DE - G.m.v.

Montage Handbuch 

ANLAGE 

q GL MRL–MC 

q GL MRL 

q GL 81 21 

q GL TML 

DOC 10991014 

APPARECCHIATURE FLUIDODINAMICHE 

E COMPONENTI PER ASCENSORI 

Azienda 

Certificata 

UNI EN ISO 9001 

GMV SpA 

Via Don Gnocchi, 10 - 20016 PERO – Milano (Italy) 

TEL. +39 02 33930.1 - FAX +39 02 3390379 - http://www.gmv.it - e-mail: info@gmv.it 

Doc. n° 10991014 Rev. 0.6.3 - 03.01.2007 File: Inst-GL-04-DE.doc


Allgemeiner Teil 

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Doc. n° 10991014 

Par. n° 10991014 

Rev.0.6.3 - 03.01.2007 

DE 

INHALTSVERZEICHNIS 

0 ALLGEMEINER TEIL 2 

0.1 EINLEITENDE INFORMATION 2 

0.1.1 DOKUMENTATION FÜR DIE MONTAGE 2 

0.1.2 VERWENDETE SYMBOLE 2 

0.2 SICHERHEIT WÄHREND DER MONTAGE 2 

0.2.1 MONTAGESEMPFEHLUNGEN 2 

0.2.2 AUSRÜSTUNG 2 

0.3 ARBEITSVORBEREITUNG 3 

0.3.1 ARBEITSABLÄUFE 3 

0.3.2 ABGLEICH DER GRÖßEN 3 

0.3.3 MATERIAL FÜR TRANSPORT UND LAGERUNG 3 

0.3.4 RÜSTUNG 3 

1 SCHACHTMATERIAL 2 

1.1 VERANKERUNG 2 

1.1.1 AUSLOTEN 2 

1.1.2 SCHIENENBÜGEL 2 

1.2 ZUBEHÖR FÜHRUNGSSCHIENEN 3 

1.3 FÜHRUNGSSCHIENEN 3 

1.4 SCHACHTELEMENTE 3 

1.4.1 HEBER 3 

1.4.2 HEBERBÜGEL 3 

2 HYDRAULISCHES MATERIAL 2 

2.1 HEBER 2 

2.1.1 HEBER IN DEN SCHACHT EINBRINGEN 2 

2.1.2 HEBER AUFSTELLEN 2 

2.1.3 HEBER BEFESTIGEN 3 

2.2 AGGREGAT 4 

2.2.1 AUFSTELLEN 4 

2.3 MRL AGGREGAT 6 

2.3.1 EINFÜHRUNG DES AGGREGATS IN DIE SCHACHTGRUBE 6 

2.3.2 ANSCHLUSS DER ÖLDYNAMISCHEN SCHLÄUCHE 7 

2.3.3 ERSTE FÜLLUNG DES AGGREGATES 8 

2.4 BEENDEN DER BEFÜLLUNG DES AGGREGATES 9 

3 BAUSATZ UND SEILE 2 

3.1 BAUSATZ 2 

3.1.1 BAUSATZ EINZELTEILE 2 

3.1.2 GRUBENELEMENTE 2 

3.1.3 TEILE GRUBENELEMENT 3 

3.1.4 HEBERSTÜTZE 3 

3.1.5 HEBERBEFESTIGUNGSBÜGEL 3 

3.1.6 HEBERMONTAGE 4 

3.1.7 UMLENKROLLE 4 

3.1.8 DRUCKLEITUNG 5 

3.1.9 SEILE AUFLEGEN 5 

3.1.10 SEITENHOLME 5 

3.1.11 SEITENHOLME FUR MRL ANLAGE 5 

3.1.12 VERBINDUNGSTRAVERSE UNTEN 5 

3.1.13 VERBUNDUNGSTRAVERSE OBEN 5 

3.1.14 BODENRAHMENVERLÄNGERUNG 6 

3.1.15 VORDERE QUERTRAVERSE 6 

3.1.16 BEILAGBLECHE 6 

3.1.17 SCHLAFFSEILWIPPE 6 

3.1.18 SCHLAFFSEILSCHALTER 7 

3.1.19 FANGVORRICHTUNG 7 

3.1.20 ZUGKREUZ 7 

3.1.21 PUFFER UND STÜTZEN 8 

3.1.22 PUFFER UND STÜTZEN FUR GL 81 21 ANLAGE 8 

3.1.23 PUFFERSTÜTZENLÄNGE 8 

3.1.24 KABINENBEFESTIGUNGEN 9 

3.1.25 SCHIENENÖLER 9 

3.1.26 FÜHRUNGEN 9 

3.1.27 KONTROLLEN 9 

3.1.28 KONTROLLEN FÜR DIE GL 81 21 ANLAGE 9 

3.2 SEILE AUFLEGEN 10 

3.2.1 SEILMONTAGE 10 

3.2.2 KONTROLLE DER SEILLÄNGE 11 

3.2.3 SCHLAFFSEILVORRICHTUNG 11 

4 KABINE UND TÜRANTRIEB 2 

4.1 KABINEMONTAGE 2 

4.1.1 KABINENBODEN (VORBEREITUNG) 2 

4.1.2 KABINENBODEN 3 

4.1.3 TÜRSCHWELLE 3 

4.1.4 KABINENBODEN (BEFESTIGUNG) 3 

4.2 WÄNDE 3 

4.2.1 RÜCHWAND 4 

4.2.2 SEITEWAND (VARIANTE A1) 4 

4.2.3 SEITEWAND (VARIANTE A2) 5 

4.2.4 SEITEWAND (VARIANTE B) 5 

4.2.5 ZUGANG 6 

4.2.6 KABINENDACH 6 

4.3 TÜRANTRIEB 7 

4.4 ZUBEHÖRTEILE 7 

4.4.1 HANDLAUF 7 

4.4.2 SCHWELLENSCHUTZBLECH 7 

4.4.3 SCHWELLENSCHUTZBLECH FÜR DIE GL 81 21 ANLAGE 7 

4.4.4 GELÄNDER 8 

4.4.5 ZUBEHÖRTEILE 8 

5 SCHACHTÜREN 2 

5.1 LISTE DER TEILE 2 

5.2 SCHRAUBEN 2 

5.3 MONTAGE 3 

5.3.1 KÄMPFER 3 

5.3.2 ZARGEN UNTERTEIL 3 

5.3.3 TÜRBLATT OBERTEIL 3 

5.3.4 TÜRBLATT UNTERTEIL 3 

5.4 EINSTELLUNG 4 

5.4.1 TÜRBLATT OBERTEIL - HÖHE 4 

5.4.2 TÜRBLATT OBERTEIL - POSITION 4 

5.4.3 TÜRBLATT UNTERTEIL - GLEITBACKEN 4 

5.4.4 TÜRBLATT UNTERTEIL - POSITION 4 

5.4.5 TÜRBLATT - RÜCKZUGFEDER UNTERTEIL 5 

5.4.6 FEDEREINSTELLUNG 5 

5.4.7 TÜRBLATT - RÜCKZUGFEDER OBERTEIL 5 

5.4.8 TÜRBLATT OBERTEIL - POSITION 5 

5.4.9 EINSTELLUNG VERRIEGELUNG 6 

5.4.10 HINWEIS ZUR WANDBEFESTIGUNG 6 

5.4.11 TÜREN ONHE RAHMEN 6 

5.4.12 KUPPLING DES TÜRANTRIEBS 2AT - TELESKOPISCH 7 

5.4.13 KUPPLING DES TÜRANTRIEBS 2AO – ZENTRAL 7 

5.5 SCHACHTÜREN FÜR MRL ANLAGE 7 

6 ELEKTRISCHE KOMPONENTEN 2 

6.1 STEUERUNGSKASTEN 2 

6.1.1 STEUERUNGMONTAGE FÜR DIE MRL ANLAGE 2 

6.2 TABLEAUS 2 

6.3 VERKABELUNG 2 

6.3.1 ELEKTRISCHE VERBINDUNGEN 2 

6.3.2 HÄNGEKABEL 2 

6.3.3 VERBINDUNGSDRÄHTE 2 

6.3.4 SCHACHTLICHT (OPTIONAL GELIEFERT) 3 

7 VORRICHTUNGEN UND VERFAHREN FÜR DIE 

ANLAGEN GL 2 

7.1 VORRICHTUNGEN FUR MRL ANLAGE 2 

7.1.1 SCHACHTGRUBENARBEITSBEREICH 2 

7.1.2 SICHERHEIT IN DER SCHACHTGRUBE 5 

7.1.3 NOTFALLSMASSNAHMEN 6 

7.2 VORRICHTUNGEN FÜR DIE GL 81 21 ANLAGE 7 

7.2.1 SCHACHTGRUBENARBEITS-BEREICH 7 

7.2.2 SCHACHTKOPFARBEITS-BEREICH 9 

7.2.3 ANDERE VORRICHTUNGEN 9 

8 EINSTELLUNGEN 2 

8.1 KOLBEN 2 

8.1.1 LEITUNGSBRUCHVENTIL 2 

8.2 AGGREGAT 2 

8.2.1 EINSTELLUNG DES MAXIMAL ZULÄSSIGEN DRUCKS - SICHERHEITSVENTIL 

3 

8.2.2 EINSTELLUNG DER BESCHLEUNIGUNG 3 

8.2.3 EINSTELLUNG DER FEINFAHRGESCHWINDIGKEIT (LANGSAME 

GESCHWINDIGKEIT) 3 

8.2.4 EINSTELLUNG DER GESCHWINDIGKEIT AUFWÄRTS (GROSSE 


8.2.5 EINSTELLUNG DER GESCHWINDIGKEIT ABWÄRTS (GROSSE 


8.2.6 EINSTELLUNG DER VERZÖGERUNG AUF- UND ABWÄRTS 4 

8.2.7 FUNKTIONSPRÜFUNG DES ROHRBRUCHVENTIL (AM STEUERBLOCK) 5 

8.2.8 EINSTELLUNG DER MINDESTKOLBENBELASTUNG DES HEBERS MITTELS DES 

VSMA 5 

8.2.9 EINSTELLUNG DES SICHERHEITSVENTIL DER HANDPUMPE 5 

8.3 SCHMIERUNG- NACHFÜLLEN VON ÖL 6 

8.3.1 NACHFÜLLEN VON ÖL 6 

8.3.2 ENERGIEVERSORGUNG ABSCHALTEN 6 

9 FUNKTIONSPROBEN 2 

9.1 PRÜFUNGEN 2 

9.2 SCHACHTGRUBE PROBEN 2 

9.2.1 ELEKTRISCHE SICHERHEITSEINRICHTUNGEN 2 

9.2.2 SEILAUFHÄNGUNG 2 

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Par. n° 10991014 

Rev.0.6.3 - 03.01.2007 


9.3 INSTALLATIONEN IM SCHACHT 2 

9.3.1 SCHACHTTÜRVERRIEGELUNG 2 


9.3.3 OVERSPEED GOVERNOR (RUPTURE VALVE) 3 

9.3.4 FANGVORRICHTUNG 3 

9.4 INSTALLATIONEN IM SCHACHTKOPF 3 


9.5 INSTALLATIONEN AN DER KABINE 3 


9.6 INSTALLATIONEN IM MASCHINENRAUM 4 


9.6.2 GESCHWINDIGKEIT 4 

9.6.3 ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG 4 

9.6.4 DRUCKPROBEN 4 

9.6.5 NOTABSENKUNG MANUELL 5 

9.7 TESTS DER ANLAGE 5 

9.7.1 GEGENSPRECHANLAGE 5 

9.7.2 ALARM 5 

9.7.3 SICHERHEITSEINRICHTUNGEN 5 

9.8 KONTROLLEN FÜR DIE MRL ANLAGEN 6 

9.8.1 SCHACHTGRUBE PROBEN 6 

9.8.2 SCHACHT 6 

9.8.3 ANTRIEBSSTANDORT 6 

9.8.4 TESTS DER ANLAGE 7 

9.9 KONTROLLEN FÜR DIE GL 81 21 ANLAGEN 8 

9.9.1 REDUZIERTER SCHACHTKOPF 8 

9.9.2 REDUZIERTE SCHACHTGRUBE 8 

9.9.3 SCHACHTTÜREN 8 

10 ABSCHLIEßENDE ARBEITEN 2 

10.1 HINWEISE 2 

10.2 ABSCHLIEßENDE ARBEITEN 2 

Alle Rechte vorbehalten. Irgendeine Art Ausnutzung in jeder möglicher Form und mit irgendwelchen Mitteln ist ohne eine schriftliche Erlaubnis von 

GMV Spa. 

GMV Spa, innerhalb des technischen oder Herstellung Fortschritts, Änderungen vorbehalten. 

Die Zeichnungen, Beschreibungen und Daten, die in diesem Handbuch eingeschlossen sind hinweisend. 

Für alle Daten, die nicht in diesem Handbuch eingeschlossen sind, beziehen Sie sich die auf Dokumente irgendeines einzelnen Teils. 

Um der Produktsicherheit zu garantieren, benutzen Sie nicht die Ersatzteile, die nicht echt sind oder nicht anerkannt durch GMV Spa. 

GMV Spa übernimmt keine Verantwortlichkeit wenn die Anweisungen, die in diesem Handbuch eingeschlossen sind nicht beobachtet werden. 

GMV - Vertretung für Deutschland, Österreich, Niederlande: 

OILDINAMIC GMV AUFZUGANTRIEBE GMBH 

Gewerbestraße 9 - (D) 85652 Landsham b. München 

Tel.: +49 89 9048352 Fax: +49 899036191 - http://www.oildinamic.de - e-mail: info@oildinamic.de 

Emesso da - Issued by: 

DT 

Controllato da - Checked by: 

CR 

Approvato da - Approved by : 

CR 

Data – Date: 

03/01/2007 

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SICHERHEITSHINWEISE UND 

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN 

PAR 10991074 



Azienda 

Certificata 


GMV SpA 



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Par. n° 10991074 

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0 DE 

0 ALLGEMEINER TEIL 

0.1 EINLEITENDE INFORMATION 

0.1.1 DOKUMENTATION FÜR DIE MONTAGE 

Die für die Montage der Anlage sind folgende Dokumente zu verwenden: 

- ANLAGENZEICHNUNG 

- BESCHREIBUNG ZUR MONTAGE DES TRAGRAHMENS 

- FANGVORRICHTUNGSBESCHREIBUNG 

- BESCHREIBUNG DES ROHRBRUCHVENTILES 

- INSTALLATIONSHANDBUCH 

- HANDBUCH ZUR KABINENMONTAGE 

- HANDBUCH ZUR KABINENTÜRMONTAGE 

- HANDBUCH FÜR TABLEAU UND ZUBEHÖR 

- ELEKTROINSTALLATIONSHANDBUCH 

- SCHALTPLAN 

- DIESES INSTALLATIONSHANDBUCH 

Für eine korrekte und sichere Montage des Aufzuges muss die gesamte Dokumentation vom Verantwortlichen 

der Installation aufbewahrt werden. Es wird daran erinnert, dass diese Dokumentation wesentlicher Bestandteil 

der Anlage ist und in all ihren Teilen vollständig, gut aufbewahrt und unversehrt sein muss. 

Außerdem darf sie, damit sie gut lesbar ist, nicht beschädigt sein, es dürfen keine Teile fehlen und die Blätter 

dürfen während des Lesens nicht ausgerissen und zerrissen werden. 

0.1.2 VERWENDETE SYMBOLE 

BEACHTEN SIE 

Liefert dem Personal Informationen, deren Inhalt von großer Bedeutung sind. 

ACHTUNG 

Zeigt an, dass der beschriebene Vorgang, wenn er nicht unter Beachtung der Sicherheitsnormen 

ausgeführt wird, Schäden an der Anlage oder auch schwere körperliche Schäden verursachen kann. 

0.2 SICHERHEIT WÄHREND DER MONTAGE 

0.2.1 MONTAGESEMPFEHLUNGEN 

Für eine korrekte und sichere Wartung der Anlage halten Sie sich bitte an folgende Sicherheitsvorschriften: 

• Tragen Sie stets eine persönliche Schutzausrüstung (PSA) (siehe insbesondere Abb. 0.1) 

• Tragen Sie niemals herabhängende Kleidung und/oder Gegenstände (Ketten, Uhren...) 

• Tragen Sie langes Haar niemals offen. 

• Tragen Sie keine scharfen oder spitzen Gegenstände in den Taschen (Schraubendreher, Schere…) 

• Verändern, beschädigen oder verstecken Sie keine Warnschilder/-etiketten: Falls sie kaputt sind, lassen Sie 

sofort austauschen 

• Verwenden Sie für das Heben von schweren Gegenständen angemessene Ausrüstung, um Schäden an der 

Wirbelsäule aufgrund von falschen Hebebewegungen zu vermeiden. 

ACHTUNG 

Bevor Sie mit irgendwelchen Wartungsarbeiten beginnen 

versichern Sie sich IMMER, dass alle mechanischen und elektrischen Sicherheitsvorrichtungen in 

Betrieb sind und ordnungsgemäß funktionieren. 

