2/2011 - GdF

ATC Aktuell
der flugleiter 2011/02
„VoLMuK“ oder:
wie man eine der
Top-Kontrollzentralen
Deutschlands zerschlägt
Im Frühjahr 2013 wird, nach heutiger Planung, ein Teil der Kontrollzentrale München (genauer:
der Luftraum oberhalb Flugfläche 315 ), nach Karlsruhe zum dortigen Upper Area Controlcenter
verlagert. Das Projekt heisst VoLMuK (Verlagerung oberer Luftraum München– Karlsruhe).
Damit wird eine der am erfolgreichsten arbeitenden Kontrollzentralen
Europas, die seit vielen Jahren völlig unbemerkt
von der deutschen Öffentlichkeit mit knapp 700 Mitarbeitern
zur vollsten Zufriedenheit unserer Kunden und mit anerkannt
höchster Performance auf Top-Sicherheitsniveau arbeitet –
wohlgemerkt ohne Not – zerschlagen.
Diese Entscheidung basiert noch auf dem mittlerweile 14
Jahre alten und damals schon heftig umkämpften „Betriebsstättenkonzept“
der DFS GmbH, welches im Jahr 2004 durch
die „Neuausrichtung der Center“ (NdC) in der jetzigen Form
konkretisiert wurde. Sie wird von praktisch allen Experten
aus heutiger Sicht, gerade auch im Hinblick auf den entstehenden
FABEC (Functional Airspace Block Europe Central),
als sinnlose Geldverschwendung mit massiven Nachteilen
für unsere Kunden erachtet. Aus diesem Grund haben die
Betriebsräte, die GdF, die Mitarbeiter sowie die leitenden
Angestellten in München bis zuletzt versucht, die Umsetzung
von VoLMuK zu verhindern. Leider bisher erfolglos. Im
örtlichen Interessenausgleich zu VoLMuK heißt es deshalb
in der Präambel:
Kontrollzentralen Deutschlands viel dringender bräuchte,
einmal ganz abgesehen.
Doch wie konnte es eigentlich soweit kommen?
In der folgenden Ausgabe des „flugleiter“ werden wir darstellen,
warum diese Verlagerung im Jahre 2013 nicht sinnvoll ist
und warum man sie stoppen, zumindest aber um mehrere
Jahre verschieben sollte.
VK
„Zwischen dem Betriebsrat der Niederlassung München
und der Geschäftsführung der DFS besteht kein Einvernehmen
über den betrieblichen und betriebswirtschaftlichen
Nutzen dieser Betriebsänderung. In Erfüllung seiner Verpflichtungen
aus dem Gesetz hat der Betriebsrat jedoch
den Interessenausgleich und Sozialplan einer einvernehmlichen
Lösung zugeführt.“
Auch seitens der fliegenden Kundschaft gibt es mittlerweile
begründete Befürchtungen, dass sich nicht nur die vertikalen
Flugprofile nach Umsetzung von VoLMuK systembedingt
verschlechtern werden, sondern dass durch die massiven
Synergieverluste bei der Personaleinsatzplanung auch dauerhafte
Zusatzkosten in Millionenhöhe für die Airlines entstehen
werden. Von den Einmalkosten für die Umsetzung
und den Kosten für den Sozialplan in zusammen zweistelliger
Millionenhöhe sowie der Tatsache, dass man den dauerhaft
entstehenden Mehrbedarf an Fluglotsen in anderen
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