportwelt eines nicht vergessen 

werden: Hinter den gesamten Abläufen und Bewegungen steht eine große 

Zahl an Fachkräften. Die transport logistic widmet mit dem Future Friday einen 

Messetag gezielt dem Nachwuchs und der Karriere in der Logistikindustrie. Auch 

hier bietet das Rahmenprogramm gleich mehrere Veranstaltungen zur Thematik. 

Neu ist z. B. auch der Karrieremarkt auf der Messe. 

HINTERLAND. 

TRANSPORT LOGISTIC 

4. – 7. JUNI 2013 

NEUE MESSE MÜNCHEN 

HALLE B3, STAND 209/310 

Prag, Krems, München ... Ganz egal, welche europäischen 

Wirtschaftsräume angesteuert werden: Wir bringen den 

Hafen ins Hinterland. Mit hocheffizienten Containerterminals 

und leistungsstarken Transportsystemen verbindet die 

Hamburger Hafen und Logistik AG die norddeutschen Seehäfen 

zuverlässig und ökoeffizient mit den aufstrebenden 

Wirtschaftsregionen in Mittel- und Osteuropa. www.hhla.de 

DIE WELT WÄCHST ZUSAMMEN.

LADEHELFER 

Neuentwickelte 

Verladerampen 

Eine Rampe mit einer Traglast von 9 t 

und integrierter elektrohydraulischer 

Vorschubbrücke ist eines der Highlights 

am Stand B1.501. Butt hat die neue 

mobile Verladerampe entwickelt, um 

Verladeprozesse weiter zu beschleunigen 

und noch sicherer zu machen. Der 

Nutzer kann die Rampe per Mehrknopfsteuerung 

bedienen. Dank der Bauweise 

konnte Butt die Fahrbreite der 

Rampe gegenüber herkömmlichen Modellen 

vergrößern. 

UMSCHLAGTECHNIK 

Wie-neu-Anlagen bis 

Serviceprogramm 

Was wären die Güterströme ohne Umschlagtechnik? 

Ein Themenbereich der 

daher auf der transport logistic in München 

nicht fehlen darf. Gemeinsam mit 

Teichmann Krane, Brunnhuber Krane 

und Cranetech präsentiert sich hier 

auch die Teichmann-Gruppe. Der Name 

Teichmann ist für seine recycelten 

Krananlagen nach dem Wie-neu-Prinzip 

im Markt bekannt. Als Vorteile für die 

Kunden nennen die Spezialisten dabei 

vor allem schnelle Lieferzeiten bei einem 

geringeren Preis. Brunnhuber hat 

Produktions- und Servicestandorte in 

Augsburg und Berlin. Der Neukranproduzent 

fertigt Krananlagen im Traglastbereich 

von 1 bis 500 t. Als reines Serviceunternehmen 

rundet Cranetech den 

Auftritt ab. Der mittelständische Betrieb 

aus Duisburg ist auf die Wartung 

und Modernisierung von Containerkrananlagen 

spezialisiert. 

Zukunft sichtbar machen 

(Foto: Fraunhofer CML) 

Energiesparpotenziale visualisieren 

Dass es in Häfen und auf Terminals präsentiert das Fraunhofer CML seinen 

neuen Planungstisch, auf dem 

Energiesparpotenziale gibt, ist wohl unbestritten. 

Doch wo genau liegen diese die Spezialisten aus Hunderten von 

im Einzelnen? Das Fraunhofer-Center Bausteinen Layouts bestehender oder 

für Maritime Logistik (CML) könnte neu zu planender Terminals darstellen 

genau dies bald sichtbar machen. Am können. 

Fraunhofer-Stand 501/602 in Halle B2 Planungsgrundlage. Damit bietet das 

System eine Möglichkeit, Varianten zu 

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Siehe Seite 

24PLUS ACADEMY SCHULT NETZMITGLIEDER 

Partnerschaftliches Lernen 

planen. Denn bei der Planung oder 

Begutachtung von Hafenflächen und 

Terminals müssen die Beteiligten diverse 

Faktoren berücksichtigen: Fahrwege, 

Gleise, Gates, Gebäude, rechtli- 

Ob von Kunden oder von gesetzlicher Seite: in der Logistik werden zunehmend 

höhere Qualifizierungen gefordert. Die Stückgutkooperation 24plus 

setzt daher seit diesem Jahr auf eine eigene Akademie mit modernen Lernmedien. 

So werden eines der Themen auf der transport logistic die ersten E- 

Learning-Module sein. In den ersten drei Monaten haben bereits 266 Teilnehmer 

an 31 klassischen Präsenzschulungen und acht Onlineseminaren 

teilgenommen – immerhin bereits fünf Prozent der im Netz beschäftigten 

Mitarbeiter. Neben internen Themen wie IT-, Prozess- und Produktschulungen 

bietet die 24plus Academy über Partnerschaften mit Bildungsträgern 

auch Veranstaltungen zu Rechts-, Management- und Vertriebsthemen an. 

54 ConTraiLo 5/2013

che und zeitliche Vorgaben sind hier 

nur einige Beispiele. 

Mehr Potenziale. Ursprünglich für die 

Entwicklung von Intralogistiksystemen 

konzipiert, lässt sich das System 

längst für Seehafen-, Binnenschiffsund 

Hinterlandterminals einsetzen. 

Forschungsprojekte nutzen ebenso die 

Planungsumgebung des CML. Ein Wissenschaftlerteam 

verfolgt die Idee, Terminalprozessen 

Energieverbräuche zu 

hinterlegen. So wird es möglich, über 

die Darstellung eines Terminals hinaus 

Prozesse heute und morgen zu bewerten. 

Vor der Visualisierung solcher Potenziale 

liegt viel Arbeit für den Aufbau 

der Datenbanken und die Aufnahme 

von Prozesskennzahlen. 

CML kurz vorgestellt. Das Fraunhofer 

CML ist Teil der Fraunhofer-Gesellschaft, 

die aus über 80 Forschungseinrichtungen 

besteht. Erst Ende 2010 

eröffnet, beschäftigt das Fraunhofer 

CML bereits über 20 wissenschaftliche 

Mitarbeiter in nationalen und internationalen 

Forschungsprojekten sowie 

Aufträgen von Hafenbetreibern, 

Logistikdienstleistern und Schifffahrt. 

Das Fraunhofer CML wird von Professor 

Carlos Jahn geleitet. 

LOGISTIK, LAGERUNG UND LIGHT INDUSTRY 

Nachhaltig und individuell 

Welche Faktoren fließen in die Wahl des Standorts einer Logistikimmobilie 

mit rein? Jeder wird eine andere Antwort auf diese Frage geben. Denn 

jeder hat seine eigene Vorstellung und verteilt die Prioritäten anders. In 

Abhängigkeit von den Vorstellungen setzt die nextparx Gruppe die Kundenwünsche 

bzw. die Projekte um und behält dabei alles im Blick, ob es die 

transparente Steuerung des Energieverbrauchs über Fußbodenheizungen 

ist oder ob die Immobilie für eine Single- oder Multi-Tenant-Nutzung gebraucht 

wird. 

Das Unternehmen mit Sitz in Dreieich bei Frankfurt beschäftigt 14 Mitarbeiter 

und entwickelt nachhaltige Gebäude für Logistik, Lagerung und 

Light Industry. Mit den ressourcenschonenden Produktlinien von nextparx 

werden die Bedürfnisse der Märkte abgedeckt: nextpark fresh für 

die Kühlkette, nextpark flex für die Multi-Tenant-Nutzung und nextpark 

client, wo die Planung nicht nur von der Fläche und dem effizienten technischen 

Design ausgeht, sondern von den konkreten Ansprüchen des 

späteren Nutzers. 

So können auch Betriebskosten gesenkt werden: zum Beispiel ermöglichen 

die transparente Steuerung des Energieverbrauchs über Fußbodenheizungen 

und Elektro-Bussysteme Einsparungen der Betriebskosten von bis zu 

30 Prozent. Möglich sind auch Single- und Multi-Tenant-Nutzung ab 1500 m 2 

sowie die Drittverwendung mit deutlich geringeren Nachvermietungskosten. 

In Halle B5 am Stand 205 können sich Besucher auch über das neue 

Standortangebot informieren. 

transport logistic München 

4. - 7. Juni 2013, ITCO Village 

Stand 221/322 

Ihre Experten für Tankcontainer-Technologie 

TWS vermietet seit über 25 Jahren Standard- und Spezial-Tankcontainer für den 

Chemie- und Lebensmittelbereich. Kunden verlassen sich auf die hervorragende 

Qualität der Flotte und schätzen Flexibilität in Volumen und Ausstattung. 

Mehr Informationen unter: E-mail: tws@tws-gmbh.de und Web: www.tws-gmbh.de

Frachtfährtenleser 

FTS findet vermisste Sendungen 

(Foto: Rieck/ppg) 

TRANSPORTKETTE FÜR LEBENSMITTEL 

Zusätzlicher Standard 

Jedes Produkt stellt im Güterverkehr ganz eigene 

Anforderungen. Ein besonders sensibler Bereich sind 

z. B. Lebensmittel. Die Berliner Rieck-Logistik-Gruppe 

ist für sichere Lebensmitteltransportketten nach dem 

International Featured Standard Logistics (IFS) zertifiziert. 

Der Logistikdienstleister ist Mitglied der Stückgutkooperation 

IDS. Das Netzwerk bietet nach eigenen 

Angaben als erste Kooperation die IFS-Sicherheit 

deutschlandweit an. Basis für Logistik nach dem IFS- 

Qualitätsstandard sind äußere Bedingungen wie Sauberkeit, 

intaktes Equipment sowie Schutz vor Witterungseinflüssen 

und Schädlingen. Dazu kommen geschulte Mitarbeiter. 

In Halle B4.321A erfahren Interessierte mehr. 

Sie sind ärgerlich und kosten: fehlverladene oder vermisste 

Sendungen. Die FTS-Freight Tracing Systems & Consulting, 

Horst Billand e.K. sucht genau diese Ladungen 

– und das weltweit. Seit nunmehr 20 Jahren sind 

die Suchprofis dabei für Transportversicherungen in 

Deutschland, Österreich und der Schweiz tätig. Am Stand 

B5.209/310 können Interessierte sich darüber informieren, 

wie FTS sucht – ohne vor Ort zu sein. 

Der Suchvorgang. Die Profis aktivieren langjährige Kontakte, 

kennen Fehlerquellen und stellen Einzelheiten der 

gesuchten Sendung gezielt Spediteuren, Lagerhaltern, Logistikern 

oder Reedereien zur Verfügung. Diese suchen 

dann im eigenen Lager nach der vermissten Sendung. FTS 

überprüft Schnittstellen, wertet Verladedokumente aus 

und versucht zu klären, an welcher Stelle der Transportkette 

die Sendung außer Kontrolle geraten ist. 

Ein Beispiel. Die Suchspezialisten haben dabei diverse 

Beispiele parat, wie den Fall einer Kiste mit Maschinenteilen, 

die auf dem Weg nach Schanghai verloren ging. 

Eigentlich bestand die Sendung aus vier Kisten, die von 

Bremen im Sammelcontainer nach Schanghai reisen sollten. 

Aus verladetechnischen Gründen war jedoch eine 

Umfuhr nach Hamburg nötig. Die Reise sollte in einem 

Container erfolgen, der bereits Sendungen für verschiedene 

andere Ziele hatte, in dem aber noch Platz war. 

Unbemerkte Fehlreise. In Hamburg wurden die verschiedenen 

Sendungen ausgeladen und entsprechend der 

SPEZIELLE OVERNIGHT-LOGISTIK 

Vorsicht: zerbrechlich! 

Sensible Güter brauchen Um- und 

Vorsicht beim Transport. Gerade bei 

zerbrechlichen Gütern scheint der 

Begriff Expressversand daher im 

krassen Gegensatz zu den Anforderungen 

zu stehen. Doch die GEL 

2500 kg Gewicht und 6 m Länge. 

B2C- und Ein- und Zwei-Personen- 

Zustelldienste, Beschaffungs- und 

Reverselogistik und Nachnahmemanagement 

ergänzen die Dienstleistungen. 

Das Unternehmen unterhält 

Express Logistik am Messestand ein Franchise-Transportnetzwerk, 

A5.424 hat sich genau auf diesen 

Bereich, die Übernachtlogistik für 

das auf vier Logistikzentren und 69 

Systempartnern basiert. Beim Begriff 

sensible Warengruppen, spezialisiert. 

Sensibilität unterscheidet GEL: 

Neben klassischen Expressleistungen 

bietet GEL so Lösungen 

für fragile Warengruppen mit bis zu 

fragile Güter, zeitkritische Aufträge 

und sensible Aufträge mit besonderen 

logistischen Anforderungen. 

NEWS BEI DOLL + LEIBER 

Weitere Module 

Intertrans und cmr heißen die Transportmanagement-Softwaremodule, 

die bei der Doll 

+ Leiber GmbH am Stand B2.103/204 im 

Messefokus stehen. Mit intertrans sollen 

Transportunternehmen den Wertschöpfungsprozess 

von der Angebotskalkulation bis zur 

Abrechnung und Erlösermittlung steuern können. 

Mit cmr steht Kunden ein weiteres Modul 

als Bestandteil von intertrans zur Verfügung. 

56 ConTraiLo 5/2013

GANZ SCHÖN INNOVATIV. GANZ SCHÖN INTERNATIONAL. 

UNITAINER 

Trading GmbH 

Schluisgrove 1 

21107 Hamburg 

Tel.: (0 40) 300898-0 

Fax: (0 40) 300898-10 

Mithilfe von Fotos, Dokumenten etc. spüren Profis von FTS 

vermisste Sendungen in Lagern und Co. auf. (Foto: FTS) 

mycontainer@unitainer.de 

FÜR JEDEN EINSATZ DEN RICHTIGEN CONTAINER 

Ziele auf Sammelcontainer verteilt – laut Papieren des 

Entladepersonals komplett, aber dem war nicht so: Eine 

der 640 kg schweren Kisten wurde nicht ausgeladen. Unbemerkt 

ging die Kiste aufs Schiff nach Guayaquil. Auch 

in Ecuador meldete niemand die überzählige Ladung. 

Die Suche beginnt. FTS startete die Suche. Anhand von 

Vergleichsbildern konnte die Kiste schließlich bei Lagerkontrollen 

in Ecuador identifiziert werden. Da der Versand 

per Luftfracht nach China nicht möglich war, ging 

die Kiste nach langwierigen Verhandlungen mit den Zollbehörden 

schließlich über die See zurück nach Hamburg. 

Dann konnte sie doch die eigentliche Frachtreise antreten 

– in Richtung Schanghai – dieses Mal allerdings an Bord 

eines Flugzeugs und so konnte ein Schaden von mehr als 

35.000 Euro durch den Sucheinsatz vermieden werden. 

NETZWERK IM FOKUS 

Von da bis dort 

Mit Multimediapräsentationen, Spanientag und 

einer Veranstaltung zum Geschäftsfeld Food Logistics 

geht Dachser am Stand B6.101/202 an 

den Start. Unter dem Motto „Here, there, everywhere“ 

soll das weltweite Netzwerk im Mittelpunkt 

stehen. Denn seit der letzten transport logistic hat 

sich einiges getan. Dazu gehören z. B. die neuen 

Dachser-Mitglieder Azkar und Transunion sowie 

Büros in Südafrika, China, Malaysia und Vietnam. 

ConTraiLo 

Container | Trailer | Logistik 

Wir schaffen logistische Verbindungen. 

Individuelle Planung und Konstruktion 

direkt vom Hersteller – Made in Germany 

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LOGISTIKLÖSUNGEN 

Zusammenschluss 

Nach dem Firmenzusammenschluss im 

letzten Jahr treten die dbh Logistics IT 

und Cargo Online Software nun auch 

am Stand B2.427/528 gemeinsam 

auf. Die Speditionssoftware Cargo 

Online hat Module für See, Luft, Land 

und Lager. Neben der Auftragsabwicklung 

sind optional z. B. Module für die 

Zollabwicklung oder Sanktionslistenprüfung 

sowie Schnittstellen verfügbar. 

Die jüngste Entwicklung im Portfolio 

ist „Advantage Delivery“ zur 

Steuerung der Versandabwicklung. 

Auf der Messe gibt es viele Livedemos. 

Per Android-App sollen Prozesse 

im Kombinierten Verkehr beschleunigt werden. (Foto: Com.Sense) 

Beschleunigt kombinieren 

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Geringere Wärmeabgabe 

Logistiksoftware auch für Containerverkehre 

Die Speditionssoftware cargo support Dabei bietet cargo support die Basissoftware 

auch als spezifische Lösung 

[dispo] bietet eine Lösung von der Angebotserstellung 

bis zur Abrechnung. an, beispielsweise für Containerver- 

LED- 

Licht 

Kein Glasbruch 

Montage ohne Werkzeug 

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kehre. Als Beispielkunden nennt das 

Unternehmen die DB Intermodal 

Services GmbH. Die Deutsche Bahn- 

Tochter bietet transportergänzende 

Dienstleistungen rund um den Kombinierten 

Verkehr. Die Möglichkeiten 

ihrer Speditionssoftware präsentiert 

cargo support in der Halle B2 am 

Stand 325/426. 

