Korrosionsminimierung an bandverzinkten Bauteilen - Pass+Co

voestalpine Krems GmbH
1/9
Korrosionsminimierung an bandverzinkten Bauteilen
Ein Informationsblatt der voestalpine Krems GmbH
voestalpine Krems überzeugt nicht nur mit hervorragenden und qualitativ
hochwertigen kaltgewalzten Stahlrohren und –profilen, sondern auch mit
erstklassigem Service. Dadurch schafft sie einen nachhaltigen Vorsprung für Sie, um
gemeinsam mit Ihnen einen Schritt voraus zu sein.
Als kompetenter Partner ist es uns wichtig, Sie zusätzlich zur richtigen Materialwahl
auch hinsichtlich optimaler Handhabung zu beraten. Wir haben daher unsere
Empfehlungen für den Umgang mit verzinkten Produkten im Folgenden für Sie
zusammengefasst, damit Sie von den Vorteilen dieser auch langfristig profitieren.
Korrosionsminimierung unter atmosphärischen Bedingungen
Die hier beschriebenen Informationen geben entsprechende Hinweise zur Vermeidung von
Korrosionsschäden an bandverzinkten (Z) und corrender coated bandverzinkten (ZM)
Bauteilen bei atmosphärischer Belastung. Sinngemäß gelten die Hinweise auch für andere
bandlegierverzinkte Beschichtungen, sowie für feuerverzinkte (stückverzinkte) Werkstoffe.
Andere Korrosionsumgebungen wie Salz- oder Süßwasser, Erdböden, Chemikalien, etc.
können aufgrund des Umfangs hier nicht beschrieben werden. Bitte kontaktieren Sie uns in
diesen Fällen.
Korrosion
Korrosion ist eine physikalisch-chemische Wechselwirkung zwischen einem Werkstoff und
seiner Umgebung, die zu einer Veränderung der Eigenschaften des Werkstoffs führt und die
zu teilweise erheblichen Beeinträchtigungen der Funktionen, des Aussehens, der Umgebung
oder des technischen Systems, von dem diese Werkstoffe einen Teil bilden, führen kann.
Beschleunigte Korrosionstest
Die Aussagekraft beschleunigter Korrosionstest (z.B. Salzsprühtest, Schwitzwassertest) als
Indikator für das spätere Verhalten bei realer Bewitterung ist naturgemäß begrenzt. Wir
empfehlen daher zusätzlich Tests unter realitätsnahen Bedingungen durchzuführen.
Maßnahmen zur Korrosionsminimierung
Korrosion lässt sich langfristig nicht verhindern. Es können jedoch in sehr vielen Fällen
geeignete Maßnahmen getroffen werden, die die Auswirkungen eines Korrosionsangriffs
soweit minimieren, dass diese zumindest für die Dauer eines geplanten Einsatzes oder eines
geplanten Instandsetzungsintervalls keinen wesentlichen Einfluss auf den Werkstoff und das
umgebende technische System haben.
Diese Maßnahmen beinhalten
Wahl geeigneter beständiger Werkstoffe unter Berücksichtigung der korrosiven
Einwirkung
Korrosionsschutzgerechte Konstruktion und Fertigung
Anwendung von Schutzverfahren

voestalpine Krems GmbH
2/9
Die Festlegung der entsprechenden Maßnahme erfolgt praktisch immer unter technischen
und wirtschaftlichen Gesichtspunkten. In vielen Fällen muss eine Kombination von
Maßnahmen durchgeführt werden. Man spricht von korrosionsgerechter Konstruktion, wenn
der Einfluss der Korrosion in der Konstruktion mitberücksichtigt wird. Durch entsprechende
Gestaltung lässt sich die Gefahr der Korrosion vermindern und ihre Auswirkung bewusst
steuern.
Die Verwendung von Bauteilen aus verzinktem Kohlenstoffstahl stellt in vielen Fällen eine
technisch und wirtschaftlich sehr gute Lösung dar, wenn die Zinkschichtdicke und die in den
Normen und der technischen Fachliteratur beschriebenen konstruktiven Maßnahmen der
allgemeinen und lokalen Korrosionsbelastung angepasst werden.
