2/2011 - GdF

der flugleiter 2011/02
DFS Aktuell
bigen Darstellung der Targets/Labels und dem geringeren
Koordinationsaufwand.
Mein größter Kritikpunkt bezieht sich ebenfalls auf die
Radardarstellung. Den Bildschirmhintergrund und der damit
verbundene Kontrast zu bestimmten Farben finde ich
schlecht gelöst. Einzelne Farben fallen kaum auf, obwohl die
entsprechenden Targets considered werden müssen.Negativ
finde ich außerdem die ungleiche Arbeitsbelastung von
Executive und Planner. Zudem gibt es natürlich noch einige
Details zu verbessern, wie z.B. die Anzahl der auftretenden
Systemfehler und die damit verbundene Systempflege. Weiterhin
sollten die Log-in Procedures verkürzt werden. Für die
Zukunft bin ich immer noch etwas skeptisch, ob mit vaforit
genauso hohe bzw. noch höhere Verkehrsmengen als mit
Karldap gearbeitet werden können.
Olli Gollatz, 43, FDB:
Vaforit läuft im FDB-Bereich besser, als ich es für ein so junges
System erwartet hätte. Allerdings sind einige Arbeitsprozesse
noch sehr aufwändig und zeitintensiv. Vaforit darf sich
in einigen Punkten im Vergleich zu Karldap auch Advanced
nennen.
Steffen Gaiser, 30 Jahre, EBG West:
VAFORIT hat grundsätzlich gute Systemeigenschaften bzw.
Funktionen. Leider gibt es bei der Umsetzung und beim
Verhalten der Software weiterhin Probleme. Ich möchte gar
nicht sehr ins Detail mit all den positiven und negativen
Dingen bei VAFORIT gehen, dies würde den Rahmen dieses
Artikels sprengen. Ich bin der Meinung, dass man mit VA-
FORIT grundsätzlich gut arbeiten kann. Wichtig ist, die alte
KARLDAP-Arbeitsweise zu vergessen und sich auf das Neue
einzulassen!
Natürlich stören auch mich die noch vorhandenen Fehler.
Dadurch, und mit dem im Moment noch nicht ausgereiften
HMI, bleibt abzuwarten, in wie weit man mit VAFORIT Verkehrssteigerungen,
vor allem in den Sommermonaten, im
Vergleich zu KARLDAP erreichen kann. Trotzdem denke ich,
dass wir mit VAFORIT ein stabiles und bis zu gewissen Verkehrsmengen
ein sicheres Flugsicherungssystem haben. Die
Zeit wird zeigen, wie schnell die Fehlerbehebung und Weiterentwicklung
von VAFORIT die Akzeptanz unter allen Kollegen
erhöht und uns stabil und vor allem sicher Verkehrssteigerungen
arbeiten lässt.
Holger Müller, 42, West:
In der West-EBG( NTM, Söllingen, TGO) lässt es sich in den
Upper/Top Sektoren 335+ gut arbeiten. Dies gilt leider nicht
für die lower Sektoren NTM und TGO. Vor allem dort sorgt die
große Anzahl von Warnmeldungen und unerwartetes Systemverhalten
für graue Haare und vermehrte Hormonausschüttung.
Hinzu kommt, dass durch zu große Minimumlabels sehr
schnell der Überblick und die Zuordnung zum Target verloren
geht. Das ist absolut sicherheitsrelevant und eine geplante
Verbesserung für den Juli halte ich für viel zu spät.
Was ist gut?: Warnings gibt’s nur noch innerhalb von 10 NM,
nicht mehr innerhalb von 10 Min.. Der elektronische Datenaustausch
mit den Nachbarsektoren funktioniert meist gut und
vereinfacht die Koordination. Die Labelfarbe blau(advanced)
lässt den eigenen Traffic frühzeitig erkennen und ermöglicht
auch ohne das klassische Streifenbild ein ‚proper prior preplanning
(to prevent piss poor performance).
Als uns kürzlich ein P1-Staffelungskünstler aus München
besuchte, wunderte er sich, dass wir uns über den ein oder
anderen Bug/Workaround aufregten. Er meinte: „Darüber
schimpft bei uns mit P1 schon lange keiner mehr . Irgendwann
werdet ihr merken, dass sich einige Dinge nie bessern
werden. Diese Erkenntnis führt dann zur Resignation und
auch mehr Gelassenheit.“ Soweit sind wir in Karlsruhe aber
noch lange nicht. Noch hoffen wir auf den Wunderrelease 5.0
im April. Und auf den Magicrelease im Juli …
mpholger
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