Contura – Herbst/Winter 2013/14

UNESCO Welterbe RhB:
Die Albulalinie – eine
Meisterleistung in Sachen
Bahntechnik und Linienführung.
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Auch nachts
ist Wachsamkeit
gefragt: Die
Arbeit auf den
Gleisen ist nicht
ungefährlich.
ist, ob es schneit oder «nur» regnet: Ausgefahrene Schienen müssen ersetzt,
Rutsche beseitigt, Weichen von Eis und Schnee befreit werden. «Am
Anfang geht’s noch, doch so ab zwei Uhr in der Nacht zerrinnt dir die Zeit
zwischen den Fingern. Du pickelst, schaufelst, kontrollierst die Befestigungen,
schaust auf die Uhr, legst noch einen Zahn zu, schon kommt der
erste Zug.» Pause? In der Nacht meist im Stehen. Essen? Aus dem Rucksack.
Schnee gegen Eis
Auf dem Weg von Schwelle zu Schwelle, die jeweils 60 Zentimeter Abstand
haben, weist Gubser auf die Schotterkronen, diese symmetrisch perfekten
Steinwälle links und rechts der Gleise. Die wirken wie Kunstwerke, doch
sie stehen da nicht um ihrer Schönheit willen: «Die Kronen sind essenziell
für die Stabilisierung des Schienenwegs und werden von uns besonders
überwacht.» Dann erreichen wir den Zuondra-Tunnel und staunen: Der
Boden des Tunnels ist selbst jetzt, im Frühling, noch mit Schnee bedeckt.
«Den schaufeln wir gegen die Kälte hinein», sagt Gubser. «Sonst gefriert
das Wasser der Tunnel-Entwässerung im Boden.» Vor Jahren wollte ein besonders
kluger Kopf die Zeit für das Schneeschaufeln einsparen: «Das Eis
wuchs immer wieder weit über die Schienen und wir haben gepickelt wie
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