Schlepppiloten Info

Schleppen mit Ecolight-Flugzeug 

Remos G-3 

Wichtige Infos für die 

Schlepppiloten 

PDF wurde mit pdfFactory-Prüfversion erstellt. www.context-gmbh.de

Allgemeines 

Es hat sich gezeigt, dass die Ecolight-Schlepper fliegerisch 

anspruchsvoller sind als zum Beispiel ein Robin DR-400. 

• Verlangt mehr Feingefühl für die Steuerung. 

• Hat einen Verstellpropeller. 

• Ist ein Hochdecker und verlangt andere Taktik zur Luftraumbeobachtung. 

Das Ecolight bietet dem Schlepppiloten mehr Sicherheit als ein 

schwereres und schnelleres Flugzeug! 

• Bessere Steuerreaktion beim Langsamflug vor allem in turbulenter Luft 

• Wesentlich tiefere Stallgeschwindigkeit viel mehr Sicherheitsreserven bei 

Schleppgeschwindigkeit. 

• Langsamere Aufsetzgeschwindigkeit. 

• Hat einen Rettungsschirm! 


Bereitstellen des Flugzeuges 

• Aussencheck gemäss Checkliste / Flughandbuch. 

• Achtung vor der Oelkontrolle Propeller (nur in Drehrichtung) 

durchdrehen bis das Gurgeln im Oelausgleichsgefäss hörbar ist. 

• Idealer Oelstand ist: Minimum Markierung bis ¼. Deziliterweise 

nachfüllen! 

• Flugzeug zum Schleppen nicht voll tanken ca. ½.voll. 

• Bei Winterbetrieb, sobald die Temperaturen am Boden tiefer als 

+2°C sind, sollte der Motor vorgewärmt werden. Der Wasserkühler 

sollte abgeklebt bleiben bis ca. +10°C. 


Starten und Warmlaufen lassen des 

Motors! 


Kalter Motor 

• Chocke ziehen und ohne Gas starten. 

• Warmlaufen lassen mit ca. 2200 U/min. (ev. mit gezogener 

Vergaservorwärmung) Chocke so weit stossen bis der Motor rund läuft, nach 

ca. 2 bis 3 Minuten ganz stossen. 

• Oelkühlerklappe schliessen bis zum erreichen der Betriebstemperatur von 

50° (Engine ready) dann Klappe wieder öffnen. 

Warmer Motor 

• Choke gestossen mit ca. 1cm Gas starten. 

• Warmlaufen lassen mit ca. 2200 U/min. 

• Oelkühlerklappe schliessen bis zum erreichen der Betriebstemperatur von 

50° (Engine ready) dann Klappe wieder öffnen. 


Spezieller Schlepp-Check nachdem die 

Checkliste durchgegangen wurde! 

Der Schleppcheck muss vor jedem Start 

gemacht werden! 


Diverse Start und Reiseleistungen 

Touristikflug 

Startleistung: Drehzahl setzen auf ca. 5200 U/min 

Reiseleistung: Manifold ca. 24 Inch/Hg Drehzahl ca. 4600 U/min 

Schleppen 

Doppelsitzer: Drehzahl setzen auf 5600U/min, reduzieren auf 5400U/min 

Einsitzer: Drehzahl setzen auf 5400U/min, reduzieren nicht mehr nötig! 


Check vor jedem Schlepp 

1. Benzinstand ok. 

2. Klappenstellung (Normal 0°) 

3. Startdrehzahl (Prop-Con auf Auto und Startleistung setzen) 

4. Oelkühlerklappe offen. 

5. Vergaservorwärmung gestossen. 

6. Betriebstemperatur ( min. 50°) 


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Seil anziehen

Seil anziehen 

• Check gemacht und Schleppauftrag bekannt. 

• Piste und Anflug frei! 

• Seil vorsichtig anziehen, damit der Segler das Seil nicht überrollt! 

Beim überrollen des Seils wird es verletzt und kann beim Start reissen! 

Seil muss repariert werden!! Ersatzseil verwenden! 

• Ersatzseil immer im Hangar, über der Werkbank verfügbar! 



Starten und abheben

Start 

• Sobald das Seil gespannt ist, Vollgas geben. Gashebel arretieren! (Bei 

kaltem und sehr feuchtem Wetter mit gezogener Vergaservorwärmung 

starten) 

• Drehzahl und Manifold-Pressure überprüfen. Ca. 5500 U/min. (max. 5800 

U/min) für 5min. Manifold-Pressure ca. 27.5 Inch/Hg 


Überprüfen der Startleistung 

1. Manifold-Pressure überprüfen ca. 27.5 Inch/Hg auf Platzhöhe 


Überprüfen der Startleistung 

2.Drehzahl überprüfen am Flydat ca. 5500 U/min 


Start 

• Bugrad entlasten und auf dem Hauptfahrwerk rollen bis das 

Schleppflugzeug abhebt! Das Flugzeug hebt ca. mit 80km/h, gleichzeitig mit 

dem Segelflugzeug ab! 

• Das Flugzeug nicht am Boden halten bis die Schleppgeschwindigkeit 

erreicht ist! (Viel längere Startstrecke) (Ueberbeanspruchung von Fahrwerk 

und Reifen) 


Startabbruch 

• Muss der Start während dem Rollen abgebrochen werden, muss als 

erstes sofort das Seil ausgeklinkt werden. 