Eine Neuvorstellung. Mit dabei ein 

ganz neues Produkt: moFax übermittelt 

ohne teure Einbauten als zweiteiliges 

Programm für Desktop und 

Smartphones Dokumente an den 

Bluetooth-Drucker im Fahrzeug. Damit 

sind dann dringend benötigte 

Unterlagen wie Genehmigungen, 

Frachtbriefe oder Zollpapiere einfach 

und schnell vor Ort. moFax kann so 

dabei unterstützen, die Prozesse in der 

Transportkette zu beschleunigen. 

LOGISTIK- UND ZOLLSOFTWARELÖSUNGEN 

Freiheit für den Warenverkehr 

Der heutige Warenverkehr soll mit den Anforderungen des globalen Handels 

Schritt halten können. Dazu gehört auch eine schnelle Zollabwicklung. Kewill, 

Anbieter von Logistik- und Zollsoftwarelösungen, präsentiert in Halle B2 am 

Stand 205 seine vom Zoll zertifizierte Software Kewill Zabis ® , die z. B. die 

Zollabwicklung in Deutschland und der Schweiz über das IT-Verfahren Atlas 

bzw. e-dec beschleunigt. Die Speditionslösung Kewill Forwarding ermöglicht 

einen Zugriff auf alle Sendungsinformationen weltweit. Mit dem Air Cargo 

Pool kann die Luftfrachtabwicklung und Anmeldung bei der europäischen 

Sicherheitsinitiative Import Control System (ICS) erstmals direkt an deutschen 

Flughäfen erfolgen. Ab sofort ist auch die US-amerikanische Sicherheitsinitiative 

ACAS (Air Cargo Advanced Screening) im Air Cargo Pool bzw. 

in CustomsXchange implementiert. Komplexere Prozesse erfordern ein 

effizientes Management. Mit intelligenter IT unterstützt Kewill seine Kunden 

um die Wirtschaftlichkeit zu steigern und die Kosten zu optimieren. 

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(Foto: Chemion) 

NEUE SOFTWARE 

Ressourcen besser 

auslasten 

Neuigkeiten für eine bessere Auslastung 

vorhandener Ressourcen hat die 

PSI Logistics GmbH im Münchener 

Messegepäck am Stand B5.321. So 

steht Anwendern jetzt mit dem Tender- 

Management im PSIglobal ein automatisiertes 

Kalkulationsverfahren für 

Frachteinkauf und Offertenerstellung 

zur Verfügung. Neue Funktionen bringen 

auch das Transportmanagementsystem 

PSItms und das Warehousemanagementsystem 

PSIwms mit. 

Frauke Heistermann, 

Mitglied der 

Geschäftsführung. 

(Foto: Axit) 

Schnellere Durchläufe 

RFID und Echtzeitprozesssteuerung 

Die reinen Fahrzeiten sind in der Lieferkette 

nur einer der Zeitfaktoren. Ein gung. Chemion will z. B. die Durch- 

auf mehr Effizienz und Beschleuni- 

Schlüsselelement sind auch die Abfertigungszeiten 

an den Verladeorten. Um- 

Standorten reduzieren und die Prozesse 

laufzeiten für Lkw in den Chemparkso 

mehr setzen die Akteure genau hier vereinfachen. Dafür setzt der Logistik- 

CLOUD-COMPUTING 

Lieferketten managen 

„Wer Lieferketten heute wirtschaftlich 

und transparent betreiben will, kommt 

an den Vorteilen des Cloud-Computing 

nicht vorbei“, erklärt Frauke Heistermann. 

Sie ist Mitglied der Geschäftsleitung 

der Axit AG und verrät so bereits 

die Hauptrichtung, um die es am 

Stand 527 in Halle B2 geht. Denn hier 

plant Axit zu zeigen, wie Unternehmen 

aus Industrie, Handel und Logistik die 

IT-Plattform AX4 nutzen können. 

SOFTWAREANGEBOTE VON INCONSO 

Kernthema Basis SAP 

SAP-basierte Leistungsangebote sind bei inconso Kernthemen auf der transport 

logistic in Halle B2.101/202. Hierzu gehören die Implementierungsservices 

für Extended Warehouse Management rapid-deployment solution 

Easy2Run und Easy2Migrate. Speziell für Logistikdienstleister präsentiert inconso 

unter der Überschrift Logistics2Run die Branchenlösung SAP Business 

All-in-One, um integrierte Add-ons erweitert. Die Lösung ist gleichermaßen 

für den Einsatz in der verladenden Wirtschaft konzipiert. Daneben hat 

inconso mit der Logistics Suite eine Applikation für Transport-, Lager- und 

Yard-Management. Nicht zuletzt stellt das Unternehmen mit inconsoSCE ein 

Produkt vor, um komplexe Logistiknetzwerke zu steuern. 

60 ConTraiLo 5/2013

dienstleister auf RFID und Echtzeitprozesssteuerung 

von der star/trac supply 

chain solutions GmbH. Das Projekt 

trägt den Namen „Gate“. 

Einige Projektdetails. Auf Basis der 

von den Münchenern entwickelten 

Systemlösung „Flow“ und dem Einsatz 

von RFID- und Biometrie-Technologie 

können die Abfertigungsprozesse im 

Wareneingang und -ausgang vollständig 

automatisiert werden. Die Umsetzung 

startet im zweiten Halbjahr 

2013 am Standort Krefeld-Uerdingen. 

In zwei weiteren Stufen wird der 

Rollout dann in Leverkusen und Dormagen 

erfolgen. Beide Unternehmen 

sind auch auf der transport logistic 

zu finden. 

Das Ausstellungsprogramm. Die 

star/trac supply chain solutions GmbH 

demonstriert u. a. am Stand B2.400 gemeinsam 

mit dem RFID-Partner Identec 

Solutions die künftigen Check-in- 

Prozesse bei Chemion. Messebesucher 

können sich am Selbstbedienungsterminal 

per Flowcard und Biometrie authentifizieren 

und sich Lieferpapiere 

ausdrucken lassen. Der Logistikdienstleister 

Chemion selbst ist übrigens am 

Messestand B5.206 zu finden. 

Abat unterstützt Unternehmen, mit der Lösung notwendige 

Geschäftsprozesse abzubilden und Funktionen zu nutzen. (Screenshot: Abat) 

SAP TM 9.0 RELEASE 

Transporte finanziell abwickeln 

Steigender Kostendruck zwingt Speditionen und Frachtvermittler zur Optimierung 

und zu effizienten Abläufen. Gleichzeitig werden die Lieferkettenprozesse 

und behördliche Vorgaben stetig komplexer und Nachhaltigkeit gewinnt 

an Bedeutung. Als Lösung für globale Warentransporte zeigt Abat das 

aktuelle SAP TM 9.0 Release am Stand B2.605. Die Anwendung bietet die 

Elemente Capacity Procurement & Network Planning, Order Management, 

Freight Execution & Monitoring sowie Customer Billing & Freight Settlement. 

Mit ihnen kann die finanzielle Transportabwicklung über ein System laufen. 

Anwender können Ein- und Ausgaben von der Auftragsannahme bis zur Rechnungsstellung 

verwalten. Zudem können Transporte über die gesamte Kette 

und verschiedene Verkehrsträger hinweg gesteuert und optimiert werden. 

VTG auf der Messe „transport logistic“ 

in München vom 4. bis 7. Juni 2013 

info@vtg.com • www.vtg.de 

360° Logistik 

Waggonvermietung 

Waggonbau 

Schienenlogistik 

Tankcontainerlogistik

SLC plant ein Hafenhinterland- 

Terminal mit insgesamt 

280.000 m 2 . 

(Foto: SLC) 

HAFENUMSCHLAG UND LAGER 

Spezialist vor Ort 

Für spezielle Transporte sind spezielles 

Equipment und ein Dienstleister mit 

Erfahrung nötig. In Halle B3 am Stand 

A118 stellt sich die Seaport Logistic 

Hamburg GmbH vor. Deren Dienstleistungsangebot 

bestimmen u. a. 18 Jahre 

Erfahrung im Umschlag und Lager. 

Die Seaport Logistic ist im Containerhandling 

auf die Nischenproduktion wie 

das Handling von „Out-of-gauge“-Transporten, 

Flat Racks und dem damit verbundenen 

Umschlag von Großkollis und 

Exportkisten sowie Kistenbau und Korrosionsschutzverpackung 

spezialisiert. 

Platz schaffen für die Zukunft 

Hinterland-Containerterminal entlastet Seehäfen 

Manche Häfen wie z. B. Hamburg oder 

Bremerhaven stoßen mittlerweile an 

sieht diese Kapazitätsgrenzen und bietet 

künftig Lagermöglichkeiten durch 

ihre Kapazitätsgrenzen. Aus diesen strategische Allianzen zwischen Schifffahrt, 

Gründen sind Hinterland-Containerterminals 

zukünftig unabdingbar. Auch 

die Soltau Logistic Center GmbH (SLC) 

Schiene und Straße auf einer 

Fläche von insgesamt 280.000 m². Die 

Geschäftsführer Carsten Tietje und 

Besuchen Sie uns! 

Halle B5, Stand 207 

4.–7. Juni 2013, München 

60% less emissions versus road transport! 

AMBROGIO GmbH · Tilsiter Straße 11 · D-41460 Neuss · Tel. 02131/92 37-0 · Fax 02131/92 37-2 00 

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Martin Buck stellen in München in der 

Halle B3 auf dem Gemeinschaftsstand 

209/310 der Deltaland e. V. ihr Konzept 

eines Hinterland-Containerterminals 

auf dem Gelände des Distributionszentrums 

vor. 

Kurz zu SLC. Das Distributionszentrum 

verfügt über eine Kapazität von 

ca. 55.000 CCG2-Palettenstellplätzen, 

davon 28.000 im vollautomatischen 

Hochregallager, 22.000 m 2 zusätzliche 

Lager- und Handlingsfläche, 3300 m 2 

Umschlagfläche und 30.000 m 2 Freilager-, 

Abstell- und Rangierfläche. 34 

Verladetore, Lkw-Abstellflächen und 

einen zweigleisigen aktiven Gleisanschluss 

mit Bahnrampe bietet der 

intralogistische Dienstleister ebenso. 

Zusätzliche Dienstleistungen wie Kommissionierung, 

Konfektionierung und 

Displaybau runden das Portfolio ab. 

(Foto: Duvenbeck) 

DUVENBECK-GRUPPE 

Logistikpartner stellt sich vor 

Dem Ausstellungsbereich Dienstleistungen und Logistik räumt die transport 

logistic mit fünf von neun Messehallen deutlich Raum ein. Zu den Ausstellern 

gehört dabei auch die Unternehmensgruppe Duvenbeck, die den Schwerpunkt 

ihres Auftritts am Stand A5.410 auf die Präsentation als zuverlässiger und 

solider Logistikpartner legt. Die Gruppe ist mit mehr als 1070 eigenen Lkw 

und 31 Standorten in acht europäischen Ländern vertreten. Mit gestrafften 

logistischen und administrativen Prozessen und weitestgehend industrialisierten 

Transportabläufen hat sich Duvenbeck in den letzten Jahren auch für Konjunkturschwankungen 

innerhalb volatiler Märkte gerüstet. 

MEET ELME AT 

TOC EUROPE. 

STAND C14.

ERWEITERTES TACHOWEB-ANGEBOT 

Dako schnürt Pakete 

S, M, L oder XL – diese Wahlmöglichkeit haben nun 

Kunden von Dako bei Dienstleistungen rund um das 

Fuhrpark- und Transportmanagementsystem Tacho- 

Web. Die Unternehmensgruppe stellt in Halle B2 am 

Stand 219/322 vor, welche Leistungen in den einzelnen 

Paketen enthalten sind. Das Einstiegspaket beginnt 

mit dem Auslesen von Tachograf- und Fahrerkartendaten 

an Tachostationen, der Archivierung, Terminverwaltung, 

Reporting, Spesenabrechnung und Fahrerbewertung. 

Wer zusätzlich vollautomatisch ferngesteuert 

Daten mit dem Dako-TachoRemoteModul (TRM) auslesen 

möchte, sollte sich das Paket M ansehen. Noch einen 

Schritt weiter geht das Paket L mit einer minutengenauen 

Anzeige der Restlenkzeiten. Eine spezielle App 

für Tablet PC und Smartphones macht diese Daten 

auch den Fahrern zugänglich. Als weitere Steigerung 

hat Dako das Paket TachoWeb XL im Programm, das 

zusätzlich eine Fahrzeugortung und FMS-Datenanzeige 

von der CAN-Bus-Schnittstelle bietet. Darüber hinaus 

sind hier auch Funktionen für Tourencontrolling und 

-planung sowie die Auftragsmanagement-App mit Telematikfunktionen 

enthalten. 

Die Live-Dispo-App 

erweitert die Möglichkeiten 

von TachoWeb. 

(Foto: KfdM/Dako) 

Grünes Konzept 

Scania wird u. a. 

sein Dienstleistungsspektrum 

vorstellen. 

(Foto: Scania) 

Scania auf der transport logistic 2013 

Die Themen Kraftstoffersparnis, Effizienzsteigerung und 

Dienstleistungen stehen im Mittelpunkt des Scania-Messeauftritts 

vom 4. bis 7. Juni 2013 bei der transport logistic 

in München. In Halle A6, auf dem Stand 313/414, präsentiert 

das Unternehmen u. a. den neuen Scania Streamline 

und das grüne Transportkonzept Ecolution by Scania. 

Versicherungen. Kalkulierbare Risiken und Kosten spielen 

für den Kunden bei den verschiedenen Versicherungs- und 

Finanzierungslösungen der Scania-Versicherungsvermittlung 

und der Scania Finance eine immer bedeutendere Rolle. 

Dazu zählen u. a. die Scania-Kasko- und -Haftpflichtversicherung, 

die zu attraktiven Prämien eine professionelle 

Schadenabwicklung bietet. Bisher konnten nur Fahrzeuge, 

Auflieger und Anhänger versichert werden, die auch 

über Scania Finance finanziert wurden. 

Weitere Leistungsangebote. Die neuen Versicherungspolicen 

schließen jetzt auch Fahrzeuge mit ein, die nicht 

bei Scania finanziert sind. Ein weiteres Produkt ist die 

Scania-GAP-Deckung inklusive Anzahlungsschutz, das 

den Finanzierungsnehmer vor den ungedeckten Risiken 

bei Totalschaden oder Diebstahl schützt. Ein weiterer Service 

ist die Mietsparte Scania Rent Truck&Trailer. 

TELEMATIKLÖSUNGEN VON BPW UND IDEM 

Fokus auf Trailer 

Gemeinsam mit ihrer Tochter idem ten wie Türöffnung und -aktivität, 

GmbH rückt die BPW Bergische 

Achsen KG die Trailertelematik am 

Stand A6.310 in den Mittelpunkt. 

Mit den Lösungen der Partner können 

Speditionen individuelle Analysen 

und Reports für den eigenen 

Fuhrpark erhalten. Die systematische 

Analyse der generierten Datur 

Position, Standzeit, Tempera- 

oder Reifenluftdruck bildet zudem 

eine Entscheidungsgrundlage 

für den Spediteur. Daneben präsentiert 

Fahrwerkssystem-Spezialist 

BPW die modulare Luftfederung 

Eco Air Compact und den Eco 

Air Lufttank aus GFK. 

TIMOCOM SETZT INNOVATIONSKURS FORT 

Nächste Enthüllung 

Es ist noch nicht lange her, dass TimoCom eine neue Lagerbörse 

an den Start schickte. Zur transport logistic 

schiebt der Spezialist nun gleich eine weitere Neuheit an 

und erweitert TC eMap ® um eine Trackingfunktion. Das 

Routen- und Kalkulationsmodul kann so Daten verschiede- 

64 ConTraiLo 5/2013

Ausstattungsfrage 

Standardfahrzeuge mit Anpassungsoption 

Coilmulden, Ladungssicherungssysteme, Zertifikate, Planenzentralverschlüsse 

und mehr – diese und andere Ausstattungsoptionen 

lassen aus Standardfahrzeugen aus der 

Großserie flexible Spezialisten werden. Wie? Das zeigt 

z. B. Fliegl Trailer am Stand A6.309. Ein Beispiel ist das 

Ladungssicherungssystem QTS (Quick Tyre Safesystem) 

für den sicheren Reifentransport. Zum Jahresstart hatte 

Fliegl zudem eine neue Generation von Coilfahrzeugen 

auf die Straße gebracht. 

Miete macht mobil. Auch beim zweiten Messeschwerpunkt, 

den Vermietangeboten von RPS Trailer Rental, geht 

es letztlich um Flexibilität. Die Laufzeiten von einem Tag 

bis zu 36 Monaten sind dabei ebenso ein Stichwort wie 

Kostenkontrolle und individuell vereinbare Servicebausteine 

sowie die Option auf Fahrzeugrückgabe oder Kauf. 

