100 Jahre Jaufenpass-Straße

1912 2012
100 Jahre Jaufenstraße
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Steckbrief
Technische Daten der Jaufenstraße
Offizieller Straßenname Staatsstraße SS44 Jaufenpass - Passo Giovo
Verwaltung
Land Südtirol
Straßenbeginn*
Meran (Obermais)
Straßenende*
Sterzing
Gesamtlänge
60,2 km
Meran - St. Leonhard: 20,2 km
St. Leonhard - Jaufenpass: 20 km
Jaufenpass - Sterzing: 20 km
Höhenunterschiede Meran - St. Leonhard ca. 400 hm
St. Leonhard - Jaufenpass ca. 1.400 hm
Jaufenpass - Sterzing ca. 1.150 hm
Höchster Punkt
Jaufenpass: 2.096 m.ü.d.M.
Anzahl Kehren Seite Passeier: 11
Seite Wipptal: 10
Max. Steigungen Seite Passeier: ca. 7 %
Seite Wipptal: ca. 8 % (Bereich Jaufenpass), sonst weniger steil als Seite Passeier
Straßenbreite
ursprünglich 4,50 m, nunmehr ca. 6 m
SALTAUS
* Der ursprüngliche Beginn der Straße ist in Meran am Kornplatz und endet in
Sterzing beim Zwölferturm. Durch die Errichtung bzw. den Umbau von Stadtzufahrtsstraßen
und Umfahrungen hat sich der Verlauf geringfügig verändert.
KUENS
RIFFIAN
MERAN
2

N
ST. MARTIN IN PASSEIER
ST. LEONHARD IN PASSEIER
INNERWALTEN
SAGSTATT
WALTEN
JAUFENPASS | 2.096 m.ü.d.M.
KALCH
GASTEIG
STERZING
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Grußworte
© Foto Helmuth Rier
Dr. Sabina Kasslatter Mur Landesrätin für Bildung und deutsche Kultur
Dr. Florian Mussner Landesrat für ladinische Schule und Kultur, Vermögens
Dass die Alpen seit jeher eigentlich keinen Riegel
bildeten, vielmehr mit ihren Übergängen eine
strategisch wichtige Scharnierfunktion erfüllten,
zeigt die Tatsache, dass etwa die Grafschaft Tirol,
die Drei Bünde, die Alte Eidgenossenschaft
oder das Erzstift Salzburg sich im Mittelalter als
„Passstaaten“ konstituierten, die ganz wesentlich
vom Transitverkehr und den damit verbundenen
Zöllen profitierten.
Die Verbindung von Meran über das Passeier und
den 2.094 Meter hohen Jaufen nach Sterzing und
über den Brenner ins Inntal bildete in Tirol bis
weit ins fünfzehnte Jahrhundert eine der wichtigsten
Transitrouten. Dementsprechend war sie
beidseitig durch Burgen geschützt (Jaufenburg,
Reifeneck) und mit Zollstätten (Stange, Saltaus)
ausgestattet. Die Verlegung der Residenz nach
Innsbruck und der Ausbau des Kuntersweges zu
einer Fahrstraße (um 1480) führten aber zu einem
Bedeutungsverlust des Jaufenweges.
Spielten bei der Errichtung der 1826 fertig gestellten
Kunststraße über das Stilfser Joch noch
strategische Überlegungen eine zentrale Rolle,
so war es wohl vor allem der Aufschwung des
Tourismus, der noch vor dem Ersten Weltkrieg
Dass Mobilität ein Grundbedürfnis und Straßen
Voraussetzung dafür sind, wusste man immer
schon. Was sich geändert hat, ist nur die Nutzung
der Straße. Und natürlich der technische
Aufwand, um sie zu bauen, instand und sicher zu
halten. Die Jaufenpassstraße ist dafür ein gutes
Beispiel: Vor 100 Jahren gebaut, zu Beginn der
Ära moderner Straßen also, ist sie eine technische
Meisterleistung, eine der großen, der spektakulären
Alpenstraßen.
Anders als andere Passstraßen ist die Jaufenpassstraße
allerdings nicht als touristische Attraktion
gebaut worden und nie zu einer solchen „verkommen“.
Nach wie vor ist sie eine wichtige Verkehrsverbindung
zwischen Passeier und dem Wipptal,
nach wie vor wird sie Tag für Tag von Pendlern
und Bussen genutzt, um die beiden Lebens- und
Wirtschaftsräume zu verknüpfen.
Wie es wäre, wenn man ohne sie auskommen
müsste, erkennt man am besten an den wenigen
Tagen im Winter, an denen die Straße geschlossen
bleibt. Dann führt der kürzeste Weg von St.
Leonhard nach Sterzing plötzlich über Bozen.
Auch deshalb setzt man alles daran, die Lebenszur
Anlegung wichtiger Passstraßen führte. Im
September 1909 wurde die Große Dolomitenstraße
eröffnet, 1912 folgte die hier zu feiernde
Fahrstraße über den Jaufen, die noch heute die
beiden Talschaften Passeier und Ratschings und
damit die Städte Meran und Sterzing verbindet.
Dass es Chronistinnen und Chronisten der Talschaften
nördlich und südlich des Jaufen sind,
die die Texte zu dieser Festschrift verfasst haben,
erfüllt mich mit besonderer Freude. Seit Jahrzehnten
halten sie das Ortsgeschehen in unseren
Gemeinden fest und leisten damit einen wichtigen
ehrenamtlichen Beitrag zur Identitätsbildung
und Erinnerungskultur. Ihre bezirksübergreifende
Zusammenarbeit an diesem Projekt, ihre Leidenschaft
und Ausdauer bei der Suche nach historischen
Bildern und Überliefertem zeigt einmal
mehr, wie wichtig sie und ihre Chroniken für unsere
Gemeinden und unser Land sind. Für das Geleistete
bedanke ich mich sehr herzlich und wünsche
Ihnen auch für die Zukunft so viel Begeisterung
und Freude bei Ihrer wertvollen Kulturarbeit.
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verwaltung sowie Öffentliche Bauten
Oswald Tschöll und Sebastian Helfer Bürgermeister der Gemeinden St. Leonhard in Passeier und Ratschings
ader über den Jaufen bestmöglich instand und
befahrbar zu halten. Man kann sich vorstellen,
dass dies ein logistischer und technischer Aufwand
ist, der Mensch, Material und Geldbeutel
fordert, den die Bedeutung der Straße aber allemal
rechtfertigt. Genauso gerechtfertigt werden
dadurch die außerordentlichen Maßnahmen, die
die Landesregierung im Jubiläumsjahr für die Erhöhung
der Sicherheit auf der Jaufenpassstraße
beschlossen hat.
Insofern ist der Hunderter dieser Passstraße in
jedem Fall ein Grund zum Feiern: einmal, weil
es ein runder, ein historischer Geburtstag ist, ein
zweites Mal, weil es derjenige einer Lebensader ist,
ohne die die Geschichte, ohne die die Entwicklung
im Passeier und im Wipptal anders – und ganz
sicher nicht besser – verlaufen wäre.
Die Straße über den Jaufenpass verbindet das
Passeiertal mit dem Wipptal bzw. die beiden Gemeinden
St. Leonhard in Passeier und Ratschings.
Als Bürgermeister dieser Gemeinden sind wir uns
der Bedeutung dieser Verbindung für diese Region
sehr wohl bewusst.
Zahlreiche Initiativen und Entwicklungen wurden
durch diese Verbindungsstraße im vergangenen
Jahrhundert und auch schon vorher ermöglicht.
Die wirtschaftliche und soziale Bedeutung dieser
Verbindungsstraße war immer schon enorm und
dies hat sich herauf bis in die heutige Zeit überhaupt
nicht verändert. Die kurvenreiche Panoramastraße
zum 2.094 Meter hohen Jaufenpass,
mit ihren 21 Kehren und einer Länge von 39 km,
ist nicht nur für viele Touristen ein gern besuchtes
Ausflugsziel, sondern ermöglicht auch den
Bürgern dieser Region außerhalb des Gemeindegebietes
Arbeit zu finden und wirtschaftliche
Tätigkeiten auszuführen.
In Anbetracht der Wichtigkeit dieser Verbindung
erhielt der Jaufenpass die heute bestehende Straße
sicherlich erst relativ spät; für den Passverkehr
wurde aber schon vor dem Bau der neuen Straße
im Jahr 1912 der zur Römerzeit angelegte, sehr
steile Saumweg genutzt. Dieser teilweise gepflasterte
Weg konnte auch schon mit zweirädrigen
Karren befahren werden.
Als Bürgermeister der Gemeinden St. Leonhard
in Passeier und Ratschings wünschen wir uns,
dass die Straße über den Jaufenpass weiterhin
viel Zuspruch und Aufmerksamkeit von vielen Besuchern
und auch von der einheimischen Bevölkerung
erfährt und weiterhin die Entwicklung des
Passeiertales und des südlichen Wipptales prägt.
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Eröffnung der Jaufenstraße am 15. Juni 1912
Einige Passagen aus dem Bericht der Meraner Zeitung vom 19. Juni 1912
Einstimmig war das Urteil Aller, welche als offiziell
oder auch nicht offiziell eingeladenen Teilnehmer
die Eröffnungsfahrt am letzten Samstag über den
Jaufen mitgemacht hatten, daß man kaum irgendwo
anders auf so kurze Distanz von 38 km
in gemäßigter Autofahrt von kaum 2 ein Viertel
Stunden eine solche Fülle von landschaftlichen
Reizen zu schauen bekommt, wie hier.
Rasch wechseln weite Ausblicke hinab und hinaus
in wies- und weidereiche Täler und leiten
mannigfache Straßenwindungen in herrlichen
schweigsamen Wäldern, in denen kein Lufthauch
eine Nadel erzittern läßt, hinauf zu ausgedehnten
Alpenrosenmatten und Hochgebirgsregionen mit
kahlgrauem Gestein und Schneefeldern, entzückende
Ausluge auf Eisriesen in naher und ferner
Umgebung gewährend.
Doch nun zurück zum Jaufenhause. Die Gedenksäule
aus Ratschingser Marmor, mit einem vergoldeten
Band in der oberen Hälfte umgürtet, trägt
in vergoldeten Buchstaben die Inschrift:
„Zur Erinnerung an die Eröffnung der Jaufenstraße,
erbaut unter der glorreichen Regierung Sr.
Majestät des Kaisers Franz Josef I. in den Jahren
1905–11. Statthalter Exzellenz Markus Freiherr
Die vergoldeten Lettern wurden in
der Zeit des Faschismus entfernt.
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Eröffnung der Jaufenstraße am 15. Juni 1912 Das Jaufenhaus, 1912
von Spiegelfeld. Oberbauleitung: Hofrat Philipp
Krapf; Bauleiter: Oberingenieur Alois Staff.
15.VI.1912“
Die Spitzen der Behörden zogen sich auf die Anhöhe
zur Kapelle zurück, Dekan Pirhofer aus Meran
im Ornate, Statthalter Frhr. v. Spiegelfeld und
Landeshauptmann-Stellvertreter Dr. Schorn traten
vor. Dekan Pirhofer vollzog die Einsegnung der
Straße, worauf das Meraner Nationalquintett mit
dem Liede „Der Tag des Herrn“ stimmungsvoll
zu den Ansprachen überleitete. Wie weit trug der
frische Wind die melodienreichen Stimmen, bis sie
an den schroffen Wänden ein leises Echo fanden.
Der Statthalter v. Spiegelfeld gab eine kurze Übersicht
der Baudaten, begründete die starke Überschreitung
des mit 1.108.000 Kronen im Straßenbauprograrnme
1897 angesetzten Voranschlages
– die 38 km lange Strecke Sterzing–Jaufenpass
– St.Leonhard kostet nun tatsächlich
3.250.000 Kronen, zu denen
der Staat 55, das Land 35
und die Interessenten 10 %
beigetragen haben.
„Nun ist dieses gewaltige Meisterwerk“,
schließt der Statthalter,
„zu Ende geführt, ein neuer
wichtiger Verkehrsweg des Landes
Tirol ist geschaffen worden,
den Süden und den Norden neuerlich
auf das engste verbindend.
Möge er zum Wohle aller beteiligten Gegenden gereichen.
Ich erkläre sohin die Straße als eröffnet.“
Schwazerhauser
(Edellehen)
zwischen Gasteig
und Kalch, 1912
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Geschichte der Jaufenstraße
Von Günther Ennemoser
Die alte Jaufenstraße
Passstraßen sind seit uralten Zeiten Verbindungswege
in den Alpen. Sie führten und führen als
Gangsteige, Saumpfade, Plattenwege und Straßen
die Siedler und Bewohner hüben und drüben der
Jaufenpassstraße, mit Blick zum Jaufenhaus, ca. 1930
Pässe und Bergsättel zusammen und erweiterten
deren Lebensblick.
Ein solcher Gangsteig und Saumweg führte schon
in vorchristlicher Zeit über den Jaufen, der das
Burggrafenamt und Passeiertal mit Sterzing, dem
Wipptal und Innsbruck verband. Bronzezeitliche
Funde künden davon. Mehr wissen wir aus der
Römerzeit. Die Sprachwissenschaftler leiten den
Namen Jaufen vom lateinischen Wortbegriff „jugum“
(rätoromanisch jouf), das heißt Joch, Bergübergang,
ab. Von einer anderen Erklärung „mons
jovis“ (Berg Jupiter) halten sie nichts, obwohl der
italienische Name „Passo Giovo“ sich von Giove
(Jupiter) ableitet.
Die Römer, bekannt als tüchtige Straßenbaumeister
ihrer Zeit, legten schmale Wege an. Zur
Römerzeit angelegte Plattenwege deuten auf beiden
Seiten des Jaufens darauf hin. Einige Spuren
davon sind heute noch erhalten. Die in der Völkerwanderung
eingewanderten Bajuwaren übernahmen
von den Römern den Bergnamen „jugum“
oder „jouf“, und so finden wir in den ältesten
urkundlichen Erwähnungen den Namen „Juven“
oder „Jufen“. In einer Privilegschrift von Papst
Urban sind um 1186 Güter des Klosters Au bei
Bozen „apud jufen Passir“ angeführt.
Im 13. und 14. Jahrhundert wandelte sich der
u-Laut zu au, und so wurde aus „Jufen“ Jaufen,
und der Name ist bis heute geblieben.
Einen regelmäßigen Waren- und Personenverkehr
über den Jaufen bestätigt uns in der Folge die
Zollstätte an der Stange („apud Stangam“) seit
dem Jahre 1241. Später finden wir auch einen
Zoll in der Vill bei Sterzing. Für Passeier entdecken
wir in Urkunden um 1254 und 1263 einen Zoll
in Passeier, dessen Einnahmen den Grafen von
Schloss Tirol zugekommen sind.
Stange mit Blick in Richtung Mareit, um 1930
Geschichte der Jaufenstraße
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Wo nun der alte Jaufenweg verlief, beschrieben
neben Geschichtsforschern wie Otto Stolz auch
die Wipptaler Heimatkundler Konrad Fischnaler
aus Sterzing und Eduard Baron von Sternbach
aus Mareit. Der genaue Wegverlauf liegt allerdings
immer noch im Dunkeln. Auf alle Fälle spricht
man von vier Varianten des alten Jaufenweges,
was dessen Nordseite betrifft.
Jahren einem Dienstmannengeschlecht der
Grafen von Tirol, im 13. und 14. Jahrhundert
„Herren von Passeier“ genannt. Im 15. Jahrhundert
ging die heutige Schlossruine an das
Rittergeschlecht der Fuchs von Fuchsberg
über und bekam den Namen „Jaufenburg“.
Ab Walten führte der Weg hinauf nach Leiteben
und weiter zur Passhöhe am Rinnersattel (2.031
m), vorbei an der Stelle, die heute noch Römerkehre
genannt wird, während der heutige Passübergang
weiter nordöstlich auf 2.096 m.ü.d.M.
liegt.
Jaufenburg, 1912
Gasthof Leiteben,
1.824 m.ü.d.M.
Gasthaus beim Kalcher Wirt, um 1900
Der Jaufenweg war den Bewohnern des Passeiertales
immer schon ein großes Anliegen, und
so wollen wir von der Südseite des Passes her
versuchen, den Urpfad und Saumschlag nachzuzeichnen.
Ab St. Leonhard führten vermutlich
zwei Wege bis nach Walten. Ersterer stieg steil
beim heutigen Gasthof Theis an, den Schlossweg
entlang, zweigte unterhalb der Jaufenburg ab,
den heutigen Römerweg hinauf über Unteregg
und Aicha nach Walten, während allem Anschein
nach ein anderer Weg auf der anderen Talseite
über Karlegg nach Walten führte. Genaue Beweisführungen
des alten Jaufenweges fehlen. Als
Sicherungsburg gehörte die Jaufenburg in jenen
9

