Im Folgenden wird beschrieben, wie ich das Türschloss an meinem ...

Im Folgenden wird beschrieben, wie ich das Türschloss an meinem Audi 100 C4
instandgesetzt habe. Dies ist keine professionelle Reparaturanleitung, etwaige Schäden
durch Nachahmung erfolgen auf eigene Gefahr.
Ausgangssituation:
Von außen lässt sich die Tür problemlos öffnen, von innen nicht. Man hat das Gefühl,
dass der Bowdenzug klemmt und extrem schwer geht. Die einmal – mit mehr oder
weniger Kraftaufwand am Öffnungshebel – geöffnete Tür, schließt nicht mehr, sprich,
rastet nicht mehr ein. Selbst ein zurückdrücken des Öffnungshebel führt nicht zum Erfolg.
(Dieses Phänomen hatte ich übrigens bei kalten Temperaturen schon des Öfteren)
Direkt mal der Hinweis, dass langfristig ein Einbringen von MOS2 oder Öl in die
wenigen Öffnungen am Schloss selbst wenig bringt. Letztendlich kommt man an die
Stellen, die „klemmen“ nicht heran, ohne das Schloss selbst auszubauen.
Nachdem ich die
Türverkleidung abgebaut
hatte und das
Operationsfeld so weit
wie möglich frei gelegt
hatte (entfernen der
Dämmung)

Werden die zwei Vielzahn-Schrauben am
Schloss herausgeschraubt.
Um etwas mehr Spielraum bei den engen Verhältnissen zu
haben, habe ich die beiden M8-Schrauben, die die Blech-
Aussenhaut mit dem Türträger verbinden, entfernt.
Achtung, an der unteren Schraube ist u.U. eine Distance-
Scheibe hinterlegt, die nachher wieder eingebaut werden
muß.

Jetzt müssen zwei
Betätigungsstangen (1 und 2) gelöst
werden. Das ist etwas fummelig, sollte
aber kein Problem sein. Kunststoff-Clips
seitlich verklipsen und die Stangen
herausziehen. Die linke (4)
Betätigungsstange kann zunächst montiert
bleiben. Es handelt sich um den
Innenverriegelungsknopf, den man einfach
mit nach unten herauszieht.
Mit einem Schraubendreher schiebt
man vorsichtig den Unterdruckschlauch
der ZV nach oben weg und zieht den
Stecker der ZV (3) nach unten ab.

Jetzt kann man das
gesamte Schloss
herausnehmen und den
Bowdenzug aushängen.
Bei manuellem Hinund
Herbewegen merkt
man schon, dass der
Mechanismus
schwergängig ist.
Ein Blick auf den Rest des
Schlosses zeigt, dass es nicht mit
ein paar Tropfen Öl getan ist.
Vielmehr sollte man mit einer
weichen Messingbürste das Chaos
säubern und möglichst mit
Druckluft ausblasen.
Übrigens, die Schwergängigkeit
rührt nicht ausschließlich von
dem Teil, welches vom
Bowdenzug bewegt wird.
Vielmehr werden jede Menge
zusätzliche Komponenten bewegt,
die es gilt, ALLE zu schmieren.

Ggf. weitere Teile
ausbauen…
…sieht schon besser
aus…
Jetzt mit MOS2
besprühen und den
Mechanismus viele Male
hin- und herbewegen, bis
sich alle beweglichen
Teile einigermaßen leicht
bewegen lassen.
Anschließend mit
Kupplungsreiniger
säubern und erneut mit
Druckluft reinigen.
Anstatt alles mit MOS2 zu schmieren, habe
ich sehr gute Erfahrungen mit Silikonspray
gemacht, insbesondere wegen der
Kunststoffteile, die mit Silikon besser
gleiten als mit Öl. Öl zieht Schmutz an.
Silikon ist jedenfalls die bessere Wahl.
Mit Silikon nicht zu sparsam umgehen!
Nachdem alle Teile leichtgängig sind, den
Bowdenzug einhängen und das Schloss
incl. Abdeckung zusammenbauen und auf
die korrekte Position der Schubstangen
achten damit der Einbau problemlos
erfolgen kann..