Mit dem „Trailer-on-demand“-Konzept können Unternehmen 

so verschiedenste Transportaufträge abwickeln. 

Fotos: iStockphoto.com 

www.rolsped.com 

Service leads. 

Ihre logistische Anforderung verstehen wir als Aufschlag, 

den wir gerne annehmen. Mit unserem erstklassigen Service 

übernehmen wir das Spiel und führen es für Sie zum 

gewünschten Erfolg. Auf der Schiene und auf der Strasse - 

von den Häfen ins Hinterland und retour. Ganz nach dem 

Motto: Spiel, Satz, Sieg. 

Ihr Aufschlag bitte: Operating ist unsere Disziplin. 

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(Foto Fliegl/RPS Trailer Rental) 

Wir bringen Bewegung 

in der perfekten Höhe! 

Typ 5 

Typ CT 7 

Typ CT 6 

ner, normalerweise nicht-kompatibler Telematiksysteme 

auf einer neutralen Plattform darstellen. Die bekannten 

Möglichkeiten zur Kostenkalkulation und Routenplanung 

der Lösung bleiben erhalten. Mit seinen drei Onlineplattformen 

deckt das Düsseldorfer Unternehmen nun verschiedene 

Vergabemöglichkeiten für die Transportbranche ab. 

Weitere Informationen zu den neuen und bestehenden 

Angeboten erhalten Interessierte am Stand A5.317. 

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SPEDITIONSLÖSUNG VON BERGLUND 

Webbasiertes Büro 

Falcon+Logistic heißt das neu entwickelte, webbasierte 

Programm für Disposition, Kalkulation und Faktura in 

Transportunternehmen, das die Berglund OHG vorstellt. 

Am Gemeinschaftsstand „Innovation made in Germany“ 

334J in der Halle B2 können Interessierte einen Blick 

auf die Lösung und ihre Funktionen werfen. Die webbasierte 

Speditionslösung kann auf Unternehmensservern 

oder fremdgehostet laufen. Das Programm lässt sich 

mit Telematiksystemen verknüpfen. Für Unternehmen 

die viele Aufträge an Subunternehmen weitergeben, 

beinhaltet die Software ein Frachtportal, mit dem die 

Anwender Aufträge online verteilen und organisieren 

können. Weitere 

(Foto: Berglund) 

Funktionen sind z. B. 

die Cesar-Kombiverkehr-Anbindung, 

das 

Kontaktmanagement, 

der Up- und 

Downloadbereich 

und die grafische 

Datenanalyse. 

Fuhrpark-Reportingplattform TX-Dashboard. (Foto: Transics) 

Doppelte Erweiterung 

Weitere Transics-Telematiklösungen 

Gleich zwei neuen Telematiklösungen begegnen die Messebesucher 

bei Transics. Bei TX-Dashboard handelt es 

sich um eine innovative Fuhrpark-Reportingplattform. 

Sie interpretiert laufend vorgegebene Startdaten nach vier 

ROI-Kriterien: Fahrzeug- und Fahrereffizienz sowie Kraftstoffverbrauch 

und Kundenservice. 

Neuer Bordcomputer. Die zweite Neuheit ist der TX-Go, 

der die Transics-Bordcomputerpalette erweitert. Er ist ab 

Sommer 2013 erhältlich und für Anwender konzipiert, die 

mehr als einen Tracer wollen, aber keine direkte Interaktion 

mit dem Fahrer und Funktionalitäten wie Planungsübermittlung 

oder integrierte Navigation benötigen. TX- 

Go registriert Positionen und Anzahl der zurückgelegten 

Kilometer und bietet verschiedene andere Möglichkeiten. 

NEUE UND ALTE STRASSENSTEUERN ABRECHNEN 

Achtung aufgepasst! Ecotaxe voraus 

Ein Thema auf der diesjährigen 

Fachmesse ist die französische 

Ecotaxe für Lkw über 3,5 t. Die 

Nationalstraßensteuer soll zum Oktober 

neben der bestehenden Autobahnmaut 

TIS PL gelten. Informationen 

hierzu bietet z. B. DKV Euro 

Service am Stand A6.303. Mit der 

neuen DKV Box lassen sich Ecotaxe 

und TIS PL erfassen und Kunden 

sollen von Rabatten auf beide profitieren 

können. 

Nicht nur mit Blick auf Frankreich, 

sondern auch andere Mautsysteme 

in Europa hat DKV einen Mautkalkulator 

entwickelt. Bis zur Einführung 

der Ecotaxe ist die Nutzung 

des Kalkulators nach der Anmeldung 

zum DKV Routenplaner laut 

Anbieter kostenfrei. In Kürze sollen 

auch Kraftstoffpreise in Echtzeit abrufbar 

sein. 

Das Thema Maut beschäftigt 

die Transportbranche stetig. 

(Foto: DKV) 

TRACKINGPLATTFORM 

Überblick bewahren 

Jedes Jahr mit jedem Trailer 7000 Euro sparen? 

Möglich machen soll dies eine Hardwareund 

TMS-unabhängige Trackingplattform von 

GateHouse. Am Stand 438 in der Halle B2 

präsentiert das Unternehmen ghTrack, um alltägliche 

Arbeitsabläufe zu optimieren und 

automatisieren. Laut den dänischen Spezialisten 

können vorhandene Geräte und Systeme 

in einer Plattform integriert werden. Die Trackingplattform 

nutzen weltweit Unternehmen 

zur Verfolgung und Überwachung. Als Beispiele 

nennt GateHouse DSV, Freja Transport & 

logistics und die Danish Supermarket Group. 

66 ConTraiLo 5/2013

Ostwärts auf Achse 

Messefokus Zentralasien und mehr 

Die acht Gesellschaften der Loxx Group setzen am Stand 

A5.226 die Landverkehre in Richtung Zentralasien und 

Kaukasus in den Fokus. Der mittelständische Logistiker 

ist hier seit mehr als 25 Jahren aktiv und hat in den letzten 

Jahren zahlreiche Stückgutverkehre zu diesen Regionen 

fest etabliert. 

Das Netzwerk. Neben Saratov/Engels fahren Stückgutdirektverkehre 

insgesamt elf Zielstationen im Ural und 

in Sibirien an. In Kasachstan fahren die Lkw bereits die 

Städte Astana und Almaty an. Zurzeit ist eine dritte Zielstation 

in Planung. Auch die Mongolei bedient der Logistiker. 

Hierhin unterhält die Tochter Pan Europa (Süd) 

GmbH seit über 25 Jahre Verkehre. Neben Stückgut stehen 

hier FTL-, LTL- und Kombinierte Verkehre und Spezialequipment 

wie High-Cube- und Isoliercontainer zur 

Verfügung. Eine Spezialität sind zudem Fahrzeug- und 

Motorradtransporte. 

Weitere Lösungen. Im letzten Jahr hat Loxx begonnen 

auch die Aktivitäten nach Georgien und in den Kaukasus 

zu verstärken. Daneben informiert Loxx über Europaverkehre 

und Rail Cargo für hohe Sendungsaufkommen. So 

wird beispielsweise auch der 48-Stunden-Stückgutservice 

in Richtung Spanien vorgestellt. 

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SCHULUNGEN 

Karrieregemeinschaft 

Der Gemeinschaftstand A5.221 von SVG, BGL 

und Kravag steht vor allem im Zeichen der Ausund 

Weiterbildung für Berufskraftfahrer. SVG 

kündigt z. B. drei neue Seminare für die obligatorische 

Weiterbildung nach BKrFQG und setzt zudem 

Schwerpunkte auf Ladungssicherung und 

Gefahrguttransport. Im Messegepäck haben die 

drei darüber hinaus die Themen Tankkarten, 

Mautabrechnung, Arbeitssicherheit, Fördermittelberatung 

und Transportversicherungen. Auch 

der Lkw-Simulator darf dabei nicht fehlen. Übrigens: 

der letzte Messetag steht als Future Friday 

insgesamt für Nachwuchs und Karriere. 


KRANTECHNIK OST

(Foto: HHLA) 

Intermodale Möglichkeiten 

Logistik. Seehäfen wie Hamburg sind auf die Anbindungen an das Hinterland angewiesen. Eine entscheidende 

Rolle im weltweiten Transportkonzept kommt daher auch dem Hinterland und Logistikern 

zu. Die HHLA präsentiert sich am Stand B3.209/310 mit ihren Töchtern Metrans und Polzug. 

Beide haben zu der Position von 

Hamburg als Eisenbahnhafen für 

Mittel- und Osteuropa beigetragen. 

Sowohl Metrans als auch Polzug haben 

ihr Angebot in diesen Märkten weiter 

ausgebaut und damit den Grundstein 

für Mengenwachstum in den kommenden 

Jahren gelegt. Metrans eröffnete 180 km 

von Prag entfernt in Ceska Trebova ihr 

modernstes Hubterminal für Container, 

mit dem das intermodale Transportnetzwerk 

erweitert wird. 

Schon im Oktober letzten Jahres ging der 

Metrans-Containerbahnhof im Donauhafen 

Krems ans Netz. Erfolgreich verlief 

auch der Markteintritt von Metrans 

in Deutschland. Das Unternehmen erhöhte 

die Zahl der Direktzüge Hamburg– 

München und baute Verbindungen nach 

Nürnberg, Leipzig sowie Dresden auf. 

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Ausbau Polzug 

Auch die HHLA-Tochter Polzug hat ihr 

Angebot durch das Hubterminal in Poznan 

weiter verbessert und ausgeweitet. So 

benötigt das tägliche Shuttlepaar zwischen 

Hamburg und Poznan nur noch 

zwölf statt 18 Stunden. Über diesen Hub 

bedient Polzug mittlerweile auch die 

polnischen Seehäfen. Im laufenden Jahr 

plant die HHLA, ihr Qualtitätskonzept für 

die maritimen Transport- und Logistikketten 

konsequent weiterzuentwickeln. 

Basiskonzept 

Grundlage der Intermodalstrategie ist eine 

durchgehende Optimierung aller Glieder 

der Transportkette vom Seehafen bis 

zum Kunden im Hinterland. Zentrale 

Bausteine sind Direkt- und Shuttlezüge 

für eine erhöhte Zuverlässigkeit der 

Bahntransporte, eigene Hubterminals, 

Tragwagen und Lokomotiven für höhere 

Planbarkeit sowie geringere Kosten ebenso 

wie eine durchgängige Prozesskette 

mit eigenen Fahrzeugen und Anlagen. 

68 ConTraiLo 5/2013

Hafentreffpunkt NDS 

Neun Seehäfen präsentierten sich 

Eine weitere Siloanlage in Brake, 2000 Autostellplätze 

und ein Dalbenliegeplatz in Emden – mit Investitionen 

wie diesen in die Suprastruktur setzen die Hafenunternehmen 

in Niedersachsen den Kurs auf weiteres Umschlagwachstum. 

Nach neun Prozent Seeverkehrszuwachs 

in 2012 soll auch dieses Jahr im Zeichen des 

Ausbaus in allen Segmenten stehen. 

Neun Spezialisten. Mit einem überarbeiteten Standkonzept 

präsentieren sich die Häfen unter ihrer Dachmarke 

Seaports of Niedersachsen auf der transport logistic. Jeder 

der neun Seehäfen hat seine Spezialitäten und Ausbauprojekte. 

So zeigte sich z. B. Wilhelmshaven 2012 mit 

einem starken Rohölumschlag und hat den Blick auf den 

Aufbau des Containerumschlags sowie das Thema Windenergie 

gerichtet. 

Umschlagkernpunkte. Cuxhaven ist Auto- und Offshoreverladungsspezialist 

und baut seine speziellen Logistikleistungen 

weiter aus. Windenergie spielt auch für Stade 

und ebenso den Kohlespezialisten Nordenham eine Rolle. 

Maschinenteile und Stahlprodukte für die Meyer-Werft 

prägen wie auch Massengut den Papenburger Hafenumschlag, 

Baumaterial und Futtermittel das Bild in Oldenburg 

und Leer. Diese und weitere Entwicklungen werden 

auf der transport logistic diskutiert. Treffpunkt dazu ist 

der Messestand B4.313/414, denn hier präsentieren sich 

die neun Seehäfen gemeinsam mit Niedersachsen Ports 

und der Seaports of Niedersachsen. 

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Das CT Wilhelmshaven vervollständigt das niedersächsische 

Portfolio. (Foto: Seaports of Niedersachsen) 

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LOGISTIKZENTREN 

Modularer 

Standortbau 

Standorte müssen sich heute ebenso 

flexibel zeigen wie die Unternehmen 

und ihre Leistungsangebote. Die Goldbeck-Gruppe 

zeigt daher am Stand 

B5.209/310 ihr gesamtes Spektrum 

für die Errichtung von Logistikzentren 

und Industriegebäuden. Dieses reicht 

von der nutzenorientierten Konzeption 

bis zur werterhaltenden Objektbetreuung. 

Die elementierte Bauweise mit 

hohem Vorfertigungsgrad soll u. a. 

eine kurze, witterungsunabhängige 

Bauzeit gewährleisten und eine hohe 

Anpassungsfähigkeit bei sich ändernden 

Nutzungsanforderungen bieten. 

Möglich sind dabei auch großflächige 

Flachdachsolaranlagen. 

Hamburger 50 unter einem Dach 

Gemeinschaftsstand Gateway Hamburg 

(Foto: HHM) 

HAFEN STELLT SICH VOR 

Bonner Potenziale 

Die Expansion ist erstmal abgeschlossen. 

Der Betreiber des Bonner Rheinterminals 

Am Zehnhoff-Söns hat 

zuletzt kräftig in die Erweiterung des 

Standorts Bonn investiert. Gemeinsam 

mit der Bonner Hafenbetriebe GmbH 

Bonn zeigen die Logistiker nun am 

Stand B5.206, welche Potenziale sich 

im Ergebnis für die Kunden bieten. 

Neben einer zweiten Containerbrücke 

stehen nun u. a. auch deutlich mehr 

Containerflächen zur Verfügung. Auch 

der Schiff-zu-Schiff-Umschlag ist in 

Teilbereichen möglich. Weitere Messeschwerpunkte 

des Unternehmens 

sind intermodale Verkehre, Auslandsengagement 

– besonders in China – 

sowie Short Sea Shipping. 

Wie lässt sich ein vielfältiger Seehafenstandort 

Hafen-, Transport- und Logistikwirt- 

mit einem Messestand am schaft. So steht der gemeinsame Stand 

besten darstellen? Die Hamburger setzen 

B3.209/310 denn auch unter dem Motfalt 

dabei ganz klar auf Ausstellervielto 

Gateway Hamburg. 

und versammeln gleich rund 50 Einige Highlights. Die Hafen Hamburg 

Unternehmen als Repräsentanten der Marketing geht dabei mit dem neuen 

LIÈGE PORT MEHRFACH VERTRETEN 

Dreifacher Auftritt 

Die Liège Port Authority ist in diesem Jahr auf der transport logistic gleich 

an drei Stellen vertreten. Ziel ist es dabei, nach eigenen Angaben, den 

Fachbesuchern den Liège Port und die multimodale Plattform Liège Trilogiport 

vorzustellen. Die Arbeiten am Liège Trilogiport sollen Ende Mai/Anfang 

Juni starten. Zu finden ist die Hafengesellschaft am Awex-Stand (Walloon 

Agency for Exportation). Am Flanders-Investment-Trade-Stand soll dann die 

Kooperation zwischen Antwerpen und Lüttich im Fokus stehen. Ein weiterer 

Auftritt ist im Rahmen der Connecting Citizen Ports 21 geplant, bei 

dem sich sieben europäische Binnenhäfen zusammentun, um ihr Europaprojekt 

vorzustellen. 

70 ConTraiLo 5/2013

Vermarktungsportal Portlog für Lager-, 

Umschlag-, Transport- und Cargoservices 

online. Ein weiteres Highlight ist 

der Gateway-Hamburg-Messe-Talk, bei 

dem während der Messetage Talkrunden 

mit Vertretern aus der Hafen- und 

Logistikwirtschaft, -verwaltung sowie 

-politik zu aktuellen Themen stattfinden. 

Zu den Ausstellern gehören u. a. 

die HPA, die HHLA und die Buss Group 

mit eigenen Standflächen. 

Die Unternehmen. Weitere Mitaussteller 

am Gateway-Hamburg-Messestand 

sind: Brunsbüttel Ports, China 

Shipping Agency, C. Steinweg Delta 

Shipping Agency, Emons Rail Cargo, 

Fr. Meyer’s Sohn, HPTI, IGS Logistics 

Group, Institut für BSFV an der Hochschule 

für Angewandte Wissenschaften 

Hamburg, INTTRA, maco, PCH 

Packing Center Hamburg, Porath Customs 

Agents, Saco Shipping, Seaexpress 

Logistics, Swan Container 

Line, TB Logistik, TCI International 

Logistics, TCO Transcarg, Team Lines 

doing Business as Delphis Logistics, 

Walter Lauk Ewerführerei, UMCO 

Umwelt Consult, vesseltracker.com, 

WCT World Container Trading sowie 

ZIM Germany. 

