Contura – Herbst/Winter 2013/14
Das Magazin der Rhätischen Bahn
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Der Teufel steckt<br />
im Detail: Strich<br />
um Strich, Ebene<br />
um Ebene entwickelt<br />
Marco<br />
Margadant seinen<br />
Netzplan <strong>–</strong> bis<br />
alles perfekt sitzt.<br />
Margadant sitze nur vor dem PC, irrt: 50 Prozent seiner Arbeitszeit verbringt<br />
er mit Koordinationssitzungen <strong>–</strong> mit Kollegen aus der Produktion,<br />
aber auch mit Beauftragten aus der Personalabteilung.<br />
Von der Pike auf gelernt<br />
Sein Handwerk hat Margadant von Grund auf erlernt. Die ersten Gehversuche<br />
bei der RhB machte er 1974 bis 1978 als Maschinenzeichner in den<br />
technischen Büros der Werkstätten in Landquart. Am 1. April 1979 startete<br />
er die Ausbildung als Lokführer. Bis 1990 kurvte er auf dem ganzen<br />
Streckennetz umher. So auch ein Jahr auf der Bergstrecke von Chur nach<br />
Arosa. «Das war besonders interessant. Technisch, weil wir mit einer anderen<br />
Spannung <strong>–</strong> 2400 Volt Gleichstrom <strong>–</strong> unterwegs waren. Praktisch,<br />
weil diese speziellen Triebwagen eher störungsanfällig waren <strong>–</strong> und die<br />
Strecke auch nicht ohne ist. Im <strong>Winter</strong> wartete da ab und zu eine Überraschung:<br />
ein Baum, der die Fahrleitung trennte, oder Schneemassen, die<br />
uns am Weiterkommen hinderten.» Unterdessen kennt Margadant fast<br />
jede Schwelle auf den 384 Kilometern RhB. 1990 wurde er Ausbildner der<br />
Lokführer, 1995 übernahm er die Lokleitung. Seine Passion sind die 1500<br />
bis 3200 Kilowatt der RhB-Maschinen. «Lokführer sein ist wie eine Krankheit.<br />
Und auch als Fahrplaner bin ich gerne bei meinen Kollegen an der<br />
Front. Wenn ich die Routen selbst abfahre, spüre ich am besten, wo die<br />
fahrplantechnisch heiklen Stellen sind, und plane realistischer», ist Margadant,<br />
seit 2001 nun Leiter Produktion (oder wie es heute korrekt heisst:<br />
Netzplanung und -steuerung), überzeugt.<br />
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www.rhb.ch/contura