Contura – Herbst/Winter 2013/14

Der Teufel steckt
im Detail: Strich
um Strich, Ebene
um Ebene entwickelt
Marco
Margadant seinen
Netzplan – bis
alles perfekt sitzt.
Margadant sitze nur vor dem PC, irrt: 50 Prozent seiner Arbeitszeit verbringt
er mit Koordinationssitzungen – mit Kollegen aus der Produktion,
aber auch mit Beauftragten aus der Personalabteilung.
Von der Pike auf gelernt
Sein Handwerk hat Margadant von Grund auf erlernt. Die ersten Gehversuche
bei der RhB machte er 1974 bis 1978 als Maschinenzeichner in den
technischen Büros der Werkstätten in Landquart. Am 1. April 1979 startete
er die Ausbildung als Lokführer. Bis 1990 kurvte er auf dem ganzen
Streckennetz umher. So auch ein Jahr auf der Bergstrecke von Chur nach
Arosa. «Das war besonders interessant. Technisch, weil wir mit einer anderen
Spannung – 2400 Volt Gleichstrom – unterwegs waren. Praktisch,
weil diese speziellen Triebwagen eher störungsanfällig waren – und die
Strecke auch nicht ohne ist. Im Winter wartete da ab und zu eine Überraschung:
ein Baum, der die Fahrleitung trennte, oder Schneemassen, die
uns am Weiterkommen hinderten.» Unterdessen kennt Margadant fast
jede Schwelle auf den 384 Kilometern RhB. 1990 wurde er Ausbildner der
Lokführer, 1995 übernahm er die Lokleitung. Seine Passion sind die 1500
bis 3200 Kilowatt der RhB-Maschinen. «Lokführer sein ist wie eine Krankheit.
Und auch als Fahrplaner bin ich gerne bei meinen Kollegen an der
Front. Wenn ich die Routen selbst abfahre, spüre ich am besten, wo die
fahrplantechnisch heiklen Stellen sind, und plane realistischer», ist Margadant,
seit 2001 nun Leiter Produktion (oder wie es heute korrekt heisst:
Netzplanung und -steuerung), überzeugt.
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