(Foto: Engel & Völkers/Hella) 

MEHR ALS NUR FLÄCHEN UND GRUNDSTÜCKE 

Vermitteln mit Mehrwert 

Braucht der Kunde tatsächlich 10.000 m 2 Hallenfläche oder gibt es Optimierungspotenzial 

im Prozessablauf? „Flächen gibt es im Internet, Beratung 

jedoch nicht“, bringt es Renko Schmidt, Leiter Industrie Bremen, auf den 

Punkt. Das Industrieteam von Engel & Völkers Commercial stellt am Stand 

B4.420 seine Kompetenzen vor. Im ersten Schritt steht eine Bedarfsanalyse, 

mit der die Kundenanforderungen aktualisiert werden. Erst danach gleichen 

die Experten das Profil mit dem Objektangebot ab und sprechen nach 

Bedarf auch Eigentümer an. Insbesondere in Märkten mit knappem Flächenangebot 

seien dabei Kreativität und ein klarer Blick gefragt, weiß das Industrieteam. 

Engel & Völkers begleitet dabei Projekte vom Grundstückskauf bis 

zur Investorensuche und setzt dabei auf lokale Marktkenntnisse an bundesweit 

40 Gewerbestandorten. 

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360° SPEZIELLE LOGISTIK 

Alternativwege 

Railistics sieht Chancen für Kombinierte Verkehre in der Türkei. (Foto: Railistics) 

Tankcontainer eignen sich als multimodales 

Transportmittel für Haus-zu-Haus- 

Verkehre flüssiger und temperaturgeführter 

Produkte. Dabei arbeitet die 

Branche auch für die Logistik rund um 

die Spezialcontainer stetig an neuen 

Lösungen. So z. B. auch die VOTG. 

Die Tochter der VTG Aktiengesellschaft 

stellt ihre Dienstleistungen im ITCO- 

Village vor. Neben der Erprobung einer 

Bahnverbindung zwischen Asien und 

Europa – ein erster Test lief bereits – 

als Alternative zum Seeverkehr, wirft 

VOTG dabei einen Blick auf neue regionale 

Märkte wie Turkmenistan. 

„Es ist für uns sehr wichtig, die Augen 

nach neuen Märkten – egal ob Region 

oder Produkt – offen zu halten“, sagt 

Heike Clausen, Geschäftsführerin der 

VOTG. „Nur so können wir die Bedarfe 

identifizieren und entsprechend reagieren.“ 

Im Produktbereich verstärkt 

VOTG ihre Tankcontainerflotte für den 

internationalen Transport von Isozyanaten, 

die vorrangig in der Lack- und Klebstoffproduktion 

Verwendung finden. 

Mehr dazu gibt es am Stand B4.221/ 

322. Auch die Geschäftsbereiche Waggonvermietung 

und Schienenlogistik der 

VTG sind in München vertreten. 

KV-Aufbruch in der Türkei 

Schienengüterverkehr in neuen Gleisen 

Der Schienengüterverkehr – insbesondere 

der Kombinierte Verkehr – spielt sachen nennt das Unternehmen die 

Veränderungen stehen an. Als Ur- 

derzeit in der Türkei keine nennenswerte 

Rolle, wie Railistics erklärt. Ne- 

ebenso wie den Mangel an Terminals 

unzureichende Schieneninfrastruktur 

ben wenigen Containerzügen aus den und zuverlässigen Zugverbindungen. 

Seehäfen und Logistikzügen, beispielsweise 

für die Automobilindustrie, wird senbahn sei kaum vorhanden. Mit der 

Das Vertrauen der Versender in die Ei- 

demnach fast ausschließlich das Terminal 

Halkali bei Istanbul bedient. zum 100. Jahrestag der Gründung der 

„Vision 2023“ – Modernisierung bis 

Der asiatische Teil der Türkei ist vom Türkischen Republik – sollen daher 

Schienengüterverkehr mit Europa nahezu 

abgeschnitten. 

sen große Veränderungen 

auch für das türkische Eisenbahnwe- 

anstehen. 

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Europäische Unterstützung. Es erfolgen 

große Investitionen sowohl in das 

Hochgeschwindigkeitsnetz und andere 

Großvorhaben wie den Bosporustunnel, 

als auch in die übrige Infrastruktur 

und 15 Güterverkehrszentren im ganzen 

Land. Mit Unterstützung europäischer 

Unternehmen, wie Railistics, 

werden zudem die administrativen 

Voraussetzungen für Wettbewerb auf 

der Schiene geschaffen. Das Wiesbadener 

Unternehmen ist in der Halle B6 

mit dem Stand 238 vertreten. 

Erste Schritte laufen. Für Ende 2013 

ist der erste Güterzug im freien Netzzugang 

geplant; im Jahre 2014 sollen 

alle Rahmenbedingungen für einen 

liberalisierten Schienengüterverkehr 

stehen. Türkische Spediteure, die die 

Vorteile der Schiene für ihre Verkehre 

zwischen der Türkei und Europa nutzen 

wollen, setzen seit einigen Jahren 

auf Trimodalität. Ganzzugverbindungen 

von europäischen Terminals zum 

Hafen Trieste werden kombiniert mit 

RoRo-Verbindungen in türkische Häfen. 

Innerhalb der Türkei werden die 

Trailer und Container auf der Straße 

transportiert. 

Wachstumszahlen. Ausgehend von 

2855 Trailern im Jahre 2009 konnten 

so laut Railistics im vergangenen Jahr 

22.500 Ladeeinheiten im trimodalen 

Verkehr Straße/Schiene/RoRo via Trieste 

befördert werden. Für 2013 wird 

mit ca. 41.000 Trailern und Containern 

gerechnet. 

(Foto: RAlpin) 

RAIPIN SIEHT CHANCEN FÜR BEGLEITETEN KOMBIVERKEHR 

Rollende Alpenverkehre 

In zwölf Jahren hat die RAlpin AG bereits 900.000 Lkw auf der Schiene 

durch die Schweiz gebracht – eine beträchtliche Fahrzeugschlange, würden 

sie aneinander gereiht. In den letzten Jahren hat sich das jährliche Transportvolumen 

bei 100.000 Lkw eingependelt. Insgesamt zwölf Mitarbeiter 

planen, betreiben, vermarkten und entwickeln das RoLa-Geschäft heute weiter. 

Die Zielsetzung: Optimierungen und Maßnahmen zur Produktivitätssteigerung. 

Ein Beispiel ist der Aufbau eigener Werkstätten für die Instandhaltung 

der Radsätze und Niederflur-Tragwagen im vergangenen Jahr. 

Das Leistungsangebot der RoLa bis 2018 wurde gemeinsam mit dem Bundesamt 

für Verkehr festgelegt, der Blick von RAlpin geht jedoch weiter voraus: Im 

für Dezember 2016 geplanten Gotthard-Basistunnel und dem geplanten Folgeausbau 

der Zulaufstrecken sieht RAlpin neue Chancen. Neuen Schub sieht der 

RoLa-Spezialist dann in der Möglichkeit von Zügen mit 2000 t Gesamtgewicht, 

750 m Länge und einer Eckhöhe von 4 m. Das aktuelle RoLa-Angebot zeigt 

RAlpin am Stand B6.313/414. 

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Schiene 

K+S TRANSPORT WEITET ANGEBOT AUS 

Ausbau der Verbindungen 

Die in Hamburg beheimatete K+S Transport GmbH 

(KST) bietet seit Ostern mit ihrem Produkt Baltic-Train 

für den Kombinierten Ladungsverkehr (KLV) eine erweiterte 

Frequenz mit Containerzügen zwischen den 

deutschen Seehäfen Hamburg sowie Bremerhaven und 

den Terminals Göttingen, Beiseförth und Philippsthal 

an. So verbindet seit dem 2. April 2013 der Baltic-Train 

mit zwei festen Abfahrten pro Woche und Richtung das 

KLV-Terminal Göttingen mit den Häfen Hamburg und 

Bremerhaven. Zum gleichen Zeitpunkt werden die wöchentlichen 

Abfahrten zum Terminal Philippsthal auf 

vier Abfahrten pro Woche erhöht. Das Terminal Beiseförth 

wird zwei Mal wöchentlich angefahren. K+S Transport 

bietet für Speditionen und Verlader aus der Region 

zwischen Göttingen, Gießen, Erfurt sowie Fulda und 

Schweinfurt durch die Angebotsausweitung des Baltic- 

Trains deutliche Verbesserungen beim Transport von 

Containern auf der Kurzstrecke unter 400 km. An den 

von KST bedienten Terminals stehen Leercontainer für 

Exportgestellungen zur Verfügung. Am Terminal Philippsthal 

bietet KST ab sofort zudem gebrauchte Wechselbrücken 

zum Kauf oder zur Miete an. 

Auch Rostock erhält ein neues KV-Terminal. (Foto: fh) 

Donau zur Ostsee 

Neuer KV-Zug zwischen Rostock und Wien 

Seit dem 12. Mai gibt es eine weitere regelmäßige Güterzugverbindung 

zwischen Zentraleuropa und dem Seehafen 

Rostock. Mit dem intermodalen Shuttleservice Wien–Rostock 

werden hauptsächlich kranbare Trailer transportiert, 

aber auch Container und nicht kranbare Trailer können 

geladen werden. Das Angebot richtet sich als sogenannter 

„offener Zug“ an alle Verladeunternehmen und Spedi- 

ERHÖHTE DIREKTZUG-FREQUENZ NACH HAMBURG 

Viele Züge führen zur Nordseeküste 

(Foto: IGS) 

Seit Ende Juni 2012 verbindet ein Direktzug der IGS Intermodal 

Container Logistics zwei Mal pro Woche das TCA-Containerterminal 

im bayernhafen Aschaffenburg mit den Nordseehäfen Hamburg 

und Bremerhaven, dann weiter zum bayernhafen Regensburg 

und zurück zur Küste. 

Seit dem 11. März 2013 fährt der „Seehafen-Express“ für den 

Bayerischen Untermain sogar drei Mal wöchentlich: Der Zug 

bringt dann Dienstag, Donnerstag und Freitag Güter per Container 

von den deutschen Seehäfen zum bayernhafen Aschaffenburg 

– und nimmt Güter für den Export oder Leercontainer wieder 

mit zurück. Wie bisher fungiert die bayernhafen-Gruppe als 

74 ConTraiLo 5/2013

teure, die diese schnelle und umweltfreundliche Verbindung 

nutzen wollen. Der Zug wird durch European Rail 

Shuttle sowie die Wiener Lokalbahnen Cargo betrieben. 

Durch die Zusammenarbeit mit dem Unternehmen CargoBeamer 

ist zudem auf dieser Strecke der Transport der 

nicht kranbaren Trailer möglich geworden. Der neue Service 

wird mit zwei Umläufen pro Woche starten; nach 

sechs Monaten ist eine Verdoppelung vorgesehen. Ziel 

sind schließlich sechs Abfahrten pro Woche. 

Drehscheiben in Wien und Rostock. Der Hafen Wien 

fungiert dabei als Drehscheibe für den süd- und südosteuropäischen 

Raum, während der Hafen Rostock mehr als 

120 Abfahren pro Woche im Fähr- und RoRo-Verkehr 

nach Nordeuropa bietet. Auf dem Terminal für den Kombinierten 

Ladungsverkehr verkehren derzeit wöchentlich 

Kombiverkehrszüge von und nach Verona (elf), Novara 

(drei), Brünn (vier), Wels (zwei) sowie Hamburg (sechs), 

von hier aus werden in hoher Frequenz weitere deutsche 

Bahngüterzentren u. a. in München, Stuttgart, Karlsruhe, 

Duisburg, Köln erreicht. Weitere Informationen dazu 

sind auf der Internetseite von Rostock Port abrufbar. 

Fünf Gleise. Seit Anfang Mai 2012 baut die Hafen-Entwicklungsgesellschaft 

mit dem regionalen Bauunternehmen 

Strabag AG das Terminal für den Kombinierten Ladungsverkehr 

(KLV) südlich von Pier I um. Nach Ende der 

Bauarbeiten im Herbst stehen dann zusätzlich drei weitere 

Gleise für den Umschlag zur Verfügung. Die dann insgesamt 

fünf Gleise werden durch zwei neue, kurventaugliche 

Portalkrane bedient. 

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Eisenbahn-Infrastrukturanbieter und – für die „letzte Meile“ 

vom Hauptbahnhof Aschaffenburg zum Hafen und das 

Rangieren – als Eisenbahnverkehrsunternehmen. 

„Die Erfolgsgeschichte des Bayerischen Untermains geht 

weiter“, sagt Alexander Ochs, Prokurist der bayernhafen- 

Gruppe und Geschäftsführer der TCA Trimodales Containerterminal 

Aschaffenburg GmbH, „Wir freuen uns darüber, 

dass der Direktzug zwischen deutschen Seehäfen 

und Aschaffenburg so gut angenommen wird. Zugbetreiber 

IGS Intermodal und TCA Containerterminal Aschaffenburg 

machen hier einen klasse Job. Nach unserer 

Aschaffenburg-Marktanalyse von 2010 hatten wir ja entschieden, 

mit der Trimodale Containerterminal Aschaffenburg 

TCA in die Offensive zu gehen.“ 

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Logistik 

Rollender Umschlagstar 

Containerterminals. Die Meri ist es gewohnt, Schwerlasten über den Seeweg zu bringen. Am 15. April 

hatte sie für Kiel jedoch eine besondere Fracht an Deck: einen neuen gummibereiften Portalkran (RTG) 

für den Kombiumschlag, der seinen Weg von Polen zum Seehafen hier angetreten hatte. 

Von der Meri rollte der neue Kieler 

Umschlagstar selbst über die Ro- 

Ro-Rampe am Liegeplatz 7 im Ostuferhafen 

an Land. Bisher transportierten 

hier im Kombiumschlag Reachstacker 

Trailer, Container und Wechselbrücken 

zwischen Schiene und Schiff. Ab 31. Mai 

übernimmt nun der Portalkran die Beladung 

der Züge. Mit einer Breite von 30 m 

überspannt der Kran drei Gleise und die 

zugehörigen Ladespuren. Die Hubhöhe 

unter dem Spreader beträgt gut 12 m bei 

einer Krangesamthöhe von 21 m. Dabei 

kann der RTG bis zu 45 t heben. 

Weitere Investitionen 

Der Kranlauf längs der Schienen erfolgt 

GPS-gestützt. Mit den Investitionen in 

den KV-Umschlag will der Seehafen Kiel 

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die Hinterlandanbindung auf der Schiene 

weiter verbessern und den Bahnanteil 

im Modalsplitt steigern. Die Ertüchtigung 

des KV-Terminals steht in direktem Zusammenhang 

mit weiteren Investitionsmaßnahmen 

im Ostuferhafen. Der Seehafen 

Kiel hat beispielsweise bereits ein 

neues Gate und die Yard-IT in Betrieb genommen. 

Der Ausbau von Liegeplatz 1 

und der Bau einer vierten Lagerhalle haben 

begonnen. Im kommenden Jahr soll 

schließlich auch die Flächenerweiterung 

des Hafens abgeschlossen sein. 

Starker Zuwachs 

Der Kombinierte Ladungsverkehr Schiene/Schiff 

gewinnt in Kiel zunehmend an 

Bedeutung. Im vergangenen Jahr wurden 

erstmals mehr als 20.000 Ladungseinheiten 

allein im Kombinierten Verkehr 

empfangen und sind von Kiel aus mit 

Blockzügen zu den Überseeterminals in 

Hamburg transportiert worden. Auch im 

ersten Quartal 2013 verluden die Kieler 

im Ostuferhafen und am Schwedenkai 

20 Prozent mehr Ladungseinheiten als im 

Vergleichszeitraum. Ein täglicher Shuttlezug 

von und nach Hamburg-Billwerder 

verbindet Kiel mit vielen nationalen sowie 

internationalen Zielen. Seit Herbst 

2012 besteht zudem eine Ganzzugverbindung 

nach Verona. 

Die Meri hatte am 15. April u. a. den neuen RTG 

für den Seehafen Kiel geladen. (Fotos: Seehafen Kiel) 

76 ConTraiLo 5/2013

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Spezialist vor Ort 

Das Unternehmen bietet Landtransporte, Luft- und Seefracht, 

Logistik und spezialisierte Branchenlösungen an. (Foto: Gebrüder Weiss) 

Logistikdienste im Bündel 

Gebrüder Weiss nimmt Speditionsterminal in Betrieb 

Das Unternehmen Gebrüder Weiss Speditionsterminal Wels. „Kunden 

baut seinen Standort im oberösterreichischem 

Wels aus. Neben der be- 

Bündelung der Logistikressourcen an 

profitieren darüber hinaus von der 

stehenden Logistikanlage werden ein einem Standort“, so Reinhold Grasser, 

hochmoderner Speditionskomplex mit Regionaldirektor bei Gebrüder Weiss. 