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.
Schubstangen 1, 2 und 4 einhängen und
„Festklipsen“, den Unterdruckschlauch für
die ZV aufschieben und den Stecker (4)
aufschieben.
Sinnvoller Weise schmiert man noch die
Seele des Bowdenzugs bevor man alles
wieder zusammenbaut.
Nach der zugegebenermaßen aufwendigen
Aktion lässt sich meine Tür auch bei
Kälte„soft“ und problemlos öffnen und
schließt auch vernünftig. Ich denke, der
Aufwand lohnt sich, zumal man so etwas
ja nicht jeden Tag betreibt.
Viel Spaß.
Gruß
Manni
Im Folgenden wird beschrieben, wie ich das Türschloss an meinem Audi 100 C4 instandgesetzt
habe. Dies ist keine professionelle Reparaturanleitung, etwaige Schäden durch Nachahmung
erfolgen auf eigene Gefahr.
Ausgangssituation:
Von außen lässt sich die Tür problemlos öffnen, von innen nicht. Man hat das Gefühl, dass der
Bowdenzug klemmt und extrem schwer geht. Die einmal – mit mehr oder weniger
Kraftaufwand am Öffnungshebel – geöffnete Tür, schließt nicht mehr, sprich, rastet nicht mehr
ein. Selbst ein zurückdrücken des Öffnungshebel führt nicht zum Erfolg. (Dieses Phänomen
hatte ich übrigens bei kalten Temperaturen schon des Öfteren)
Direkt mal der Hinweis, dass langfristig ein Einbringen von MOS2 oder Öl in die wenigen
Öffnungen am Schloss selbst wenig bringt. Letztendlich kommt man an die Stellen, die
„klemmen“ nicht heran, ohne das Schloss selbst auszubauen.

Nachdem ich die Türverkleidung abgebaut hatte und das Operationsfeld so weit wie möglich
frei gelegt hatte (entfernen der Dämmung)
Werden die zwei Vielzahn-Schrauben am Schloss herausgeschraubt.
Um etwas mehr Spielraum bei den engen Verhältnissen zu haben, habe ich die beiden M8-
Schrauben, die die Blech-Aussenhaut mit dem Türträger verbinden, entfernt. Achtung, an der
unteren Schraube ist u.U. eine Distance-Scheibe hinterlegt, die nachher wieder eingebaut
werden muß.
Jetzt müssen zwei Betätigungsstangen (1 und 2) gelöst werden. Das ist etwas fummelig, sollte
aber kein Problem sein. Kunststoff-Clips seitlich verklipsen und die Stangen herausziehen. Die
linke (4) Betätigungsstange kann zunächst montiert bleiben. Es handelt sich um den
Innenverriegelungsknopf, den man einfach mit nach unten herauszieht.
Mit einem Schraubendreher schiebt man vorsichtig den Unterdruckschlauch der ZV nach oben
weg und zieht den Stecker der ZV (3) nach unten ab.
Jetzt kann man das gesamte Schloss herausnehmen und den Bowdenzug aushängen.
Bei manuellem Hin- und Herbewegen merkt man schon, dass der Mechanismus schwergängig
ist.
Ein Blick auf den Rest des Schlosses zeigt, dass es nicht mit ein paar Tropfen Öl getan ist.
Vielmehr sollte man mit einer weichen Messingbürste das Chaos säubern und möglichst mit
Druckluft ausblasen.
Übrigens, die Schwergängigkeit rührt nicht ausschließlich von dem Teil, welches vom
Bowdenzug bewegt wird. Vielmehr werden jede Menge zusätzliche Komponenten bewegt, die
es gilt, ALLE zu schmieren.
Ggf. weitere Teile ausbauen…
…sieht schon besser aus…
Jetzt mit MOS2 besprühen und den Mechanismus viele Male hin- und herbewegen, bis sich alle
beweglichen Teile einigermaßen leicht bewegen lassen. Anschließend mit Kupplungsreiniger
säubern und erneut mit Druckluft reinigen.
Anstatt alles mit MOS2 zu schmieren, habe ich sehr gute Erfahrungen mit Silikonspray
gemacht, insbesondere wegen der Kunststoffteile, die mit Silikon besser gleiten als mit Öl. Öl
zieht Schmutz an. Silikon ist jedenfalls die bessere Wahl.
Mit Silikon nicht zu sparsam umgehen!
Nachdem alle Teile leichtgängig sind, den Bowdenzug einhängen und das Schloss incl.
Abdeckung zusammenbauen und auf die korrekte Position der Schubstangen achten damit der
Einbau problemlos erfolgen kann..
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Schubstangen 1, 2 und 4 einhängen und „Festklipsen“, den Unterdruckschlauch für die ZV
aufschieben und den Stecker (4) aufschieben.
Sinnvoller Weise schmiert man noch die Seele des Bowdenzugs bevor man alles wieder
zusammenbaut.
Nach der zugegebenermaßen aufwendigen Aktion lässt sich meine Tür auch bei Kälte„soft“ und

problemlos öffnen und schließt auch vernünftig. Ich denke, der Aufwand lohnt sich, zumal man
so etwas ja nicht jeden Tag betreibt.
Viel Spaß.
Gruß
Manni