Abb. 0.1 - Sicherheitsausrüstung 

An den Handgelenken 

geschlossener Overall 

Sicherheitsgurt 

Helm 

Handschuhe 

Ohrenschutz 

Sicherheitsschuhe 

0.2.2 AUSRÜSTUNG 

Verwenden Sie für die Montage der Anlage die normale Baustellenausrüstung 

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0.3 ARBEITSVORBEREITUNG 

0.3.1 ARBEITSABLÄUFE 

Bevor Sie mit der Montage beginnen, beachten Sie bitte folgende Punkte: 

q Für ausreichende Schachtbeleuchtung sorgen. 

q Schacht und Grube reinigen. 

q Die elektrische Ausstattung muss korrekt geerdet sein (andernfalls muss die Installation gestoppt werden 

bis die Erdung korrekt angeschlossen wurde). 

q Die Zugänge zum Schacht sind geschlossen. 

q Überprüfe evtl. das Einbringen vom Heber in den Schacht, und auch entsprechende andere 

Aufzugskomponenten. 

q Das Maschinenraum Material einsperren (EN81.2 §6.2), entweder im fertig gestellten Maschinenraum oder 

im Antriebsportal. 

q Die Maschinenraum Ausrüstung sollte ausreichend beleuchtet sein(EN81.2 §6.2). Vorzugsweise im Bereich 

des Maschinenraumportals, die Ausleuchtung im Arbeitsbereich, begrenzt bei den frei schwebenden Teilen 

und bei einer Kette, ggf. übereinstimmend mit EN81.2 §6.3.6. 

q Das Maschinenraumportal entsprechend der Anlagenzeichnung montieren, Umweltgeschützt und entgegen 

der Schlechtwetterseite. 

q Richte ein Materiallager neben dem Schacht ein, welches leicht erreichbar ist und vor Wettereinflüssen 

geschützt ist. 

q Überprüfe alle Kabeldurchführungen und Aussparungen, erreichbar und glatt. 

q Überprüfe das die Luft im Schacht entweichen kann (Schachtbelüftung). 

0.3.2 ABGLEICH DER GRÖßEN 

Überprüfe folgende Punkte bevor mit der Montage begonnen wird, überprüfe ob die Maße mit der 

Anlagenzeichnung überein stimmen, vor allem beachten Sie: 

q Schachtbreite (abstände zwischen den Seitenwänden). 

q Schachtlänge (abstände zwischen Vorder- und Rückwand). 

q Tiefe der Grube. 

q Fahrweg. 

q Höhe des Schachtkopfes. 

q Lotgenauigkeit des Schachtes. 

q Länge des Hebers. 

q Länge der Heberstütze. 

q Kabinenrahmen (Abstand zwischen den Führungen) 

q Abstand Schacht Maschinenraum. 

q Abstände zwischen den Etagen. 

q Kennzeichnung der Etagen auf der Schachtinnenseite. 

0.3.3 MATERIAL FÜR TRANSPORT UND LAGERUNG 

q Bei Anlieferung sofort den Zustand der Verpackung auf Schäden sowie auf Vollständigkeit überprüfen; evtl. 

Beanstandungen sind sofort auf dem Transportschein zu vermerken. Nur so gleicht die 

Transportversicherung den Schaden aus. Mängel sind umgehend der Spedition und dem Lieferanten zu 

melden. 

q Vollständigkeit des Materials anhand der Packliste innerhalb von 8 Tagen nach der Anlieferung kontrollieren 

und Mängel in diesem Zeitraum reklamieren. 

q Material trocken und sauber unter Verschluss lagern 

q Wenn sich die Montage verzögert, regelmäßig die Ware auf evtl. Beschädigungen kontrollieren. 

q Kontrolle, ob die Dokumentation vollständig ist 

q Ware vorsichtig behandeln: Stöße, Nässe, Durchbiegung, Übereinanderstapeln vermeiden 

q Heber und Schienen auf Hölzern ablegen 

0.3.4 RÜSTUNG 

Montagerüstungen oder Plattformen sollten sich in jeder Haltestelle befinden, maximal 50cm unter der 

Haltestellenebene. 

ACHTUNG 

Die Rüstungen müssen den entsprechenden Normen und Standards entsprechen, unbeschädigt sein 

und korrekt verankert sein. 

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SCHACHTMATERIAL 

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Azienda 

Certificata 


GMV SpA 



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Schachtmaterial 

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1 SCHACHTMATERIAL 

BEACHTEN SIE 

Folgende Teile befinden sich nicht in der Verpackung Nr. 1, sondern beim Tragrahmen (3.1) : 

• die Bodenwanne 

• das Grubenquerlager 

• Heberstützen- und Heberbügel (Standardlieferumfang) 

1.1 VERANKERUNG 

1.1.1 AUSLOTEN 

Ausloten siehe Abb. 1.2 und Abb. 1.1 

• mit dem Blei die Position der Schienen und 

Schachttüren ausloten und die Schachtmaße in 

Übereinstimmung mit der Anlagenzeichnung 

kontrollieren. 

Mit einer Lehre den Abstand zwischen den Schienen 

kontrollieren. 

Abb. 1.1 - Ausloten 

Abb. 1.2 - Schachtmaße kontrollieren 

1.1.2 SCHIENENBÜGEL 

wie dargestellt installieren Abb. 1.3: 

• Schienenbügel anhand der lotrechten Blei ausrichten 

und andübeln oder mit Halfenschrauben an den 

einbetonierten Halfenschienen montieren (Abb. 1.1). 

• mit dem untersten Bügelpaar beginnen (Abb. 1.3). 

• aufwärts montieren, dabei die Maße der 

Anlagenzeichnung beachten 

• die Haltewinkel auf die Schienenbügel montieren 

Abb. 1.3 - Schienenbügel 

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1.2 ZUBEHÖR FÜHRUNGSSCHIENEN 

Für eine sicher Installation folgendermaßen vorgehen 

Abb. 1.4: 

• Stoßlaschen zwischen den Schienen an den 

Schienenenden mit Feder vormotieren. 

Üblicherweise wird das unterste Schienenpaar auf die 

Nutseite in die Grube gestellt. Sollte dies nicht so sein, 

so erkennen Sie dies in der Anlagenzeichnung oder 

anhand einer gesondert gelieferten Hinweiszettels. 

1.3 FÜHRUNGSSCHIENEN 

Für die korrekte Installation wie folgt vorgehen Abb. 1.6 und Abb. 1.5 : 

• Ölwanne und Grubenquerlager aufstellen 

• unterstes Schienenpaar im Lot aufstellen und an den 

Schienenbügeln provisorisch befestigen 

(normalerweise die Federseite nach unten) 

• Nun die weiteren Schienenpaare darüber montieren 

und untereinander mit den Stoßlaschen 

verschrauben (Abb. 1.5). 

• alle Schienen montieren und dabei das Stichmaß 

zwischen den Schienen kontinuierlich exakt 

kontrollieren. Die Maße der Anlagenzeichnung und 

das Lot einhalten. 

• Zum Schluss alle Schrauben und Befestigungen 

anbringen und festziehen. Lot und Stichmaß 

einhalten. 

Abb. 1.4 - Stoßlaschen 

Abb. 1.5 - Schienen verbinden 

Abb. 1.6 - Positionierung im Schacht 

1.4 SCHACHTELEMENTE 

1.4.1 HEBER 

• Siehe Kapitel 3 - Bausatz 

1.4.2 HEBERBÜGEL 

• Siehe Kapitel 3 - Bausatz 

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HYDRAULISCHES MATERIAL 

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Azienda 

Certificata 


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Hydraulisches material 

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2 HYDRAULISCHES MATERIAL 

2.1 HEBER 

2.1.1 HEBER IN DEN SCHACHT EINBRINGEN 

Folgende Möglichkeiten: 

A) Einbringen über das offene Dach. 

B) Einbringen über die Schachttüraussparungen. 

ACHTUNG 

Während der Montage angurten 

2.1.1.1 EINBRINGEN ÜBER EINE DACHÖFFNUNG 

Durchführung: 

• Hilfe durch einen Kran 

• Heber mit 2 Schlupfen anschlagen und senkrecht hängend ohne Stöße in den Schacht einheben 

• der Anleitung § Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. folgen. 

2.1.1.2 EINBRINGEN ÜBER EINE TÜRAUSSPARUNG 

• Heber mit dem Heberkoopf voran aufwärts in den Schacht einbringen 

• Heber anheben und mit einem Schlupf anschlagen 

• wenn der Heber in den Schacht ragt, liegt er noch immer in der Etage auf – entsprechend Holz unterlegen, 

um Heber und Boden zu schützen 

• Sicherstellen, ob sich alle notwendigen Befestigungselemente für den Heber im Schacht befinden 

(Heberstütze, Heber- und Heberstützenbefestigungsbügel etc.) 

• den Anleitungen in § Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. folgen. 

2.1.2 HEBER AUFSTELLEN 

• ausreichend dimensionierten Lastzug wie in der 

Anlagenzeichnung beschrieben im Schacht(-kopf) 

anbringen 

• Schlupfe mit ausreichender Tragkraft und einer Länge 

von min. 1,5 m bereithalten 

• Heber an 2 Schlupfen anschlagen Abb. 2.1. 

• 2 Führungsseile circa 50cm vom oberen und unteren 

Heberende anbringen 

• es sind 2 Monteure notwendig: ein Verantwortlicher (a) 

und ein Unterstützender (b) (Abb. 2.2). 

• Monteur (a) zieht mit dem Lastzug den Heber an 

• Monteur (b) hält mit dem Führungsseil gegen, damit der 

Heber nicht unkontrolliert wegrollt oder pendelt. Er achtet 

darauf, nicht im Bewegungsbereich des Hebers zu stehen 

und läßt das Führungsseil los, sobald der Heber außer 

Kontrolle gerät, so daß er gefährdet wäre. 

• (a) hebt den Heber langsam an, bis das untere Ende vom 

Heber von der Holzauflage abhebt. 

• Monteur (a) hebt den Heber weiter nach oben, so daß 

dieser weiter in den Schacht kommt. Monteur (b) führt 

das untere Ende des Hebers, bleibt dabei in sicherer 

Entfernung vom Schacht. Weiter anheben, bis das untere 

Heberende an der Schwelle zum Schacht ankommt. Der 

Heber ist so unterlegt, dass er den Boden nicht 

beschädigen kann. 

• Den Heber in den Schacht ziehen, wobei (b) so 

gegenhält, dass dieser nicht ins Pendeln kommen kann 

und nicht anstößt. 

Abb. 2.1 - Heber anschlagen 

Abb. 2.2 - Heber in den Schacht heben 

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2.1.3 HEBER BEFESTIGEN 

• Heber auf Heberstütze und die oben aufsetzende Platte 

des Heberstützenbügel (Abb. 2.4) zentrieren. Der Seilzug 

bleibt gespannt. 

• Heber mit dem oberen Heberbefestigungsbügel im Lot lt. 

Anlagenzeichnung zwischen den Schienen fixieren. 

• Kolbensicherung entfernen und Zylinderkopfschraube 

wieder anziehen (Abb. 2.3). 

• alle Zylinderkopfschrauben auf festen Sitz kontrollieren 

• alle Befestigungsschrauben für den Heber anziehen 

(Abb. 2.4). 

• Schlupfe und Lasthaken aus dem Arbeitsbereich 

entfernen. 

• Geteilte Heber anhand der dem Heber beiliegenden 

Anleitung montieren. 4 Stunden bis zur Ölbefüllung 

warten. 

Abb. 2.3 - letzte Handgriffe 

• 

Abb. 2.4 - Heberbefestigungsbügel 

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2.2 AGGREGAT 

2.2.1 AUFSTELLEN 

Das Green Lift-System kann außer für den traditionellen Maschinenraum auch mit Systemschränken geliefert 

werden, den Maschinenraum ersetzen: 

• Typ C (Abb. 2.5) oder 

• Typ D (Abb. 2.6) 

Die Systemschranktüren sichern nicht den notwendigen Arbeitsbereich für den Monteur. Eine Arbeitsfläche ist 

z.B. mit einer entsprechenden Absperrung mittels Ketten zu sichern. 

• Montieren Sie den Systemschrank entsprechend dem beiliegenden Handbuch. 

Abb. 2.5 – Systemschrank (Typ C) 

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Abb. 2.6 – Systemschrank (Typ D) 

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2.3 MRL AGGREGAT 

2.3.1 EINFÜHRUNG DES AGGREGATS IN DIE SCHACHTGRUBE 

ACHTUNG 

Die Einführung des Aggregats in die Schachtgrube erfolgt von der Lifttür aus und bei leerem Tank. 

Es wird den Zuständigen dringend empfohlen, während der Arbeiten die Sicherheitsgurte zu verwenden 

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A) Bringen Sie den Seilzug in die vom Schachthersteller 

vorgeschriebene Position und versichern Sie sich, dass Seile 

und Seilzug das Gewicht des Aggregates tragen können. 

B) Halten Sie zwei Seile oder Gürtel mit angemessener 

Kapazität und einer Mindestlänge von 1,5m bereit. 

C) Seilen Sie das Aggregat an und fixieren Sie die beiden 

Seile an den seitlichen Griffen, wie in Abb. 2.7 gezeigt. 

D) Befestigen Sie die vier Enden der Seile am 

Sicherheitshaken des Seilzugs. 

E) Fixieren Sie die Kontrollseile an einem Griff des 

Aggregates. 

F) Die folgenden Arbeiten müssen von mindestens zwei 

Personen ausgeführt werden: einem Techniker, der die 

Arbeit leitet und dafür verantwortlich ist (A) und einem 

Helfer (B). (Abb. 2.8). 

G) Der Techniker (A) betätigt den Seilzug bis die Hebeseile 

fast gespannt sind, sodass das Aggregat nicht in die 

Grube fällt. 

H) Der Helfer (B) nimmt ein Ende des Kontrollseiles ohne 

es um den Körper zu binden oder schlingen, sodass er 

es bei Gefahr loslassen kann. 

I) Nun muss das Aggregat leicht angehoben werden bis 

der untere Teil sich vom Boden abhebt. 

J) Der Techniker (A) hebt das Aggregat schrittweise im Schacht 

an, während der Helfer (B) in einem angemessenen Abstand 

vom Schacht das Aggregat in Spannung hält und es in 

Richtung Schacht gleiten lässt bis es in die Nähe der Schwelle 

des Schachtes gelangt. Dabei muss darauf geachtet werden, 

Abb. 2.7 - Anseilen des Aggregates 

Abb. 2.8 - Einführen des Aggregates in den 

Schacht 

dass weder das Aggregat noch der Fußboden beschädigt wird. 

K) Den Techniker (A) stoppen, damit das Aggregat nicht in den Schacht fällt. 

L) Das von (B) gehaltene Aggregat in den Schacht bewegen und Schwankungen vermeiden. 

M) Das Aggregat in die richtige Position bringen und die Hebeseile in leichter Spannung halten. 

N) Das Aggregat gemäß der Zeichnung auf dem Plan platzieren. 

O) Hebeseile entfernen und Haken des Seilzugs aus dem Arbeitsbereich entfernen. 

2.3.2 ANSCHLUSS DER ÖLDYNAMISCHEN SCHLÄUCHE 

2.3.2.1 VERBINDUNG MIT FLEXIBLEM SCHLAUCH 

• Entfernen Sie die Zwinge und den Schneidring vom 

Endstück des Schalldämpfers (Abb. 2.9) 

• Versichern Sie sich, dass das Endstück gut auf dem 

Schalldämpfer befestigt ist. 

• Reinigen und ölen Sie die Gewinde und die Gehäuse. 

• Befestigen Sie den flexiblen Schlauch und beachten 

Sie dabei, dass er gut festgezogen ist. 

2.3.2.2 VERBINDUNG MIT FLEXIBLEM SCHLAUCH FÜR MRL 

Abb. 2.9 - Verbindung mit flexiblem Schlauch 

• Entfernen Sie die Zwinge und den Schneidring vom 

Endstück des Schalldämpfers.(Abb. 2.10). 

• Versichern Sie sich, dass das Endstück gut auf dem 

Schalldämpfer befestigt ist. 

• Reinigen und ölen Sie die Gewinde und die Gehäuse. 

• Befestigen Sie den flexiblen Schlauch und beachten 

Sie dabei, dass er gut festgezogen ist. 

Abb. 2.10 - Verbindung mit flexiblem Schlauch 

ACHTUNG 

Versichern Sie sich, dass sich kein Schmutz im Schlauch befindet. Schmutz könnte die Dichtung des Hebers 

und des Ventilblockes beschädigen und ein ordnungsgemäßes Funktionieren der Anlage beeinträchtigen. 

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2.3.2.3 VERBINDUNG MIT STARREM ROHRLEITUNG 

• Leitungen mittels Säge exakt im 90°-Winkel in notwendiger Länge absägen 

• Rohre innen von Spänen befreien und Entgraten 

BEACTHEN SIE 

Innere Verschmutzungen entfernen, die sonst Dichtungen zerstören oder Kanäle von Ventilen 

verstopfen 

• entsprechende Einschneidverschraubungen nach Norm 

EN81-2 verwenden Abb. 2.11. 

