BPlan Ottmarsbocholter Straße Begründung Anlage C (Schallschutz)

PLANUNGSBÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ ALTENBERGE 

GmbH Münsterstraße 9 48308 Senden Sitz Senden 

PDF Ausfertigung 

SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG 

- gemäß DIN 18005/07.02 Schallschutz im Städtebau - 

Bebauungsplan 

Gemeinde Senden 

“Ottmarsbocholter Straße“ 

- Erstaufstellung 

Erläuterungsbericht 

erstellt im Auftrag der: 


Fachbereich IV, Bauen und Planen 

Münsterstraße 30 

48303 Senden 

FON 02597 / 699 - 303 FAX 02597 / 699 – 666 

durch: 

Projekt-Nr. : 

60 983/11 

Planungsbüro für Lärmschutz 


48308 Senden 

FON 0 25 97 / 93 99 77-0 FAX 0 25 97 / 93 99 77-50 

email: Planungsbuero.Laermschutz.MS@t-online.de 

bearbeitet: 

Dipl.-Ing. Andreas Timmermann 

aufgestellt: 

Senden, im März 2012

Unterlagenverzeichnis 

der schalltechnischen Untersuchung 

für den 

Bebauungsplan “Ottmarsbocholter Straße“ 


Erstaufstellung 

Nr. der Bezeichnung der Unterlage Maßstab 

Unterlage 

1 Erläuterungsbericht 

2 Übersichtslageplan 1 : 5.000 

3 Lageplan 1 : 1.000 

4 Zusammenstellung der Beurteilungspegel 

mit Ausweisung der Lärmpegelbereiche 

gem. DIN 4109/11.89 - Tabelle 8 

5 Berechnung der Emissionspegel / Systemskizze 

Verkehrslärm 

6 Rasterlärm- / Isophonenkarte 1 : 1.000 

Verkehrslärm 

K:\aoffice\60983\983-V1.doc Stand: März 2012

Seite - 2 - Erläuterungsbericht zum Projekt 60 983/11 

Schalltechnische Untersuchung 

Gemeinde Senden - Bebauungsplan “Ottmarsbocholter Straße“ 

DIN 18005/07.02 - Schallschutz im Städtebau 

E r l ä u t e r u n g s b e r i c h t 

der schalltechnischen Untersuchung 

für den 

Bebauungsplan “Ottmarsbocholter Straße“ 


Erstaufstellung 

Gliederung 

1 Allgemeines 

1.1 Situation 

1.2 Aufgabe 

2 Beurteilungsgrundlagen 

2.1 Verordnungen, Erlasse und Richtlinien 

2.2 Grenz-, Orientierungs- und Richtwerte 

3 Geräuschquellen und Ereignishäufigkeit 

3.1 Verkehrslärm 

3.1.1 Straßenverkehr 

3.1.2 Schiffsverkehr 

3.2 Gewerbelärm 

3.2.1 Rettungswache Ottmarsbocholter Straße 

4 Emissionen 






5 Zusammenfassung und Beurteilung der Ergebnisse 

Planungsbüro für Lärmschutz Altenberge Sitz Senden GmbH 

Münsterstraße 9 - 48308 Senden





1 Allgemeines 

1.1 Situation 

Die Gemeinde Senden beabsichtigt im Ortsteil Senden die Aufstellung des Bebauungsplanes 

²Ottmarsbocholter Straße² durchzuführen. 

Mit der Aufstellung des Bebauungsplanes werden die planungsrechtlichen Voraussetzungen für 

den Neubau der Rettungswache an der Ottmarsbocholter Straße geschaffen. 

Die innerhalb des Geltungsbereiches befindlichen Grundstücke bzw. die exakten Grenzen des 

räumlichen Geltungsbereiches des Bebauungsplanes sind seinem zeichnerischen Teil zu entnehmen. 

Unter Berücksichtigung der geplanten Strukturen sind Ausweisungen als: 

· - Fläche für den Gemeinbedarf 

Zweckbestimmung: “Öffentliche Verwaltung für Rettungswache und Polizei“ 

vorgesehen. 

Die Erschließung des Planungsbereiches erfolgt über die L 844 (Ottmarsbocholter Straße) 

mittels einer neuen Anbindung (Zufahrt) an die L 844. 

Die Rettungswache an der Mühlenstraße ist aufgrund von neuen Ansprüchen nicht mehr 

zeitgemäß. Ein Ausbau / Anbau ist an dieser Stelle nicht möglich. 

Aus diesem Grund wurde es notwendig, einen neuen Standort für die Rettungswache zu 

suchen. Der Standort innerhalb des Plangebietes ist aufgrund seiner Lagegunst an den 

übergeordneten Verkehrswegen (u. a. B 235) und der daraus resultierenden guten Erreichbarkeit 

von Einsatzorten gewählt worden. Das Plangebiet ist am Ortsrand, direkt angrenzend sind 

nur wenige Wohnhäuser betroffen. 

Der Standort soll für die Rettungswagen des Rettungsdienstes und der Notfallversorgung 

vorgesehen werden. Hierbei handelt es sich um mit Kleintransportern vergleichbare Fahrzeuge. 

Dazu sind noch die PKW für den Notarztdienst zu berücksichtigen. Ebenfalls könnten an dem 

Standort auch Unterstellmöglichkeiten für die z. Zt. zwei Fahrzeuge des DRK-Ortsvereines 

geschaffen werden. Perspektivisch ist auch die Unterbringung einer Polizeistation denkbar. Die 

Rettungswache selbst wird die notwendigen Räume für die Leitstelle mit Büros, Sozial- und 

Waschräumen aufnehmen. Für die Fahrzeuge werden Stellplätze bzw. Garagen vorgesehen. 







1.2 Aufgabe 

Die Aufgabe besteht einerseits darin, die von der B 235 (Gettruper Straße) sowie der L 844 

(Ottmarsbocholter Straße) und dem Dortmund-Ems-Kanal (Wasserstraße) ausgehenden 

Verkehrslärmemissionen zu ermitteln und die zu erwartende Lärmbelastung an den im 

Geltungsbereich geplanten Gebäuden (hier: Baugrenzen) über einen Einzelpunktnachweis zu 

berechnen. 

Die Berechnungen der Verkehrslärmemissionen und -immissionen erfolgen auf der Grundlage 

der RLS-90 (Straße). Die Verkehrsbelastungen im Zuge der zu berücksichtigenden Straßen 

sind den Ergebnislisten der amtlichen Straßenverkehrszählung 2010 zu entnehmen und auf 

den Prognosehorizont 2025 hochzurechnen. 

Für den Dortmund-Ems-Kanal ergibt sich das Schiffsaufkommen aus den Verkehrsstatistiken 

des Bundes. Die Erhebungen erfolgen dabei an den Schleusen im Zuge der Wasserstraße und 

werden über das Elektronische Wasserstraßen-Infomationssystem (ELWIS) veröffentlicht. 

Auf der Grundlage der berechneten Immissionsbelastungen (Beurteilungspegel) an den 

Baugrenzen (geplante Gebäude) innerhalb des Geltungsbereiches sind bei Überschreitung der 

maßgebenden Orientierungswerte der DIN 18005/07.02 Beiblatt 1 zu Teil 1 die Lärmpegelbereiche 

nach DIN 4109/11.89 - Tabelle 8 zu bestimmen und Vorschläge für planungsrechtliche 

Festsetzungen zum passiven Lärmschutz zu erarbeiten. 

Grundlage für die schalltechnische Beurteilung des Bebauungsplanes ist die DIN 18005/07.02 - 

Schallschutz im Städtebau - mit 

Teil 1 - Grundlagen und Hinweise für die Planung 

Beiblatt 1 zu Teil 1 - Berechnungsverfahren 

Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung 

Teil 2 - Lärmkarten 

Kartenmäßige Darstellung von Schallimmissionen 

Ergänzend zum Verkehrslärm sind die durch den Betrieb der geplanten Rettungswache (Neubau) 

verursachten Gewerbelärmimmissionen außerhalb des Planungsbereiches über einen 

Einzelpunktnachweis zu berechnen und gemäß TA Lärm zu beurteilen. 

Dies betrifft im Wesentlichen die vom Mitarbeiterparkplatz sowie den an- und abfahrenden RTW 

auf dem Betriebsgelände – Rettungswache - ausgehenden Lärmbelastungen. 







2 Beurteilungsgrundlagen 

2.1 Verordnungen, Erlasse und Richtlinien 

DIN 4109 

DIN 18005 

DIN/ISO 9613-2 

VDI 2720 

RLS-90 

TA Lärm 

Heft 3 

(Unterreihe) 

Heft 192 

Heft 89 

Schallschutz im Hochbau 

Anforderungen und Nachweise, 

November 1989 

Schallschutz im Städtebau, 

Grundlagen und Hinweise für die Planung, 

Teil 1, Juli 2002 

Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung 

Beiblatt 1 zu Teil 1, Mai 1987 

Lärmkarten – Kartenmäßige Darstellung von Schallimmissionen 

Teil 2, September 1991 

Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien 

Allgemeines Berechnungsverfahren, 

Teil 2, Oktober 1999 

Schallschutz durch Abschirmung im Freien 

Blatt 1, März 1997 

Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen 

BMV, Ausgabe 1990 - Korrigierte Fassung 1992 

6. Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz 

- Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm – TA Lärm 

vom 26. August 1998 

Technischer Bericht - Hessische Landesanstalt für Umwelt u. Geologie 

zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf 

Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen 

und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere 

an Verbrauchermärkten, 2005 

Technischer Bericht - Hessische Landesanstalt für Umwelt 

zur Untersuchung der Lkw- und Ladegeräusche auf 

Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen 

Mai 1995 

Parkplatzlärmstudie – LU Bayern 

Untersuchung von Schallemissionen aus Parkplätzen, Autohöfen 

und Omnibushöfen sowie von Parkhäusern und Tiefgaragen. 

