2/2011 - GdF
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ATC Aktuell<br />
der flugleiter <strong>2011</strong>/02<br />
„VoLMuK“ oder:<br />
wie man eine der<br />
Top-Kontrollzentralen<br />
Deutschlands zerschlägt<br />
Im Frühjahr 2013 wird, nach heutiger Planung, ein Teil der Kontrollzentrale München (genauer:<br />
der Luftraum oberhalb Flugfläche 315 ), nach Karlsruhe zum dortigen Upper Area Controlcenter<br />
verlagert. Das Projekt heisst VoLMuK (Verlagerung oberer Luftraum München– Karlsruhe).<br />
Damit wird eine der am erfolgreichsten arbeitenden Kontrollzentralen<br />
Europas, die seit vielen Jahren völlig unbemerkt<br />
von der deutschen Öffentlichkeit mit knapp 700 Mitarbeitern<br />
zur vollsten Zufriedenheit unserer Kunden und mit anerkannt<br />
höchster Performance auf Top-Sicherheitsniveau arbeitet –<br />
wohlgemerkt ohne Not – zerschlagen.<br />
Diese Entscheidung basiert noch auf dem mittlerweile 14<br />
Jahre alten und damals schon heftig umkämpften „Betriebsstättenkonzept“<br />
der DFS GmbH, welches im Jahr 2004 durch<br />
die „Neuausrichtung der Center“ (NdC) in der jetzigen Form<br />
konkretisiert wurde. Sie wird von praktisch allen Experten<br />
aus heutiger Sicht, gerade auch im Hinblick auf den entstehenden<br />
FABEC (Functional Airspace Block Europe Central),<br />
als sinnlose Geldverschwendung mit massiven Nachteilen<br />
für unsere Kunden erachtet. Aus diesem Grund haben die<br />
Betriebsräte, die <strong>GdF</strong>, die Mitarbeiter sowie die leitenden<br />
Angestellten in München bis zuletzt versucht, die Umsetzung<br />
von VoLMuK zu verhindern. Leider bisher erfolglos. Im<br />
örtlichen Interessenausgleich zu VoLMuK heißt es deshalb<br />
in der Präambel:<br />
Kontrollzentralen Deutschlands viel dringender bräuchte,<br />
einmal ganz abgesehen.<br />
Doch wie konnte es eigentlich soweit kommen?<br />
In der folgenden Ausgabe des „flugleiter“ werden wir darstellen,<br />
warum diese Verlagerung im Jahre 2013 nicht sinnvoll ist<br />
und warum man sie stoppen, zumindest aber um mehrere<br />
Jahre verschieben sollte.<br />
VK<br />
„Zwischen dem Betriebsrat der Niederlassung München<br />
und der Geschäftsführung der DFS besteht kein Einvernehmen<br />
über den betrieblichen und betriebswirtschaftlichen<br />
Nutzen dieser Betriebsänderung. In Erfüllung seiner Verpflichtungen<br />
aus dem Gesetz hat der Betriebsrat jedoch<br />
den Interessenausgleich und Sozialplan einer einvernehmlichen<br />
Lösung zugeführt.“<br />
Auch seitens der fliegenden Kundschaft gibt es mittlerweile<br />
begründete Befürchtungen, dass sich nicht nur die vertikalen<br />
Flugprofile nach Umsetzung von VoLMuK systembedingt<br />
verschlechtern werden, sondern dass durch die massiven<br />
Synergieverluste bei der Personaleinsatzplanung auch dauerhafte<br />
Zusatzkosten in Millionenhöhe für die Airlines entstehen<br />
werden. Von den Einmalkosten für die Umsetzung<br />
und den Kosten für den Sozialplan in zusammen zweistelliger<br />
Millionenhöhe sowie der Tatsache, dass man den dauerhaft<br />
entstehenden Mehrbedarf an Fluglotsen in anderen<br />
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