Ein anderer Steg führte nach Kalch und von dort
über Reifeneck nach Stange. Dieser galt als die
kürzeste, steilste und auch beschwerlichste Verbindung
hinunter ins Tal. Sinn der ehemaligen
Burg Reifeneck in diesem dünn besiedelten tal war die Sicherung des Jaufenweges von
Hoch-
Norden her, wie es die Jaufenburg auf der
Südseite des Passes tat. Reifeneck stand im
Besitze des Grafen Albert von Tirol, der es
im Jahr 1243 von Bischof Egno von Brixen
bekommen und auf dem Lehenswege dem
Dienstmannsgeschlecht der Trautson weiterverliehen
hatte.
Noch bis zum Beginn des 14. Jahrhunderts
verlief der alte Jaufenweg auf dem unteren
Teil von Kalch bis zum Weiler Jaufensteg, wo
er über den Ratschinger Bach setzte und am
orographisch linken Ufer des Wasserlaufes
über den Weiler Pardaun bis nach Stange talauswärts
führte. Hier gibt es noch Reste einer
gemauerten Gasse. Es handelt sich bei diesem
Hangweg auch um den alten Kirch- und Schulweg
der Bewohner von Kalch. Über Pardaun ging eine
Abzweigung nach Mareit, der wichtigsten Station
nach St. Leonhard i. P. auf der Passverbindung.
Von Mareit zog der Urweg anschließend am nordseitigen
Talhang über die Sonnendörfer Telfes und
Thuins nach Sterzing, um vor der Fuggerstadt
zu enden.
Im späten 14. Jahrhundert gab es einen weiteren
Saumweg vom Weiler Kalch über die Gschwenthöfe
(Unter- und Obergschwendt) nach Gasteig.
Viele Samer, Geher und Kraxentrager bevorzugten
Burg Reifeneck
noch viele Jahre die Route über das Ratschingstal
nach Mareit, Telfes und Thuins, da die Talsohle
von Gasteig bis Sterzing sumpfig und öfters vom
Mareiter Bach überschwemmt war.
Der Weg über den
Jaufen war auch für die von Norden nach Süden
ziehenden Pilger wichtig. So entstand ein Hospiz
des Deutschen Ritterordens in Sterzing und St.
Leonhard.
Dass der Weg über den Jaufen bei schlechter
Witterung und Kälte gefährlich war, erzählt folgende
Begebenheit:
Am 8. Februar 1342 zog Kaiser Ludwig der Bayer
mit prächtigem Gefolge zur Hochzeit seines
Sohnes Ludwig von Brandenburg mit Margarethe
Maultasch (welche sich zum zweiten Mal vermählte)
über den Jaufen, wobei der Bischof von
Freising am Jaufen vom Pferd zu Tode stürzte.
Bild oben: Beim Nusserhof mit Blick zu den Stubaier Gletschern
Geschichte der Jaufenstraße
10