6. vollständig überarbeitete Auflage – 2007 







2.2 Grenz-, Orientierungs- und Richtwerte 

DIN 18005/07.02 

- Schallschutz im Städtebau 

Die Beurteilung der Anspruchsvoraussetzungen richtet sich nach den schalltechnischen 

Orientierungswerten für die städtebauliche Planung der DIN 18005/05.87 - Beiblatt 1 zu Teil 1. 

Danach sind maßgebend: 

reines Wohngebiet (WR) 

50 dB(A) tags 40 dB(A) bzw. 35 dB(A) nachts 

allgemeines Wohngebiet (WA) 


Dorfgebiet (MD), Mischgebiet (MI) 


Kerngebiet (MK) und Gewerbegebiet (GE) 


Industriegebiet (GI) 

-- dB(A) tags -- dB(A) nachts 

Bei zwei angegebenen Nachtwerten soll der niedrigere für Industrie-, Gewerbe- und Freizeitlärm 

sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentlichen Betrieben gelten. 

Die Beurteilung der Geräusche verschiedener Arten von Schallquellen (Verkehr, Industrie und 

Gewerbe, Freizeitlärm) sollen wegen der unterschiedlichen Einstellung der Betroffenen zu 

verschiedenen Arten von Geräuschquellen jeweils für sich allein mit den Orientierungswerten 

verglichen und nicht addiert werden. 

Für die Beurteilung ist in der Regel tags der Zeitraum von 06.00 - 22.00 Uhr und nachts der 

Zeitraum von 22.00 - 06.00 Uhr zugrunde zu legen. Falls nach örtlichen Verhältnissen andere 

Regelungen gelten, soll eine mindestens achtstündige Nachtruhe sichergestellt werden. 







TA Lärm 

- Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm 

Die Anforderungen an die Geräusche gewerblicher Anlagen werden im Immissionsschutzrecht 

für genehmigungsbedürftige Anlagen nach der 4. BImSchV durch die TA Lärm/08.98 unter 

Nummer 6.1 konkretisiert. 

Die TA Lärm/08.98 gilt für Anlagen, die als genehmigungsbedürftige oder nicht genehmigungsbedürftige 

Anlagen den Anforderungen des Zweiten Teils des Bundes-Immissionsschutzgesetzes 

(BImSchG) unterliegen. Ausnahmen finden sich unter Nummer 1 der TA Lärm. 

In der 6. Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz werden die 

nachfolgenden Immissionsrichtwerte genannt, die von den Geräuschen gewerblicher Anlagen 

nicht überschritten werden dürfen: 

Immissionsrichtwert 

Gebietsausweisung Buch- tags nachts 

(gem. Baunutzungsverordnung) stabe 06.00 - 22.00 Uhr 22.00 - 06.00 Uhr 

[dB(A)] 

[dB(A)] 

reines Wohngebiet WR e) 50 35 

allgemeines Wohngebiet WA d) 55 40 

Mischgebiet MI c) 60 45 

Gewerbegebiet GE b) 65 50 

Industriegebiet GI a) 70 70 

Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen die Immissionsrichtwerte am Tage um nicht mehr 

als 30 dB(A) und in der Nacht um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten - Nummer 6.1 

TA Lärm. 

Bei seltenen Ereignissen nach Nummer 7.2 TA Lärm betragen die Immissionsrichtwerte nach 

Nummer 6.3 für den Beurteilungspegel für Immissionsorte außerhalb vom Gebäude in Gebieten 

nach Nummer 6.1 Buchstabe b bis e 

70 dB(A) tags 55 dB(A) nachts 

Die Immissionsrichtwerte nach den Nummern 6.1 bis 6.3 beziehen sich auf folgende Zeiten: 

06.00-22.00 Uhr tags 22.00-06.00 Uhr nachts 

Maßgebend für die Nacht ist die volle Nachtstunde (z.B. 01.00 bis 02.00 Uhr) mit dem höchsten 

Beurteilungspegel, zu dem die zu beurteilende Anlage relevant beiträgt. 







3 Geräuschquellen und Ereignishäufigkeit 



Die Verkehrsmengen und -zusammensetzungen im Zuge der beiden Hauptverkehrswege, in 

dessen Einwirkungsbereich der Bebauungsplan “Ottmarsbocholter Straße“ liegt, wurden den 

Ergebnislisten der amtlichen Straßenverkehrszählung (SVZ) 2010 entnommen. 

Für die rechnerische Ermittlung der im Geltungsbereich zu erwartenden Lärmbelastungen ist die 

Prognoseverkehrsmenge im Bezugsjahr 2025 zu berücksichtigen. 

Die Ergebnislisten der SVZ dokumentieren für die letzten Jahre nachfolgende durchschnittliche 

tägliche Verkehrsstärken DTV [Kfz/24h]: 

2000 2005 2010 

B 235 (Z 4110 2419) 12.613 12.357 15.422 

L 844 (Z 4111 1402) 4.429 3.979 4.759 

Für das Jahr 2025 gehen die Bedarfspläne derzeit von geringfügig reduzierten Verkehrsstärken 

(B 235 mit 12.132 Kfz/24h und L 844 mit 3.935 Kfz/24h) auf Basis der Ergebnisse der SVZ 2005 

aus. 

Die aus der Verkehrsentwicklung (SVZ) zwischen den Jahren 2000 und 2005 prognostizierten 

rückläufigen Verkehrsmengen wurden mit der aktuellen SVZ in 2010 nicht bestätigt, so dass für 

die vorliegende Untersuchung als Basis für die Prognose der DTV aus dem Jahr 2010 und die 

zugehörigen Lkw-Anteile zugrunde gelegt wurden. 

Zur Berücksichtigung der allgemeinen Verkehrsentwicklung wurde für die Ermittlung der 

Prognoseverkehrsmenge eine jährliche Steigerung der täglichen Verkehrsmenge von 0,5 % in 

Ansatz gebracht. Der DTV für die L 844 ergibt sich mit einer Entwicklung über 15 Jahre und 

einer daraus resultierenden Gesamtsteigerung von 7,5 % zu 5.116 Kfz/24h. Der DTV wurde auf 

volle Hundert und der Lkw-Anteile auf volle Prozent aufgerundet. 

Für die Rettungswache ist gemäß Annahmen und Angaben des Kreis Coesfeld im Jahr von ca. 

1.200 Einsätzen auszugehen (i. M. 4 Einsätze pro Tag). Hinzu kommen die An- und Abfahrten 

zum Mitarbeiterparkplatz (2-Schicht-Betrieb), so dass sich aus dem Betrieb der Rettungswache 

eine Verkehrsbelastung von max. 40 Kfz/24h ergibt - Zusatzbelastung. Diese Zunahme der 

Verkehrsmenge ist in Bezug auf den DTV der L 844 von 5.116 Kfz/24h im Bezugsjahr 2025 

unbedenklich und mit der Aufrundung des DTV auf 5.200 Kfz/24h bereits erfasst. 







Die maßgebende stündliche Verkehrsstärke M wurde straßenklassifizierungsabhängig nach der 

Tab. 3 der RLS-90 berechnet. Für den maßgebenden Lkw-Anteil p liegen die projektbezogenen 

Daten auf der Grundlage der amtlichen Straßenverkehrszählung (SVZ) 2010 vor. Diese Daten 

basieren auf den Zählergebnissen der Zählstellen 4111 1402 (L 844) und 4110 2419 (B 235). 

In die Berechnung des Emissionspegels sollen vorrangig Daten aus projektbezogenen Untersuchungen 

zur Verkehrsbelastung einfließen. Liegen solche Untersuchungen nicht vor, können 

Angaben zum maßgebenden Lkw-Anteil p für bestehende Straßen aus den jeweils aktuellen 

Straßenverkehrszählungen als Grundlage für die Berechnungen herangezogen werden. 

Nachfolgende Prognoseverkehrsmengen im Bezugsjahr 2025 wurden den schalltechnischen 

Berechnungen zugrunde gelegt: 

Straße Zählstelle Straßenabschn. DTV 2025 M T p T M N p N 

Nr. Nr. Klassifi. [Kfz/24h] [Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] 

B 235 

nördlich L 844 Z 4110 2419 1.1 B 16.600 996 6,0 183 7,0 

südlich L 844 1.2 B 16.600 996 6,0 183 7,0 

L 844 

östlich B 235 Z 4111 1402 2.1 L 5.200 312 6,0 42 7,0 

Erläuterungen: 

DTV : Durchschnittliche Tägliche Verkehrsstärke in Kfz/24h 

Mittelwert über alle Tage des Jahre der einen Straßenquerschnitt täglich passierenden 

Kraftfahrzeuge. 

M T/N : 

maßgebende Verkehrsstärke in Kfz/h - Tag / Nacht 

Auf den Beurteilungszeitraum bezogener Mittelwert über alle Tage des Jahres 

der einen Straßenquerschnitt stündlich passierenden Fahrzeuge. 

p T/N : maßgebender Lkw-Anteil in % - Tag / Nacht 

Anteil der Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 2,8 t in 

Prozent der maßgebenden Verkehrsstärke. 

Anmerkung: Bei der Verkehrsstärke M und dem Lkw-Anteil p bezieht sich der 

Begriff maßgebend allein auf die schalltechnischen Berechnungen; für Untersuchungen 

im Bereich der Straßenverkehrstechnik gelten andere Definitionen. 