Grundsätzliches
Die Ausführung, Dicke und Art des Zinküberzugs richtet sich vorrangig nach den allgemeinen
Umgebungsbedingungen, denen der Überzug standhalten muss, sowie nach der geforderten
Zeitspanne bis zur ersten Instandsetzung.
Zink ist ein unedles Metall, das seine Korrosionsbeständigkeit erst durch die Bildung einer
vorwiegend aus Zinkkarbonaten bestehenden Deckschicht erhält. Die Deckschichtbildung
dauert je nach Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit einige Tage bis zu mehreren
Wochen.
Bandverzinkte Überzüge - speziell aus höher korrosionsbeständigem Zink-Aluminium (ZA)
oder Zink-Magnesium (ZM) - können sehr dünnwandig ausgeführt werden. Daher ist im
Umgang insbesondere auf Baustellen und bei der Lagerung große Sorgfalt erforderlich um
diese Schichten nicht zu verletzen. Bitte beachten Sie unbedingt unsere Hinweise zu
Transport und Lagerung.
Bei gleichmäßiger Flächenkorrosion kann der Zinkabtrag pro Jahr nach den jeweiligen
Korrosivitätskategorien C1 – C5 für atmosphärische Korrosion abgeschätzt werden. Die in
der jeweiligen Umgebung vorliegende Korrosivitätskategorie sollte entsprechend der
Normenliteratur durch Messungen bestimmt werden. Mit dieser Abtragsrate ergibt sich eine
erste Berechnungsmöglichkeit für die erforderliche Zinkschichtdicke. Wir weisen darauf hin,
dass Korrosivitätskategorien C3 (z.B. Stadt- und Industrieatmosphäre) oft spezielle
Maßnahmen erfordern. Hier ist unbedingt die entsprechende Fach- und Normenliteratur
heranzuziehen.
Zusätzlich zu dieser allgemeinen Betrachtung ist es unbedingt erforderlich die örtlichen
Umgebungsbedingungen exakt zu bestimmen, weil sie einen wesentlichen Faktor in der
gesamten Korrosionsbelastung spielen können (z.B. Unterseite von Brücken über
Gewässer).
Bei Vorhandensein von Sonderbelastungen und konstruktiv unvermeidlichen Schwachstellen
ist die daraus resultierende verstärkte Korrosion bei der Auslegung des Zinküberzugs oder
begleitender Maßnahmen zu berücksichtigen. Gegebenenfalls sind kürzere Inspektions- oder
Instandsetzungsintervalle einzuplanen. Bitte berücksichtigen Sie in diesem Zusammenhang
die Zugänglichkeit der Konstruktion für Reinigungs-, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten
und gegebenenfalls die Möglichkeit des Austausches schadhafter Teile.

voestalpine Krems GmbH
3/9
Einfluss von Sonderbelastungen
Art und Umfang außergewöhnlicher Belastungen können in verschiedenster Weise auftreten.
Es ist unmöglich hier einen vollständigen Überblick zu geben. Daher werden nur einige
Beispiele angeführt.
Chemische Sonderbelastungen
Chemikalien beispielsweise aus Industrie (Schwefel, Chlor, Säuren…) und Landwirtschaft
(Pestizide, Düngemittel, Gülle…) können die Korrosion verstärken. Dies gilt auch für
handelsübliche Reinigungsmittel, wenn diese z.B. Chlor oder Säuren enthalten.
Auch in ansonsten ländlicher Umgebung kann zum Beispiel SO 2 aus lokaler
Gebäudeheizung mit Kohle korrosionsverstärkend wirken. Ähnliches gilt, wenn sich
Autobahnen oder Straßen mit Salzstreuung in der Umgebung befinden und durch
Windverfrachtung salzhaltige Feuchtigkeit an die Bauteile gelangt.