• Wenn möglich mit dem Schleppflugzeug weiter und auf die eine 

Pistenhälfte rollen, so dass keine Auffahrkollision durch das 

Segelflugzeug entsteht. 

(Zum Beispiel bei einem Leistungsabfall) 

• Muss der Start nach dem Abheben abgebrochen werden, auch hier 

als erstes klinken. 

• Wenn möglich mit dem Schleppflugzeug wegsteigen, oder sonst am 

Pistenende landen, so dass das Segelflugzeug hinter dem 

Schlepper landen und bremsen kann. 

(Zum Beispiel, beim Segler sind die Bremsklappen ausgefahren) 


Beim Abheben mit ca. 80km/h praktisch 

gleichzeitig mit dem Segelflugzeug 


Im leichten Steigflug auf 110 bis 120 km/h 

beschleunigen! 

(Je nach Segelflugzeug) 



Steigflug

Steigflug 

• Nach dem Abheben im leichten Steigflug auf die Schleppgeschwindigkeit 

von 110 bis 120 km/h beschleunigen. (Nicht horizontal beschleunigen) 

• Nicht schneller als 120km/h fliegen, das beste Steigen des Ecolights liegt 

bei 100km/h. Aus Sicherheitsgründen fliegen wir aber ein bisschen 

schneller! Der Fahrtmesser im Segelflugzeug zeigt erfahrungsgemäss 

10 km/h weniger an! Bei zu schnellem fliegen nimmt der Luftwiderstand des 

Segelflugzeuges enorm zu! Im Quadrat zur Geschwindigkeit! 

• Nach ca. 2 Minuten die Motorendrehzahl auf max. Dauerleistung reduzieren. 

Max Dauerleistung ist 5500 U/min. Wir setzen den Drehzahlregler auf 

5400 U/min. Die Drehzahl schwankt dann zwischen + - 60 U/min. 

• Dauernd überwacht werden muss: die Schleppgeschwindigkeit, die 

Drehzahl, die Zylinderkopf / Wassertemperatur max. 120°, die 

Oeltemperatur max. 130° 

• Routenwahl je nach Wind! Nicht zu nahe an den Hängen fliegen! Seile usw. 



Sinkflug

Sink und Rückflug zum Flugplatz 

• Nach dem Klinken sofort absinken und beschleunigen, Leistung 

(Manifoldpressure) reduzieren. 

• Muss viel Höhe abgebaut werden, muss der Propeller nicht verstellt werden, 

da er bei stark reduzierter Leistung so oder so auf die kleinste Steigung 

zurück fährt, vorausgesetzt wir haben das Prop-Con auf (auto) eingestellt, 

was normal der Fall ist! 

• Die Fluggeschwindigkeit beim Sink und Rückflug soll ca. 190 bis 200 km/h 

sein. Die Geschwindigkeit erst in der Base reduzieren und Klappen setzen. 

Bei starker Turbulenz maximal 180 km/h. Bei sehr starken Turbulenzen 

würde ich nicht über 160 Km/h gehen. 

• Wenn der Winkel zum Flugplatz zurück flach ist, sollte der Propeller auf 

Reiseflug 4650U/min eingestellt werden. Muss aber vor der Landung wieder 

auf „High RPM“ zurückgestellt werden. 

• Oeltemperatur beobachten! Bei kaltem Wetter oder bei langen Sinkflügen 

kann die Oeltemperatur unter 90° sinken, dann muss die Oelkühlerklappe 

angemessen geschlossen werden. 



Landung

Anflug und Landung 

• Anfluggeschwindigkeit im Endanflug 100 km/h 

• Klappen ausgefahren 

• Keine Dreipunklandung! Immer auf Hauptfahrwerk landen! 

• Nach der Landung so Rollen, dass die Reifen und Bremsen geschont 

werden. Wenn möglich ab und zu die Drehrichtung beim Umkehren 

wechseln. 

• Am Wochenende ist der eingeteilte Schlepppilot für die Reinigung des 

Flugzeuges verantwortlich! Unter der Woche sind es die Segelflugpiloten! 



Funktion des 

Verstellstellpropellers mit dem 

Konstantspeed-Regler Filser 

Propcon.


Propellerverstellung manuell oder auto 

• Automatische Drehzahlregelung, Funktion, Vorteile, Nachteile. 

• Manuelle Drehzahlregelung, Funktion, Vorteile, Nachteile. 

• Einstellung der Steigleistung: Drehzahl setzen max. 5500 U/min für 

Dauerleistung, Vollgas max. 27.5 Inch/Hg Manifold- Pressure. 

• Einstellung der Reiseleistung: Gas reduzieren auf ca. 24 Inch/Hg 

Manifold-Pressure, Drehzahl reduzieren auf ca. 4600 U/min. 


Betriebsgrenzen für Remos G3 

• Maximale Anhängelast gemäss Flughandbuch ist 650kg 

( Zum Beispiel: Leergewicht Doppelsitzer DG-500/22 ca. 445kg) 

• Zulässige Windstärke beim Start 25kn (45km/h) 

• Zulässiger Seitenwind bei Start und Landung 15kn (27kmh) 

• Föhnschlepp nur mit Föhneinweisung! 


Last Schlepp-Piloten muss 

Bitte achtet darauf, dass ihr genügend 

Flugtraining habt, mit dem Handbuch 

vertraut seid und mit der Checkliste 

arbeitet!

Schlepppiloten Info

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