9300 m 2 und ein zusätzliches Bürogebäude 

mit rund 3800 m 2 errichtet. Das österreichischen Markt. An der Indus- 

Wels gilt als ein zentraler Punkt im 

neue Speditionsterminal soll nächstes trieachse Linz-Marchtrenk-Wels gelegen, 

bietet der Standort neben der 

Jahr in Betrieb gehen. Wie das Transport- 

und Logistikunternehmen mitteilt, 

beträgt das Investitionsvolumen auch die direkte Anbindung an die 

Nähe zum Flughafen Linz-Hörsching 

des Ausbaus rund 20 Mio. Euro. Autobahn. Außerdem verfügt das neue 

Terminal. Mit dem Bau des Terminals Speditionsterminal über einen direkten 

Gleisanschluss an die Westbahn- 

verlegt Gebrüder Weiss einen Großteil 

seiner Aktivitäten in Oberösterreich strecke der ÖBB. Das Areal am Standort 

Wels mit einer Gesamtfläche von 

an einen Standort und schafft damit 

Synergien bei Flächen und Prozessen. 126.000 m 2 wurde auch gerade deshalb 

gewählt, weil bei entsprechen- 

Während der bisherige Speditionsstandort 

Linz nach Wels übersiedelt, dem Bedarf in den nächsten Jahren 

bleibt die Anlage in Linz als Logistikzentrum 

weiter bestehen. 

teren Ausbau zur Verfügung 

noch genügend Flächen für einen wei- 

stehen. 

Lehnkering hat die Ausschreibung 

der Lanxess Deutschland GmbH für 

Werkslogistik-Dienstleistungen des 

Geschäftsbereichs Inorganic Pigments 

gewonnen. Seit Februar führt das 

Duisburger Unternehmen Lagerdienstleistungen, 

Be- und Entladetätigkeiten 

von Shuttle-Lkw, Containern und Bahnwaggons 

sowie die Befüllung von Silofahrzeugen 

direkt am Produktionsstandort 

des Chemieunternehmens in 

Krefeld-Uerdingen durch. Zu den Aufgaben 

für Functional Chemicals gehören: 

Rohstoffentladung aus Straßenund 

Bahnkesselwagen, Verladung von 

flüssigen sowie palettierten Produkten, 

Absackung und Gebindeabfüllung und 

Servicedienstleistungen wie beispielsweise 

Etikettieren. 

(Foto: Lehnkering)

Flexibilität ist Trumpf 

Containerpacking. Das standardisierte Outfit klassischer ISO-Container täuscht über die darin transportierte 

Warenvielfalt hinweg. Zu den Unternehmen, bei denen trotz des breiten Güterspektrums 

gerade ungewöhnliche Inhalte zum Tagesgeschäft zählen, gehört die ASC Logistics aus Neu Wulmstorf. 

Schon seit Urzeiten werden Transportbehälter und -verpackungen 

genutzt, um die zu transportierenden Waren vor 

äußeren Einflüssen zu schützen. In den vergangenen Jahren 

hat darüber hinaus vor dem Hintergrund höherwertiger 

Produkte auch die Aufgabe deutlich zugenommen, durch feste 

oder flexible Verhüllungen einen Sichtschutz auf die Güter zu 

gewährleisten. Dabei zeigt gerade der Blick in die Behälter, allen 

voran in die Überseecontainer, welche Vielfalt an Waren heute 

rund um den Globus gehandelt und transportiert wird. Weniger 

spannend sind dabei Komplettladungen oder Schüttgüter, interessanter 

wird die Sache da schon bei Sammelladungen oder 

entsprechend groß dimensionierten Einzelstücken. 

Passgenau: Verladung des Jagdflugzeugs. (Fotos: ASC Logistics) 

Vom KEP- zum Containerverkehr 

Zu den Spezialisten, gerade bei ausgefallenen Ladungen, zählt 

dabei eindeutig das Unternehmen ASC Logistics aus Neu 

Wulmstorf. Vor den Toren Hamburgs gelegen, reichen die Wurzeln 

der Versand- und Packingexperten bis in das Jahr 1988 

zurück. So stieg man damals in das klassische KEP-System ein, 

erkannte jedoch recht schnell das Potenzial größerer Ladungsgüter 

bzw. die Entwicklungsmöglichkeiten bei der Übernahme 

von kompletten Sendungsabwicklungen. 

Dem Trend der Branche folgend, stellte so recht bald nicht 

mehr nur der eigentliche Transport von Waren die Basis der 

Geschäftsaktivitäten bei ASC Logistics dar, sondern vielmehr 

die Abbildung der kompletten Logistikkette, die dann eben 

auch ergänzende Dienstleistungen beinhaltet. 

78 ConTraiLo 5/2013

Langjähriges Know-how schafft Kontakte 

So bietet ASC Logistics heute gleichermaßen gewerblichen 

wie auch privaten Kunden vom Standort Neu Wulmstorf 

aus praktisch rund um den Globus Packing- und Versandlösungen 

für alle denkbaren Güter an – inklusive ergänzender 

Dienstleistungen, wie Verzollung oder Abholung 

bzw. Gestellung. Zu den nicht angebotenen Bereichen 

zählen z. B. Frischwaren, aber auch Aufträge, die sich in 

keinem wirtschaftlichen Rahmen realisieren lassen. 

Flexible Feuerwehrfunktionen 

Gleichbedeutend mit dem breiten Kundenstamm stellt 

sich auch das Auftragsspektrum der Norddeutschen dar. 

So zählt neben dem Umpacken von Containern insbesondere 

die Kommissionierung bzw. die Aufbereitung 

von Aktionsware für den Endverbraucherbereich zu den 

wichtigsten Angebotssegmenten der Logistikexperten. 

Dabei profitieren die jeweiligen Kunden von ASC Logistics 

insbesondere durch die hohe zeitliche Flexibilität des 

Mitarbeiterstamms. Nicht selten kommt es dann zu den 

sogenannten „Feuerwehreinsätzen“, bei denen zielgenau 

geplante oder auch ungeplante Zusatzleistungen für den 

jeweiligen Auftraggeber erbracht werden. Ausreichende 

Lagerkapazitäten bieten darüber hinaus auch räumlich 

das entsprechende Potenzial, kurzfristig Aufträge zu übernehmen 

und dann beispielsweise angelieferte Waren in 

kürzester Zeit direkt aus dem Container für den Endverkauf 

oder den Weiterversand vorzubereiten. 

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Tagesaktuell im Internet 


Außergewöhnliches fast normal 

Neben den fast sprichwörtlich „kleinteiligen“ Aufträgen 

zählen jedoch auch „Großaufträge“ zum Arbeitsspektrum 

der Neu Wulmstorfer. Dazu gehören beispielsweise Autos 

aller denkbaren Größenklassen, Anlagenteile oder auch 

schon mal ein historisches Jagdflugzeug des Zweiten 

Weltkriegs. Letzteres wurde vor Antritt der Reise natürlich 

in handgerechte Stücke zerlegt und mittels solider 

Hilfs- und Holzkonstruktionen in den normierten Stahlboxen 

platziert. Basis derart ausgefallener Aufträge ist 

natürlich ein praktisch weltweites Netzwerk entsprechender 

Kontakte und nicht zuletzt auch die Werbung im 

ebenso weltweiten Web. 

Die in Neu Wulmstorf auflaufenden Anfragen werden dabei 

in kürzester Zeit bearbeitet, wobei nach eigener Aussage 

immer eine gute Idee gefragt ist. Frei nach dem einstigen 

Motto eines japanischen Fahrzeugherstellers gibt es 

praktisch keine Grenzen – von den bereits angedeuteten 

wirtschaftlichen und technischen Limits einmal abgesehen. 

Angesichts der angebotenen vielfältigen Dienstleistungen 

kann so nur gelten: Flexibilität ist Trumpf. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Halle B3 209/310

Containerlogistik 

SONDER- & SPEZIALCONTAINER 

Trocknen und 

Transportieren 

Vor wenigen Tagen feierte der Container 

seinen Geburtstag. Aus dem 

reinen Transportgeschehen sind die 

Stahlboxen mit den Jahren mehr und 

mehr auch in andere Branchen eingezogen. 

Ein Beispiel für einen kombinierten 

Trocknungs-/Transportcontainer 

stellte nun Hermann Ellermann 

Containersysteme vor. Mit dem Trocknungscontainer 

dry-con soll Sekundärwärme 

aus Biogasanlagen oder anderen 

Industrieprozessen sinnvoll genutzt 

werden können. In dem Container lassen 

sich z. B. Hackschnitzel, Mais, 

Getreide, Kaminholz und anderes mehr 

trocknen und transportieren. Der Belüftungsboden 

kann über ein Schnellwechselsystem 

herausgenommen werden. 

Es gibt ihn in Schlitzbrücken- oder 

Lochbodenausführung, um eine optimale 

Durchlüftung verschiedenartiger 

Güter zu ermöglichen. Die Anschlüsse 

für die Warmluftzufuhr sind über Schieber 

verschließbar. Ohne Belüftungsboden 

wird der dry-con zum L-con, einem 

Transportcontainer. Die Leichtbauausführung 

bietet nach Unternehmensangaben 

gegenüber Standardcontainern 

einen Nutzlastvorsprung. Da der drycon 

Trocknungsbehälter, Lager und 

Transportgefäß in einem ist, können 

Umladevorgänge entfallen. 

Die Muldencontainer von Langh Ship sind 

auch für Schienentransporte zugelassen. (Foto: Langh Ship Cargo Solutions) 

Container schwer in Fahrt 

Container für Schwerlastgüter von Langh Ship 

Container bieten für den Transport xen packen? Die Containerisierung ist 

zahlreiche Vorteile, aber manches Gut auch in diesen Branchen angekommen 

– Tendenz steigend. 

schien nicht containerfähig, wie beispielsweise 

besonders schwere Güter – Schwierige Gütergruppen. Sowohl 

doch maßgeschneiderte Lösungen machen 

scheinbar Unmögliches möglich. trie stellen dabei jedoch besondere 

der Bergbau als auch die Stahlindus- 

Zwei Nachfragetrends. Die Tragfähigkeit 

von Kranen wächst heute kon- 

Transportgüter sind oftmals 

Anforderungen an Container. Die 

schwer, 

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tinuierlich. Viele Häfen und Unternehmen 

investieren entsprechend in 

Krane, die z. B. in der Lage sind, mehrere 

Container gleichzeitig zu heben. 

Warum also nicht auch schwere Güter, 

wie Stahl und Massengüter inklusive 

Bergbauprodukte in Transportbo- 

klebrig und scharf – oder einfach gesagt: 

schwierig. Langh Ship Cargo Solutions 

hat sich auf maßgeschneiderte 

Branchencontainer für genau diese 

Gütergruppen spezialisiert. 

Massengutcontainer. Ein Beispiel 

sind 20’-Hard-Opentop-Bulk-Container 

mit Containerwänden aus dreifach 

stärkerem Stahl, abnehmbarem 

Containerdach und einer Lackierung, 

die auch Erz und Schrotttransporte 

überstehen soll. Das per Gabelstapler 

abnehmbare Dach ermöglicht die Beladung 

per Radlader. Auch die Silobeladung 

ist über entsprechende Luken 

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im Containerdach möglich. Bei der 

Entladung haben auch klebrige Güter 

dank glatten Containerwänden weniger 

Chancen, haften zu bleiben. 

Schwerer Fall Stahl. Auch Stahlcoils 

fallen in die Kategorie der schwierigen 

Transportgüter. Ein „idealer“ Container 

muss hier diverse Eigenschaften 

mitbringen: Stabilität für Sicherheit, 

hohe Nutzlast, schnelles Stauen, 

zuverlässige Ladungssicherung sowie 

die Möglichkeit für das Handling und 

den Transport mit Standardgeräten 

und -schiffen. 

Muldencontainer. Langh Ship hat 

auch hier Lösungen im Portfolio. Der 

„schwerste“ Vertreter kann es mit 

Nutzlasten von 100 t aufnehmen. Der 

40’-Opentop-Cradle-Container kann 

bis zu sechs große Stahlcoils auf einmal 

transportieren. Statt 24 Hüben für 

einen Transport mit Lkw, Schiff und 

Lkw fallen hier nur vier Umschläge an. 

Als weitere Vorteile für die Muldencontainer 

nennt Langh Ship eine höhere 

Sicherheit gegenüber dem Transport in 

Standardcontainern ebenso wie kürzere 

Be- und Entladezeiten von bis 

zu 75 Prozent dank spezieller Befestigungssysteme 

in den Containern. 

Klappbodencontainer. Die Schwerlastcontainer 

sind auch auf Binnenschiffen 

im Einsatz und sind für den 

Schienentransport zertifiziert. Insgesamt 

bietet Langh Ship Muldencontainer 

mit 20 und 40’ an, die sowohl 

mit hartem als auch weichem Dach 

ausgestattet werden können. Eine Besonderheit 

sind Klappbodencontainer 

für Coiltransporte. 

(Foto: MCI) 

VIDEO ERKLÄRT FUNKTION EINER AUTOMATISCHEN LÜFTUNG 

Alte Gewohnheiten über Bord werfen 

Im alltäglichen Leben ist jedem klar: Ein offener Kühlschrank kostet unnötig 

Energie. Im Kühlcontainertransport setzen viele Verlader aber traditionell 

auf eine dauerhafte Lüftung der Kühlcontainer. Neben den Energieverlusten 

birgt diese alte Gewohnheit jedoch auch diverse Risiken für die sensible 

Ladung in den Containern. Als Beispiele für mögliche Schäden nennt Maersk 

Container Industry (MCI) Austrocknen, Gewichts- und Qualitätsverluste. 

Stehen Kühlcontainer mit offener Lüftung in der Nähe von Fahrzeugen oder 

Stromaggregaten, besteht das Risiko, dass CO2 und Ethylen eindringen und 

den Reifeprozess von Obst und Gemüse negativ beeinflussen. Hinzu kommen 

die Risiken, die beim Durchqueren verschiedenster Luftqualitäten auf den 

Reisen zwischen dem Laden und Entladen bestehen. 

MCI bietet daher mit Star Cool AV+ eine automatische Lüftungslösung als 

Alternative zum „offenen Kühlschrank“. Mit einem neuen Video erklärt der 

Containerspezialist, wie Verlader und Reeder von AV+ profitieren können. 

MCI hat AV+ im Einsatz mit 100.000 Kühlsendungen mit Tomaten und 

Bananen getestet und dabei nach eigenen Angaben Einsparungen von 10 

bis 25 Prozent erreicht. Dies bedeutet bei 100.000 Kühlsendungen mit einer 

durchschnittlichen Transitzeit von 20 Tagen Einsparungen von 3 Mio. US-Dollar. 

Dabei soll sich AV+ laut den Maersk-Containerprofis genauso einfach wie 

eine normale Temperatureinstellung bedienen lassen.

Die Coil Carrier 

bieten auf 

verschiedenen 

Ladungsträgern 

Einsatzpotenziale. 

(Fotos: CSS GmbH) 

Stückgutfähige Rundungen 

Ladungsträger. Coils – welcher Größe und Art sie auch sind – stellen die Transportbranche 

stetig vor Herausforderungen. Abhilfe sollen innovative Ladungsträger und Konzepte schaffen. 

Wie der CSS Coil Carrier, der runde Güter stückgutfähig machen kann. 

Die ersten Auszeichnungen konnte 

der Coil Carrier auf der Ce- 

MAT 2011 für sich verbuchen. 

Seitdem hat der spezielle Ladungsträger 

weitere Entwicklungsschritte gemacht 

und ging bei Kunden in den Praxistest. 

Kürzlich vermeldete CSS, dass zwei Stahlunternehmen 

aus den Top ten nach einem 

Test Coil Carrier gekauft haben. Als 

neue Supply Chain kann das junge System 

dabei, wie CSS aufzählt, verschiedene 

Vorteile mitbringen. 

Materialschonung 

Die Entsorgung vorher eingesetzter Hölzer 

im Coiltransport, die teilweise mit 

giftigen Stoffen belastet waren, kann mit 

dem speziellen Ladungsträger entfallen. 

Ein weiterer Vorteil: Die letzten Meter 

von Coils und Spaltbändern zählen nicht 

mehr als Verpackung bzw. Abfall, da keine 

Späne mehr anhaften, die sich in 

Werkzeugen ansammeln könnten. 

Laut Recherchen von CSS kann so ein 

Ausschuss von 30 Prozent des Materials 

gespart werden. Die stapelbaren Coil Carrier 

erleichtern zudem die Lagerung und 

erhöhen dabei gleichzeitig die Sicherheit. 

Inklusive Versicherungsbonus 

Der Aspekt Sicherheit zeigt sich auch 

beim Transport und kann sich in verschiedener 

Hinsicht bar auszahlen. Denn die 

CSS GmbH hat inzwischen von zwei Versicherern 

die Bestätigung bekommen, 

dass Unternehmen, die Coil Carrier einsetzen, 

Sondernachlässe von bis zu 40 Prozent 

auf bestimmte Versicherungen des 

Transports erhalten können. In Kooperation 

mit Gloria Fahrzeugbau hat CSS einen 

Sattelauflieger entwickelt, der die Ladungssicherung 

und Nutzlast verbessern 

soll. Auch im Produktionsbereich hat das 

Unternehmen darüber hinaus ergänzende 

Kooperationen geschlossen. 