Verschmutzungen und Ablagerungen, aber auch Pflanzen, z.B. Moose etc., die in
konstruktiven Vertiefungen auf verrottenden Pflanzenteilen o.ä. wachsen, halten Feuchtigkeit
zurück und können zusätzlich Säuren abgeben.
Abrieb
Abrieb und Erosion spielen eine Rolle, wenn sich beispielsweise Bauteile aufgrund von Wind
aneinander reiben oder Sand bzw. andere Teilchen an windexponierten Stellen
herangetragen werden.
Erhöhte Temperaturen
Verzinkte Oberflächen sind im Allgemeinen auch bei erhöhten Temperaturen bis etwa 150°C
einsetzbar. Ist ein Bauteil zusätzlich organisch beschichtet, sind die Herstellerangaben des
Beschichtungsmittels heranzuziehen.
Einige Grundsätze des konstruktiven Korrosionsschutzes
Spaltkorrosion
Spaltkorrosion entsteht infolge unzureichenden Zutritts von Luftsauerstoff (ungenügende
Belüftung) beispielsweise in nicht abgeschlossenen Auflagespalten wie Überlappungen und
aufgesetzten Stegen, die durch Kapillarwirkung begünstigt mit einem wässrigen
Korrosionsmedium gefüllt sind. Im Spalt kommt es durch Konzentrationsunterschiede zur
Ausbildung von Bereichen mit unterschiedlichem pH-Wert und somit zur Metallauflösung.
Passivierbare Metalle (z.B. Edelstahl, Aluminium) werden besonders von Spaltkorrosion (und
Lochfraß) betroffen, da die Repassivierung verhindert wird und sehr ungünstige
Lokalelemente entstehen.
Spaltkorrosion tritt auch dann auf, wenn der Spalt durch eine Paarung Metall-Kunststoff
gebildet wird. Die kritische Spaltgröße für Spaltkorrosion beträgt cirka 0,02 bis 0,5mm, ist
jedoch auch von der Spalttiefe abhängig.
Primäres Ziel ist das Vermeiden von Spalten. Wo das konstruktiv unvermeidbar ist, sind
Spalten abzudichten, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. Das Abdichten
muss mit dauerelastischen Mitteln erfolgen. Beim Aushärten dieser Mittel dürfen keine
Säuren oder andere die Zinkschicht angreifende Stoffe frei werden.

voestalpine Krems GmbH
4/9
Wasserrückhaltung
Wasserrückhaltung in konstruktiven Vertiefungen wie Mulden, Sicken, Taschen und
Umbügen führt zu erhöhter Korrosionsbelastung.
Insbesondere Stellen, an denen sich bevorzugt und wiederholt Schnee- und
Eisanlagerungen bilden, müssen korrosionstechnisch besonders beachtet werden, da auch
hier die Feuchtebelastung verlängert wird.
Eine Verlängerung der Feuchtebelastung findet auch durch Ablagerungen, Schmutz,
Veralgung, Vermoosung, etc. statt.
Wasserrückhaltung tritt auch auf, wenn Wasser (Wassertropfen) zwischen zwei Flächen
durch Adhäsion festgehalten wird. Das Wasser kann schwerer abrinnen und die Oberflächen
bleiben länger feucht. Dadurch steigt lokal die Korrosionsbelastung. Bei noch nicht
ausgebildeter Deckschicht steigt die Weißrostgefahr. Der Abstand zwischen zwei Flächen ist
bis ca. 5mm kritisch.
Primäres Ziel ist das Vermeiden von Wasseransammlung durch Mulden, Sicken, Taschen
und Umbügen jeder Art. Gegebenenfalls können großzügig dimensionierte Ablauföffnungen
für eine rasche Entwässerung sorgen.
Wasserrückhaltung zwischen zwei Flächen kann durch geeignete Abstandshalter vermieden
werden. Bitte berücksichtigen Sie bei der korrosionstechnischen Auslegung, dass diese
Flächen zwar dann feuchtetechnisch entkoppelt, aber dennoch für Inspektions- und
Instandsetzungsarbeiten möglichweise immer noch unzugänglich sind.
