Ausgabe 2/2013 - Ghorfa

Branchen
SOUQ
langfristig und lassen sich nicht durch eine
vorübergehende wirtschaftliche Abschwächung
verunsichern. Der Welthandel bleibt
mittel- und langfristig auf Wachstumskurs,
wovon die arabischen Golfstaaten aufgrund
ihrer strategisch günstigen Position zwischen
Europa und Asien profitieren sollten.
Vereinigte Arabische Emirate
Doch wie stellt sich die Situation in der Hafenwirtschaft
der einzelnen Länder dar, und
welche Ausbaupläne werden verfolgt? In
Abu Dhabi ist im September 2012 der neue
Khalifa Port eingeweiht worden. Er ist in Taweelah
(60 Kilometer von Abu Dhabi City)
stationiert und hat eine anfängliche Kapazität
von jährlich 2,5 Mio. TEU und 12 Mio.
sonstiger Fracht. Bei Bedarf könnte die Kapazität
bis zum Jahr 2030 auf 15 Mio. TEU
und 35 Mio. Tonnen sonstige Fracht ausgeweitet
werden. Bislang verfügte das Emirat
nur über den Mina Zayed Port (etwa 800.000
TEU) im Zentrum von Abu Dhabi City.
Der Khalifa Port kann die weltgrößten Container-
und Frachtschiffe abfertigen und
grenzt an die Khalifa Industrial Zone Abu
Dhabi (Kizad), die gegenwärtig entsteht und
einmal eine Fläche von 417 Quadratkilometern
umfassen soll. Dem Hafen und der Industriezone
werden große Bedeutung bei der
wirtschaftlichen Diversifizierung des Emirates
beigemessen. So soll Kizad einmal 15
Prozent zum Nicht-Öl Bruttoinlandsprodukt
Abu Dhabis beitragen.
Oman
Das Sultanat Oman investiert seit Jahren
in neue Hafenkapazitäten und setzt dabei
auf seine strategisch günstige Lage vor der
Straße von Hormus. Experten zufolge sind
die Häfen des Landes zunehmend für Logistikfirmen
und Schiffausstatter interessant,
die näher an der großen Schifffahrtlinie vom
Suez-Kanal nach Singapur sein wollen.
Das Sultanat verfügt über drei Häfen mit großem
Entwicklungspotenzial: Salalah, Sohar
und Duqm. Salalah liegt in der Nähe der Grenze
zum Jemen und gilt laut GTAI als geradezu
idealer Umschlagplatz für große Schiffe, die
auf ihrem Weg nach Singapur dort Container
abladen können, die für den Arabischen Golf
oder Ostafrika bestimmt sind. Im vergangenen
Jahr wurden in Salalah 3,6 (2011: 3,2)
Mio. TEU und sieben Mio. Tonnen Massengut
umgeschlagen. Um der wachsenden Nachfrage
gerecht zu werden, wird die Kapazität beim
Massengut derzeit deutlich ausgebaut.
Der Hafen von Sohar liegt 220 Kilometer
nordwestlich von der Hauptstadt Maskat
und ist seit der Eröffnung im Jahr 2004
mehrfach erweitert worden. Gegenwärtig
wird ein neuer Terminal gebaut, der die Umschlagkapazität
auf jährlich 1,5 Mio. TEU
verdoppeln wird.
Ein ambitioniertes Projekt ist der Hafen,
der derzeit in Duqm auf halber Strecke zwischen
Salalah und Maskat gebaut wird. Aus
einem einstigen Fischerdorf erwachsen ein
hochmoderner Hafen, ein riesiges Trockendock,
ein industrielles Zentrum sowie eine
neue Stadt mit Wohnungen, Geschäften und
Fremdenverkehrseinrichtungen. Jährlich
sollen dort 3,5 Mio. Container und fünf Mio.
Massengut umgeschlagen werden. Mit der
Fertigstellung wird für 2015 gerechnet. Doch
sind schon heute Hafenanlagen in Betrieb.
Mit allen Häfen im Oman wird auch das Ziel
verfolgt, die industrielle Entwicklung im
Land zu beschleunigen. Langfristig könnte
das Sultanat darüber hinaus als logistisches
Drehkreuz für alle Golfstaaten fungieren
– nämlich dann, wenn das Land über die in
der Planung befindliche nationale Eisenbahn
verfügt und an das ebenfalls geplante GCCweite
Schienennetz angeschlossen ist. Güter
aus und in die Region könnten dann mit der
Bahn transportiert und in den omanischen
Häfen umgeschlagen werden.
Saudi-Arabien
Saudi-Arabien ist als größte Volkswirtschaft
auf der arabischen Halbinsel in großem
Maße auf den maritimen Außenhandel angewiesen.
Im Arabischen Golf und im Roten
Meer verfügt das Land über insgesamt neun
große Häfen, die in den vergangenen Jahren
ein stark wachsendes Güteraufkommen bewältigen
mussten (siehe Tabelle). Die Häfen
mit dem größten Frachtaufkommen sind in
dieser Reihenfolge der Jeddah Islamic Port,
der King Fahd Industrial Port of Jubail, der
King Fahd Industrial Port of Yanbu und der
King Abdulaziz Port of Dammam.
Die arabischen Golfstaaten haben für den Welthandel eine strategisch günstige Position zwischen Europa und Asien
Foto: DP World
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SOUQ / 2/2013