B : Bundesstraße 

L : Landesstraße 

Die Zählstelle 4110 2419 (B 235) liegt zwischen L 844 und der K 4. In Richtung Lüdinghausen 

liegt die nächste Zählstelle (4110 2418) südlich der K 23. Da diese Zählstelle eine deutlich 

niedrigere Verkehrsbelastung dokumentiert, wurde für die B 235 auch südlich der L 844 die 

Verkehrsbelastung entsprechend den Ergebnissen der Zählstelle 4110 2419 berücksichtigt. 








Als Grundlage der schalltechnischen Berechnungen zur Berücksichtigung des Dortmund-Ems- 

Kanal wurde die Verkehrsstatistik, die von der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes 

im Internet über den Elektronischen Wasserstraßen-Informationsservive (ELWIS) zur Verfügung 

gestellt wird, in Ansatz gebracht. 

Der Belastungsfall wurde der Statistik 2010 entnommen. Die Statistik differenziert zwischen 

Schubleichtern (SL) und Motorschiffen (MS). Berg- und Talfahrt zeigen dabei ein relativ 

ausgewogenes Verhältnis. Die Erfassung für die Statistik erfolgt an der Schleuse Münster. 

Dieser Belastungsfall wurde der Situation in Senden gleichgestellt. 

Im Jahr 2010 wurden an der Schleuse Münster 585 Schubleichter (SL) und 14.958 Motorschiffe 

(MS) erfasst. Dies ergibt eine Gesamtbelastung von 15.543 gewerblichen Schiffen im 

Jahr. Dieser Wert liegt geringfügig unter dem jährlichen Durchschnitt der Verkehrsstatistik, 

gemittelt über die Jahre 2000 bis 2010, der mit 16.602 Schiffen ermittelt wurde. 

Da an Sonn- und Feiertagen kein Berufsverkehr stattfindet und auch die Fahrten in der Zeit 

zwischen 06.00 – 22.00 Uhr erfolgen, errechnet sich aus den o. g. Verkehrszahlen eine Tagesbelastung 

von rd. 60 Schiffen und damit eine maßgebende stündliche Verkehrsstärke M im 

Zuge des Dortmund-Ems-Kanal von bis zu 4 Schiffen (3,75 Schiffe/ Stunde). 

Die maximale Belastung wurde im Jahr 2000 erfasst und ergab 20.693 gewerbliche Schiffe, 

woraus eine Tagesbelastung von rd. 75 Schiffen (4,7 Schiffe/ Stunde) resultiert. 

Die Berechnungen wurden im vorliegenden Fall auf den Mittelwert von 16.602 Schiffen abgestellt, 

um in Bezug auf aktuellen Wert des Jahres 2010 eine mögliche Erhöhung (Prognose) der 

Fahrten zu berücksichtigen. 









Parkplatz 

Die Stellplätze der Rettungswache (Neubau) sind östlich des geplanten Gebäudes angeordnet 

und im Konzept mit 16 Pkw-Stellplätzen (Mitarbeiter) ausgestattet. 

Die Parkplatzlärmstudie Bayern gibt mit der Tabelle 33 Anhaltswerte N der Bewegungshäufigkeit 

bei verschiedenen Parkplatzarten für schalltechnische Prognosen vor. 

In der bayerischen Parkplatzlärmstudie wird eine Fahrzeug- bzw. Parkbewegung als Anfahrt 

oder Abfahrt einschließlich Rangieren, Türenschlagen usw. definiert; d. h. ein kompletter Parkvorgang 

mit Anfahrt und Abfahrt entspricht 2 Parkbewegungen. Damit liegt der Schallleistungspegel 

für eine Fahrzeugbewegung um 3 dB(A) niedriger als der für einen Parkvorgang. Die 

Belegung eines Parkplatzes ist die Gesamtzahl der zu einem bestimmten Zeitpunkt auf dem 

Parkplatz geparkten Fahrzeuge. 

Das zu erwartende Verkehrsaufkommen ist für Mitarbeiter-Parkplätze nur vereinzelt detailliert 

abzuschätzen. Von der Parkplatzart und der Charakteristik der zu erwartenden Schallereignisse 

kann der Mitarbeiterparkplatz den Kriterien für einen P+R-Parkplatz (u. a. Arbeitszeiten / 

Schichtwechsel) gleichgesetzt werden (s. Anmerkung im Anhang der Parkplatzlärmstudie). 

Im vorliegenden Fall wurden die Prognosewerte der Parkplatzlärmstudie (2007) für den Mitarbeiterparkplatz 

der Rettungswache mit der Bewegungshäufigkeit 

· N = 0,3 Fahrten je Stellplatz und Stunde 06 - 22 Uhr (Tag) 

· N = 0,1 Fahrten je Stellplatz und Stunde 22 - 06 Uhr (Nacht) 

· N = 0,5 Fahrten je Stellplatz und Stunde 05 - 06 Uhr (ungünstigste Nachtstunde) 

in Ansatz gebracht. Für die Bewegungshäufigkeit auf verschiedenen Parkplatztypen wurde in 

Tabelle 33 der Parkplatzlärmstudie der höchste ermittelte Zählwert aufgeführt. Eine 

Prognoseberechnung im Rahmen einer schalltechnischen Untersuchung wird mit diesen Werten 

in der Regel auf der sicheren Seite liegen. Sie sollten bei Berechnungen verwendet werden, 

falls keine genaueren Zählergebnisse vorliegen. 

Der Schichtwechsel erfolgt um 06.00 und um 18.00 Uhr. Die Anfahrt der Frühschicht (2 Pkw) 

erfolgt damit in der ungünstigsten Nachtstunde. Bei 2 Pkw auf 16 Stellplätzen ergibt sich die 

Bewegungshäufigkeit N zu 0,25 Fahrten je Stellplatz und Stunde, so dass der gewählte Ansatz 

mit N = 0,5 eine worst case Betrachtung darstellt. 







RTW auf dem Betriebsgelände 

Für den Einsatz des RTW war bezogen auf die Vorgabe des Kreis Coesfeld mit rd. 1.200 

Einsätzen im Jahr von folgenden Fahrzeugmengen (An- und Abfahrt = Bewegungshäufigkeit) 

auszugehen. Die Fahrwege sowie die Rangierzone sind in der Unterlage 3 eingetragen: 

· Rettungswache (Neubau) 

Zeitblock Zeitraum Fahrten/ 

LK < 105 kW 

I 

II 

06.00 - 07.00 

07.00 - 20.00 

--- 

2 

Fahrten/ 

LK ³ 105 kW 

--- 

--- 

Bemerkung 

Ruhezeit tags 

tags 

III 

20.00 - 22.00 

1 

--- 

Ruhezeit tags 

IV 

22.00 - 06.00 

--- 

nachts 

V 

ungünstigste 

1 

--- 

ungünstigste 

Stunde 

Nachtstunde 

Hinweis: Nach Auswertung der Angaben des Kreis Coesfeld 

Aus den 1.200 Einsätzen im Jahr ergibt sich eine mögliche Anzahl von 4 Tageseinsätzen. Da 

der Einsatz in der Nachtzeit aufgrund der “Unvorhersehbarkeit“ dieses Ereignisses nicht ausgeschlossen 

werden kann, wurde eine Einsatzfahrt in der ungünstigsten Nachtstunde in Ansatz 

gebracht. 

In Verbindung mit Fahrzeiten und dem Einsatz vor Ort kann nahezu ausgeschlossen werden, 

dass der RTW innerhalb einer Stunde von der Rettungswache aus den Einsatz beginnt, am 

Einsatzort zur Verfügung steht und dann wieder die Rettungswache als Einsatzbasis erreicht. 

Daher erfolgt nach der Abfahrt erst in der darauf folgenden Stunde oder später die Rückkehr 

des RTW vom notwendigen Einsatz. 

Die Abfahrt erfolgt aus der Halle auf direktem Weg zur Ottmarsbocholter Straße. Nach der 

Rückkehr befährt der RTW den Betriebshof und wird dann in Verbindung mit dem notwendigen 

Rangiervorgang rückwärts in die Garage gefahren, um für den nächsten Einsatz abfahrbereit zur 

Verfügung zu stehen, d. h. der Rangiervorgang erfolgt im selben Zeitfenster mit der Rück-kehr 

vom Einsatz. 

Der RTW ist mit der Zuordnung bzw. Ausführung als Kleintransporter der Leistungsklasse (LK) 

< 105 kW (lärmarm) zuzuordnen. 







4 Emissionen 


Maßgebendes Regelwerk für die schalltechnische Untersuchung sind die "Richtlinien für den 

Lärmschutz an Straßen" - Ausgabe 1990 - RLS-90, herausgegeben vom Bundesminister für 

Verkehr. 

Die Berechnung wurde mit Anwendung des elektronischen Rechenprogramms "SoundPLAN" 

in der Version 6.50 vom 13.10.09 (letztes Update) durchgeführt. Die Ergebnisse sind in den 

Berechnungsunterlagen als Emissionspegel, Beurteilungspegel und Rasterlärmkarten dokumentiert. 


In der DIN 18005/07.02 - ²Schallschutz im Städtebau Teil 1 – Grundlagen und Hinweise für die 

Planung² - wird die Ermittlung der Schallimmissionen der verschiedenen Arten von Schallquellen 

nur sehr vereinfachend dargestellt - Schätzverfahren. Für die genaue Berechnung wird 

auf einschlägige Rechtsvorschriften und Regelwerke verwiesen. 