• Verschraubungen fest anziehen 

• Verschraubungen und Rohreenden müssen sauber sein. 

Zum Zusammenschrauben leicht einölen. 

• Das Rohr in den 24°-Konus der Verschraubung bis zum 

Anschlag einführen. 

• Rohre fest einschrauben, dabei gegen Mitdrehen sichern 

2.3.3 ERSTE FÜLLUNG DES AGGREGATES 

Abb. 2.11 - Verbindung mit fester Rohrleitung 

Für die erste Füllung wie folgt vorgehen: 

• Ausreichend und für die Anlage geeignetes Öl benutzen (siehe technische 

Dokumentation der Anlage bzw. technischer Katalog GMV)). 

• Behälterhalbdeckel entfernen 

• Behälter mit einem Lappen gründlich reinigen; es darf sich kein Schmutz 

oder Späne auf dem Behälterboden befinden (kein Alkohol oder 

Lösungsmittel benutzen). 

BEACHTEN SIE 

Nur neues, sauberes Öl einfüllen. Mineralöl und synthetisches Öl dürfen 

nicht gemischt werden. Das Öl muss frei von Wasser sein. 

BEACHTEN SIE 

Ölmenge siehe technische Dokumentation der Anlage 

• die Ölmenge muss ausreichen, dass Motor und Pumpe stets von Öl 

überdeckt sind, wenn der Heber bis in den oberen Anschlag gefahren ist 

• vorerst den Behälter mit Öl auffüllen 

• Behälter stets wieder verschließen. 

ACHTUNG 

Arbeit am Aggregat vorerst hier beenden und und nun den Tragrahmen und den Steuerschrank und die 

Steuerung installieren. Bei MRL-Anlagen zuerst den Steuerungsschrank installieren (siehe § 6.1) 

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2.4 BEENDEN DER BEFÜLLUNG DES AGGREGATES 

Nach der Montage der elektrischen Komponenten wie 

in Punkt 6, dieses Handbuchs beschrieben, setzen Sie 

die Befüllung des Aggregats fort. 

A) Behälterhalbdeckel entfernen und 

Entlüftungsschraube am Zylinderende lockern (2-3 

Umdrehungen) 

B) Absperrhahn B öffnen. 

C) Behälter bis 15cm unter die Oberkante auffüllen. 

D) VML-Spule abziehen, um den Heber bei 

Pumpenbetrieb langsam zu füllen. 

ACHTUNG 

Das Öl wird nachfolgend langsam in den Heber gepumpt. Darauf achten, dass der Ölspiegel nicht so 

weit sinkt, dass Pumpe und Motor Freiliegen – sofort anhalten und etwas nachfüllen, ohne den Behälter 

aufzufüllen. Kontinuierlich fortfahren, bis der Heber in den Anschlag fährt. 

E) Aufwärtsfahrt durchführen bis zum Heberanschlag; nun läuft Öl aus der 

Entlüftungsschraube im Zylinderkopf. 

F) Entlüftungsschraube schließen. 

G) Ggf. die Arbeiten C) bis E) so lange wiederholen, bis der Heberanschlag erreicht 

ist. 

H) Den Heber abwärts fahren. 

I) Aufpassen, dass nun der Behälter durch das zurücklaufende Öl nicht überläuft 

(min. 15 cm Abstand bis zum Behälterrand) – andernfalls mit dem Lieferanten in 

Verbindung setzen. 

J) Behälter schließen. 

K) VML-Spule aufsetzen. 

L) Befüllung beendet. 

¥" 

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¥" 

6


BAUSATZ 

q GL 480/630 

q GLT 480/630 

PAR 10991104 



Azienda 

Certificata 


GMV SpA 



3 



Bausatz GL/GLT 480/630 

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3 BAUSATZ UND SEILE 

3.1 BAUSATZ 

Für Montage folgende Montageschritte beachten. 

3.1.1 BAUSATZ EINZELTEILE 

• Tragrahmen besteht aus Teilen nach Bild. 3.3 

• Die Grubenelemente sind je nach Modell 

verschieden Bild. 3.1 (Bausatz GL) und Bild. 3.2 

(Bausatz GLT). 

Bild. 3.1 - Grubenelemente GL 

Bild. 3.2 - Grubenelemente GLT 

3.1.2 GRUBENELEMENTE 

Bild. 3.3 - Einzelteile 

ACHTUNG 

Das Querlager ist unsymmetrisch! 

Die Seilaufnahme ist stets links, die 

Heberstützenaufnahme rechts - von der 

Grubenmitte auf das vor der Wand stehende 

Querlager gesehen. 

ACHTUNG 

Wanne vorm Stellen der Schienen 

positionieren. Schienen anschließend im Lot 

und Stichmaß analog Anlagenzeichnung 

montieren. 

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3.1.3 TEILE GRUBENELEMENT 

• GL: Querlager analog Bild. 3.4 positionieren. 

• GLT: Querlager und Wanne sind ein Bauteil; 

Montage entfällt. 

Bild. 3.4 - Montage Querlager bei Bausatz GL 

3.1.4 HEBERSTÜTZE 

• Kontrolle der Heberstützenlänge anhand der Anlagenzeichnung 

• GL: 

- Heberstütze im Querlager zentrieren und vorläufig geeignet gegen Umfallen sichern; (Bild. 3.5). 

• GLT: 

- Heberstütze im Querlager zentrieren und vorläufig geeignet gegen Umfallen sichern; (Bild. 3.6). 

Bild. 3.5 - GL: Heberstützenzentrierung 

Bild. 3.6 - GLT: Heberstützenzentrierung 

3.1.5 HEBERBEFESTIGUNGSBÜGEL 

• zur Befestigung des Hebers am oberen Ende des Zylinders analog Anlagenzeichnung; (Bild. 3.7). 

• optionaler Bügel z.B. bei sehr langen Hebern >5m; Montage dann in Zylindermitte 

• Montage des unteren Bügel bei gleichzeitiger Zentrierung der Heberstütze; (Bild. 3.8). 

• der Heber wird mittels Zentrierschraube fixiert; Die Benutzung einer Schlinge ist nicht notwendig. 

Bild. 3.7 - Heberbefestigung oben 

Bild. 3.8 - Heberzentrierung und – Fixierung unten 

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3.1.6 HEBERMONTAGE 

• Zentrierschraube in Heberboden einschrauben 

• Heber auf der Platte des unteren Befestigungsbügels 

zentrieren; Halteseil des Hebers stets leicht 

gespannt halten 

• Heber lt. Zeichnung in Lot und Position bringen 

• oberen Heberbefestigungsbügel anbringen und 

Heberschlinge anlegen 

• darauf achten, daß der Heber im Lot bleibt; dabei 

oberen und unteren Heberbefestigungsbügel korrekt 

und fest mit den Schienen bzw. dem Heber 

verschrauben 

• Heberhalteseil entfernen, Flaschenzug entfernen 

• bei geteiltem Heber, diesen gemäß beiliegender 

Anleitung verschrauben und danach montieren; 4 

Stunden vor Ölbefüllung warten (Trockenzeit 

Kleber). 

3.1.7 UMLENKROLLE 

Montage der Umlenkrolle: 

• Führungen lösen 

• Umlenkrolle oberhalb des montierten Hebers so in 

die Schienen einsetzen, daß die Grundplatte der 

Umlenkrolle genau auf den Heberkopf trifft 

• Schraube am Kolbenkopf des Hebers lösen 

• Bohrung der Umlenkrollengrundplatte über dem 

Kolben zentrieren 

• Kolben und Umlenkrolle mittels gelöster Schraube 

fest verbinden 

• an Abhängigkeit der Schienenkopfbreite die 

Führungen der Umlenkrolle wieder fixieren; dabei 

auf leichten Lauf (leichtes Spiel) der Umlenkrolle 

zwischen den Schienen achten 

Bild. 3.9 - Montage der Befestigungen 

Bild. 3.10 - GL Umlenkrolle 

Bild. 3.11 - GLT Umlenkrolle 

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3.1.8 DRUCKLEITUNG 

• Anschluß von Rohrbruchventil am Heber. 

Druckschlauch am Rohrbruchventil gemäß 

Handbuch Hydraulik 

• Anschluß von Rohrleitung bzw. Druckschlauch am 

Rohrbruchventil gemäß Handbuch Hydraulik. 

• Abgang der Leitung so, daß später weder 

Tragrahmen noch Seile mit Leitung bzw. 

Rohrbruchventil kollidieren. 

Bild. 3.12 - Anschluß starre Druckleitung 

3.1.9 SEILE AUFLEGEN 

• Die Seile in der Mitte ihrer Länge auf die Umlenkrolle wie 

dargestellt auflegen – vorerst ohne sie zu befestigen 

• Eventuelle Abdeckung nicht entfernen. 

3.1.10 SEITENHOLME 

• Seitenholme zwischen die Schienen positionieren (Bild. 3.14). 

• Seitenholme an oberen Enden an die Schienen binden, damit sie 

nicht umkippen 

• Sicherstellen, daß Führungen und Fangvorrichtung korrekt in den 

Schienen sitzen. 

Bild. 3.13 - Seile auflegen 

3.1.11 SEITENHOLME FUR MRL ANLAGE 

• Während der Montage können die Pfosten nicht auf der 

Schachtgrube abgestützt werden, sonder müssen auf die Pfeiler 

der Stoßdämpfer gestellt werden. 

3.1.12 VERBINDUNGSTRAVERSE UNTEN 

• Verbindungstraverse wie dargestellt zwischen die Seitenholme 

einbringen; (Bild. 3.15) 

• Schrauben einbringen 

• Schrauben noch nicht fest anziehen! 

Bild. 3.15 - 

Verbindungstraverse 

unten 

Bild. 3.14 - Seitenholme 

3.1.13 VERBUNDUNGSTRAVERSE OBEN 

• Verbindungstraverse wie dargestellt 

zwischen die Seitenholme einbringen; 

(Bild. 3.16) 

• Schrauben einbringen 

• Schrauben noch nicht fest anziehen! 

Bild. 3.16 - 

Verbindungstraverse 

oben 

ACHTUNG 

Prüfen sie nach daß der Fangrahmen richtig in Winkel ist. Nun alle Schrauben fest anziehen (auch die 

vormontierten). Und war so, daß die Schrauben in den Bohrungen kein Spiel mehr haben. 

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3.1.14 BODENRAHMENVERLÄNGERUNG 

• Bodenrahmenverlängerungen an den markierten Stellen fest verschrauben Bild. 3.17 

3.1.15 VORDERE QUERTRAVERSE 

• wie dargestellt montieren Bild. 3.18 

Bild. 3.17 - Bodenrahmenverlängerungen 

Bild. 3.18 - Quertraverse 

3.1.16 BEILAGBLECHE 

• um den Höhenunterschied zwischen Bodenrahmen 

und Bodenrahmenverlängerung auszugleichen, bitte 

die Ausgleichsbleche unterlegen Bild. 3.19 

3.1.17 SCHLAFFSEILWIPPE 

• wie dargestellt montieren; 

Bild. 3.20 

• GLT 480: Der Hebel an 

der Platte verbinden indem 

sie eine Schraube M8x25, 

zwei platte Scheiben und 

eine selbstsichernde 

Mutter benutzen. Siehe die 

Zeichnung hier unten 

angegeben. 

• GLT 630: Der Hebel an 

der Platte verbinden indem 

sie eine Schraube M8x40 

und eine selbstsichernde 

Mutter benutzen. Siehe die 

Zeichnung hier unten 

angegeben. 

Bild. 3.19 – Beilagbleche 

Bild. 3.20 - Schlaffseilwippe 

ACHTUNG 

Der Heber und die Platte müssen sich frei bewegen können. Die selbstsichernde Platte nicht anspannen. 

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3.1.18 SCHLAFFSEILSCHALTER 

• wie dargestellt montieren; Bild. 3.21 

Bild. 3.21 - Schlaffseilschalter 

3.1.19 FANGVORRICHTUNG 

• Rollensperrfangvorrichtung: wie dargestellt montieren; Bild. 3.22 

• Gleitfangvorrichtung :wie dargestellt montieren; Bild. 3.23 

q Fangvorrichtung entsprechend dem zugehörigen Handbuch einstellen. 

Bild. 3.22 - Rollensperrfangvorrichtung 

Bild. 3.23 - Gleitfangvorrichtung 

3.1.20 ZUGKREUZ 

• ziehen Sie die Kreuzstreben mittels den konischen 

Schrauben wechselseitig fest. Wie dargestellt 

montieren; Bild. 3.24 

ACHTUNG 

achten Sie darauf, daß die Schraube in der 

Kreuzmitte nicht zu weit Richtung Kabine 

übersteht, da sie sonst an der Kabinenwand 

antrifft und ggf. Vibrationen verursacht. 

Bild. 3.24 - Zugkreuz 

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3.1.21 PUFFER UND STÜTZEN 

Für eine korrekte und sicher Positionierung der Puffer 

bitte wie folgt vorgehen: 

• Pufferstützen auf notwendige Länge kürzen 

• Pufferstützen in Aufnahme im Querlager 

positionieren und mit den Befestigungswinkeln an 

den Schienen fixieren; Federn aufsetzen 

• GL: wie dargestellt montieren Bild. 3.25 

• GLT: wie dargestellt montieren; Bild. 3.26 

Bild. 3.25 - Ausführung GL 

Bild. 3.26 - Ausführung 

GLT 

3.1.22 PUFFER UND STÜTZEN FUR GL 81 21 ANLAGE 

Die Installation des Tragrahmens ist im 3 Kapitel 3 

beschrieben. 

Einige Materialien unterscheiden sich jedoch in den 

folgenden Merkmalen : 

• Es gibt zwei Arten von Stoßdämpfern: 

entweder 

A) Mit linearer Energieabsorption (z.B. Federn) 

oder 

B) Mit nicht linearer Energieabsorption (z.B. 

Gummistopper) 

• Die Stoßdämpfer können direkt an der 

Schachtgrube befestigt werden 

3.1.23 PUFFERSTÜTZENLÄNGE 

• Anhand der vorhandenen Schachtmaße sind die 

Pufferstützen so abzulängen (Maß H), daß der freie 

Abstand zwischen Puffer und Aufsetzfläche am 

Rahmen, wenn dieser bündig in der Etage steht, dem 

Maß in der Anlagenzeichnung entspricht : 

[mm] 

Std GL Std GLT 

F (Grube) - - 

P (Boden) 80 80 

D (Puffer/Fangrahmen Abstand) 30 30 

A (Puffer) 225 300 

• GL (Rohr taucht 125mm in der Federn ein) Bild. 

3.27: 

H= F-P-355-D-A-5 

(H Standard = F-705) 

• GLT (Rohr endet unter Federzentrierung) Bild. 

3.27: 

H= F-P-355-D-A-5-5 

(H Standard = F-785) 

P 

355 D 

A 

125 

A 

5 

H 

H 

GL GLT 

5 

Bild. 3.27 – Pufferstützenlänge 

F 

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3.1.24 KABINENBEFESTIGUNGEN 

• Das symmetrische Paar Kabinenbefestigungen je 

nach Kabinenhöhe in Lage A oder B.(Bild. 3.28) 

• Gewindeplatten wie dargestellt zum Verschrauben 

in die Schiene einlegen 

3.1.25 SCHIENENÖLER 

• Optional. wie dargestellt montieren (Bild. 3.29) 

Bild. 3.28 – Kabinenbefestigungen 

3.1.26 FÜHRUNGEN 

• dienen zur Regulierung der Luftspalte der Fangvorrichtungen und zum horizontalen Ausrichten des 

Tragrahmens und der Kabine 

• Mutter der Führungsachse auf der Innenseite des Seitenholmens lockern 

• mittels Maulschlüssel die Exzenterachse der Führung drehen und somit die Führung horizontal in 

gewünschtem Umfang regeln nut Bild. 3.30 

• Mutter wieder anziehen 

Bild. 3.29 – Schienenöler 

Bild. 3.30 – Führungen 

þ 

3.1.27 KONTROLLEN 

• freier Abstand zwischen Federpuffer und dem Tragrahmen lt. Anlagenzeichung/Norm ? 

• Stichmaß auf der ganzen Schienenlänge eingehalten ? Stichmaßführungen entprechend dem 

Stichmaß eingestellt ? 

• Federn/Puffer mitsamt Stützen korrekt senkrecht unter den Aufprallflächen des Tragrahmens 

positioniert ? 

3.1.28 KONTROLLEN FÜR DIE GL 81 21 ANLAGE 

ACHTUNG 

Bevor Sie die Anlage bewegen, müssen Sie die mechanische Kabinenstoppvorrichtung wie unter Absatz 

7.2.1.1 angegeben installieren 

BEACHTEN SIE 

Um die Montage der mechanischen Kabinenstoppvorrichtung zu erleichtern, sollten Sie sie nach dem 

Tragrahmen installieren.(7.2.1.1) 

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3.2 SEILE AUFLEGEN 

3.2.1 SEILMONTAGE 

Montageablauf: 

• Seilende in der Grube mit dem Seilschloß 

verbinden. 