Der alte Jaufenweg wird ausgebaut
und verbessert
Unwetter, Sturzbäche, Steinschlag und Murabgänge
zerstörten immer wieder Landes- und Talstraßen
sowie deren Brücken. Sie mussten neu instand
gesetzt und gefestigt werden. Zu diesem Zwecke
verlieh der Landesfürst privaten Wegmachern
und Gemeinden das Recht, Wege auszubauen,
sie gebrauchsfähig zu halten oder neu anzulegen.
Dies geschah auch im Passeiertal und auf dem
Jaufenweg. Der Jaufenweg wurde aber bis zum
Beginn des 20. Jahrhunderts nie zu einer richtigen
Fahrstraße ausgebaut, sondern als guter Saumweg
erhalten und, wenn nötig, wieder hergestellt. So
blieb er Samern, Fußgängern und Kraxentragern
vorbehalten. Unzählige Bauern, Ritter, Adelige,
Kaufleute, Wallfahrer und Soldaten überquerten
den Pass zu Fuß oder zu Pferd, um rascher nach
Innsbruck oder von dort nach Meran zu kommen.
Vor allem die Passeirer Samer brachten mit ihren
Saumpferden Fracht über den Jaufen und zurück.
So entstand ein richtiges Gewerbe.
Im 17. Jahrhundert soll es im Tale rund 20 Samer
mit bis zu 300 Pferden gegeben haben. Sie lieferten
vom Süden kommend Wein in schmalen,
länglichen Fässern, Lageln genannt, die auch
zum Transport von Früchten geeignet waren.
Dann transportierten sie Weinbeeren, Feigen,
Mandeln, Safran, Öl, Zucker, Lorbeer, Baumwolle
und Seidentücher über den Jaufen. Von Norden
kommend, trugen die Pferde Salz, Getreide, Flachs,
Hülsenfrüchte, Leinen, Leder, Pelze, aber auch
Glas und Geschirr ins Burggrafenamt.
Auch Kraxentrager, alles kräftige Leute, sah man
mit ihren Lasten über die weite Jaufenstrecke
ziehen. Die Gehzeit von Meran durch das Passeier
über den Jaufen nach Sterzing betrug für Träger
und Saumtiere rund zehn bis elf Stunden; sie war
um 13 Stunden kürzer als jene von Meran über
Bozen und Brixen in die Fuggerstadt.
Für die Pferde war der steile Jaufenweg in manchen
Streckenabschnitten oft beschwerlich, so dass sie
geringer belastet werden mussten.
All dies zeigt, wie wichtig der Jaufenweg und die
Verbindung über den Pass für den Warenaustausch
geworden waren. Deshalb ließ die landesfürstliche
Regierung den Jaufenweg gründlich verbessern.
Der Landesfürst verlieh aus diesem Grunde den
Wegbau an geeignete Personen in Eigenregie,
die von den Benützern der Wege auch Abgaben
einfordern durften. In der Hauptsache lag die
Einhaltung des Jaufenweges über Jahrhunderte
in den Händen des landesfürstlichen Zollamtes
Maultiere spielten als
Lasttiere eine bedeutende
Rolle, vor allem in geografisch
und klimatisch
schwierigeren Gebieten.
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Passeier. Dies galt auch für den Jaufenweg auf
der Nordseite des Passes.
Neue Ideen, wie etwa den Bau einer Fahrstraße
oder die Untertunnelung des Jaufenberges, fassten
weitblickende Männer bereits in früheren Jahrhunderten
ins Auge, doch diese Pläne wurden aus
Kostengründen wieder verworfen. Eine Fahrstraße
über den Jaufenpass war dem 20. Jahrhundert
vorbehalten.
Während des Winters kennzeichneten Stangen
den Wegverlauf im Schnee. Natürlich konnte an
Unwettertagen, bei Schneefall, Schneetreiben und
in den Monaten April und Mai der verschneite
Weg von Samern nicht begangen werden, heißt
es in Berichten des Gerichts- und Zollamtes von
Passeier, jedoch überquerten Kraxentrager und
andere Personen das ganze Jahr hindurch, sommers
wie winters, den Jaufenberg.
Auch einen Postlauf gab es bereits in der ersten
Hälfte des 18. Jahrhunderts. Die den Postverkehr
in Tirol innehabende Adelsfamilie der Thurn und
Taxis beschloss 1747, zweimal in der Woche einen
Postverkehr über den Jaufen vorerst versuchsweise
einzuführen. Der Postdienst funktionierte
überraschend gut, dennoch wurde er nur vier
Jahre lang aufrecht erhalten.
Der Jaufenverkehr ging im späten Mittelalter stark
zurück. Ursache war der Ausbau des 1307 angelegten
Kuntersweges in der Eisackschlucht zu
einer Fahrstraße zwischen Bozen und Klausen.
Nun konnten die Waren ab 1485 auf dieser Straße
viel billiger und schneller transportiert werden,
und dies zum Schaden der Passeirer Samer und
Kraxentrager, die starke Einbußen erlitten. Man
wollte in diesen mageren Jahren den Saumweg
über den Jaufen sogar auflassen.
Die Passeirer bekommen eine Fahrstraße
Von Meran nach St. Leonhard in Passeier führte in
all den Jahren alles eher als ein guter und sicherer
Fahrweg. Die teilweise holprige Straße ließ die
Fahrgäste erschaudern. Sie wurden ab und zu arg
durchgebeutelt und hatten wahrlich keinen Spaß
auf dieser Reise. Zudem verwüstete die Passer
immer wieder den Fahrweg. Alle Versuche, die
Geschichte der Jaufenstraße
12

Straße auszubauen, scheiterten. 1682 wollten
zwei Passeirer Bauern, Zacharias Tanzer und Max
Haller, für 1.500 Gulden eine gute Wagenstraße
bauen. Die Nachbargemeinden zeigten nur geringes
Entgegenkommen. Vier Jahre vergingen,
bis die Straßenkommission zusammentrat. Doch
dieses Projekt scheiterte wie auch die zwei folgenden.
Es sollte bis zum Jahr 1839 dauern, bis ein
neues Straßenprojekt in Auftrag gegeben wurde.
Der Weg sollte breiter und flacher werden. 1840
war die neue Fahrstrecke Saltaus–St. Leonhard
fertiggestellt. Die Baukosten beliefen sich auf
1.158 Gulden.
Anders verlief der Straßenbau von Meran nach
Saltaus. Hier ging es viel langsamer voran. Diese
Säumigkeit führte zu Streit innerhalb der Passeirer
Gemeinden. Nichts ging weiter. 1855 wurde ein
neues Straßenprojekt für die Strecke zwischen
Meran und Saltaus erstellt. Der Kostenvoranschlag
belief sich auf 26.000 Gulden.
Doch wieder konnten
sich die betroffenen
Gemeinden nicht einigen.
Es sollte noch
drei Jahrzehnte dauern,
bis die Passeirer
Straße im Sommer
1895 Realität wurde.
Mit den Bauarbeiten
wurde an
zwei Abschnitten begonnen.
Auch mit der Strecke Saltaus auswärts kam man
nun gut voran. 1899 konnte die vier Meter breite
Talstraße bis St. Leonhard in Anwesenheit von
Kaiser Franz Josef I. für den Verkehr freigegeben
werden.
13