Aufgrund dieses Hinweises der DIN 18005/07.02 erfolgten die schalltechnischen Berechnungen 

für den Straßenverkehrslärm nach den Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - RLS-90. 

Nachfolgende Ausgangsdaten liegen neben den Verkehrsmengen den Berechnungen der 

Emissionspegel zugrunde. 

· D v Korrektur für unterschiedliche zulässige Höchstgeschwindigkeiten 

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Pkw und Lkw wurde im Zuge der berücksichtigten 

Straßen mit den derzeit zulässigen Geschwindigkeiten wie folgt in Ansatz gebracht: 

Straßenabschnitt 

zul. Höchstgeschwindigkeit Pkw/Lkw 

[km/h] 

B 235 50 / 50 

L 844 50 / 50 (bis Stat. 0,8) bzw. 70 / 70 







· D StrO Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen 

Da die Straßenoberfläche der berücksichtigten Straßen aus Asphaltbeton besteht, geht nach 

RLS-90 - Tabelle 4 bzw. Ergänzung der Tabelle 4 - der Korrekturwert für unterschiedliche 

Straßenoberflächen wie nachfolgend in die Berechnungen ein: 

D StrO = 0,0 

dB(A) bzw. - 2,0 dB(A) bei v > 60 km/h 

· D Stg Zuschlag für Steigungen und Gefälle 

Die Längsneigungen aller in die schalltechnischen Berechnungen aufgenommenen Straßen 

liegen unter 5 %. Ein Zuschlag D Stg für Steigungen und Gefälle kam daher nicht in Betracht. 

· D E Korrektur zur Berücksichtigung der Absorptionseigenschaften von 

reflektierenden Flächen 

Der Korrekturwert zur Berücksichtigung der Absorptionseigenschaften von reflektierenden 

Flächen wurde nicht in die Berechnung der Emissionspegel aufgenommen, sondern an anderer 

Stelle in die Berechnungen mit dem EDV-Programm ²SoundPLAN² eingebunden. 

Ein Zuschlag K nach RLS-90 - Tabelle 2 - für lichtsignalanlagengeregelte Kreuzungen und 

Einmündungen war im Rahmen der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung für die Einmündungen 

der Ottmarsbocholter Straße (L 844) in die Gettruper Straße (B 235) zu berücksichtigen. 

Der Einwirkungsbereich ist auf maximal 100 m vom Schnittpunkt der Bezugsachsen 

begrenzt. Die Bezugsachsen sind definiert als die Mitten der äußeren, durchgehenden Fahrstreifen. 

Eine Pegelerhöhung durch Mehrfachreflexion im Zuge der berücksichtigten d. h. emittierenden 

Straßen wurde dann in die Berechnungen aufgenommen, wenn die in den RLS-90 unter 

Abschnitt 4.4.1.4.1 genannten Bedingungen erfüllt waren. 

Eine Mehrfachreflexion hat sich in der vorliegenden Untersuchung nicht ergeben. 

Die Gebäude (Bestand) außerhalb des Geltungsbereiches des Bebauungsplanes wurden aus 

dem digitalen amtlichen Liegenschaftskataster übernommen. 







4.1.2 Dortmund-Ems-Kanal 

Wenn keine Messergebnisse vorliegen, kann die Schallimmission vom gewerblichen 

Schiffsverkehr auf Flüssen und Kanälen wie in der DIN 18005/07.02 angegeben, nach den 

Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - RLS-90 berechnet werden. 

Für die schalltechnische Berechnung sind an Stelle eines Motorschiffes, Schleppzuges oder 

Schubverbandes 3 Lkw mit der Geschwindigkeit 80 km/h (entspricht L m,E = 52 dB) anzunehmen 

(DIN 18005/07.02 – 7.4). 


Das Berechnungsprinzip besteht darin, die flächen- und linienförmigen Schallquellen durch 

punktförmige Einzelschallquellen zu ersetzen. Die Voraussetzung hierfür ist nach DIN/ISO 9613- 

2 / 10.99 erfüllt, wenn die maximale Ausdehnung (Linie bzw. Fläche) höchstens das 0,5-fache 

der Entfernung zwischen Linien- bzw. Flächenschwerpunkt und Immissionsort beträgt. 

Bei Abschirmung darf nach VDI 2720 / 03.97 die größte Linien- bzw. Flächenausdehnung 

höchstens das 0,25-fache des Abstandes des jeweiligen Linien- bzw. Flächenschwerpunktes zur 

Abschirmkante betragen. 

Pegelsteigernde Reflexionen an den umliegenden Gebäudefronten wurden in die Ausbreitungsberechnungen 

aufgenommen. Die geplante Bebauung blieb bei der Ausbreitungsberechnung 

hinsichtlich Abschirmung und Reflexion unberücksichtigt. 

Für den Kraftfahrzeugverkehr wurde eine Schwerpunkt-Frequenz von 500 Hz zugrunde gelegt. 

Nach TA Lärm / 08.98 ist für die Emissionen am Tage in den Zeiten zwischen 06.00 und 

07.00 Uhr sowie 20.00 und 22.00 Uhr ein Ruhezeitenzuschlag in Höhe von 6 dB(A) zu 

berücksichtigen, soweit die Bebauung in ausgewiesenen WR-, WA- oder Kleinsiedlungsgebieten 

liegt oder es sich um Krankenhäuser und Pflegeanstalten handelt. 








Parkplatz 

Der flächenbezogene Schallleistungspegel L w¢¢ eines Parkplatzes berechnet sich nach der 

Parkplatzlärmstudie (2007) im Normalfall (sog. zusammengefasstes Verfahren) mit: 

L w¢¢ = L wo + K PA + K I + K D + K StrO + 10 lg (B * N) – 10 lg (S/1 m²) [dB(A)] 

L w¢¢ = Flächenbezogener Schallleistungspegel 

L wo = 63 dB(A) 

Ausgangsschallleistungspegel für eine Bewegung / h auf einem P+R -Parkplatz 

K PA = Zuschlag für die Parkplatzart nach Tabelle 34 

P+R Parkplätze 

0 dB(A) – Mitarbeiterparkplätze gleichgestellt 

K I = Zuschlag für das Taktmaximalpegelverfahren nach Tabelle 34 

K D = Pegelerhöhung infolge des Durchfahr- und Parksuchverkehrs 

KD = 2,5 * lg (f * B – 9) 

K StrO = 

f = 1,0 bei sonstigen Parkplätzen (P+R - Plätze, Mitarbeiterparkplätze u. ä.) 

Zuschlag für unterschiedliche Fahrbahnoberflächen 

N = Bewegungshäufigkeit (Bewegungen je Einheit der Bezugsgröße und Stunde) 

Falls für N keine exakten Zählungen vorliegen, sind sinnvolle Annahmen zu treffen. 

Anhaltswerte für N sind in Tab. 33 zusammengestellt. 

B = Bezugsgröße, die den untersuchten Parkplatz charakterisiert 

z. B. Anzahl der Stellplätze bei P+R - Plätzen, Netto-Verkaufsfläche in m² usw., s. Tabelle 33. 

Bei Aufteilung in Teilflächen: Anteil der Bezugsgröße. 

S = Gesamtfläche bzw. Teilfläche des Parkplatzes [m²] 

Die erhöhte Lästigkeit der einzelnen Parkplatztypen fließt in Form des Lästigkeitszuschlages K PA 

und K I in die Berechnung ein, diese Zuschläge sind der Tabelle 34 der Parkplatzlärmstudie zu 

entnehmen. Die Lästigkeitszuschläge stehen in engem Zusammenhang mit den Spitzen-pegeln, 

die für die verschiedenen Fahrzeugarten und Abläufe des Parkvorganges ermittelt wurden und 

die bei der schalltechnischen Beurteilung nach TA Lärm zu berücksichtigen sind. 

Bei einer Beurteilung nach TA Lärm/08.98 ist zum Lästigkeitszuschlag K PA noch der Zuschlag K I 

in Höhe von 

· 4 dB(A) für P+R – Parkplätze bzw. Mitarbeiter-Parkplatz 

zu addieren. 

Um auch die Fahrten von Fahrzeugen des Deutschen Roten Kreuzes tags zu berücksichtigen, 

wurde die Bewegungshäufigkeit N von 0,3 auf 0,5 Bewegungen je Stellplatz und Stunde erhöht. 







Fahrgeräusche der Lkw 

Bei der Prognose der Geräuschimmissionen von Verkehrsgeräuschen auf Betriebsgeländen hat 

sich bewährt, von vereinfachten Emissionsansätzen auszugehen, da bei der Planung eines 

Unternehmens meist die Fahrwege bekannt sind, nicht jedoch das Fahrverhalten auf den 

Fahrwegen. In diesen Fällen erscheint es sinnvoll, von einem einheitlichen Emissionsansatz für 

alle Wegelemente auszugehen. Bei diesem Ansatz werden nicht mehr die LKW sondern 

einzelne Abschnitte der Fahrtstrecke als Schallquelle betrachtet. Der auf die Beurteilungszeit 

bezogene Schallleistungspegel L WAr eines Streckenabschnittes errechnet sich nach: 

L WAr = L WA,1h + 10 lg n + 10 lg 1/1 m - 10 lg (T r / 1h) 

L WA,1h 

n 

l 

T r 

zeitlich gemittelter Schallleistungspegel für 1 LKW pro Stunde und 1 m 

Anzahl der Lkw einer Leistungsklasse in der Beurteilungszeit T r 

Länge eines Streckenabschnittes in m, dabei soll die Länge des Teilstücks 

kleiner als der 0,5-fache Abstand zum Immissionsort sein 

Beurteilungszeit in h 

Der anzuwendende Emissionsansatz sollte dann sicherheitshalber den ungünstigsten 

Fahrzustand auf den Wegelementen berücksichtigen, so dass dann folgende auf eine Stunde 

und 1 m-Wegelement bezogene Schallleistungspegel anzusetzen sind: 

Leistungsklasse 

alt 

[dB(A)] 

L WA,1h 

neu 

[dB(A)] 

für LKW < 105 kW 63 62 

für LKW ³ 105 kW 65 63 

Ein Rettungswagen (RTW) ist ein Fahrzeug des Rettungsdienstes für die Notfallrettung. Er wird 

benutzt, um Notfallpatienten zu versorgen und in eine spezialisierte Klinik zu transportieren. Eine 

frühere, veraltete Bezeichnung ist die Abkürzung Sanka für Sanitätskraftwagen. 