• Das Seil mit den gelieferten Seilklemmen 

befestigen 

• Seilschloß am Grubenelement befestigen 

• Seilende am Tragrahmen mit dem Seilschloß 

verbinden 

• Seilschloß am Tragrahmen über der 

Schlaffseilwippe montieren 

• dies für alle Seile wiederholen 

• Schlaffseilwippe so einstellen, daß sie im Ruhezustand 

bei leerer Kabine waagerecht steht und die 

Seilschlösser auf der Wippe gerade so aufliegen, die 

Wippe beim Fahren aber nicht gegen diese klappert. 

Bild. 3.31 - Seilklemmen 

Bild. 3.32 – GL: Schlaffseilvorrichtung 

Bild. 3.33 – GLT: Schlaffseilvorrichtung 

Bild. 3.34 – GL: Seilklemmen - Grube 

Bild. 3.35 – GLT: Seilklemmen - Grube 

Bild. 3.36 – GL: Seilklemmen - Bausatz 

Bild. 3.37 – GLT: Seilklemmen - Bausatz 

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3.2.2 KONTROLLE DER SEILLÄNGE 

Um die korrekte Länge der aufgelegten Seile zu 

kontrollieren: 

• Inspektionsfahrtkasten am Seitenholmen des 

Rahmens befestigen 

• Kabinenboden auf dem Bodenrahmen fixieren 

• mit mind. 200 kg beladen; Sichern Sie sich mit geeigneten 

Mitteln auf dem Rahmen, räumen Sie die Fahrtstrecke bis 

zur obersten Haltestelle frei, sichern Sie den Fahrbereich 

ausreichend ab, um Unfälle zu vermeiden 

• mit dem Rahmen in Inspektionsfahrt nach oben fahren; 

• Achten Sie auf das Hängekabel! 

• in halber Förderhöhe das Hängekabel mit der 

Befestigung an der Wand befestigen, so daß es die 

Bewegung des Aufzuges zur untersten und obersten 

Haltestelle erlaubt, ohne sich zu verdrehen oder zu 

verhaken. 

• Mit dem Tragrahmen bis zum Heberanschlag fahren 

und kontrollieren, ob der Kabinenboden so das 

Überfahrtsmaß über die obere Haltestelle erreicht. 

• gleiche Kontrolle in der Schachtgrube (Unterfahrt) Ggf. 

sind die Seile mit den Seilschlössern in ihrer Länge zu 

korrigieren 

3.2.3 SCHLAFFSEILVORRICHTUNG 

Bild. 3.38 - Seile 

Bild. 3.39 - 

GL: 

Normalbetrieb 

Bild. 3.40 - 

GLT: 

Normalbetrieb 

Bild. 3.41 - 

GL: 

Schlaffseil 

test 

Bild. 3.42 - 

GLT: Schlaffseil 

test 

Bild. 3.43 - 

GL: 

Seilbetätigung 

s-Verbindung 

Bild. 3.44 - 

GLT: 

Seilbetätigungs 

-Verbindung 

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3 


¥" 

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OILDINAMIC GMV AUFZUGANTRIEBE GMBH 

Gewerbestraße 9 - (D) 85652 Landsham b. München 

Tel.: +49 89 9048352 Fax: +49 899036191 - http://www.oildinamic.de - e-mail: info@oildinamic.de 

7


KABINE 

q TYP TMC 

TÜRANTRIEB 

PAR 10991114 



Azienda 

Certificata 


GMV SpA 



4 



Kabine und Türantrieb 

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4 


4 KABINE UND TÜRANTRIEB 

Bevor sie beginnen 

• Diese Anleitung bezieht sich beispielhaft auf eine Kabine mit einseitigem Zugang Abb. 4.1 

1. Kabinenboden 

2. Bodenbelag 

3. hintere Eckwandfelder 

4. vordere Eckwandfelder 

5. Einzug (Türschließkante) 

6. Einzug 

7. Kämpferblech 

8. Türantrieb 

9. kleine Wandfelder 

10. hinteres Wandfeld 

11. großes Wandfeld 

12. Wandfeldeinfassungen 




16. Tableaupaneel 

17. Kabinendach 

18. Leuchtstoffröhren 

19. Beleuchtungsabdeckung 

20. Türschwelle 

21. Türschwellenhalter 

22. Türblätter 

23. Türschürze 

24. Handlauf 

25. aufgesetzter Spiegel 

26. Inspektionskasten(Steuerung)* 

27. Positionierbare 

Türbefestigungsschienen 

28. Türbefestigungswinkel 

*mit der Steuerung geliefert 

Abb. 4.1 – Bevor sie beginnen 

4.1 KABINEMONTAGE 

Für die sichere Montage die folgenden Anleitung beachten. 

ACHTUNG 

Die Schutzfolie auf den Kabinenteilen erst dann entfernen, wenn dies hier im Handbuch angegeben ist. 

4.1.1 KABINENBODEN (VORBEREITUNG) 

Kontrolle, ob der Bodenbelag korrekt eingeklebt 

ist und keine Blasen wirft 

Schrauben in die vorbereiteten Einpressmuttern 

- außer auf der Zugangsseite 

- provisorisch einschrauben. 

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4.1.2 KABINENBODEN 

Grobes ausrichten des Kabinenbodens auf der 

Rahmenplattform. 

Provisorische Befestigung des Kabinenbodens. 

4.1.3 TÜRSCHWELLE 

Provisorische Befestigung der Türschwellehalter. 

Schwelle mit Quadratkopfschrauben an den Haltern 

befestigen. 

ACHTUNG 

Regulieren der Schwellenhöhe und 

kontrollieren der Ausrichtung mit der 

Wasserwaage. 

4.1.4 KABINENBODEN (BEFESTIGUNG) 

Ausrichten des Kabinenboden zur Schachtürmitte 

Ausrichten des Schwellenabstandes mit einem Maß 

von 28..35 mm (empfohlen 30 mm) 

Dies in jeder Etage zu jeder Schachttür kontrollieren. 

Kontrollieren ,ob der Kabinenboden in Waage ist. 

Ggf. Korrigieren durch Unterlegen von 

Unterlegscheiben. 

Endgültige Befestigung des Kabinenbodens (§ 4.1.1). 

4.2 WÄNDE 

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4.2.1 RÜCHWAND 

(1) hintere Wandfeldeinfassung mittig zum 

Kabinenboden mit den bereits im Boden 

eingebrachten Schrauben befestigen. 

(2) hinteres Eckwandfeld auf die vorbereiteten 

Schrauben im Boden stecken und spaltfrei in jede 

Richtung andrücken (ggf. Gummihammer benutzen); 

provisorisch verschrauben. 

(3) hinteres Wandfeld (kann auch ein Spiegel sein) in 

die Nuten einsetzen. 

(4) das andere hintere Eckwandfeld aufstecken und 

spaltfrei andrücken. 

Schrauben im Kabinenboden anziehen. 

ACHTUNG 

Kontrollieren, ob die schwingungsdämpfenden Schaumstoffbänder an allen Wandpaneelkanten bzw. in 

den Nuten der Eckwandfelder angebracht sind. Orientierung der Eckwandfelder beachten! 

4.2.2 SEITEWAND (VARIANTE A1) 

Ausführung der Seitewand als großes Wandfeld. 

Üblicherweise auf der Tragrahmenseite. 

(1) untere Wandfeldeinfassung mit den bereits im 

Boden eingebrachten Schrauben befestigen. 

ACHTUNG 

Kontrollieren, ob die schwingungsdämpfenden 

Schaumstoffbänder an allen 

Wandpaneelkanten bzw. in den Nuten der 

Eckwandfelder angebracht sind 

ACHTUNG 

Kleben Sie die Schaumstoffbänder beim 

Spiegel wie bei den Stahlwandfeldern auf die 

Unterkante und geknickt auf Vorder- und 

Rückseite. Das Band darf nicht zu weit auf die 

Vorderseite umlappen, da es sich sonst 

spiegelt und sichtbar wird 

(2) seitliches Wandfeld (kann auch ein Spiegel sein) 

in die Nuten von Wandfeldeinfassung und 

Eckwandfeld einsetzen. 

(3) Einsetzen des vorderen Eckwandfeldes; spaltfrei 

in jede Richtung – besonders Richtung hinteres 

Eckprofil – andrücken (ggf. Gummihammer benutzen). 


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4.2.3 SEITEWAND (VARIANTE A2) 

Ausführung der Seitewand als geteiltes Wandfeld. 

Üblicherweise auf der Tragrahmenseite. 

(1) untere Wandfeldeinfassung mit den bereits im 

Boden eingebrachten Schrauben befestigen. 

ACHTUNG 


Schaumstoffbänder an allen 

Wandpaneelkanten bzw. in den Nuten der 

Eckwandfelder angebracht sind 

ACHTUNG 

Kleben Sie die Schaumstoffbänder beim 

Spiegel wie bei den Stahlwandfeldern auf die 

Unterkante und geknickt auf Vorder- und 

Rückseite. Das Band darf nicht zu weit auf die 

Vorderseite umlappen, da es sich sonst spiegelt 

und sichtbar wird 

(2) kleines seitliches Wandfeld (kann auch ein Spiegel 

sein) in die Nuten von Wandfeldeinfassung und 


(3) mittiges Blindpaneel auf die Wandfeldeinfassung 

und das kleine seitliches Wandfeld aufstecken. 

(4) zweites kleines seitliches Wandfeld (kann auch ein 

Spiegel sein) in die Nuten von Wandfeldeinfassung und 

mittigen Blindpaneel einsetzen. 

(5) Einsetzen des vorderen Eckwandfeldes; spaltfrei in 

jede Richtung – besonders Richtung hinteres Eckprofil – 

andrücken (ggf. Gummihammer benutzen). 


4.2.4 SEITEWAND (VARIANTE B) 

Ausführung der Seitewand als geteiltes Wandfeld mit 

Tableaupaneel. 

Üblicherweise gegenüber der Tragrahmenseite. 

(1) untere Wandfeldeinfassung mit den bereits im Boden 

eingebrachten Schrauben befestigen. 

ACHTUNG 


Schaumstoffbänder an allen Wandpaneelkanten 

bzw. in den Nuten der Eckwandfelder angebracht 

sind 

ACHTUNG 

Kleben Sie die Schaumstoffbänder beim Spiegel 

wie bei den Stahlwandfeldern auf die Unterkante 

und geknickt auf Vorder- und Rückseite. Das Band 

darf nicht zu weit auf die Vorderseite umlappen, da 

es sich sonst spiegelt und sichtbar wird 

(2) kleines seitliches Wandfeld (kann auch ein Spiegel 

sein) in die Nuten von Wandfeldeinfassung und 


(3) mittiges Tableaupaneel auf die Wandfeldeinfassung 

und das kleine seitliches Wandfeld aufstecken. 

(4) zweites kleines seitliches Wandfeld (kann auch ein 

Spiegel sein) in die Nuten von Wandfeldeinfassung und 

mittigen Tableaupaneel einsetzen. 

(5) Anbringen der Türschließkante am vorderen 

Eckwaldfeld. Einsetzen des vorderen Eckwandfeldes; 

spaltfrei in jede Richtung – besonders Richtung hinteres 

Eckprofil – andrücken (ggf. Gummihammer benutzen). 


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4.2.5 ZUGANG 

Anbringen des Türeinzugs (Türöffnungsseite) an das 

vordere Eckwandfeld 

Miteinander verschrauben mit M4 

Verschrauben am Kabinenboden mit M8. 

Kämpferblech zwischen Türeinzug und 

Türschließkante verschrauben mit 4 x M8 

ACHTUNG 

(H>=2000 mm) 

4.2.6 KABINENDACH 

(1) (2) (3) Wandfeldeinfassungen seitlich und hinten 

aufstecken 

Schrauben in die vorbereiteten Einpressmuttern des 

Kabinendachs provisorisch einschrauben. 

Kabinendach waagerecht auf die Wände aufsetzen 

und spaltfrei einpassen 

Kabine ausloten 

Schrauben am Kabinendach anziehen. 

ACHTUNG 

Kontrollieren, ob die schwingungsdämpfenden Schaumstoffbänder an allen Wandpaneelkanten bzw. in 

den Nuten der Eckwandfelder angebracht sind. 

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4.3 TÜRANTRIEB 

Türbefestigungsschienen 

am Kabinendach 

verschrauben (M8) 

Türbefestigungswinkel an 

den Schienen auf dem 

Kabinendach befestigen 

(M10) 

Türantrieb mit den 

Türbefestigungswinkeln 

verschrauben 

ACHTUNG 

Schrauben fest anziehen 

4.4 ZUBEHÖRTEILE 

4.4.1 HANDLAUF 

Handläufe stets vor Spiegelwänden oder Fenstern. 

Handläufe nicht auf der Türschließkantenseite der 

Kabine. 

Behindertenausführung: 

Handlauf und Pulttableau so anbringen, das sie der 

rückwärts in die Kabine fahrende Rollstuhlfahrer 

erreichen kann (Tableau seitlich in Richtung Tür, 

Handlauf seitlich In Richtung Rückwand) 

4.4.2 SCHWELLENSCHUTZBLECH 

Das 

Schwellenschutzblech 

mit 3 schrauben 4 x M10 

befestigen 

Normalausführung 

Handlauf in Höhe 960 mm. 

Behindertenausführung 

Handlauf in Höhe 850 mm 

4.4.3 SCHWELLENSCHUTZBLECH FÜR DIE GL 81 21 ANLAGE 

Das Schwellenschutzblech ist ein spezieller Bauteil und besteht aus zwei 

verschiedenen Teilen und einem elektrischen Kontakt: 

C) Dem oberen fixen Teil, der gleich wie das Standardschutzblech mit 

der Schwelle verbunden wird 

D) Dem unteren beweglichen Teil, der es der Anlage ermöglicht zum 

niedrigeren Stockwerk zu gelangen, obwohl die Höhe des Schachtes 

geringer ist als die Höhe des ausgebreiteten Schutzblechs. 

Dem elektrischen Sicherheitsschalter ( CGR auf den Sea Schaltplänen) 

Das Schwellenschutzblech mit 5 schrauben 4 x M10 befestigen 

ACHTUNG 

Um Personen- oder Sachschäden zu vermeiden ist auf dem Schutzblech ein elektrischer Sicherheitskontakt 

installiert, der die Aufwärtsbewegung der Anlage 1 m oberhalb des niedrigsten Stockwerkes stoppt, wenn der 

bewegliche Teil des Schutzbleches nicht ordnungsgemäß in die ausgebreitete Position zurückkehrt. 

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4.4.4 GELÄNDER 

Holme und Stützen ineinander stecken Stützen auf 

dem Dach verschrauben Holme mit den Stützen 

verschrauben. 

4.4.5 ZUBEHÖRTEILE 

4.4.5.1 TÜRBLÄTTER 

Führung der Kabinentürblätter in die schwelle 

einführen 

Türblätter mit schrauben mit Exzenterscheibe an den 

Laufschlitten des Türantriebs befestigen und 

ausrichten 

Entfernen der Schutzfolien der diversen Paneele 

ACTHUNG 

Abstand zwischen Türblatt und Schwelle sollte 

≥ 5 mm sein! 

4.4.5.2 STEUERUNG 

Inspektionsfahrtkasten bausatzseits am Geländer 

griffgünstig montieren. 

ACHTUNG 

DIE TÜRSTEUERUNGSPLATINE wird im 

Inspektionsfahrtkasten mit dem Hängekabel 

verbunden (ist bereits vorverkabelt); siehe 

dazu das Handbuch der Türsteuerung 

INSPEKTIONSFAHRTKASTEN und Kabinentableau sind 

Lieferumfang der Steuerung 

8


SCHACHTÜREN 

q TYP STANDART (VICTORY) 

PAR 10991124 



Azienda 

Certificata 


GMV SpA 



5 



Schachtüren 

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5 


ACHTUNG 

Bitte prüfen Sie immer nach daß der Türhersteller keine Abänderung am Produkt durchgeführt hat. 

5 SCHACHTÜREN 

5.1 LISTE DER TEILE 

A 

B 

C 

D 

E 

F 

G 

H 

L 

Pfosten Öffnungsseite 

Pfosten Schließkante 

Aufhängung mit Sturz 

Schwelle 

Schürze 

Türblatt 

Gleitbackenhalter 

Gleitbacken 

Pfosten Schließkante für 900 mm 

W Wandbefestigung für Dübel 

X 

Oberer Bügel 

XL Oberer Bügel für 900mm 

Y 

Z 

Unterer Bügel 

Seitl. Laschen zur Wandbefestigung 

5.2 SCHRAUBEN 

U-Scheibe Schraubenmutter Bundmutter 

Zahnscheibe Zahnscheibe Senkschraube 

Dübel 

1 

U-Scheibe 

Innensechskant- 

Schraube 

2 3 

Schraubenmutter Bundmutter Zahnscheibe 

U-Scheibe Exzenterscheibe U-Scheibe 

Zahnscheibe 

Halbrundschraube 

4 

Zahnscheibe 


Schraube 

5 6 


Schraube 

9


Schachtüren 

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5.3 MONTAGE 

5.3.1 KÄMPFER 

• Die Aufhängung C mit dem Bügel X durch Schrauben 3 

verbinden 

• Bügel X mit dem Bügel W mit Schrauben 2 verbinden 

• Bügel W an der Wand mit Dübeln 1 befestigen. 