Die Jaufenstraße wird Wirklichkeit
Schon lange hatten aufgeschlossene Männer in
Meran und Sterzing auf den Bau einer echten
Verbindungsstraße zwischen dem Burggrafenamt
über den Jaufenpass in das Wipptal gedrängt.
Wenn auch der Staat 55 Prozent und das Land Tirol
35 Prozent der Bauspesen übernehmen wollten,
so war die Restfinanzierung für die betroffenen
Gemeinden immer noch zu hoch. Sie wehrten
sich gegen diese hohe Beteiligung, die allein für
die Gemeinde St. Martin in Passeier 5.544 Kronen
ausgemacht hätte.
Den Behörden gelang es dennoch, endlich die
zaudernden Passeirer zu beschwichtigen und im
Hinblick auf den kommenden Fremdenverkehr zu
überzeugen, einen Teil der finanziellen Belastung
für den Bau der Passstraße zu übernehmen.
Zudem drängte die k. k. Heeresleitung auf den
Bau von besseren Straßen in den Tälern und über
die Pässe Tirols.
So wurde nun einer neuen Jaufenstraße von St.
Leonhard nach Sterzing besondere Aufmerksamkeit
geschenkt. 1903 begannen die
Trassierungsarbeiten und 1905
erfolgte der Baubeginn der Höhenstraße
an mehreren Stellen.
Die Oberbauleitung hatten der
spätere österreichische Minister
für öffentliche Arbeiten, Hofrat
Stefan August Ritt (Wien), und
Hofrat Philipp Krapf, Vorstand
der Bauabteilung der k. k. halterei Innsbruck, inne. Die
Statt-
Pläne entwarf Oberingenieur
Alois Staff mit den zugeteilten
Ingenieuren Ernst Mäser und
Alois Baller. Eine böhmische
Firma mit Namen Renz übernahm die Bauarbeiten.
Sie sollte diese nach den Erzählungen des Passeirer
Straßenmeisters Alois Righi in 30 Monaten
fertigstellen. Schnelligkeit war angesagt. Auf der
Höhe konnte man wegen des Schnees mit einer
Bauzeit von höchstens drei Monaten rechnen.
Kälte und schlechtes Wetter beeinträchtigten auch
sonst den Baufortschritt. Deshalb konnten die
eingegangenen Verpflichtungen in keiner Weise
eingehalten werden. Alois Righi wusste weiter zu
berichten, dass die Baugesellschaft später die
Arbeiten in Eigenregie übernommen habe und
er die Arbeiter einteilen und führen musste. Die
Arbeiter wurden in einem Straßenwärterhaus nahe
dem Jaufenhaus ausbezahlt. Ein Facharbeiter
(Maurer) bekam fünf Kronen als Tageslohn. Klaglos
schritten die Arbeiten voran. Berichte aus den
„Innsbrucker Nachrichten“ (13.1.1907) und dem
„Boten für Tirol und Vorarlberg“ ( 3.4.1907 ) geben
den Fortgang der Arbeiten im Jahr 1907 wieder.
„Innsbrucker Nachrichten“: „Jaufenstraßenbau
schreitet voran. Gegenwärtig (Mitte Jänner) arbeiten
immer noch 80 Arbeiter an der Jaufenstraße. An
der sonnigen Berglehne oberhalb von St. Leonhard
war das Wetter während des ganzen Winters
Geschichte der Jaufenstraße
14

günstig. Die Vollendung der Straße ist bis Ende
1908 zu erhoffen. Jenseits des Passes wurden die
Arbeiten zur Winterszeit eingestellt ...“
„Bote für Tirol und Vorarlberg“: „Mit Beginn des
Frühjahrs schritt der Bau in verschärftem Tempo
voran. 200 Arbeiter, welche sich bald verdoppeln,
beziehungsweise verdreifachen werden,
sind gegenwärtig beschäftigt. Die Straße hat eine
wundervolle Trasse mit prachtvollen Aussichtspunkten
und wird wohl touristisch einen großen
Verkehr nach St. Leonhard bringen. Auch der Bau
ist sehenswert, da sehr solide gearbeitet wird und
riesige Stützmauern aufgeführt werden müssen“.
Die Straßenbauarbeiten wurden jedoch nicht, wie
mit der Baufirma Renz vereinbart, 1908 fertiggestellt,
sondern im Oktober 1911. Der Kostenvoranschlag
reichte wegen verschiedener Bauschwierigkeiten
(brüchiges Gestein, viele Wasserläufe,
hohe Löhne etc.) nicht aus. Die effektiven Kosten
lagen bei rund 3.250.000 Kronen.
Die Länge der neuen, fünf Meter breiten Passstraße
betrug von St. Leonhard nach Sterzing 38 km. Bis
Meran kamen noch 21 km dazu, also waren es
insgesamt 59 km. Die Steigung der Straße betrug
rund sieben bis acht Prozent.
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Die Kehren wurden von
Gasteig beginnend aufsteigend
nummeriert, auf der
Passeirer Seite zusätzlich
durch Namen definiert:
XI - Römerkehre
XII - Kehre Leiteben
XIII - Wurzer-Kehre
XIV - Kehre Gantergieße
XV - Trattner-Kehre
XVI - Tscharf-Kehre
XVII - Glaitner-Kehre
XVIII - Loamer-Kehre
XIX - Kehre Fallenbach
XX - Unteregger-Kehre
XXI - Graßl-Kehre
Das Längenprofil
der Jaufenstraße,
August 1911,
rekognosziert
durch Oberleutnant
Josef Edler von Lulic,
k. k. Pionierbataillon Nr. 2,
Generalstab Tirol
Geschichte der Jaufenstraße
16

21 Kehren waren notwendig, elf auf der Südseite
(Graßl-Kehre, Unteregger-Kehre, Kehre Fallenbach,
Loamer-Kehre, Glaitner-Kehre, Tscharf-Kehre,
Trattner-Kehre, Kehre Gantergieße, Wurzer-Kehre,
Kehre Leiteben und Römerkehre) und zehn auf
der Nordseite (sie tragen alle römische Ziffern;
Kehre IX wird auch die Russenkehre und Kehre X
die Jaufentalkehre genannt).
Am 15. Juni 1912 wurde die neue Jaufenstraße
nahe des Sterzinger Jaufenhauses in Anwesenheit
höchster Behördenvertreter des Landes Tirol,
darunter Statthalter Baron von Spiegelfeld, Beirat
Dr. Schorn, Reichtagsabgeordneter Kofler, die Bezirkshauptmänner
Niederwieser (Brixen) und Galli
(Meran), die Bürgermeister Weinberger (Meran),
von Guggenberg (Brixen), Domanig (Sterzing) und
August Gröbner (Gossensaß), ihrer Bestimmung
übergeben. Dekan Pirhofer von Meran segnete
die neue Straße. Bei herrlichem Wetter spielten
Musikkapellen, ertönten Salven der Passeirer
Schützen und sechs „Goaßlschnöller“ ließen ihre
Peitschen „schnalzen“. Alois Righi zählte rund
100 Autos mit Gummireifen.
Vor der Einweihung im Jahr 1912 wagte sich am 23.
Oktober 1911 ein erstes Auto über den Jaufenpass.
1913 waren es schon 941 Autos. Am 14. Juni
1913 fand in Anwesenheit von Behördenvertretern
die Eröffnung des täglichen Postautoverkehrs
Meran –Jaufenpass–Sterzing statt. Diese Postautos
waren Tag für Tag so überfüllt, dass nicht selten
ein zweiter Wagen fahren musste. Diese Linienbusse
verfügten über je 13 Sitze. Den Hauptteil
des Jaufenverkehrs in den ersten beiden Jahren
bildeten jedoch noch Kutscher
und Fuhrwerke. 1913
zählte man beim Zoll in Salt-
aus noch 3.220 zweispännige
Stadtwagenkutschen,
806 Einspänner und 2.100
Fuhrwerkgespanne in beide
Richtungen über den Jaufen.
Oben: Postauto-Eröffnungsfahrt Jaufenpass-Meran, Start beim Parkhotel in Sterzing, 1913
Rechts: Rast am Jaufenhaus, 1934
17

Landwirte. Die Bauern auf der Passeirer Seite
beklagten das lange Warten auf den Restbetrag
der Grundeinlösungssumme, den sie um den
11. August 1913 noch immer nicht ausbezahlt
bekommen hatten. Vier Jahre warteten sie nun
schon auf den vollen Betrag. „Wie so oft wurde
uns schon ‚oben‘ gesagt, es sei alles im Gange,
das Geld bei der k. k. Statthalterei angelangt und
komme demnächst zur Auszahlung, aber nichts
geschah“ (Tiroler Bauernzeitung:
St. Leonhard i. Pass, 11. August 1913).
Straße überhaupt frei zu bleiben. Die Fußgänger
werden aufmerksam gemacht, dass sie für ihre
Sicherheit selbst Sorge zu tragen haben, da eine
Verantwortung nicht übernommen wird. Die übrige
Zeit müsse die Bahn für die Rodelfahrer frei bleiben.
Auf der zweiten Tafel wird kundgemacht, dass der
Viehtrieb verboten ist. Ich frage nun: Was haben
die Bewohner dieser Gegend eigentlich von der
Jaufenstraße? Im Winter wird dieselbe zugunsten
der Bobsleighfahrer teilweise abgesperrt und in der
übrigen Zeit von den Rodlern unsicher gemacht.
Einmal gebaut, da rauschte es im Blätterwald begeistert
über die Schönheit der Jaufenstraße und
ihren sportlichen Reiz. Zeitungen und Werbebroschüren
beschrieben sie als eine der schönsten
Hochalpenstraßen, als eine Kunststraße mitten
über die Berge.
Nach dem Bau und der Eröffnung der Jaufenstraße
regte sich in den Dörfern des Passeierund
Wipptales erstmals der Fremdenverkehr, die
Wirtschaft blühte. In den
Wintermonaten gab es be-
sonders auf der
Nordseite des Passes ein neues lustiges Treiben.
Rodel- und Bobsportler fanden sich ein, um ihren
geliebten Sport zu betreiben, während die weiten
Flächen am Pass in der Nähe des Schutzhauses
gute Möglichkeiten zum Skifahren boten.
Dies nicht immer zur Freude der Bauern.
Die Bauernbriefe in der „Tiroler Bauern-Zeitung“
künden das Unbehagen der Bergbauern und
Oder: „Wer hat nun den
Hauptnutzen an den Straßenbauten? Nehmen
wir einmal die Jaufenstraße. Vor dem Gasthaus
Heidegger an der Jaufenstraß in Gasteig stehen
zwei Tafeln. An der einen Tafel steht die Fahrzeit
für die Bobsleighfahrer (eine Art Rodelsport), von
halb 11 bis halb 12 Uhr vormittags und von halb 4
bis halb 5 Uhr nachmittags. In dieser Zeit hat die
In der übrigen Jahreszeit trei-
ben die Automobile auf dieser Straße ihr Unwesen,
sodass die Menschen und das Vieh ihres Lebens
nicht sicher sind. Bei den Holzfuhren auf dieser
Straße im Winter ist das Bremsen verboten, die
Schlitten der Bobsleighfahrer ruinieren die Straße
aber mehr als so ein Holzschlitten. Das macht aber
nichts, da es sich hier um eine Unterhaltung, um
einen Sport der Städter handelt“ (Bauernbriefe
Jaufental-Gasteig, 2. Februar 1913).
Zweites Bild v.l.: Johann Klotz (am Steuer), langjähriger Bürgermeister von Ratschings
Geschichte der Jaufenstraße
18