Vom RTW zu unterscheiden sind der Krankentransportwagen (KTW), der für den notfallmedizinisch 

in der Regelunkritischen Krankentransport vorgesehen ist, der Notarztwagen (NAW), 

der im Gegensatz zum Rettungswagen zusätzlich mit einem Notarzt besetzt ist, sowie der 

Intensivtransportwagen (ITW), der hauptsächlich zur Verlegung von Patienten mit kritischem 

Gesundheitsstatus in ein anderes Krankenhaus gedacht ist 

Weit verbreitet sind im Rettungsdienst Fahrzeuge mit geräumigen Kofferaufbauten aus Alu- 

Sandwich-Platten, Plywood-Aufbau, Aluminium-Skelettbauweise oder glasfaserverstärktem 

Kunststoff (GFK). Das Fahrgestell bieten Lieferwagen (Kleintransporter) mit einem zulässigen 

Gesamtgewicht zwischen 3,5 t und 7,49 t. Überwiegend werden der Mercedes-Benz Sprinter, 

das fast baugleiche VW-Modell VW Crafter, der Iveco Daily, der Ford Transit, der Fiat Ducato 

und Opel-, Renault- oder Nissan-Fahrgestelle mit Kofferaufbau verwendet. 







Aufgrund der vorgenannten Fahrzeugtypen kann davon ausgegangen werden kann, dass an der 

Rettungswache im wesentlichen lärmarme Fahrzeuge (RTW) zum Einsatz kommen. Damit 

kann ein längenbezogener Schallleistungspegel von L WA,1h = 60 dB(A) zugrunde gelegt werden. 

Der Fahrweg verläuft zwischen Zufahrt (öffentliche Verkehrsfläche) und Einstellhalle (s. Unterlage 

3). Das Fahrzeug nimmt nicht mehr am öffentlichen Verkehr teil, wenn seine erste Achse 

den öffentlichen Verkehrsweg verlassen hat. Das Fahrzeug nimmt am öffentlichen Verkehr teil, 

sobald die letzte Achse sich auf dem öffentlichen Verkehrsweg befindet. Unter Verkehrsweg ist 

hier die Fahrbahn für den Kfz-Verkehr zu verstehen, nicht der Fußgängerweg. 

Besondere Fahrzustände und Einzelereignisse 

Für die Rangiergeräusche von Lkw auf Betriebsgeländen ist ein mittlerer Schallleistungspegel 

anzusetzen, der in Abhängigkeit von dem Umfang der erforderlichen Rangiertätigkeiten etwa 

3 - 5 dB(A) über dem Schallleistungspegel L WAr eines Streckenabschnittes liegt. Die Einwirkzeit 

ergibt sich aus der Länge der Rangierstrecke und einer mittleren Geschwindigkeit von £ 5 km/h. 

Für Einzelereignisse kann von folgenden mittleren Schallleistungspegeln ausgegangen werden: 

Vorgang 

L WA 

dB(A) 

Anlassen 100 

Türenschlagen 100 

Leerlauf 94 

Betriebsbremse 108 

Für das Rangieren des RTW im Bereich vor der Unterstellhalle für den RTW kann aufgrund des 

einfachen Rangiervorgangs von der Einwirkzeit von 1 Minute und von einem Schallleistungspegel 

von 95 dB(A) ausgegangen werden. 

Einzelereignisse, die vom Wartungsstand, Fahrbahnzustand und System abhängen wie z. B. 

Quietschen beim Bremsen, Ablassen von Bremsluft beim Abkuppeln, Schlagen und Quietschen 

von Aufbauten, entziehen sich daher allgemeinen Betrachtungen. Da bei Untersuchungen 

Schallleistungspegel von 

99 dB(A) £ L WA £ 125 dB(A) 

ermittelt wurden, sind diese Ereignisse je nach der zu beurteilenden Situation gesondert zu 

bewerten - Spitzenpegelkriterium. 







5 Zusammenfassung und Beurteilung der Ergebnisse 

Bei Überschreitung der schalltechnischen Orientierungswerte nach DIN 18005/07.02 von 

65 / 55 bzw. 50 dB(A) für Gewerbegebiete (GE) 

durch die Beurteilungspegel aus dem Verkehrslärm, sind zum Schutz gegen Außenlärm die 

Anforderungen an die Luftschalldämmung von Außenbauteilen nach DIN 4109/11.89 zu beachten. 

Die Einhaltung oder Unterschreitung der Orientierungswerte ist wünschenswert, um die mit der 

Eigenart des betreffenden Plangebietes oder der betreffenden Baufläche verbundene Erwartung 

auf angemessenen Schutz vor Lärmbelastungen zu erfüllen. 

Für Flächen für den Gemeinbedarf gibt die DIN 18005/07.02 keine konkreten Orientierungswerte 

vor. Unter Beachtung der Zweckbestimmung “Öffentliche Verwaltung für Rettungswache 

und Polizei“ innerhalb dieser Fläche wurde der Schutzanspruch dem “Gewerbegebiet“ gleichgestellt. 

Die Beurteilung der Ergebnisse erfolgt in der Gliederung zunächst innerhalb des Geltungsbereiches 

soweit es sich um die Auswirkungen auf den Planungsbereich handelt. Mit der 

Beurteilung der Auswirkungen des Gewerbelärms und des vorhabenbezogenen Verkehrs aus 

dem Planungsbereich wird auf die Bebauung außerhalb des Geltungsbereiches abgestellt. 

Verkehrslärm - ohne Lärmschutzeinrichtungen 

im Geltungsbereich 

Die maximalen Beurteilungspegel sind im Einwirkungsbereich der B 235 - Gettruper Straße - mit 

69 dB(A) tags 62 dB(A) nachts IP 02 (Baugrenze) 

bzw. im Zuge der L 844 - Ottmarsbocholter Straße – außerhalb des Einwirkungsbereich der 

Lichtsignalanlage mit 

64 dB(A) tags 56 dB(A) nachts IP 06 (Baugrenze) 

an den Baugrenzen zu erwarten. 

Eine Überschreitung der Orientierungswerte, die für ein Gewerbegebiet (GE) mit 65 dB(A) tags 

und 55 dB(A) nachts zu berücksichtigen sind, ist damit gegeben, soweit die Baugrenzen im 

Verlauf der beiden Straßen geführt werden. 

Die zu erwartenden Lärmbelastungen liegen damit tags bis zu 4 dB(A) und nachts bis zu 7 dB(A) 

über den Orientierungswerten, die gemäß DIN 18005/07.02 für “Gewerbegebiete“ vor-gegeben 

werden. Ab welchem Abstand die Einhaltung der Orientierungswerte gewährleistet ist, kann der 

Unterlage 6 - Rasterlärmkarte – entnommen werden. 







Die Anordnung einer Lärmschutzeinrichtung ist nicht zwingend erforderlich, wenn die Anforderungen 

an eine zumutbare Arbeits- bzw. Schlafruhe im Gebäude durch Maßnahmen des 

passiven Schallschutzes und/oder durch Grundrissgestaltung gewährleistet sind und im „Lärmschatten“ 

gelegene Bereiche noch angemessenen Lärmbelastungen ausgesetzt sind, die 

jedenfalls dort Wohnen und/oder Schlafen bei gelegentlich geöffnetem Fenster noch zulässt. 

Hinsichtlich der möglichen aktiven Lärmschutzmaßnahmen ist zwischen dem angestrebten 

Schutzniveau sowie den bestehenden städtebaulichen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten 

abzuwägen. Aus schalltechnischer Sicht hat eine Lärmschutzwand Pegelminderungen zur 

Folge. Sie ist jedoch zur Sicherung gesunder Arbeitsverhältnisse nicht zwingend erforderlich, 

wenn die weiter unten aufgezeigten passiven Schallschutzmaßnahmen berücksichtigt werden. 

Die Außenwerte (Orientierungswerte) können abwägend geringfügig überschritten werden. In 

jedem Fall muss ein zumutbarer Innenpegel (z. B. durch passiven Schallschutz) gewährleistet 

sein. Insoweit ist nach der Rechtsprechung eine zumutbare Wohn- bzw. Schlafruhe im Gebäude 

bei Innenpegeln von 40 dB(A) am Tag (“Flüstersprache“) und 30 dB(A) in der Nacht (leichtes 

Blätterrauschen) noch gewahrt. 

Die geringfügige Überschreitung der im Beiblatt 1 der DIN 18005/07.02 aufgeführten bzw. 

genannten Orientierungswerte im Einwirkungsbereich der B 235 um bis zu 4 dB(A) tags bzw. 

7 dB(A) nachts dürfte damit noch im Bereich der abwägungsgerechten Akzeptanz liegen ohne 

das Erfordernis eines aktiven Lärmschutzes hervorzurufen. 

