Contura – Herbst/Winter 2013/14

Die RhB-Strecke zwischen Bergün und Preda ist schon tagsüber ein
Erlebnis. Nach 22 Uhr wird sie zum exklusiven Abenteuer. Verkehrswegbauer
Walter Gubser lässt sich von Contura bei der Arbeit über
die Schulter blicken – unterwegs auf den Gleisen der RhB.
Warum nur wollen eigentlich alle als kleine Buben Lokführer werden? Die
wahren Helden der Eisenbahn sind nämlich nicht sie, sondern die Männer
in ihren orangen «Gwändli». Walter Gubser ist einer von ihnen. Er führt
uns in dieser Frühlingsnacht über die Albulalinie der Rhätischen Bahn.
Unzählige Sterne leuchten die Gleise, Viadukte und Kehrtunnel aus, ab
und zu reflektiert das Mondlicht in den Augen von äsenden Hirschen. Kurz
nach 22 Uhr ist der letzte Zug zwischen Bergün und Preda durchgefahren,
nun gehört die Strecke uns, und wir tun etwas, das nur wenigen Menschen
erlaubt ist: Wir laufen zwischen den Schienensträngen, über Brücken und
lassen uns von Gubser hinter die Kulissen dieser Strecke führen, die zum
UNESCO Welterbe gehört.
Harte Arbeit – damals wie heute
Der Verkehrswegbauer kennt jeden Meter, jede Schwelle und wahrscheinlich
auch jeden Schotterstein. Das ist nicht übertrieben: «Unsere Erkennungsmelodie
war früher das Tic, Tic, Tic, Tic», erzählt er. Das Geräusch
kam von den Gramper genannten Gleisarbeitern, die immer zu viert mit
ihren Pickeln den losen Schotter unter die Schwellen beförderten. «Und
wehe, einer fiel aus dem Takt», erinnert sich Gubser. Aus den Grampern
wurden zuerst Gleismonteure, dann Verkehrswegbauer. Das Grampen selber
besorgt heute ein Stopfhammer. Doch
weniger hart ist die Arbeit nicht geworden.
Gubser, der sich gerne auch mal als eidg.
dipl. Schottersteinunterschlagungsbeamter
bezeichnet, ist während 10 bis 15 Wochen
pro Jahr nachts unterwegs. Anders geht
es bei den intensiven Zugfrequenzen gar
nicht. Und ob es dann 25 Grad unter null
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