5.3.2 ZARGEN UNTERTEIL 

• Die Schwelle D auf den Bügel Y legen 

• D mit den Bügeln Y und W mit schrauben 4 

• Bügeln W an der Wand mit Dübeln 1 befestigen. 

5.3.3 TÜRBLATT OBERTEIL 

• Türblatt C mit dem Laufwagen C 

mittels Schrauben 5 verbinden. 

ACHTUNG 

Die Türblattposition einstellen; bei Bedarf Distanzbleche 

verwenden. 

Türblätter in der Höhe durch Drehen der Exzenterscheibe 

mit dem beiliegenden Schlüssel regulieren. 

5.3.4 TÜRBLATT UNTERTEIL 

• Gleitbaken H in der Halter G stecken 

• Halter G in Türblatt F mit Schrauben 6 befestigen 

• Gleitbaken H in Schwelle einführen. 

ACHTUNG 

Bei allen Einstellungen immer die Hinweise der folgenden 

Seiten beachten. 

Bei Bedarf Schürze gegen die wand mittels Dübel 

befestigen. 

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Schachtüren 

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5.4 EINSTELLUNG 

5.4.1 TÜRBLATT OBERTEIL - HÖHE 

• Zur Einstellung des Türblatts den beiliegenden Schlüssel 

verwenden. 

5.4.2 TÜRBLATT OBERTEIL - POSITION 

• Zur Einstellung der Türblattposition bei Bedarf dargestellte 

Distanzbleche verwenden. 

5.4.3 TÜRBLATT UNTERTEIL - GLEITBACKEN 

• Zur Einstellung der Türblattposition bei Bedarf Distanzbleche 

verwenden. 

5.4.4 TÜRBLATT UNTERTEIL - POSITION 

• Zuerst überprüfen, ob die Türblätter ca. 5mm Abstand von der 

Schwelle haben, dann die Befestigungsschrauben anziehen. Ist 

der Abstand größer als 10 mm, kann es Laufstörungen der Tür 

kommen. 

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Schachtüren 

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5.4.5 TÜRBLATT - RÜCKZUGFEDER UNTERTEIL 

• Rückzugfeder am unteren Bügel einhake 

5.4.6 FEDEREINSTELLUNG 

• Tür 45-50 mm öffnen 

5.4.7 TÜRBLATT - RÜCKZUGFEDER OBERTEIL 

• Fedre so spannen, daß die Türblätter aus der geöffneten 

Position wieder schließen 

5.4.8 TÜRBLATT OBERTEIL - POSITION 

• Lauf der Türblätter manuell überprüfen, bevor die Tür 

automatisch betätigt wird. 

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Schachtüren 

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Rev. 0.6.3 - 03.01.2007 

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5.4.9 EINSTELLUNG VERRIEGELUNG 

• Schrauben lockern 

• Position der Rollen des Hakenriegels mittig zum 

Kabinentürschwert einstellen. 

• Schrauben festziehen. 

5.4.10 HINWEIS ZUR WANDBEFESTIGUNG 

• Zur Vereinfachung der Installation zunächst den mittleren Bügel 

an der Wand befestigen, dann die Tür darauf stellen und mit 

einer Wasserwaage überprüfen, ob die Tür in waagerecht ist. 

5.4.11 TÜREN ONHE RAHMEN 

75 

FILO GUIDA 

FILO BATTUTA PORTA - DOOR CLOSING LINE 

APERTURA - OPENING 950-1400 

APERTURA - OPENING 500 - 900 

15 

FILO GUIDA 

• Zum Aufstellen der Tür ohne Rahmen geeignete Lehre 

verwenden. (auf Nachfrage erhältlich) 

FILO BATTUTA PORTA - DOOR CLOSING LINE 

2065 

2065 

FILO SOGLIA - SILL LEVEL 

9


Schachtüren 

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5.4.12 KUPPLING DES TÜRANTRIEBS 2AT - TELESKOPISCH 

75 

90 

max 150 

min 65 

• Abstandmaße wie hier angegeben einhalten 

min 30 

5 5 

FILO SOGLIA CABINA 40 40 40 

CAR SILL LINE 

40 

5 

60 

90 

90 

min 30 - Max 35 

5.4.13 KUPPLING DES TÜRANTRIEBS 2AO – ZENTRAL 

60 

60 

max 150 

min 65 

min 30 

• Abstandmaße wie hier angegeben einhalten 

FILO SOGLIA CABINA 

CAR SILL LINE 

65 

65 

5 

60 

75 

75 

min 30 - Max 35 

5.5 SCHACHTÜREN FÜR MRL ANLAGE 

ACHTUNG 

Im untersten Stockwerk müssen die Vorrichtungen für die Notfallmaßnahmen installiert werden. (§ 7.1.2) 

Wenn diese Vorrichtungen am Fahrgestell montiert werden beachten Sie bitte, dass die Tür mit diesen 

Vorrichtungen im untersten Stockwerk montiert wird. 

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Schachtüren 

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ELEKTRISCHE KOMPONENTEN 

PAR 10991134 



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Elektrische komponenten 

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6 


6 ELEKTRISCHE KOMPONENTEN 

Für eine sicher und korrekte Installation benötigen Sie die anlagenspezifischen Schaltpläne (werden mit der 

Anlage/TÜV-Dokumentation geliefert). Befolgen Sie die nachfolgenden Hinweise: 

6.1 STEUERUNGSKASTEN 

Der Steuerungskasten wird in bei der MRL-Ausführung gegenüber des Bausatzes an die Schachtwand in Höhe 

von circa 2m (bei querstehendem Aggregat) gehangen. Bei MRL+MC-Anlagen wird der Steuerungskasten in 

den Systemschrank gebaut. 

6.1.1 STEUERUNGMONTAGE FÜR DIE MRL ANLAGE 

• Steuerungskasten vor dem Einbau des Tragrahmens im Schacht einbauen (siehe 6.1) 

ACTHUNG 

Die Steuerung sollte in einer Höhe von circa 2m Oberkante vom Boden des Schachtgrundes hängen. 

ACHTUNG 

Damit der fahrende Aufzug nicht mit der Steuerung kollidieren kann, ist stets vor Betriebsaufnahme zu 

kontrollieren, ob der Steuerungskasten geschlossen ist. 

6.2 TABLEAUS 

anhand den Schaltplänen verkabeln. 

6.3 VERKABELUNG 

6.3.1 ELEKTRISCHE VERBINDUNGEN 

Ziehen Sie die Verbindungen unter Zuhilfenahme der Schaltpläne der Aufzugsanlage und des Handbuches der 

Steuerung. 

• Die Kabelverbindungen sind problemlos: Komponenten wie Tableaus sind vorverkabelt, die Kabel sind 

vorkonfektioniert, zusammengehörige Stecker und Buchsen gleichnamig gekennzeichnet. 

• Bei montageseits zu ziehenden Verbindungen wie zu den Tableaus werden einfach gleiche Drahtfarben 

mittels Wago-Klemmn miteinander verklippst. 

6.3.2 HÄNGEKABEL 

• Die Hängekabel als Verbindung zwischen Steuerung und Kabine sind so zu verlegen (siehe 

Steuerungshandbuch), dass sie beim Fahren des Aufzugs Nichtkollidieren und nicht reißen. 

6.3.3 VERBINDUNGSDRÄHTE 

• Die Verbindungsdrähte zum einfachen Verdrahten auf dem Kabinendach sind sorgfältig und ohne Spannung 

so zu verlegen, dass sie im Betrieb nicht beschädigt werden können, keine scharfen Kanten berühren oder in 

der Bewegungsbahn von Mechanismen liegen. 

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6.3.4 SCHACHTLICHT (OPTIONAL GELIEFERT) 

• Schachtlichtausführung unterschiedlich je nach 

Bestellung; zumeist ein selbsterklärendes 

Stecksystem; wie folgt montieren: 

(+P) 

(+DP) 

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Rev. 0.6.3 - 03.01.2007 

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¥" 

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VORRICHTUNGEN UND VERFAHREN 

FÜR DIE ANLAGEN GL 

PAR 10991144 



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Vorrichtungen für di anlagen GL 

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7 VORRICHTUNGEN UND VERFAHREN FÜR DIE ANLAGEN GL 

Die GL-Anlagen sind teilweise mitbesonderen technischen Komponenten ausgestattet. Für deren Installation 

sind folgende Punkte zu beachten: 

7.1 VORRICHTUNGEN FUR MRL ANLAGE 

7.1.1 SCHACHTGRUBENARBEITSBEREICH 

Die Maschinerie der MRL Anlage ist zum Großteil auf dem inneren Boden an der Basis des Liftschachtes angebracht. 

ACHTUNG Um Personen- oder Sachschäden zu vermeiden, ist es zwingend vorgeschrieben, im 

Einklang mit der Norm EN81-2/prA2:2002 §6.4, ausreichend große Arbeitsbereiche im Inneren der 

Schachtgrube zu garantieren, bevor die Installation der Anlage abgeschlossen wird. 

Diese Arbeitsbereiche werden mittels elektrischer und mechanischer Vorrichtungen erreicht, welche, wenn 

notwendig, mit den im folgenden erläuterten Modalitäten verpflichtend installiert und aktiviert werden müssen. 

7.1.1.1 ELEKTRISCHE KABINENSTOPPVORRICHTUNG 

Die elektrische Kabinenstoppvorrichtung (Abb. 7.1) 

besteht aus zwei Hauptteilen: 

A) Dem Gleiter, der im oberen Teil des 

Tragrahmenpfeilers befestigt ist (Abb. 7.3) 

B) Dem elektrischen Kontakt (Abb. 7.2) , der an den 

Führungsschienen befestigt ist. Dabei wird ein 

solcher Abstand vom untersten Stockwerk 

eingehalten, dass die Bestimmungen 6.4.1 and 

6.4.2 der EN81-2/prA2:2002 Norm eingehalten 

werden. 

• Die Installation der elektrischen 

Kabinenstoppvorrichtung muss also im Einklang mit 

den unter Abschnitt 8.1.3. angegebenen Maßen 

erfolgen 7.1.1.3. 

• Der Abstand der zwei Kontakte zueinander beträgt 

300mm. 

Abb. 7.1 – Elektrische Vorrichtung 

Abb. 7.2 – Installation elektrischer Kontakt 

Abb. 7.3 – Anbau Kontaktkurve 

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7.1.1.2 MECHANISCHE KABINENSTOPPVORRICHTUNG 

Die mechanische Kabinenstoppvorrichtung besteht im 

Einklang mit der EN81-2/prA2:2002 Norm aus drei 

Hauptteilen: 

A) Der mechanischen Stoppvorrichtung (EN81- 

2/prA2:2002 6.4.4.1), mit elektrischen Kontakten 

(EN81-2/prA2:2002 6.4.4.1 e) f) g) h) i)), welche an 

den Führungsschienen befestigt ist. Dabei wird ein 

solcher Abstand vom untersten Stockwerk 

eingehalten, dass die Bestimmungen 6.4.1 und 6.4.2 

der EN81-2/prA2:2002 Norm beachtet werden.. 

B) Der Führungsvorrichtung der Umlenkseile, die an den 

Führungsschienen befestigt wird 

C) Den Aktivierungsgriffen, welche eine Aktivierung oder 

Deaktivierung der Stoppvorrichtung aus einer 

angenehmen Position ermöglichen. 

Die Installation der mechanischen 

Kabinenstoppvorrichtung muss also im Einklang mit den 

unter Abschnitt 7.1.1.3. angegebenen Maßen erfolgen. 

ò 

CPA 

4Vð ï5V 

7Vð ï8V 

Abb. 7.5 - 

Mechanische 

Vorrichtung in 

Betrieb 

ON 

ò 

ONð 

ïOFF 

CPC 

Abb. 7.6 - 

Mechanische 

Vorrichtung 

außer Betrieb 

OFF OFFð 

ò 

ïON 

Abb. 7.4 – Mechanische Vorrichtung 

ACHTUNG 

Die Vorrichtung arbeitet nur in Kombination mit GLT-Tragrahmen. 

ACHTUNG 

Die Vorrichtung arbeitet nur korrekt und löst die Fangvorrichtung bei vorbeifahrendem Tragrahmen aus, 

wenn die der Vorrichtung beiliegende Sonderhutschraube M8x70 mit selbstsichernder Mutter am 

Auslösehebel der Fangvorrichtung angebracht ist, so daß sie beim Vorbeifahren an der eingerückten 

Vorrichtung anschlägt und die Fangvorrichtung einrückt. 

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7.1.1.3 KORREKTE POSITION DER VORRICHTUNGEN 

Um die EN81-2/prA2:2002 Norm während der 

Installation der elektrischen (§ 7.1.1.1) und 

mechanischen Vorrichtung (§ 7.1.1.2) einzuhalten, ist 

es verpflichtend, folgende Bestimmungen zu beachten: 

• Die elektrische Stoppvorrichtung muss in einer 

Höhe von mindestens 4700mm oberhalb des 

fertigen Bodens installiert werden. 

Dies ist notwendig, um : 

- ein sicheres und einfaches Arbeiten an den 

Geräten im Inneren des Schachtes wie in 

Abschnitt 6.4.2.1. der EN81-2/prA2:2002 Norm 

angegeben, zu ermöglichen 

- einen sicheren Durchgang und entsprechende 

Türabmessungen wie unter 6.3.3.2 und 

6.3.4.1. der EN81-2/prA2:2002 Norm zu 

gewährleisten. 

Wenn die elektrische Stoppvorrichtung aktiviert ist, 

stoppt sie die Anlage dort, wo die Vorrichtung fixiert 

wird, blockiert diese aber nicht. 

• Die mechanische Stoppvorrichtung muss in einer 

Höhe von mindestens 1900 m oberhalb des 

fertigen Bodens installiert werden. 

Dies ist notwendig, um : 

- eine unkontrollierte und unvorhergesehene 

Bewegung der Kabine während der Wartungsoder 

Inspektionsarbeiten in der Schachtgrube, 

wie unter 6.4.4.1. der EN81-2/prA2:2002 Norm 

angegeben, zu vermeiden 

- die Möglichkeit zu haben, den Arbeitsbereich 

in Sicherheit zu verlassen, wie unter Punkt 

6.4.4.2. der EN81-2/prA2:2002.angegeben. 

Wenn die mechanische Stoppvorrichtung aktiviert ist, 

verhindert sie, dass die Gleiter des Tragrahmens unter 

die Vorrichtung selbst rutschen und blockiert so die 

Anlage. 

¥" 

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7.1.2 SICHERHEIT IN DER SCHACHTGRUBE 

7.1.2.1 FERNGESTEUERTE SCHACHTTÜRENTRIEGELUNG 

Während der Wartungsarbeiten, die eine Bewegung der Anlage erforderlich machen, ist es notwendig, die 

Schachttüren zu schließen 

ACHTUNG 

Wenn dieser Vorgang ausgeführt wird, ohne dass die Schlossentriegelungsvorrichtung installiert ist, ist 

es unmöglich die Türen zu öffnen und die für die Wartung zuständige Person kann nicht aus der 

Schachtgrube gelangen. 

An der Tür im untersten Stockwerk 

muss, wie unter § 7.1.2.2 angegeben, 

die ferngesteuerte 

Schlossentriegelungsvorrichtung 

installiert werden, damit ein Öffnen 

der Türen vom Inneren der 

Schachtgrube aus möglich ist. 

Abb. 7.7 - Entriegelungsvorrichtung 

mit Seil 

Abb. 7.8 – 

Entriegelungsvorrichtung 

mit Seil 

7.1.2.2 INSTALLATION DER ENTRIEGELUNGSVORRICHTUNG 

Das ferngesteuerte Entriegelungskit wird 

bereits zusammengebaut geliefert und 

muss, wie im folgenden erläutert, an der 

untersten Stockwerkstür installiert werden: 

A) Fixieren Sie die Seilöse mit der 

Fixierungsschraube der Kontaktbrücke 

am Entriegelungshebel. 

B) Fixieren Sie den L-Bügel, der sich unter 

der Feder befindet, am Wagen. 

C) Fixieren Sie die selbstklebenden 

Seilschienen an der Tür: 

- Die erste oben, am Fixierungsbügel 

der Tür 

- Die zweite in der Mitte des Türflügels 

- Die dritte knapp über dem 

Betätigungsgriffring 

ACHTUNG 

Die Feder, mit dem Hebel in 

Sperrposition, muss komplett 

gedehnt sein, das Seil darf nicht 

gespannt sondern muss leicht 

gelockert sein. 