Intermodale Möglichkeiten 

Neben dem Straßentransport stehen dabei 

auch Schiene und Wasserwege im 

Fokus für die Möglichkeiten des Coil Carriers. 

Da die einzelnen Verkehrsträger jeweils 

unterschiedliche Anforderungen an 

Transportmittel und Ladungssicherung 

stellen, hat CSS Systeme von 1G bis 4G 

entwickelt, die 900 kg bis 64 t tragen 

können. Im Kombinierten Verkehr soll 

das System 4 t zusätzliche Nutzlast ermöglichen. 

In internen Tests der CSS GmbH 

konnten die Systeme sich im Schienenund 

Schiffsverkehr positiv beweisen. 

Als Interessenten für einen Probeeinsatz 

nennt CSS beispielsweise den Logistiker 

DB Schenker. Das Eigengewicht der Coil 

Carrier würde darüber hinaus auch den 

Einsatz im Luftfrachtbereich ermöglichen. 

Stete Weiterentwicklung 

Die CSS-Techniker arbeiten stetig an der 

Weiterentwicklung des Systems, damit 

zukünftig Rundmaterialien – von der 

Chipsverpackung bis zu tonnenschweren 

Coils – transportiert werden können. Von 

außen kommen zahlreiche Anfragen für 

die Optimierung weiterer Arbeitsschritte 

und zur Weiterentwicklung von Gestellen. 

CSS sieht die Entwicklung weiterer 

Systemlösungen als Herausforderung, der 

sich das Unternehmen gerne stellt. 

82 ConTraiLo 5/2013

Mit Lückenschluss verfrachtet 

Ladungskonzepte in Transportbehältnissen von B+W 

Das Wuppertaler Unternehmen B+W Wirtschaftlichkeit. Ziel von B+W ist 

hat sich mit seinen Angeboten insbesondere 

auf die Sicherung von Gütern Versand- und Lagerpersonal sichere 

es, in enger Zusammenarbeit mit dem 

in Containern, auf Lkw und Bahn sowie 

auf dem Schiff spezialisiert. Die Sibeiten. 

Nur eine effektive Ladungssi- 

und wirtschaftliche Lösungen zu erarcherung 

erfolgt dabei formschlüssig cherung schützt bekanntermaßen vor 

mit Staupolstern oder kraftschlüssig Sach- und Personenschäden. So lassen 

mit Gurten. Containertrockenmittel, sich beispielsweise Paletten sowie Ladungsflächen 

von Schiffen oder Con- 

Kantenschutzmittel, Antirutschmatten 

und Sicherungsplomben runden das tainern in den wenigsten Fällen auch 

Gesamtprogramm ab. 

tatsächlich lückenlos beladen – in der 

Regel gibt es Leerräume. 

Mit Staupolstern füllen. Mit den Staupolstern 

des Spezialisten B+W lassen 

sich bestehende Lücken innerhalb des 

Laderaums schnell und einfach ausfüllen. 

Es handelt sich hierbei um sehr 

stabile ein- oder mehrlagige, nassfeste 

Papierstaupolster aus skandinavischem 

Spezialpapier mit einer innenliegenden, 

dreifach coextrudierten Polyethylenfolie, 

die eine absolute Dichtigkeit 

über einen langen Zeitraum auch von 

vielen Monaten garantieren soll. Je 

nach Modell sind diese Staupolster für 

Leerräume vermeiden: Formschluss Druckbelastungen bis zu 42 t ausgelegt. 

gehört zu den grundsätzlichen Sicherungsprinzipien. 

(Foto: B+W) 

den die Polster einfach 

Im flachen Zustand eingebracht, wer- 

aufgeblasen. 

NEUER PRODUKTKATALOG 

Sicherheit auf 

vielen Seiten 

Die auf Ladungssicherung spezialisierte 

Marotech GmbH hat jetzt den neuen, 

72 Seiten starken und reich bebilderten 

Produktkatalog im A4-Format 

vorgestellt. Untergliedert in drei Hauptkategorien 

zeigt er das komplette Sortiment 

von Marotech. Extraseiten 

stellen das Dienstleistungsangebot 

des 3G Europäisches Kompetenzzentrum 

Ladungssicherung vor. Marotech 

und das 3G sind Aussteller der Messe 

transport logistic in München (4. bis 

7. Juni). Der größte Unterpunkt des 

Katalogs fasst die Hilfsmittel der Ladungssicherung 

zusammen und bietet 

das gesamte Spektrum von der Antirutschmatte 

über Staupolster, Gummipuffer 

und Anfahrschutzsystemen 

bis hin zu Zurrgurten. Im Kapitel 

Anschlagmittel und Hebezeuge des 

neuen Marotech-Produktkatalogs sind 

darüber hinaus Hebebänder und Rundschlingen 

sowie Ketten und Schutzausrüstungen 

(PSA) verzeichnet. 

Bruno Dabelstein 

Stahl- und Maschinenbau GmbH 

Telefon (040) 7 32 33 48 

Telefax (040) 7 32 95 12 

e-mail: bruno.dabelstein@t-online.de 

Internet: 

www.bruno-dabelstein.de 

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22113 Hamburg 

Service around the clock 

● Anfertigung von Container-Spreadern 

und Zubehör, 

● Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten 

für Schiffbau und Industrie, 

● Schweißkonstruktionen, Aufpanzern 

von Maschinenteilen, 

● Rohrleitungs- und Behälterbau, 

● Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten, 

● Sonderanfertigungen von Ersatzteilen, 

● Montagearbeiten

(Foto: S&A Service und 

Anwendungstechnik GmbH) 

Runde Sache für runde Hölzer 

Begasung. Beim Export von Rundhölzern von Deutschland nach Fernost kommen auf alle Beteiligten 

große Herausforderungen zu. Das Holz muss frei von Schadorganismen, Quarantäneschädlingen und 

Erde sein. Zudem muss die Ware von einem Pflanzengesundheitszeugnis begleitet werden. 

Grund dafür sind teilweise rigide 

Einfuhrvorschriften. So schreibt 

beispielsweise die Volksrepublik 

China in ihren Einfuhrvorschriften vor, 

dass Rundholz ohne Rinde von einem 

vom Pflanzenschutzdienst des Exportlands 

ausgestellten Pflanzengesundheitszeugnis 

begleitet wird. 

Phytosanitäre Behandlung 

In diesem Zeugnis muss amtlich bestätigt 

sein, dass das Holz frei von Quarantäneschadorganismen 

sowie frei von Erde ist. 

Rundholz in Rinde muss einer phytosanitären 

Behandlung unterzogen werden, 

die mit Art, Dauer, Wirkstoff und Behandlungstemperatur 

in einem Pflanzengesundheitszeugnis 

als „effektive Bekämpfungsmaßnahme“ 

bestätigt wird. Außerdem 

muss auch dieses Rundholz frei von 

Erde sein. Eine effektive Bekämpfungsmaßnahme 

wiederum muss gewährleisten, 

dass alle sich im Holz befindlichen 

Schädlinge sicher abgetötet werden. Hierzu 

zählen unter anderem die üblichen 

Behandlungsweisen Wässerung und Wärmebehandlung 

sowie Begasung. 

Effektive Begasung 

Falls die Bedingungen es erlauben, kann 

Rundholz mindestens 90 Tage vollständig 

getränkt werden, um die Schädlinge 

abzutöten. Durch verschiedene technische 

Lösungen im Bereich der Wärmebehandlung 

müssen die Hölzer mindestens 

75 Minuten bei einer mittleren Tempera- 

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Tel.: 040-309061-06 · Fax: -35 

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tur von 71,1 °C behandelt werden. 

Gängigste Lösung ist die Begasung 

mit Sulfuryldifluorid im Seecontainer. 

Die jeweilige Dosierung ist stark temperaturabhängig. 

Eine Begasung mit 

Methylbromid ist in den EG-Staaten 

mittlerweile durch ein Anwendungsverbot 

seit 2010 nicht mehr möglich. 

Profis beauftragen 

Für die Abwicklung der Begasung kommen 

nur Fachunternehmen infrage. 

Die Firma S&A Service und Anwendungstechnik 

GmbH führt seit mehr 

als 20 Jahren Begasungen durch. Hierzu 

wurde eigens für die Containerbegasung 

ein Reachstacker in den Fuhrpark 

aufgenommen. Dieser ermöglicht eine 

schnelle und effektive Abwicklung der 

zur Ausfuhr bestimmten Container 

auf dem 33.000 m 2 großen Terminal 

in Scheeßel (gelegen an der A1, Abfahrt 

Elsdorf). Zudem werden mehrere 

Begasungsplätze in und um Hamburg, 

Bremen und Bremerhaven betrieben. 

Kundenbezogenes Konzept 

Auf den verschieden Terminals führt 

das geschulte Fachpersonal Begasungen, 

Freimessungen und Desinfektionen 

durch. Diese werden durch ein 

Zertifikat im Anschluss an die Arbeiten 

bestätigt. Außerdem ist in Einzelfällen 

die Begasung der Container 

im Binnenland möglich. Das in ganz 

Deutschland agierende Begasungsunternehmen 

erarbeitet dann ein auftrags- 

und kundenbezogenes Konzept 

und setzt dieses für den Kunden ganz 

unproblematisch um. 

Der neue Ela-Container-Stützpunkt im Südwesten. (Foto: Ela Container) 

ELA CONTAINER INVESTIERT IN BILLIGHEIM 

Erneuerter Stützpunkt 

Das Mietcenter Billigheim von Ela Container wird neu gebaut. „Seit 2009 ist 

Billigheim unser Stützpunkt im Dreieck Frankfurt, Würzburg und Stuttgart“, 

sagt Hans Gatzemeier, Leiter Qualitätssicherung bei Ela Container. Die weiter 

steigende Nachfrage nach Ela-Raumsystemen auch in der Region Baden- 

Württemberg und Hessen erfordere nun eine räumliche Erweiterung und 

damit den Neubau am Standort Billigheim. 

Neben neuen Lagerflächen entstehen auf der ehemaligen Produktionsstätte 

einer Ziegelei Abteilungen für Sanitärcontainer und für die Containerreinigung. 

Auch Büros und Aufenthaltsräume gehören zum Bauumfang. Das 

Ela-Grundstück der alten Ziegelei, die für den Neubau abgerissen wurde, 

hat eine Größe von 37.000 m 2 . Unter der Leitung von Harald Denk und Oliver 

Hake arbeiten von hier aus rund 40 Ela-Mitarbeiter für die Kunden in der Region. 

Sieben eigene, fest in Billigheim stationierte Lkw mit Ladekran sichern 

eine schnelle Lieferung und die professionelle Montage der Ela-Module. 

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persönliche Betreuung vor Ort. 

Seit 2007 auf den nationalen Handel konzentriert; Anlieferung 

auch per Kran-Lkw oder Seitenlader, die Vermietung von 

gebrauchten Containern erfolgt hauptsächlich in Norddeutschland. 

Schnelle, flexible Montage/Lieferung, Office mit Wechselwandsystem 

für individuelle Raumgestaltung usw., Schwarz-Weiß- 

Schleusen vor allem für stark verschmutzte/kontaminierte Einsatzbereiche, 

CAD-gestützte 3D-Konstruktion für Planung, 

Konstruktion nach Kundenwunsch, Erfüllung EnEV. 

Alle Container mit CSC (mindestens drei Jahre); verfügbar 

innerhalb von zehn Tagen. 

Containertransporte (bei Bedarf Anlieferung/Abholung mit 

Selbstlader-Lkw), Containerreparaturen (eigene Werkstatt). 

Besichtigung und Auswahl vor Ort möglich, Beratung, Zustellung 

per Kran-Lkw, CSC-Abnahme durch eigene M&R-Abteilung. 

Beratung und Betreuung, Belabelung mit Änderung des check 

digits für Export, Containertransporte, Seitenlader, Motorwagen 

mit Kran, eigene Reparaturwerkstatt. 

Besichtigung und Auswahl vor Ort möglich, Beratung, Zustellung 

per Kran-Lkw, CSC-Abnahme durch eigene M&R-Abteilung. 

Besichtigung von Containern vor Ort, auf Wunsch Zustellung 

der Container mit Seitenlader, Be- und Entladen der Ware, einschließlich 

Einbau von Inlets oder Flexitanks sowie ihre Entsorgung 

nach dem Ausbau. 

86 ConTraiLo 5/2013


Co*Operator 

Container Transport 

& Logistic GmbH 

CST GmbH, Container- 

Speditions- und 

Transportges. mbH 

Deutsche Industriebau 

Group 

DLM GmbH Containerhandel 

und Vermietung 

Vermietung/Leasing/Handel weltweit: 8- bis 45’-Standard-, 

Hardtop-, Opentop-, High-Cube-Container, 40’ x 2,50 m x 9’6’’ 

und 45’ x 2,50 m x 9’6’’ palettenbreit, 45’ x 2,50 m x 9’6’’ Curtainside-, 

Kühlcontainer, Swap Bodies, Flatracks, Plattformen, 

Büro-/Mannschaftscontainer, Roll-, Skeletal-, Cornerless- und 

Industrialtrailer, Multitrailer-Train-Systems, Custom-built und 

special trailers, Goosenecks. 

Vermietung/Leasing/Handel: 10-, 20-, 40- und 45’-Container 

(Standard), High-Cube-, PW-, Opentop-, Kühl-, Büro- und Tankcontainer, 

Flat-/Plattform, Wechselbrücken (Swap Bodies), Isoliercontainer. 

Vermietung/Verkauf/Leasing/Handel mit neuen und gebrauchten 

8-, 10-, 20- und 40’-Seecontainern, Designer Pavillons, 

Büro-, Lager-, Sanitär-, Material- und Baustellencontainer in 

verschiedenen Ausführungen und Größen. 

Verkauf und Vermietung von neuen und gebrauchten Seecontainern 

aller Art. 

Agent für Unit45/Rentalworld/GAC-SMHI, Sonderbauten, 

-größen und -farben möglich, Beratung, Komplettservice, inklusive 

Verzollung, weltweite Lieferung: per Lkw (auch mit Selbstladekran), 

Barge und Bahn, weltweites Containerdepotverkaufsnetzwerk, 

Schiffsrouten-, Schiffsperformance-Optimierung, 

Weather-Routing und Bunkersavingtools, Containerersatzteile. 

Depot, Einlagerung, Reparatur (eigene Werkstatt), Umbau, 

Lackierung, Sonderbau/Spezialcontainer aller Art (z. B. 

Reifencontainer), Genset-Vermietung, Lieferung/Transport 

(auch inklusive Abladen) per Lkw, Barge und Bahn. 

Seit 40 Jahren Modul- und Stahlsystemgebäude, Premium- 

Ausbaumodule vom Rohbau bis zum schlüsselfertigen Gebäude, 

Modulanlagen von 15 bis 10.000 m 2 in Standardbis 

zur Premiumausführung nach Kundenwunsch oder aus 

Mietpark als Gebrauchtgebäude. 

Organisation von Containertransporten mit Gestellung und 

europaweiten Lastläufen, Anlieferung auch mit Seitenlader/ 

Kranwagen, europaweites Netzwerk. 

Alle Leistungen 

 

 

Begasung 

Container 

Sackstapel 

Stückgut 

Gasmessung 

nach TRGS 512 

nach TRGS 900 

(Schadgase) 

D-NI-005-27020-B 

Holzbehandlung 

nach ISPM Nr. 15 

Container 

Depot 

Breakbulk-Handling 

Bulk-/Warenlagerung 

Transporte 

nach GMP+ 

 

von Schadgasen 

Bio-Behandlung 

D-NI-005-27020-B 

EFFIZIENT - SCHNELL - SICHER 

An der Ziegelei 47 · D-27383 Scheeßel 

Zentrale 

Tel.: +49 4263 3017-0 

Fax: +49 4263 3017-40 

Büro Hamburg 

Tel.: +49 40 784200 

Fax: +49 40 7892573 

E-Mail: info@s-und-a.de 

Weitere Infos auch unter www.s-und-a.de 

oder via QR-Code direkt aufs Smartphone:

Container-Mietspiegel 


ELA Container GmbH 

G.E.R. Gas Equipment 

Rental GmbH & Co. KG 

Fritz Giesecke 

Container-Handel 

+ Vermietung 

Hitzefrei GmbH 

HLS Container 

Bremen e. K. 

LOTUS Containers 

(Deutschland) GmbH 

Vermietung/Verkauf: Büro-, Mannschafts-, Wohn-, Sanitärund 

Lagercontainer; Offshore- und Sondercontainerbau, Kindergärten, 

Schulen, Bankgebäude, Jugend- und Freizeiträume, 

Seniorenresidenzen. 

Vermietung/Leasing, 20’-Gastankcontainer T50 mit ca. 24 m 3 , 

Schwallwände, nicht isoliert, Druckstufen 15,1/24,5/34,5 bar 

working pressure, mit Zinklining, weltweite Zulassung u. a. für 

Kühlmittelgase. 