An Stellen, an denen eine Wasserrückhaltung konstruktiv unvermeidbar ist oder eine
Zugänglichkeit nicht eingerichtet werden kann, kann eine geeignete zusätzliche organische
Beschichtung aufgebracht werden. Damit wird eine lokale Erhöhung des Korrosionsschutzes
vorgenommen.
Die Reinigung von Ablagerungen, Schmutz, Veralgung und Vermoosung ist im Wartungsplan
zu hinterlegen.
Bimetallkorrosion/Elektrochemische Korrosion
Elektrochemische Korrosion wird verursacht durch die Paarung von Werkstoffen mit
unterschiedlichem elektrochemischen Potential bei gleichzeitiger Anwesenheit eines
wässrigen Elektrolyten.
Generell kann über die richtige Berücksichtigung der Flächenregel (z.B. große verzinkte
Fläche zu kleiner Aluminium- oder Edelstahlfläche) das Korrosionsverhalten günstig
beeinflusst werden.
Bimetallkorrosion an Bauteilen die atmosphärischer Bewitterung ausgesetzt sind findet nur
während der Dauer der Feuchtigkeitsbelastung statt. Feuchtigkeitsbelastung heißt nicht
zwingend nur Niederschlags- und Spritzwasser, sondern beinhaltet auch mikroskopisch
dünne Feuchtigkeitsfilme von aus der Luft adsorbiertem Wasser oder auch
Kondenswasseranfall. Verschmutzungen und hygroskopische Ablagerungen auf Bauteilen
können die Befeuchtungsdauer maßgeblich beeinflussen. Schlecht belüftete Spalte oder
Überlappungen können zu einer fast ständigen und nur lokalen Befeuchtung führen. Die
Reichweite für die Elementbildung ist dadurch gering und die Flächenregel nicht oder nur
mehr bedingt anwendbar.
Der einfachste Weg Bimetallkorrosion zu unterbinden, ist die Vermeidung der Verwendung
von Werkstoffkombinationen mit unterschiedlichem Potential. Wo dies nicht möglich ist, kann

voestalpine Krems GmbH
5/9
elektrische Isolation (Isolierstücke, Kunststoffhülsen, Kunststoffscheiben) oder die
Verlagerung der Verbindungsstelle in einen Bereich ohne Feuchtigkeitszutritt die Korrosion
wirksam verringern.
Ebenso kann die Beschichtung der Kathode (des edleren Werkstoffs!) bzw. von Anode und
Kathode (großflächig oder im Verbindungsbereich) mit einem isolierenden Überzug
vorteilhaft sein.
Ablaufwasser
Regenwasser, das an geneigten Flächen entlang von Vertiefungen, Rillen, Mulden, etc.
abläuft und aufgrund der Geometrie bevorzugt entlang bestimmter Wege geleitet wird und
abrinnt (vgl. Traufenblech bei Ziegeleindeckung) oder wiederholt auf bestimmte Bereiche
tropft, verursacht lokal eine erhöhte Korrosion.
Sinngemäß gilt auch hier, entweder solche Situationen zu vermeiden oder aber den
Korrosionsschutz lokal zu erhöhen.
Schnittkanten
Bauteile aus bandverzinkten Werkstoffen besitzen im Allgemeinen unverzinkte Schnittkanten
an den Enden und an konstruktiv vorhandenen Löchern. Bei dünnwandigen Bauteilen bis ca.
1,5 – 2mm wird die Schnittfläche durch die Zinkschicht der umgebenden Bereiche
kathodisch geschützt.
Die Ausbildung des kathodischen Schutzes ist ebenfalls vom Herstellungsverfahren
(Stanzen, Laserschneiden…) abhängig.
Die umgebende Zinkschicht wird sich allerdings etwas rascher verbrauchen, sodass auf eine
ausreichende Zinkschichtdicke geachtet werden muss. Eine rötliche Verfärbung der
Schnittkante alleine ist kein Anzeichen einer problematischen Korrosionserscheinung.