Diese guten, aber auch umstrittenen Zeiten wurden
leider durch den Ersten Weltkrieg (1914–1918)
wieder zunichte gemacht. Die Jaufenstraße wurde
in dieser Zeit wenig befahren. Am 26. August 1914
stellte die Postverwaltung auch den Busverkehr
über den Jaufen ein. Nach dem ersten großen
Völkerringen kam Südtirol zu Italien. In unserem
Lande wurde alles anders. Ab 1. Juli 1920 und im
Sommer 1921 übernahmen Busse einer Trentiner
Gesellschaft den Postautoverkehr über den
Jaufen, auch das Privatbusunternehmen Johann
Kofler besorgte diesen Dienst. Ab 1931 sah man
die roten Busse der SAD und die gelben Autocars
des Landesverkehrsamtes Innsbruck über den
Jaufen fahren. Nach einer kurzen Erholung in der
Zwischenkriegszeit ging die Bedeutung der Jaufenstraße,
besonders in den Jahren des Zweiten
Weltkrieges (1939–1945), wieder stark zurück.
Die Wartung der Passstraße ließ in jenen Zeiten
sehr zu wünschen übrig. Nach dem Zweiten
Weltkrieg besserte sich dieser Zustand. Die Jaufenpassstraße
begann für den nun einsetzenden
Massentourismus interessant zu werden. Die Entwicklung
der Automobilindustrie (die Käferjahre,
VW) tat das Ihre dazu.
Die Staatsstraßenverwaltung ANAS ließ die 21
Kehren ausbauen und die noch bestehenden
Autokolonne in den 50er
Jahren
Jaufenstraße vom Jaufenpass
in Richtung „Römerkehre“,
um 1935
19

Landes sowie andere Persönlichkeiten zur Einweihung
der Gedenksäule auf den Jaufen brachten.
Er erzählte von den ersten Bob-, Ski- und Rodelrennen
und von den gut besuchten Skikursen
am Jaufen. Abschließend wünschte er den neuen
Pächtern, Stötter und Seebacher, viel Glück bei
der Führung des Jaufenhauses. Mit Heimatliedern,
bei Perlagger- und Wattkarten nahm der Tag ein
fröhliches Ende.
Das Jaufenhaus, um 1932
Kurztunnels abbrechen; 1974 ließ sie im Vermaltal
zwischen Aicher und Walten eine Straßenüberdachung
errichten.
Am 16. Juni 1952 trafen sich Freunde der Jaufenstraße
beim Jaufenhaus, um „40 Jahre Jaufenstraße“
zu feiern. Der Seelsorger von Mareit
las im Kirchlein Mariä Heimsuchung nahe dem
Jaufenhaus eine hl. Messe und hielt anschließend
eine kurze Ansprache vor dem aus Ratschinger
Marmor geschlagenen Gedenkstein, der dereinst
in goldenen Lettern die Namen der Erbauer der
Straße trug. Leider sind diese der 1924 einsetzenden
Aufschriftenjagd der Faschisten zum Opfer
gefallen. Die Musikkapelle Wiesen spielte flotte
Weisen und Karl Riedmann aus Sterzing hielt
die Festrede. Er erinnerte in seiner Ansprache
an den ersten Spatenstich am Beginn der Straßenbauarbeiten,
an die ersten mit Tannengrün
geschmückten Automobile, die am 15. Juni 1912
Vertreter der Regierung und der Behörden des
Geschichte der Jaufenstraße
20

Um 1954 erhielt die Passstraße auf der Nordseite
eine Asphaltdecke. 1957 wurde die Passeirer Seite
asphaltiert, so dass diese Arbeiten bis Ende der
1950er Jahre vollendet werden konnten.
Im September 1962 erfolgte am Jaufen das 50.
Jubiläumsfest der Jaufenstraße. Das Fest begann
wieder am Vormittag mit einer hl. Messe in
der Jaufenkapelle. Die Festlichkeiten fanden im
Jaufenhaus statt, wo der damals 85-jährige Altstraßenbaumeister
Alois Righi aus St. Leonhard,
der noch bei der Eröffnung der herrlichen Alpinstraße
im Frühsommer 1912 dabei sein durfte,
von den Bauarbeiten erzählte. Die Musikkapelle
Ratschings begleitete mit ihrem flotten Spiel den
frohen Tag und der Pächter Rudolf Stötter lud die
Honoratioren zu einem Mittagessen ein.
Am Jaufenpass, um 1960
Römerkehre, 1973
21

Unter der Verwaltung des
Landes sind Instandhaltungsund
Sicherungsarbeiten dem
Landesstraßenbezirk „Eisack-
Wipptal“ unterstellt.
Eine bedeutende Wende in der Wartung der Jaufenstraße
trat nach dem Inkrafttreten des zweiten
Südtiroler Autonomiestatutes ein. In dessen
Umsetzung ging auch die Jaufenstraße am 1. Juli
1998 in die Verwaltung des Landes Südtirol über.
Die Jaufenstraße Süd wurde nun dem Bereich
Landesstraßen „Burggrafenamt“, der nördliche Teil
dem Landesstraßenbezirk „Eisack- Wipptal“ zugeordnet.
Ab nun wurden verstärkt Verbreiterungen
an Teilstücken sowie Ausbesserungsarbeiten an
der Passstraße vorgenommen, Leitplanken ausgetauscht
und neu gesetzt, Unterbausanierungen
durchgeführt und die Asphaltdecke, besonders im
oberen Bereich, immer wieder erneuert.
Dem Straßendienst gelang es in den letzten Jahren,
den Passübergang mit kurzen Unterbrechungen
offen zu halten, ein Ansinnen, das man mit weiteren
Schneesicherungsarbeiten das ganze Jahr
hindurch möglich machen möchte. Im Oktober
2011 sicherte Bautenlandesrat Florian Mussner
Vertretern der Gemeinden St. Leonhard
und Ratschings zu, bis 2015 die Lawinen- und
Steinschlagschutzbauten zu verbessern und im
Bereich des Lawinenhanges „Pircher Mader“ eine
Galerie zu bauen.
Geschichte der Jaufenstraße
22

Der Jaufenpass - Ein Schauplatz der Geschichte
Von Heinrich Hofer
In einer Festschrift zur Jaufenstraße
sollten wir auch jener Männer und Frauen
gedenken, die im Lauf der Jahrhunderte
den Weg über den Jaufen gefunden
haben und die für Tirol sowie das
Passeier- und das Wipptal Bedeutung
erlangt haben. Autoren wie Arbeo von
Mais, Beda Weber, Joseph Ennemoser,
Karl Paulin, Rudolf Trenkwalder, Karl Gruber,
Alfred Toth u. a. haben von diesen
Persönlichkeiten berichtet. Tausende von
Bauern, Händlern, Soldaten, Kaufleuten
und Pilgern haben den Saumpfad über
den Jaufen begangen.
Wir denken nur an die legendären Jahrmärkte
von Meran, die von weit her Mensch
und Vieh angezogen haben. Keine Namen
kennen wir von den tausenden Pilgern, die
nicht nur den Marienwallfahrtsort Trens aufsuchten,
sondern auch den Jakobsweg von
Innsbruck über Thuins zum Jaufen und von
dort nach Meran und St. Jakob/Grissian über
den Gampenpass nach Santiago de stela
Compogingen.
Die Ruhe der Maultiertreiber auf dem Jaufenberge in Tyrol
23