Abb. 7.9 – Befestigung der Öse 

an der Entriegelungsvorrichtung 

Abb. 7.10 – Obere Seilschiene 

• Im gegenteiligen Falle lockern Sie die 

Schraube der Seilblockierungsklammer, 

stellen das Seil korrekt ein und ziehen die 

Schraube der Klammer neu an. Abb. 7.11 - L-Bügel Abb. 7.12 – Untere Seilschiene 

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7.1.3 NOTFALLSMASSNAHMEN 

7.1.3.1 FERNSTEUERUNGSSCHALTTAFEL 

Die Fernsteuerungsschalttafel muss, entsprechend des gelieferten 

Typs, in einer der folgenden Positionen installiert werden: 

A) Im Pfeiler des Türrahmens 

• Die Fernsteuerungsschalttafel muss im Inneren des Pfeilers der im 

untersten Stockwerk installierten Tür fixiert werden. 

B) In einer passenden einzumauernden Box 

• Die Fernsteuerungsschalttafel muss in der zuvor eingemauerten Box 

in der auf dem Anlagenplan eingezeichneten Position fixiert werden. 

Der Installateur muss dann das Seil in einer sicheren Position einrichten 

und die Anschlüsse mit der Steuerung entsprechend den mitgelieferten 

Schaltplänen verbinden. 

Abb. 7.13 - Fernsteuerungsschalttafel 

7.1.3.2 HANDPUMPE 

Die Handpumpe muss, entsprechen dem gelieferten Typ, in einer der 

folgenden Positionen installiert werden: 

A) Im Pfeiler des Türrahmens 

• Die Handpumpe muss im Inneren des Pfeilers der im untersten 

Stockwerk installierten Tür fixiert werden. 

B) In einer passenden einzumauernden Box 

• Die Handpumpe muss auf einem Bügel montiert werden, welcher in 

der Folge an der Box fixiert wird (die in der auf dem Anlagenplan 

eingezeichneten Position eingemauert wurde). 

Der Installateur muss dann den Verbindungsschlauch in einer sicheren 

Position einrichten und das Anschlussstück mit dem Aggregat 

entsprechend der mitgelieferten Schaltpläne verbinden. 

Abb. 7.14 - Handpumpe 

ACHTUNG 

Das für beide Installationen gelieferte Standardmaterial (in der eingemauerten Box und im Rahmen) ist 

nicht feuerfest. 

7.1.3.3 INSTALLATION DER VORRICHTUNGEN 

Abb. 7.15 - Vorrichtungen im 

Rahmen 

Abb. 7.16 - Installation im 

Rahmen 

Abb. 7.17 - Vorrichtungen in 

der eingemauerten Box 

Abb. 7.18 - Installation in der 

eingemauerten Box 

Abb. 7.19 - Installation der 

Sicherheitsvorrichtungen 

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7.2 VORRICHTUNGEN FÜR DIE GL 81 21 ANLAGE 

Die Schachtgrube und/oder der Schachtkopf der GL 81-21 Anlage können niedriger sein als in der EN81-2 

Norm angegeben. 

ACHTUNG 

Um Personen- oder Sachschäden zu vermeiden, müssen während der Installation der Anlage 

ausreichend große Arbeitsbereiche innerhalb der Schachtgrube oder des Schachtkopfs vorhanden sein. 

Diese Arbeitsbereiche werden mittels elektrischer und mechanischer Vorrichtung erreicht, welche, wenn 

notwendig, verpflichtend gemäß den folgenden Modalitäten installiert und in Betrieb genommen werden müssen. 

7.2.1 SCHACHTGRUBENARBEITS-BEREICH 

Um ausreichend große Schachtgrubenarbeitsbereiche zu garantieren, müssen Sie folgende Vorrichtungen installieren: 

7.2.1.1 MECHANISCHE KABINENSTOPPVORRICHTUNG 

Die mechanische Kabinenstoppvorrichtung (Stütze), 

besteht aus drei Hauptteilen: 

A) Der Stoppvorrichtung mit elektrischen Kontakten 

welche an den Führungsschienen befestigt wird, 

wie in Abb. 7.22. Dabei wird ein Abstand zum 

untersten Stockwerk eingehalten, der die 

erforderlichen Bereiche garantiert. 

B) Den Umlenkseilen mit Ummantelung und 

Regulierungsvorrichtung 

C) Dem Aktivierungshebel, welche eine Aktivierung 

oder Deaktivierung der mechanischen Vorrichtung 

von außerhalb der Schachtgrube ermöglichen. 

min 150 mm 

Max 250 mm 

ON 

Abb. 7.20 - Mechanische Vorrichtung in Betrieb 

OFF 

min 

10 mm 

Abb. 7.21 - Mechanische Vorrichtung außer Betrieb 

Abb. 7.22 – Mechanische Vorrichtung 

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7.2.1.2 KORREKTE INSTALLATION DER VORRICHTUNGEN 

Für eine korrekte Installation der Vorrichtungen 

beachten Sie bitte folgende Anweisungen: 

• Die mechanische Kabinenstoppvorrichtung muss mit 

den Führungsschienen so befestigt werden, dass: 

- Der Abstand zwischen der unteren Seite der 

Stütze und der oberen Seite des Stoßdämpfers 

10mm beträgt. (siehe Abb. 7.22). 

- Der untere Fixierungsbügel der Vorrichtung 

unterhalb dem untersten Mauerfixierungsbügel 

befestigt wird 

- Der Abstand zwischen dem unteren 

Vorrichtungsfixierungsbügel und dem untersten 

Mauerfixierungsbügel so klein wie möglich ist 

(siehe Abb. 7.22). 

- Der Abstand zwischen der oberen Seite der 

Stütze und dem höchsten Teil des Gleitzylinders 

größer als 150mm ist. Für ein optimales 

Funktionieren der Vorrichtung sollte dieser 

Abstand nicht mehr als 250mm betragen. (siehe 

Abb. 7.22). 

• Die Umlenkseile sollten 

- Gemäß dem Schema von Abb. 7.24 verbunden 

sein 

- Gesichert sein, wie in Abb. 7.23 ersichtlich 

- Eingestellt und mit den dazugehörigen 

Einstellungsschrauben leicht gespannt werden 

• Der Aktivierungshebel sollte in einer Position fixiert 

werden, die ein leichtes Erreichen von außerhalb 

des Schachtes ermöglicht, da er betätigt werden 

muss, bevor man in die Schachtgrube steigt. 

7.2.1.3 ELEKTRISCHE KONTAKTE DER STÜTZE 

Es gibt zwei elektrische Kontakte, die auf dem 

Scharnier des Stützengleitzylinders angebracht sind: 

A) Der Kontakt (A) (CFF auf dem Sea Schaltplan) ist 

- OFF (GESCHLOSSEN) bei normalem Betrieb 

- ON (OFFEN) wenn die Stütze die 

ordnungsgemäße Aktivierungsposition (ON) 

erreicht hat (siehe Abb. 7.20) 

• er wird verwendet um: 

- anzuzeigen, dass die Stütze ordnungsgemäß 

aktiviert ist 

- akustische und optische Alarmsignale zu 

deaktivieren 

B) Der Kontakt (B) (CFD auf dem Sea Schaltplan) ist 

- OFF (GESCHLOSSEN)bei normalem Betrieb 

- ON (GEÖFFNET) wenn die Stütze aus der nicht 

aktiven Position bewegt wird (OFF) (siehe Abb. 

7.21) 

• er wird verwendet: 

- um die Anlage komplett zu stoppen, wenn die 

Stütze nicht ordnungsgemäß in der nicht aktiven 

Position ist (OFF) 

OFF ó ON 

Abb. 7.23 - Aktivierungshebel 

C 

A 

A 

D 

B 

B 

C 

D 

Abb. 7.24 - Umlenkseilverbindung 

A (CFF) 

-AF 

GY (3) 

CFF 

B (CFD) 

STD 

81.21 

31 (HX1) 

10 (MP) 

32 (HX2) 

(HSX) 

ð 

CFD 

CFD 

81.21 81.21 

Abb. 7.25 – Elektrische Kontakte auf dem Scharnier 

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7.2.2 SCHACHTKOPFARBEITS-BEREICH 

Um ausreichend große Schachtkopfarbeitsbereiche zu garantieren, müssen Sie folgende Vorrichtungen installieren: 

7.2.2.1 SICHERHEITSBRÜSTUNG AM KABINENDACH 

Auf dem Kabinendach muss eine Brüstung mit 

Sicherheitskontakt installiert werden, welche aus 

folgenden Teilen besteht: 

A) Stützbasis mit elektrischem Kontakt 

B) Standardstützbasis 

C) Brüstung mit Kontakt und Buchse 

D) Brüstung mit Stecker 

• Die Basen a) und b) müssen oberhalb des Daches 

auf den Führungsschienen des Türantriebs installiert c) 

werden 

• Der elektrische Kontakt auf Basis a) muss mit der 

d) 

Steuerung verbunden werden. Dabei müssen die 

Bestimmungen der Betriebsanleitung des 

5A 6 

elektrischen Teils (CPA auf dem Sea-Schaltplan) a) 

beachtet werden. 

4A 5 

• Die Kontaktbrücke ist auf dem Pfeiler der Brüstung 

CPA 

b) 

c) montiert. 

• Der Teil d) der Brüstung muss in Teil c) der Brüstung 

Abb. 7.26 - Brüstung 

eingefügt werden. Beide müssen in die Stützbasen 

a) und b) eingefügt werden, bevor irgendwelche 

Wartungsarbeiten durchgeführt werden. 

ACHTUNG 

Wenn der Sicherheitskontakt aktiviert ist, blockiert er die normale Funktion der Anlage und setzt das 

Wartungstableaus in Gang. Um den Lift wieder in Betrieb zu setzen, müssen also die Teile c) und d) der 

Brüstung entfernt werden. 

7.2.2.2 ELEKTRISCHE GRENZSCHALTER 

• Ein Richtungsgrenzschalter, der die 

Aufwärtsbewegung der Anlage während der 

Wartungsarbeiten unterbricht und gewährleistet, 

dass der notwendige Raum im Schachtkopf 

eingehalten wird (EXM auf dem Sea-Schaltplan). 

• Ein Grenzschalter, der alle Bewegungen des Motors 

stoppt und gewährleistet, dass der Raum und die 

notwendigen Abstände im Schachtkopf eingehalten 

werden (EXE auf dem Sea-Schaltplan). 

• Beide Kontakte sind auf einem Bügel platziert, der 

mit den Führungsschienen in einer Höhe zwischen 0 

und 500 mm oberhalb dem höchsten Stockwerk 

verbunden sein muss. 

7.2.3 ANDERE VORRICHTUNGEN 

Um die erforderlichen Sicherheitsstandards zu gewährleisten, müssen Sie folgende Vorrichtungen installieren: 

7.2.3.1 NOTSCHLÜSSEL MIT ELEKTRISCHEM SICHERHEITSKONTAKT 

Der dreieckige Türentriegelungsschlüssel wirkt mittels 

direkter Verbindung auf einen elektrischen 

Sicherheitskontakt, der im Falle einer Entriegelung der 

Tür jegliche Bewegung der Anlage verhindert. 

• Der elektrische Sicherheitskontakt muss mit der 

Steuerung entsprechend den elektrischen 

Schaltplänen verbunden werden (XCP.1, XCP.2 … 

auf dem Sea-Schaltplan beginnend mit dem 

untersten Stockwerk). 

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¥" 

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EINSTELLUNGEN FÜR 

DIE INBETRIEBSETZUNG DES AUFZUGES 

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Azienda 

Certificata 


GMV SpA 



8 



Einstellungen 

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8 EINSTELLUNGEN 

8.1 KOLBEN 

8.1.1 LEITUNGSBRUCHVENTIL 

Leitungsbruchventil (1) auf dem Heber einstellen indem man 

wie folgt vorgeht: 

A) Fahrkorb mit Nennlast in die oberste Haltestelle fahren 

B) Schraube (5) am Steuerblock ganz hineindrehen. 

C) Fahrbefehl in die unterste Haltestelle eingeben 

D) Wenn das Fahrkorb die der Ansprechmenge des 

Leitungsbruchventil (1) entsprechende Geschwindigkeit 

erreicht, schließt dieses und der Fahrkorb kommt zum 

Stillstand. 

• Wenn das Leitungsbruchventils (1) nicht eingreift, ist wie 

folgt vorzugehen: 

E) Hutmutter (2) abmachen 

F) Dichtmutter (4) lockern 

G) Die Einstellschraube (3) um 1 Umdrehung hineindrehen. 

H) Fahrkorb mit Nennlast in die oberste Haltestellen fahren 

I) Fahrbefehl in die unterste Haltestelle eingeben 

J) Wiederholung der Punkte G) – I) bis das Leitungsbruchventil 

(1) eingreift und die Kabine zum stillstand bringt 

K) Die Schraube (5) am Steuerblock ganz öffnen 

L) Fahrkorb mit Nennlast in die oberste Haltestellen fahren 

M) Fahrbefehl in die unterste Haltestelle eingeben. 

Durchführen mehrerer Abwärtsfahrten und sich 

vergewissern, daß das Leitungsbruchventil (1) nicht 

anspricht. 

• In falle das Leitungsbruchventil (1) eingreift: 

N) Lockern die Einstellschraube (3) um 1 Umdrehung 

hineingedreht. Wiederholung der Punkte L) – M) 

• Am Ende 

O) Dichtmutter (4) anspannen 

P) Hutmutter (2) anbringen 

Abb. 8.1 - Leitungsbruchventileinstellung 

8.2 AGGREGAT 

Bevor Sie mit der Feineinstellung des Aggregates beginnen, 

lesen Sie bitte dieses ganze Kapitel. Der Aufzug soll fertig 

montiert sein. 

Abb. 8.2 - Power unit valve scheme 

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Einstellungen 

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8.2.1 EINSTELLUNG DES MAXIMAL ZULÄSSIGEN DRUCKS - SICHERHEITSVENTIL 

Bei der Einstellung des maximal zulässigen Drucks ist wie folgt zu verfahren: 

- Zuerst muss man sich mit dem Öllaufsplan des Steuerblocks vertraut 

machen. 

- Lockern und Herausdrehen der Hutmutter, die als Schutz der 

Einstellschraube (1) des Überdruckventil dient. 

- Kontermutter der Einstellschraube (1) lockern 

- Die Einstellschraube (1) um 2 bis 3 Umdrehungen herausdrehen. 

- Dem manometer- Absperrhahn (6) öffnen. 

- Schließen des Kugelabsperrhahns im Pulsationsdämpfer (Der Hebel 

muss um 90 Grad zum Aggregat hin gedreht werden - OFF). 

- Motor anlaufen lassen (siehe hierzu das Handbuch für berieb der 

Aufzugsanlage. 

- Hineindrehen der Einstellschraube (1) bis das Manometer (MAN) 

denjenigen Wert anzeigt, die für Anlage maximal zulässig ist. (siehe 

hierzu das Handbuch der Aufzugsanlage; üblicherweise 1,4-facher 

statischer Nenndruck) 

- Einstellschraube (1) kontern. 

- Aufsetzen und Eindrehen der Hutmutter, die als Schutz der 

Einstellschraube (1) dient. 

- Öffnen des Kugelabsperrhahns am Pulsationsdämpfer - ON. 

8.2.2 EINSTELLUNG DER BESCHLEUNIGUNG 

Für die Einstellung der Beschleunigung des Fahrkorbs ist wie folgt 

vorzugehen: 

- Lockern der Kontermutter der Einstellschraube (4) für die 

Beschleunigung aufwärts. 

- Eindrehen der Einstellschraube (4) bis zu ihrem Anschlag. 

- Eingabe eines Fahrbefehls nach oben gemäss Handbuch für den 

Betrieb des Aufzugs. Der Fahrkorb wird sich nicht in Bewegung 

setzen. 

- Langsames Herausdrehen der Einstellschraube (4), bis die 

gewünschte Beschleunigung erreicht ist. 


Abb. 8.4 - Einstellung der Beschleunigung 

Abb. 8.3 – Einstellung des 

Sicherheitsventil 

8.2.3 EINSTELLUNG DER FEINFAHRGESCHWINDIGKEIT (LANGSAME GESCHWINDIGKEIT) 

Für die Einstellung der 

Feinfahrgeschwindigkeit (langsame 

Geschwindigkeit) geht man wie folgt vor: 

- Lockern der Kontermutter der 

Einstellschraube (2) für die 

Feinfahrgeschwindigkeit. 

- Das Eindrehen der 

Einstellschraube (2) reduziert die 

Feinfahrgeschwindigkeit (Strecke 

D-E in Aufwärtsrichtung, H-I in 

Abwärtsrichtung), Herausdrehen 

erhöht die 

Feinfahrgeschwindigkeit. 


Abb. 8.5 - Einstellung der 

Geschwindigkeit 


Feinfahrgeschwindigkeit 

BEACHTEN SIE 

Die Feinfahrgeschwindigkeit sollte etwa 1/5 bis 1/6 der Geschwindigkeit der Nenngeschwindigkeit. Auf 

alle fälle muss der Fahrkorb ruchlos und ohne Schwingungen and die Haltestelle heranfahren. 