Falls möglich sollen Schnittkanten in Bereiche mit geringerer Korrosionsbelastung gelegt
werden.
Biegeradien
Die Herstellung von Bauteilen aus bandverzinktem Stahlband durch Rollprofilieren oder
Abkanten kann besonders bei kleinen Biegeradien und hohen Zinkschichtdicken verstärkt zu
Mikrorissen in der Zinkschicht führen. In diesen Bereichen liegt im Rissgrund die
Stahloberfläche oft frei. Diese Stellen sind durch den kathodischen Schutz des
angrenzenden Zinkbelags mitgeschützt, dennoch kann sich insbesondere bei
wiederkehrender oder längerdauernder Feuchtebelastung (z.B. durch hängende
Wassertropfen) lokal eine geringere Schutzdauer ergeben. Aus korrosionstechnischer Sicht
sind größere Biegeradien empfehlenswert.
Inspektion, Wartung und Instandsetzung
Umgebungsbedingungen können sich im Laufe der Bauteillebensdauer ändern (z.B. Bau
einer Straße mit winterlicher Salzstreuung) und einen höheren Bedarf an Wartungs- und
Instandsetzungsarbeiten hervorrufen.
Wir empfehlen daher, bereits in der Konstruktionsphase eine Beschreibung über die
erforderliche Inspektion und Wartung zu erstellen. Konstruktionen mit guter Zugänglichkeit
sind zu bevorzugen. Dabei ist unter dem Begriff Zugänglichkeit auch die lokale Erreichbarkeit
der Bauteilflächen mit Werkzeugen zur Instandsetzung (Drahtbürste, Pinsel oder Rolle, …)

voestalpine Krems GmbH
6/9
zu verstehen. Ebenso sollte die Konstruktion unter dem Gesichtspunkt der Demontierbarkeit
zum Austausch beschädigter Bauteile erfolgen.
Kleinere Beschädigungen der Zinkschicht wie sie beispielsweise auf Baustellen immer
wieder vorkommen (z.B. Reibstellen durch Kran- oder Staplergabel) sind - sofern zulässig -
unverzüglich fachgerecht auszubessern.
Der Einsatz handelsüblicher Zinksprays ist im Allgemeinen nicht ausreichend, da die
Schichtdicke meist zu gering ausfällt. Beispielsweise können Zinkstaubfarben, die nach EN
ISO 1461 zugelassen sind, zur Anwendung kommen. Bei metallischen Überzügen (Zink,
Zink-Magnesium, Zink-Aluminium) soll sich die Schichtdicke nach der
Korrosionsbeständigkeit des ursprünglichen Überzugs richten. Bitte beachten Sie unbedingt
die Hinweise in den Normen, des Farbherstellers sowie dessen aktuelle
Verarbeitungsvorschriften.
Korrosionsminimierung bei Lagerung und Transport
Die Bündelung von Bauteilen erfolgt immer unter verschiedenen Gesichtspunkten und muss
beispielsweise Anforderungen an Arbeits- und Transportsicherheit, Handhabung auf
Baustellen oder Arbeitsstätten, an Logistik und Wirtschaftlichkeit bei Bahn oder LKW-
Transport und bei Einlagerung erfüllen. In Abhängigkeit von Form und Größe der Bauteile
können aufgrund dieser unterschiedlichen Anforderungen nicht immer korrosionstechnisch
optimale Bündelungslösungen getroffen werden.
Wir weisen daher darauf hin, dass die gewählte Bündelung und Verpackung nicht in allen
Fällen die korrosionstechnisch optimale Lösung darstellen kann. Insbesondere bei Lagerung
im Freien, unter Flugdächern oder in ungeheizten Hallen, sowie bei längerer Lagerung und
bei (Weiter-) Transport verzinkter Bauteile sind die in den Normen, den technischen
Regelwerken und der Fachliteratur beschriebenen Maßnahmen anzuwenden um Schäden
durch Korrosion abzuwenden.