Das heutige Pfarrhaus von
St. Leonhard in Passeier war
ursprünglich ein Hospiz für
die Jaufenwanderer.
Stellvertretend für alle bekannten Persönlichkeiten
seien einige Jaufenreisende erwähnt:
Der hl. Korbinian
Der hl. Korbinian, dessen Leben wir aus der Biographie
seines Nachfolgers auf dem Bischofsstuhl
von Freising, Arbeo von Mais, sehr gut kennen,
wird zwar als Pilger über den Jaufenpass nie namentlich
erwähnt, wohl aber ist in den Schriften
festgehalten, dass seine Reliquien von seiner
Ruhestätte in der Schlosskapelle der Zenoburg/
Meran über den Jaufenpass in das Hochstift Freising
gebracht wurde.
Wer war der hl. Korbinian?
Der bei Melun südlich von Paris um 670 n. Chr. ge-
borene fränkische
Adelige wurde in
Rom von Papst Gregor
II. zum Priester
geweiht und als
Missionsbischof in
seine Heimat gesandt.
Auf einer weiteren
Romreise kam Korbinian
nach Mais,
Das Bärenwunder:
der Vorgängerstadt
Der hl. Korbinian von
von Meran, wo er
Freising auf dem Weg
auf der Zenoburg
nach Rom im Jahr 710
das Grab seines verehrten
hl. Valentin
aufsuchte. Bei dieser Gelegenheit entdeckte der
für einsiedlerische Züge bekannte Kirchenmann
die Ortschaft Kuens, wo er sich bei der heutigen
Pfarrkirche eine Einsiedelei errichtete. Der Bayernherzog
Grimoald berief Korbinian zwar als
ersten Bischof nach Freising, schenkte aber dem
Hochstift Freising die Weidegründe von Ulfas im
Hinterpasseier. Es ist nicht überliefert, welchen
Weg über die Alpen Korbinian gewählt hat, jedoch
wissen wir, dass die Reliquien des Heiligen nach
seinem Tod in die Krypta der Zenokapelle gelegt
worden und vom Nachfolgerbischof Arbeo von
Mais um das Jahr 770 über den Jaufenpass ins
bischöfliche Hochstift nach Freising gebracht
worden sind. Somit ist der hl. Korbinian der erste,
der von der Geschichtsschreibung als Reisender
über den Jaufenpass – allerdings als Reliquie –
erwähnt wird.
Kaiser Ludwig IV. „der Bayer“
Als nächster Jaufenreisender scheint in den Annalen
der Wittelsbacher Fürst Ludwig (1287–1347)
auf, der im Jahr 1314 von den deutschen Kurfürsten
zum römisch-deutschen Kaiser gewählt
worden ist und nach seiner Kaiserkrönung 1328
in Rom auf dem Heimweg das Kloster Ettal im
Ammertal gegründet hat. Er war danach bestrebt,
seine Hausmacht zu erweitern, und warf deshalb
einen Blick auf Tirol, wo die Landesfürstin Margarethe
im Jahr 1341 ihren ungeliebten Gatten
Johann Heinrich von Luxemburg aus Schloss Tirol
vertrieben hatte. Kaiser Ludwigs Sohn Ludwig,
Markgraf von Brandenburg, wurde zur Heirat mit
der nun freien Tiroler Gräfin Margarethe Maultasch
bestimmt. Am 28. Jänner 1342 ließen sich Tiroler
Adelige in München von Kaiser Ludwig und seinem
Sohn, dem Markgrafen Ludwig, die alten Tiroler
Rechte verbriefen, worauf einer Ehe zwischen dem
Kaisersohn und der Gräfin von Tirol nichts mehr
im Wege stand, außer die Wut des vertriebenen
Böhmenkönigs Johann und der Zorn des Papstes
Benedikt XII. in Avignon, der seinen Bannstrahl
nach Tirol warf. Daher war es schwierig, einen
Geistlichen zu finden, der bereit war, Margarethes
nie vollzogene Ehe auf Schloss Tirol zu lösen
und eine zweite Ehe zu segnen. Bischof Heinrich
von Freising fand sich dazu bereit. Doch als der
kaiserliche Zug 1342 über den Jaufen wanderte,
stürzte das Pferd des Bischofs Heinrich und der
Kirchenfürst erlitt dabei tödliche Verletzungen. Den
kaiserlichen Zug begleiteten u. a. die beiden Söhne
Ludwig und Stephan, Herzog Konrad von Teck,
Ein Schauplatz der Geschichte
24

Hochgrab Kaiser Ludwigs IV. im Frauendom von
München
die Bischöfe von Freising und Regensburg, die
Grafen von Görz, Württemberg, Schwarzenberg,
Katzenellenbogen, Kirchberg und Werdenberg.
Die gescheiterte Ehe wurde von einem Ersatzpriester
auf Schloss Tirol geschieden und die zweite
Ehe gesegnet, doch das Volk hielt den Todessturz
vom Jaufen für ein böses Omen, das sich bald in
aller Härte einstellte: Es folgten Kriege, Erdbeben
(1344) und schließlich die Pest (1348).
Kaiser Ludwig IV. hat im Frauendom von München
seine letzte Ruhestätte gefunden; an seinem
prachtvollen Hochgrab erinnern wir uns gern an
den ehemaligen Brautwerber und Jaufenreisenden.
Paracelsus, Arzt und Naturforscher
(1493–1541)
Das in Einsiedeln geborenen Genie kam schon
als Kind nach Villach und studierte in Ferrara
Medizin. Er litt unter der Wirklichkeitsferne der
damaligen vom Patienten abgehobenen Schulmedizin,
der es vor allem um lateinische gelehrte
Streitgespräche zu medizinischen Themen ging.
Als Feldarzt an verschiedenen Kriegsfronten erlebte
er die wahren Bedürfnisse kranker und
leidender Menschen und deren Heilung, die damals
den Badern überlassen worden war.
Er durchreiste nahezu alle europäischen Länder.
Von seinen Fachkollegen war er gefürchtet und
gehasst, von tausenden von Patienten vergöttert.
Seine geniale Veranlagung, sein akademisches
Wissen und seine Erfahrung im Kriegsalltag ließen
ihn zum großen Revolutionär der Medizin werden.
Als Universitätsprofessor führte er die deutsche
Sprache statt des bisherigen Latein bei den Vorlesungen
ein. Seiner Zeit weit voraus, schrieb
er zahlreiche theologische, philosophische und
pharmazeutische Werke wie die
„Große Wundarznei“, deren volle
Bedeutung erst im 20. Jahrhundert
erkannt wurde.
Eine Ausnahme bildete der Arzt
und Wissenschaftler Dr. Joseph
Ennemoser aus Rabenstein
(1787–1854), der in seiner
„Geschichte der Magie“ den
großen Meister aus Einsiedeln in
seiner Genialität begriff und ihn
Paracelsus (Theophrast von Hohenheim)
in einem Gemälde von Quentin Massys
als eigentlichen Begründer des „tierischen
Magnetismus“ würdigte.
Paracelsus wurde von den Bürgern
von Sterzing, wo die Pest
wütete, um Hilfe gerufen.
Im Sommer 1534 verließ
er Sterzing und zog
über den Jaufenpass
nach Meran, wo er
sein „Büchlein von der
Pest“ schrieb, das der
aus Sterzing stammende
Humanist Michael Schütz
posthum 1576 in Druck
gab.
Nach weiterer schriftstellerischer
und ärztlicher
Tätigkeit, vorwiegend in
Österreich, berief ihn 1540
der Fürstbischof von
Salzburg an seinen
Hof, wo er 1541
starb.
Paracelsus-Denkmal
in Einsiedeln
25

Erzherzog Johann (1782–1859),
Andreas Hofer (1767–1810) und
Joseph Ennemoser (1787–1854)
Erzherzog Johann, Bruder des österreichischen
Kaisers Franz und Freund Tirols, kam auf seinem
Weg über den Jaufenpass erstmals in Kontakt
mit dem Sandwirt Andreas Hofer und blieb ihm
ein Leben lang gewogen. Man kann wohl sa-
gen, dass diese anfängliche Bekanntschaft und
spätere Freundschaft der eigentliche Grund für
den Aufstieg des Sandwirts zum Oberkommandanten
der Tiroler Schützen sein könnte. Neben
Andreas Hofer hat Erzherzog Johann noch einen
Passeirer aus der Zeit der Freiheitskriege kennen
und schätzen gelernt, nämlich Andreas Hofers
Adjutant in den Kämpfen am Sterzinger Moos,
Joseph Ennemoser aus Rabenstein. Dieser hat sich
mit Andreas Hofer und den Passeirer Schützen
über den Jaufen nach Kalch begeben, wo eine
Marmortafel am Gasthof Jägerheim heute noch
an die Abhaltung des Kriegsrates erinnert:
„In diesem Hause hielt Andreas Hofer am Vorabend
des siegreichen Gefechtes zu Sterzing am
9. Mai 1809 Kriegsrath mit seinen Getreuen“.
Erzherzog Johann blieb zeit seines Lebens mit
Andreas Hofer und dem später berühmt gewordenen
Dr. Joseph Ennemoser in freundschaftlicher
Verbindung, was u. a. ein Brief von Erzherzog
Johann an Ennemoser vom 16. Dezember 1849
beweist, in dem dieser als erster vom Rücktritt
Johanns als deutscher Reichsverweser erfuhr.
Johann erwarb auf Empfehlung des Meraner Bürgermeisters
Josef Valentin Haller aus dem Schildhof
Saltaus 1845 Schloss Schenna im Passeiertal
und 1852 den nahen Thurnerhof.
Marmortafel beim Gasthof Jägerheim in Kalch
Erzherzogin Maria Louise von Österreich
(1791–1847)
Andreas Hofers Gegner, Kaiser Napoleon I. von
Frankreich, litt unter dem Makel des Emporkömmlings
– er stammte aus einer bürgerlichen Familie
in Korsika. Er war danach bestrebt, seiner Familie
hochadeliges Blut zuzuführen, und warb deshalb
um die Hand der österreichischen Kaisertochter
Maria Louise.
Die Ehe wurde im Tiroler
Schicksalsjahr
1810 eingegangen
und Maria Louise
zog nach Paris, wo
sie Napoleon 1811
einen Sohn schenkte.
Nach der Verbannung
Napoleons
aus Paris zog Maria
Louise wieder nach
Wien. Auf dem Wiener
Kongress 1815 erhielt sie die Herzogtümer
Parma, Piacenza und Guastalla in Oberitalien
zugesprochen. Napoleon starb 1821 in der Verbannung
auf der Insel St. Helena, worauf die
verwitwete Kaiserin ihren Obersthofmeister, den
Grafen Neipperg, heiratete. Im Jahr 1823 reiste
die Herzogin nach Wien und wählte dabei von
Bozen aus den Weg durch das Passeiertal und
über den Jaufenpass, wo sie am 31. Mai unter
ungeheurem Jubel der herbeigeeilten Bevölkerung
mit einem Tross von Dutzenden von Pferden und
entsprechendem Hofstaat ankam. Die Partschinser
Ein Schauplatz der Geschichte
26