Verkauf/Vermietung von Büro-, Mannschafts-, Sanitär- und 

Lagercontainern sowie Containeranlagen in Deutschland, Frankreich 

und Luxemburg, Ankauf von gebrauchten Containern. 

Verkauf/Vermietung von Kühlcontainern und Seecontainern, 

neu: Frigo-Box, Sondercontainer/Klimaanlagen, Lieferung mit 

Ladekran/Seitenlader. 

Vermietung/Leasing/Handel weltweit, alle Arten von Containern, 

An- und Verkauf. 

Containerhandel und -vermietung. 

Ela-Premium-Mietcontainer sind 0,50 m breiter – dadurch bis 

zu 25 Prozent Einsparmöglichkeiten; Lieferung sofort, europaweit, 

werkseigene Lkw mit Ladekran, per Bahn und Schiff. 

– 

Lieferung mit eigenen Kran-Lkw, Vertriebspartner von 

Containex, Containertransporte. 

Depots in Hamburg, Düsseldorf, Mainz, Mannheim, Grimma, 

München und Stuttgart, Umbauten auf Anfrage. 

Lieferung weltweit, mit oder ohne Abladen, Reparaturen, 

Spezialcontainer, auch nach Kundenspezifikationen. 

– 

Magellan Maritime 

Services GmbH 

MBX Container GmbH 

MPN Container 

Trading GmbH 

Oecon Mobilraum 

GmbH 

Friedrich Tiemann 

Technik GmbH & Co. KG 

Titan Containers A/S 

TOPtainer Containermanagement 

& 

Sales GmbH 

Touax Global Container 

Solutions 

Finanzierung/Vermietung/Leasing/Handel/Sonderbau: 

Standard- und Spezialcontainer (z. B. Kühl-, Opentop-, Palletwide-, 

Doubledoor-, Flat-/Plattform- und Bulkcontainer) in allen 

gängigen Größen. 

Vermietung Büro-, Wohn-, Mannschafts-, Sanitär- und 

Lagercontainer sowie Großraumanlagen, An- und Verkauf, 

Leasing und Mietkauf. 

Verkauf/Vermietung und Transport von neuen und gebrauchten 

Seecontainern aller Art. 

Vermietung/Verkauf von Büro-, Wohn-, Mannschafts-, Sanitär-, 

Materialcontainern u. v. weitere Containertypen rund um die Baustelle 

inkl. Möblierung/Montage/Demontage; Pavillon- oder Containerraumsysteme 

für die Automobilbranche; temporäre Bauten. 

Verkauf/Vermietung von 10-, 20’-Büro-, Sanitär- und Schwarz- 

Weiß-Containern sowie 20-, 40’-Lager-, Kühl- und Spezialcontainern, 

Verkauf von Neucontainern z. B. 20’-Hardtopcontainer. 

Neue und gebrauchte Container aller Art. 

Vermietung/Leasing/Handel: 20- bis 40’-Standardcontainer, 

Kühlcontainer, Hardtop-, Opentop-, High-Cube- sowie Palletwidecontainer. 

Containerleasinglösungen (Operative und Finanzierung), 

Containerhandel sowie -beratungsservices. 

Netzwerk aus eigenen Büros, Agenturen und Depots in über 

30 Ländern, Modifikationen/Reparatur/Lackierung nach 

Kundenwunsch; Kühlcontainer mit neuester CA-Technologie; 

Lieferservice weltweit. 

Lieferung und Montage deutschlandweit. 

Service geht über den Verkauf hinaus dank europaweitem 

logistischen Netzwerk, so zusätzlich Gestellung beim Endkunden, 

Abgabe an Bahn-/Hafenterminal nach Wahl. 

Langjährige Erfahrung, eigenes Produktionswerk in Halle/Saale 

mit Qualität „made in germany“, bundesweite Standorte, 

Service „alles aus einer Hand“, Verkauf von Spezialcontainern 

(nach Kundenwunsch). 

Containerdepot, Container- und Kühlcontainerreparatur 

(24-Stunden-Kühlernotdienst), Genset-Vermietung, seemäßige 

Exportverpackung, Stauerei, Containerfrachtstation, Truckund 

Trailerservice. 

Büros und Agenten in Belgien, Brasilien, Bulgarien, Dänemark, 

Finnland, Frankreich, Holland, Italien, Rumänien, Spanien, 

Schweden, Türkei, UK und Uruguay, kundenspezifisch gebaute 

Kühllagercontainer, DNV-Kühlcontainer, Containertransport (UK) 

und Selfstorage (UK). 

Lang- und Kurzzeitmiete deutschlandweit, Anlieferung auch mit 

Abladen, One-way-Vermietung von und zu diversen Lokationen 

weltweit, Leasing weltweit. 

Maßgeschneiderte Lösungen, 30 Jahre Erfahrung, weltweites 

Netzwerk mit 150 Depots, vier Hubbüros in Europa, Nord- und 

Südostasien sowie den USA. 

88 ConTraiLo 5/2013


Triton Container 

International Limited 

TWS – 

Tankcontainer-Leasing 

GmbH & Co. KG 

UNITAINER 

Trading GmbH 

Unitas Services Ltd. 

WCT World Container 

Trading GmbH 

WCT Europe GmbH 

WEW Westerwälder 

Eisenwerk GmbH 

WienCont 

Management Gesellschaft 

m.b.H. 

Fullserviceleasing, Containerflotte mit Standard-, Reefer-, 

Flat- und Opentopcontainern. 

Vermietung/Leasing/Handel: 20’-Tankcontainer, Standard, 

Zulassung T11–T14 von 21 bis 26 m 3 Inhalt; Spezial-T20 und 

-T22 bis 22,5 m 3 zum Teil mit Schwallwänden, Swap-Tankcontainer 

bis 7,82 m Länge, T2–T14, von 29,5 bis 35 m 3 Inhalt. 

An- und Verkauf/Vermietung von Box-, neuen und gebrauchten 

Lager- und Kühlcontainern, Hardtop, Opentop, Sidedoor, Doubledoor, 

Offshore und andere Containertypen auf Anfrage. 

Weltweite Vermietung und Finanzierung von Standard-, Kühlund 

Tankcontainern und Flatracks. 

An- und Verkauf von Neu- und Secondhandcontainern; Standardund 

Spezialcontainer, wie z. B. Reefer-, Palletwide-, Doubledoor-, 

Sidedoor- und Bulkcontainer. 

Vermietung von neuen und gebrauchten Wechselaufbauten, 

45’-Containern und Seecontainern jeglicher Art. 

Entwicklung, Konstruktion, Engineering, Zulassung und Bau 

von Spezialtankcontainern für Flüssigkeiten und Gase. 

Verkauf/Vermietung/Mietkauf neuer und gebrauchter Container, 

Bürocontainerlösungen samt Ausstattung und Mobiliar, 

Containeranlagen, Sanitär-, Spezial-, Lager- und Standardcontainer, 

Ankauf von Containern. 

Seit 1980 Konzentration auf Aufbau und Unterhaltung einer 

Qualitätsflotte, Kundenservices und einem selektiven Leasingnehmerportfolio; 

weltweites Netzwerk an Serviceniederlassungen, 

Agenten, Depots. 

Tankcontainer in Sondergrößen/-ausführungen, auch ausgekleidet, 

Lebensmitteltankcontainer mit Reefer oder Rührwerk, 

Sicherheits-/Leckagewannen in Edelstahl nach WHG für Tank-/ 

Boxcontainer, auch in Sondergrößen, mobile Heizgeräte für 

Tankcontainer, Depots und Werkstätten an sieben Standorten. 

Verkauf/Vermietung weltweit, umfangreiches Angebot an 

diversen Dienstleistungen (multimodale Transporte, Kranungen, 

Reparaturen, Packen und Lagerung, Zubehör). 

Vielfalt an maritimen Dienstleistungen durch ein internationales 

Depot und Kundennetzwerk mit Niederlassungen in Europa und 

Asien. 

Weltweites Netzwerk (Niederlassungen, Beteiligungen, Partner/Agenten) 

für hohe internationale Depotdichte; auf Kundenwunsch 

Vermittlung lokaler Dienstleister. 

Reparaturmanagement, Vermietung/Anbau von GPS-Systemen, 

sämtliches Logistikequipment erfüllt die technischen Voraussetzungen 

für die KV-Zulassung, Wechselbrücken werden 

standardmäßig mit Cornercastings und Gabelstaplertaschen 

ausgestattet. 

Entwicklung von Transport- und Lagerkonzepten, Tankcontainer 

aus speziellen Materialien, hochwertige Edelstahllegierung (Nickel, 

Inconel, Hastelloy), ausgekleidete Tanks mit besonderen 

Heiz- und Kühlsystemen, beschichtete Tanks. 

Großes Depot, sämtliche Leistungen „aus einer Hand“, 25 Jahre 

Erfahrung im Containerhandel, individuelle Containeranlagen, 

Lieferung mit eigenem Truck, individuelle persönliche Beratung 

auch vor Ort, Vor- sowie Nachbetreuung, Containerreparatur. 

4 

Der Seitenlader Spezialist 

Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz 

Hammar Maskin AB SE- 517 95 Olsfors, Sweden 

Tel: (+46) 33 29 00 00, Fax: (+46) 33 29 00 01 

e-mail: info@hammar.eu, webside: www.hammar.eu 

Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.

Umwelt 

RWO CLEANBALLAST MIT AMS-AUSZEICHNUNG 

Technologie mit Zertifikat 

Die CleanBallast-Technologie der Bremer RWO GmbH 

hat das Zertifikat als Alternate Management System 

(AMS) erhalten. Die Auszeichnung wurde von der United 

States Coast Guard (USCG) verliehen. „Das AMS 

ist ein sehr wichtiges Zertifikat für uns. Als einer der 

ersten Hersteller diese bedeutende Bescheinigung von 

der USCG zu erhalten, zeigt einmal mehr die technische 

Finesse und Kompetenz unseres Systems – und beweist, 

dass CleanBallast mit den im System vereinten speziellen 

Aufbereitungsschritten eine ausgereifte Technologie 

ist. Mit unserem Ballast-Wasseraufbereitungssystem 

sorgen wir für die nötige Zuverlässigkeit, als Partner 

von Schiffseignern ihre Flotten optimal für die Herausforderungen 

der Zukunft zu rüsten“, zeigte sich Martyn 

Ayris, Geschäftsführer der RWO, zufrieden mit 

der Entscheidung der US-Behörden. Die 

RWO-Technologie kann sowohl für Neubauten 

als auch für Nachrüstungen bei 

unterschiedlichen Schiffstypen eingesetzt 

werden: Containerschiffe, Schwerlastund 

Schüttgutfrachter, Tanker-, 

ConRo- und auch Mehrzweckschiffe. 

Die RWO-Technologie eignet sich 

optimal für die Zukunft. (Foto: RWO) 

Der GEA Westfalia Separator BilgeMaster cleandesign 

für Bilgewasserbehandlung. (Foto: GEA Westfalia Separator Group) 

Für klare Aussichten 

Behandlung von Bilgewasser 

Öl gehört zwar zu einer der wichtigsten Energiequellen 

und damit auch zu der bedeutendsten Ressource der modernen 

Zivilisation, ist aber gleichzeitig für die meisten 

biologischen Systeme giftig und gilt somit als einer der 

größten Umweltschadstoffe. Die Verschmutzung durch 

Roh- oder durch Erdölprodukte hat weitreichende Auswirkungen. 

So gelangen beispielsweise nach Schätzungen 

der United Nations Environmental Program (UNEP) bei 

der Befahrung des Mittelmeers durch jährlich rund 

200.000 Schiffe ca. 120.000 t Öl ins Mittelmeer. Wobei 

die Greenpeace-Wissenschaftler eine Menge von 635.000 t 

für realistisch halten. 

Gesetzliche Vorschriften. Die Aufbereitung von Bilgewasser, 

das sich im Maschinenraum eines Schiffs sammelt 

und mit Öl- und somit Kraftstoffresten kontaminiert ist, 

OTTO HAT NOCH GRÜNERE TRANSPORTE 

170 t CO2 eingespart 

Mehr als 125 Mio. Sendungen wickelt 

die Otto Group über den kongrößen 

können im Schnitt 1,5 l Luft 

eine Optimierung der Verpackungszerneigenen 

Logistikdienstleister pro Karton eingespart werden. Dadurch 

reduziert sich das Transport- 

Hermes jährlich für ihre Kunden 

ab. Etwa 40 Prozent davon werden volumen für die Auslieferung der bei 

als Pakete zugestellt. Jetzt hat der Unternehmen der Otto Group bestellten 

Waren um mehr als 500 

Handels- und Dienstleistungskonzern 

die Größen seiner Kartons optimiert. 

Dafür wurden die Datensät- 

für Umwelt und Effizienz: Gut 170 t 

Lkw-Ladungen pro Jahr. Das Plus 

ze von 20 Mio. Kartonsendungen CO2 können auf diese Weise eingespart 

ausgewertet. Das Ergebnis: Durch werden. 

BUNKERN VON FLÜSSIGGAS 

Der nächste Schritt 

DNV ist von der Hafenbehörde Antwerpen beauftragt 

worden, Prozeduren für das Bunkern von Flüssiggas 

zu entwickeln. Der Hafen will sich auf Unterstützung 

sauberer Schifffahrt in der Region im Vorfeld des Inkrafttretens 

der verschärften Emissionsvorschriften 

im Jahr 2015 vorbereiten. Im Rahmen ihrer Nachhaltigkeitsstrategie 

will die Hafenbehörde Antwerpen die 

90 ConTraiLo 5/2013

2 

ist deshalb für alle Schiffe gesetzlich vorgeschrieben. Und 

es wird bereits darüber diskutiert, die IMO-Vorschriften 

(International Maritime Organisation) zu verschärfen. 

Beispielsweise mit einer weltweit geltenden Regelung, 

den zulässigen Ölgehalt im über Bord gepumpten Bilgewasser 

generell von 15 auf 5 ppm zu reduzieren. Für die 

Hersteller von Bilgewasseraufbereitungssystemen bedeutet 

dies, dass immer häufiger Anlagen mit weniger als 

5 ppm Restölgehalt angefragt werden. 

Neue Dimension. Im Rahmen des Systems „GEA Westfalia 

Separator seaprotectsolutions – Clear Waters to the 

Horizon and Beyond“ hat die GEA Westfalia Separator 

Group Zukunftstechnologien entwickelt, um sowohl die 

Schiffe wirtschaftlich betreiben zu können als auch direkten 

Schutz der Meere zu gewährleisten und hat dabei über 

den Horizont hinaus geschaut. Bei der Bilgewasserbehandlung 

als Teil der seaprotectsolutions ist der GEA 

Westfalia Separator BilgeMaster cleandesign durch die 

Neuentwicklungen in der Lage, nicht nur einen Wert von 

weniger als 15 ppm Öl in Wasser, wie beim bewährten BilgeMaster, 

sondern sogar weniger als 5 ppm zu garantieren 

– ohne Chemikalieneinsatz und Filter. 

Funktionsprinzip. Bei 5 ppm arbeitet das System mit reduzierter 

Leistung. Soll die Leistung bei 5 ppm gleich hoch 

bleiben wie bei 15 ppm, erreicht ein zugeschalteter Adsorptionsfilter 

diesen Wert. Mit der Einführung der neuen 

Generation von selbstreinigenden Separatoren, der GEA- 

Westfalia-Separator-eagleclass-Serie, werden vier Systeme 

als BilgeMaster cleandesign, basierend auf den Separatoren 

WSE 5, 10, 20 und 50 mit Leistungen von 500, 1200, 2500 

und 5000 l/h, angeboten. Auch eine Nachrüstung der 

GEA-Westfalia-Separator-BilgeMaster-D- und -E-Serie mit 

cleandesign ist möglich sowie die eines Adsorptionsfilters. 

Container-Kompetenz 

• Containerdepot 

• Containerhandel 

• Containervermietung 

• Containerservice 

• Büro-/Kühl-Container 

• Projektverladungen 

CST 

Container-, Speditions- und Transportgesellschaft mbH 

Industriestraße 55 

21107 Hamburg 

Telefon +49 (40) 741 190-66 

Telefax +49 (40) 741 190-30 

ONLINE 


UP T0 DATE 

e-mail: info@cst-container.com 

Internet: www.cst-container.com 

REACHSTACKER 

SMV Typ SC 4531 TA 5 

Baujahr 2003 –11.821 h 

14,90 m – 45 t 

Sonderausstattung: Rückfahrkamera, 

Zentralschmierung 

Weitere Informationen gerne 

auf Anfrage. 

Verwendung von Flüssiggas als Treibstoff für Schiffe 

und Lastkähne in der Region fördern. Schon im letzten 

Jahr führte DNV Vorstudien für die Hafenbehörde 

einschließlich von Marktstudie, Risikoanalyse und Logistikmodellierung 

für das Flüssiggasbunkern durch. 

Der Beitrag von DNV im Projekt umfasst eine Gefährdungsbeurteilung 

des Gefahrgutmassentransports vor 

und nach der Einführung des Flüssiggasbunkerns 

sowie die Entwicklung der betrieblichen Abläufe, die 

ein sicheres Bunkern garantieren. 