Auslieferungszustand
Der Auslieferungszustand wird kundenseitig bei Bestellung festgelegt. Im Allgemeinen
werden die Bauteilbündel mit Stahlband umreift unverpackt ausgeliefert. Spezielle
Verpackung ist auf Anfrage erhältlich.
Der Auslieferungszustand kann „ungeölt, mit fertigungsbedingten Ölspuren“ oder „geölt“
sein.
Ungeölt, mit fertigungsbedingten Ölspuren
Dieser Auslieferungszustand kann gewählt werden, wenn beispielsweise aus Gründen der
Arbeitssicherheit bei Montage keine rutschigen Oberflächen zulässig sind.
Bauteile, die im Zustand ungeölt, mit fertigungsbedingten Ölspuren ausgeliefert werden
sollen, besitzen keinen temporären Korrosionsschutz und weisen eine erhöhte Gefahr von
Weißrost und damit in späterer Folge von Rotrost auf. Lieferantenseitig wird daher jedwede
Gewähr bei Korrosionsschäden verursacht durch Transport und Lagerung ausgeschlossen.
Dieser Auslieferungszustand ist ungeeignet für längere Transportwege oder Lagerdauer. Die
Bauteilbündel müssen unmittelbar nach Fertigung versendet oder abgeholt werden. Am
Zielort müssen die Rohre bzw. Profile entweder sofort verbaut werden oder die Bauteilbündel
geöffnet und die Rohre bzw. Profile voneinander getrennt und gut belüftet gelagert werden.

voestalpine Krems GmbH
7/9
Geölt
Sofern kundenseitig gewünscht und zugelassen können verzinkte Produkte im Zustand geölt
ausgeliefert werden. Das Ölen mit Korrosionsschutzölen gibt einen temporär begrenzten
Schutz gegen Korrosion während des Transports und/oder bei kurzer Lagerdauer (etwa 1 bis
2 Wochen bei Freilagerung). Die Ölung alleine bietet keinen ausreichenden Schutz gegen
Korrosion bei längerer Lagerdauer oder bei anhaltend ungünstigen Lagerbedingungen.
Optische Beeinträchtigungen wie Grauschleier, Fleckigkeit,… können trotz Ölung nicht
ausgeschlossen werden.
Hinweise zu Transport und Lagerung
Hallenlagerung ist zu bevorzugen.
Beim Transport sowie bei Lagerung z.B. unter Flugdächern oder in ungeheizten Hallen kann
sich Tauwasser auf den Bauteilbündeln bilden und zu Korrosion führen.
Beim Transport ist unbedingt auf die Dichtheit von Planen und Abdeckungen zu achten um
Vernässung durch Regen- und Spritzwasser zu vermeiden. Dies gilt besonders bei
salznassen Fahrbahnen.
Feuchtigkeit muss immer möglichst rasch abtrocknen können. Weißrostfördernde
Bedingungen, sowie kapillare Wasserrückhaltung sind unbedingt zu vermeiden. Die
Bauteilbündel sind daher gegebenenfalls zu öffnen und die Bauteile voneinander getrennt zu
lagern. Verschmutzungen sind zu entfernen.
Luft muss ungehinderten Zutritt zu allen Flächen haben. Bei großen ebenen Flächen sollte
man Abstandshalter zwischenfügen.
Abstandshalter dürfen nicht aus saugfähigen Materialien bestehen, damit es zu keiner
Trocknungsverzögerung kommt. Abstandshalter dürfen auch nicht aus Metallen bestehen,
die eine Potentialdifferenz zur verzinkten Oberfläche aufweisen (Aluminium, Edelstahl…).
Bei langen Bauteilen besteht die Tendenz zum Durchhängen und damit verbunden zur
Bildung von Wasseransammlungen (Pfützen). Bauteile sind daher schräg und mit
entsprechenden Unterlagen und in ausreichendem Abstand zum Boden zu lagern, damit
Wasser ungehindert abfließen kann.