Musikkapelle spielte beim Passeirer Jaufenhaus
auf Leiteben passende Weisen vor und es wurde
ein „Bewillkommungslied“ vorgetragen:
Tirol hast du zur Reis erwählt,
Und auf des Jaufens Höh , n
Willst Du, von hohem Muth beseelt,
Die Kaiser-Tochter – steh , n
Dort klingt des Saumpferds Schelle nur,
Sein Gipfel nährt kein Holz;-
Nun trägt er Deines Fußes Spur,
Ha! Jaufen, sey nun stolz!
Josef Horack
Vergolder u. Fassmalerlehrling, Praefekt der
mar. Kongregation der Lehrlinge u. Fähnrich
des Arbeiter-Jugendheims in Innsbruck
Gebor. Zu Hötting am 12. Febr. 1883.
Eine anbetungswürdige Fügung Gottes
entriss ihn am Jaufen, bei der Rückkehr von
der Einweihung der Hofer-Herz Jesu Kapelle
am Sand den 22. Sept. 1899 dem
Kreise seiner Kameraden.
Er ruhe im Frieden!
Marmor-Gedenktafel
am Kirchturm von
St. Leonhard
In Gasteig empfing neben den Schützen die Stadtjugend
und die Stadtmusikkapelle von Sterzing
den hohen Gast, um ihn in einem wahren Triumphzug
in die festlich geschmückte Stadt zu begleiten.
In Parma, einer der schönsten Städte Norditaliens,
erinnern neben vielen Bauten besonders
das herrschaftliche Teatro Regio an die beliebte
Herzogin Maria Luigia d , Austria.
Josef Horack (1883–1899)
An dieser Stelle muss auch ein Mann erwähnt
werden, der bei der Feierlichkeit anlässlich der
Einweihung der Herz-Jesu-Kapelle am Sand 1899
teilgenommen hat und der auf dem Rückweg
nach Innsbruck am Jaufen tödlich verunglückt
ist. Es handelt sich um den Innsbrucker Josef
Horack, dem seine Freunde 1910 einen Marmor-
Gedenkstein am Kirchturm von St. Leonhard setzen
ließen, der folgenden Wortlaut trägt:
Für Gott u. Fürst u. Vaterland
War hoch sein Herz in Lieb entbrannt.
Drum brach es Gottes Vaterhand
Noch eh‘ daraus dies Feuer schwand.
O Heiligstes Herz des Göttlichen Bundesherrn
bewahre die vaterländische Jungmannschaft
in der feierlich beschworenen Treue für welche
das Grab des Fähnrichs hier ein ewiges
Denkmal sei u. Unterpfand.
Gewidmet von seinen Kameraden.
15. August 1910
Zum 175. Gedenken an die Freiheitskriege Tirols
von 1809 haben die Schützen von Walten
des Schicksals des Fähnrichs Horack gedacht
und an der Unglücksstelle bei der „Wurze“ ein
würdiges Denkmal aus Bronze und Marmor errichten
lassen.
Gedenktafel in Bronze bei der „Wurze“
27

Die Straßenmeister am Jaufen,
Passeirer Seite
Zur Passeirer Seite des Jaufenpasses gehört die
Dynastie der Righi-Familie, die seit Jahrzehnten
als Straßenmeister sich um diese einmalige
Passstraße kümmert. Begonnen hat es mit Alois
Righi, der aus Arco stammte und als gelernter
Steinmetz in der k. k. Monarchie zuerst am Arlberg
Arbeit erhielt und beim Bau der Jaufenstraße
einem Arbeitstrupp von 60 Personen vorstand.
Er diente noch als Kaiserjäger im Ersten Weltkrieg
und wurde dann Straßenmeister unter der
damaligen regionalen Straßenverwaltung „Genio
Civile“, die später auf die neu gegründete staatliche
Straßenverwaltung AASS und dann auf die
ANAS überging.
Nach dem Ausscheiden von Alois Righi wurde
sein Sohn Josef 1968 mit der Straßenmeisterei
beauftragt, nachdem er bereits 1948 in Kalch als
Straßenarbeiter eingesetzt worden war.
Nach Angaben von Straßenmeister Karl Righi
unterstand die Jaufenstraße ursprünglich bis
St. Leonhard der Straßenverwaltung in Sterzing,
dann bis Walten, bis endlich im Jahr 1985 die
Passeirer Zuständigkeit bis zum Jaufenpass erweitert
wurde.
Josef Righi starb 1983 und es folgte sein Sohn
Karl in der Führung der Straßenmeisterei, die
er heute noch innehat und mit beispielhaftem
Einsatz führt.
Alois Righi (1878–1969) Josef Righi (1923–1983) Karl Righi
Ein Schauplatz der Geschichte
28

Der Jaufen als Touristenmagnet
Von Josef Wilhelm
Die Straße über den Jaufen war für die
wirtschaftliche Entwicklung des Passeiertales
von größter Bedeutung. Ab 1913
gab es in den Sommermonaten eine Postautoverbindung
und schon bald nach dem
Ersten Weltkrieg errichtete die Trentiner
Automobilgesellschaft STAT einen regelmäßigen
sommerlichen Jaufenverkehr, allerdings
unterbrochen durch die Wirtschaftskrise
der 30er Jahre und durch die Geschehnisse
des Zweiten Weltkrieges.
Als zu Beginn der 60er Jahre der Tourismus
florierte, wählten Busse und Autos die schöne
Straße über den Pass und lernten so Land
und Leute des Tales kennen. Gar manche
blieben in den Gasthäusern und Gästezimmern
und verbrachten hier ihren Urlaub.
Anfang der 70er Jahre erlebte das Bauwesen
einen Aufschwung. Gasthäuser wurden neu
erbaut und jeder Familienvater, der ein Haus
erbaute, hat mit Gästezimmern das Haus mitfinanziert.
Kinder standen am Straßenrand und
verkauften den Touristen Blumen oder winkten
Busreisenden zu, damit diese ihnen Zuckerler
herauswarfen.
29

Auch die Stadt Meran hatte von der Jaufenstraße
einen gewaltigen Profit. Viele Gäste ließen sich in
Meran, Schenna oder Tirol nieder. Das Burggrafenamt
entwickelte sich zur Touristenhochburg
des Landes. In den Sommermonaten wurde eine
direkte Buslinie Innsbruck–Jaufenpass–Meran
errichtet, wo der gelbe österreichische Postbus
fuhr.
Auf der Jaufenstraße wurden sogar Autorennen
ausgetragen. Die Kehren und Kurven waren dafür
ideal gebaut und so manche Spur von schwarzem
Gummi in den Kehren zeugte noch einige
Wochen später vom Rennen.
In den Wintermonaten war die Straße gesperrt.
Lawinen und raue Stürme am Pass erlaubten
keine Öffnung. Daher wurde die Straße für den
Wintersport genutzt. Auf der Nordseite des Passes
war im Winter eine Bobbahn vom Jaufenhaus bis
nach Kalch, auf der Südseite entstand eines der
ersten Skigebiete des Landes. Der Skilift am Jaufen
wurde 1960 errichtet, 1970 wurde das Gebiet
mit dem Panoramalift erweitert. Vom Panoramalift
bis zum Skilift am Jaufen errichtete der Rodelklub
St. Leonhard eine Rodelbahn und trainierte
Linienbus „Meran–Jaufen–
Sterzing u. Retour“,
um 1930
Der Jaufen als Touristenmagnet
30

dort. 1987 hat der Verein auf dieser Strecke den
„Großen Preis von Italien“ ausgerichtet.
1986 wurden die zwei Skilifte am Südhang des
Jaufens stillgelegt. Die sonnige Lage und so mancher
schneearme Winter machten das Skigebiet
unrentabel, zumal auf der Nordseite des Jaufens
der Skilift Kalcheralm und das Skigebiet Ratschings
entstanden. Nun drängten die Tourismusbetriebe
in Walten und St. Leonhard auf eine ständige
Öffnung der Jaufenstraße. Seither wird versucht,
die Straße untertags offen zu halten, was dank
des großen Einsatzes des Straßendienstes auch
gelingt. Jedoch gibt es immer wieder Tage, an
denen eine Lawine die Straße verlegt.
Viel Geld wurde in die Lawinenverbauungen am
Jaufen investiert, die den Lawinen jedoch nicht
standhielten. Jedes Jahr muss die Straße für einige
Tage geschlossen werden, da die Sicherheit nicht
gegeben ist. Daher hoffen die Passeirer, dass eine
Galerie gebaut wird, die eine durchgehende Öffnung
des Jaufens ermöglicht. Die Straße ist heute nicht
nur für den Tourismus wichtig, sondern für die
ganze Bevölkerung des Tales, die eine Verbindung
nach Sterzing und Innsbruck braucht.
31