BEACHTEN SIE 

Nach Einstellung der Feinfahrgeschwindigkeit (§ 8.2.3) umgehend die Aufwärtsgeschwindigkeit 

einstellen (§ 8.2.4). 

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Einstellungen 

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8.2.4 EINSTELLUNG DER GESCHWINDIGKEIT AUFWÄRTS (GROSSE GESCHWINDIGKEIT) 

Für die Einstellung der Geschwindigkeit aufwärts geht man wie folgt vor: 

- Fahrkorb in die oberste Haltestelle fahren 

- Lockern und Herausdrehen der Hutmutter, die als Schutz für die 

Einstellschraube (8) der Geschwindigkeit dient (8). 

- Kontermutter der Einstellschraube (8) lockern. 

- Einstellenschraube (8) während der Aufwärtsfahrt hineindrehen, bis 

man ein Abblasen des Öls in den Behälter hört. 

- Sobald man das Abblasen bemerkt, wird die Einstellschraube (8) um 

1 Umdrehung herausgedreht, damit das Abblasen aufhört. 


- Aufsetzen und Eindrehen der Hutmutter, die als Schutz der 


Abb. 8.7 - Einstellung der Geschwindigkeit aufwärts 

8.2.5 EINSTELLUNG DER GESCHWINDIGKEIT ABWÄRTS (GROSSE GESCHWINDIGKEIT) 

BEACTHEN SIE 

Die abwärts- Geschwindigkeit darf größer sein als die aufwärts- Geschwindigkeit (um bis zu maximal 30%) 

Für die Einstellung der Geschwindigkeit aufwärts geht man wie folgt vor: 

- Lockern und Herausdrehen der Hutmutter (9), die zum Schutz der 

Einstellung der Druckwaage dient. 

- Kontermutter der Einstellschraube (9) lockern. 

- Hineindrehen der Einstellschraube (9) erhöht die Geschwindigkeit 

Abwärts. 


- Aufsetzen und Eindrehen der Hutmutter, die zum Schutz der 


- Damit ist die Einstellung der Geschwindigkeit Abwärts (große 

Geschwindigkeit) beendet. 

8.2.6 EINSTELLUNG DER VERZÖGERUNG AUF- UND ABWÄRTS 

Für die Einstellung der Verzögerung von 

den Nenngeschwindigkeit auf die 

Feinfahrgeschwindigkeit auf- und 

abwärts, geht man wie folgt vor: 

- Kontermutter der 

Einstellschraube (3) lockern. 

- Hineindrehen der 

Einstellschraube (3) verringert die 

Verzögerung und macht den 

Bremsweg (C-D in 

Aufwärtsrichtung, G-H in 

Abwärtsrichtung), länger. Durch 

Herausdrehen wird die 

Verzögerung erhöht und der 

Bremsweg kürzer. 


- Damit ist die Einstellung der 

Verzögerung von der 

Nenngeschwindigkeit auf die 

Feinfahrgeschwindigkeit beendet. 

Abb. 8.8 - Einstellung der Geschwindigkeit abwärts 


Geschwindigkeit 

BEACHTEN SIE 

Die große Verzögerung erhält man, wenn die Einstellschraube (3) herausgedreht wird. 


Verzögerung 

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8.2.7 FUNKTIONSPRÜFUNG DES ROHRBRUCHVENTIL (AM STEUERBLOCK) 

ACHTUNG - Vor der Durchführung dieses Arbeitsgang muss das Rohrbruchventil der Anlage gemäss 

seiner Montage- und Einstellanweisung montiert und voreingestellt sein. 

Für die Funktionsprüfung des Rohrbruchventil, geht man wie folgt vor: 

- Fahrt des mit Nennlast beladenen Fahrkorbs in die oberste Haltestelle, 

gemäss der Bedienungsanweisung für den Aufzug 

- Nachdem der Fahrkorb in der obersten Haltestelle angekommen ist, 

wird die Kontermutter der Prüfschraube (5) gelockert. 

- Prüfschraube (5) bis zu ihrem Anschlag hineindrehen. 

- Einen Ruf der Kabine in die unterste Haltestelle tätigen, gemäss des 

Handbuch für die Aufzugsanlage. 

- Die Einstellschraube (5) um einige Umdrehungen herausdrehen. Bei 

einer normalen Abwärtsfahrt darf das Rohrbruchventil nicht. 


Siehe des Rohrbruchventil (am Steuerblock) Handbuch 

Abb. 8.11 - Funktionsprüfung des Rohrbruchventil 

BEAHTEN SIE Sobald der Fahrkorb bei der Abwärtsfahrt die Ansprechgeschwindigkeit des Rohrbruchventil 

am Heber erreicht hat, schließt dieses und der Fahrkorb kommt zum stillstand (bei Verwendung eines 

Rohrbruchventil mit einem by-pass sinkt der Fahrkorb weiter langsam abwärts) Sollte das Rohrbruchventil 

nicht ansprechen, ist es gemäss der Betriebsanweisung seines Herstellers auf ein ansprechen bei einer 

niedrigeren Geschwindigkeit einzustellen. Anschließend ist die Funktionsprobe zu wiederholen. 

8.2.8 EINSTELLUNG DER MINDESTKOLBENBELASTUNG DES HEBERS MITTELS DES VSMA 

Für die Einstellung der Mindestkolbenbelastung des Hebers mittels des VSMA, 

wird wie folgt verfahren: 

A) Herausdrehen und Entfernen der Schutz- Hutmutter, für die 

Einstellschraube (7) für die Mindestkolbenbelastung des Hebers. 

B) Kontermutter der Einstellschraube (7) lockern 

C) Den Kugelabsperrhahn am Pulsationsdämpfer schließen (OFF). 

D) Den Drücker für den Notablass (ML) von Hand betätigen. 

E) Mittels des Manometers (MAN) ist zu prüfen, ob der Druck etwa 5 bar 

beträgt. Falls dieser 5 bar beträgt, kann mit Punkt G), weitergemacht 

werden. Sollte er weniger als 5 bar sein, ist wie in Punkt F) zu verfahren. 

F) Prüfen < 5 bar: 

- Den Kugelabsperrhahn am Pulsationsdämpfer wieder öffnen (ON). 

- Die schraube (7) um 1 Umdrehung hineindrehen. 

- Den Kugelabsperrhahn am Pulsationsdämpfer wieder schließen (OFF). 

- Die Punkte C) , D), E) wiederholen, bis der Druck etwa 5 bar beträgt. 

G) Sofern der Druck etwa 5 bar beträgt, kann mit Punkt G) fortgefahren 

werden. 

H) Den Kugelabsperrhahn am Pulsationsdämpfer wieder öffnen (ON). 

I) Der schraube (7) kontern. 

J) Aufsetzen und Eindrehen der Schutz- Hutmutter der schraube (7). 

8.2.9 EINSTELLUNG DES SICHERHEITSVENTIL DER HANDPUMPE 

Abb. 8.13 - Einstellung des Sicherheitsventil der Handpumpe 

Für die Einstellung des Sicherheitsventil der Handpumpe (PAM) , ist wie folgt zu 

verfahren: 

A) Lockern und Herausdrehen der Hutmutter, für den Schutz der Einstellung 

der Einstelleschraube (10) des Sicherheitsventil der Handpumpe 

B) Kontermutter der Einstellschraube (10) lockern. 

C) Die Einstelleschraube (8) um 2-3 Umdrehungen herausdrehen. 

D) Sich vergewissern, dass der Absperrhahn (6) des Manometers geöffnet ist. 

E) Den Kugelabsperrhahn am Pulsationsdämpfer wieder schließen (OFF). 

F) Durch Betätigung des Hebels der Handpumpe (PAM) wird am Manometer 

ein Druck aufgebaut. Durch Herausdrehen der schraube (10) wird der 

eingestellte Überdruck niedriger; durch Hineindrehen wird er höher. 

Einstellung so lange, bis der maximal zu erreichende Druck auf dem 

Manometer das 2,3- Fache des statischen Drucks bei Vollast im Fahrkorb 

erreicht (siehe Technische Daten des Aufzugs) 

Abb. 8.12 Einstellung der 

Mindestkolbenbelastung des 

Hebers mittels des VSMA 

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Einstellungen 

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• Beispiel: 

- Angenommen, der statische Druck bei Vollast im Fahrkorb sei 35 bar, dann 

wird gerechnet : 35 x 2,3 = 80,5. 

- In diesem Fall muss das Manometer einen maximal zu erreichenden 

Druck von 80,5 bar anzeigen. 

G) Wenn der richtige Überdruck eingestellt ist, wird die schraube (10) 

gekontert. 

H) Aufsetzen und Eindrehen der Schutz- Hutmutter der schraube (10). 

I) Den Kugelabsperrhahn am Pulsationsdämpfer wieder öffnen (ON). 

8.3 SCHMIERUNG- NACHFÜLLEN VON ÖL 

Normalerweise braucht das Aggregat keine Schmierung, weil alle Bestandteile ständig im Öl sind. Es kann 

jedoch sein, dass gelegentlich Öl nachgefüllt werden muss. 

8.3.1 NACHFÜLLEN VON ÖL 

Bei dieser Arbeit ist wie folgt vorzugehen: 

ACHTUNG 

Das Öl darf nur von einem eingewiesnen Techniker nachgefüllt werden. 

- Gemäss der Betriebsanleitung des Aufzugs die Anlage von der 

Energieversorgung abschalten (8.3.2). 

- Es ist Öl gemäss den im Maschinenraum vorhandenen Angaben zu 

verwenden. 

- Mit dem Ölstands- Meßstab (F) oder mit dem eventuell vorhandenen 

außenliegenden Ölstands- Anzeiger (L) ist die fehlende Ölmenge 

abzuschätzen. 

- Fehlendes Öl ist wie zuvor beschrieben aufzufüllen. 

- Den Ölstands- Meßstab wieder an seinen Platz auf dem Deckel des 

Aggregats bringen. 

- Für den Fall, dass das Öl vollständig ausgewechselt werden muss, wird 

die ÖlablaßSchraube (J) am Behälterboden verwendet. Dabei sind sowohl 

die Betriebsanleitung für den Aufzug, also auch die Hinweise im punkt 2 

hydraulisches material dieses Handbuchs zu beachten 

Abb. 8.14 - Rabbocco Olio 

8.3.2 ENERGIEVERSORGUNG ABSCHALTEN 

BEAHTEN SIE 

Vor jeder Wartung oder Reinigung der Bauteile oder der Räume des Aufzugs muss das Aggregat 

abgeschaltet und drucklose gemacht werden. 

- Die Kabine mit einem Ruf in die unterste Haltstelle fahren. 

- Abschalten des elektrischen Hauptschalters im Maschinenraum. 

Hebel in Stellung „0“ bringen. Warnschild am Hauptschalter 

aufhängen! Kontrollieren, dass die Schachttüren in der untersten 

Haltstelle geschlossen sind. 

- Öffnen des Absperrhahns (6) des Manometers (MAN) am 

Steuerblock. Drücken des roten Tasters „NOTABLASS“ solange bis 

das Manometer den drucklosen Zustand anzeigt. (der Fahrkorb ruht 

auf den vollkommen zusammengedrückten Puffern). 

- Den Kugelabsperrhahn schließen. Zur zusätzlichen Sicherheit kann 

der Betätigungshebel nach dem Schließen entfernt werden. 

- Entleerung des Steuerblocks durch Drücken auf den Stößel des 

Ventils VMD. 

- Es sind auch alle anderen nationalen Sicherheitsvorschriften zu 

beachten. 

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PRÜFUNGEN UND PROBEN FÜR 

DIE INBETRIEBSETZUNG DES AUFZUGES 

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Prüfungen und Proben 

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9 FUNKTIONSPROBEN 

Nach der Montage folgenden Kontrollen durchführen: 

9.1 PRÜFUNGEN 

Führen Sie die Kontrollen nach Anhang D.1 der EN 81-2:1999 durch, ins besondere: 

q Kontrollieren Sie die Übereinstimmung der Sicherheitsbauteile mit der Baumusterprüfbescheinigung 

9.2 SCHACHTGRUBE PROBEN 

Kontrolle nach D.2 der EN 81-2:1999 sowie: 

9.2.1 ELEKTRISCHE SICHERHEITSEINRICHTUNGEN 

q Kontrolle der Stopschalter (siehe Bild). 

- beim Betätigen muss der Aufzug anhalten 

q Kontrolle der richtigen Positionierung des Stop- 

Pilzes (Bild) 

- der Stop-Pilz sollte von der geöffneten 

Schachttür aus und auf dem Grubenboden 

stehend erreichbar sein 

q Kontrolle der Funktion, ob der Fang- und 

Schlaffseilschalter (Bild). 

- der Schalter sollte während normalem 

Aufzugsbetrieb geschlossen sein 

- der Schalter öffnet beim Auslösen der 

Fangvorrichtung, er bleibt offen bis zum 

manuellen Zurückstellen de Fangvorrichtung 

q 

q 

9.2.2 SEILAUFHÄNGUNG 

Kontrolle, ob Seile und Seilaufhängung den Zertifikaten entsprechen 

Kontrolle, ob die Seile korrekt aufgelegt, gleichmäßig belastet und mit Seilschlössern und –klemmen gesichert sind 

9.3 INSTALLATIONEN IM SCHACHT 


9.3.1 SCHACHTTÜRVERRIEGELUNG 

q Kontrolle, ob alle Hakenriegel leichtgängig und 

korrekt arbeiten, der elektrische Kontakt korrekt 

schließt, öffnet und verkabelt ist 

- der Aufzug darf nur fahren, wenn die Riegel 

aller Türen geschlossen sind 

- die Türen dürfen sich nur öffnen lassen, wenn 

die Kabine in der Entriegelungszone steht 


q Kontrolle, ob der elektrische Kontakt der Schachttürhakenriegel (Bild) korrekt 

arbeitet. 

- bei geöffnetem Kontakt hält der Aufzug an 

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9.3.3 OVERSPEED GOVERNOR (RUPTURE VALVE) 

• Kontrolle, ob das Rohrbruchventil am Heber (1) korrekt arbeitet (siehe 

8.1.1). 

q 

9.3.4 FANGVORRICHTUNG 

Kontrolle der Funktion. 

- siehe D.2. h) k) l) der EN 81-2 

ACHTUNG 

Nach der Fangprobe sind die Führungen, der Tragrahmen und die Position der Kabine sowie die 

Schienen auf evtl. Verzug oder Beschädigungen zu kontrollieren. 

9.4 INSTALLATIONEN IM SCHACHTKOPF 



q Kontrolle, ob der Stop-Pilz auf dem Kabinendach 

korrekt funktioniert. 

- betätigt bleibt der Aufzug stehen 

q 

Kontrolle des Schachtendschalters (Bild) 

- entfernen Sie zeitweise den Magnetkontakt für 

die oberste Haltestelle, so dass diese 

überfahren wird 

- wenn die Kabine die oberste Haltestelle 

überfahren hat, fährt der Aufzug in den 

Endschalter und wird komplett stillgesetzt 

9.5 INSTALLATIONEN AN DER KABINE 

Führen Sie die Kontrollen nach Anhang D.2 der EN 81-2:1999 durch, ins besondere 


q Kontrolle des elektrischen Kabinentürkontaktes 

(Bild) 

- wenn geöffnet, also bei geöffneter Tür, bleibt 

der Aufzug stehen 

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9.6 INSTALLATIONEN IM MASCHINENRAUM 



q Kontrolle des Hauptschalters 

- der Schalter muss stabil geschlossen sein, um bei 

laufendem Aufzug die Stromversorgung zu 

garantieren 

- der Schalter soll in ausgeschalteter Position 

blockierbar und sicherbar sein, um unkontrolliertes 

Einschalten zu verhindern 

q Kontrolle der Etagen und Bündigmagnetschalter am 

Fahrkorb (Bild) 

- Kontrolle an der Platine, ob die Schalter in jeder 

Haltestelle korrekt arbeiten (SEA-Steuerung: die LED 

C und D erleuchten in jeder Haltestelle gleichzeitig) 

q Kontrolle der Laufzeitüberwachung (Bild) 

- Ventilstecker VML abziehen 

- Aufwärtskommando geben, der Aufzug bewegt sich 

nicht 

- Der Antrieb muß nach max. 45 s ausschalten 

maximum 

q Kontrolle der Temperaturüberwachung (Motor, Öl) 

- die Auslösetemperatur ist werkseitig kallibriert 

- elektrisch kontrollieren, indem der Kontakt 

abgeklemmt wird (TC an der SEA-Steuerung), der 

Aufzug unterbricht die Funktion 

9.6.2 GESCHWINDIGKEIT 

q Kontrolle, ob die Fahrgeschwindigkeit aufwärts der Dokumentation entspricht. Die Abwärtsgeschwindigkeit 

ist am Steuerblock einstellbar. 