Bauteile dürfen nicht am Erdboden liegend gelagert werden. Bauteile dürfen nicht in
unmittelbarem Kontakt zu betonierten Flächen gelagert werden.
Der Eintrag von Fremdrost auf die Bauteile ist zu vermeiden. Keine Lagerung unter
fließendem Wasser (z.B. defekte Dachentwässerungen).
Wir empfehlen entsprechend den technischen Regelwerken die Bauteile vor dem Einbauen
auf (Korrosions-)Schäden zu untersuchen. Geschädigte Bauteile dürfen nicht verbaut,
sondern müssen ausgetauscht oder fachgerecht instandgesetzt werden.
Kleinere Beschädigungen der Zinkschicht, die beispielsweise beim Be- und Entladen immer
wieder vorkommen können (z.B. Reibstellen, kleine Kratzer durch Kran- oder Staplergabel)
sind - sofern zulässig - unverzüglich fachgerecht auszubessern.

voestalpine Krems GmbH
8/9
Schlussbemerkung und Disclaimer
Diese Empfehlungen dienen Ihrer ergänzenden Information und sollen dazu beitragen,
Korrosionsschäden zu vermeiden. Die hier beschriebenen Maßnahmen wurden mit größter
Sorgfalt erstellt. Dennoch kann keine Gewähr auf Richtigkeit und Vollständigkeit gegeben
werden. Die Ableitung von Ansprüchen jeglicher Art aus dieser Zusammenstellung ist daher
ausgeschlossen. Bitte beziehen Sie sich immer auf die für Sie und Ihr Projekt zutreffende
Normen- und Fachliteratur.

voestalpine Krems GmbH
9/9
Literatur
Dieses Informationsblatt enthält verschiedene Zitate aus der unten angegebenen
Literaturliste. Wir empfehlen diese Literatur zur ersten Orientierung.
Korrosion umfasst sehr vielfältige Erscheinungsformen. Daher erhebt diese Liste thematisch
keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Merkblatt 110 Schnittflächenschutz und kathodische Schutzwirkung von schmelztauchveredeltem
und bandbeschichtetem Feinblech; Stahl-Informations-Zentrum Düsseldorf
Merkblatt 121 Korrosionsschutzsysteme für Bauelemente aus Stahlblech; Stahl-Informations-
Zentrum Düsseldorf
Merkblatt 329 Korrosionsschutz durch Feuerverzinken; Stahl-Informations-Zentrum
Düsseldorf
Merkblatt 400 Korrosionsverhalten von feuerverzinktem Stahl; Stahl-Informations-Zentrum
Düsseldorf
Merkblatt 405 Korrosionsschutz durch Beschichtung; Stahl-Informations-Zentrum Düsseldorf
Merkblatt 829 Edelstahl rostfrei im Kontakt mit anderen Werkstoffen
ISO 9224 Corrosion of metals and alloys - Corrosivity of atmospheres - Guiding values for
the corrosivity categories
DIN EN 1090-2 Ausführung von Stahltragwerken und Aluminiumtragwerken – Teil 2:
Technische Regeln für die Ausführung von Stahltragwerken
DIN EN 10346 Kontinuierlich schmelztauchveredelte Flacherzeugnisse aus Stahl –
Technische Lieferbedingungen
DIN 55634 Beschichtungsstoffe und Überzüge – Korrosionsschutz von tragenden
dünnwandigen Bauteilen aus Stahl
DIN 18800-1:2008-11 Stahlbauten – Teil 1: Bemessung und Konstruktion
DIN EN 1993-1-8:2005 Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten – Teil 1-
8: Bemessung von Anschlüssen
DIN EN ISO 12944 Korrosionsschutz von Stahlbauten durch Beschichtungssysteme
DIN EN 10162 Kaltprofile aus Stahl - Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10346 Kontinuierlich schmelztauchveredelte Flacherzeugnisse aus Stahl -
Technische Lieferbedingungen