FOR 

SALE 

KONTAKTDATEN: 

Marthe Accurso 

Tel.: 02632–298–305 

Email: Hafen@stadtwerke-andernach.de

Umwelt 

GROSSMOTORENENTWICKLUNG 

Bereit zum 

Gas geben 

Ricardo hat im Mai auf dem Cimac 

World Congress seine neuen Atlas-II- 

Motoren vorgestellt. Die neue Motorenfamilie 

soll neue Maßstäbe in der 

Großmotorenentwicklung setzen. 

Schwerpunkt der Ricardo-Präsentation 

war ein Demonstrationsmodell der 

nächsten Atlas-II-Generation. Dieses 

neue Produkt mit Fokus auf die Anforderungen 

von Herstellern, die sich im 

Bereich großer Gasmotoren engagieren, 

soll ein hoch flexibles, multikraftstofffähiges 

Entwicklungswerkzeug 

bieten. Mit der neuen Motorengeneration 

hat Ricardo dabei nach eigenen 

Angaben versucht, die Kundenanforderungen 

nach wesentlich schnelleren, 

kostengünstigeren und effizienteren 

Entwicklungszyklen für Motoren mit 

mittleren und hohen Geschwindigkeiten 

zu erfüllen. Dies soll Vorteile in der 

Entwicklung bei Anwendungen wie 

z. B. Lokomotiven und Schiffsantrieben 

bieten. Darüber hinaus spielte das 

wachsende Interesse an Gas als Kraftstoff 

eine Rolle. So bietet 

Atlas II eine Entwicklungsumgebung, 

die den 

Anforderungen dieses 

Kraftstoffs ebenso 

wie denen von Diesel, 

Schweröl und Schiffsdiesel 

gerecht wird. 

Mit der Generation 

Atlas II 

nimmt Ricardo 

die Nutzung von 

Gas als Kraftstoff 

ins Auge. 

(Foto: Ricardo Plc) 

Der Becker Twisted 

Fin ® wird vor dem 

Propeller installiert. 

Jetzt auch für Schnellläufer 

Becker Twisted Fin ® für Containerschiffe 

Über 150 Schiffe sind mit der Becker Becker Twisted Fin ® heißt die neueste 

Entwicklung aus dem Hause Becker 

Mewis Duct ® inzwischen auf den Weltmeeren 

unterwegs und sparen Tag für Marine Systems. Seit 1946 macht sich 

Tag Kraftstoff. Die Energiespardüse hat das Unternehmen mit seinen Lösungen 

zum Manövrieren und Energie- 

jedoch einen Nachteil: Sie ist für langsamere 

Schiffe ausgelegt. 

sparen einen Namen in der maritimen 

Schnelle Variante. Jetzt hat Becker Branche. Das neue Produkt haben die 

Marine Systems für schnellere Schiffe Spezialisten für Containerschiffe und 

nachgelegt – inklusive Spargarantie. Schiffe, die mit Geschwindigkeiten 

TÜV NORD PRÄSENTIERT MOBILES ABGASMESSGERÄT 

Abgasprüfung to go 

Für schwere Nutzfahrzeuge ist sie, wie die TÜV-Nord-Experten erklären, seit diesem 

Jahr Pflicht, für Pkw und Nonroad-Fahrzeuge ist sie noch in der Diskussion: eine 

Abgasmessung im Realbetrieb. Auf der Hannover Messe präsentierte die Prüforganisation 

mit PEMS eine entsprechende Technologie, die Messungen während 

der Fahrt möglich macht – auch für Schiffsmotoren und Triebwagen. Hinter der Abkürzung 

verbirgt sich der Name Portable Emission Messurement System. 

TÜV Nord kann so auch wiederkehrend entsprechend der geforderten Intervalle 

weltweit und flexibel vor Ort messen. Für schwere Nutzfahrzeuge bietet die Prüforganisation 

PEMS-Messungen nach Abgasnorm Euro 5/6 an. Abseits der Straßen 

stehen Baumaschinen, landwirtschaftliche Geräte und Schiffsmotoren auf der 

92 ConTraiLo 5/2013

Die neue Komponente erzeugt einen 

Vordrall und ermöglicht so, Kraftstoff 

zu sparen. (Fotos: Becker Marine Systems) 

über 19 Kn in See stechen, entwickelt. Reedereien 

hatten nach der Einführung von 

Becker Mewis Duct nach einem ähnlichen 

Produkt für diese Schiffsklasse gefragt. 

Die Energiedüse. Der Becker Twisted Fin 

hat keine beweglichen Teile, wird vor dem 

Propeller installiert und erzeugt einen Vordrall. 

Der Düsenring ist dabei im Vergleich 

zum Becker Mewis Duct kleiner und verfügt 

über ein strömungsoptimiertes Profil. 

Die Finnen im Inneren des Düsenrings 

wurden über die Düse hinaus nach außen 

verlängert. Um eine Wirbelbildung mit Kavitation 

am Ende der Finnen zu verhindern, 

hat Becker spezielle Profilenden für 

die Finnen entwickelt. Die Spezialisten 

berechnen und konstruieren jeden Becker 

Twisted Fin unter Berücksichtigung der 

Schiffsform, der Propellergeometrie sowie 

den Leistungsdaten des Hauptmotors. 

Geld-zurück-Garantie. CFD-Berechnungen, 

Modellversuche und Testfahrten zeigen laut 

Anbieter eine durchschnittliche Treibstoffersparnis 

von drei Prozent für Containerschiffe. 

Einsparungen von bis zu fünf Prozent 

sollen im Zusammenspiel mit einem Becker- 

TLKSR-twistiertem Ruder realistisch sein. 

Wie schon beim Becker Mewis Duct bietet 

Becker Marine Systems auch bei diesem Produkt 

eine Garantie auf die durch einen Modellversuch 

prognostizierte Energiereduzierung. 

Nach eigenen Angaben erstattet das 

Unternehmen demnach bei Nichterreichen 

der Vertragswerte Geld zurück. 

Erste Umrüstungen laufen. Im vergangenen 

Jahr ging nicht nur der Prototyp in 

den Modellversuch. Becker Marine Systems 

konnte auch mit Hamburg Süd einen Vertrag 

über die Nachrüstung von zehn 7100- 

TEU-Schiffen mit dem Becker Twisted Fin 

vereinbaren. Becker Marine Systems zeigt 

diese und weitere Lösungen z. B. auch auf 

der Nor-Shipping 2013. 

Ihre Lasten – 

unser Maßstab 

Prüfliste des TÜV Nord. Mit der PEMS-Statistik unterstützt TÜV Nord zudem die Deutsche Bahn, 

effektive Abgasnachbehandlungssysteme für Triebwagen auf die Schiene zu bringen. Der TÜV 

Nord sieht für den Straßenbereich großen Handlungsbedarf bei Fahrzeugherstellern, Fuhrparkbetreibern 

und Behörden, da die EU-Gesetzgebung zu Emissionen sich zunehmend verschärft. 

Die Befürchtung: Hersteller laufen Gefahr, die Vorgaben nicht zu erfüllen. Leif-Erik Schulte, Fachgebietsleiter 

Motoren/Nutzfahrzeug vom 

TÜV Nord Mobilität, erklärt: „Unsere Untersuchungen 

haben gezeigt, dass die 

Emissionen bei realen Straßenfahrten höher 

sein können als auf dem Abgasrollenprüfstand.“ 

Der Experte ergänzt: „Mit 

PEMS können wir den Herstellern verlässliche 

Zahlen liefern.“ 

(Foto: TÜV Nord) 

Schwerlast- und Multifunktionstraversen 

Schwerlasttraversen für den Umschlag 

von Lang- und Flachprodukten in Stauereien 

und Lagerbetrieben, in 20 ft. und 40 ft. zum 

Anschlenken mit Ösen- und Hakenaufnahme 

Gabelzinken bis 90 t Tragkraft 

Standard- und Sonderausführungen in allen 

Formen und Abmessungen g 

Anbaugeräte 

Arbeitskörbe in 20 ft. und 40 ft. 

Sonderkonstruktionen und Umbauten für 

besondere Lastaufnahmeanforderungen, 

auch für Reachstacker 

Reparaturservice 

Gabelzinken richten, Hubmasten kürzen, 

Profile aufarbeiten oder erneuern, Anbaugeräte 

und Gabel träger instand setzen 

Hotline +49 2205 901090 

Lück ISAH GmbH 

Im Rohnweiher 16 

53797 Lohmar 

Germany 

falueck@lueck-isah.de 

www.lueck-isah.de

Sowohl Reachstacker 

als auch Containerstapler 

haben ihre Stärken.

Containerstapler beladen z. B. 

auch Lkw. (Fotos: Konecranes, Linde MH, 

Liebherr, Zeppelin/Hyster) 

Spezialstapler. Höhe gegen Reichweite oder Containerstapler versus Reachstacker – wie man es 

auch ausdrückt, es geht um zwei echte mobile Containerumschlaggrößen. ConTraiLo hat bei verschiedenen 

Anbietern zum aktuellen Geräteangebot, Vorteilen und Tipps zur Auswahl nachgefragt. 

Es muss nicht immer ein Kran sein. 

Neben den „Großen“ im Umschlag 

bieten Reachstacker und Containerstapler 

als mobile Maschinen gerade 

für kleinere und mittlere Terminals, Packingcenter, 

Depots und viele andere die 

Möglichkeit, Container effizient zu bewegen. 

Beide Gerätetypen haben dabei 

ihre jeweils ganz eigenen Vorteile. 

Containerstapler seien kompakter und 

als Leercontainerstapler könnten sie höher 

stapeln, erklärt Anbieter Linde. Kein 

Reachstacker können mit dem richtigen 

Anbaugerät andere Güter umschlagen. 

Wunder also, dass die Stapelkünstler gerade 

im Depotbetrieb nicht wegzudenken 

sind. Zum Maschinenangebot von der 

Marke Linde gehören aktuell Leercontainerstapler 

mit bis zu 9 t Tragfähigkeit, die 

bis zu acht Container hoch stapeln können 

sowie Vollcontainerstapler mit maximalen 

Tragfähigkeiten zwischen 36 und 

40 t, die bis zu fünf Container übereinander 

stapeln können. In der Palette der Spezialstapler 

des Herstellers Hyster finden 

sich ebenfalls Leercontainerstapler für Stapelhöhen 

bis acht Container und einer 

Tragfähigkeit bis zu 9 t. Die Palette der 

Vollcontainerstapler bietet hier Geräte mit 

maximal 24 bis 40 t Tragfähigkeit, die bis 

zu fünf Container hoch stapeln können. 

„Reichweitenstapelkünstler“ 

Zum Angebot beider Anbieter gehören 

ebenso Reachstacker. In diesem Bereich 

zählt auch Liebherr zu den Herstellern

für Hafenbetriebe. Auf der Plusseite für die 

Reachstacker führt Linde MH den Vorteil 

an, dass diese drei Container hintereinander 

stapeln und in verschiedene Richtungen 

positionieren können. 

Aber nicht nur im Vergleich mit der „Staplerklasse“ 

gibt es Vorteile. Denn dank 

anwendungsspezifischen Lastaufnahmemitteln 

könnten Reachstacker trotz der 

Spezialisierung im Containerumschlag 

auch in unterschiedlichen Gebieten eingesetzt 

werden, wie Hersteller Liebherr erklärt. 

Bei einer Containerumschlagmenge 

ab 0,5 bis 1 Mio. TEU gewinnen nach 

Erfahrung von Liebherr Produkte wie 

Straddle Carrier oder im weiteren Verlauf 

RTG und RMG an Attraktivität – wobei 

Reachstacker auch hier weiter eingesetzt 

werden können. 

Einige Auswahltipps 

Liebherr berichtet, dass durch den starken 

Wettbewerb die Anschaffungskosten immer 

vergleichbarer werden. Ausschlaggebendes 

Kriterium für die Auswahl sollten 

jedoch die laufenden Betriebskosten sein. 

Auch Liebherr hebt dabei die Zuverlässigkeit 

und Verfügbarkeit der Maschine besonders 

hervor – denn nichts ist unproduktiver 

als eine Maschine, die stillsteht. 

Als weitere Eckpunkte, die ein potenzieller 

Käufer berücksichtigen sollte, nennt 

der Spezialist Service und Wartung. Nicht 

zuletzt müssen die lokalen Anforderungen 

berücksichtigt werden: Der vorhandene 

Platz, das Umschlagvolumen, die Stapelhöhe 

und mehr geben eine gewisse 

Maschinengröße vor. Auch Linde MH rät 

darauf zu achten, dass das Gerät zum 

Einsatzzweck passt und nennt Kriterien 

wie die optimale Wirtschaftlichkeit sowie 

hohe Verfügbarkeit. 

Die aktuelle Nachfrage 

Nach dem Einbruch des Reachstackermarkts 

im Jahr 2009 stellt Liebherr wieder 

eine steigende Nachfrage und ein kontinuierliches 

Marktwachstum fest. Der 

überwiegende Anteil an Reachstackern 

wird nach Erfahrungen des Portequipmentspezialisten 

an Intermodalterminals 

und Industrie sowie Terminalbetreiber 

verkauft. Typischerweise sind in diesem 

Bereich dabei Maschinen gefragt, die bis 

zu fünf ISO-Standardcontainer hoch stapeln 

können und eine maximale Traglast 

von 45 t aufweisen. 

Besonders gefragt sind dabei Maschinen, 

die nachweislich die Betriebskosten senken 

können. Neben dem Kauf bietet Liebherr 

auch Finanzierung, Leasing und Miete 

an. Tendenziell nimmt dabei der Anteil 

an Mietanfragen in Kombination mit 

Serviceverträgen zu. Nach den Erfahrungen 

von Linde MH wird bei großen 

Maschinen überwiegend geleast. 

Karten neu gemischt 

Konecranes und Linde MH mischen 

die Geschäftskarten im Bereich 

der Containerhandlersparte neu: 

Konecranes erhält dabei bestimmte 

Assets der Kion-Tochter. Dies 

teilten die Unternehmen vor einiger 

Zeit mit. Sowohl Konecranes als 

auch Linde MH werden dabei demnach 

auch künftig Reachstacker, 

Leer- und Vollcontainerhandler anbieten, 

wobei die Produktion nach 

einer gewissen Zeit vollständig im 

Werk von Konecranes erfolgen soll. 

Darüber hinaus erhält Konecranes 

Zugang zum Vertriebsnetz von Linde 

MH. Kunden können so im Vertriebsnetz 

gleichzeitig auf Produkte von 

Konecranes und der Marke 

Linde zurückgreifen, 

wie Linde MH 

erklärt.

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Weitere Kaispezialisten 

Liebherr bestätigt Brückennachbestellungen 

Sowohl in Odessa als auch in Buenos Aires sollen künftig 

weitere Containerbrückenkrane von Liebherr Container 

Cranes an der Kaikante Schiffe abfertigen. Der Kranhersteller 

gab kürzlich die Nachbestellungen vom Exolgan- 

Container-Terminal und HPC Ukrania bekannt. 

Auf nach Argentinien. Auf dem argentinischen Exolgan- 

Terminal soll noch in diesem Jahr ein weiterer Kran mit 

51,50 m Reichweite und einer Tragfähigkeit von 62,5 t in 

Betrieb gehen. Die Containerbrücke mit einer Hubhöhe 

von 40 m kann Schiffe mit bis zu 20 Containerreihen bedienen 

und erhöht die Zahl der Kaikrane aus dem Hause 

Liebherr für Exolgan auf neun. 

Neues Terminal Odessa. Auch drei Liebherr-Containerbrücken 

für Odessa können mit 54,50 m Reichweite Schiffe 

mit 20 Containerreihen abfertigen. HPC Ukrania hat 

die Krane für das neue Tiefwasser-Containerterminal in 

Quarintine Mole in Auftrag gegeben. Sie haben eine Hubhöhe 

von 41,50 m über Schienenoberkante und können 

bis zu 65 t heben. HPC Ukrania betreibt bereits mehrere 

Liebherr-Containerbrücken auf seinem bestehenden Odessa-Containerterminal. 

UMSCHLAGEQUIPMENT 

Mehrfach ausrüsten 

MacGregor hat den Auftrag erhalten, für fünf 

neue 31.600-dwt-ConRo-Schiffe RoRo-Ladungszugangsequipment 

zu liefern. Hyundai Mipo Dockyard 

baut die Schiffe in Südkorea für die Grimaldi- 

Gruppe. Die Auslieferung ist für 2015 geplant. 

Auch der chinesische Hudong Shipyard bestellte 

die Ausstattung für fünf ConRo-Schiffe für die 

Atlantic Container Lines (ACL) bei Cargotec Mac- 

Gregor. Die Schiffe für die Reederei der Grimaldi- 

Gruppe haben eine Kapazität von 3800 TEU mit 

Platz für 1307 Fahrzeugeinheiten. Aber auch im 

reinen RoRo-Transportfeld konnte MacGregor einen 

neuen Auftrag über die Ausstattung von vier 

6700-PCTC für sich entscheiden.

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