Aktive Lärmschutzmaßnahmen können aufgrund der Platzverhältnisse nur als Lärmschutzwand 

ausgeführt werden und müssten für das Gebäude der Rettungswache an der Emissionsquelle, 

d. h. an der südlichen Grundstücksgrenze und auch für die notwendige Überstandslänge auf der 

Kanalbrücke angeordnet werden. Eine Lärmschutzwand ist u. a. aus städtebaulicher und 

stadtgestalterischer Sicht abzulehnen, da das zu errichtende Gebäude (Rettungswache) zusammen 

mit der bestehenden Bebauung an der Ottmarsbocholter Straße die Eingangssituation 

zu Senden bildet. 

Des Weiteren muss in Bezug auf die beabsichtigte Ampelvorrangschaltung an der Kreuzung 

Gettruper Straße / Ottmarsbocholter Straße für die Einsatzzentrale im Obergeschoss die Sicht 

zu den Verkehrswegen sichergestellt sein. Damit wäre eine transparente und damit kostenintensive 

Ausführung der Lärmschutzwand erforderlich. Mit der notwendigen Anordnung der 

Lärmschutzwand auf der Kanalbrücke würden zusätzliche Kosten durch entsprechende Ablösebeträge 

an die Straßenbauverwaltung anfallen. 

Sowohl das ortsuntypische Erscheinungsbild der Wand als auch die Kosten für die Herstellung 

sowie Ablösung der Lärmschutzwand würden somit dem Planungsziel entgegenstehen. 







Kann das Plangebiet durch die Anordnung aktiver Lärmschutzmaßnahmen nicht bzw. nicht 

ausreichend geschützt werden, ist die Ausweisung passiver Lärmschutzmaßnahmen durch die 

Festsetzung von Lärmpegelbereichen notwendig. 

Die Aussagen zu erforderlichen Ausweisungen von Lärmpegelbereichen infolge der erwarteten 

Verkehrslärmbelastungen berücksichtigen die zukünftige Verkehrsbelastung im Bezugsjahr 

(Prognosehorizont) 2025. 

Verkehrslärm - passiver Lärmschutz 

im Geltungsbereich 

Die Mindestwerte der Luftschalldämmung von Außenbauteilen (Wand, erforderlichenfalls Dach, 

Fenster) oder der resultierenden Schalldämmung ist der DIN 4109/11.89 (Tabellen 8, 9 und 10) 

zu entnehmen. 

Unter Berücksichtigung des berechneten maßgeblichen Außenlärmpegels innerhalb eines 

zugewiesenen Lärmpegelbereiches können die Mindestwerte des bewerteten Schalldämm - 

Maßes R' w (für Außenwände) bzw. R' w (für Fenster) oder des resultierenden Schalldämm - 

Maßes des Gesamtaußenbauteils R' w,res. 

entnommen werden. Aus der notwendigen Schalldämmung 

ergeben sich die Schallschutzklassen für die Fenster. 

In Einzelfällen kann es wegen der unterschiedlichen Raumgrößen, Tätigkeiten und 

Innenraumpegel in Büroräumen und bestimmten Unterrichtsräumen (z. B. Werkräume) 

zweckmäßig oder notwendig sein, die Schalldämmung der Außenwände und Fenster gesondert 

festzulegen. Es wird folgende planungsrechtliche Festsetzung empfohlen: 

"Entlang der gekennzeichneten Baugrenzen müssen bei Errichtung, Erweiterung, Änderung oder 

Nutzungsänderung von Gebäuden, in den nicht nur zum vorübergehenden Aufenthalt von 

Menschen vorgesehenen Räumen, die Anforderungen an das resultierende Schalldämm-Maß 

gemäß den ermittelten und ausgewiesenen Lärmpegelbereichen nach DIN 4109/11.89 – 

Schallschutz im Hochbau – Tabelle 8 erfüllt werden. 

Nach außen abschließende Umfassungsbauteile sind so auszuführen, dass sie entsprechend 

den Lärmpegelbereichen folgende Schalldämm-Maße aufweisen:" 

Lärmpegel- maßgeblicher erforderliches bewertetes Schalldämm-Maß 

bereich Außenlärmpegel der Außenbauteile 

nach DIN 4109 La [dB(A)] erf. R’w,res. [dB(A)] 

Wohnräume Büroräume 

IV 66 - 70 40 35 

V 71 - 75 45 40 

VI 76 - 80 50 45 







Die Lärmpegelbereiche sind Grundlage für die Festlegung der Außenbauteildämmung nach DIN 

4109/11.89 und dienen allgemein einer einprägsamen Kennzeichnung der äußeren 

Lärmbelastung. 

Nach DIN 4109/11.89 wird für die verschiedenen Lärmquellen ein „maßgeblicher Außenlärmpegel“ 

lediglich für die Tageszeit zwischen 06.00 und 22.00 Uhr ermittelt. 

Für alle überwiegend zum Schlafen genutzten Räume (Ruheräume) sind bei Gebäudefronten 

mit Überschreitung der Orientierungswerte (Außenbelastungen) für den Beurteilungszeitraum 

Nacht und soweit die zu erwartenden Lärmbelastungen mehr als 45 dB(A) betragen, schallgedämmte 

Lüftungen erforderlich, da bauliche Maßnahmen an Außenbauteilen zum Schutz 

gegen Außenlärm nur voll wirksam sind, wenn die Fenster und/ oder Türen bei Lärmeinwirkung 

geschlossen bleiben. Für die mit Lärmpegelbereichen gekennzeichneten Baugrenzen wird daher 

folgende Festsetzung empfohlen: 

“In den überwiegend zum Schlafen genutzten Räumen mit Fenstern im Bereich der gekennzeichneten 

Baugrenzen (Lärmpegelbereiche) sind schallgedämmte Lüftungen vorzusehen, die 

das Schalldämm-Maß des Fensters nicht verschlechtern.“ 

Bei Beurteilungspegeln über 45 dB(A) ist selbst bei nur teilweise geöffnetem Fenster ungestörter 

Schlaf häufig nicht mehr möglich. Daher ist in der Nacht die Anordnung von Schalldämmlüftern 

in Schlafräumen (Ruheräumen) mit Fenstern an den Gebäudeseiten mit Lärmbelastungen 

von mehr als 45 dB(A) vorzusehen. 

Im vorliegenden Fall ergibt sich die Forderung der schallgedämmten Lüftung für den Ruheraum 

des Personals während der Nacht. 

Auf ausreichenden Luftwechsel ist aus Gründen der Hygiene, der Begrenzung der Luftfeuchte 

sowie gegebenenfalls der Zuführung von Verbrennungsluft zu achten. Die schallgedämmte 

Lüftung ist nicht erforderlich, wenn zusätzliche Fenster in einem Aufenthaltsraum an Außenwänden 

vorgesehen sind, die eine Lärmbelastung von weniger als 45 dB(A) aufweisen. 







Gewerbelärm - 

außerhalb des Geltungsbereiches 

Die in Verbindung mit dem “ruhenden Verkehr“ (Mitarbeiterparkplatz) und den RTW Einsätzen 

(ohne Martinshorn) sowie den möglichen Bewegungen durch Fahrzeuge des Deutschen Roten 

Kreuzes verursachten Lärmbelastungen wurden außerhalb des Geltungsbereiches an der 

Bestandsbebauung südlich der Ottmarsbocholter Straße mit 

35 dB(A) tags 39 dB(A) nachts Ottmarsbocholter Str. 8 

als maximale Lärmbelastung ermittelt. An den benachbarten Gebäuden fällt die Lärmbelastung 

mindestens noch 1 dB(A) geringer aus, da der Abstand zur Zufahrt bzw. zur Fahrlinie auf dem 

Betriebsgelände größer ausfällt, was zu einer reduzierten Lärmbelastung führt. 

Der Immissionsrichtwert, der mit 55 dB(A) tags bzw. 40 dB(A) nachts für allgemeine Wohngebiete 

berücksichtigt wurde, ist damit nicht überschritten. Die nächtliche Lärmbelastung ergibt 

sich in Verbindung mit der Rückkehr des RTW vom Einsatz und dem zugehörigen Rangiervorgang, 

um das Fahrzeug rückwärts in die Unterstellhalle einfahren zu können. Die Lärmbelastung 

durch die Abfahrt fällt, da kein Rangiervorgang notwendig, geringer aus. 

Die Anordnung von Lärmschutzeinrichtungen zum Schutz des Baugebietes ist nicht notwendig. 

Die Ein- und Ausfahrt wird begrenzt durch die Teilnahme am öffentlichen Verkehr. Das Fahrzeug 

nimmt nicht mehr am öffentlichen Verkehr teil, wenn seine erste Achse den öffentlichen 

Verkehrsweg verlassen hat. Das Fahrzeug nimmt am öffentlichen Verkehr teil, sobald die letzte 

Achse sich auf dem öffentlichen Verkehrsweg befindet. Unter Verkehrsweg ist hier die Fahrbahn 

für den Kfz-Verkehr zu verstehen, nicht der Rad- und Fußgängerweg. 

Die Ermittlung der zu erwartenden Lärmbelastung aus dem Betrieb der Rettungswache erfolgte 

ohne Berücksichtigung des Einsatzes des Martinshorns. Bei dem Einsatz des Martinshorns ist 

von einem Schallleistungspegel mit bis zu 140 dB(A) auszugehen. 