9.6.3 ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG 

q Kontrolle des Isolationswiderstandes in der Steuerung 

q Kontrolle der Erdung der Steuerung, des Antriebs, der Schachttüren und 

Schachtinstallation 

q Kontrolle des aufgenommen Stromes wie in der Dokumentation angegeben 

(Leistungsaufnahme; bei zu hoher Stromaufnahme die korrekte und kontinuierliche 

Spannungsversorgung, Betriebsöltemperatur, korrekte Viskosität des Öles und Schachtwiderstand – 

also leichter Lauf der Kabine – kontrollieren; siehe Aggregatehandbuch) 

9.6.4 DRUCKPROBEN 

q 

q 

Kontrolle des Druckes bei Nennlast am Manometer am Aggregat 

Kontrolle des Druckbegrenzungsventils: 

- den Aufzug aufwärts fahren 

- dabei langsam den Absperrhahn schließen 

- das Überdruckventil muss beim nach Norm vorgeschriebenen Wert das 

Öl in den Tank ablassen (140% des Vollastdruckes). 

- ggf. das Überdruckventil=Druckbegrenzungventil einstellen, wie in 8.2.1 

beschrieben 

BEAHTEN SIE 

folgende Test bei Betriebstemperatur durchführen (40-50°C). 

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q 

q 

q 

Druckprobe – Probe auf Dichtheit des Systems: Vollastdruck am Manometer kontrollieren: 

- Aufzug in den oberen Endschalter fahren 

- mittels Handpumpe den Aufzug weiter pumpen bis 200% des Vollastdruckes nach Dokumentation erreicht werden 

- kontrollieren Sie das System (Heber, Steuerblock) und alle Druckleitungen äußerlich auf Dichtheit 

(Probe nach EN81-2) 

ACHTUNG 

Während der Probe auf Dichtheit darf kein Öl austreten. 

Probe auf innere Dichtheit des Systems (nach EN81-2) 

- mit Nennlast beladenen Aufzug in die oberste Haltestelle fahren; Steuerung ausschalten, um die 

automatische Nachholung zu verhindern 

- innerhalb von 10min darf der Aufzug nicht mehr als 10mm absinken (wird beeinflusst von nicht erwünschter Luft 

im System, hoch erhitztem Öl, welches abkühlt, äußeren Ölverlusten oder Ölverlusten im Steuerblock – wird dies 

vermutet, kontrollieren, ob der Aufzug dann auch in der untersten Haltestelle stehend genau so weit absinkt!) 

9.6.5 NOTABSENKUNG MANUELL 

Kontrolle des Notabsenkventils am Steuerblock: 

- beim Drücken sinkt die Kabine ab; an der Standsanzeige an der Steuerung läßt sich erkennen, wenn die Kabine 

eine Etage erreicht – die Steuerung muß ausgeschaltet sein, sonst setzt die automatische Nachholung ein 

- bei Schlaffseil, wenn die Kabine auf dem Grubenpuffer aufsetzt, stoppt die Absenkung 

9.7 TESTS DER ANLAGE 

9.7.1 GEGENSPRECHANLAGE 

q Kontrolle der Gegensprechanlage. 

• Von der Sprechstelle in der Kabine muss es mgl. 

sein,wie folgt zu kommunizieren: 

- Gegensprechen zum Maschinenraum 

- Gegensprechen zur Sprechstelle auf dem 

Kabinendach 

- Gegensprechen zur Sprechstelle in der 

Schachtgrube 

Locale Macchinario 

Machinery Room 

Local Machinerie 

Maschinenraum 

Tetto 

Roof 

Toit 

Dach 

Cabina 

Car 

Cabine 

Kabine 

Fossa 

Pit 

Cuvette 

Grube 

9.7.2 ALARM 

q Kontrolle der Funktion 

• Alarmknopf in der Kabine drücken 

- die Alarmglocke muss in allen Stockwerken hörbar sein (Alarm so lange der Drücker betätigt wird) 

- die optionalen Alarmquittierungen in den Ruftableaus bleiben erleutet, auch wenn der Alarm nicht mehr 

gedrückt wird. 

• Test mit dem Alarmknopf auf dem Kabinendach wiederholen 

• Test mit dem Alarmknopf in der Schachtgrube wiederholen 

9.7.3 SICHERHEITSEINRICHTUNGEN 

q Kontrolle des Notrufsystems mit Modem (optional) 

• Nach Drücken des Alarms sollen folgende Aktionen ausgelöst 

werden: 

• Das Notrufsystem baut keinen Notruf auf, wenn: 

- der Aufzug fehlerfrei arbeitet 

- wenn er betriebsbereit ist und die Türen offen sind 

- die Kabine ist in der Türentriegelungzone und die Türen sind 

geöffnet 

• Es wird eine Notruf abgesetzt, wenn: 

- in jedem anderen Fall 

Während der Wartung und bei Reparaturen wird der Notruf abgesetzt 

• The bi-directional device always send the call 

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9.8 KONTROLLEN FÜR DIE MRL ANLAGEN 

Seihe Kontrollen 9 - Folgende Kontrollen nach der Installation durchführen: 

9.8.1 SCHACHTGRUBE PROBEN 

Seihe Kontrollen 9.2 - Folgende Kontrollen nach der Installation durchführen: 

9.8.1.1 MECHANISCHE GRUBENABSICHERUNG 

q Kontrolle der Funktion (Bild) 

• wenn aktiviert (in ON - Position) 

- der Mechanismus rückt bei abwärts vorbeifahrender Kabine die 

Fangvorrichtung ein; der Aufzug stoppt zudem elektrisch in sicherer 

Höhe 

q Kontrolle der Sicherheitsräume: 

- es verbleibt eine sichere Arbeitraumhöhe in der Grube von 2m Höhe 

zu den tiefsten Teilen am Fahrkorb 

- die Grube muss für die darin befindlichen Personen zu verlassen sein. 

ON 

ò 

ONð 

ïOFF 

9.8.1.2 SCHACHTTÜRENTRIEGELUNG 

q Kontrolle, ob die geschlossene Schachttür von von der Grube aus 

entriegelbar und zu Öffnen ist 

9.8.2 SCHACHT 

• Seihe Kontrollen Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. - Folgende Kontrollen nach der 

Installation durchführen: 

9.8.2.1 ZUSÄTZLICHE VORENDABSCHALTER UNTEN BZW. OBEN 

q Kontrolle der Vorendabschalter (Bild) 

• Ist der Aufzug im Inspektionsmodus – dies ist automatisch der Fall, wenn 

jemand die Grube betreten hat – sind diese Schalter aktiv und 

unterbrechen die Inspektionsfahrt, wenn: 

- aufwärts: bevor die Kabine die erste Haltestelle über der untersten 

Haltestelle erreicht 

- abwärts: bevor die Kabine die unterste Haltestelle erreicht und ein 

Verlassen der Grube problemlos möglich ist 

9.8.3 ANTRIEBSSTANDORT 

• Seihe Kontrollen Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. - Folgende Kontrollen nach der 


ACHTUNG 

Der Antrieb befindet sich bei der MRL-Ausführung in der Schachtgrube. Alle Tests werden deshalb über 

das Notbedientableau von außerhalb des Schachts durchgeführt. 

9.8.3.1 ELEKTRISCHE SICHERHEITSEINRICHTUNG 

q 

Kontrolle der Etagen- und Türzonenmagnetschalter (Bild) 

- Kontrolle - vom Notbedientableau aus – ob die Schachttürkontakte 

korrekt arbeiten (die LED L leuchtet beim Einfahren in jede Etage 

auf) 

9.8.3.2 GESCHWINDIGKEIT 

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q Kontrolle, ob die Fahrgeschwindigkeit aufwärts der Dokumentation entspricht. Die Abwärtsgeschwindigkeit 

ist am Steuerblock einstellbar. 

9.8.3.3 ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG 

q 

Kontrolle der Stromaufnahme in Übereinstimmung mit der Dokumenation. 

- Test am Notbedientableau mit dem Meßgerät durchführen oder an der 

Hauptplatine in der Steuerung 

9.8.3.4 DRUCKPROBEN (HANDPUMPE) 

q Kontrolle der Funktionalität der Handpumpe. 

- Handpumpe betätigen, der Aufzug bewegt sich langsam aufwärts 

q Zur Kontrolle des Drucks von außen über das Notbedientableau, ein 

Manometer an den Anschluß der Handpumpe anschließen (das 

Manometer des Aggregates oder ein zusätzliches Manometer benutzen). 

Den EN-Prüfmanometeranschluss an der Handpumpe benutzen. 

• Absperrventil der Handpumpe schließen 

• Abdeckung des EN-Prüfmanometeranschlusses lösen 

• Manometer anschrauben 

• Absperrventil wieder öffnen 

• Tests durchführen 

Nach Testende mit umgekehrter Prozedur das Manometer wieder 

entfernen. 

9.8.4 TESTS DER ANLAGE 

Seihe Kontrollen Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. - Folgende Kontrollen nach der Installation 

durchführen: 

9.8.4.1 NOTBEDIENTABLEAU 

q Kontrolle der Funktion aller Drücker und Schalter: 

• Kommunikation: SPK (PVI) drücken ermöglicht 

die Kommunikation mit den Apparaten: 

- Gegensprechen mit der Kabine 

- Gegensprechen mit dem Kabinendach 

- Gegensprechen mit der Schachtgrube 

• Fahrt aufwärts: Schlüssel KY (CKC) drehen und 

gleichzeitig UP (BSP) drücken läßt den Aufzug 

aufwärts fahren 

• Reset der mechanischen Grubenabsicherung 

- mech. Grubenabsicherung betätigen 

(einrücken in ON-Position) 

- mech. Grubenabsicherung ausrücken in 

Normalfahrtposition (OFF) 

- der Aufzug ist weiterhin außer Funktion 

- Schlüssel KY (CKC) drehen und gleichzeitig 

DN (BDP) drücken, um den Aufzug wieder in 

Normalbetrieb zu nehmen. 

• Fahrt abwärts: DN (BDP)drücken läßten den 

Aufzug abwärts fahren 

• Hauptschalter: Schalter PW (QLE) in Position: 

- 0 (zero - off) zum Ausschalten (Aufzug außer 

Betrieb) 

- I (one – on) zum Einschalten (Normalbetrieb) 

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9.9 KONTROLLEN FÜR DIE GL 81 21 ANLAGEN 

Seihe Kontrollen 9.2 / Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. - Folgende Kontrollen nach der 


9.9.1 REDUZIERTER SCHACHTKOPF 

Bei Schachtköpfen kleiner 3400 mm: 

9.9.1.1 VORNOTENDSCHALTER OBEN 

q Kontrolle unterer Vornotendschalter im Kopf 

• Klemme IS (Kopierschalter Etagenmagnete) abziehen - Ruf in letzte Haltestelle 

• der Aufzug überfährt und fährt in die oberen Endschalter und geht außer Betrieb 

• Kabine manuell absenken (Steuerblock), IS anschließen, Reset der Steuerung 

q Kontrolle oberer Vornotendschalter im Kopf - in Inspektionsfahrt aufwärts fahren, den unteren 

Notendschalter oben kurzschließen; Abstand der beiden Kontakte zueinander max. 5cm 

- wenn die Kabine den oberen Schalter erreicht, muß der Aufzug anhalten 

q Kontrollieren, ob die Maße nach EN81-21 5.7.1.1.2 eingehalten werden: 

- 2000 mm Abstand von Kabinendach bis Ende Kopf 

- 800 mm Stufe max. zwischen Dach und Etage 

Kontrollieren, ob die Maße nach EN81-21 5.7.1.1.3 eingehalten werden: 

q 

9.9.1.2 GELÄNDER 

q 

Kontrolle Kontakte am Geländer 

- wenn c) in a) eingesteckt wird, darf eine Normalfahrt des Aufzugs nicht mehr mgl. sein. 

- Inspektionsfahrt ist möglich 

c) 

5A 6 

a) 

4A 5 

CPA 

d) 

b) 

9.9.2 REDUZIERTE SCHACHTGRUBE 

Bei Schachtgruben kleiner 1100mm: 

q 

q 

q 

q 

q 

9.9.2.1 GRUBENSTÜTZEN 

korrekte, leichtgängige Funktion kontrollieren - Grubenstützen einrücken und den 

Aufzug gemäß EN81-21 D2.ab) auf den Stützen aufsetzen lassen 

ON 

nach Öffnen der Schachttür ermahnt optischer und akustischer Alarm zum 

Einrücken der Stützen vor Betreten der Schachtgrube. Bringen Sie ein 

entsprechendes, gut sichtbares Hinweisschild an! 

Stützen eingerückt: der Aufzug geht außer Betrieb; Reset für Wiederinbetriebnahme. 

Kontrollieren, ob die Maße nach EN81-21 5.7.3.3 eingehalten werden 

- 2m Abstand von Grubenboden bis Tragrahmen 

Die Stützen wurden zur Baumusterprüfung kalkulatorisch und praktisch nachgewiesen. Sie benutzen die 

normalen Aufsetzpuffer der Anlage, die im normalen Verfahren mit Nenngeschwindigkeit geprüft werden. Eine 

Aufsetzprobe der Stützen mit Nenngeschwindigkeit kann somit entfallen. 

9.9.2.2 KABINENTÜRSCHÜRZE 

q Kontrolle der Funktion der teleskopierbaren Schürze: 

• Kabine zur tiefsten Haltestelle verfahren 

- Die Schürze soll leichtgängig zusammenfahren, die Kabine problemlos die 

Haltestelle erreichen 

• Aufwärtsfahrt mit eingefahrener Kabinenschürze 

- Der Aufzug sollte nach spätestens 1m über der Etage auf Störung gehen 

(Schutz vor Fahrt mit eingezogener Schürze) 

9.9.3 SCHACHTTÜREN 

9.9.3.1 ZUSATZKONTAKT 

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Rev. 0.6.3 - 03.01.2007 

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q Kontrolle der Funktion des Zusatzkontaktes an der Schachttürnotentriegelung (je 

nach Türmodell verschieden) 

q Hinweis! Bei flacher Grube haben zumindest alle Schachttüren, von denen aus die 

Grube erreichbar sind, einen Zusatzkontakt. Bei flachem Schachtkopf haben zumindest 

alle Schachttüren, von denen aus das Kabinendach erreichbar ist, einen Zusatzkontakt. 

q Nach Unterbrechung des Kontaktes ist nur noch die Inspektionsfahrt mit der Anlage 

möglich. Reset an der Steuerung. 

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ABSCHLIEßENDE ARBEITEN 

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Azienda 

Certificata 


GMV SpA 



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Abschließende Arbeiten 

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Rev. 0.6.3 - 03.01.2007 


10 ABSCHLIEßENDE ARBEITEN 

10.1 HINWEISE 

• Sicherstellen, dass stets nur autorisiertes Personal den Maschinenraum betritt (Verschluss) 

• Sicherstellen, dass alle Abdeckungen angebracht sind (Aggregat Klemmbrettabdeckungen) 

• Evtl. Lecköl mit geeigneten Mitteln beseitigen 

ACHTUNG 

Niemals mit bloßen Händen das Filtergehäuse berühren (Verbrennungsgefahr bei Temperturen bis 

70°C). 

• Nicht am Aggregat anlehnen oder darauf sitzen. 

• Keine Flüssigkeitsbehälter auf das Aggregat oder auf die Steuerung oder stromführende Teile stellen. 

• Vor Arbeiten an der Anlage stets den Betreiber / Hausmeister etc. informieren; zudem „Außer Betrieb“- 

Schilder gut sichtbar an allen Ladestellen anbringen. 

• Den Maschinenraum, die Steuerung, Bedienelemente, Teile, Werkzeuge etc. nicht unbeaufsichtigt lassen. 

• Aufmerksam und vorsichtig mit sich bewegenden oder stromführenden Teilen umgehen. 

ACHTUNG 

Sicherheitselemente niemals elektrisch oder mechanisch überbrücken 

• Vor dem Fahren auf dem Kabinendach die korrekte Funktion des Notausdrückers auf dem Kabinendach 

überprüfen 

• beim Fahren auf dem Dach Abstand zu sich bewegenden Teilen, Führungen, Seilen, Schachtwand halten 

• langsam fahren 

• am Ende der Kontrollen überprüfen, ob alle Abdeckungen angebracht sind; Steuerung und Maschinenraum 

schließen 

10.2 ABSCHLIEßENDE ARBEITEN 

Nach der Installation muss die Anlage auf Übereinstimmung mit den Normen bzw. dem Baumuster kontrolliert 

werden. 

• Test wird durch den Montagebetrieb (wenn dieser ein Qualitätssicherungssystem nach EN ISO 900 

unterhält0) oder durch einen „notified Body“ wie dem TÜV durchgeführt 

Das Testergebnis und die Hauptanlagedaten sind festzuhalten: 

- Adresse der Anlage und eindeutige Kennzeichnung (Fabriknummer) 

- Geschwindigkeit, Nutzlast, Förderhöhe, Halte- und Ladestellen, Anlaufart 

- Name des Montagebetriebs 

- Kopie der Baumusterprüfbescheinigung 

- Name des Wartungsbetriebs 

- Wartungsintervall (ein Wartungshandbuch ist zu führen) 

¥" 

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DE - G.m.v.

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