Die komplette Ausgabe 10/2008 der Fachzeitschrift KOMMUNAL

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Kommunal: Winterdienst
Beim Winterdienst steht die Räumung und bei Hauptverkehrsstraßen auch die Streuung unterschiedlicher Streustoffe im Vordergrund.
Glättebildung soll nach Möglichkeit vermieden werden.
als beispielsweise Splitt. Negative
Auswirkung hat die Salzstreuung
auf die Umwelt, da es
Schäden an der Vegetation zur
Folge haben kann. Während an
Außerortsstraßen Pflanzenschäden
vorwiegend durch das Versprühen
von salzhaltigem
Schmelzwasser entstehen, wirkt
das Tausalz im innerörtlichen
Art und Ausmaß der Pflanzenschäden sind
vor allem von der Salz-, Niederschlagsmenge
und -verteilung abhängig. Je nach Art verfügen
Pflanzen auch über eine Salztoleranz.
Bereich fast ausschließlich über
den Boden. Art und Ausmaß der
Pflanzenschäden sind vor allem
von der Salz-, Niederschlagsmenge
und -verteilung abhängig.
Je nach Art verfügen Pflanzen
auch über eine Salztoleranz.
So liegt beispielsweise die Salztoleranz
von Gräsern über der
von Gehölzen, bei denen wiederum
Nadelbäume empfindlicher
als Laubbäume reagieren.
Salztolerante Bäume sind z.B.
Platanen. Die Belastung des Bodens
mit Tausalz ist in der Regel
reversibel. Auch an der Fahrbahn,
an Bauwerken und Fahrzeugen
können tauende Streustoffe
Schäden verursachen.
Abstumpfende Streustoffe
Der Einsatz abstumpfender
Streustoffe (Splitt) eignet sich
vor allem im untergeordneten
Straßennetz und innerorts bei
DI Dr. Rainer
Kolator leitet die
KfV-Landesstelle
Salzburg
geringem Geschwindigkeitsniveau.
Splitt erhöht die Griffigkeit
winterglatter Fahrbahnen
auf mechanischem Weg. Die Reibung
kann je nach Fahrbahnzustand,
Streudichte sowie Verkehrsbelastung
und Geschwindigkeit
für gewisse Zeit erhöht
werden. Die Wirksamkeit hängt
auch von Kornform und –oberfläche
ab – sie ist umso besser, je
kantiger die Körner sind. Bei Eis
und Reifglätte sind abstumpfende
Streustoffe jedoch nahezu
wirkungslos. Die Unfallrate
nimmt nach der Splittstreuung
deutlich ab, liegt aber noch erheblich
über jener bei salzgestreuter
Fahrbahn. Nachteil von
Splitt ist, dass er von den Fahrzeugen
an den Straßenrand geschleudert
wird und daher nur
begrenzt wirksam ist. Auch besteht
die Gefahr, dass die Wirkung
vom Lenker überschätzt
wird. Denn Splitt suggeriert
höhere Griffigkeit, worauf viele
Lenker mit höherer Geschwindigkeit
reagieren – der Sicherheitsgewinn
wird aufgehoben.
In Sachen Umwelt ist die Streuung
mit Splitt nicht das Beste:
Entwässerungsanlagen können
verstopft und angrenzende
Grünflächen verunreinigt werden.
Nach dem Ende der Winterperiode
müssen abstumpfende
Stoffe wieder aufgenommen
und abtransportiert werden.
Verbleibt der Splitt auch nach
dem Winter, kann dadurch die
Verkehrssicherheit von Zweiradfahrern
beeinträchtigt werden.
Streuung und Abtransport sind
sehr aufwändig, was sich bei
den Kosten enorm bemerkbar
macht.
Nullstreuung
Als Nullstreuung wird die
Schneeräumung ohne die Verwendung
weiterer Streumittel
bezeichnet. Die Wahl der Räumgeräte
(Pflug, Schleuder, Fräse)
richtet sich nach dem Räumzweck,
der Schneehöhe und der
Schneebeschaffenheit. Frühzeitiger
Räumeinsatz schon bei geringen
Schneehöhen vermindert
die Gefahr, dass Schnee auf der
Fahrbahn festgefahren wird. Im
verbauten Gebiet ist die Räumung
auf Fahrbahnen gegenüber
freien Strecken erschwert:
Erforderliche Flächen für die
Schneeablagerung am Fahrbahnrand
fehlen. Bei der Null-
Bei der Nullstreuung besteht
die Gefahr, dass an einigen
Stellen trotzdem Glätte
herrscht. Tendenziell sind
eine geringere Unfalldichte
und auch durchschnittlich
geringere Unfallkosten zu
verzeichnen als bei der
Splittstreuung. Fahrzeuglenker
reagieren bewusster auf
die winterlichen Gefahren.