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On Tour
welche einen unkomplizierten und trotz des kurzen
Aufenthaltes umfassenden Einblick in die örtlichen
Gegebenheiten ermöglichte.
*) nach unbestätigten Recherchen des Autors existiert
auf Frasier Island/Australien noch ein zweiter
„Strand-Landeplatz“ mit Linienflugbetrieb, ob dieser
aber auch tidenabhängig ist, ist nicht bekannt.
(s. dazu auch Bericht auf S. 51)
✈ Hier rechnet niemand mit Gedränge
bei der Gepäckausgabe
Photos: Kai Schlender
Firmenprofil Loganair
Loganair (ICAO-Kürzel: LOG, Rufzeichen: „Logan“) darf
sich wohl zu Recht „Scotland’s Airline“ nennen. Denn
erst in den letzten Jahren etablierten sich weitere
schottische Fluggesellschaften, wie z.B. Highland Airways
oder Flyglobespan. Der Pionier des planmäßigen
Luftverkehrs im Land der Clans und des Whyskies begann
im Jahre 1962, mit einer Piper Aztec Air Taxi-
Dienste von Edinburgh aus durchzuführen. Damit ist
Loganair eine der am längsten existierenden Airlines
in Großbritannien.
Das „Orkney Inter Island Network“ wurde bereits 1964
eingeführt. Sechs Jahre später wurden auch die Shetland-Inseln
per Flugzeug eingebunden, nachdem man
schon seit 1967 mit der Britten Norman Islander Ambulanzflüge
auf den der schottischen Westküste vorgelagerten
Inneren Hebriden durchgeführt hatte.
Ab 1975 weitete sich das Netz kontinuierlich aus, da
British Airways die Bedienung aufkommensschwacher
Routen an Loganair übertrug, so zum Beispiel zu den
Western Isles (Äußere Hebriden), als auch erste innerschottische
„Mainland“-Routen. Mit Glasgow-Derry
(Nordirland) folgte 1979 die erste außerschottische
Route. Gerade Nordirland erwies sich damals als gro-
ßer Erfolg, da man es schaffte, mit der 1981 begonnenen
Bedienung des Belfast-City Airports dem damaligen
mächtigen Konkurrenten British Airways (der
zum außerhalb gelegenen Flughafen Aldergrove flog)
auf der Glasgow-Belfast-Strecke die Marktführung abzujagen.
Mit der Aufnahme von Flügen nach Manchester
konnte man in der Folge auch erstmals auf dem
englischen Markt Fuß fassen. Diese äußerst positive
Entwicklung machte die Beschaffung größeren Fluggerätes
vonnöten, was man in der Fokker 27 und dem fliegenden
Schuhkarton, der Shorts 360, fand. Kurz darauf
stieg man mit der British Aerospace BAe 146-200, von
der man zwei Exemplare betrieb, ins Jetzeitalter ein. Dadurch
konnten lukrative Verbindungen nach Europa sowie
auf die Kanalinseln aufgenommen werden. Mit den
British Aerospace Jetstream 31, 41 und der ATP wurde
die Flotte nochmals erweitert. So war man in den späten
Achtzigern Marktführer in Belfast-City, zweitstärkste
Airline im Passagieraufkommen in Manchester und
man übernahm eine wichtige Rolle beim Aufbau des
Flughafens von Southampton.
Nachdem es gelang, mit der britischen Post einen Vertrag
über die Durchführung der Nachtpostflüge abzuschließen,
folgte 1994 eine Re-Organisation der British-Midland-Gruppe,
die seit 1983 die Kontrolle über
Loganair hatte. Im Ergebnis wurden alle Auslandsrouten
an Manx Airlines (Isle of Man) übertragen. Im gleichen
Jahr wird Loganair zweiter Franchise-Operator
von British Airways – allerdings immer noch im Besitz
der BMI-Group. Die innerschottischen Strecken wurden
nun mit British-Airways-Rufzeichen und -Bemalung
durchgeführt.
Seit einem sogenannten Management-Buy-out im
Jahre 1997 werden die Flüge innerhalb der Orkney-,
Shetland- und Hebriden-Inseln wieder unter Loganair-
Kontrolle bedient (mit Britten Norman Islander und
DHC-6 Twin Otter). Für die Flüge im Auftrag von British
Airways wurden Saab 340 beschafft und im März 2004
eine British Aerospace ATP im wet lease von der damaligen
BA CitiExpress.
Im Juli 2008 wurde das langjährige Franchise-Abkommen
mit British Airways beendet. Sämtliche Flüge, die
bisher für den britischen Flag-Carrier durchgeführt
wurden, erfolgen nun im Auftrag von FlyBE mit entsprechender
Bemalung. In diesem Zusammenhang
wurde auch Dundee nach vielen Jahren wieder in das
Streckennetz aufgenommen. Somit fliegt Loganair
mittlerweile auf 25 Routen insgesamt 18 Ziele im Vereinigten
Königreich an.
Loganair besitzt derzeit 2 Britten Norman BN-2 Islander,
2 DeHavilland DHC-6 Twin-Otter sowie stolze 14
Saab SF-340. Der Sitz der Gesellschaft ist Glasgow.
Außer auf dem dortigen Flughafen kann man die Loganair-Maschinen
vor allem in Edinburgh, Inverness und
natürlich auf den vielen kleinen Inselflugplätzen
Schott lands erleben.
der flugleiter 2009/03
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