Bei einer mittleren Geschwindigkeit auf dem Betriebsgelände von 15 km/h würde sich mit der 

Abfahrt des RTW zum Einsatz eine Einwirkzeit von 10 Sekunden pro Einsatz bzw. dann insgesamt 

40 Sekunden bei 4 Einsätzen pro Tag ergeben. 

Mit einem Einsatz innerhalb der ungünstigsten Nachtstunde sowie den 3 Tageseinsätzen ergibt 

sich an der Bestandsbebauung südlich der Ottmarsbocholter Straße bei eingeschaltetem 

Martinshorn bei einem Schallleistungspegel mit 140 dB(A) eine maximale Lärmbelastung von 

70 dB(A) tags 74 dB(A) nachts Ottmarsbocholter Str. 8 

Die Position/ Höhe des Martinshorns ging mit 2,2 m in die Berechnung ein. 







Damit ist für beide Beurteilungszeiträume mit dem Einsatz des Martinshorns eine erhebliche 

Überschreitung der zulässigen Immissionsrichtwerte festzustellen. 

In Bezug auf den Einsatz des Martinshorns gilt es den § 38 der STVO zu beachten: 

§ 38 der Straßenverkehrsordnung – Blaues Blinklicht und gelbes Blinklicht 

(1) Blaues Blinklicht zusammen mit dem Einsatzhorn darf nur verwendet werden, wenn höchste 

Eile geboten ist, um Menschenleben zu retten oder schwere gesundheitliche Schäden 

abzuwenden, flüchtige Personen zu verfolgen oder bedeutende Sachwerte zu erhalten. Es 

ordnet an: “Alle übrigen Verkehrsteilnehmer haben sofort freie Bahn zu schaffen.“ 

(2) Blaues Blinklicht allein darf nur von den damit ausgerüsteten Fahrzeugen und nur zur 

Warnung an Unfall- oder sonstigen Einsatzstellen, bei Einsatzfahrten oder der Begleitung von 

Fahrzeugen oder von geschlossenen Verbänden verwendet werden. 

Mit dem Neubau der Rettungswache wird an der Ausfahrt zur Ottmarsbocholter Straße eine 

Ampelvorrangschaltung für die ausrückenden Rettungsfahrzeuge eingerichtet. Des Weiteren 

wird eine Vorrangschaltung für die Ampel Gettruper Straße / Ottmarsbocholter Straße realisiert. 

Damit ist gewährleistet, dass eine gesicherte Ausfahrt vom Betriebsgelände der Rettungswache 

auf die L 844 erfolgen kann ohne das Martinshorn am RTW einschalten zu müssen. 

Die Lichtsignalanlage an der Ausfahrt der Rettungswache ist als Bedarfsanlage einzustufen und 

gehört daher nicht zu den Lichtsignalanlagen, die nach den RLS-90 mit einem Korrekturwert zur 

Berücksichtigung der Störwirkung von Lichtzeichengeregelten Kreuzungen und Einmündungen 

in die Berechnungen zum Verkehrslärm (öffentliche Verkehrsflächen) eingehen. 

Die Parkplatzlärmstudie beinhaltet mit der Tabelle 37, soweit die Bedingungen der freien 

Schallausbreitung erfüllt sind, Mindestabstände zwischen dem Rand des Parkplatzes und dem 

nächstgelegenen Immissionsort zur Nachtzeit. Dieser beträgt für allgemeine Wohngebiete bei 

einer Stellplatznutzung durch Pkw 28 m und ist daher in jedem Fall als Mindestabstand zum 

Bestandsbebauung südlich der Ottmarsbocholter Straße als erfüllt anzusehen. 

Auch für das Tag-Maximalpegelkriterium sind unter Annahme der Maximalpegel nach Tab. 35 

der Parkplatzlärmstudie die horizontalen Mindestabstände zwischen schutzwürdiger Bebauung 

und dem Rand des Parkplatzes ermittelt worden. Sie liegen für Pkw-Parkplätze unter 1 m. 

Ein detaillierter rechnerischer Nachweis für den Spitzenpegel auf dem Pkw-Parkplatz wurde 

daher im Rahmen der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung nicht vorgenommen. 







Verkehrslärm - 

außerhalb des Geltungsbereiches 

Verkehrsgeräusche auf öffentlichen Verkehrsflächen außerhalb eines Betriebsgrundstückes 

durch das der Anlage zuzuordnende Verkehrsaufkommen sind bei der Beurteilung gesondert 

von den anderen Anlagengeräuschen zu betrachten und nur zu berücksichtigen, sofern sie nicht 

selten auftreten und im Zusammenhang mit dem Betrieb der Anlage den vorhandenen Pegel der 

Verkehrsgeräusche rechnerisch um mind. 3 dB(A) erhöhen und die Immissionsgrenz-werte der 

16. BImSchV erstmalig überschritten werden – s. Vorgaben der TA Lärm. 

Bei Berücksichtigung der Verkehrsstärke von 5.116 Kfz/24h - ohne Rettungswache - im Zuge 

der L 844 ist festzustellen, dass die Lärmbelastung an der vorhandenen Wohnbebauung südlich 

Ottmarsbocholter Straße durch die vorhabenbezogene zusätzliche Verkehrsstärke von 

rd. 40 Kfz/24h (mit 20 % Lkw-Anteil durch die RTW) um maximal 0,1 dB(A) erhöht wird. 

Die Erhöhung ist rechnerisch nachgewiesen, wird aber als akustische Veränderung nicht wahrnehmbar 

sein, da Veränderungen der Lärmbelastung nur ab einer Erhöhung oder Verringerung 

der Lärmbelastung von mehr als 2 dB(A) vom menschlichen Gehör wahrzunehmen sind. 

Der aus dem Neubau der Rettungswache resultierende Neuverkehr (vorhabenbezogener Verkehr) 

auf den öffentlichen Verkehrsflächen ist nicht der Anlage bzw. dem von der Anlage 

ausgehenden Lärm zuzuordnen, da die Kriterien der TA Lärm nicht erfüllt sind. 

Prognosesicherheit 

Für die Ermittlung der zu erwartenden Lärmbelastungen durch den Verkehrslärm wurde eine 

Trendprognose berücksichtigt, die von einer weiteren Zunahme der Verkehrsmenge bis zum 

Jahre 2025 ausgeht. Die Prognose der zu erwartenden Lärmbelastung ist damit an der zu 

erwartenden Verkehrsentwicklung orientiert. 

Mit der maximalen Lärmbelastung durch den von der Rettungswache ausgehenden Gewerbelärm 

von 38,1 dB(A) im Beurteilungszeitraum Nacht, wird der zulässige Immissionsrichtwert um 

rd. 2 dB(A) unterschritten. Damit ist eine ausreichende Prognosesicherheit gewährleistet. 

Bearbeitet: Senden, März 2012 

(Dipl.-Ing. A. Timmermann) 

Planungsbüro für Lärmschutz Altenberge 

Sitz Senden GmbH 

Münsterstraße 9 - 48308 Senden 

Tel. 02597/93 99 77-0 - Fax 93 99 77-50 



B 235 

L 844 

B 235 

Erläuterung: 

räumlicher 

Geltungsbereich 

des BBauplans 

Gemeinde Senden - Bebauungsplan "Ottmarsbocholter Straße" 

S C H A L L T E C H N I S C H E U N T E R S U C H U N G 

Übersichtslageplan M. 1 : 5.000 Unterlage: 2 

Blatt: 1 (1)

4 

498 

502 

503 

(1) 

243 

419 

422 

416 

288 

Zeichenerklärung 

4 c 

6 

Weg 

242 

241 

421 

423 

414 

424 

425 

415 

426 

1236 

1 

Anpflanzung 2 

386 

387 

Anpflanzung 1 

389 

388 

433 

385 

Anbauverbotszone 

20,00 

3 

L 

390 

442 

352 

374 

383 

(1) 

446 

436 

437 

435 

LSA 

434 

439 

440 

V 

V 

V 

IV 

40 m 

IV 

IV 

0,6 

o II 

441 

GH 8,00 

70 m 

3 

IV 

3 

100 m 

+ 60,39 m 

ü. NN 

IV 

Ottmarsbocholter Straße 

349 

112 

350 

L 844 

(1) 

IV 

V 

VI 

(1) 

2 

447 

316 

444 

443 

8 

10 

(2) 

(1) 

(1) 

12 

4 

Am Kanal 

451 

455 

452 

453 

Gettruper Straße 

3 

1 a 

(1) 

1 

445 

(1) 

(1) 

(2) 

470 

467 

2 

468 

(1) (2) 

409 

91 

4 

(1) 

(1) 

(1) 

(1) 

410 

95 

2 

109 

3 

6 

(2) 

1 

(1) 

(3) 

(1) 

1 a 

110 

108 

(1) 

(1) 

107 

111 


Schallschutz an Verkehrswegen, Gewerbe- und Freizeitanlagen 

48308 Senden Münsterstraße 9 02597/ 93 99 77 0 

Senden 

März 2012 

438 

B 235 

5 

88 

89 

476 

477 

(1) 

(2) 

6 b 

6 a 

Eichendorffstraße 

5 

(2) 

(1) 

(2) 

105 

106 

S c h a l l t e c h n i s c h e 

Lageplan M. 1 : 1.000 

Unterlage: 3 

U n t e r s u c h u n g 

Blatt: 1(1) 

469 

87

PLANUNGSBÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ ALTENBERGE GmbH 

Sitz Senden 

UNTERLAGE 4 

· ZUSAMMENSTELLUNG DER BEURTEILUNGSPEGEL · 

- mit Ausweisung der Lärmpegelbereiche - 

- gem. DIN 4109 - 


Gemeinde Senden Bebauungsplan “Ottmarsbocholter Straße“ März 2012

Bebauungsplan "Ottmarsbocholter Straße" 

Zusammenstellung der Lärmbelastungen durch Verkehrslärm 

mit Ausweisung der Lärmpegelbereiche gemäß DIN 4109 

Unterlage 4.1 

Punktname HFront SW Nutz ORW P Verkehr OW-Überschr. maßgeb. Lärmpeg. 

Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht AußenLP Bereich 

in dB(A) in dB(A) in dB(A) in dB(A) 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

IP 01 W EG GE 65 55 67 60 1,8 4,7 70 IV 

1.OG GE 65 55 68 61 2,5 5,5 71 V 

IP 02 W EG GE 65 55 68 61 3,0 5,9 71 V 

1.OG GE 65 55 69 62 3,7 6,6 72 V 

IP 03 SW EG GE 65 55 67 59 1,7 3,9 70 IV 

1.OG GE 65 55 68 60 2,2 4,4 71 V 

IP 04 S EG GE 65 55 67 58 1,3 3,0 70 IV 

1.OG GE 65 55 67 58 1,2 2,9 70 IV 

IP 05 S EG GE 65 55 65 57 - 1,7 68 IV 

1.OG GE 65 55 65 57 - 1,6 68 IV 

IP 06 S EG GE 65 55 64 56 - 0,7 67 IV 

1.OG GE 65 55 64 56 - 0,6 67 IV 

IP 07 O EG GE 65 55 60 52 - - 63 III 

1.OG GE 65 55 61 52 - - 64 III 

IP 08 N EG GE 65 55 56 47 - - 59 II 

1.OG GE 65 55 56 47 - - 59 II 

IP 09 N EG GE 65 55 60 52 - - 63 III 

1.OG GE 65 55 60 53 - - 63 III 

IP 10 N EG GE 65 55 64 56 - 1,0 67 IV 

1.OG GE 65 55 64 57 - 1,6 67 IV 

Lärmschutz Altenberge Münsterstraße 9 48308 Senden (0 25 97) 93 99 77-0 Seite 1 

SoundPLAN 6.5


Zusammenstellung der Lärmbelastungen durch Verkehrslärm 

mit Ausweisung der Lärmpegelbereiche gemäß DIN 4109 

Unterlage 4.1 

Nummer Spalte Beschreibung 

1 Punktname Bezeichnung des Immissionsortes 

2 HFront Himmelsrichtung der Gebäudeseite 

3 SW Stockwerk 

4 Nutz Gebietsnutzung 

5-6 ORW Orientierungswert gemäß DIN 18005 tags/nachts 

7-8 P Verkehr Beurteilungspegel Prognose Verkehrslärm tags/nachts 

9-10 OW-Überschr. Überschreitung des Orientierungswertes durch Verkehrslärm tags/nachts 

11 maßgeb. maßgeblicher Außenlärmpegel gem. DIN 4109 

12 Lärmpeg. Lärmpegelbereich gem. Tabelle 8 DIN 4109 

Lärmschutz Altenberge Münsterstraße 9 48308 Senden (0 25 97) 93 99 77-0 Seite 2 

SoundPLAN 6.5


Beurteilungspegel 

Ermittlung der Lärmbelastungen durch Gewerbelärm 

Unterlage 4.2 

Punktname HFront SW Nutz RW,T 

RW,N 

LrT 

LrN 

LrT,diff 

LrN,diff 

dB(A) 

dB(A) 

dB(A) 

dB(A) 

dB(A) 

IP 11 - Ottmarsbocholter Straße 6 N EG WA 55 40 31,2 35,1 --- --- 

1. OG 55 40 32,6 36,5 --- --- 


1. OG 55 40 34,5 38,1 --- --- 


1. OG 55 40 33,9 37,3 --- --- 

IP 14 - Ottmarsbocholter Straße 12 NW EG WA 55 40 30,0 33,8 --- --- 

1. OG 55 40 31,3 34,9 --- --- 

dB(A) 

Lärmschutz Altenberge Münsterstraße 9 48308 Senden (0 25 97) 93 99 77-0 

Seite 1 

SoundPLAN 6.5



Ermittlung der Lärmbelastungen durch Gewerbelärm 

Unterlage 4.2 

Legende 

Punktname 

Bezeichnung des Immissionsortes 

HFront 

Himmelsrichtung der Gebäudeseite 

SW 

Stockwerk 

Nutz 

Gebietsnutzung 

RW,T dB(A) Richtwert Tag 

RW,N dB(A) Richtwert Nacht 

LrT dB(A) Beurteilungspegel Tag 

LrN dB(A) Beurteilungspegel Nacht 

LrT,diff dB(A) Richtwertüberschreitung für Zeitbereich LrT 

LrN,diff dB(A) Richtwertüberschreitung für Zeitbereich LrN 


Seite 2 

SoundPLAN 6.5


Sitz Senden 

UNTERLAGE 5 

· BERECHNUNG DER EMISSIONSPEGEL/ SYSTEMSKIZZE · 

- Verkehrslärm - 



Berechnung der Emissionspegel LME für Straßenverkehr 

Bebauungsplan “Ottmarsbocholter Straße“ - Gemeinde Senden 

LME-Berechnung Straße – Unterlage 5 

Abschnittsname : B 235 Gettruper Straße Werte nach RLS-90 

Verkehrswerte : 16600 Kfz/24h 6.0 %Lkw(t) Tags Nachts 

0.011 M nachts 7.0 %Lkw(n) L m 

(25) 64.3 57.4 dB(A) 

Geschwindigkeiten : Pkw 50 km/h Lkw 50 km/h D V 

-4.7 -4.5 dB(A) 

Straßenoberfläche : T4.1) G.Asphalt A.Beton S.Masti D StrO 

0.0 0.0 dB(A) 

Steigung/Gefälle : 0.0 % D Stg 

0.0 0.0 dB(A) 

Mehrfachreflexion : Faktor 0 Höhe 0.0 Abstand 0.0 D Refl 

0.0 0.0 dB(A) 

L m,E 

Tags 64.3 dB(A) Nachts 57.4 dB(A) 

Abschnittsname : L 844 Ottmarsbocholter Straße Werte nach RLS-90 



(25) 59.3 50.9 dB(A) 


-4.7 -4.5 dB(A) 

Straßenoberfläche : T4.1) G.Asphalt A.Beton S.Masti D StrO 

0.0 0.0 dB(A) 


0.0 0.0 dB(A) 


0.0 0.0 dB(A) 

L m,E 


Abschnittsname : L 844 Ottmarsbocholter Straße Werte nach RLS-90 



(25) 59.5 51.1 dB(A) 


-2.5 -2.3 dB(A) 

Straßenoberfläche : T4.1) Asph.-Beton 0/11 o. Spl. D StrO 

-2.0 -2.0 dB(A) 


0.0 0.0 dB(A) 


0.0 0.0 dB(A) 

L m,E 


Projekt : Bebauungsplan “Ottmarsbocholter Straße“ – Gemeinde Senden Datei : STRA.250 


Seite 

1

Schematischer Verkehrsbelastungsplan 

Prognose 2025 

B 235 


Dortmund-Ems-Kanal 

16.600 / 50 

6,0 / 7,0 

Zufahrt Plangebiet 

LSA 

5.200 / 50 

6,0 / 7,0 

5.200 / 70 

6,0 / 7,0 

L 844 

Ottmarsbocholter Str. 

16.600 / 50 

6,0 / 7,0 

B 235 


Legende: 

19.420 / 50 DTV in KFZ/24h / V zul. in km/h 

4,6 / 3,8 LKW-Anteil p Tag / Nacht in % 

Unterlage 5 


BBauPlan “Ottmarsbocholter Straße“


Sitz Senden 

UNTERLAGE 6 

· RASTERLÄRM- / ISOPHONENKARTE · 

- Verkehrslärm - 



65 

60 

65 

60 

65 

65 


Fachbereich IV, Bauen u. Planen 


48308 Senden 

65 

Dortmund-Ems-Kanal 

65 

60 

60 

Bebauungsplan 

"Ottmarsbocholter Straße" 


Karte 1 

P 

60 

65 

Rasterlärmkarte M. 1: 1.000 

IO 10 

IO 09 

IO 08 

IO 7 

25 

B 235 Gettruper Straße 

IO 2 

IO 1 

IO 6 

65 

Unterlage 6 - Blatt 1 

Stand: März 2012 

T 

LSA 

75 

70 

IO 3 IO 4 

Eichendorffstraße 

IO 5 

L 844 Ottmarsbocholter Straße 

6 8 10 12 

Berechnung: 

Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90 

Beurteilung: 


Beurteilungszeitraum Tag 06.00 - 22.00 Uhr 

Immissionsort: 4.0 m über Grund 

4 

1a 1 

2 


in dB(A) 

< 35,0 

35,0 - 40,0 

40,0 - 45,0 

45,0 - 50,0 

50,0 - 55,0 

55,0 - 60,0 

60,0 - 65,0 

65,0 - 70,0 

70,0 - 75,0 

75,0 - 80,0 

>= 80,0 

Zeichenerklärung 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Geltungsbereich 

Baugrenze 

Öffentliche Verwaltung 

(Rettungswache/ Polizei) 

Grünfläche 

Emissionslinie 

Lichtsignalanlage 

3 

Immissionsort 

Maßstab 1:1000 

0 5 10 20 30 40 50 

m 



48308 Senden 

FON 0 25 97 / 93 99 77-0 - FAX 0 25 97 / 93 99 77-50

BPlan Ottmarsbocholter Straße Begründung Anlage C (Schallschutz)

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