Bedeutung und Zukunft der Passstraße
Straßendienst Burggrafenamt
Wie hinlänglich bekannt, stellt die Jaufenpassstraße
eine Verkehrsverbindung zwischen dem
Wipptal und dem Passeiertal sowie dem Burggrafenamt
mit Meran dar. Damit hat diese Passstraße
nicht nur für Touristen, die in den Sommermonaten
häufig auch mit Motorrädern die
Passhöhe queren, seine Bedeutung, sondern
auch für Pendler, die täglich vor allem vom Passeiertal
ins Wipptal zur Arbeit fahren. Auch für
Fahrten ins Krankenhaus Sterzing, ins Skigebiet
Ratschings, aber auch nach Österreich, vor allem
nach Innsbruck an die Universität, ist die
Route über den Jaufenpass für die Passeirer
Bevölkerung die kürzeste und in vielen Fällen
die attraktivste Route. Aus diesen Gründen ist
es für die Bevölkerung und den Straßenbetreiber
wichtig, dass diese Verbindung das ganze Jahr
hindurch befahrbar ist.
Diese ganzjährige Befahrbarkeit kann nur mit
einer maximalen Reduzierung der Lawinengefahr
garantiert werden. Wie die von der Gemeinde St.
Leonhard i. P. in Auftrag gegebene Studie „Maßnahmenkonzept
zur Verbesserung der Lawinensicherheit“
zeigt, ist der Passbereich auf Passeirer
Seite stark lawinengefährdet und die heutige
Verbauungssituation reicht bei weitem nicht aus,
um die Sicherheit für die Straßenbenutzer, ohne
Wintersperrungen, garantieren zu können.
Dabei wird vor allem der Abschnitt von km 37 +
178 bis km 37 + 370 als besonders gefährdet
eingestuft. Der bestehende „starre Steinschlagschutzzaun“
wird immer wieder durch Lawinen
beschädigt bzw. zerstört und bietet unzureichenden
Schutz. Um die Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer
im betreffenden Abschnitt garantieren
zu können, wurden in Zusammenarbeit zwischen
der Gemeinde St. Leonhard in Passeier und der
Bedeutung und Zukunft der Passstraße
32

Autonomen Provinz drei Varianten studiert:
- Eine Untertunnelung der Passhöhe mit
einem ca. 1 km langen Tunnel:
Die Überquerung des Passes bzw. die Verbindung
der beiden Täler, Passeier- und Wipptal, mittels
eines Scheiteltunnels ist bereits mehrmals durch
verschiedene Techniker untersucht worden.
Mit diesem Projekt könnte die Befahrbarkeit
der Jaufenpassstraße das ganze Jahr hindurch
mit einer nahezu hundertprozentigen Sicherheit
garantiert werden. Allerdings wurde dieses
Projekt bei einer genaueren Betrachtung der
Kosten-Nutzen-Analyse nicht als die beste Variante
bewertet.
- Die Errichtung von Lawinenschutzbauten auf
dem gesamten Lawinenhang:
Die zweite untersuchte Variante ist die Verbauung
des gesamten Anbruchhanges im Bereich
zwischen km 37 + 178 und km 37 + 370.
Diese Variante stellt in landschaftlicher Hinsicht
den größten Eingriff dar; zudem sind bei dieser
Variante die höchsten Nachfolgekosten zu erwarten
und ein gewisses Restrisiko ist aufgrund
möglicher Schneerutsche vorhanden.
- Die Errichtung einer 180 m langen Lawinenschutzgalerie:
Durch die Realisierung einer Lawinengalerie kann
ein wirksamer und dauerhafter Schutz gegen
Steinschlag und Lawinen geboten werden; zudem
kann durch eine ansprechende architektonische
Gestaltung der Stützen und Stützmauern eine
gute Einpassung in das Landschaftsbild erzielt
werden.
Die Kosten für die vorgeschlagene Baumaßnahme
sind in Hinblick auf die zu erwartende erhöhte
Verkehrssicherheit gerechtfertigt.
Verbauungsplan im betreffenden
Abschnitt, der im
Auftrag der Gemeinde
St. Leonhard i. P. durch
Dr. Matthias Platzer im
Juni 2011 erstellt wurde
Simulation der Lawinengalerie,
die im Auftrag der
Gemeinde St. Leonhard i. P.
durch das Ingenieurteam
Bergmeister im Dezember
2011 erstellt wurde
Lageplan des Scheiteltunnels, der im Auftrag der Gemeinde St. Leonhard i. P. durch
das Ingenieurteam Bergmeister im September 2011 erstellt wurde
33

100 Jahre Jaufenstraße - Impressionen
St. Leonhard
i. P.,
um 1912
Gasteig bei
Sterzing, um 1912
Ansichtskarte aus dem Jahr 1912
Impressionen
34

1912
1912
Rechts: Gasthof Jägerheim in Kalch, 1960
35

Winter am Jaufen in den 50er und 60er Jahren
Impressionen
36

Verschiedene Ansichten von der Passeirer Seite
Impressionen
38

Ganz oben: Jaufenpass und Jaufenhaus, um 1955 Oben: Kehre VII vor dem Jaufenhaus, 1970
Rechts: Alpenrosen am Jaufenpass
39

Impressionen
40

Impressionen
42

Impressum
Herausgeber Gemeinde Ratschings, Marktgemeinde St. Leonhard i. P.
MuseumPasseier – Gemeinde St. Leonhard in Passeier – Straßendienst der Autonomen Provinz Bozen
Koordination
Texte
Lektorat
Komitee „100 Jahre Jaufenstraße“, Karl Polig, Chronistenbezirk Wipptal,
Verein für Kultur und Heimatpflege Passeier
Günther Ennemoser, Heinrich Hofer, Josef Wilhelm, Straßendienst Burggrafenamt
Barbara Felizetti Sorg
Fotos
Klaus Amthor, Archiv Hilgertshausen, Bayern
Fotoarchiv Passeier, Karl Righi
Karl Mühlsteiger, Sterzing
Isidor Plangger, St. Martin i. P.
Tiroler Landesmuseum Ferdinandeum, Innsbruck
Teßmann-Sammlung der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Landesbibliothek
Dr. Friedrich Teßmann
Foto Staschitz, St. Leonhard i. P.
Karl Righi, St. Leonhard i. P.
Heinrich Hofer, St. Leonhard i. P.
Berta Pichler, St. Leonhard i. P.
Archiv Walter Hofer,
Margit Stötter, Rudolf Stötter,
Karl Polig, Hedwig Plattner
Quellenverweis Stolz Otto: Geschichte des Landes Tirol, Tyrolia Verlag Innsbruck 1955, S. 247
Stolz Otto: Festschrift zu Ehren Konrad Fischnalers, Schlernschriften 12, Universitätsverlag Wagner
Innsbruck 1927, S. 127–171
Mutschlechner Georg: Zur Landeskunde des Passeiertales, 48. Jahrgang 1974, Heft 7-8-9, S. 415 ff.
Haller Sepp: Vom Saumpfad zur Straße durchs Passeier und über den Jaufen, Der Schlern 7/1988,
S. 360–371
Ennemoser Günther: 100 Jahre Jaufenstraße, Erker, Monatszeitschrift Wipptal, 6/2011, S. 22 ff.
Gögele Judith: Transportwesen, Wirtschaft und Gesellschaft des Passeiertales in der Frühen Neuzeit,
Diplomarbeit, Innsbruck 1998
Schwarz Kaspar, Reinthaler Maria: Brenner und Jaufen, herausgegeben vom Landesverkehrsamt Tirol/
Innsbruck 1914, Pötzelberger-Meran
Beschreibung der Route Nr. 16 (Sterzing–Gasteig–Jaufenpass–-St. Leonhard-Meran), rekognosziert durch
Oberleutnant Josef Edler von Lulic August 1911 K.u.K. Generalstab Tirol, Landesarchiv Nr. 333
Alpenzeitung vom 13. November 1941, S. 2, „30 Jahre Giovostraße“
Volksbote vom 19. Juni 1852, S. 10 „Vierzig Jahre Jaufenstraße“
Alto Adige, 20 settembre 1962, S. 9 „Celebrato il cinquantennario della statale del Giovo”
Layout
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- Ressort für Bauten, Vermögen, ladinische Schule und Kultur
- Ressort für Denkmalpflege, Bildungsförderung, deutsche Kultur und Museen
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buero 05.2012
1912
—
2012
Abenteuer
Jaufenstraße
Sonderausstellung in den historischen Kellern des Sandwirts
16. 6. – 31. 10. 2012
Die Ausstellung ist täglich von 10 bis 18 Uhr geöffnet.
Montags ist Ruhetag, ausgenommen im August und
September. Führungen für Gruppen auf Anfrage.
T 0473 659 086 www.museum.passeier.it
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Informationen
Gemeinde Ratschings
I-39040 Ratschings, Außerratschings / Stange 1
Telefon +39 0472 756722 / 756778
Fax +39 0472 756974
Web www.ratschings.eu
E-Mail info@ratschings.eu
Marktgemeinde St. Leonhard in Passeier
I-39015 St. Leonhard in Passeier, Kohlstatt, 72
Telefon +39 0473 656 113/ 656 107
Fax +39 0473 656 650
Web www.gemeinde.stleonhardinpasseier.bz.it
E-Mail info@gemeinde.stleonhardinpasseier.bz.it